20वीं शताब्दी की शुरुआत में औद्योगीकरण और उद्योग के विकास के परिणामस्वरूप, दुनिया के अग्रणी देशों में भाप इंजनों पर बड़े विस्थापन वाले जहाजों का बड़े पैमाने पर निर्माण शुरू हुआ। विशाल यात्री जहाजों को पानी में उतारा गया, जिसकी क्षमता हजारों सीटों में मापी गई।

भाप के इंजनों ने दुनिया भर में लंबी दूरी की यात्रा की अनुमति दी। लकड़ी के पतवार को स्टील से बदलने से सामग्री सस्ती और मजबूत हो जाती है, जिससे सभी के साथ जहाज निर्माण उपलब्ध हो जाता है आवश्यक संसाधन. लेकिन जहाज निर्माण की गुणवत्ता में सुधार के बावजूद, जहाज 18 वीं या 19 वीं शताब्दी से कम नहीं डूबे, पीड़ितों की संख्या के कारण केवल जहाजों के मलबे का पैमाना अधिक वैश्विक था। यह लेख आपको इतिहास की सबसे बड़ी समुद्री आपदाओं के बारे में बताएगा।

पीड़ितों की संख्या के मामले में 10 वें स्थान पर कुर्स्क पनडुब्बी है, जो 12 अगस्त 2000 को बार्ट्स सागर में डूब गई थी। इसका कारण टारपीडो कक्ष में टारपीडो का विस्फोट है, हालांकि, के अनुसार अनौपचारिक संस्करण"कुर्स्क" पर अमेरिकी नौसेना - पनडुब्बी "मेम्फिस" द्वारा हमला किया गया था। एक राय है कि रूसी सरकार ने बचने के लिए जानबूझकर अमेरिकी हमले को कवर किया अंतरराष्ट्रीय संघर्ष. 118 लोग शिकार बने। कोई नहीं बचा।

लाइनर "एडमिरल नखिमोव" की टक्कर

9वां स्थान। 31 अगस्त 1986 को काला सागर में मालवाहक जहाज "प्योत्र वासेव" के साथ सोवियत जहाज "एडमिरल नखिमोव" का टकराव। दोनों कप्तानों को दोषी ठहराया गया था। जहाज "प्योत्र वासेव" के कप्तान, पाठ्यक्रम (सीएडी) की साजिश रचने वाले स्वचालित रडार की प्रणाली पर भरोसा करते हुए, "एडमिरल नखिमोव" से महत्वपूर्ण दूरी मिलने तक दिशा और गति नहीं बदली। एक अन्य महत्वपूर्ण कारक यह है कि जहाजों के कप्तान इस बात पर सहमत होने से पहले एक-दूसरे के साथ संपर्क स्थापित नहीं कर सके कि किसको झुकना चाहिए। मालवाहक जहाज ने एक यात्री स्टीमर को 110 डिग्री के कोण पर टक्कर मार दी। 8 मिनट के लिए, "एडमिरल नखिमोव" पानी के नीचे गिर गया। 423 चालक दल के सदस्य मारे गए।

8 वें स्थान पर नोवोरोस्सिय्स्क का कब्जा है - सोवियत युद्धपोत, इतालवी नौसेना से पुनर्मूल्यांकन के कारण यूएसएसआर द्वारा प्राप्त किया गया। 29 अक्टूबर, 1955 को, नोवोरोस्सिय्स्क जहाज काला सागर में एक खदान से डूब गया था, हालांकि, सोवियत संघ द्वारा वर्गीकृत एक संस्करण है, जिसके अनुसार इतालवी तोड़फोड़ समूहों के कार्यों के परिणामस्वरूप युद्धपोत में विस्फोट हुआ। इतालवी सरकार दुश्मन के हाथों में राष्ट्रीय बेड़े का गौरव नहीं छोड़ना चाहती थी, इसलिए उन्होंने नोवोरोस्सिएस्क पर एक मोड़ स्थापित किया। आपदा के परिणामस्वरूप, 604 चालक दल के सदस्यों की मृत्यु हो गई।

7वें स्थान पर है अमेरिकी जहाजईस्टलैंड 24 जुलाई, 1915 को मिशिगन झील पर डूब गया। पर्यटक जहाज को 1,000 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया था, हालांकि, 2,500 टिकट बोर्ड पर बेचे गए थे। कप्तान द्वारा मूरिंग लाइन को छोड़ने का आदेश देने के बाद, जहाज धीरे-धीरे स्टारबोर्ड पर गिर गया, यात्री घबराने लगे। एक भीड़भाड़ वाला यात्री जहाज अतिरिक्त पन्द्रह सौ यात्रियों के रूप में एक अतिप्रवाहित माल से, बंदरगाह की ओर गिर गया। 845 लोगों की मौत हो गई। अदालत के एक फैसले के अनुसार, मैकेनिक दोषी था, जिसने असमान रूप से रोड़े भर दिए।

6 वें स्थान पर नौका "एस्टोनिया" का कब्जा है, जो 28 सितंबर, 1994 को डूब गया था फिनलैंड की खाड़ी. 1:15 बजे, नौका का धनुष का छज्जा उतर गया, जिससे पानी कार्गो होल्ड में प्रवेश कर गया। 35 मिनट में "एस्टोनिया" पूरी तरह से डूब गया। त्रासदी के शिकार 852 लोग थे।

स्टीमर "आयरलैंड की महारानी" का जहाज़ का मलबा

5वें स्थान पर एक्सप्रेस ऑफ आयरलैंड क्लास के विशाल लग्जरी स्टीमर का जलपोत, जिससे टकरा गया मालवाहक जहाजकोयले से भरा, 29 मई, 1914। जहाज "स्टोर्स्टेड" ने 35 डिग्री के कोण पर एक यात्री लाइनर को स्टारबोर्ड की तरफ घुमाया। छेद पाँच मीटर गहरा था "आयरलैंड की महारानी"। टक्कर के बाद, यात्री जहाज के कप्तान ने मालवाहक जहाज के कमांडर के मुखपत्र में चिल्लाया: "आगे पूरी गति प्राप्त करें", लेकिन स्टॉर्स्टेड के कप्तान ने कहा: "इंजन चालू हैं पूरी ताकतपीछे की ओर काम करो, मैं कुछ नहीं कर सकता।" कुछ मिनट बाद, मालवाहक जहाज वापस चला गया, द्वीप के एक्सप्रेस के किनारे से धनुष को हटा दिया, और पानी 30 वर्ग मीटर के क्षेत्र के साथ एक छेद के माध्यम से बह गया। एम. जहाज डूब गया। 1012 यात्रियों की मौत

14 अप्रैल, 1912 को एक विशाल बर्फ ब्लॉक के साथ टाइटैनिक यात्री लाइनर की टक्कर के दौरान हुई आपदा से चौथे स्थान पर कब्जा कर लिया गया है। जहाज़ की तबाही का कारण कप्तान की दृश्यता और अविवेक की कमी है, जिसने 7 बर्फ की चेतावनियों को नजरअंदाज कर दिया और जहाज को लॉन्च करने का आदेश दिया। पूरे जोरों पर. 23:39 चौकीदार ने टॉवर से रास्ते में एक हिमखंड की खोज के बारे में सूचना दी। कप्तान ने बंदरगाह की ओर जाने का आदेश दिया, जिससे स्टारबोर्ड पर हमला हो गया। छेद से पानी जहाज के डिब्बों में बहने लगा। जहाज में दहशत फैल गई, तीसरे दर्जे के यात्री, जो निचले डिब्बों में थे, संकरे गलियारों से बाहर निकलने का रास्ता नहीं खोज सके। दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 1496 लोगों की मृत्यु हो गई, 712 बचे लोगों को स्टीमर कार्पेथिया द्वारा उठाया गया था।

तीसरे स्थान पर यूला नौका है, जो 26 सितंबर, 2002 को गाम्बिया के तट पर डूब गई थी। दुर्घटना का कारण पोत का अधिक भार है। 580 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किए गए जहाज में 2,000 से अधिक लोग सवार थे। हवा के तेज झोंके ने ओवरलोडेड नौका को पलट दिया। "यूला" 1863 लोगों को अपने साथ नीचे तक ले गई।

दूसरे स्थान पर फ्रांसीसी युद्धपोत मोंट ब्लांक है, जो 6 दिसंबर, 1917 को हैलिफ़ैक्स बंदरगाह में नॉर्वेजियन जहाज इमो से टकरा गया था। मोंट ब्लांक में 2,300 टन सबसे शक्तिशाली रासायनिक विस्फोटक थे। नॉर्वे का एक जहाज एक फ्रांसीसी के स्टारबोर्ड की तरफ से टकरा गया, जिसके परिणामस्वरूप परमाणु युग से पहले सबसे शक्तिशाली विस्फोट हुआ। विस्फोट से बंदरगाह पूरी तरह नष्ट हो गया। 1963 लोग मारे गए, 2000 लोग लापता हो गए।

सबसे वैश्विक समुद्री आपदाओं की रैंकिंग में पहले स्थान पर डोना पाज़ नौका का कब्जा है, जो 20 दिसंबर 1987 को एक तेल टैंकर से टकरा गई थी। एक बड़ी आग लगती है ज्यादातरआग के जाल में फंसे यात्रियों को जहाज के निचले डेक पर जिंदा जला दिया गया। अस्सी टन तेल समुद्र में गिरा और प्रज्वलित हुआ। दोनों जहाज 20 मिनट में डूब गए। इसका कारण डोना पाज़ नौका का संचालन करने वाले नाविक की अनुभवहीनता है, जिसका कप्तान एक तेल वाहक के साथ टक्कर के दौरान अपने केबिन में टीवी देख रहा था। 4375 लोग मारे गए।

नमस्ते! व्लादिमीर रायचेव ​​संपर्क में हैं, जैसा कि आप मुझे सुन सकते हैं, रिसेप्शन-रिसेप्शन। मैं बहुत अच्छे मूड में हूं, मैं छुट्टी पर हूं, मैं अपना खाली समय ब्लॉग को समर्पित करता हूं। आज मैंने आपके लिए एक और बड़ी आपदा तैयार की है। समुद्री आपदाएं कम से कम उतनी बार होती हैं जितनी बार हवाई दुर्घटनाएं होती हैं, इसलिए आज की हमारी बैठक उन्हें समर्पित होगी।

लेकिन पहले, कल्पना कीजिए कि एक व्यक्ति जो एक क्रूज पर जाता है, क्या अनुभव करता है? समुद्र, सूरज, महंगा लाइनर। क्या आपने इसे पहले ही अपने लिए महसूस किया है? सहमत हूँ कि यह एक वास्तविक आदर्श है।

