Tol tol ini akan menjadi lanjutan dari jalan tol jalan pintas utara kota Odintsovo. Itu akan diletakkan di sepanjang rel arah Smolensk dari kereta api Moskow melalui zona industri, tanpa mempengaruhi Apple Orchard.

Tautan pengganti akan menghubungkan Kutuzovsky Prospekt (dekat Arc de Triomphe) dan Moscow-City dari Moscow Ring Road dan bypass utara Odintsovo. Akan ada enam jalur untuk lalu lintas di sepanjang rute, kecuali pintu masuk ke Kota Moskow - empat jalur akan dilengkapi di sana.

“Pekerjaan kolosal telah dilakukan untuk membebaskan lahan untuk pembangunan jalur ini. Pembangunan jalan tersebut memakan waktu sekitar lima tahun. Kami akan membantu investor, dan saya berharap waktu konstruksi akan berkurang, ”

Marat Khusnullin

Wakil Walikota Moskow di Pemerintah Moskow untuk kebijakan dan konstruksi perencanaan kota

Sebagai bagian dari proyek, berikut ini akan direkonstruksi:

• bagian dari st. Ivan Franko;
• Jalan layang Rublevsky (dekat stasiun metro " Bulevar Slavyansky»).

Proyek akan membangun:

• keluar ke luar dan sisi dalam MKAD di persimpangan transportasi Molodogvardeiskaya;
• keluar dari st. Kubinka ke persimpangan Bozhenko/Kubinka (gerakan menuju pusat).
• keluar ke st. Ivan Franko di area st. Lesya Ukrainka;
• jembatan layang melintasi rel kereta api di area stasiun Kuntsevo;
• kongres dari Prospek Kutuzovsky menuju daerah;
• lorong bawah tanah dekat stasiun metro "Slavyansky Boulevard";
• jembatan layang melintasi st. Minsk;
• keluar ke prospek Kutuzovsky menuju pusat di area st. Barclay;
• keluar ke Kutuzovsky Prospekt ke arah wilayah di area st. Barclay;
• check-in dari prospek Kutuzovsky (saat pindah ke wilayah tersebut) di area st. Barclay;
• keluar ke tepi kanan Sungai Moskow saat bergerak ke tengah;
• kedatangan dari tepi kanan Sungai Moskow saat pindah ke wilayah tersebut;
• keluar ke tanggul Presnenskaya saat pindah ke tengah.

Hasil:

• Situasi transportasi akan membaik karena penurunan lalu lintas mobil di Kutuzovsky Prospekt, Mozhayskoye dan Rublevsky Highways, st. Ivan Franko dan Molodogvardeyskaya.
• akan meningkatkan situasi ekologis di daerah-daerah. Perisai kebisingan disediakan untuk mengurangi tingkat kebisingan. Di bangunan tempat tinggal yang berdekatan, jendela akan diganti dengan jendela berlapis ganda dengan katup ventilasi.
• Mengurangi waktu tempuh bagi pengendara.
• Konstruksi rute baru akan menjadi insentif untuk pengembangan wilayah yang berdekatan.
• Selama pembangunan dan pengoperasian fasilitas, pekerjaan baru akan tercipta.

Foto: Portal Moskow 24/Lidia Shironina

Pihak berwenang Moskow menyetujui rancangan rencana untuk pengganti utara Kutuzovsky Prospekt. Pembangunan pengganti utara Kutuzovsky Prospekt akan dimulai pada akhir tahun ini. Jalan tol sepenuhnya akan dibangun pada 2019. Hal ini diumumkan oleh Wakil Walikota Moskow untuk Kebijakan Perkotaan dan Konstruksi Marat Khusnullin.

“Persaingan untuk pembangunan kutuzovsky Prospekt pengganti utara direncanakan akan diumumkan sebelum akhir tahun ini. Penyelesaian pekerjaan dijadwalkan pada 2019,” kata Marat Khusnullin.

