Foto: Portal Moskow 24/Lidia Shironina

Otoritas Moskow menyetujui rancangan rencana untuk pemain pengganti di utara Prospek Kutuzovsky. Pembangunan pengganti utara Kutuzovsky Prospekt akan dimulai pada akhir tahun ini. Sepenuhnya jalan tol akan dibangun pada tahun 2019. Hal ini diumumkan oleh Wakil Walikota Moskow untuk kebijakan perkotaan dan konstruksi Marat Khusnullin.

“Persaingan untuk pembangunan kutuzovsky Prospekt pengganti utara direncanakan akan diumumkan sebelum akhir tahun ini. Penyelesaian pekerjaan dijadwalkan pada 2019,” kata Marat Khusnullin.

Rute 10,5 km baru akan berjalan di sepanjang arah Smolensk dari Kereta Api Moskow dan akan menjadi kelanjutan dari jalan tol "bypass utara kota Odintsovo". Ini akan memiliki tiga jalur lebar 3,5 m di setiap arah. Start di jalan tol akan dimulai di pintu keluar dari Third Transport Ring (TTK) di kawasan Kota Moskow.

Dua titik pengumpulan tol akan dibangun di pengganti di area jalan raya Rublevsky menuju pusat dan dari pusat. Kedua titik tersebut akan dilengkapi dengan selusin loket pembayaran, pembatas, dan gedung administrasi yang akan didirikan.

Menurut proyek tersebut, direncanakan untuk membangun jalan keluar yang nyaman dari Jalan Lingkar Ketiga. Persimpangan multi-level di persimpangan understudy utara Kutuzovsky Prospekt, Tanggul Shelepikhinskaya dan Cincin Transportasi Ketiga, yang hampir sepuluh kilometer jalan, harus dirancang dan dibangun oleh investor. Persimpangan akan terdiri dari bagian jalan dari Tanggul Shelepikhinskaya dari Lingkar Transportasi Ketiga ke jalur Silikatny ke-3, jalan layang dari bawahan utara Kutuzovsky Prospekt ke Krasnogvardeisky Proezd ke-1, pintu masuk ke pengganti dari Jalan Lingkar Ketiga dan Tanggul Shelepikhinskaya, serta dua penyeberangan pejalan kaki bawah tanah. Pada saat yang sama, akan dilakukan rekonstruksi Lintasan Prichalny, Silikatny I, dan Silikatny II.

Persimpangan baru akan dibangun di persimpangan sekolah dengan Jalan Lingkar Moskow, dua pintu keluar juga akan diletakkan: dari Kutuzovsky Prospekt ketika pergi dari pusat ke siswa menuju wilayah dan dari siswa ke Jalan Ivana Franko, dan sebuah check-in yang nyaman akan mengarah dari Jalan Kubinka ke siswa saat berkendara dari wilayah tersebut.

Selain itu, direncanakan untuk merekonstruksi jalan-jalan di sepanjang rute: Jalan Ivan Franko di bagian dari Jalan Polotskaya ke Jalan Raya Rublevsky, Jalan Alexei Sviridov dan Krasnye Zor. Persimpangan di persimpangan dengan Jalan Gerasim Kurin dan Kutuzovsky Prospekt dan pintu keluar dari Kutuzovsky Prospekt saat bepergian dari pusat ke Jalan Raya Rublevskoye juga sedang ditingkatkan.

Jalan raya akan membongkar Kutuzovsky Prospekt, Jalan Raya Mozhayskoye dan seluruh sektor barat kota secara keseluruhan. Diasumsikan intensitas di understudy utara akan 3,2-4,7 ribu kendaraan per jam dalam satu arah. Panjang ruas-ruas jalan utama yang padat akan berkurang seperempatnya, atau 72,2 km.

Pada kuartal IV tahun ini, menurut kepala departemen konstruksi Andrey Bochkarev, pembangunan pengganti selatan Kutuzovsky Prospekt akan dimulai. Situs konstruksi pertama akan muncul di pintu keluar dari Jalan Poklonnaya ke ruang ganti. Jalan akan berlalu di sepanjang wilayah zona industri "Ochakovo" di sepanjang arah kereta api Kyiv melalui distrik Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo dan Dorogomilovo.

Menurut Departemen Konstruksi, tahun ini direncanakan membangun jalan sepanjang 93 km, 26 struktur buatan dan 20 penyeberangan pejalan kaki. Setengah dari pekerja jalan Moskow yang direncanakan telah dioperasikan, membangun 20 struktur buatan dan 27 penyeberangan pejalan kaki. PADA tahun depan pembangun berencana untuk menyerahkan 94,5 km jalan.

Proyek perencanaan untuk pemain pengganti Kutuzovsky Prospekt. Rute bebas lalu lintas sepanjang 11 km dengan 3 jalur lalu lintas di setiap arah ini harus melewati persimpangan MKAD dengan bypass berbayar kota Odintsovo di sepanjang jalur kereta Usovskaya, di sepanjang Jalan Ivana Franko, menyeberang kereta api, berjalan di sepanjang mereka ke stasiun Fili dan, terbagi menjadi dua jembatan, turun ke area Kota Moskow ke tanggul Presnenskaya dan bagian Krasnogvardeisky ke-1. Perjalanan mahasiswa seharusnya dibayar. Pemerintah kota berusaha mencari investor yang akan membangun jalan ini dan di masa depan membayar kembali investasi dengan mengumpulkan tol, tetapi jika investor tidak ditemukan, pembangunan dengan mengorbankan anggaran kota tidak dikesampingkan.