सभी आपदाओं के बारे में बताया गया है, जिन्होंने एक शानदार मूर्ति से एक वास्तविक दुःस्वप्न में परिभ्रमण कर दिया है। पिछले 100 वर्षों में, दुनिया पानी पर कई त्रासदियों से अवगत हो गई है, जो होगी लंबे समय तकलोगों की स्मृति और चेतना को उत्तेजित करें। जैसे, उदाहरण के लिए, स्वीडिश युद्धपोत वासा का दुर्घटनाग्रस्त होना।

टाइटैनिक की कहानी शायद सभी जानते हैं। यह एक लग्जरी लाइनर था। यह तट पर अपनी पहली यात्रा पर डूब गया नोवा स्कोटिया. फिर, एक हिमखंड से टकराने के परिणामस्वरूप 1,500 से अधिक लोगों की मौत हो गई।

सबसे राजसी जहाजों में से एक ने इसे अपने गंतव्य तक कभी नहीं बनाया। लंबे समय से यह माना जाता था कि लाइनर की मौत का कारण चालक दल और कप्तान की लापरवाही है, और यहां तक ​​​​कि उनके अभिमान में भी। आज स्थिति थोड़ी बदली है।

नए शोध हो रहे हैं। उनमें से एक के अनुसार, दुर्घटना का कारण करंट का मजबूत होना था, जो विशाल हिमखंड लेकर आया था। वैज्ञानिकों के अनुसार, उस समय चंद्रमा 1000 वर्षों में जितना संभव हो सके पृथ्वी के करीब पहुंचा, जिसने पाठ्यक्रम में बदलाव में योगदान दिया।

सामान्य तौर पर, मैंने अपने लेख में टाइटैनिक के डूबने के कई कारणों के बारे में पहले ही लिखा था।

आयरलैंड की महारानी की आपदा

यह 1914 में हुआ था। कनाडा के इतिहास में भयानक त्रासदीसमुद्र में आयरलैंड की महारानी का मलबा था। कोयला वाहक के साथ टक्कर के परिणामस्वरूप यह लाइनर डूब गया। सेंट लॉरेंस नदी पर एक टक्कर हुई थी। हादसा 14 मिनट में हुआ।

इस आपदा के परिणामस्वरूप, महारानी 40 मीटर से अधिक की गहराई तक डूब गई। 1000 से ज्यादा लोग मारे गए। पीड़ितों की संख्या के बावजूद, यह कहानी ज्यादातर लोगों के लिए अज्ञात है। सब कुछ इतनी तेजी से हुआ कि ज्यादातर यात्रियों को पता ही नहीं चला कि क्या हुआ है।

लुसिटानिया के डूबने की कहानी

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, 1915 में लुसिटानिया की त्रासदी हुई। लुसिटानिया का डूबना प्रथम विश्व युद्ध के इतिहास से जुड़ी सबसे रहस्यमय घटनाओं में से एक माना जाता है।

इसका कारण एक जर्मन पनडुब्बी द्वारा टॉरपीडो करना था। वह पहला था आधिकारिक संस्करण, जिसमें कई चूक और स्पष्ट अशुद्धियाँ थीं। कई शोधकर्ता इस मुद्देवे कहते हैं कि गोला बारूद बोर्ड पर रखा गया था।

इसकी पुष्टि यात्रियों में से एक कनाडा के प्रोफेसर ने भी की है जो विमान में सवार थे। टॉरपीडो के फटने के बाद दूसरा धमाका सुना गया। यह विस्फोटक गोला बारूद था। कई लोगों के लिए, लुसिटानिया के बारे में सब कुछ एक गंदी कहानी बन गई है।

लैकोनिया की त्रासदी

लैकोनिया लाइनर दिसंबर 1963 में 11-दिवसीय क्रिसमस क्रूज पर चला गया। जहाज पर 1,000 से अधिक लोग सवार थे। 22 दिसंबर को जहाज में आग लग गई। इसकी शुरुआत एक हेयरड्रेसिंग सैलून के बूथ से हुई।

स्टुअर्ट, जिसने धुआं देखा, आग को बुझाने की कोशिश कर रहा था, जो तेजी से और गतिशील रूप से फैल रहा था। कॉरिडोर से आग आम केबिनों में फैल गई। इस घटना में 120 से ज्यादा लोगों की मौत हो गई थी।

में होने वाले जहाजों और लाइनर के साथ आपदाएं हाल के समय मेंपीड़ितों की संख्या के संदर्भ में कम महत्वपूर्ण हैं। हालांकि, वे भी हमारे ध्यान के पात्र हैं। आधुनिक के लिए धन्यवाद तकनीकी विकासहताहतों और प्रतिकूल परिणामों से यथासंभव बचना संभव है।

उदाहरण के लिए, हम "नॉर्वेजियन ड्रीम" जहाज ले सकते हैं, जो एक मालवाहक जहाज से टकरा गया था। यह 1999 में हुआ था। बोर्ड पर सवार यात्रियों की संख्या 2400 हजार तक पहुंच गई।

केवल 3 लोगों को मामूली चोटें आई हैं। यात्रियों को जल्द से जल्द निकाला गया, जिससे पीड़ितों की उपस्थिति से बचना संभव हो गया।

में से एक हाल की त्रासदी, दुनिया भर में जाना जाता है, लाइनर "कोस्टा कॉनकॉर्डिया" की कहानी थी। विमान में करीब 4,200 लोग सवार थे। अव्यवस्था के कारण, साथ ही जहाज के चालक दल के अपर्याप्त प्रशिक्षण के कारण, 17 लोगों की मृत्यु हो गई। 15 लोग कभी नहीं मिले। 80 से ज्यादा लोग घायल हो गए।

लेकिन इस तथ्य के बावजूद कि हाल ही में जल आपदाओं में मानव हताहत न्यूनतम हो गए हैं, उनसे होने वाली लागत कम नहीं हो रही है। लागतें क्यों हैं, यह सब लाभ की बात है, कल्पना कीजिए कि दुर्घटना के समय एक व्यक्ति को किस प्रकार का तनाव प्राप्त होता है।

मेरी समझ में, आसन्न मृत्यु की अपेक्षा है बड़ा झटकामानव मानस पर, जिसकी तुलना शायद ही किसी चीज से की जा सकती है।

आज के लिए बस इतना ही, ब्लॉग अपडेट की सदस्यता लें, मेरे पास आपको बताने के लिए कुछ है। लेख को अपने दोस्तों के साथ साझा करें सोशल नेटवर्क, मुझे यकीन है कि वे भी पानी पर आपदाओं के बारे में पढ़ने में रुचि लेंगे। अपना ख्याल रखना, जब तक हम दोबारा न मिलें, अलविदा।

कई लोग गलती से मानते हैं कि टाइटैनिक पानी पर हुई अब तक की सबसे भयानक त्रासदी है। यह सब सच से बहुत दूर है, वह टॉप टेन में भी नहीं है। तो चलिए शुरू करते हैं..
1. "गोया" (जर्मनी) - 6900 मृत।
4 अप्रैल, 1945 को, जहाज "गोया" डेंजिग खाड़ी में खड़ा था, जो सेना और शरणार्थियों के लोड होने की प्रतीक्षा कर रहा था। खाड़ी सोवियत तोपखाने द्वारा लगातार गोलाबारी के अधीन थी, एक गोले ने गोया को मारा, जिससे जहाज के कप्तान प्लुनेके को मामूली रूप से घायल कर दिया गया।
बोर्ड पर नागरिकों और घायल सैनिकों के अलावा, वेहरमाच की 25 वीं टैंक रेजिमेंट के 200 सैनिक थे।
19:00 बजे, काफिला, जिसमें तीन जहाज थे: गोया, स्टीमर क्रोननफेल्स (1944, 1944 में निर्मित, 2834 brt।) और समुद्री टग गिर (Äगिर), दो माइनस्वीपर्स के साथ, डेंजिग खाड़ी से निकल गए। 256 और M-328 स्वाइनमुंडे शहर के लिए।

उस समय, डैनज़िग खाड़ी से बाहर निकलने पर, व्लादिमीर कोनोवलोव की कमान में सोवियत पनडुब्बी एल -3 जर्मन जहाजों की प्रतीक्षा कर रही थी। काफिले के सबसे बड़े जहाज को हमले के लिए चुना गया था। लगभग 23:00 के आसपास काफिले का मार्ग बदल दिया गया, काफिला कोपेनहेगन शहर के लिए रवाना हो गया।
गार्ड पनडुब्बी "एल -3" ("फ्रुंज़ेवेट्स")

गोया के साथ पकड़ने के लिए सोवियत पनडुब्बीमुझे डीजल इंजनों पर सतह पर जाना पड़ा (पानी के नीचे की स्थिति में, इलेक्ट्रिक मोटर आवश्यक गति विकसित नहीं कर सके)। एल -3 ने गोया के साथ पकड़ा और 23:52 पर जहाज को दो टारपीडो के साथ सफलतापूर्वक टारपीडो कर दिया। टारपीडो हमले के सात मिनट बाद गोया डूब गया, जिसमें 6,000 से 7,000 लोग मारे गए थे। वास्तविक संख्याजहाज पर सवार लोग अज्ञात रहे। एस्कॉर्ट जहाज 157 लोगों को बचाने में कामयाब रहे, दिन के दौरान अन्य जहाजों ने 28 अन्य लोगों को जीवित पाया।
पानी के नीचे जहाज के इस तरह के तेजी से विसर्जन को इस तथ्य से समझाया गया है कि गोया जहाज एक यात्री जहाज नहीं था और इसमें डिब्बों के बीच विभाजन नहीं था, जैसा कि यात्री जहाजों के लिए निर्धारित किया गया था।
8 जुलाई, 1945 को, कमांड के लड़ाकू मिशनों के अनुकरणीय प्रदर्शन के लिए, नाजी आक्रमणकारियों के साथ लड़ाई में दिखाए गए व्यक्तिगत साहस और वीरता के लिए, गार्ड्स कैप्टन 3 रैंक कोनोवलोव व्लादिमीर कोन्स्टेंटिनोविच को हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। सोवियत संघऑर्डर ऑफ लेनिन और गोल्ड स्टार मेडल के पुरस्कार के साथ।
कोनोवलोव व्लादिमीर कोन्स्टेंटिनोविच
2. जून्यो-मारू (जापान) - 5620 मृत।

जूनो-मारू एक जापानी मालवाहक जहाज है, जो "नरक के जहाजों" में से एक है। "नरक के जहाज" - जापानी व्यापारी बेड़े के जहाजों का नाम, युद्ध के कैदियों और श्रमिकों को जबरन कब्जे वाले क्षेत्रों से ले जाया गया। "शिप्स ऑफ हेल" में कोई विशेष पदनाम नहीं था। अमेरिकियों और अंग्रेजों ने उन्हें सामान्य आधार पर डुबो दिया।
18 मार्च, 1944 को ब्रिटिश पनडुब्बी ट्रेडविंड ने जहाज पर हमला किया और डूब गया। उस समय, जहाज पर 1377 डच, 64 ब्रिटिश और ऑस्ट्रेलियाई, युद्ध के 8 अमेरिकी कैदी, साथ ही साथ 4200 जावानीस श्रमिक (रोमुश) सुमात्रा में एक रेलवे बनाने के लिए भेजे गए थे। 5620 लोगों के जीवन का दावा करते हुए आपदा अपने समय के लिए सबसे बड़ी थी। 723 बचे लोगों को केवल डेथ रोड के निर्माण के समान काम करने के लिए भेजा गया था, जहां उनके मरने की भी संभावना थी।
3. टोयामा-मारू (जापान) - 5600 मृत।

