Jalan raya Yaroslavskoe di wilayah tersebut dan di dalam Moskow) dianggap selesai. Dalam perjalanan modernisasi, jumlah jalur meningkat, jalan samping dilengkapi untuk membedakan antara lalu lintas lokal dari lalu lintas transit, perhentian transportasi umum, beberapa jalan layang transit dibangun. Rekonstruksi jalan raya Yaroslavl di wilayah tersebut (2014), skema modernisasi yang ditunjukkan di bawah ini, memungkinkan untuk menurunkan arus lalu lintas dan membuat kondisi nyaman untuk angkutan umum.

Alasan untuk rekonstruksi

Sebelum dimulainya modernisasi di wilayah tersebut, jalan raya pembentuk utama wilayah Yaroslavl melewati sekitar lima puluh hingga enam puluh ribu mobil sehari. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa pada 700 kilometer dari Jalan Lingkar Moskow, rute menyempit menjadi tiga jalur, dan pada kilometer dua puluh delapan, di Tarasovka, menjadi dua. Tingkat kemacetan rute, menurut layanan Yandex.Traffic, selama periode musim panas (bahkan di malam hari) jarang turun di bawah tujuh poin.

Pemerintah ingin mengatasi masalah kemacetan lebih tuntas. Rekonstruksi jalan raya Yaroslavl di wilayah tersebut pada tahun 2014 (skema yang disediakan untuk modernisasi beberapa bagian) memungkinkan untuk secara efektif menurunkan arus lalu lintas. Gubernur Wilayah Moskow mengatakan bahwa setelah pekerjaan selesai, keluaran Jalan Raya Yaroslavl akan menjadi sekitar dua ratus ribu mobil per hari, yaitu, akan meningkat empat kali lipat.

Selain itu, tidak ada jalur pengereman di beberapa ruas jalan tersebut. Yaroslavka kurang beradaptasi dengan pergerakan angkutan umum, yang, bergerak di arus utama mobil, menyulitkan peserta lain untuk bermanuver lalu lintas dan menciptakan gangguan. Akhirnya membawa salah satu jalan raya utama Moskow ke dalam bentuk yang tepat.

Tujuan modernisasi

Kompleks kebijakan perencanaan kota dan pembangunan kota Moskow menganggap tujuan proyek rekonstruksi Jalan Raya Yaroslavl adalah mengurangi kemacetan lalu lintas di jalan raya dan menciptakan kondisi yang nyaman untuk transportasi umum. Jalan Raya Yaroslavl harus menjadi lebih modern dan nyaman bagi pengemudi dan pejalan kaki.

Syarat modernisasi

Rencana modernisasi jalan raya berikutnya diketahui kembali pada tahun 2014. Saat itu, rekonstruksi Jalan Raya Yaroslavl sudah dilakukan di beberapa daerah (2014). Skema yang disajikan kepada publik disediakan untuk perluasan jalan raya dan pembangunan fasilitas, termasuk yang di luar Jalan Lingkar Moskow.

Kapan rekonstruksi jalan raya Yaroslavl akan selesai? Modernisasi bagian jalan raya di Moskow (dari MKAD hingga Cincin Taman) berakhir pada tahun 2013. Bagian wilayah Moskow dari jalan raya Yaroslavl dioperasikan pada Oktober-November 2015 (dari enam belas hingga dua puluh dan dari dua puluh dua hingga dua puluh tujuh kilometer) dan pada akhir 2016. Tenggat waktu untuk penyelesaian rekonstruksi Jalan Raya Yaroslavl bertepatan dengan yang direncanakan.

Situs rekonstruksi

pada saat ini tiga bagian Yaroslavka dibangun kembali: satu di dalam jalan lingkar Moskow dan dua di wilayah tersebut. Pekerjaan skala penuh dilakukan dari jalan lingkar ke Mytishchi, lalu ke kota Pushkino dan melewati Tarasovka - jalan raya Yaroslavl sudah dimodernisasi di sana. Rekonstruksi (waktunya belum ditentukan) dari kota Pushkino ke Cincin Kecil sedang dalam tahap desain.