Menurut penulis, aliran melalui cadangan akan menjadi 3600-4600 mobil per jam sibuk dalam satu arah, waktu tempuh di sepanjang Jalan Raya Mozhayskoye - Kutuzovsky Prospekt akan berkurang dari 30 menjadi 20 menit dengan penurunan kemacetan sebesar 25%, kendaraan jarak tempuh akan berkurang 50 juta kilometer mobil dalam setahun.

Pernyataan terakhir bertentangan dengan logika dasar. Jarak tempuh kendaraan dapat berkurang jika bagian jalan yang panjang diganti dengan bagian jalan yang pendek dan arus kendaraan tetap terjaga. Selain itu, untuk mengurangi jarak tempuh, Anda dapat mengurangi arus sambil mempertahankan panjang jalan. Rencananya juga akan dibangun sejajar dengan jalan eksisting. jalan baru panjang yang sama, yaitu, secara teoritis, sambil mempertahankan jumlah mobil, aliran hanya akan didistribusikan kembali dari satu jalan ke dua jalan dan jarak tempuh akan tetap pada tingkat yang sama.

Pada kenyataannya, ada permintaan besar yang tidak terpenuhi untuk perjalanan mobil di Moskow dan wilayah tersebut. Pada hari kerja, setidaknya setengah dari mobil yang diparkir di malam hari tetap berada di halaman, dan untuk garasi rasio ini bisa lebih tinggi lagi. Karena tingkat kenyamanan dalam mobil pribadi lebih tinggi daripada di angkutan umum, dan harga perjalanan sebanding, pilihan antara mobil pribadi dan transportasi umum Itu hanya diatur oleh waktu perjalanan, yaitu ukuran kemacetan lalu lintas. Jika bypass berbayar Odintsovo dapat mengalihkan sejumlah lalu lintas dari jalan bebas hambatan Minsk dan Mozhaisk, maka tempat yang dikosongkan akan segera ditempati oleh penduduk Lesnoy Gorodok dan Odintsovo, yang telah beralih ke mobil dari kereta listrik dan bus. Akibatnya, aliran di pintu masuk ke Moskow di sepanjang Jalan Raya Mozhaisk tidak akan berkurang, tetapi aliran yang mendekati Moskow melewati Odintsovo akan ditambahkan ke dalamnya, dan total jarak tempuh kendaraan di Moskow hanya akan meningkat, bertentangan dengan janji dari penulis proyek.

Tesis tentang pengurangan waktu tempuh di sepanjang Mozhayskoye Highway - Kutuzovsky Prospekt terlihat menjanjikan, tetapi jika Anda mengukur panjang rute dari Moscow Ring Road ke Cincin Taman(13,3 km) dan hitung kecepatan yang direncanakan, itu akan sama dengan 40 km/jam. Tidak terlalu banyak untuk jalan utama tanpa lampu lalu lintas. Apakah kemacetan lalu lintas dirancang di Kutuzovka?

Mari kita pertimbangkan koneksi siswa dengan jaringan jalanan di Moskow. Persimpangan dengan Jalan Lingkar Moskow dirancang untuk menjadi lengkap, yaitu, dimungkinkan untuk berkendara dari segala arah ke segala arah. Selanjutnya, ketika bergerak menuju pusat, pintu keluar ke Jalan Bozhenko, pintu masuk dari Jalan Raya Mozhayskoye melalui Jalan Kubinka, dua pintu keluar ke Kutuzovsky Prospekt dirancang: ke Jalan Minskaya dan melalui terowongan yang ada di Jalan Barclay ke Lapangan Pobeda. Saat mengemudi ke pusat, dua pintu masuk direncanakan dari Kutuzovsky Prospekt: ​​​​di depan dan di belakang Jalan Minskaya, pintu keluar ke Jalan Ivan Franko, dan pintu masuk dari Jalan Bozhenko. Di area Kota Moskow, pintu keluar dibuat ke lokal jaringan jalan, Anda dapat memasuki Cincin Transportasi Ketiga (TTK) dan keluar darinya ke siswa hanya melalui persimpangan lampu lalu lintas di jalur Krasnogvardeisky ke-1. Terlihat bahwa sebagian besar pintu keluar dari mahasiswa pengganti diarahkan ke tengah, dan sebagian besar pintu masuk diarahkan ke wilayah tersebut. Satu-satunya pintu masuk ke pusat dari Jalan Kubinka memiliki pintu keluar asimetris dari pusat ke Jalan Ivana Franko, yang terletak di sisi lain rel, dan jalur yang ada dari Ivan Franko ke Kubinka seharusnya dihilangkan dalam proyek tersebut. Juga, menurut perancangnya, pintu keluar ke Jalan Ivan Franko harus berfungsi terutama untuk berbelok dari siswa pengganti ke Jalan Yartsevskaya (bagian akord barat laut) dengan berlalunya arus transit ini di sepanjang jalan sempit intra-distrik. Tidak ada pertukaran di persimpangan siswa dengan rokade selatan(Jalan raya Rublevskoe dan Aminevskoe) tidak disediakan. Konfigurasi rute seperti itu secara praktis tidak memungkinkan untuk menggunakannya sebagai pengganti Kutuzovsky Prospekt untuk perjalanan dalam kota dan menunjukkan bahwa tujuan rute adalah untuk memperkenalkan arus lalu lintas dari wilayah tersebut dan dari Jalan Lingkar Moskow ke pusat kota.