Rute 10,5 km baru akan berjalan di sepanjang arah Smolensk dari Kereta Api Moskow dan akan menjadi kelanjutan dari jalan tol "bypass utara kota Odintsovo". Ini akan memiliki tiga jalur lebar 3,5 m di setiap arah. Start di jalan tol akan dimulai di pintu keluar dari Third Transport Ring (TTK) di kawasan Kota Moskow.

Dua titik pengumpulan tol akan dibangun di pengganti di area jalan raya Rublevsky menuju pusat dan dari pusat. Kedua titik tersebut akan dilengkapi dengan selusin loket pembayaran, pembatas, dan gedung administrasi yang akan didirikan.

Menurut proyek tersebut, direncanakan untuk membangun jalan keluar yang nyaman dari Jalan Lingkar Ketiga. Persimpangan multi-level di persimpangan understudy utara Kutuzovsky Prospekt, Tanggul Shelepikhinskaya dan Cincin Transportasi Ketiga, yang hampir sepuluh kilometer jalan, harus dirancang dan dibangun oleh investor. Persimpangan akan terdiri dari bagian jalan dari Tanggul Shelepikhinskaya dari Lingkar Transportasi Ketiga ke jalur Silikatny ke-3, jalan layang dari bawahan utara Kutuzovsky Prospekt ke Krasnogvardeisky Proezd ke-1, pintu masuk ke pengganti dari Jalan Lingkar Ketiga dan Tanggul Shelepikhinskaya, serta dua penyeberangan pejalan kaki bawah tanah. Pada saat yang sama, akan dilakukan rekonstruksi Lintasan Prichalny, Silikatny I, dan Silikatny II.

Persimpangan baru akan dibangun di persimpangan sekolah dengan Jalan Lingkar Moskow, dua pintu keluar juga akan diletakkan: dari Kutuzovsky Prospekt ketika pergi dari pusat ke siswa menuju wilayah dan dari siswa ke Jalan Ivana Franko, dan sebuah check-in yang nyaman akan mengarah dari Jalan Kubinka ke siswa saat berkendara dari wilayah tersebut.

Selain itu, direncanakan untuk merekonstruksi jalan-jalan di sepanjang rute: Jalan Ivan Franko di bagian dari Jalan Polotskaya ke Jalan Raya Rublevsky, Jalan Alexei Sviridov dan Krasnye Zor. Persimpangan di persimpangan dengan Jalan Gerasim Kurin dan Kutuzovsky Prospekt dan pintu keluar dari Kutuzovsky Prospekt saat bepergian dari pusat ke Jalan Raya Rublevskoye juga sedang ditingkatkan.

Jalan raya akan membongkar Kutuzovsky Prospekt, Jalan Raya Mozhayskoye dan seluruh sektor barat kota secara keseluruhan. Diasumsikan intensitas di understudy utara akan 3,2-4,7 ribu kendaraan per jam dalam satu arah. Panjang ruas-ruas jalan utama yang padat akan berkurang seperempatnya, atau 72,2 km.

Pada kuartal IV tahun ini, menurut kepala departemen konstruksi Andrey Bochkarev, pembangunan pengganti selatan Kutuzovsky Prospekt akan dimulai. Situs konstruksi pertama akan muncul di pintu keluar dari Jalan Poklonnaya ke ruang ganti. Jalan akan berlalu di sepanjang wilayah zona industri "Ochakovo" di sepanjang jalur kereta api Kyiv melalui distrik Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo dan Dorogomilovo.

Menurut Departemen Konstruksi, tahun ini direncanakan membangun jalan sepanjang 93 km, 26 struktur buatan dan 20 penyeberangan pejalan kaki. Setengah dari pekerja jalan Moskow yang direncanakan telah dioperasikan, membangun 20 struktur buatan dan 27 penyeberangan pejalan kaki. PADA tahun depan pembangun berencana untuk menyerahkan 94,5 km jalan.