Hasil rekonstruksi

Sebagai hasil dari modernisasi jalan, kapasitas lalu lintas rute telah meningkat dan kondisi pergerakan angkutan umum telah ditingkatkan (jalan raya Yaroslavskoe). Rekonstruksi, yang syarat-syaratnya diamati sesuai dengan dokumentasi desain, diselesaikan dengan hasil sebagai berikut:

• lorong samping dibangun dari sisi genap dan ganjil jalan raya Yaroslavl ke lorong Malyginsky;
• penyeberangan pejalan kaki di area rumah keseratus tiga belas di sepanjang jalan raya Yaroslavl ditambah dengan panjang lorong samping;
• sebuah jalan layang didirikan di persimpangan dengan proyek Malyginsky;
• lorong samping dibangun dari jalan layang Severyaninsky ke jalan Malyginsky;
• penghalang kebisingan dipasang di seberang jalan Serzhantskaya dan Palekhskaya;
• jembatan layang transit didirikan di sepanjang jalan mata air;
• sebelum pintu keluar ke jalan Yeniseiskaya dan Pilot Babushkin, jalur perlambatan diperpanjang dan lebar pintu keluar ditingkatkan;
• dekat rumah dua ratus sebelas di sepanjang Prospekt Mira, sebuah penyeberangan pejalan kaki bawah tanah dilengkapi;
• jalan masuk diatur di persimpangan dengan Jalan Selskokhozyaistvennaya;
• dari sembilan puluh satu hingga sembilan puluh tujuh rumah di sepanjang Mira Avenue, sebuah lorong tiga jalur dilengkapi.

Objek konstruksi

Daftar fasilitas yang didirikan selama modernisasi Jalan Raya Yaroslavl meliputi:

• penyeberangan pejalan kaki (tiga penyeberangan di dalam Moscow Ring Road telah dibangun kembali);
• transit overpass (dekat Veshnikh Vody Street dan di persimpangan Yaroslavka dengan Malyginsky Proyezd);
• dan lorong samping.

Rekonstruksi dalam angka

Direncanakan bahwa rekonstruksi jalan raya Yaroslavl secara keseluruhan akan menelan biaya delapan miliar rubel pemerintah. Biaya proyek di dalam Moscow Ring Road (7,5 km ke Garden Ring) berjumlah hampir lima ratus juta rubel.

Masalah Yaroslavl baru

Banyak kesulitan dibawa oleh rekonstruksi jalan raya Yaroslavl di wilayah tersebut (2014). Skema ini menyajikan proyek dengan cara yang agak menguntungkan: ada penyeberangan pejalan kaki, jalur terpisah untuk angkutan umum dan kantong samping yang memungkinkan pejalan kaki yang menunggu angkutan berada jauh dari lalu lintas, yang jauh lebih aman daripada jika bus berhenti langsung di jalan raya. jalan. Tetapi konstruksi dan commissioning selanjutnya dari bagian yang ditingkatkan mengungkapkan beberapa masalah dengan Yaroslavl baru.

Pertama, selama konstruksi atau rekonstruksi lokasi konstruksi (jalan layang, jalan samping, penyeberangan pejalan kaki), balok beton diletakkan di sepanjang jalan, yang menyebabkan kecelakaan. Situasi paling serius dalam hal ini berkembang di bagian dari Mytishchi ke desa Tarasovka, di mana beberapa persimpangan sedang dibangun.

Ketidaknyamanan tersebut berupa penyempitan jalur secara paksa selama masa pekerjaan konstruksi, serta perubahan lintasan jalan. Dengan demikian, jalan raya Yaroslavl (rekonstruksi, tenggat waktu yang ditunggu-tunggu banyak pengemudi, hanya memperburuk situasi lalu lintas) telah menjadi bagian yang agak berbahaya.