Pelajar memiliki potensi besar untuk menambah kemacetan lalu lintas yang ada dan membuat kemacetan baru. Sekarang di Kutuzovsky Prospekt, bagian dari Jalan Minskaya ke TTK, yang memiliki 4 jalur lalu lintas, adalah yang tersibuk. Proyek untuk rekonstruksi Kutuzovsky Prospekt tidak berencana untuk memperluas bagian ini. Jika pengganti dibangun, maka saat mengemudi ke pusat, 5 jalur Kutuzovsky Prospekt, 1 jalur dari pengganti dan 2 jalur dari Jalan Minskaya akan menyempit menjadi 4 jalur, yang akan memastikan kemacetan lalu lintas ke arah pusat kira-kira dari Jalan Kremenchugskaya ke Minskskaya di Kutuzovsky Prospekt, juga memungkinkan untuk membentuk kemacetan lalu lintas di jalur kanan pengganti. Jika pelurusan jalan layang dibangun dari Jalan Raya Rublevskoye dari stasiun metro Kuntsevskaya ke Kutuzovsky Prospekt, maka arus yang datang di sepanjang 2 jalur dari pelurusan ini juga akan menambah kemacetan di jalan ini " leher botol". Karena arus yang meninggalkan sekolah melalui Barclay Street, kemacetan lalu lintas akan meningkat di jalur kanan Kutuzovsky Prospekt antara Pobedy Square dan TTK, kemacetan lalu lintas juga dapat meningkat di Jalan Bolshaya Dorogomilovskaya. Kemungkinan besar, kemacetan lalu lintas juga akan terbentuk di pintu keluar Kota, karena pintu masuk ke tempat parkir tidak akan dapat "mencerna" arus yang datang ke kompleks dari pengganti, Jalan Lingkar Ketiga, koneksi dengan Zvenigorodskoe jalan raya dan dari jaringan jalan lokal.

Saat mengemudi ke wilayah tersebut, kemacetan lalu lintas akan menumpuk di Kutuzovsky Prospekt di depan Lapangan Pobeda karena penyempitan dari 7 jalur menjadi 4. Kemenangan, akan ada kemacetan lalu lintas di pintu masuk di area Slavyansky Boulevard dan dari Jalan Bozhenko baik di pintu masuk ini maupun di ruang ganti itu sendiri. Jika tol dikumpulkan di pintu masuk, maka antrian masuk akan menyebabkan kemacetan lalu lintas di jalan-jalan dari mana entri dibuat.

Likuidasi 1.500 garasi yang terletak di sepanjang Jalan Ivana Franko, tanpa memberikan tempat parkir sebagai imbalannya, akan menyebabkan kebutuhan untuk memarkir mobil dari garasi ini di jalan-jalan distrik Kuntsevo dan terjadinya kemacetan lalu lintas secara alami di jalan-jalan ini.

Parkir di jalan Ekaterina Budanova. Foto oleh Ksenia Kuranina

Perlu dicatat bahwa semua halaman dan jalur jalan terluar di distrik ini sudah ditempati oleh mobil, tidak ada tempat untuk pembangunan tempat parkir bertingkat di sekitar Jalan Ivan Franko, sementara ada beberapa tempat parkir di daerah yang tidak diminati karena ekstrim harga tinggi untuk tempat parkir (misalnya, di tempat parkir di Jalan Ekaterina Budanova, harga tempat sekitar 850 ribu rubel, sudah benar-benar kosong selama lebih dari setahun, mobil parkir di sekitarnya di halaman rumput dan trotoar). Dan bahkan jika proyek pengganti menyediakan pengaturan tempat parkir, masih tidak akan ada tempat untuk menempatkan mobil selama pembangunan sekolah dan tempat parkir.

Dekat tempat parkir. Foto oleh Ksenia Kuranina

Di halaman di jalan Ekaterina Budanova. Foto oleh Ksenia Kuranina

Jalan Ekaterina Budanova. Foto oleh Ksenia Kuranina

Selama pembangunan pengganti, hutan tanaman akan dihancurkan di zona perlindungan sanitasi kereta api di sepanjang Jalan Ivan Franko dari Jalan Partizanskaya ke Jalan Kotsyubinsky, lebar taman di sepanjang Jalan Ivan Franko di bagian dari Jalan Kotsyubinsky ke Jalan Raya Rublevsky akan dikurangi secara signifikan dengan penghapusan lapangan anak-anak dan olahraga, pendekatan bagian jalan raya ke rumah-rumah. Di area Slavyansky Boulevard, sisa-sisa kebun apel akan ditebang.

Taman bermain di taman di jalan Ivan Franko. Foto oleh Dmitry Skalkin

Sisa-sisa kebun apel di Slavyansky Boulevard. Foto oleh Ksenia Kuranina

Jalan raya, yang terutama melewati jalan layang, akan menimbulkan kebisingan sepanjang waktu, dan kebisingan dari rel juga akan meningkat. Kualitas akan menurun secara signifikan udara atmosfer di jalur selebar 300-400 m di sepanjang rute. Menurut standar sanitasi, keamanan lingkungan dari bangunan tempat tinggal dan tempat tinggal permanen orang lainnya tidak dijamin di jalur ini.