"नरक के जहाजों" की सूची से एक और जहाज। 29 जून 1944 को जहाज डूब गया था अमेरिकी पनडुब्बीस्टर्जन।
4. "कैप अरकोना" (जर्मनी) - 5594 मृत- (एक भयानक त्रासदी, उनमें से लगभग सभी एकाग्रता शिविरों के कैदी थे)।

युद्ध के अंत में, रीच्सफ्यूहरर हिमलर ने जारी किया गुप्त आदेशएकाग्रता शिविरों की निकासी और सभी कैदियों के विनाश के बारे में, जिनमें से किसी को भी जीवित मित्र राष्ट्रों के हाथों में नहीं पड़ना चाहिए था। 2 मई, 1945 को, कैप आर्कोना लाइनर पर, मालवाहक जहाज थिएलबेक और जहाज एथेन और ड्यूशलैंड, जो लुबेक के बंदरगाह में थे, एसएस सैनिकों ने 1000-2000 एकाग्रता शिविर कैदियों को बार्ज पर पहुंचाया: डेंजिग के पास स्टुटथोफ से, न्युएंगैम के पास नॉर्डहाउसेन के पास हैम्बर्ग और मित्तलबाउ-डोरा। रास्ते में सैकड़ों कैदियों की मौत हो गई। हालांकि, जहाजों के कप्तानों ने उन्हें स्वीकार करने से इनकार कर दिया, क्योंकि उनके जहाजों पर पहले से ही 11,000 कैदी थे, जिनमें ज्यादातर यहूदी थे। इसलिए, 3 मई की सुबह जल्दी, बंदियों के साथ जहाजों को किनारे पर लौटने का आदेश दिया गया था।
जब अधमरे लोग किनारे पर रेंगने लगे, तो एसएस, हिटलर जुगेंड और मरीनमशीनगनों से गोलियां चलाईं और 500 से अधिक मारे गए। 350 लोग बच गए। उसी समय पहुंचे अंग्रेजी विमानऔर सफेद झंडों के साथ जहाजों पर बमबारी शुरू कर दी। "थिलबेक" 15-20 मिनट में डूब गया। 50 यहूदी बच गए। एथेन पर कैदी बच गए क्योंकि जहाज को स्टुटथोफ एकाग्रता शिविर से अतिरिक्त कैदियों को बार्ज द्वारा लेने के लिए नूस्तदट लौटने का आदेश दिया गया था। इसने 1998 लोगों की जान बचाई।
कैदियों की शिविर धारीदार वर्दी पायलटों को स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही थी, लेकिन अंग्रेजी आदेश संख्या 73 में पढ़ा गया: "लुबेक के बंदरगाह में सभी केंद्रित दुश्मन जहाजों को नष्ट कर दें।"
“अचानक विमान थे। हमने उन्हें साफ देखा पहचान चिह्न. "यह अंग्रेज है! देखो, हम कटसेटनिकी हैं! हम यातना शिविरों के कैदी हैं!” हम चिल्लाए और उन पर हाथ लहराया। हमने अपनी धारीदार छावनी की टोपी लहराई और अपने धारीदार कपड़ों की ओर इशारा किया, लेकिन हमारे लिए कोई दया नहीं थी। कैप अरकोना के हिलने और जलने पर अंग्रेजों ने नैपलम फेंकना शुरू कर दिया। अगले रन पर, विमान नीचे उतरे, अब वे डेक से 15 मीटर की दूरी पर थे, हम पायलट का चेहरा स्पष्ट रूप से देख सकते थे और सोचा कि हमें डरने की कोई बात नहीं है। लेकिन फिर विमान के पेट से बम बरस पड़े... कुछ डेक पर गिरे, कुछ पानी में... मशीनगनों ने हम पर और पानी में कूदने वालों पर गोलियां चलाईं। डूबते हुए शवों के आसपास का पानी लाल हो गया, ”बेंजामिन जैकब्स ने द डेंटिस्ट ऑफ ऑशविट्ज़ में लिखा।
हमले के शुरू होने के कुछ ही समय बाद बर्निंग कैप अरकोना।
अंग्रेजों ने उन कैदियों पर गोली चलाना जारी रखा जिन्होंने नाव चलाई या बस पानी में कूद गए। कैप अरकोना पर 64 गोले दागे गए और उस पर 15 बम गिराए गए। वह बहुत देर तक जलता रहा और उस पर सवार लोग जीवित जल गए। पानी में कूदने वालों में से अधिकांश डूब गए या मारे गए। 350-500 बच गए। कुल मिलाकर, 13,000 मर गए, और 1,450 बच गए। नावें, समुद्र और तट लाशों से अटे पड़े थे।
अगले दिन, 4 मई, जर्मनों ने फील्ड मार्शल मोंटगोमरी के सामने आत्मसमर्पण कर दिया।
5. "विल्हेम गुस्टलोफ" (जर्मनी) - 5300 मृत

1945 की शुरुआत में, आगे बढ़ती लाल सेना से बड़ी संख्या में लोग दहशत में भाग रहे थे। उनमें से कई बाल्टिक सागर के तट पर बंदरगाहों का अनुसरण करते थे। जर्मन एडमिरल कार्ल डोनिट्ज़ की पहल पर बड़ी संख्या में शरणार्थियों को निकालने के लिए, विशेष ऑपरेशन"हैनिबल", जो इतिहास में समुद्र के द्वारा आबादी की सबसे बड़ी निकासी के रूप में इतिहास में नीचे चला गया। इस ऑपरेशन के दौरान, लगभग 2 मिलियन नागरिकों को जर्मनी ले जाया गया - विल्हेम गुस्टलोफ जैसे बड़े जहाजों के साथ-साथ थोक वाहक और टगबोट्स पर।
इस प्रकार, ऑपरेशन हैनिबल के हिस्से के रूप में, 22 जनवरी, 1945 को, गिडेनिया के बंदरगाह में विल्हेम गुस्टलॉफ ने शरणार्थियों पर कब्जा करना शुरू कर दिया। सबसे पहले, लोगों को विशेष पास पर रखा गया था - सबसे पहले, कई दर्जन पनडुब्बी अधिकारी, नौसैनिक सहायक डिवीजन की कई सौ महिलाएं और लगभग एक हजार घायल सैनिक। बाद में, जब दसियों हज़ार लोग बंदरगाह पर जमा हो गए और स्थिति और जटिल हो गई, तो उन्होंने महिलाओं और बच्चों को वरीयता देते हुए सभी को अंदर जाने दिया। चूँकि सीटों की नियोजित संख्या केवल 1,500 थी, शरणार्थियों को गलियारों में डेक पर रखा जाने लगा। महिला सैनिकों को एक खाली कुंड में भी रखा गया था। पर अंतिम चरणनिकासी, दहशत इतनी तेज हो गई कि बंदरगाह में कुछ महिलाएं, हताशा में, अपने बच्चों को उन लोगों को देने लगीं जो कम से कम इस तरह से उन्हें बचाने की उम्मीद में बोर्ड करने में कामयाब रहे। अंत में, 30 जनवरी, 1945 को, जहाज के चालक दल के अधिकारियों ने पहले ही शरणार्थियों की गिनती बंद कर दी, जिनकी संख्या 10,000 से अधिक थी।
द्वारा आधुनिक अनुमान 10,582 लोगों को बोर्ड पर होना चाहिए था: 918 कैडेट कनिष्ठ समूहदूसरा पनडुब्बी प्रशिक्षण प्रभाग, 173 चालक दल के सदस्य, सहायक से 373 महिलाएं नौसेनिक सफलता, 162 गंभीर रूप से घायल सैनिक, और 8956 शरणार्थी, ज्यादातर बूढ़े लोग, महिलाएं और बच्चे। जब दो अनुरक्षण जहाजों द्वारा अनुरक्षित विल्हेम गुस्टलॉफ़, अंत में 12:30 बजे वापस ले लिया गया, तो कप्तान के पुल पर चार वरिष्ठ अधिकारियों के बीच विवाद पैदा हो गया। जहाज के कमांडर के अलावा, कप्तान फ्रेडरिक पीटरसन (जर्मन: फ्रेडरिक पीटरसन), सेवानिवृत्ति से बुलाया गया, पनडुब्बी के दूसरे प्रशिक्षण प्रभाग के कमांडर और व्यापारी बेड़े के दो कप्तान थे, और कोई समझौता नहीं हुआ था उनके बीच किस फेयरवे पर जहाज को नेविगेट करना है और पनडुब्बियों और संबद्ध विमानों पर क्या सावधानियां बरती जाती हैं। बाहरी फेयरवे चुना गया था (जर्मन पदनाम ज़्वांगस्वेग 58)। पनडुब्बियों के हमले को जटिल बनाने के लिए ज़िगज़ैग की सिफारिशों के विपरीत, 12 समुद्री मील की गति से सीधे आगे बढ़ने का निर्णय लिया गया, क्योंकि खदान में गलियारा पर्याप्त चौड़ा नहीं था और कप्तानों को उम्मीद थी कि इसमें तेजी से सुरक्षित पानी निकल जाएगा। मार्ग; इसके अलावा, जहाज ईंधन से बाहर चल रहा था। बमबारी के दौरान प्राप्त क्षति के कारण लाइनर पूरी गति तक नहीं पहुंच सका। इसके अलावा, टीएफ -19 टॉरपीडो गोटेनहाफेन के बंदरगाह पर लौट आए, एक पत्थर के साथ टकराव में पतवार को नुकसान पहुंचा, और केवल एक विध्वंसक लोवे गार्ड में रहा। 18:00 बजे, माइनस्वीपर्स के एक काफिले का एक संदेश प्राप्त हुआ जो कथित तौर पर उनकी ओर बढ़ रहा था, और जब यह पहले से ही अंधेरा था, तो उन्हें टकराव को रोकने के लिए अपनी नेविगेशन लाइट चालू करने का आदेश दिया गया था। वास्तव में, कोई माइनस्वीपर नहीं थे, और इस रेडियो संदेश के प्रकट होने की परिस्थितियाँ आज तक स्पष्ट नहीं हैं। अन्य सूत्रों के अनुसार, माइनस्वीपर्स का हिस्सा काफिले की ओर जा रहा था, और अधिसूचना में दिए गए समय से बाद में दिखाई दिया।
जब सोवियत पनडुब्बी S-13 के कमांडर अलेक्जेंडर मारिनेस्को ने सभी मानदंडों के विपरीत, उज्ज्वल रूप से जलाया और पागल हो गया सैन्य अभ्यास, "विल्हेम गुस्टलोफ़", फिर दो घंटे तक सतह पर उसका पीछा किया, हमले के लिए एक स्थिति का चयन किया। आमतौर पर उस समय की पनडुब्बियां पकड़ नहीं पाती थीं सतह के जहाज, लेकिन बमबारी के बाद कई वर्षों की निष्क्रियता और मरम्मत के बाद जहाज की स्थिति के बारे में महत्वपूर्ण भीड़भाड़ और अनिश्चितता को देखते हुए कैप्टन पीटरसन डिजाइन की गति से धीमी गति से आगे बढ़ रहे थे। 19:30 बजे, माइनस्वीपर्स की प्रतीक्षा किए बिना, पीटरसन ने आग बुझाने का आदेश दिया, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी - मारिनेस्को ने हमले की योजना बनाई।
पनडुब्बी एस-13