Kedua, sudah pada akhir rekonstruksi, ketidaknyamanan berikut untuk pejalan kaki ditemukan:

1. Jalan menjadi bebas lalu lintas. Tentu saja, mereka dibangun alih-alih tanah, tetapi, seperti yang Anda tahu, cukup sulit untuk menggunakannya untuk orang-orang dengan mobilitas terbatas.
2. Halte terletak cukup jauh dari lorong bawah tanah. Untuk menjaga objektivitas, perlu dicatat bahwa masalahnya tidak relevan untuk semua pemberhentian angkutan umum di Jalan raya Yaroslavl.

Pengemudi, lebih dari setengahnya tidak puas dengan rekonstruksi, mencatat bahwa setelah pekerjaan, kemacetan lalu lintas tidak hanya tetap, tetapi juga menjadi tidak merata, dan terkonsentrasi di beberapa kemacetan trek baru. Namun, rekonstruksi Jalan Raya Yaroslavl di wilayah tersebut (2014), skema yang disajikan dalam artikel, direncanakan lebih lanjut, sehingga ada kemungkinan masalah akan dihilangkan seiring waktu.

Rekonstruksi dan konstruksi jalan dan struktur buatan di atasnya

Rekonstruksi jalan raya A-114 Vologda - Novaya Ladoga, ke jalan raya "Kola" (melalui Tikhvin). Rekonstruksi jalan raya A-114 Vologda-Novaya Ladoga, ke jalan raya "Kola" (melalui Tikhvin) di bagian km 79+000 - km 85+000 di wilayah Vologda Tahap 2 PK40+000 - PK66+02

Ketentuan produksi karya

2013-2020 (JSC VAD)

Konstruksi dan rekonstruksi jalan raya M-8 "Kholmogory" dari Moskow melalui Yaroslavl, Vologda ke Arkhangelsk. Pembangunan jalan raya M-8 "Kholmogory" Moskow - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk di bagian km 448+000 - km 468+400, Wilayah Vologda

Ketentuan produksi karya

2017-2020 (JSC VAD)

Konstruksi dan rekonstruksi jalan raya M-8 "Kholmogory" - dari Moskow melalui Yaroslavl, Vologda ke Arkhangelsk kereta api di km 7 jalan raya M-8 "Kholmogory" Moskow - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk, pintu masuk ke kota Kostroma, Oblast Yaroslavskaya

Ketentuan produksi karya

Konstruksi dan rekonstruksi jalan raya M-8 "Kholmogory" dari Moskow melalui Yaroslavl, Vologda ke Arkhangelsk. Rekonstruksi jalan raya M-8 "Kholmogory" Moskow - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk, pintu masuk ke kota Severodvinsk di bagian km 0+700 - km 13+000, Wilayah Arhangelsk

Ketentuan produksi karya

2018-2020 (Avtodorogi LLC)

Pengeluaran untuk langkah-langkah untuk meningkatkan pengaturan jalan raya federal

Pengeluaran untuk langkah-langkah untuk meningkatkan tingkat penataan jalan signifikansi federal. Pembangunan area rekreasi di jalan raya A-114 Vologda - Tikhvin - jalan raya R-21 "Kola" km 310 + 600, wilayah Vologda

Ketentuan produksi karya

2018-2019 (Avtodorogi LLC)

Daya km/r.m.

Pengeluaran untuk langkah-langkah untuk meningkatkan tingkat pengaturan jalan raya federal. Perangkat penerangan listrik buatan di jalan raya M-8 "Kholmogory" Moskow - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk di bagian pemukiman. Vasilevo km 112+800 - km 113+800, pemukiman Novintsy km 114+600 - km 115+250, n.p. Km baru 118+350 - km 119+680, pemukiman Glebovskoe km 125+800 - km 127+450, pemukiman Shchelkanka km 130+750 - km 131+600, pemukiman Troitskaya Sloboda km 142+700 - km 143+900, pemukiman Pereleski km 161+150 - km 162+900, n.p. Slobodka km 162+900 - km 166+200, pemukiman Kulakovo km 166+200 - km 167+400, pemukiman Matahari terbit km 208+500 - km 209+656, pemukiman Novoselki km 216+780 - km 217+700, pemukiman Kozlovo km 217+700 - km 218+880, pemukiman Shalaevo km 228+400 - km 229+000, wilayah Yaroslavl (tahap 1)

Ketentuan produksi karya

2018-2019 (Avtodorogi LLC)

Daya km/r.m.