Pengukuran di jalan raya serupa di Moskow menunjukkan kelebihan konsentrasi maksimum harian rata-rata yang diizinkan di udara khususnya zat berbahaya seperti ozon, nitrogen dioksida, stirena - 1,5-2 kali, formaldehida - 3 kali. Ekses seperti itu dalam jangka pendek menyebabkan penurunan kesejahteraan, penurunan efisiensi, dan munculnya kelelahan yang konstan; dalam jangka menengah - munculnya penyakit kronis dan penurunan harapan hidup. Tidak ada tindakan keamanan lingkungan tata letak proyek tidak menyediakan pengganti.

Kesimpulannya, kita dapat mengatakan bahwa bagi penduduk barat Moskow, siswa tidak akan menyelesaikan masalah transportasi dan tidak akan menjadi alternatif untuk Jalan Raya Mozhayskoye dan Kutuzovsky Prospekt karena konfigurasi pintu keluar. Sebaliknya, akan memperburuk masalah ini dengan menyediakan koridor untuk masuknya beberapa puluh ribu mobil tambahan per hari dari wilayah Moskow ke pusat kota Moskow, terutama ke kompleks Kota Moskow, yang akan menyebabkan peningkatan kemacetan lalu lintas. . Ini secara signifikan akan memperburuk keadaan lingkungan di sepanjang rute.

Alternatif pembangunan jalur utara dari Jalan Lingkar Moskow ke Kota Moskow adalah pembangunan pusat pertukaran transportasi yang terdiri dari Stasiun kereta dan tempat parkir intersepsi multi-level untuk 7-10 ribu mobil, tanpa area ritel dan hiburan, di area zona industri Kuntsevo (stasiun Kuntsevo-2 cabang Usovskaya) dan koneksi jalan transfer ini hub dengan persimpangan Moscow Ring Road dan jalan pintas utara Odintsov. Dari TPU ini dimungkinkan untuk mengatur pergerakan kereta listrik pinggiran kota-kota (analog dengan S-Bahn Jerman dan RER Paris) pada interval pendek hingga Stasiun kereta Belarusia dan selanjutnya ke Savelovskoye dan Arah Kursk. Layanan semacam itu dapat dibandingkan dengan kualitas metro dan akan memungkinkan Anda untuk mengantarkan penumpang dengan cepat, menyediakan kursi untuk mereka semua, ke kompleks Kota Moskow dan transfer di metro Kuntsevskaya, Slavyansky Boulevard, Fili, Internasional, Begovaya, Belorusskaya stasiun, dll. Konstruksi 3 dan 4 trek di rute utama Moskow - Odintsovo untuk organisasi layanan semacam itu disediakan oleh Skema Umum untuk Pengembangan Pusat Kereta Api Moskow, rekonstruksi cabang Usovskaya sedang diselesaikan tahun ini .

Sebagai referensi:

MIBC "Kota"

• Rencana kehadiran kompleks Moskow-Kota: 200-250 ribu orang/hari
• Jumlah tempat parkir di Kota Moskow: 33.000

Pelajar Utara

Biaya membangun mahasiswa:

• Dengan sisi utara Arah kereta api Smolensk: 60 miliar rubel.
• Dengan sisi selatan Arah kereta api Smolensk: 45 miliar rubel.
• di atas kereta api: 110 miliar rubel.

Daya dukung pengganti: 5.500 orang / jam (1,2 orang di dalam mobil)

Bawah tanah

• Biaya konstruksi metro: 60 miliar rubel.
• Kapasitas kereta bawah tanah: 15.000 orang/jam (hanya kursi)
• Kapasitas angkutan metro: 52.000 orang / jam (penuh, dengan kepadatan 4,5 orang / sq.m)

kereta listrik

• Biaya pembangunan 3-4 jalur Moskow-Odintsovo: 30 miliar rubel.
• Daya dukung e/p: 18.000 orang/jam (hanya kursi)
• Daya dukung e / p: 27.500 orang / jam (penuh, pada kepadatan 4,5 orang / sq.m)

Andrey Podrubaev

Informasi tentang pengganti Selatan Kutuzovsky Prospekt, dan segala sesuatu yang berkaitan dengan situasi lalu lintas di daerah Ochakovo-Matveevskoye dan lingkungan terdekat akan diposting di sini.

Perhatian! Ini informasi lama. !

Tekan 27.12.2012. Izvestia: Pengganti Kutuzovsky Prospekt akan menarik 30 miliar

Keputusan untuk membangun pengganti selatan Kutuzovsky Prospekt praktis telah dibuat, selama 2013 direncanakan untuk menyelesaikan semua masalah organisasi, dan konstruksi dapat selesai pada akhir 2015. Marat Khusnullin, wakil walikota untuk kebijakan perencanaan kota, mengatakan kepada Izvestia tentang hal ini.

Menurut pejabat itu, biaya konstruksi akan menjadi sekitar 30 miliar rubel. Ia menambahkan, jalan tersebut, berbeda dengan rencana jalur utara, akan digratiskan.

Khusnullin mencatat bahwa beberapa investor konstruksi telah diidentifikasi, dengan siapa negosiasi sedang berlangsung. Menurut dia, perusahaan terbesar adalah DON-Stroy, Inteko dan Hals-Development. Sebelumnya, wakil walikota menyebut VTB juga termasuk investor. Menurut dia, sejumlah bangunan berencana membangun lebih dari 1 juta meter persegi di sepanjang jalur selatan masa depan. m dari real estat.