Apa yang mereka temukan? Pelajar Utara Prospek Kutuzovsky?
Baik di dengar pendapat, maupun di banyak publikasi, tidak ada jawaban yang masuk akal tentang bagaimana jalan tol "keluar" tol baru akan membantu kota dan bagaimana perhitungan dibuat agar tidak merugikan.
Semua argumen "untuk" konstruksi direduksi menjadi pernyataan berikut:
1. Kota Moskow membutuhkan trek ini, karena semua orang berangkat kerja dari Rublyovka.
2. Anda memerlukan rute untuk melewati Odintsovo, karena hanya ada kemacetan di Odintsovo.
3. Kota tidak memiliki uang sebanyak itu, tetapi investor akan menginvestasikan uang mereka sendiri dan semua orang akan baik-baik saja.
Ayo pergi cara yang logis Mari kita coba untuk menguji klaim ini.
Mari kita lihat skema apa yang sudah ada dan apa yang direncanakan untuk dibangun dalam waktu dekat.

Jalan raya harus membongkar Kutuzovsky Prospekt. Itu. rute lalu lintas mobil harus berpindah dari jalan yang ada ke jalan tol baru. Untuk melakukan ini, rute harus menyediakan akses masuk dan keluar darinya sedemikian rupa sehingga, sebagai akibatnya, arah pergerakan bertepatan dengan rute yang diinginkan pengendara. Mengapa lagi Anda pergi ke jalan ini? Sederhananya, Anda perlu memahami ke mana dan ke mana arus akan mengalir dari sudut pandang pelanggan proyek.
Dari mana kurang lebih jelas - Kota Moskow. Kami diberitahu bahwa seorang elit bekerja di sana, yang semuanya tinggal di Rublyovka. Tapi mari kita lihat di sekitar kita pada tim perusahaan tempat kita bekerja. Berapa persen karyawan perusahaan Anda yang bisa disebut manajer puncak? Berapa banyak dari mereka yang bisa membeli rumah di Rublyovka? Tidak semuanya. Pemilik bisnis mampu membelinya, dan mereka tidak pergi ke kantor untuk bekerja pada jam sibuk. Mereka mungkin tidak pergi ke mana pun sama sekali. Di Kota Moskow, 99% karyawan adalah plankton kantor yang sama seperti di tempat lain. Mereka membutuhkan metro, kereta api, dan jalan ke segala arah, dan bukan ke arah Rublyovka.
Bukti. Di sini Anda dapat dengan jelas melihat gaji tahunan rata-rata perusahaan terkemuka dan rasionya dengan pendapatan CEO.
Oke, katakanlah kita percaya dan aliran dari Kota Moskow mengalir ke siswa Utara. Di mana mereka harus mengalir keluar? Jalur utara melintasi Moskow dalam perjalanan dan 17 km setelah Jalan Lingkar Moskow berakhir, bergabung dengan jalan raya Minsk. Itu. tugas siswa (tujuan di mana arus mencari) terletak di suatu tempat antara Jalan Lingkar Moskow dan jalan raya Minsk. Hanya ada dua pintu keluar - jalan raya Podushkinskoye dan Krasnogorskoye. Mereka adalah jalur tunggal dan angin sangat kencang, mis. throughput mereka adalah nol. Karena keributan apa? Memutar Odintsovo? Tetapi kami melihat skema - jalan raya Minsk adalah jalan memutar Odintsovo, itu dikandung dengan cara ini sejak awal, dan selain itu, ia menuju ke Minsk, mis. ini adalah jalan raya internasional utama, yang saat ini sedang direkonstruksi sebagai bagian dari proyek untuk meningkatkan kapasitas jalan raya Kutuzovsky, Mozhayskoye dan Minskoye.
