क्षेत्र में और मास्को के भीतर यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग) को पूरा माना जाता है। आधुनिकीकरण के दौरान, लेन की संख्या में वृद्धि हुई, साइड ड्राइववे स्थानीय यातायात और पारगमन यातायात के बीच अंतर करने के लिए सुसज्जित थे, स्टॉप सार्वजनिक परिवहन, कई पारगमन ओवरपास बनाए गए थे। क्षेत्र (2014) में यारोस्लाव राजमार्ग का पुनर्निर्माण, जिसकी आधुनिकीकरण योजना नीचे दिखाई गई है, ने यातायात प्रवाह को उतारना और बनाना संभव बना दिया आरामदायक स्थितियांसार्वजनिक परिवहन के लिए।

पुनर्निर्माण के कारण

इस क्षेत्र में आधुनिकीकरण की शुरुआत से पहले, यारोस्लाव क्षेत्र का मुख्य राजमार्ग एक दिन में लगभग पचास से साठ हजार कारों से गुजरता था। और यह इस तथ्य के बावजूद कि मॉस्को रिंग रोड से 700 किलोमीटर की दूरी पर मार्ग तीन लेन तक सीमित हो गया, और अट्ठाईस किलोमीटर पर, तारासोवका में, दो तक। यांडेक्स के अनुसार, मार्ग का भीड़भाड़ स्तर। यातायात सेवा, गर्मी की अवधि के दौरान (रात में भी) शायद ही कभी सात बिंदुओं से नीचे गिरती है।

सरकार का इरादा ट्रैफिक जाम की समस्या को और अच्छी तरह से हल करना है। 2014 में क्षेत्र में यारोस्लाव राजमार्ग का पुनर्निर्माण (कई वर्गों के आधुनिकीकरण के लिए प्रदान की गई योजना) ने यातायात प्रवाह को प्रभावी ढंग से उतारना संभव बना दिया। मॉस्को क्षेत्र के गवर्नर ने कहा कि काम पूरा होने के बाद, यारोस्लाव राजमार्ग का प्रवाह प्रति दिन लगभग दो लाख कारों का होगा, अर्थात यह चार गुना बढ़ जाएगा।

इसके अलावा, मार्ग के कुछ हिस्सों में कोई ब्रेकिंग लेन नहीं थी। यारोस्लावका सार्वजनिक परिवहन की आवाजाही के लिए खराब रूप से अनुकूलित था, जिसने कारों की मुख्य धारा में चलते हुए अन्य प्रतिभागियों के लिए पैंतरेबाज़ी करना मुश्किल बना दिया। ट्रैफ़िकऔर हस्तक्षेप पैदा किया। अंत ने मुख्य मास्को राजमार्गों में से एक को उचित आकार में लाया।

आधुनिकीकरण का उद्देश्य

शहरी नियोजन नीति का परिसर और मॉस्को शहर का निर्माण यारोस्लावस्को राजमार्ग पुनर्निर्माण परियोजना के लक्ष्य को राजमार्ग पर यातायात की भीड़ को कम करने और सार्वजनिक परिवहन के लिए आरामदायक स्थिति बनाने के लिए मानता है। यारोस्लाव राजमार्ग को चालकों और पैदल चलने वालों दोनों के लिए अधिक आधुनिक और सुविधाजनक बनना चाहिए।

आधुनिकीकरण की शर्तें

राजमार्ग के अगले आधुनिकीकरण की योजना 2014 में ज्ञात हुई। उस समय, कुछ क्षेत्रों (2014) में यारोस्लाव राजमार्ग का पुनर्निर्माण पहले ही किया जा चुका था। मॉस्को रिंग रोड के बाहर के लोगों सहित राजमार्ग के विस्तार और सुविधाओं के निर्माण के लिए प्रदान की गई जनता के लिए प्रस्तुत योजना।

यारोस्लाव राजमार्ग का पुनर्निर्माण कब पूरा होगा? मास्को में राजमार्ग खंड का आधुनिकीकरण (एमकेएडी से . तक) गार्डन रिंग) 2013 में समाप्त हो गया। यारोस्लाव राजमार्ग के मास्को क्षेत्र के खंडों को अक्टूबर-नवंबर 2015 (सोलहवीं से बीसवीं और बीसवीं से सत्ताईसवीं किलोमीटर तक) और 2016 के अंत में परिचालन में लाया गया था। यारोस्लाव राजमार्ग के पुनर्निर्माण के पूरा होने की समय सीमा नियोजित लोगों के साथ मेल खाती है।

पुनर्निर्माण स्थल

पर इस पलयारोस्लावका के तीन खंडों का पुनर्निर्माण किया गया: एक मास्को रिंग रोड के भीतर और दो क्षेत्र में। रिंग रोड से Mytishchi तक पूर्ण पैमाने पर काम किया गया, फिर पुश्किनो शहर तक और तरासोवका को दरकिनार करते हुए - यारोस्लाव राजमार्ग का पहले से ही आधुनिकीकरण किया गया था। पुष्किनो शहर से स्मॉल रिंग तक पुनर्निर्माण (जिसका समय अभी तक निर्दिष्ट नहीं किया गया है) डिजाइन चरण में है।