Seperti yang dijelaskan Khusnullin, selama pembangunan pengganti utara Kutuzovsky Prospekt, perlu mempertimbangkan kepentingan penduduk setempat, investor, dan Kereta Api Rusia, yang membuat proyek tersebut cukup sulit untuk dilaksanakan.

Oleh karena itu, jurusan selatan, di mana tidak ada kesulitan seperti itu, akan diselesaikan terlebih dahulu.

Sekarang perlu untuk menyetujui versi final proyek, menyerahkannya untuk dipertimbangkan oleh perencanaan kota dan komisi tanah, menyetujui proyek perencanaan, biaya, dan juga mulai mempersiapkan wilayah, kata pejabat itu. - Acara ini akan berlangsung sepanjang tahun 2013. Dan realistis untuk membangun sesuatu pada akhir tahun 2015.

Oleg Pankratov, Kepala Departemen Pembiayaan Infrastruktur di VTB Capital, mengatakan perusahaan "memiliki pengalaman yang signifikan dalam mengimplementasikan proyek-proyek infrastruktur."

Kami tertarik untuk mempertimbangkan proyek infrastruktur baru di Moskow, termasuk investasi di infrastruktur jalan, - katanya. - Namun demikian, masih terlalu dini untuk berbicara tentang jumlah dan parameter lain dari pembangunan pengganti Kutuzovsky Prospekt.

DON-Stroy dan Hals-Development tidak mengomentari partisipasi mereka dalam proyek ini. Pada saat yang sama, kedua perusahaan memiliki real estat di daerah yang diusulkan pembangunan siswa. "DON-Story", khususnya, memiliki proyek seperti "House on Mosfilmovskaya" dan kompleks perumahan "Vorobyovy Gory". Dan Hals-Development membangun kompleks perumahan Lembah Zamrud di Jalan Raya Rublevsky, dua kompleks di Jalan Elninskaya dan satu di Yartsevskaya.

Diasumsikan bahwa pengganti selatan Kutuzovsky Prospekt akan mulai dari Cincin Transportasi Ketiga, melalui distrik Mosfilmovsky dan Ramenki, melalui wilayah zona industri Ochakovo, ia akan mencapai Skolkovo. Pelajar Utara Kutuzovsky Prospekt, yang seharusnya dibangun dengan dana pribadi, akan berjalan dari pusat bisnis Kota Moskow ke Jalan Molodogvardeyskaya dengan akses ke Jalan Lingkar Moskow. Kemudian akan terhubung dengan dua jalan: jalan memutar tol Odintsovo dan jalan memutar jalan raya M1, yang juga akan menjadi tol di masa depan. Mereka berencana untuk mengambil sekitar 3 rubel untuk perjalanan dengan siswa pengganti. Perkiraan biaya konstruksinya adalah 60 miliar rubel.

Pembangunan akademi utara, kami ingat, menyebabkan kemarahan publik yang besar. Penduduk di daerah sekitarnya mengadakan demonstrasi menuntut untuk menghentikan pembangunan jalan raya atau setidaknya mengganti tujuh jalan layang yang direncanakan, yang harus melewati 15 meter dari rumah-rumah di lantai 3-4, dengan satu persimpangan di persimpangan Aminevsky , Jalan raya Rublevsky dan Kutuzovsky Prospekt. Hanya dalam hal ini kepentingan lebih dari 4 ribu orang akan diperhatikan, di bawah jendelanya jalan layang akan lewat. Oleg Kazenkov, koordinator komunitas penghuni CJSC "Doubler No", mengatakan bahwa pada akhir Desember, warga inisiatif menerima tanggapan resmi dari prefektur CJSC, yang menurutnya rute akan melewati sepenuhnya melalui non-perumahan daerah.

Sebelumnya, warga Jalan Matveevskaya khawatir jalan tersebut akan diizinkan melewati jalan mereka. Ini akan mempersulit kehidupan tidak hanya warga sekitar, tetapi juga warga yang ingin membeli apartemen di rumah kelas bisnis yang belum dibangun di jalan yang sama, jelasnya.

Pelajar Selatan akan sepenuhnya menyelesaikan masalah transportasi di daerah tersebut, kami yakin penduduk setempat. Sementara pembangunan understudy utara berarti biaya besar bagi kota, selain itu mempengaruhi kepentingan lebih dari 50 ribu warga yang tinggal di daerah tersebut. “Hal terbaik yang harus dilakukan adalah membangun pemain pengganti di selatan terlebih dahulu dan melihat bagaimana kinerjanya. Kemungkinan pembangunan pengganti lain sama sekali tidak diperlukan, ”catat Kazenkov.

Dua tempat telah diperluas - di persimpangan dengan Bulevar Slavyansky dan tenda di pinggir jalan dipindahkan dari Jalan Raya Mozhayskoye,” katanya. - Ini cukup untuk menghilangkan kemacetan lalu lintas yang parah. Jika kita juga mengalahkan parkir liar di pinggir jalan, maka masalah kemacetan akan terpecahkan.

Namun, menurut para ahli, bagian barat Moskow membutuhkan keduanya. Pada saat yang sama, tidak akan ada "persimpangan kepentingan" untuk kedua jalan, jelas senior itu Peneliti Institut Ekonomi Transportasi dan Kebijakan Transportasi HSE Ekaterina Reshetova.