Pengeluaran untuk langkah-langkah untuk meningkatkan tingkat pengaturan jalan raya federal. Pemasangan penerangan listrik buatan di jalan raya M-8 "Kholmogory" Moskow - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk pada bagian km 295+100 - km 295+800 Desa Bukhalovo, km 296+000 - km 296+600 Desa Nikiforovo, km 314+ 300 - km 315+000 Desa Usolkino, km 315+600 - km 316+600 Desa Pasynkovo, km 317+200 - km 317+900 Desa Grigorkovo, km 318+700 - km 319+300 Desa Podolnovo, km 320+ 300 - km 321+700 Desa Babaevo, km 321+800 - km 322+400 Desa Subaevo, km 359+900 - km 360+800 Desa Korkhovo, km 358+700 - km 359+700 Desa Levinskoe , km 367+100 - km 367+700 v. Novenkoe, wilayah Yaroslavl (tahap II)

Ketentuan produksi karya

2018-2019 (Avtodorogi LLC)

Ketika jalan pintas desa Tarasovka yang telah lama ditunggu-tunggu dibuka pada akhir tahun lalu di jalan raya federal M8 Kholmogory (Jalan Raya Yaroslavskoye), banyak pengendara menarik napas lega. Berkendara di jalan raya menjadi jauh lebih nyaman.

Namun demikian, hampir sepanjang musim panas lalu, area masalah utama di jalan M8 di wilayah Moskow adalah jalan layang, di mana Yaroslavka melewati jalur kereta api Moninskaya. Akhirnya, seperti yang direncanakan, itu selesai pada musim gugur.

Sayangnya, kemacetan lalu lintas di Yaroslavka tidak hilang setelah itu, tetapi hanya bergerak lebih jauh ke wilayah tersebut. Sekarang dimulai di belakang Tarasovka, dan, seperti yang diketahui oleh banyak penghuni musim panas, biasanya membentang hingga berbelok ke Jalan Raya Krasnoarmeyskoye. pada jalan kembali tidak lebih mudah: aliran ke pusat terkadang berhenti bahkan sebelum Pushkino. Tentang bagaimana ini akan ditangani diceritakan dalam FKU "Tsentravtomagistral" (ini adalah departemen Rosavtodor, yang melayani jalan raya federal di wilayah Moskow, ini adalah pelanggan untuk rekonstruksi Yaroslavl di wilayah tersebut).

Pada tahun 2024 akan ada dua kali lebih banyak mobil di luar Tarasovka

Bagian jalan raya M8 dari 29 hingga 47 km, dimulai di belakang jalan pintas Tarasovka, dibangun kembali pada 60-70-an abad terakhir. Benar, itu sebagian direkonstruksi pada tahun 80-an: kemudian lalu lintas transit utama beralih ke sana, dan Yaroslavka "lama" menjadi bagian dari jaringan jalan kota Pushkino. Tetapi sekarang tidak dapat lagi mengatasi beban: selain empat persimpangan bertingkat, aliran mengalir ke Yaroslavka dari banyak jalan yang berdampingan, dan lebar pita kekurangan.

Menurut pengukuran yang dilakukan pada 2013, beban di lokasi adalah 60-67 ribu mobil per hari. Dan pada tahun 2024, menurut perhitungan, intensitas lalu lintas di sini akan lebih dari dua kali lipat - hingga 140 ribu mobil per hari! Jelas bahwa rekonstruksi sudah lama tertunda.

8 jalur tanpa lampu lalu lintas dan perlintasan darat

Proyek ini menyediakan peningkatan jumlah jalur menjadi delapan (4 di setiap arah) di sepanjang seluruh bagian yang direkonstruksi. Itu akan dimulai pada km ke-29, setelah bypass Tarasovka, dan berakhir pada ke-47, setelah persimpangan dengan "beton" (jalan A-107). Jalurnya lebar (masing-masing 3,75 m). Selain itu, di tempat-tempat di mana Yaroslavl berbatasan jalan lokal, melengkapi jalan masuk samping, yang memungkinkan pemisahan lalu lintas lokal dari lalu lintas transit.