पुनर्निर्माण परिणाम

सड़क के आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप, मार्ग की थ्रूपुट क्षमता में वृद्धि हुई है और सार्वजनिक परिवहन की आवाजाही की स्थिति में सुधार हुआ है (यारोस्लावस्को हाईवे)। पुनर्निर्माण, जिसकी शर्तों को डिजाइन प्रलेखन के अनुसार देखा गया था, निम्नलिखित परिणामों के साथ पूरा हुआ:

• साइड मार्ग यारोस्लाव राजमार्ग के सम और विषम पक्षों से मालीगिन्स्की मार्ग तक बनाए गए थे;
• यारोस्लाव राजमार्ग के साथ एक सौ तेरहवें घर के क्षेत्र में पैदल यात्री क्रॉसिंग को साइड मार्ग की लंबाई से बढ़ाया गया था;
• मालीगिन्स्की प्रोज़ड के साथ चौराहे पर एक फ्लाईओवर बनाया गया था;
• साइड मार्ग सेवेरीनिंस्की ओवरपास से मालीगिंस्की मार्ग तक बनाए गए थे;
• Serzhantskaya और Palekhskaya सड़कों के सामने एक शोर अवरोध स्थापित किया गया था;
• सड़क के किनारे एक ट्रांजिट ओवरपास बनाया गया था स्प्रिंग वाटर्स;
• येनिसेस्काया और पायलट बाबुश्किन सड़कों से बाहर निकलने से पहले, मंदी लेन को बढ़ा दिया गया था और बाहर निकलने की चौड़ाई बढ़ा दी गई थी;
• प्रॉस्पेक्ट मीरा के साथ घर के पास दो सौ ग्यारह, एक भूमिगत पैदल यात्री क्रॉसिंग सुसज्जित था;
• Selskokhozyaistvennaya Street के साथ चौराहे पर ड्राइववे की व्यवस्था की गई थी;
• मीरा एवेन्यू के साथ नब्बे-प्रथम से नब्बे-सातवें घरों तक, एक तीन-लेन का मार्ग सुसज्जित है।

निर्माण की वस्तुएं

यारोस्लाव राजमार्ग के आधुनिकीकरण के दौरान बनाई गई सुविधाओं की सूची में शामिल हैं:

• पैदल यात्री क्रॉसिंग (मॉस्को रिंग रोड के भीतर तीन क्रॉसिंग का पुनर्निर्माण किया गया है);
• ट्रांजिट ओवरपास (वेशनिख वोडी स्ट्रीट के पास और यारोस्लावका के चौराहे पर मालीगिन्स्की प्रोएज़ड के साथ);
• और पार्श्व मार्ग।

संख्या में पुनर्निर्माण

यह योजना बनाई गई थी कि यारोस्लाव राजमार्ग के पुनर्निर्माण के लिए सरकार को आठ अरब रूबल की लागत आएगी। मॉस्को रिंग रोड (गार्डन रिंग से 7.5 किमी) के भीतर परियोजना की लागत लगभग पांच सौ मिलियन रूबल थी।

नए यारोस्लाव की समस्याएं

क्षेत्र (2014) में यारोस्लाव राजमार्ग के पुनर्निर्माण से बहुत सारी कठिनाइयाँ आईं। यह योजना परियोजना को एक अनुकूल तरीके से प्रस्तुत करती है: पैदल यात्री क्रॉसिंग, सार्वजनिक परिवहन के लिए एक अलग लेन और साइड पॉकेट हैं जो पैदल चलने वालों को यातायात से दूर होने के लिए परिवहन की प्रतीक्षा करने की अनुमति देते हैं, जो कि बसों को सीधे रोकने की तुलना में कहीं अधिक सुरक्षित है। सड़क। लेकिन उन्नत वर्गों के निर्माण और बाद में कमीशन ने नए यारोस्लाव के साथ कई समस्याओं का खुलासा किया।

सबसे पहले, निर्माण स्थलों (ओवरपास, साइड ड्राइववे, पैदल यात्री क्रॉसिंग) के निर्माण या पुनर्निर्माण के दौरान, सड़क के किनारे कंक्रीट ब्लॉक बिछाए गए, जिससे दुर्घटनाएं हुईं। इस संबंध में सबसे गंभीर स्थिति मैतीशची से तरासोवका गांव के खंड में विकसित हुई, जहां कई इंटरचेंज बनाए जा रहे थे।

असुविधा निर्माण कार्य की अवधि के लिए मार्ग की जबरन संकीर्णता थी, साथ ही सड़क के प्रक्षेपवक्र में परिवर्तन भी था। इस प्रकार, यारोस्लाव राजमार्ग (पुनर्निर्माण, समय सीमा जिसके लिए कई ड्राइवर इंतजार कर रहे थे, केवल यातायात की स्थिति खराब हो गई) एक खतरनाक खंड बन गया है।

दूसरे, पहले से ही पुनर्निर्माण के अंत में, पैदल चलने वालों के लिए निम्नलिखित असुविधाओं की खोज की गई थी:

1. सड़क यातायात मुक्त हो गई। बेशक, वे जमीन के बजाय बनाए गए थे, लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, सीमित गतिशीलता वाले लोगों के लिए उनका उपयोग करना काफी मुश्किल है।
2. स्टॉप भूमिगत मार्ग से काफी दूर स्थित हैं। निष्पक्षता बनाए रखने के लिए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि समस्या सभी सार्वजनिक परिवहन स्टॉप के लिए प्रासंगिक नहीं है यारोस्लाव राजमार्ग.