Sekali lagi, semuanya bermuara pada dua kongres ini. Ini dikonfirmasi oleh pengaturan poin pembayaran yang sangat aneh. Pada seperti itu segmen kecil jalan tol(17 km) untuk sepenuhnya memblokir jalan raya dua kali dan mengumpulkan pembayaran dua kali dari semua mobil (100 rubel untuk satu dan 50 rubel untuk yang kedua dari mobil penumpang) - mengapa? Di seluruh dunia adalah kebiasaan untuk mengumpulkan satu kali dari semua orang, jika kita sedang berbicara tentang bagian yang homogen tanpa pintu keluar perantara, atau kumpulkan di pintu masuk / keluar yang sama ini, tergantung pada jarak tempuh yang ditempuh. Apa gunanya jalan raya berkecepatan tinggi dengan batas 130 km / jam, jika Anda tidak dapat mencapai kecepatan seperti itu, Anda harus mengantri di box office setiap 7 km.
Ini menunjukkan bahwa pelanggan tidak percaya bahwa tujuan utama pergerakan ini adalah jalan tembus ke jalan raya Minsk. Jadi semua sama, tujuannya adalah keluar 1 dan 2.
Jika bukan Kota Moskow yang pergi ke sana, lalu siapa? Jika sebuah lebar pita jelas mereka tidak berkelahi, jadi ini bukan tentang arus mobil, tetapi tentang meluruskan rute untuk tupel tunggal?
Dalam diagram, ikon M dan NO menunjukkan perkebunan Meiendorf dan Novo-Ogaryovo. Yah, tentu saja, kebetulan, serta fakta bahwa arah pergerakan penghuni perkebunan ini persis bertepatan dengan arah penggantinya.
Investor, pengusaha, tidak bisa menginvestasikan 40 miliar hanya untuk meluruskan rute lampu kilat, mereka menunggu aliran keuntungan, yaitu. mereka secara akurat menghitung bahwa aliran mobil akan menutup biaya mereka tanpa menarik anggaran dari tingkat mana pun.
Namun, ini tidak terjadi.
Perjanjian konsesi yang telah menjadi populer di baru-baru ini dengan proyek konstruksi yang mahal, mereka memiliki satu fitur.
Di sana, memang, semua biaya konstruksi ditanggung oleh pemenang kompetisi, hanya keuntungan yang tidak dijanjikan kepadanya, dan dia tidak dibutuhkan. Tujuan utamanya adalah kompensasi tahunan dari pengeluarannya, terlepas dari efektivitas proyek. Itu. pemegang konsesi mengambil pinjaman selama satu tahun dan membangun, pada akhir tahun ia lebih dari kompensasi untuk pengeluaran dari anggaran dan seterusnya selama beberapa tahun berturut-turut, dengan kemungkinan meningkat, tetapi tidak mengurangi pembayaran kompensasi. Dengan demikian, hanya mereka yang telah mendapatkan dukungan dari bank beberapa miliar rubel yang dapat mendekati kompetisi, peserta yang tidak diinginkan tidak akan lulus. Dan diumumkan proyek investasi diperoleh sebenarnya dibiayai dari anggaran. Kompetisi untuk Konsesi untuk pembangunan pengganti Utara dari Kota ke Moscow Ring Road harus diumumkan dalam waktu dekat, sehingga semuanya dapat didokumentasikan.
Apa hasilnya:
1. Kota Moskow membutuhkan trek ini, karena semua orang berangkat kerja dari Rublyovka. - Tidak benar.
2. Anda memerlukan rute untuk melewati Odintsovo, karena hanya ada kemacetan di Odintsovo. - Tidak benar, sudah ada jalan memutar.
3. Kota tidak memiliki uang sebanyak itu, tetapi investor akan menginvestasikan uang mereka sendiri dan semua orang akan baik-baik saja. - Mungkin juga tidak benar.
Kesimpulan lain lebih logis.
Garis itu dibutuhkan oleh para pejabat. Hanya mereka pergi dari pusat ke Rublyovka dan kembali. Mereka didorong oleh jadwal dan pertemuan pagi. Mereka membutuhkan rute di mana orang lain dapat dicegah, disingkirkan oleh pembayaran dan ketidaknyamanan antrian. Para pejabat itu sendiri akan menyusuri koridor hijau dengan tiket khusus. Mereka tidak membutuhkan pintu keluar dan masuk di sepanjang jalan, hanya tujuan- Rublyovka - Pusat. Tidak ada manfaat bagi kota di sini. Dan mereka dengan mudah mengkompensasi pembangunan hiburan seperti itu dari anggaran.
Dan ya, 2 miliar per kilometer bukanlah uang untuk tujuan seperti itu.