19/02/2013. Arah baru akan muncul di dekat Jalan Mosfilmovskaya di barat ibukota

Jalan layang di sepanjang jalur utama Jalan Mosfilmovskaya sudah lebih dari 65 persen selesai, Departemen Konstruksi Moskow melaporkan.

Saat ini, lebih dari 400 meter jalan telah dibangun. Balok bentang dan pelat monolitik sedang dipasang di pintu keluar trestle dari Jalan Mosfilmovskaya menuju understudy selatan yang diproyeksikan dari Kutuzovsky Prospekt. Dalam proses pengerjaan, lebih dari 3.000 meter pipa gas dibangun kembali.

Pekerjaan sedang dilakukan sebagai bagian dari kompleks start-up pertama (dari tiga), yang mencakup pembangunan bagian dari Jalan Minskaya ke persimpangan dengan proyek pengganti selatan Kutuzovsky Prospekt.

Proyek kompleks start-up pertama menyediakan pembangunan arah baru Jalan Mosfilmovskaya, yang akan bercabang di area Jalan Stoletova menuju Jalan Veernaya. Arah baru jalan dirancang dengan tiga jalur lalu lintas di setiap arah.

Menurut Andrey Bochkarev, kepala Departemen Konstruksi Moskow, implementasi kompleks start-up 1, 2 dan 3 akan memungkinkan untuk membangun bagian jalan raya ini dari Jalan Minskaya ke Jalan Raya Aminevskoye, termasuk hubungan antara Jalan Mosfilmovskaya dan Jalan Veernaya, yang secara signifikan akan mengurangi kepadatan lalu lintas kendaraan di kawasan ini.

Mengapa mereka datang dengan pengganti Kutuzovsky Prospekt Utara?
Baik di dengar pendapat, maupun di banyak publikasi, tidak ada jawaban yang masuk akal tentang bagaimana jalan tol "keluar" tol baru akan membantu kota dan bagaimana perhitungan dibuat agar tidak merugikan.
Semua argumen "untuk" konstruksi direduksi menjadi pernyataan berikut:
1. Kota Moskow membutuhkan trek ini, karena semua orang berangkat kerja dari Rublyovka.
2. Anda memerlukan rute untuk melewati Odintsovo, karena hanya ada kemacetan di Odintsovo.
3. Kota tidak memiliki uang sebanyak itu, tetapi investor akan menginvestasikan uang mereka sendiri dan semua orang akan baik-baik saja.
Ayo pergi cara yang logis Mari kita coba untuk menguji klaim ini.
Mari kita lihat skema apa yang sudah ada dan apa yang direncanakan untuk dibangun dalam waktu dekat.