Tapi, tentu saja, bukan hanya jumlah baris. Manakah dari penghuni musim panas yang tidak ingat penyeberangan pejalan kaki "terkenal" di kilometer ke-33 (di belakang belokan Ivanteevsky), yang hari ini "memegang" seluruh jalan raya federal! Kecepatan di sini dibatasi hingga 50 km / jam, dan kamera lalu lintas dipasang. Dari sudut pandang keselamatan pejalan kaki, ini adalah tindakan yang sangat masuk akal, tetapi kemacetan lalu lintas - hampir konstan - dimulai satu setengah kilometer sebelum penyeberangan. Rekonstruksi juga harus memecahkan masalah ini:

“Menurut proyek, lalu lintas harus bebas lalu lintas di seluruh bentangan, dan alih-alih penyeberangan di satu tingkat, penyeberangan pejalan kaki yang ditinggikan akan dibangun,” kata FKU Tsentravtomagistral.

Pada awalnya, rekonstruksi Yaroslavka di bagian dari bypass Tarasovka ke jalan beton A-107 direncanakan untuk 2015-18, tetapi harus ditunda karena krisis. Saat ini, kerangka waktu yang direncanakan untuk pelaksanaan proyek adalah 2017-2020.

Hampir selesainya pekerjaan pada perluasan jalan raya Yaroslavl. Setelah menyelesaikan pekerjaan, durasi perjalanan dari Moscow Ring Road ke desa pondok Zhukovka akan menjadi 18-20 menit. Di bawah ini Anda dapat melihat semua perubahan yang dilakukan selama pelebaran jalan raya.

Perluasan Jalan Raya Yaroslavskoye di bagian dari Korolev ke Pushkino, termasuk jalan memutar Tarasovka.

Sesuai dengan Program Target Federal "Modernisasi" sistem transportasi Rusia", cabang Moskow dari CJSC "Institute" Stroyproekt "sedang mengembangkan dokumentasi desain untuk rekonstruksi jalan raya M-8" Kholmogory" - dari Moskow melalui Yaroslavl, Vologda ke Arkhangelsk di bagian Jalan Lingkar Moskow - Pushkino km 16 - km 47 di wilayah Moskow.

Kompleks start-up No. 2, km 22+100 - 29+500 (melewati desa Tarasovka) dan Kompleks start-up No. 3, km 16 - km 20. Proyek rekonstruksi menyediakan:

Organisasi lalu lintas 10 jalur (5 jalur di setiap arah) Dari jalan layang Korolevsky (keluar dari jalan Pionerskaya ke Yaroslavka) dan ke jalan layang melintasi kereta api Moskow-Monino, dengan penambahan jalur kecepatan transisi. Tiga jalur akan ditambahkan di setiap arah di jalan layang, yang berada di atas "potongan besi", yang dioperasikan pada tahun 1976. Di bagian selanjutnya - dari jalan layang ke saluran air Akulovsky dan seterusnya - sekali lagi, lalu lintas 10 jalur akan diatur dengan pintu keluar samping dari jalan Severnaya, Shkolnaya, Institutskaya (Korolev). Persimpangan dua tingkat akan dibangun di area keluar Jalan Raya Bolshevsky ke jalan raya. Jalan raya Bolshevskoe di daerah ini akan diperluas menjadi empat jalur.
Dari saluran air Akulovsky, jalur utama Kholmogory akan melewati ladang kosong, melewati desa Tarasovsky dari selatan (akan bercabang dari Yaroslavka saat ini ke kanan, jika dilihat dari tengah, dan bergabung dengannya lagi setelah 3 km Panjang bagian sempit hanya sekitar 1,5 km , tetapi jalan pintas akan dimulai lebih awal: sudah 500 meter di belakang stensil Chelyuskinsky, hampir tepat di belakang kanal air Akulovsky) dan setelah itu akan terhubung dengan jalan raya Yaroslavl yang ada. Pada saat yang sama, jalan raya akan melintasi Sungai Klyazma tiga kali di area jembatan yang belum selesai. Begitu mereka mulai membangunnya di bawah lokasi baru jalan ini, tetapi karena masalah keuangan, konstruksi dihentikan. Sekarang jembatan akan selesai, dan jalan akan diizinkan untuk melintasinya. Persimpangan juga akan diatur di area pintu keluar ke jalan raya dari Korolev dari sisi Jalan Tarasovskaya di distrik mikro Tekstilshchik. Penyeberangan pejalan kaki yang ditinggikan saat ini (dekat Jalan Severnaya dan pemukiman Chelyuskinsky) akan tetap di tempatnya, jalan raya akan lewat di bawahnya. Perancang menyediakan keberadaan layar khusus di sepanjang jalan raya yang melindungi wilayah yang berdekatan dengan jalan dari akustik dan pengaruh lain dari arus lalu lintas.