ड्राइवर, जिनमें से आधे से अधिक पुनर्निर्माण से असंतुष्ट हैं, ध्यान दें कि काम के बाद, ट्रैफिक जाम न केवल बना रहा, बल्कि असमान भी हो गया, और कई बाधाओं में केंद्रित हो गया। नया मार्ग. हालांकि, क्षेत्र (2014) में यारोस्लाव राजमार्ग का पुनर्निर्माण, जिसकी योजना लेख में प्रस्तुत की गई है, आगे की योजना बनाई गई है, इसलिए यह संभव है कि समय के साथ समस्याएं समाप्त हो जाएंगी।

सड़कों और उन पर कृत्रिम संरचनाओं का पुनर्निर्माण और निर्माण

पुनर्निर्माण हाइवे A-114 वोलोग्दा - नोवाया लाडोगा, "कोला" राजमार्ग (तिखविन के माध्यम से) तक। राजमार्ग ए-114 वोलोग्दा-नोवा लाडोगा का पुनर्निर्माण, राजमार्ग "कोला" (तिखविन के माध्यम से) खंड किमी 79+000 पर - वोलोग्दा क्षेत्र में किमी 85+000। चरण 2 पीके40+000 - पीके66+02

कार्यों के उत्पादन की शर्तें

2013-2020 (जेएससी वीएडी)

मास्को से यारोस्लाव, वोलोग्दा से आर्कान्जेस्क तक राजमार्ग एम -8 "खोलमोगोरी" का निर्माण और पुनर्निर्माण। राजमार्ग एम -8 "खोल्मोगोरी" मॉस्को - यारोस्लाव - वोलोग्दा - आर्कान्जेस्क का निर्माण खंड किमी 448+000 - किमी 468+400, वोलोग्दा क्षेत्र

कार्यों के उत्पादन की शर्तें

2017-2020 (जेएससी वीएडी)

राजमार्ग एम -8 "खोलमोगोरी" का निर्माण और पुनर्निर्माण - मास्को से यारोस्लाव, वोलोग्दा से आर्कान्जेस्क तक रेलवेराजमार्ग M-8 "खोलमोगोरी" मास्को के किमी 7 पर - यारोस्लाव - वोलोग्दा - आर्कान्जेस्क, कोस्त्रोमा शहर का प्रवेश द्वार, यारोस्लावस्काया ओब्लास्ट

कार्यों के उत्पादन की शर्तें

मास्को से यारोस्लाव, वोलोग्दा से आर्कान्जेस्क तक राजमार्ग एम -8 "खोलमोगोरी" का निर्माण और पुनर्निर्माण। राजमार्ग एम -8 "खोलमोगोरी" मॉस्को - यारोस्लाव - वोलोग्दा - आर्कान्जेस्क का पुनर्निर्माण, खंड किमी 0+700 - किमी 13+000 पर सेवेरोडविंस्क शहर का प्रवेश द्वार, अर्हंगेलस्क क्षेत्र

कार्यों के उत्पादन की शर्तें

2018-2020 (अवतोदोरोगी एलएलसी)

संघीय राजमार्गों की व्यवस्था में सुधार के उपायों के लिए व्यय

सड़कों की व्यवस्था के स्तर में सुधार के उपायों पर व्यय संघीय महत्व. राजमार्ग A-114 वोलोग्दा - तिखविन - राजमार्ग R-21 "कोला" किमी 310 + 600, वोलोग्दा क्षेत्र पर एक मनोरंजन क्षेत्र का निर्माण

कार्यों के उत्पादन की शर्तें

2018-2019 (अवतोदोरोगी एलएलसी)

पावर किमी/आर.एम.

संघीय राजमार्गों की व्यवस्था के स्तर में सुधार के उपायों के लिए व्यय। बस्ती के वर्गों में राजमार्ग एम -8 "खोलमोगोरी" मॉस्को - यारोस्लाव - वोलोग्दा - आर्कान्जेस्क पर कृत्रिम विद्युत प्रकाश व्यवस्था का उपकरण। Vasilevo किमी 112+800 - किमी 113+800, समझौता नोविंट्सी किमी 114+600 - किमी 115+250, एन.पी. नया किमी 118+350 - किमी 119+680, समझौता ग्लीबोव्स्को किमी 125+800 - किमी 127+450, बस्ती शेलकंका किमी 130+750 - किमी 131+600, बस्ती ट्रोइट्सकाया स्लोबोडा किमी 142+700 - किमी 143+900, समझौता पेरेलेस्की किमी 161+150 - किमी 162+900, एन.पी. स्लोबोडका किमी 162+900 - किमी 166+200, बस्ती कुलकोवो किमी 166+200 - किमी 167+400, बस्ती सूर्योदय किमी 208+500 - किमी 209+656, बस्ती नोवोसेल्की किमी 216+780 - किमी 217+700, बस्ती कोज़लोव किमी 217+700 - किमी 218+880, बस्ती शालेवो किमी 228+400 - किमी 229+000, यारोस्लाव क्षेत्र (चरण 1)

कार्यों के उत्पादन की शर्तें

2018-2019 (अवतोदोरोगी एलएलसी)

पावर किमी/आर.एम.