Jalan raya harus membongkar Kutuzovsky Prospekt. Itu. rute lalu lintas mobil harus berpindah dari jalan yang ada ke jalan tol baru. Untuk melakukan ini, rute harus menyediakan akses masuk dan keluar darinya sedemikian rupa sehingga, sebagai akibatnya, arah pergerakan bertepatan dengan rute yang diinginkan pengendara. Mengapa lagi Anda pergi ke jalan ini? Sederhananya, Anda perlu memahami ke mana dan ke mana arus akan mengalir dari sudut pandang pelanggan proyek.
Dari mana kurang lebih jelas - Kota Moskow. Kami diberitahu bahwa seorang elit bekerja di sana, yang semuanya tinggal di Rublyovka. Tapi mari kita lihat di sekitar kita pada tim perusahaan tempat kita bekerja. Berapa persen karyawan perusahaan Anda yang bisa disebut manajer puncak? Berapa banyak dari mereka yang bisa membeli rumah di Rublyovka? Sama sekali tidak. Pemilik bisnis mampu membelinya, dan mereka tidak pergi ke kantor untuk bekerja pada jam sibuk. Mereka mungkin tidak pergi ke mana pun sama sekali. Di Kota Moskow, 99% karyawan adalah plankton kantor yang sama seperti di tempat lain. Mereka membutuhkan metro, kereta api, dan jalan ke segala arah, dan bukan ke arah Rublyovka.
Bukti. Di sini Anda dapat dengan jelas melihat gaji tahunan rata-rata perusahaan terkemuka dan rasionya dengan pendapatan CEO.
Oke, katakanlah kita percaya dan aliran dari Kota Moskow mengalir ke siswa Utara. Di mana mereka harus mengalir keluar? Jalur utara melintasi Moskow dalam perjalanan dan 17 km setelah Jalan Lingkar Moskow berakhir, bergabung dengan jalan raya Minsk. Itu. tugas siswa (tujuan di mana arus mencari) terletak di suatu tempat antara Jalan Lingkar Moskow dan jalan raya Minsk. Hanya ada dua pintu keluar - jalan raya Podushkinskoye dan Krasnogorskoye. Mereka adalah jalur tunggal dan angin sangat kencang, mis. throughput mereka adalah nol. Karena keributan apa? Memutar Odintsovo? Tapi kami melihat skema - jalan raya Minsk adalah jalan memutar Odintsovo, itu dikandung dengan cara ini sejak awal, dan selain itu, ia menuju ke Minsk, mis. ini adalah jalan raya internasional utama, yang saat ini sedang direkonstruksi sebagai bagian dari proyek untuk meningkatkan kapasitas jalan raya Kutuzovsky, Mozhayskoye dan Minskoye.
Sekali lagi, semuanya bermuara pada dua kongres ini. Ini dikonfirmasi oleh pengaturan poin pembayaran yang sangat aneh. Pada seperti itu segmen kecil jalan tol(17 km) untuk sepenuhnya memblokir jalan raya dua kali dan mengumpulkan pembayaran dua kali dari semua mobil (100 rubel untuk satu dan 50 rubel untuk yang kedua dari mobil penumpang) - mengapa? Di seluruh dunia adalah kebiasaan untuk mengumpulkan satu kali dari semua orang, jika kita sedang berbicara tentang bagian yang homogen tanpa pintu keluar perantara, atau kumpulkan di pintu masuk / keluar yang sama ini, tergantung pada jarak tempuh yang ditempuh. Apa gunanya jalan raya berkecepatan tinggi dengan batas 130 km / jam, jika Anda tidak dapat mencapai kecepatan seperti itu, Anda harus mengantri di box office setiap 7 km.
Ini menunjukkan bahwa pelanggan tidak percaya bahwa tujuan utama pergerakan ini adalah jalan tembus ke jalan raya Minsk. Jadi semua sama, tujuannya adalah keluar 1 dan 2.
Jika bukan Kota Moskow yang pergi ke sana, lalu siapa? Jika sebuah lebar pita jelas mereka tidak berkelahi, jadi ini bukan tentang arus mobil, tetapi tentang meluruskan rute untuk tupel tunggal?
Dalam diagram, ikon M dan NO menunjukkan perkebunan Meiendorf dan Novo-Ogaryovo. Yah, tentu saja, kebetulan, serta fakta bahwa arah pergerakan penghuni perkebunan ini persis bertepatan dengan arah penggantinya.
Investor, pengusaha, tidak bisa menginvestasikan 40 miliar hanya untuk meluruskan rute lampu kilat, mereka menunggu aliran keuntungan, yaitu. mereka secara akurat menghitung bahwa aliran mobil akan menutup biaya mereka tanpa menarik anggaran dari tingkat mana pun.
Namun, ini tidak terjadi.
Perjanjian konsesi yang telah menjadi populer di baru-baru ini dengan proyek konstruksi yang mahal, mereka memiliki satu fitur.
Di sana, memang, semua biaya konstruksi ditanggung oleh pemenang kompetisi, hanya keuntungan yang tidak dijanjikan kepadanya, dan dia tidak dibutuhkan. Tujuan utamanya adalah kompensasi tahunan dari pengeluarannya, terlepas dari efektivitas proyek. Itu. pemegang konsesi mengambil pinjaman selama satu tahun dan membangun, pada akhir tahun ia lebih dari kompensasi untuk pengeluaran dari anggaran dan seterusnya selama beberapa tahun berturut-turut, dengan kemungkinan meningkat, tetapi tidak mengurangi pembayaran kompensasi. Dengan demikian, hanya mereka yang telah mendapatkan dukungan dari bank beberapa miliar rubel yang dapat mendekati kompetisi, peserta yang tidak diinginkan tidak akan lulus. Dan diumumkan proyek investasi diperoleh sebenarnya dibiayai dari anggaran. Kompetisi untuk Konsesi untuk pembangunan pengganti Utara dari Kota ke Moscow Ring Road harus diumumkan dalam waktu dekat, sehingga semuanya dapat didokumentasikan.
Apa hasilnya:
1. Kota Moskow membutuhkan trek ini, karena semua orang berangkat kerja dari Rublyovka. - Tidak benar.
2. Anda memerlukan rute untuk melewati Odintsovo, karena hanya ada kemacetan di Odintsovo. - Tidak benar, sudah ada jalan memutar.
3. Kota tidak memiliki uang sebanyak itu, tetapi investor akan menginvestasikan uang mereka sendiri dan semua orang akan baik-baik saja. - Mungkin juga tidak benar.
Kesimpulan lain lebih logis.
Garis itu dibutuhkan oleh para pejabat. Hanya mereka pergi dari pusat ke Rublyovka dan kembali. Mereka didorong oleh jadwal dan pertemuan pagi. Mereka membutuhkan rute di mana orang lain dapat dicegah, disingkirkan oleh pembayaran dan ketidaknyamanan antrian. Para pejabat itu sendiri akan menyusuri koridor hijau dengan tiket khusus. Mereka tidak membutuhkan pintu keluar dan masuk di sepanjang jalan, hanya tujuan- Rublyovka - Pusat. Tidak ada manfaat bagi kota di sini. Dan mereka dengan mudah mengkompensasi pembangunan hiburan seperti itu dari anggaran.
Dan ya, 2 miliar per kilometer bukanlah uang untuk tujuan seperti itu.

penduduk Matveevsky sangat prihatin tentang pengganti selatan Kutuzovsky prospektus. Kantor walikota Moskow telah mengadopsi sekitar selusin resolusi mengenai pengganti selatan Kutuzovsky. Tapi entah mereka akan mengganti walikota, atau menghemat uang, atau mereka akan membangun jalan layang ke Skolkovo. Apakah pengganti selatan Kutuzovsky akan melalui Matveevsky tidak sepenuhnya jelas. Hal terakhir yang dikatakan pihak berwenang:

“Rute di mana Utara dan Pelajar Selatan Prospek Kutuzovsky. Hal ini diumumkan pada 6 Juni oleh Wakil Walikota Moskow untuk Kebijakan Perkotaan dan Konstruksi Marat Khusnullin.