लगभग नौ बजे S-13 तट के किनारे से आया, जहाँ वे कम से कम 1,000 मीटर से कम की दूरी से 21:04 पर इसकी उम्मीद कर सकते थे, "मातृभूमि के लिए" शिलालेख के साथ पहला टारपीडो दागा, और फिर दो और - "सोवियत लोगों के लिए" और "लेनिनग्राद के लिए। चौथा, पहले से ही उठा हुआ टारपीडो "फॉर स्टालिन", टारपीडो ट्यूब में फंस गया और लगभग फट गया, लेकिन वे इसे बेअसर करने, वाहनों के हैच को बंद करने और गोता लगाने में कामयाब रहे।
तीसरी रैंक के कप्तान ए। आई। मारिनेस्को
21:16 पर पहला टारपीडो जहाज के धनुष से टकराया, बाद में दूसरे ने खाली पूल को उड़ा दिया जहाँ नौसेना की सहायक बटालियन की महिलाएँ थीं, और आखिरी एक इंजन कक्ष से टकराया। यात्रियों का पहला विचार यह था कि उन्होंने एक खदान को मारा था, लेकिन कैप्टन पीटरसन ने महसूस किया कि यह एक पनडुब्बी है और उनके पहले शब्द थे: दास युद्ध (बस)। वे यात्री जिनकी मृत्यु नहीं हुई तीन विस्फोटऔर निचले डेक के केबिनों में नहीं डूबे, घबराहट में वे जीवनरक्षक नौकाओं की ओर भागे। उस समय, यह पता चला कि निर्देशों के अनुसार, निचले डेक में जलरोधी डिब्बों को बंद करने का आदेश देकर, कप्तान ने अनजाने में टीम के उस हिस्से को अवरुद्ध कर दिया, जिसे नावों को लॉन्च करना और यात्रियों को निकालना था। इसलिए, दहशत और भगदड़ में न केवल कई बच्चों और महिलाओं की मौत हो गई, बल्कि उन लोगों में से भी जो ऊपरी डेक पर निकल गए। वे जीवनरक्षक नौकाओं को नीचे नहीं कर सकते थे, क्योंकि वे नहीं जानते थे कि यह कैसे करना है, इसके अलावा, कई डेविट बर्फ से ढके हुए थे, और जहाज को पहले से ही एक मजबूत एड़ी मिली थी। चालक दल और यात्रियों के संयुक्त प्रयासों से, कुछ नावों को लॉन्च करने में कामयाब रहे, और अभी तक ठंडा पानीबहुत सारे लोग निकले। जहाज के मजबूत रोल से, एक एंटी-एयरक्राफ्ट गन डेक से उतरी और नावों में से एक को कुचल दिया, पहले से ही लोगों से भरा. हमले के लगभग एक घंटे बाद, विल्हेम गुस्टलॉफ पूरी तरह से डूब गया।
दो हफ्ते बाद, 10 फरवरी, 1945 को, अलेक्जेंडर मारिनेस्को की कमान में S-13 पनडुब्बी एक और बड़ी डूब गई जर्मन परिवहन"जनरल स्टुबेन", उस पर और नीचे।
6. "आर्मेनिया" (USSR) - लगभग 5,000 मृत।

6 नवंबर, 1941 को लगभग 17:00 बजे, "आर्मेनिया" ने सेवस्तोपोल के बंदरगाह को छोड़ दिया, एक सैन्य अस्पताल और शहर के निवासियों को निकाल दिया। विभिन्न अनुमानों के अनुसार, विमान में 4.5 से 7 हजार लोग सवार थे। 7 नवंबर को सुबह 2:00 बजे जहाज याल्टा पहुंचा, जहां इसने कई सौ और लोगों को सवार किया। 8:00 बजे जहाज बंदरगाह से रवाना हुआ। सुबह 11:25 बजे, जहाज पर I / KG28 वायु समूह के 1 स्क्वाड्रन से संबंधित एक जर्मन हेंकेल हे -111 टारपीडो बॉम्बर द्वारा हमला किया गया था। विमान ने तट से संपर्क किया और 600 मीटर की दूरी से दो टॉरपीडो गिराए। उनमें से एक ने जहाज के धनुष पर प्रहार किया। 4 मिनट के बाद, "आर्मेनिया" डूब गया। हालांकि परिवहन स्थानांतरणचिकित्सा जहाज, "आर्मेनिया" ने इस स्थिति का उल्लंघन किया, क्योंकि यह चार विमान भेदी तोपों 21-K से लैस था। घायलों और शरणार्थियों के अलावा, बोर्ड पर सैन्य कर्मी और एनकेवीडी अधिकारी थे। जहाज को दो सशस्त्र नौकाओं और दो I-153 लड़ाकू विमानों द्वारा बचाया गया था। इस संबंध में, "आर्मेनिया" के संदर्भ में "वैध" था अंतरराष्ट्रीय कानूनसैन्य उद्देश्य
जर्मन मध्यम बमवर्षक "हिंकेल हे-111"

कई हजार घायल सैनिक और निकाले गए नागरिक जहाज पर सवार थे। मुख्य अस्पताल के कर्मचारियों को भी जहाज पर लाद दिया गया था। काला सागर बेड़ाऔर कई अन्य सैन्य और नागरिक अस्पताल (कुल 23 अस्पताल), अर्टेक अग्रणी शिविर का नेतृत्व और क्रीमियन पार्टी नेतृत्व का हिस्सा। निकासी की लोडिंग जल्दी में थी, उनकी सटीक संख्या ज्ञात नहीं है (ठीक उसी तरह जब युद्ध के अंत में जर्मनों को जर्मनी से निकाला गया था - विल्हेम गुस्टलोफ, गोया जहाजों पर)। आधिकारिक तौर पर, सोवियत काल में, यह माना जाता था कि लगभग 5 हजार लोग मारे गए थे जल्दी XXIसदी का अनुमान बढ़कर 7-10 हजार लोगों तक पहुंच गया। केवल आठ बच गए थे।
7. "रयूसी-मारू" (जापान) - 4998 मृत

रयूसी मारू एक जापानी जहाज था जिसे 25 फरवरी, 1944 को अमेरिकी पनडुब्बी यूएसएस रैशर द्वारा टारपीडो किया गया था, जिसमें 4,998 लोग मारे गए थे। "नरक के जहाजों" की सूची से एक और जहाज।
8. "डोना पाज़" (फिलीपींस) - 4375 मृत

टक्कर के समय तक, डोना पाज़ मनीला-ताक्लोबन-कैटबालोगन-मनीला-कैटबालोगन-ताक्लोबन-मनीला मार्ग पर सप्ताह में दो बार काम कर रहा था। आखिरी उड़ानजहाज को 20 दिसंबर 1987 को छोड़ा गया था। उसी दिन रात करीब 10 बजे मरिंड्यूक द्वीप के पास फेरी टैंकर वेक्टर से टकरा गई। यह आपदा उन लोगों में सबसे बड़ी मानी जाती है जो मयूर काल में हुई थीं।
9. "लंकास्ट्रिया" (यूके) - लगभग 4,000 मृत

1932 तक, लैंकेस्ट्रिया ने लिवरपूल से न्यूयॉर्क के लिए नियमित उड़ानें कीं, फिर एक क्रूज जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया जो भूमध्यसागरीय और उत्तरी यूरोप के तट के साथ रवाना हुआ।
10 अक्टूबर, 1932 को, लैंकेस्ट्रिया ने बेल्जियम के जहाज शेल्डेस्टेड के चालक दल को बचाया, जो बिस्के की खाड़ी में डूब रहा था।
अप्रैल 1940 में, एडमिरल्टी द्वारा इसकी मांग की गई और इसे एक सैन्य परिवहन में बदल दिया गया। एक नई क्षमता में, इसे पहली बार निकासी के दौरान इस्तेमाल किया गया था मित्र देशों की सेनाएंनॉर्वे से। 17 जून 1940 जर्मन विमाननफ्रांस के तट पर, 4,000 से अधिक मौतों के साथ, टाइटैनिक और लुसिटानिया की संयुक्त मौतों से अधिक।
10. जनरल स्टुबेन (जर्मनी) - 3608 मृत

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, 1944 तक, लाइनर का उपयोग कील और डेंजिग में क्रेग्समारिन के वरिष्ठ अधिकारियों के लिए एक होटल के रूप में किया गया था, 1944 के बाद जहाज को एक अस्पताल में बदल दिया गया और लोगों (मुख्य रूप से घायल सैनिकों और शरणार्थियों) को निकालने में भाग लिया। ) से पूर्वी प्रशियाआगे बढ़ती लाल सेना से।
9 फरवरी, 1945 को, स्टुबेन लाइनर ने पिल्लौ (अब बाल्टिस्क) के बंदरगाह को छोड़ दिया और कील के लिए रवाना हुए, जहाज पर 4,000 से अधिक लोग सवार थे - 2,680 घायल सैन्यकर्मी, 100 सैनिक, लगभग 900 शरणार्थी, 270 सैन्य चिकित्सा कर्मी और 285 जहाज चालक दल के सदस्य। पोत को विध्वंसक टी-196 और माइनस्वीपर टीएफ-10 द्वारा अनुरक्षित किया गया था।
जर्मन लाइनर की खोज 9 फरवरी की शाम को सोवियत पनडुब्बी S-13 द्वारा अलेक्जेंडर मारिनेस्को की कमान के तहत की गई थी। साढ़े चार घंटे के लिए, सोवियत पनडुब्बी ने स्टुबेन का पीछा किया और अंत में 10 फरवरी की रात को 00:55 पर दो टॉरपीडो के साथ लाइनर को टारपीडो किया। 15 मिनट बाद जहाज डूब गया, 3600 से अधिक लोग मारे गए (निम्न संख्याएँ दी गई हैं: 3608 मरे, 659 लोगों को बचाया गया)।
जब लाइनर को टारपीडो किया गया, तो पनडुब्बी कमांडर अलेक्जेंडर मारिनेस्को को यकीन हो गया कि यह उसके सामने यात्री लाइनर नहीं है, बल्कि एम्डेन सैन्य क्रूजर है।
तुलना के लिए क्रूजर "एमडेन"।