Skema bersyarat untuk perluasan (rekonstruksi) jalan raya Yaroslavl. (lihat diagram rinci di bawah)

Dari kilometer ke-16 hingga ke-20, yaitu, dari Jalan Lingkar Moskow hingga perpanjangan sebelum persimpangan Mytishchi, Jalan Raya Yaroslavl akan diperluas dari 3 menjadi 5 jalur di setiap arah. Selain itu, pemain pengganti 2 jalur untuk belokan akan diatur di kedua sisi - total 7 baris di setiap arah! Elemen yang terlihat dari bagian ini adalah dan pertukaran baru. Bagi mereka yang bepergian dari Moskow dan ingin belok kiri di Mytishchi ke Frunze Street, sebuah "kelopak" akan dibangun 2,5 km dari Moscow Ring Road di Yaroslavka - hampir sama dengan belokan ke Olimpiyskiy Prospekt dua kilometer lebih jauh di jalan ( nanti - sudah di luar kerangka rekonstruksi Yaroslavka - Jalan Frunze akan dilanjutkan dengan jalan layang baru di atas kereta api, dan dari sini akan dimungkinkan untuk mendapatkan garis lurus ke pusat Mytishchi - ke Jalan Mira) bagian kedua yang direkonstruksi dimulai segera setelah persimpangan Korolevskaya baru dari jalan layang di atas jalur kereta api Moninskaya. Ini akan diperluas dari 3 menjadi 5 jalur (pada kenyataannya, jalan layang baru akan dibangun di lokasi yang lama).

Skema rekonstruksi jalan raya Yaroslavl di bagian dari kota Korolev ke kota Pushkino.

Jalan raya Yaroslavl di wilayah Moskow: bagaimana memperluas kemacetan setelah rekonstruksi 18 Maret 2014

Sulit untuk melebih-lebihkan pentingnya jalan raya "Kholmogory" M-8 (populernya "Jalan Raya Yaroslavl"). Pertama-tama, trek berfungsi aglomerasi besar di wilayah Moskow - Mytishchi, Korolev, Yubileiny, Ivanteevka, Pushkino, Shchelkovo dan beberapa lusin kota, kota kecil dan desa, jumlah total populasi sekitar 1 juta orang! Tidak hanya itu: oleh trek pergi arus transit yang kuat ke timur laut. Selain itu, jalan raya tetangga (Dmitrovskoye dan jalan raya gorky) terletak pada jarak yang cukup jauh dan sama sekali tidak dapat berfungsi sebagai "pengganti" Yaroslavl.

Tidak mengherankan bahwa jalan raya Kholmogory di wilayah Moskow kelebihan beban dan perlu direkonstruksi untuk waktu yang lama. Renovasi ini dimulai pada tahun 2013. Pekerjaan konstruksi sudah berjalan di seksi 16-20 dan 22-29 km.

Skema bagian 16-20 km (dari Moscow Ring Road ke Korolev), dapat diklik, 8 MB

Skema bagian 22-29 km (dari Korolev ke Klyazma), dapat diklik, 12 MB

Masalah: kemacetan besar akan tetap ada
Sayangnya, efek dari tahap rekonstruksi ini akan sangat terbatas. Faktanya adalah bahwa bagian bebas lalu lintas 6 jalur yang dapat diperluas berakhir di area Klyazma, dan persimpangan utama dan pintu keluar dari jalan raya terletak setelah Klyazma, di mana masih ada 2 jalur dan lampu lalu lintas pejalan kaki!