संघीय राजमार्गों की व्यवस्था के स्तर में सुधार के उपायों के लिए व्यय। राजमार्ग एम -8 "खोलमोगोरी" मॉस्को - यारोस्लाव - वोलोग्दा - आर्कान्जेस्क पर वर्गों पर कृत्रिम विद्युत प्रकाश व्यवस्था की स्थापना किमी 295+100 - किमी 295+800 बुकालोवो गांव, किमी 296+000 - किमी 296+600 निकिफोरोवो गांव, किमी 314+ 300 - किमी 315+000 उसोल्किनो गांव, किमी 315+600 - किमी 316+600 पसिनकोवो गांव, किमी 317+200 - किमी 317+900 ग्रिगोरकोवो गांव, किमी 318+700 - किमी 319+300 पोडोलनोवो गांव, किमी 320+ 300 - किमी 321+700 बाबेवो गांव, किमी 321+800 - किमी 322+400 सुबावो गांव, किमी 359+900 - किमी 360+800 कोरखोवो गांव, किमी 358+700 - किमी 359+700 लेविंस्को गांव, किमी 367+100 - किमी 367+700 वी. नोवेंको, यारोस्लाव क्षेत्र (द्वितीय चरण)

कार्यों के उत्पादन की शर्तें

2018-2019 (अवतोदोरोगी एलएलसी)

जब पिछले साल के अंत में संघीय राजमार्ग M8 Kholmogory (यारोस्लावस्कॉय हाईवे) पर तारासोवका गांव का लंबे समय से प्रतीक्षित बाईपास खोला गया, तो कई मोटर चालकों ने राहत की सांस ली। हाईवे पर गाड़ी चलाना काफी आरामदायक हो गया है।

फिर भी, लगभग पूरे पिछले गर्मियों के मौसम में, मॉस्को क्षेत्र में M8 सड़क पर मुख्य समस्या ओवरपास थी, जिसके माध्यम से यारोस्लावका मोनिंस्काया रेलवे लाइन के ऊपर से गुजरता है। अंत में, जैसा कि योजना बनाई गई थी, यह गिरावट में समाप्त हो गया था।

काश, यारोस्लावका पर ट्रैफिक जाम उसके बाद गायब नहीं हुआ, बल्कि केवल इस क्षेत्र में आगे बढ़ा। अब यह तारासोव्का के पीछे शुरू होता है, और, जैसा कि कई गर्मियों के निवासियों को अच्छी तरह से पता है, यह आमतौर पर क्रास्नोर्मेयस्कॉय राजमार्ग में मोड़ तक फैला हुआ है। पर वापसी का रास्ताआसान नहीं: केंद्र में प्रवाह कभी-कभी पुश्किनो से पहले भी रुक जाता है। वे इससे कैसे निपटेंगे, इस बारे में उन्होंने त्सेंट्रावटोमैजिस्ट्रल एफकेयू को बताया (यह रोसाव्टोडोर विभाग है जो मॉस्को क्षेत्र में संघीय राजमार्गों की सेवा करता है, यह क्षेत्र में यारोस्लाव के पुनर्निर्माण के लिए ग्राहक है)।

2024 तक तरासोव्कास के बाहर दोगुनी कारें होंगी

तारासोवका के बाईपास के पीछे से शुरू होकर 29 से 47 किमी तक एम 8 राजमार्ग का खंड पिछली शताब्दी के 60-70 के दशक में बनाया गया था। सच है, इसे 80 के दशक में आंशिक रूप से फिर से बनाया गया था: फिर मुख्य पारगमन यातायात ने इसे बदल दिया, और "पुराना" यारोस्लावका का हिस्सा बन गया स्ट्रीट नेटवर्कपुश्किनो शहर। लेकिन अब यह भार का सामना नहीं कर सकता है: चार बहु-स्तरीय इंटरचेंजों के अलावा, कई आसपास की सड़कों से यारोस्लावका में धाराएं बहती हैं, और बैंडविड्थकमी है।

2013 में किए गए मापों के अनुसार, साइट पर लोड प्रति दिन 60-67 हजार कारें थीं। और 2024 में, गणना के अनुसार, यहां यातायात की तीव्रता दोगुनी से अधिक हो जाएगी - प्रति दिन 140 हजार कारों तक! यह स्पष्ट है कि पुनर्निर्माण लंबे समय से लंबित है।

ट्रैफिक लाइट और ग्राउंड क्रॉसिंग के बिना 8 लेन

परियोजना पुनर्निर्मित खंड की पूरी लंबाई के साथ गलियों की संख्या को आठ (प्रत्येक दिशा में 4) तक बढ़ाने का प्रावधान करती है। यह तारासोव्का बाईपास के बाद 29वें किमी पर शुरू होगा, और "कंक्रीट" (सड़क ए-107) के साथ इंटरचेंज के बाद 47वें स्थान पर समाप्त होगा। गलियाँ चौड़ी हैं (प्रत्येक में 3.75 मीटर)। इसके अलावा, उन जगहों पर जहां यारोस्लाव जुड़ा हुआ है स्थानीय सड़कें, साइड ड्राइववे लैस करें, जो स्थानीय ट्रैफ़िक को ट्रांज़िट ट्रैफ़िक से अलग करने की अनुमति देगा।