Tuntutan warga untuk mengakui proyek tersebut sebagai ilegal, para aktivis meragukan perlunya jalur tersebut. Sebagai tanggapan, para pejabat mengatakan bahwa hanya koridor yang mungkin telah disetujui. Pembangunan persimpangan pertama telah dimulai

Mahkamah Agung Rusia mulai mempertimbangkan banding beberapa lusin warga Moskow terhadap keputusan Pengadilan Kota Moskow, tulis Kommersant. Pada bulan Mei, pengadilan menolak keluhan mereka tentang tata letak pengganti utara Kutuzovsky Prospekt. Gagasan itu muncul dalam rencana induk Moskow pada 2010, dan sejak itu kontroversi belum mereda. Jalur tol akan melewati dari Kota Moskow di sepanjang arah kereta api Smolensk dan kemudian ke jalan memutar Odintsovo.

Masalah: lusinan bangunan tempat tinggal di daerah Dorogomilovo, Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky jatuh ke dalam zona jalan raya 12 jalur di masa depan. Jalan benar-benar menghalangi jendela mereka. Warga mulai mengorganisir protes tentang ini enam tahun lalu. Pada 2016, Komite Arsitektur Moskow menyiapkan proyek perencanaan untuk bagian jalan alternatif, dan pemerintah Moskow menyetujuinya pada 2017.

Audiensi publik diadakan dengan melanggar semua aturan, sehingga masalah mulai diselesaikan melalui pengadilan, Oleg Kazenkov, kepala kelompok inisiatif komunitas penduduk Distrik Barat, mengatakan kepada "Doubler. Tidak":

Oleg Kazenkov kepala kelompok inisiatif komunitas penduduk Distrik Barat "Doubleru.No"“Tidak puas dengan mengabaikan pendapat penduduk lokal dan komunitas ahli. Ini menjadi bencana bagi warga beberapa kecamatan di Kabupaten Barat sekaligus. Poin kedua: pelanggaran besar-besaran terhadap hak-hak warga negara selama dengar pendapat publik. Kami dijanjikan satu hal, ternyata itu hal lain. Seiring waktu, skala hanya tumbuh: jika sebelumnya mereka mengatakan bahwa akan ada tiga jalur dalam satu arah, kemudian - empat. Secara harfiah minggu ini, render muncul di pagar di sepanjang jalan raya masa depan, di mana kita sudah melihat enam jalur di satu arah, enam di yang lain.

Keluhan utama adalah penebangan besar-besaran pohon selama konstruksi, meskipun awalnya mereka dijanjikan untuk tidak disentuh, kata aktivis. Itu akan merusak lingkungan Distrik Barat, dan juga bertentangan dengan hukum Moskow "Pada perlindungan ruang hijau." Sangat sulit untuk berpisah dengan hutan hijau di Fili-Davydkovo, karena itu direncanakan untuk memperluas rute di masa depan.

Para penggugat siap berkompromi (mereka mengusulkan untuk membangun jalan cara alternatif: terowongan atau trek tertutup), tetapi dialognya masih tidak berfungsi. Mungkin karena proyek pengganti Kutuzovsky terus berubah, komentar direktur Pusat Pemodelan Transportasi HSE Alexander tinju:

Alexander KulakovDirektur Pusat Pemodelan Transportasi HSE“Proyek ini terus-menerus dalam mode penyesuaian, tidak dapat dikatakan bahwa saya, misalnya, tahu solusi akhir. Pertanyaan: berapa jalan yang dibutuhkan atau tidak dibutuhkan? Tentu saja, siswa utara Kutuzovsky Prospekt tidak hanya terhubung dengan Kota Moskow. Studi telah dilakukan tentang berapa persen wilayah yang diduduki jaringan jalan antara Lingkar Transportasi Ketiga dan Jalan Lingkar Moskow. Secara total, sekitar 12-14% wilayah ditempati oleh jaringan jalan. Sebuah ramalan dibuat, perhitungan menunjukkan bahwa jalan akan diminati. Kebutuhan jalan di kota ini pada prinsipnya adalah. Saya ingin orang-orang tidak menderita, dan ada jalan.”