तथ्य यह है कि ऐसा नहीं है, मारिनेस्को ने स्थानीय समाचार पत्रों से फिनिश तुर्कू में बेस पर लौटने के बाद सीखा।
दिसंबर 1944 तक, स्टुबेन ने 18 उड़ानें भरीं, जिसमें कुल 26,445 घायल और 6,694 शरणार्थियों को निकाला गया।
11. टिलबेक (जर्मनी) - लगभग 2800 मृत

कैप अरकोना के पास मृत्यु हो गई (आइटम 4 देखें)
12. "साल्ज़बर्ग" (जर्मनी) - लगभग 2000 मृत

22 सितंबर, 1942 को, पनडुब्बी M-118 (कमांडर - लेफ्टिनेंट कमांडर सर्गेई स्टेपानोविच सविन) पोटी से स्थिति संख्या 42 (केप बर्नस क्षेत्र) के लिए रवाना हुई। नाव का काम दुश्मन के नौवहन को रोकना और उसके जहाजों को डुबाना था।
1 अक्टूबर, 1942 को, साल्ज़बर्ग परिवहन युज़नी काफिले का हिस्सा था, जो ओचकोव से रोमानियाई बंदरगाह सुलीना के लिए रवाना हुआ था। काफिले में बल्गेरियाई स्टीमशिप ज़ार फर्डिनेंड भी शामिल था (जो दो साल बाद 2 अक्टूबर, 1944 को फ्रांसीसी पनडुब्बी एफएस क्यूरी द्वारा डूब गया था)। काफिले के ओडेसा के पार जाने के बाद, इसे रोमानियाई गनबोट्स लोकोटेनेंट-कमांडर वर्सेज यूजेन, सबोटेनेंट गिकुलेस्कु आयन और माइंसवीपर एमआर -7 द्वारा संरक्षित किया गया था। स्थिति की हवाई निगरानी रोमानियाई वायु सेना के अराडो एआर 196 सीप्लेन (कुछ स्रोतों का उल्लेख केंट -501z) द्वारा की गई थी।
साल्ज़बर्ग 810 टन स्क्रैप धातु ले जा रहा था (अन्य स्रोतों के अनुसार, यह कोयला ले जा रहा था)। इसके अलावा, युद्ध के 2,000 से 2,300 सोवियत कैदी सवार थे।
सोवियत पनडुब्बियों द्वारा हमला किए जाने के खतरे के कारण, जो इस क्षेत्र में लगातार ड्यूटी पर थे, काफिला तट के करीब जा रहा था, और गार्ड जहाजों ने इसे और अधिक समुद्र की ओर कवर किया।
पनडुब्बी एम-118

13.57 बजे, दूसरे साल्ज़बर्ग के स्टारबोर्ड की तरफ एक विस्फोट सुना जाता है, और पानी का एक स्तंभ अधिरचना और मस्तूल से ऊपर उठता है।
कवर करने वाले जहाजों ने काफिले से समुद्र की ओर एक नाव की तलाश शुरू की, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। इस समय, साल्ज़बर्ग के कप्तान को जहाज को चारों ओर से चलाने की आज्ञा मिली। हालांकि, विस्फोट के 13 मिनट बाद ही जहाज जमीन पर अपने पतवार के साथ बैठ जाता है। केवल मस्तूल और पाइप ही पानी के ऊपर रहते हैं।
"लोकोटेनेंट-कमांडर वर्सेज यूजेन" बल्गेरियाई परिवहन के साथ जारी रहा, और "सुब्लोकोटेनेंट गिकुलेस्कु आयन" और माइनस्वीपर ने संकट में साल्ज़बर्ग से संपर्क किया।
इस समय, एम-118, जो हमले के दौरान किनारे और काफिले के बीच था, हिलना शुरू हो गया, और गश्ती विमान के पायलटों ने देखा कि प्रोपेलरों द्वारा उभारा गया मैला ट्रैक। जब मुख्यालय को एक पनडुब्बी की खोज के बारे में एक संकेत मिला, तो माइनस्वीपर को काफिले को पकड़ने और एक संभावित नए हमले से बचाने का आदेश दिया गया था, और गिकुलेस्कु आयन उप-कोटेनेंट उस स्थान की ओर अग्रसर हुआ जहां नाव की खोज की गई थी। हवा से, 125 वें टोही वायु समूह के तीसरे स्क्वाड्रन से जर्मन सीप्लेन BV-138 द्वारा नाव का शिकार किया गया था। रोमानियाई गनबोट से गहराई के आरोपों की एक श्रृंखला छोड़ने के बाद, पानी पर तेल के धब्बे दिखाई दिए और लकड़ी का मलबा ऊपर तैरने लगा।
सीप्लेन बीवी-138

15.45 बजे, गनबोट "लोकोटेनेंट-कमांडर वर्सेज यूजेन" के काफिले के कमांडर ने मुख्यालय को एक और रेडियोग्राम भेजा, जिसमें उन्होंने बताया कि "साल्ज़बर्ग" उथले पानी में डूब गया, केवल मस्तूल और सुपरस्ट्रक्चर पानी के ऊपर बने रहे, और खराब मौसम, तेज हवा और समुद्र में तेज हवा, साथ ही जीवन रक्षक उपकरणों की कमी के कारण बचाव कार्य करना बहुत मुश्किल हो जाता है। इस संदेश के बाद ही 16.45 बजे जर्मन बोट माइंसवीपर्स "FR-1", "FR-3", "FR-9" और "FR-10" को बुगाज़ से जहाज के डूबने की जगह पर भेजा गया, और 17.32 बजे उन्होंने बताया कि "..70 रूसी मस्तूल से लटके हुए हैं।"
रोमानियाई कमांड नौसैनिक बलजिला स्थानीय मछुआरों की मदद में बदल गया, जिन्हें सतर्क किया गया और समुद्र में भेज दिया गया। मछुआरों ने 42 युद्धबंदियों को पानी से बचाया।
20.00 बजे, बल्गेरियाई स्टीमर "ज़ार फर्डिनेंड" और एस्कॉर्ट जहाजों ने सुलिना के बंदरगाह में प्रवेश किया, बचाए गए हिस्से को वितरित किया, जिसमें साल्ज़बर्ग चालक दल के 13 सदस्य, मृत जहाज के विमान-रोधी स्थापना की गणना से 5 जर्मन गनर शामिल थे, 16 गार्ड और 133 युद्ध के कैदी।
बोट माइंसवीपर्स "FR-1", "FR-3", "FR-9" और "FR-10" ने युद्ध के अन्य 75 कैदियों को बचाया।
साल्ज़बर्ग परिवहन पर कुल मिलाकर, 6 जर्मन और 2080 युद्ध के सोवियत कैदी मारे गए।
M-118 अब हवा में नहीं गया, बेस पर नहीं लौटा।
13. "टाइटैनिक" (यूके) - 1514 मृत।
हमने पाठकों को इसके बारे में लेखों में विस्तार से बताया:

14. "हुड" (यूके) - 1415 मृत।

डेनिश जलडमरूमध्य में युद्ध में वीरतापूर्वक मृत्यु हो गई - नौसैनिक युद्धग्रेट ब्रिटेन की रॉयल नेवी के जहाजों और क्रेग्समारिन (तीसरे रैह की नौसेना सेना) के बीच द्वितीय विश्व युद्ध। ब्रिटिश युद्धपोत प्रिंस ऑफ वेल्स और युद्ध क्रूजरहूड ने प्रसिद्ध जर्मन युद्धपोत बिस्मार्क और भारी क्रूजर प्रिंज़ यूजेन को डेनमार्क जलडमरूमध्य से उत्तरी अटलांटिक में टूटने से रोकने की कोशिश की।
24 मई को 0535 बजे, प्रिंस ऑफ वेल्स के लुकआउट्स ने 17 मील (28 किमी) की दूरी पर एक जर्मन स्क्वाड्रन को देखा। जर्मनों को हाइड्रोफोन रीडिंग से दुश्मन की उपस्थिति के बारे में पता था और जल्द ही क्षितिज पर ब्रिटिश जहाजों के मस्तूलों को भी देखा। वाइस एडमिरल हॉलैंड के पास एक विकल्प था: या तो बिस्मार्क को एस्कॉर्ट करना जारी रखें, एडमिरल टोवी के स्क्वाड्रन युद्धपोतों के आने की प्रतीक्षा करें, या अपने आप पर हमला करें। हॉलैंड ने हमला करने का फैसला किया और 05-37 पर दुश्मन से संपर्क करने का आदेश दिया। 0552 पर हुड ने लगभग 13 मील (24 किमी) की दूरी से आग लगा दी। घुड़सवार आग के नीचे गिरने के समय को कम करने की कोशिश करते हुए, "हुड" पूरी गति से दुश्मन के साथ बंद करना जारी रखा। इस बीच, जर्मन जहाजों ने क्रूजर पर गोलीबारी की: "प्रिंज़ यूजेन" हिट से पहला 203 मिमी का खोल मध्य भाग"खुदा", पिछाड़ी 102 मिमी की स्थापना के बगल में और गोले और मिसाइलों की आपूर्ति में एक मजबूत आग का कारण बना। 05:55 पर, हॉलैंड ने बंदरगाह के लिए 20-डिग्री मोड़ का आदेश दिया ताकि बिस्मार्क पर पिछाड़ी बुर्ज आग लगा सके।
लगभग 06:00 बजे, मोड़ पूरा करने से पहले, क्रूजर को बिस्मार्क से 8 से 9.5 मील (15 - 18 किमी) की दूरी से वॉली द्वारा कवर किया गया था। लगभग तुरंत, मुख्य मस्तूल के क्षेत्र में आग का एक विशाल फव्वारा दिखाई दिया, जिसके बाद वहाँ था शक्तिशाली विस्फोट, जिसने क्रूजर को आधा कर दिया।
जर्मन युद्धपोत बिस्मार्क

हुड की कड़ी जल्दी डूब गई। धनुष का हिस्सा ऊपर उठा और कुछ समय के लिए हवा में लहराया, जिसके बाद वह भी डूब गया (आखिरी क्षण में, धनुष टॉवर के बर्बाद चालक दल ने एक और सैल्वो निकाल दिया)। आधा मील दूर प्रिंस ऑफ वेल्स पर हुड के मलबे से बमबारी की गई।
क्रूजर तीन मिनट में डूब गया, वाइस एडमिरल हॉलैंड सहित 1,415 लोगों को अपने साथ ले गया। केवल तीन नाविकों को बचाया गया था, जिन्हें विध्वंसक एचएमएस इलेक्ट्रा ने उठाया था, जो दो घंटे बाद पहुंचे।
15. "लुसिटानिया" (यूके) - 1198 मृत