लेकिन, ज़ाहिर है, यह केवल पंक्तियों की संख्या नहीं है। गर्मियों के निवासियों में से कौन 33 वें किलोमीटर (इवांटेव्स्की मोड़ के पीछे) पर "प्रसिद्ध" पैदल यात्री क्रॉसिंग को याद नहीं करता है, जो आज पूरे "रखता" है संघीय राजमार्ग! यहां गति 50 किमी / घंटा तक सीमित है, और ट्रैफिक कैमरे लगाए गए हैं। पैदल यात्रियों की सुरक्षा की दृष्टि से, ये बहुत ही उचित उपाय हैं, लेकिन ट्रैफिक जाम - लगभग स्थिर - क्रॉसिंग से डेढ़ किलोमीटर पहले शुरू होता है। पुनर्निर्माण को भी इस समस्या का समाधान करना चाहिए:

"परियोजना के अनुसार, यातायात पूरे खंड में यातायात मुक्त हो जाना चाहिए, और एक स्तर पर क्रॉसिंग के बजाय, ऊंचा पैदल यात्री क्रॉसिंग बनाया जाएगा," सेंट्रावटोमजिस्ट्रल एफकेयू ने कहा।

सबसे पहले, 2015-18 के लिए तारासोवका बाईपास से ए-107 कंक्रीट सड़क के खंड में यारोस्लावका के पुनर्निर्माण की योजना बनाई गई थी, लेकिन संकट के कारण इसे स्थगित करना पड़ा। वर्तमान में, परियोजना के कार्यान्वयन के लिए नियोजित समय सीमा 2017-2020 है।

यारोस्लाव राजमार्ग के विस्तार पर काम पूरा होने के करीब। काम पूरा होने के बाद, मॉस्को रिंग रोड से कुटीर गांव ज़ुकोवका तक की यात्रा की अवधि 18-20 मिनट होगी। नीचे आप राजमार्ग के विस्तार के दौरान किए गए सभी परिवर्तनों को देख सकते हैं।

कोरोलेव से पुश्किनो तक के खंड में यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग का विस्तार, जिसमें तारासोवका का चक्कर भी शामिल है।

संघीय लक्ष्य कार्यक्रम "आधुनिकीकरण" के अनुसार परिवहन प्रणालीरूस", सीजेएससी "इंस्टीट्यूट" स्ट्रॉप्रोएक्ट की मास्को शाखा "एम -8" खोल्मोगोरी "राजमार्ग के पुनर्निर्माण के लिए डिजाइन प्रलेखन विकसित कर रही है - मॉस्को से यारोस्लाव, वोलोग्दा से आर्कान्जेस्क तक मॉस्को रिंग रोड के खंड पर - पुश्किनो किमी 16 - मास्को क्षेत्र में 47 किमी।

स्टार्ट-अप कॉम्प्लेक्स नंबर 2, किमी 22+100 - 29+500 (तरासोवका गांव को छोड़कर) और स्टार्ट-अप कॉम्प्लेक्स नंबर 3, किमी 16 - किमी 20। पुनर्निर्माण परियोजना के लिए प्रदान करता है:

10-लेन यातायात का संगठन (प्रत्येक दिशा में 5 लेन) कोरोलेव्स्की ओवरपास से (पायोनर्सकाया सड़क से यारोस्लावका तक बाहर निकलें) और मॉस्को-मोनिनो रेलवे में ओवरपास तक, संक्रमणकालीन गति लेन के अतिरिक्त। ओवरपास में प्रत्येक दिशा में तीन लेन जोड़ी जाएंगी, जो "लोहे के टुकड़े" के ऊपर है, जिसे 1976 में चालू किया गया था। अगले खंड पर - ओवरपास से अकुलोव्स्की जल नहर तक और आगे - फिर से, सेवर्नया, शकोलनाया, इंस्टिट्यूटस्काया सड़कों (कोरोलेव) से साइड निकास के साथ 10-लेन यातायात का आयोजन किया जाएगा। बोल्शेव्स्की राजमार्ग से राजमार्ग के निकास क्षेत्र में दो-स्तरीय इंटरचेंज बनाया जाएगा। इस क्षेत्र में बोल्शेवस्को हाईवे को चार लेन तक विस्तारित किया जाएगा।
अकुलोव्स्की जल नहर से, खोल्मोगरी मेनलाइन दक्षिण से तारासोव्स्की गांव को दरकिनार करते हुए खाली खेतों से होकर जाएगी (यह वर्तमान यारोस्लावका से दाईं ओर शाखा करेगी, जब केंद्र से देखा जाएगा, और 3 किमी के बाद फिर से इसके साथ विलीन हो जाएगा। संकीर्ण खंड की लंबाई केवल 1.5 किमी है, लेकिन बाईपास पहले शुरू हो जाएगा: पहले से ही चेल्युस्किंस्की स्टैंसिल से 500 मीटर पीछे, अकुलोव्स्की जल नहर के लगभग तुरंत पीछे) और इसके बाद यह मौजूदा यारोस्लाव राजमार्ग से जुड़ जाएगा। साथ ही, अधूरे पुलों के क्षेत्र में राजमार्ग तीन बार क्लेज़मा नदी को पार करेगा। एक बार उन्होंने उन्हें इस सड़क के नए स्थान के तहत बनाना शुरू किया, लेकिन वित्तीय समस्याओं के कारण, निर्माण को निलंबित कर दिया गया था। अब पुलों का निर्माण पूरा हो जाएगा, और उन्हें पार करने के लिए सड़क की अनुमति दी जाएगी। टेक्स्टिलशचिक माइक्रोडिस्ट्रिक्ट में तारासोवस्काया स्ट्रीट की तरफ से कोरोलेव से राजमार्ग के बाहर निकलने के क्षेत्र में एक इंटरचेंज भी आयोजित किया जाएगा। वर्तमान एलिवेटेड पैदल यात्री क्रॉसिंग (सेवरनाया स्ट्रीट और चेल्युस्किन्स्की बस्ती के पास) यथावत रहेगा, राजमार्ग उनके नीचे से गुजरेगा। डिजाइनर राजमार्ग के साथ विशेष स्क्रीन की उपस्थिति के लिए प्रदान करता है जो सड़क से सटे क्षेत्र को ध्वनिक और यातायात प्रवाह से अन्य प्रभावों से बचाता है।