"Kemacetan" dipertahankan baik di Moskow maupun di wilayah tersebut. Gorlyshko menuju Moskow akan relatif pendek (tetapi tidak kurang sulit untuk ini): sekitar 1 km dari pertemuan jalan raya Staroyaroslavskoe dan jalan raya M-8 saat ini ke Klyazma.

Leher ke arah area akan jauh lebih terasa, karena simpang susun utama dan pintu keluar akan berjarak 1-5 km setelah penyempitan jalan raya. Mari kita daftar mereka: Bagian tengah dan jalan raya Ivanteevskoe (mengalir ke Ivanteevka dan Fryazino); Jalan raya Staroyaroslavskoe (pintu masuk dari Pushkino dan lebih jauh di sepanjang jalan raya Eldiginsky ke A-107 di barat); Jalan raya Krasnoarmeyskoye (pintu masuk ke Krasnoarmeysk dan keluar ke A-107 di bagian timur).

Ketebalan garis sesuai dengan lebar jalan setelah rekonstruksi

Menurut perkiraan kami, jumlah mereka yang membutuhkan lebih jauh ke wilayah tersebut setelah situs yang direkonstruksi adalah waktu yang berbeda 50-70% lalu lintas di jalan raya M-8. Jika mereka tidak mengambil tindakan, tahap rekonstruksi yang dilakukan akan tampak bagi mereka cara yang mahal untuk memindahkan gabus, hampir tidak mengurangi panjang dan durasinya.

Akan lebih mudah untuk mencapai hanya ke Mytishchi, Korolev, dan Yubileiny. Tetapi karena leher botol yang diawetkan, keringanan ini akan bermain lebih jauh lelucon buruk, menarik transit ekstra ke kota-kota ini. Misalnya, di Korolev, situasi lalu lintas bahkan dapat memburuk: lalu lintas transit ke Shchelkovo dan Fryazino tidak akan dapat dengan cepat mencapai Jalan Raya Ivanteevskoye dan akan terus menggunakan Jalan Pionerskaya dan Jalan Raya Bolshevskoye.

Apa yang direncanakan pihak berwenang?
Namun, klaim kepada otoritas wilayah Moskow tidak boleh diajukan: jalan raya M-8 Kholmogory adalah federal, Rosavtodor sedang merekonstruksinya. Rupanya, federal memahami perlunya rekonstruksi yang komprehensif: pada tahun 2014, desain rekonstruksi bagian selanjutnya dari Jalan Raya Yaroslavl dari 29 hingga 47 km dimulai. Artinya, dari Klyazma ke A-107, "beton kecil".

Tapi merancangnya butuh proses panjang, panjang ruas ini 18 km, dan dana untuk rekonstruksinya sampai 2015 bahkan belum masuk ke Federal. program sasaran. Ternyata meski ada uang dan kemauan politik, bagian ini bisa direkonstruksi paling cepat tahun 2018. Ini berarti bahwa jika tidak ada tindakan yang diambil, pada 2016-2018 kemacetan lalu lintas berkilo-kilometer dijamin di Jalan Raya Yaroslavl yang baru saja direkonstruksi.

Apa yang ditawarkan Probok?
Katakanlah segera: "potong" gabus sepenuhnya leher botol tanpa rekonstruksi dan ekspansi tidak mungkin berhasil. Tapi itu bisa dikurangi secara signifikan: mengurangi panjang dan durasi kemacetan lalu lintas 1,5-2 kali lipat dan meningkatkan kecepatan melewati area bermasalah 1,5-2 kali lipat. Selain itu, ini dapat dicapai dengan tindakan yang menghabiskan biaya beberapa puluh juta rubel, yang merupakan 2 kali lipat (100 kali) lebih murah daripada rekonstruksi itu sendiri. Adapun waktunya, jika ada kemauan politik, semua ini dapat dilakukan dalam 2 tahun tersisa, dalam waktu untuk pembukaan situs yang direkonstruksi!