लुसिटानिया शनिवार, 1 मई, 1915 को दोपहर में पियर 54, न्यूयॉर्क से रवाना हुआ।
मई 5 और 6 जर्मन पनडुब्बी U-20 ने तीन जहाजों को डूबो दिया, और Royal नौसेनासभी ब्रिटिश जहाजों को चेतावनी भेजी: "आयरलैंड के दक्षिणी तट पर सक्रिय पनडुब्बियां।" कैप्टन टर्नर ने 6 मई को दो बार यह संदेश प्राप्त किया और सभी सावधानियां बरतीं: जलरोधी दरवाजे बंद कर दिए गए, सभी खिड़कियों को बंद कर दिया गया, पर्यवेक्षकों की संख्या दोगुनी कर दी गई, सभी नावों को खोल दिया गया और खतरे के मामले में यात्रियों की निकासी में तेजी लाने के लिए पानी में फेंक दिया गया। .
शुक्रवार 7 मई को 11:00 बजे एडमिरल्टी ने एक और संदेश प्रेषित किया और टर्नर ने पाठ्यक्रम को सही किया। उन्होंने शायद सोचा था कि पनडुब्बियां खुले समुद्र में होनी चाहिए और तट से नहीं आएंगी, और लुसिटानिया को जमीन से निकटता से संरक्षित किया जाएगा।
13:00 बजे, जर्मन पनडुब्बी U-20 के नाविकों में से एक ने आगे एक बड़ा चार-ट्यूब पोत देखा। उन्होंने कैप्टन वाल्टर श्वीगर को सूचित किया कि उन्होंने लगभग 18 समुद्री मील पर यात्रा करते हुए एक बड़े चार-ट्यूब जहाज को देखा है। नाव में थोड़ा ईंधन था और केवल एक टारपीडो, कप्तान बेस पर लौटने वाला था, क्योंकि नाव ने देखा कि जहाज धीरे-धीरे नाव की ओर स्टारबोर्ड की ओर मुड़ रहा था।
कैप्टन U-20 वाल्टर श्वीगर (डेनमार्क के तट पर पनडुब्बी U-88 के साथ 2.5 साल में मर जाएगा)
लुसिटानिया आयरिश तट से लगभग 30 मील (48 किमी) दूर थी जब उसने कोहरे में प्रवेश किया और अपनी गति को 18 समुद्री मील तक कम कर दिया। वह आयरलैंड में क्वीन्सटाउन - अब कोभ - के बंदरगाह पर गई, जहां पर 43 मील (70 किमी) का रास्ता था।
14:10 बजे लुकआउट ने स्टारबोर्ड की ओर से एक निकट आते हुए टारपीडो को देखा। एक क्षण बाद, टारपीडो पुल के नीचे स्टारबोर्ड की तरफ से टकराया। विस्फोट ने स्टील शीथिंग और ऊपर की ओर उड़ने वाले पानी का एक स्तंभ भेजा, इसके बाद एक दूसरा, अधिक शक्तिशाली विस्फोट हुआ जिससे लुसिटानिया को स्टारबोर्ड पर भारी रूप से सूचीबद्ध किया गया।
लुसिटानिया के रेडियो ऑपरेटर ने एक संकट संकेत नॉनस्टॉप भेजा। कप्तान टर्नर ने जहाज को छोड़ने का आदेश दिया। स्टारबोर्ड की तरफ के अनुदैर्ध्य डिब्बों में पानी भर गया, जिससे स्टारबोर्ड पर 15-डिग्री की सूची आ गई। कप्तान ने लुसिटानिया को आयरिश तट पर घेरने की उम्मीद में मोड़ने की कोशिश की, लेकिन जहाज ने पतवार का पालन नहीं किया, क्योंकि टारपीडो विस्फोट ने स्टीयरिंग स्टीम लाइनों को बाधित कर दिया। इस बीच, जहाज 18 समुद्री मील की गति से आगे बढ़ता रहा, जिससे पानी तेजी से प्रवेश कर गया।
करीब छह मिनट बाद लुसिटानिया का टैंक डूबने लगा। स्टारबोर्ड पर रोल ने वंश को बहुत जटिल बना दिया जीवन रक्षक.
1916 में डेनिश तट पर U-20। टॉरपीडो ने धनुष में विस्फोट किया, जहाज को नष्ट कर दिया

लोड करते समय बड़ी संख्या में लाइफबोट पलट गई या पानी को छूते ही जहाज की गति से पलट गई। लुसिटानिया ने 48 जीवन नौकाओं को ढोया - पूरे चालक दल और सभी यात्रियों के लिए पर्याप्त से अधिक - लेकिन केवल छह जीवनरक्षक नौकाओं को सुरक्षित रूप से लॉन्च किया गया था, सभी स्टारबोर्ड की तरफ। लाइनर के पानी में डूबने से कई ढहने वाली लाइफबोट्स डेक से धुल गईं।
कैप्टन टर्नर द्वारा किए गए उपायों के बावजूद लाइनर किनारे तक नहीं पहुंचा। बोर्ड पर दहशत फैल गई। 14:25 तक कैप्टन श्वीगर ने पेरिस्कोप को नीचे किया और समुद्र में चले गए।
कैप्टन टर्नर पानी से धोए जाने तक पुल पर बने रहे। एक बेहतरीन तैराक होने के कारण वह पानी में तीन घंटे तक रहे। पोत की गति से, बॉयलर के कमरों में पानी घुस गया, कुछ बॉयलर फट गए, जिसमें तीसरे पाइप के नीचे के बॉयलर भी शामिल थे, जिससे यह ढह गया, जबकि बाकी पाइप थोड़ी देर बाद ढह गए। जहाज टारपीडो हमले के स्थान से लगभग दो मील (3 किमी) की दूरी पर मौत के स्थान पर चला गया, जिससे मलबे और उसके पीछे लोगों का निशान छूट गया। 14:28 पर, लुसिटानिया अपनी उलटना के साथ पलट गई और डूब गई।
लुसिटानिया और उसे नष्ट करने वाली पनडुब्बी की तुलना। जर्नल नेचर एंड पीपल, 1915 . से चित्रण

लाइनर किंसले से 18 मिनट 8 मील (13 किमी) में डूब गया। लगभग सौ बच्चों सहित 1,198 लोग मारे गए। पीड़ितों में से कई के शवों को लुसिटानिया के डूबने की जगह के पास शहर किन्सले के क्वीन्सटाउन में दफनाया गया था।
11 जनवरी, 2011 को, 95 वर्ष की आयु में, लाइनर के अंतिम जीवित यात्री, ऑड्रे पियर, जो अपनी मृत्यु के समय केवल तीन महीने के थे, की मृत्यु हो गई।

जैसे आग, पानी का प्रवेश, दृश्यता में गिरावट या सामान्य स्थिति। अनुभवी कप्तानों द्वारा निर्देशित अच्छी तरह से समन्वित कर्मीदल समस्याओं से शीघ्रता से निपटते हैं। नहीं तो समुद्री आपदाएं आती हैं, जो अपने साथ ले जाती हैं मानव जीवनऔर इतिहास पर अपनी काली छाप छोड़ जाते हैं।

ऐसी कई आपदाएँ और त्रासदियाँ हैं। हालांकि, उनमें से कुछ विशेष ध्यान देने योग्य हैं।

रहस्यमय जहाज "आर्मेनिया" की टॉरपीडोइंग

ज़्यादातर बड़ी आपदाएं 20 वीं शताब्दी में मुख्य रूप से युद्ध के वर्षों के दौरान समुद्री हुआ। सभी की सबसे बड़ी त्रासदी मोटर जहाज "आर्मेनिया" का नुकसान है। आक्रामक के दौरान क्रीमिया से घायलों को ले जाने के लिए जहाज का इस्तेमाल किया गया था जर्मन सैनिक. सेवस्तोपोल में हजारों घायलों को जहाज पर लादने के बाद, जहाज याल्टा पहुंचा। यह माना जाता था कि यह शहर बर्बाद हो गया था, इसलिए एनकेवीडी अधिकारियों ने जहाज पर कई भारी बक्से रखे। ऐसी अफवाहें थीं कि उनमें सोना है। इसने बाद में कई साहसी लोगों को आकर्षित किया।

7 नवंबर, 1941 को हेंकेल हे-111 टॉरपीडो बॉम्बर ने जहाज पर हमला किया, जिसके बाद जहाज तेजी से डूब गया। यह अभी भी अज्ञात है कि यह कितने लोगों को ले गया। पीड़ितों की संख्या का केवल एक मोटा अनुमान (7-10 हजार लोग) दिया गया है।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि जहाज अभी तक नहीं मिला है। चूंकि यह उस समय याल्टा के तट से रवाना हुआ था जब जर्मन पहले ही शहर में प्रवेश कर चुके थे, जहाज के कप्तान ने अपने आगे के मार्ग के बारे में किसी को सूचित नहीं किया। इसलिए, यह ठीक से ज्ञात नहीं है कि "आर्मेनिया" किस रास्ते से चला गया।

बाल्टिक सागर पर त्रासदी

बाल्टिक सागर में, अक्सर स्कूबा गोताखोरों और गोताखोरों द्वारा मलबों का सामना किया जाता है। लेकिन कैप अरकोना लाइनर और मालवाहक जहाज तिलबेक का मलबा एक त्रासदी है जिसने लगभग 8,000 लोगों की जान ले ली। इसे सबसे बड़ी समुद्री आपदाओं में से एक माना जाता है।

दोनों जहाजों पर हमला किया गया वे कैदियों को एकाग्रता शिविरों से ले जा रहे थे। इसके अलावा बोर्ड पर एसएस सैनिक और एक जर्मन चालक दल थे। आखिरी भागने में सफल रहा। बाकी सभी, ज्यादातर जो धारीदार चौग़ा पहने हुए थे, जर्मन जहाजों द्वारा गोली मार दी गई थी।

तो ब्रिटिश विमानन की अनुमति दी बड़े पैमाने पर तबाही, जिससे युद्ध में निर्णायक रूप से कोई लाभ नहीं हुआ। अपने बचाव में, ब्रिटिश वायु सेना ने कहा कि बमबारी दुर्घटना से, गलती से हुई थी।

पौराणिक टाइटैनिक

हर कोई जो डूबे हुए जहाजों का अध्ययन करता है या उनके बारे में कुछ सुनता है, वह कहानी को टाइटैनिक से जोड़ देगा। हालांकि, इसमें कुछ भी रहस्यमय या अनोखा नहीं है। जहाज के कप्तान को हिमखंडों के खतरे के बारे में सूचित किया गया था, लेकिन उन्होंने सूचना को नजरअंदाज करने का फैसला किया। जल्द ही उन्हें एक संदेश मिला कि आगे बर्फ का एक बड़ा ब्लॉक है। पाठ्यक्रम बदलने का समय नहीं था। इसलिए, कप्तान ने अपने दाहिने हिस्से पर आक्रमण करने का फैसला किया।