यारोस्लाव राजमार्ग के विस्तार (पुनर्निर्माण) के लिए सशर्त योजना। (नीचे विस्तृत आरेख देखें)

16वीं से 20वीं किलोमीटर तक, यानी मॉस्को रिंग रोड से माइटिशी इंटरचेंज से पहले के विस्तार तक, यारोस्लाव राजमार्ग को प्रत्येक दिशा में 3 से 5 लेन तक विस्तारित किया जाएगा। इसके अलावा, दोनों तरफ मोड़ के लिए 2-लेन की समझ की व्यवस्था की जाएगी - प्रत्येक दिशा में कुल 7 पंक्तियाँ! इस खंड का एक ध्यान देने योग्य तत्व होगा और नया इंटरचेंज. उन लोगों के लिए जो मास्को से यात्रा कर रहे हैं और मास्को रिंग रोड से 2.5 किमी दूर फ्रुंज़ स्ट्रीट पर मायटिशी में बाएं मुड़ना चाहते हैं, यारोस्लावका पर एक "पंखुड़ी" बनाई जाएगी - लगभग दो किलोमीटर आगे ओलिम्पिस्की प्रॉस्पेक्ट के मोड़ पर। सड़क ( बाद में - पहले से ही यारोस्लावका के पुनर्निर्माण के ढांचे के बाहर - फ्रुंज़े स्ट्रीट को रेलवे पर एक नए ओवरपास के साथ जारी रखा जाएगा, और यहां से मितिशी के बहुत केंद्र के लिए एक सीधी रेखा में जाना संभव होगा - मीरा तक स्ट्रीट) दूसरा पुनर्निर्मित खंड मोनिन्स्काया रेलवे लाइन पर ओवरपास से नए कोरोलेव्स्काया इंटरचेंज के लगभग तुरंत बाद शुरू होता है। इसे 3 से 5 लेन तक बढ़ाया जाएगा (दरअसल, पुराने की जगह पर नया ओवरपास बनाया जाएगा)।

कोरोलेव शहर से पुश्किनो शहर के खंड में यारोस्लाव राजमार्ग के पुनर्निर्माण की योजना।

मॉस्को क्षेत्र में यारोस्लाव राजमार्ग: पुनर्निर्माण के बाद अड़चन का विस्तार कैसे करें 18 मार्च, 2014

एम -8 "खोलमोगोरी" राजमार्ग (लोकप्रिय "यारोस्लाव राजमार्ग") के महत्व को कम करना मुश्किल है। सबसे पहले, ट्रैक कार्य करता है विशाल समूहमॉस्को क्षेत्र में - मायटिश्ची, कोरोलेव, यूबिलिनी, इवांटेवका, पुश्किनो, शेल्कोवो और कई दर्जनों शहर, कस्बे और गांव, कुल गणनालगभग 1 मिलियन लोगों की आबादी! इतना ही नहीं: द्वारा ट्रैक जाता हैउत्तर पूर्व में शक्तिशाली पारगमन प्रवाह। इसके अलावा, पड़ोसी राजमार्ग (दिमित्रोव्स्को और .) गोर्की हाईवे) काफी दूरी पर स्थित हैं और किसी भी तरह से यारोस्लाव की "समझ" के रूप में काम नहीं कर सकते हैं।

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि मॉस्को क्षेत्र में खोल्मोगोरी राजमार्ग अतिभारित है और इसे लंबे समय तक पुनर्निर्मित करने की आवश्यकता है। यह नवीनीकरण 2013 में शुरू हुआ था। निर्माण कार्यपहले से ही 16-20 और 22-29 किमी के सेक्शन पर चल रहे हैं।

खंड की योजना 16-20 किमी (मॉस्को रिंग रोड से कोरोलेव तक), क्लिक करने योग्य, 8 एमबी

धारा 22-29 किमी (कोरोलेव से क्लेज़मा तक) की योजना, क्लिक करने योग्य, 12 एमबी

संकट: बड़ी अड़चनें बनी रहेंगी
दुर्भाग्य से, पुनर्निर्माण के इस चरण का प्रभाव बहुत सीमित होगा। तथ्य यह है कि विस्तार योग्य 6-लेन ट्रैफिक-मुक्त खंड क्लेज़मा क्षेत्र में समाप्त होता है, और राजमार्ग से मुख्य इंटरचेंज और निकास क्लेज़मा के बाद स्थित होते हैं, जहां अभी भी 2 लेन और एक पैदल यात्री ट्रैफिक लाइट हैं!