Solusi 1: Partisi Ulang
Dari perbatasan rekonstruksi hingga kawasan, jalur tersebut memiliki lebar sekitar 11 meter satu arah. Mereka memiliki 2 jalur lalu lintas dan jalur lebar untuk pinggir jalan. Sebelum pintu keluar dan setelahnya, jalur kecepatan transisi tambahan ditandai di jalur "pinggir jalan".

Mudah ditebak: setelah selesainya rekonstruksi, sebagian angkutan akan melaju secara massal di sepanjang sisi jalan, dan sebagian lagi akan dibangun menjadi 2 jalur yang “diizinkan”.

Solusinya memohon: pada bagian kritis, batalkan jalur "pinggir jalan", tandai 3 jalur!

Skema dan batas wilayah pembangunan kembali

Menariknya, jalur akselerasi dan deselerasi kebanyakan mungkin untuk menyimpannya: seperti yang Anda lihat di foto, di area persimpangan, lebar jalur lalu lintas sepenuhnya mengakomodasi jalur ke-4.

Tentu saja, pola lalu lintas seperti itu akan bersifat sementara: setelah rekonstruksi penuh, bahu harus dipulihkan.

Solusi 2. Relokasi pagar di jembatan di seberang Sungai Ucha
Ada bagian antara persimpangan Ivanteevskaya dan Pushkinskaya di mana tidak akan berfungsi untuk membuat 3 jalur menuju wilayah tersebut dengan penandaan ulang sederhana. Ini adalah jembatan 4 jalur di seberang Sungai Ucha, di mana tidak ada jalur lebar di sebelah kanan, tetapi ada jalur lebar tengah di mana pagar pembatas dipasang.

Keputusan: pindahkan pagar pembatas di jembatan antara tiang lampu. Hal ini akan memungkinkan untuk memperoleh jalur lalu lintas selebar 11 meter dan mengatur 3 lajur di jembatan untuk lalu lintas menuju wilayah tersebut (seperti pada bagian sebelum dan sesudah jembatan). Karena ini menciptakan sedikit tikungan di jalan raya, maka perlu untuk membatasi kecepatan di bagian ini hingga 50 km/jam dan memasang papan peringatan.

Solusi ini juga bersifat sementara. Dengan rekonstruksi penuh bagian tersebut, 4-5 jalur lalu lintas di setiap arah dengan sisi jalan dan pembangunan jembatan kedua kemungkinan besar akan diatur.

Solusi 3: Pembangunan penyeberangan pejalan kaki
Penyeberangan pejalan kaki dengan lampu lalu lintas di pertemuan Jalan Raya M-8 dan Staroyaroslavskoye menciptakan masalah untuk kapasitas lalu lintas bahkan sekarang, dengan lalu lintas 2 lajur dibatasi oleh Tarasovka. Setelah dibukanya seksi bebas lalu lintas 5-6 lajur dari Moscow Ring Road hingga km 29, lampu lalu lintas ini akan menjadi rem utama lalu lintas di kedua sisi jalan raya. Transisi ini tidak dapat dibatalkan: taman logistik Pushkino terletak di sini, jika dibatalkan, panjang jalur pejalan kaki ke sana akan bertambah 2 kilometer.

Solusinya jelas: sebelum pembukaan bagian yang direkonstruksi, lakukan transisi di bawah tanah atau di atas tanah. Anda dapat segera merancang dan membangun penyeberangan, dengan mempertimbangkan lintasan rute di masa depan, atau membangun jembatan penyeberangan sementara dari struktur prefabrikasi.

Apa berikutnya?
Kami mengirim paket proposal ini ke K. V. Lyashkevich, kepala Departemen Utama Fasilitas Jalan Wilayah Moskow. Dia berjanji untuk mempertimbangkan paket itu dan mengundang kami untuk mendiskusikannya. Saya pasti akan menulis ketika itu terjadi dan apa hasilnya.

Jika Anda ingin berkontribusi dalam implementasi proposal ini, tulis surat atas nama Anda ke "