बंदरगाह में रहते हुए भी जहाज को "अकल्पनीय" उपनाम दिया गया था। कहने की जरूरत नहीं है, उन्होंने इसे थोड़ा मेल किया। भारी क्षति के बावजूद, जहाज लंबे समय तक तैरता रहा। इस अवधि के दौरान, निकटतम जहाज "कार्पेथिया" बचाव में आने में कामयाब रहा। इसलिए 700 से ज्यादा यात्रियों को बचा लिया गया। लगभग 1000 मृत थे।

इस प्रकार, यदि हम 20 वीं शताब्दी की सबसे "प्रचारित" समुद्री आपदाओं पर विचार करते हैं, तो टाइटैनिक की मृत्यु पहले स्थान पर होगी। यह मानव हताहतों की संख्या के कारण बिल्कुल नहीं है और दिल को छू लेने वाली कहानियांमोक्ष के बारे में, लेकिन इस तथ्य से कि बड़प्पन जहाज पर यात्रा करता था।

लाइनर "लुसिटानिया"

1915 में, एक ब्रिटिश यात्री जहाज के दुर्घटनाग्रस्त होने के साथ समुद्री आपदाओं को उनकी सूची में जोड़ा गया। 7 मई को लुसिटानिया पर जर्मन पनडुब्बी ने हमला किया था। टारपीडो स्टारबोर्ड की तरफ से टकराया, जिससे कई विस्फोट हुए। नतीजतन, जहाज कुछ ही क्षणों में डूब गया।

हादसा उससे 13 किलोमीटर दूर किंसले (आयरलैंड) के पास हुआ। संभवतः, मुख्य भूमि से इस तरह की निकटता ने पर्याप्त संख्या में लोगों को भागने की अनुमति दी।

लाइनर का कुल क्रैश 18 मिनट में हुआ। विमान में लगभग 2,000 लोग सवार थे, जिनमें से 700 से अधिक लोग भागने में सफल रहे। 1198 यात्री और चालक दल के सदस्य पूर्व बड़े लाइनर के मलबे के साथ नीचे गिर गए।

वैसे, इस त्रासदी के साथ ही पानी में एंग्लो-जर्मन टकराव शुरू होता है। दोनों देश नौसेना के संबंध में एक-दूसरे को नुकसान पहुंचाने की कोशिश करते हैं, कभी-कभी "गलती से" भी।

परमाणु ऊर्जा से चलने वाला जहाज "कुर्स्क"

रूसी यादों में सबसे हालिया तबाही कुर्स्क का डूबना है। यह त्रासदी कई परिवारों के लिए दुर्भाग्य और शोक लेकर आई, जिन्होंने अपने प्रियजनों के साथ हमेशा के लिए अलग होने की उम्मीद नहीं की थी। आखिरकार, परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज ने सिर्फ तैरने का प्रशिक्षण लिया।

धँसी हुई पनडुब्बियों ने हमेशा रुचि जगाई है। 12 अगस्त 2000 को कुर्स्क को उनकी सूची में जोड़ा गया। पर इस पलऐसा क्यों हुआ इसके 2 कारण हैं। पहले मामले में, यह माना जाता है कि टारपीडो कक्ष में एक प्रक्षेप्य फट गया। हालांकि ऐसा क्यों हुआ यह कोई नहीं बता सकता। दूसरे मामले में - ओर से हमला, विशेष रूप से, मेम्फिस पनडुब्बी द्वारा। कुर्स्क की मृत्यु के वास्तविक कारण को छिपाने के लिए, सरकार ने एक अंतरराष्ट्रीय संघर्ष से बचने का फैसला किया। किसी तरह से या किसी अन्य, फिलहाल इस बात की कोई सटीक जानकारी नहीं है कि परमाणु ऊर्जा से चलने वाला जहाज क्यों डूब गया।

त्रासदी के शिकार 118 लोग थे। नीचे मर रहे लोगों की मदद करें बैरेंट्स सागरअसंभव हो गया। इसलिए, कोई भी जीवित रहने में कामयाब नहीं हुआ।

सबसे विरोधाभासी मौत

सबसे बड़ी समुद्री आपदाओं में न केवल बड़े पैमाने पर मानव हताहत होते हैं, बल्कि उनकी विशिष्टता भी होती है। उनमें से कई ऐसी परिस्थितियों में होते हैं जो पहली नज़र में पूरी तरह से असंभव लगते हैं। एक विरोधाभासी तबाही डोना पाज़ नौका और तेल टैंकर की मृत्यु है, जो 1987 के अंत में हुई थी।

तथ्य यह है कि नौका का कप्तान अपने केबिन में बैठकर टीवी देख रहा था, जबकि जहाज को एक अनुभवहीन नाविक द्वारा नियंत्रित किया जाता था। एक तेल टैंकर उसकी ओर जा रहा था, जिससे कुछ मिनट बाद टक्कर हो गई। नतीजतन, वैश्विक आग शुरू होते ही लगभग सभी यात्री जिंदा जल गए। परिणामी उग्र जाल से बाहर निकलना असंभव था। 80 टन से अधिक तेल समुद्र में गिरा, जिसके बाद वह तुरंत प्रज्वलित हो गया। किसने सोचा होगा कि पानी पर आप आग से मर सकते हैं?

आधे घंटे से भी कम समय में दोनों जहाज पूरी तरह पानी के भीतर चले गए। कोई भी जीवित नहीं बचा, तत्व ने 4375 लोगों को लिया।

निष्कर्ष

सभी समुद्री आपदाएं त्रासदी हैं जो लोगों को दुःख में डुबो देती हैं और लोगों के भाग्य को काट देती हैं। बेड़े को शारीरिक क्षति पहुंचाई जाती है, खासकर अगर एक युद्धपोत खो जाता है। लेकिन नैतिक क्षति भी देखी जाती है, क्योंकि कोई भी अपनी विशेषता में सहयोगियों और भाइयों को खोना नहीं चाहता है।

लेकिन कोई भी एक तरह का प्रयोग है, केवल अनियोजित। घटना के बाद, बेड़े को सभी पक्षों से स्थिति का विश्लेषण करने, परिस्थितियों और कारणों की पहचान करने की आवश्यकता है। अगला, किसी विशेष आपदा की पुनरावृत्ति की संभावना को समाप्त करने में मदद करने के लिए उपाय विकसित किए जाने चाहिए।

यह हमारे देश के इतिहास में पहला था विकिरण दुर्घटना. रासायनिक संयंत्र के स्थित होने के कारण इस त्रासदी को "कष्टिम दुर्घटना" के रूप में जाना जाता है बंद शहरचेल्याबिंस्क -40 (अब ओज़र्स्क), और किश्तिम इसके निकटतम शहर था, जो नक्शों पर दर्शाया गया था।

एक कंटेनर में अनुमानित दसियों टन टीएनटी का विस्फोट हुआ रेडियोधर्मी कचरे: शीतलन प्रणाली विफल हो गई है। कंटेनर को नष्ट कर दिया गया था, 1 मीटर मोटा और 160 टन वजन का एक ठोस फर्श एक तरफ फेंक दिया गया था, लगभग 20 मिलियन करी वातावरण में छोड़े गए थे रेडियोधर्मी पदार्थ. ज़ोन में विकिरण प्रदूषण 270 हजार लोगों की आबादी वाला एक विशाल क्षेत्र निकला, जिसमें तीन क्षेत्र शामिल थे: चेल्याबिंस्क, सेवरडलोव्स्क और टूमेन।

विस्फोट से सीधे तौर पर किसी की मौत नहीं हुई। विस्फोट के बाद पहले दिन, निकटतम इकाई के सैनिकों और कॉलोनी के कैदियों, जो कि पास में भी थे, को प्रभावित क्षेत्र से वापस ले लिया गया। और दुर्घटना के एक या दो सप्ताह बाद ही निकासी शुरू हो गई स्थानीय आबादी, और तब भी केवल सबसे अधिक प्रभावित बस्तियों से।

नुकसान बाद में आया - दुर्घटना के परिणामों को खत्म करने में शामिल सैकड़ों-हजारों सैन्य कर्मियों और नागरिक श्रमिकों के बीच। उन सभी को विकिरण की महत्वपूर्ण खुराक मिली। अब दुर्घटना स्थल पर परमाणु रिजर्व "ईस्ट यूराल रेडियोधर्मी ट्रेस" स्थित है। आप इसे देखने नहीं जा सकते: इसमें रेडियोधर्मिता का स्तर अभी भी बहुत अधिक है।

अधिकारियों ने देश की आबादी और उरल्स के निवासियों से आपदा के बारे में जानकारी छिपाई, जिन्होंने खुद को रेडियोधर्मी संदूषण के क्षेत्र में पाया। एक किलोमीटर तक ऊँचे धुएँ और धूल का एक स्तंभ, जो नारंगी-लाल बत्ती से टिमटिमा रहा था, अखबारों में बुलाया गया था " ध्रुवीय रोशनी". लेकिन यूराल में दुर्घटना का तथ्य जल्द ही विदेशों में जाना जाने लगा। सबसे पहले डेनिश प्रेस ने इस पर रिपोर्ट दी थी। सच है, संदेश पूरी तरह से सटीक नहीं था: इसने दावा किया कि सोवियत परमाणु परीक्षणों के दौरान किसी प्रकार की दुर्घटना हुई थी।

बैकोनूर में एक बैलिस्टिक मिसाइल का विस्फोट (1960)

यह बैकोनूर में एकमात्र आपदा नहीं थी, बल्कि ब्रह्मांड में हुई सबसे बड़ी तबाही में से एक थी। सोवियत काल. एक मौलिक रूप से नई सोवियत अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइल R-16 लॉन्च के लिए तैयार की जा रही थी।

अध्यक्ष राज्य आयोग R-16 के परीक्षणों के अनुसार, कमांडर-इन-चीफ स्वयं थे रॉकेट सैनिक सामरिक उद्देश्य(आरवीएसएन) - मार्शल ऑफ आर्टिलरी एम। आई। नेडेलिन। जैसा कि सोवियत इतिहास में अक्सर होता था, वे 43वीं वर्षगांठ के लिए एक उपहार बनाना चाहते थे अक्टूबर क्रांति, 7 नवंबर से पहले पहला प्रक्षेपण करें।

जल्दबाजी में, सुरक्षा नियमों के सभी बोधगम्य और अकल्पनीय उल्लंघन किए गए। नतीजतन, परीक्षणों के दौरान इंजन की समय से पहले शुरुआत और प्रणोदक का विस्फोट हुआ। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 92 से 126 लोग जले और बाद में जलने और घावों से मर गए। मरने वालों में मार्शल नेडेलिन भी शामिल थे।