"अड़चनें" मास्को और क्षेत्र दोनों में संरक्षित हैं। मास्को की ओर गोर्लीशकोअपेक्षाकृत छोटा होगा (लेकिन इसके लिए कम मुश्किल नहीं): Staroyaroslavskoe राजमार्ग के संगम से लगभग 1 किमी और वर्तमान M-8 राजमार्ग से Klyazma तक।

क्षेत्र की ओर गर्दनबहुत अधिक स्पष्ट होगा, क्योंकि हाईवे के संकरे होने के बाद मुख्य इंटरचेंज और निकास 1-5 किमी होंगे। आइए उन्हें सूचीबद्ध करें: केंद्रीय मार्गऔर Ivanteevskoe राजमार्ग (Ivanteevka और Fryazino के लिए प्रवाह); Staroyaroslavskoe राजमार्ग (पुश्किनो से प्रवेश द्वार और आगे एल्डिगिन्स्की राजमार्ग के साथ पश्चिम में A-107 तक); Krasnoarmeyskoye राजमार्ग (क्रास्नोर्मेयस्क का प्रवेश द्वार और A-107 in . से बाहर निकलें) पूर्व की ओर).

लाइनों की मोटाई पुनर्निर्माण के बाद सड़क की चौड़ाई से मेल खाती है

हमारे अनुमान के अनुसार, पुनर्निर्माण स्थल के बाद क्षेत्र में और आवश्यकता पड़ने वालों की संख्या है अलग समयएम-8 हाईवे पर 50-70% ट्रैफिक। यदि वे कार्रवाई नहीं करते हैं, तो किए गए पुनर्निर्माण का चरण उन्हें प्रतीत होगा कॉर्क को स्थानांतरित करने का एक महंगा तरीका, लगभग इसकी लंबाई और अवधि को कम नहीं करना.

केवल Mytishchi, Korolev और Yubileiny तक पहुंचना आसान होगा। लेकिन संरक्षित बोतल गर्दन के कारण, यह हल्कापन आगे चलेगा बुरा मजाक, इन शहरों के लिए अतिरिक्त पारगमन को आकर्षित करना। उदाहरण के लिए, कोरोलेव में, यातायात की स्थिति और भी खराब हो सकती है: शेल्कोवो और फ्रायाज़िनो के लिए पारगमन यातायात जल्दी से इवांटेवस्कॉय हाईवे तक नहीं पहुंच पाएगा और पायनर्सकाया स्ट्रीट और बोल्शेवस्कॉय हाईवे का उपयोग करना जारी रखेगा।

अधिकारी क्या योजना बना रहे हैं?
हालांकि, मॉस्को क्षेत्र के अधिकारियों के दावों को प्रस्तुत नहीं किया जाना चाहिए: एम -8 खोल्मोगोरी राजमार्ग संघीय है, रोसावोडोर इसका पुनर्निर्माण कर रहा है। जाहिर है, संघ एक व्यापक पुनर्निर्माण की आवश्यकता को समझते हैं: 2014 में, 29 से 47 किमी तक यारोस्लाव राजमार्ग के अगले खंड के पुनर्निर्माण का डिजाइन शुरू हुआ। यानी क्लेज़मा से ए-107 तक, "छोटा कंक्रीट"।

लेकिन डिजाइनिंग एक लंबी प्रक्रिया है, इस खंड की लंबाई 18 किमी है, और 2015 तक इसके पुनर्निर्माण के लिए पैसा भी संघीय में शामिल नहीं किया गया है लक्ष्य कार्यक्रम. यह पता चला है कि भले ही पैसा और राजनीतिक इच्छाशक्ति हो, लेकिन 2018 से पहले इस खंड का पुनर्निर्माण संभव नहीं होगा। इसका मतलब है कि यदि कोई कार्रवाई नहीं की जाती है, 2016-2018 में नए सिरे से बनाए गए यारोस्लाव राजमार्ग पर कई किलोमीटर के ट्रैफिक जाम की गारंटी है.

प्रोबोक क्या प्रदान करता है
आइए तुरंत कहें: कॉर्क को पूरी तरह से "काट" दें बोतल गर्दनपुनर्निर्माण और विस्तार के बिना सफल होने की संभावना नहीं है। लेकिन इसे काफी कम किया जा सकता है: ट्रैफिक जाम की लंबाई और अवधि को 1.5-2 गुना कम करें और समस्या क्षेत्रों से गुजरने की गति को 1.5-2 गुना बढ़ाएं। इसके अलावा, यह कई दसियों लाख रूबल की लागत वाले उपायों द्वारा प्राप्त किया जा सकता है, जो कि पुनर्निर्माण की तुलना में परिमाण के 2 आदेश (100 गुना) सस्ता है। जहाँ तक समय की बात है, राजनीतिक इच्छाशक्ति हो तो यह सब बचे हुए 2 वर्षों में, समय पर पुनर्निमित स्थल के उद्घाटन के लिए किया जा सकता है!