Diasumsikan proyek pengganti Kutuzovsky Prospekt akan menjadi jalan tol pertama di Moskow. Itu harus dibangun sebagai bagian dari perjanjian antara Balai Kota Moskow dan Perusahaan Konsesi Baru (anak perusahaan dari Perusahaan Manajemen Pemimpin), yang akan menginvestasikan 38 miliar rubel dalam proyek tersebut. Tarif untuk mahasiswa masih belum diketahui, serta banyak hal lainnya, meskipun faktanya proyek itu sendiri disajikan delapan tahun lalu.

Contoh pertama, Pengadilan Kota Moskow, menurut warga, bahkan tidak meminta dokumentasi pengganti dari pengembang dan otoritas kota. Mahkamah Agung Federasi Rusia meminta dokumen dari para terdakwa. Sidang baru dalam kasus ini telah dijadwalkan pada 14 November.

Business FM sedang menunggu komentar dari Moskomarchitectura dan Mosinzhproekt, tetapi tidak mungkin untuk mendapatkannya segera. Sebelumnya, Wakil Wali Kota untuk Kebijakan Perkotaan Marat Khusnullin mengatakan bahwa proyek pengganti Kutuzovsky Prospekt utara direncanakan akan dikembangkan sebelum akhir tahun ini, dan dijadwalkan selesai pada 2019.

penduduk Matveevsky sangat prihatin tentang pengganti selatan Kutuzovsky prospektus. Kantor walikota Moskow telah mengadopsi sekitar selusin resolusi mengenai pengganti selatan Kutuzovsky. Tapi entah mereka akan mengganti walikota, atau menghemat uang, atau mereka akan membangun jalan layang ke Skolkovo. Apakah pengganti selatan Kutuzovsky akan melalui Matveevsky tidak sepenuhnya jelas. Hal terakhir yang dikatakan pihak berwenang:

“Rute di mana Utara dan Pelajar Selatan Prospek Kutuzovsky. Hal ini diumumkan pada 6 Juni oleh Wakil Walikota Moskow untuk Kebijakan Perkotaan dan Konstruksi Marat Khusnullin.

“Perutean pengganti Kutuzovsky Prospekt Utara sudah diketahui. Jalan sepanjang 10,3 km akan melintasi Moscow Ring Road dekat persimpangan Molodogvardeyskaya dan akan menjadi pintu masuk ke jalan tol yang melewati kota Odintsovo,” kata Wakil Walikota dalam sebuah wawancara. surat kabar Rusia". M. Khusnullin mencatat bahwa pengganti ini terutama akan lewat di kanan jalan kereta api dan hampir tidak akan mempengaruhi wilayah kota.

Pengganti selatan Kutuzovsky akan berasal dari pusat inovasi Skolkovo, melewati wilayah zona industri Ochakovo, di sepanjang jalur Kereta Api Moskow Kyiv dan melalui distrik Ramenki dan Mosfilmovsky akan mencapai Cincin Transportasi Ketiga, kata wakil walikota.

Di sisi lain, jika Anda memercayai mata Anda, film, ke arah stasiun Matveevskoye, mereka mengisi jalan dan ada kemungkinan besar bahwa pengganti selatan Kutuzovsky akan melewati Mosfilm- matveevskoe, di sepanjang Matveevskaya atau jalan kipas.

Pemandangan dari Mosfilmovskaya menuju Matveevsky.