त्रासदी के बारे में जानकारी वर्गीकृत की गई थी, आपदा की कोई आधिकारिक रिपोर्ट नहीं थी। पीड़ितों के रिश्तेदारों और दोस्तों को दुर्घटना के बारे में बात करने की सलाह दी गई। यहां तक ​​कि मार्शल नेडेलिन, एक आधिकारिक बयान के अनुसार, "विमान दुर्घटना में दुखद रूप से मृत्यु हो गई।"

Dneprodzerzhinsk के ऊपर विमानों का टकराव (1979)

यह विमान दुर्घटना विमानन इतिहास की सबसे बड़ी दुर्घटनाओं में से एक है। यूएसएसआर के इतिहास में पीड़ितों की संख्या के संदर्भ में, यह दूसरे स्थान पर है, और सामान्य रूप से विमान टक्करों में, यह तीसरे स्थान पर है।

Dneprodzerzhinsk के ऊपर आकाश में ( यूक्रेनी एसएसआर) दो एअरोफ़्लोत टीयू -134 विमान टकरा गए (चेल्याबिंस्क - चिसिनाउ और ताशकंद - मिन्स्क उड़ानें), जिसके परिणामस्वरूप उन पर सवार सभी 178 लोग मारे गए। मरने वालों में उज़्बेक फ़ुटबॉल क्लब पख़्तकोर के 17 खिलाड़ी थे. उस दिन, खार्किव नियंत्रण केंद्र में, निर्देशों का उल्लंघन करते हुए, एक अनुभवहीन डिस्पैचर सबसे अधिक तनाव वाले क्षेत्र में था। स्थिति इस तथ्य से और जटिल हो गई थी कि तीन हवाई गलियारों में से एक को शीर्ष पार्टी नामांकित सदस्य चेर्नेंको के लिए "बुक" किया गया था, जो उस दिन ब्रेझनेव के लिए उड़ान भरने वाले थे, जो क्रीमिया में छुट्टियां मना रहे थे।

जब नियंत्रकों ने देखा कि विमान एक-दूसरे के पार जा रहे हैं, तो उन्होंने एक पक्ष को ऊंचाई हासिल करने का आदेश दिया। जवाब था: "समझ गया।" नियंत्रकों ने शांत किया, यह निर्णय लेते हुए कि सही विमान द्वारा आदेश दिया जा रहा था। वास्तव में, तीसरे विमान के चालक दल ने सामान्य रूप से उत्तर दिया - Il-62, ताशकंद के लिए उड़ान। एक मिनट बाद, दो टीयू-134 हवा में टकरा गए ...

यह तबाही बाकी लोगों की तरह थम गई होती, अगर पूरे की मौत के लिए नहीं होती फुटबॉल टीम, और प्रमुख लीगों से। नतीजतन, हालांकि इस विमान दुर्घटना को यूएसएसआर में व्यापक प्रचार नहीं मिला (केवल समाचार पत्र "सोवियत स्पोर्ट" में "पख्तकोर" की मृत्यु के बारे में एक छोटा नोट रखा गया था), लेकिन अंतरराष्ट्रीय स्तर पर इसे शांत नहीं किया गया था।

लेनिनग्राद के पास प्रशांत बेड़े के कमांड स्टाफ के साथ एक विमान की मौत (1981)

पुश्किन शहर (लेनिनग्राद के पास) में एक सैन्य हवाई क्षेत्र से टेकऑफ़ के दौरान, एक टीयू-104 परिवहन विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें प्रशांत बेड़े के कमांडर थे, उनके लगभग सभी प्रतिनिधि, आधे कार्मिकमुख्यालय, नौसेना उड्डयन की कमान, फ्लोटिला, ब्रिगेड और स्क्वाड्रन। एक ही समय पर प्रशांत बेड़ेखोया आदेश। कुल 52 लोगों की मौत हुई, जिनमें 16 एडमिरल थे। तुलना के लिए: संपूर्ण महान के लिए देशभक्ति युद्धसोवियत बेड़े ने केवल चार एडमिरल खो दिए।

हादसे का कारण विमान का ओवरलोड था। नक्शों और दस्तावेजों के साथ भारी तिजोरियों के अलावा, उनके पास बहुत सारे दुर्लभ सामान थे जो अधिकारियों को लेनिनग्राद में प्राप्त करने में सक्षम थे: घरेलू उपकरण, फर्नीचर, यहां तक ​​​​कि फल भी। चालक दल समझ गया कि विमान अतिभारित था, और उसने डिस्पैचर को इस बारे में सूचित किया, लेकिन उसने उच्च अधिकारियों पर आपत्ति करने की हिम्मत नहीं की।

टेल सेक्शन का अधिभार, अचानक बढ़ी हवा, विमान का गलत केंद्रीकरण और, शायद, कार्गो जो टेकऑफ़ के बाद स्थानांतरित हो गया था - यह सब एक आपदा का कारण बना। 50 मीटर की दूरी पर उड़ान भरने के बाद विमान टेल और स्टारबोर्ड की तरफ गिर गया और गिर गया। प्रभाव में, ईंधन में आग लग गई - कोई भी जीवित रहने में कामयाब नहीं हुआ। प्रत्यक्षदर्शियों ने याद किया कि दुर्घटना के बाद, पूरी पट्टी दुर्लभ संतरे से ढकी हुई थी। आपदा के बाद, वायु सेना द्वारा सभी टीयू-104 को निष्क्रिय कर दिया गया था।

जहाज "अलेक्जेंडर सुवोरोव" की मृत्यु (1983)

क्रूज जहाज, रोस्तोव-ऑन-डॉन - मॉस्को मार्ग के साथ नौकायन, अधिकतम गति (25 किमी / घंटा) पर वोल्गा के पार उल्यानोवस्क पुल के गैर-नौवहन अवधि के तहत प्रवेश किया और जड़ता से, पुल के नीचे से दूसरे के लिए पारित हुआ 300 मीटर। नतीजतन, जहाज सचमुच पूरी तरह से कट गया था सबसे ऊपर का हिस्सा: केबिन, सिनेमा हॉल, चिमनी। स्थिति इस तथ्य से बढ़ गई थी कि उस समय एक था माल गाड़ी. जहाज के पुल से टकराने के कारण ट्रेन 40 सेंटीमीटर विस्थापित हो गई. नतीजतन, वैगनों का हिस्सा पलट गया, और उनका माल (कोयला, अनाज, लॉग) जहाज पर गिर गया, जिससे पीड़ितों की संख्या बढ़ गई।

विभिन्न स्रोतों के अनुसार मरने वालों की संख्या 176 से 600 लोगों के बीच थी। मतगणना में कठिनाइयाँ इस तथ्य के कारण हैं कि जहाज अतिभारित था। 330 यात्रियों के अलावा, चालक दल के 50 सदस्यों और 35 सेवा कर्मियों, परिचितों और चालक दल के सदस्यों के रिश्तेदार आधिकारिक तौर पर बोर्ड पर नहीं थे। दुर्भाग्य से, अधिकांश यात्री ऊपरी डेक (सिनेमा हॉल में और डांस फ्लोर पर) पर थे, पुल से टक्कर के दौरान पूरी तरह से नष्ट हो गए - इसलिए बड़ी संख्यापीड़ित।

देर शाम हुई इस त्रासदी का एक मुख्य कारण पुल पर सिग्नल लाइट का न होना था। इसके अलावा, दुर्भाग्यपूर्ण गैर-नेविगेबल स्पैन पर, एक लाइनमैन का बूथ था, जो अंधेरे में जहाज की अवधि को चिह्नित करने वाले सिग्नल बोर्ड की तरह दिखता था।

ऊफ़ा के पास दो ट्रेनों की मौत (1989)

यह आपदा घरेलू रेल परिवहन के इतिहास में सबसे बड़ी आपदा है। दो यात्री ट्रेनों के आने वाले मार्ग के समय - "नोवोसिबिर्स्क - एडलर" और "एडलर - नोवोसिबिर्स्क" - एक शक्तिशाली विस्फोट हुआ था। 1370 यात्रियों में से (उनमें 383 बच्चे), 575 लोग मारे गए (अन्य स्रोतों के अनुसार - 645), जिनमें से 181 बच्चे थे; 623 लोग घायल हुए थे।

धमाका इतना जोरदार था कि शॉक वेवघटनास्थल से 10 किलोमीटर से अधिक दूरी पर स्थित एक पड़ोसी शहर में खिड़कियां टूट गईं और आग का खंभा 100 किलोमीटर तक भी दिखाई दे रहा था। अगला शहर क्या है! विस्फोट ने उत्तरी अमेरिकी वायु रक्षा प्रणाली (NORAD) अलार्म को चालू कर दिया! अमेरिकियों ने फैसला किया कि "सोवियत" ने एक और अनुभव किया परमाणु बम. जानकारों के मुताबिक विस्फोट की ताकत लगभग बल के बराबर थी परमाणु विस्फोटहिरोशिमा में।

इस तरह के विनाशकारी विस्फोट के कारण क्या हुआ? पश्चिमी साइबेरिया-यूराल-वोल्गा क्षेत्र में पास में पाइपलाइन बिछाई गई, जिसके माध्यम से एक तरलीकृत गैस-गैसोलीन मिश्रण को पहुँचाया गया, डेढ़ मीटर का एक छेद बनाया गया। रेलवे ट्रैक से ज्यादा दूर एक तराई में जमा हुए छेद से निकलने वाली गैस।

आपदा से कुछ घंटे पहले, उपकरणों ने पाइपलाइन में दबाव में गिरावट दिखाई। हालांकि, एक रिसाव की तलाश करने के बजाय, ड्यूटी पर मौजूद कर्मियों ने दबाव बहाल करने के लिए केवल गैस की आपूर्ति बढ़ा दी। नतीजतन, बढ़े हुए दबाव में और भी अधिक गैस का रिसाव हुआ। गुजरने वाली ट्रेनों के चालकों ने सेक्शन डिस्पैचर को चेतावनी दी कि खंड पर एक मजबूत गैस संदूषण था, लेकिन उन्होंने इसे कोई महत्व नहीं दिया।

"गैस झील" का प्रज्वलन समय की बात थी। विस्फोट का कारण क्या था - ट्रेन की खिड़की से बाहर फेंकी गई सिगरेट, ब्रेक लगाने के दौरान पहियों के नीचे से एक चिंगारी - अब स्थापित नहीं की जा सकती। साथ ही पाइपलाइन में एक छेद की उपस्थिति का कारण - जंग के कारण या खुदाई करने वाली बाल्टी से।

पी.एस. जैसा कि आपने देखा होगा, सूची में दुर्घटना शामिल नहीं है चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र. आप इसके बारे में अलग से पढ़ सकते हैं - और भी बहुत कुछ।