समाधान 1: पुनर्विभाजन
पुनर्निर्माण की सीमा से लेकर क्षेत्र तक, मार्ग की एक दिशा में लगभग 11 मीटर की चौड़ाई है। उनके पास 2 ट्रैफिक लेन और सड़क के किनारे एक चौड़ी लेन है। बाहर निकलने से पहले और उनके बाद, "सड़क के किनारे" लेन में एक अतिरिक्त संक्रमणकालीन गति लेन चिह्नित की जाती है।

यह अनुमान लगाना आसान है: पुनर्निर्माण के पूरा होने के बाद, परिवहन का हिस्सा सड़क के किनारे सामूहिक रूप से चलाएगा, और भाग 2 "अनुमत" लेन में बनाया जाएगा।

समाधान भीख माँगता है: महत्वपूर्ण वर्गों पर, "सड़क के किनारे" लेन को रद्द करें, 3 लेन चिह्नित करें!

पुनर्विकास क्षेत्रों की योजना और सीमाएं

दिलचस्प है, त्वरण और मंदी गलियाँ अधिकतरइसे सहेजना संभव होगा: जैसा कि आप तस्वीरों में देख सकते हैं, जंक्शन क्षेत्र में, कैरिजवे की चौड़ाई पूरी तरह से 4 लेन को समायोजित करती है।

बेशक, ऐसा यातायात पैटर्न अस्थायी होगा: पूर्ण पुनर्निर्माण के बाद, कंधों को बहाल किया जाना चाहिए।

समाधान 2। उच नदी के पार पुल पर बाड़ का स्थानांतरण
Ivanteevskaya और Pushkinskaya इंटरचेंज के बीच एक खंड है जहाँ यह साधारण री-मार्किंग द्वारा क्षेत्र की ओर 3 लेन बनाने का काम नहीं करेगा। यह उच नदी के पार एक 4-लेन का पुल है, जहाँ दाईं ओर कोई चौड़ी लेन नहीं है, लेकिन एक केंद्रीय चौड़ी गली है जहाँ एक विभाजित बाड़ स्थापित है।

फेसला: प्रकाश ध्रुवों के बीच पुल पर विभाजित बाड़ को स्थानांतरित करें. इससे 11 मीटर चौड़ा कैरिजवे प्राप्त करना और क्षेत्र की ओर यातायात के लिए पुल पर 3 लेन व्यवस्थित करना संभव हो जाएगा (जैसा कि पुल के पहले और बाद के खंडों में)। चूंकि यह कैरिजवे में थोड़ा सा मोड़ बनाता है, इसलिए इस खंड पर गति को 50 किमी / घंटा तक सीमित करना और चेतावनी बोर्ड स्थापित करना आवश्यक है।

यह समाधान भी अस्थायी है। खंड के पूर्ण पुनर्निर्माण के साथ, सड़कों के किनारे प्रत्येक दिशा में 4-5 यातायात लेन और एक दूसरे पुल के निर्माण की सबसे अधिक संभावना है।

समाधान 3: पैदल यात्री क्रॉसिंग का निर्माण
M-8 और Staroyaroslavskoye राजमार्ग के संगम पर एक ट्रैफिक लाइट पैदल यात्री क्रॉसिंग अब भी यातायात क्षमता के लिए समस्याएँ पैदा करता है, जिसमें तरासोव्का द्वारा सीमित 2-लेन यातायात है। मॉस्को रिंग रोड से 29 किमी तक 5-6 लेन के ट्रैफिक-मुक्त खंड के खुलने के बाद, यह ट्रैफिक लाइट हाईवे के दोनों ओर यातायात पर मुख्य ब्रेक बन जाएगी। इस संक्रमण को रद्द नहीं किया जा सकता है: पुश्किनो लॉजिस्टिक्स पार्क यहां स्थित है, यदि रद्द कर दिया जाता है, तो पैदल पथ की लंबाई 2 किलोमीटर बढ़ जाएगी।

समाधान स्पष्ट है: पुनर्निर्मित खंड के उद्घाटन से पहले, संक्रमण को भूमिगत या ऊपर की ओर करें. आप मार्ग के भविष्य के मार्ग को ध्यान में रखते हुए या तो तुरंत एक क्रॉसिंग का डिज़ाइन और निर्माण कर सकते हैं, या पूर्वनिर्मित संरचनाओं से एक अस्थायी पैदल पुल का निर्माण कर सकते हैं।

आगे क्या होगा?
हमने प्रस्तावों के इस पैकेज को मास्को क्षेत्र के सड़क सुविधाओं के मुख्य विभाग के प्रमुख केवी ल्याशकेविच को भेजा। उन्होंने पैकेज पर विचार करने और हमें इस पर चर्चा करने के लिए आमंत्रित करने का वादा किया। कब होगा और परिणाम क्या होंगे, मैं जरूर लिखूंगा।

यदि आप इन प्रस्तावों के कार्यान्वयन में योगदान देना चाहते हैं, तो अपनी ओर से "" को पत्र लिखें।