Informasi baru tentang pengganti Kutuzovsky Prospekt di Matveevsky:

Di sekolah No. 914 dari pukul 16.00 hingga 19.00 Anda dapat melihat eksposisi pemain pengganti 6-band Kutuzovsky.
Peta yang ditampilkan rusak. Jaraknya tidak sesuai dengan yang sebenarnya, jumlah rumah sengaja tidak ditunjukkan di peta, tidak ada landmark utama kereta api penduduk biasa - "perencana kota" non-profesional. Pertanyaan: Mengapa memamerkan Proyek Pembangunan Jalan dengan cara yang aneh dan terselubung? Menjawab pertanyaan tentang landmark ini, konsultan Dewan Ochakovo-Matveevskoe mengatakan bahwa dari rumah nomor 1, pertama ada pengganti Kutuzovsky Prospekt, lalu Kereta api. Artinya, ternyata jika jarak 50 m dipertahankan dari rel (zona kereta api), maka jalan alternatif yang sejajar dengan rel akan melewati langsung di bawah jendela rumah-rumah di jalan. Kipas 1. Mengapa tidak pergi di sisi lain rel, dari sisi jalan. Lobachevsky (bukan jalan mabuk). Tidak ada bangunan tempat tinggal, dan penghuninya Matveevka bukankah mereka akan sangat menderita? Pengakhiran itu berseberangan dengan Krug, di mana Cloud dan lainnya di seberang toko Pyaterochka. Sangat mengesankan bagaimana jalan 6 lajur bertumpu pada jalan 2 lajur. Penggemar. Anda tidak perlu memiliki imajinasi liar untuk memahami bahwa sekarang akan ada kemacetan lalu lintas tidak hanya di persimpangan Veernaya dan Nezhinskaya, tetapi sudah di persimpangan ini.
Saya perhatikan bahwa peta itu dibuka sehingga tidak ada rencana apa yang akan ada di sisi lain rel kereta api. Di mana terlihat, sayangnya, di sisi lain rel kereta api, di suatu tempat di area kebun apel, direncanakan untuk membangun rumah dagang Aminyevo. Apakah kita membutuhkannya?
Konsultan memberikan informasi yang saling bertentangan: jalan 6 jalur akan dibangun di atas tanah, tetapi garasi tidak akan dihancurkan. Jika Anda membayangkan kata-katanya melihat proyek jalan, maka ini sangat sulit dipercaya.
Jika garasi dibongkar, maka masalah parkir yang ada di saat ini, lebih buruk lagi, mobil akan ada di mana-mana.
Dan tentu saja, pertanyaan utama: Bagaimana ekologi daerah itu akan menderita? Akankah ada sabuk perlindungan hutan, atau lagi (seperti dalam pembangunan tempat parkir) akankah pohon dan semak ditebang, rumput akan diaspal dan tidak akan ada penanaman tanaman hijau di daerah itu?
Pertanyaan lain: sekarang penghuni rumah-rumah di dekat stasiun " Matveevskaya» Kebisingan 24/7 dan klakson melengking dari kereta api, seberapa besar kebisingan latar belakang akan meningkat? Apakah jendela akan diganti dengan yang kedap suara?
Rumah di jalan Kipas panel tua yang retak, retakan juga ada di sepanjang jahitannya. Bagaimana mereka akan terpengaruh oleh kedekatan rumah-rumah ini dengan enam jalur? jalan tol dengan lalu lintas padat (penyelesaian yang diharapkan dari Ochakovo, Solntsevo, Ramenki, dll.)?

PERHATIAN!! Informasi bagian yang disetujui Pelajar Selatan Kutuzovsky Prospekt di wilayah mikrodistrik Matveevskoe:

Pada 2017, kantor walikota mengeluarkan dokumen tentang pembangunan pengganti Selatan Kutuzovsky Prospekt di Matveevsky.

Informasi terakhir tentang pengganti Kutuzovsky Prospekt di Matveevsky - skema, simpang susun, lintasan, area yang terkena dampak Matveevsky dari Balai Kota Moskow untuk Agustus 2017: Skema dan Detil Deskripsi di situs web Balai Kota Moskow -