“Perutean pengganti Kutuzovsky Prospekt Utara sudah diketahui. Jalan sepanjang 10,3 km akan melintasi Moscow Ring Road dekat persimpangan Molodogvardeiskaya dan akan menjadi pintu masuk jalan tol yang melewati kota Odintsovo,” kata Wakil Walikota dalam sebuah wawancara. surat kabar Rusia". M. Khusnullin mencatat bahwa pengganti ini terutama akan lewat di kanan jalan kereta api dan hampir tidak akan mempengaruhi wilayah kota.

Pengganti selatan Kutuzovsky akan berasal dari pusat inovasi Skolkovo, melewati wilayah zona industri Ochakovo, di sepanjang jalur Kereta Api Moskow Kyiv dan melalui distrik Ramenki dan Mosfilmovsky akan mencapai Cincin Transportasi Ketiga, kata wakil walikota.

Di sisi lain, jika Anda memercayai mata Anda, film, ke arah stasiun Matveevskoye, mereka mengisi jalan dan ada kemungkinan besar bahwa pengganti selatan Kutuzovsky akan melewati Mosfilm- matveevskoe, di sepanjang Matveevskaya atau jalan kipas.

Pemandangan dari Mosfilmovskaya menuju Matveevsky.

Informasi baru tentang pengganti Kutuzovsky Prospekt di Matveevsky:

Di sekolah No. 914 dari pukul 16.00 hingga 19.00 Anda dapat melihat eksposisi pemain pengganti 6-band Kutuzovsky.
Peta yang ditampilkan rusak. Jaraknya tidak sesuai dengan yang sebenarnya, jumlah rumah sengaja tidak ditunjukkan di peta, tidak ada landmark utama kereta api penduduk biasa - "perencana kota" non-profesional. Pertanyaan: Mengapa memamerkan Proyek Pembangunan Jalan dengan cara yang aneh dan terselubung? Menjawab pertanyaan tentang landmark ini, konsultan dewan Ochakovo-Matveevskoe mengatakan bahwa dari rumah nomor 1, pertama ada pengganti Kutuzovsky Prospekt, lalu Kereta api. Artinya, ternyata jika jarak 50 m dipertahankan dari rel (zona kereta api), maka jalan cadangan yang sejajar dengan rel akan lewat langsung di bawah jendela rumah-rumah di jalan. Kipas 1. Mengapa tidak pergi di sisi lain rel, dari sisi jalan. Lobachevsky (bukan jalan mabuk). Tidak ada bangunan tempat tinggal, dan penghuninya Matveevka bukankah mereka akan sangat menderita? Pengakhiran itu berseberangan dengan Krug, di mana Cloud dan lainnya di seberang toko Pyaterochka. Sangat mengesankan bagaimana jalan 6 lajur berada di jalan 2 lajur. Kipas. Anda tidak perlu memiliki imajinasi liar untuk memahami bahwa sekarang akan ada kemacetan lalu lintas tidak hanya di persimpangan Veernaya dan Nezhinskaya, tetapi sudah di persimpangan ini.
Saya perhatikan bahwa peta dibuka sehingga tidak ada rencana untuk apa yang akan terjadi di sisi lain rel kereta api. Di mana terlihat, sayangnya, di sisi lain rel kereta api, di suatu tempat di area kebun apel, direncanakan untuk membangun rumah dagang Aminyevo. Apakah kita membutuhkannya?
Konsultan memberikan informasi yang saling bertentangan: jalan 6 jalur akan dibangun di atas tanah, tetapi garasi tidak akan dihancurkan. Jika Anda membayangkan kata-katanya melihat proyek jalan, maka ini sangat sulit dipercaya.
Jika garasi dibongkar, maka masalah parkir yang ada di saat ini, lebih buruk lagi, mobil akan ada di mana-mana.
Dan tentu saja, pertanyaan utama: Bagaimana ekologi daerah itu akan menderita? Akankah ada sabuk perlindungan hutan, atau lagi (seperti dalam pembangunan tempat parkir) akankah pohon dan semak ditebang, rumput akan diaspal dan tidak akan ada penanaman tanaman hijau di daerah itu?
Pertanyaan lain: sekarang penghuni rumah-rumah di dekat stasiun " Matveevskaya» Kebisingan 24/7 dan klakson melengking dari kereta api, seberapa besar kebisingan latar belakang akan meningkat? Apakah jendela akan diganti dengan yang kedap suara?
Rumah di jalan Kipas panel tua yang retak, retakan juga ada di sepanjang jahitannya. Bagaimana mereka akan terpengaruh oleh kedekatan rumah-rumah ini dengan enam jalur? jalan tol dengan lalu lintas padat (penyelesaian yang diharapkan dari Ochakovo, Solntsevo, Ramenki, dll.)?

PERHATIAN!! Informasi yang disetujui tentang perjalanan pengganti Selatan Kutuzovsky Prospekt melalui wilayah distrik mikro Matveevskoe:

Pada 2017, kantor walikota mengeluarkan dokumen tentang pembangunan pengganti Selatan Kutuzovsky Prospekt di Matveevsky.

Informasi terakhir tentang pengganti Kutuzovsky Prospekt di Matveevsky - skema, simpang susun, lintasan, area yang terkena dampak Matveevsky dari Balai Kota Moskow untuk Agustus 2017: Skema dan Detil Deskripsi di situs web Balai Kota Moskow -