Selesai! Pada tanggal 20 Oktober 2015, Departemen Konstruksi menandatangani kontrak untuk pembangunan bagian Rokada Selatan sepanjang 2 kilometer dari Balaklava ke Jalan Proletar. Jumlah kontrak adalah 5 miliar rubel, jalan akan dibangun oleh Perusahaan Teknik dan Konstruksi OJSC Moskow. Menurut kontrak, 19,5 bulan dialokasikan untuk ini: mereka berencana untuk memulai gerakan pada Agustus 2017. Lokasi konstruksi sedang dipersiapkan dan wilayahnya sedang dibersihkan.

Mari kita bicara tentang masa lalu, sekarang dan kemungkinan masa depan jalan ini. Serangkaian 3 artikel akan dikhususkan untuk itu: yang pertama adalah tentang akord Moskow secara umum dan prasejarah Rokada Selatan, yang kedua akan dikhususkan untuk analisis proyek, dan yang ketiga akan dikhususkan untuk itu. langkah-langkah tambahan yang perlu diterapkan untuk memaksimalkan efek transportasi dari jalan baru.

Apa itu Rocade Selatan dan mengapa itu dibutuhkan?
Rocade Selatan, juga dikenal sebagai South-Western Chord, adalah jalan raya kota, yang di masa depan akan membentang dari Rublyovka yang bergengsi ke Kapotnya yang berfungsi, menghubungkan distrik barat, selatan dan tenggara ibukota.

Bagian sepanjang 23 km dari Rublevsky ke Jalan Raya Varshavskoye telah ada sejak lama. Sekarang jalan akan diperpanjang 2 km lagi ke Proletarsky Prospekt. Baik Jalan Kantemirovskaya di timur Proletarsky Prospekt, maupun jalan Kolam Borisov sampai mereka menyentuhnya.

Mengapa diperlukan chord?
Suatu hari nanti akan ada 4 jalan utama di ibu kota: North-Western, North-Eastern, South-Western (alias Southern Rocade) dan South-Eastern. Sejauh ini, hanya tiga yang pertama sedang dibangun.

Tugas transportasi akord lebih dari penting. Mereka akan menjadi alternatif untuk Jalan Lingkar Ketiga dan Jalan Lingkar Moskow saat bepergian di sekitar pinggiran kota, mengurangi overrun, membongkar bagian jalan raya radial, dan menghubungkan langsung semua distrik di Moskow. Ini akan meningkatkan aksesibilitas transportasi dari area "tidur", menciptakan kondisi untuk transfer pekerjaan kepada mereka dan membantu menarik investasi dalam pengembangan wilayah ini. Akibatnya, Moskow akan menyingkirkan hiper-konsentrasi pekerjaan di dalam Sadovoye dan beban "pendulum" yang gila pada sistem transportasi. Lebih lanjut tentang ini di materi dan.

Omong-omong, otoritas kota meningkatkan aksesibilitas transportasi dan konektivitas wilayah antara Jalan Lingkar Moskow dan Jalan Lingkar Ketiga tidak hanya untuk pengendara, tetapi juga untuk penumpang angkutan umum. Dan ini bukan hanya tentang rute BUKAN masa depan pada akord: di tahun-tahun mendatang, Moskow akan memiliki dua cincin berpotongan transportasi off-street berkecepatan tinggi. Kereta Api Lingkar Moskow, yang membentang ke utara, sekarang diubah menjadi "metro permukaan", lalu lintas akan dibuka pada akhir 2016. Dan Sirkuit Pertukaran Ketiga metro, yang bergeser ke selatan, akan ditutup setelah 2020.

Tapi kembali ke Rocade Selatan.

Mengapa bagian dari Jalan Raya Varshavskoye ke Proletarsky Prospekt sangat dibutuhkan?
Karena antara Jalan Lingkar Moskow dan Jalur Kolomensky sejauh 10 km tidak ada satu pun penyeberangan melalui jalur kereta api Paveletskaya! Dan jika Anda tidak memiliki helikopter, Anda dapat mengatasi 2 kilometer yang malang dengan mengemudi 8 atau 21 km - dalam kasus pertama, dibanjiri 4 kali, di detik kedua 10 kali! Topologi seperti itu jaringan jalan menciptakan beban liar di Warsawa dan Jalan raya Kashirskoe, Jalan Lipetskaya, bagian dari Moscow Ring Road dan bagian Kolomensky.

Mengapa jalan ini tidak dibangun sejak lama?
Rocade Selatan tidak sia-sia dianggap sebagai yang paling ditunggu-tunggu di Distrik Selatan Moskow. Kisahnya penuh dengan misteri dan kesialan. Ambil contoh, fakta bahwa proyek saat ini sudah menjadi "pendekatan proyektil" ketiga.

Pada awal abad ke-20, ada 2 penyeberangan darat melalui jalur kereta api Paveletskaya di pinggiran selatan Moskow: di area jalan raya Starokashirskoye dan jalur Varshavsky ke-2. Mengapa mereka ditutup untuk keamanan.

Koridor untuk pembangunan Rokada Selatan termasuk dalam semua Rencana Umum Soviet, tetapi pembangunannya tidak pernah membuahkan hasil. Yuri Luzhkov membuat janji pertama untuk membangun Rocade Selatan. Hanya sedikit orang yang ingat, tetapi pada tahun 1994 ia pergi ke walikota dengan janji untuk membangun jalan dari Balaklava ke Kantemirovskaya. Sayangnya, setelah mengambil posisi itu, Yuri Mikhailovich dengan aman melupakan janji itu, terbawa oleh lebih banyak proyek konstruksi global.

Pada tahun 2000, di Dewan Perencanaan Kota Moskow, di hadapan walikota, keputusan tetap dibuat untuk membangun jalan "dalam waktu dekat." Objek itu bahkan termasuk dalam rencana kegiatan konstruksi prioritas hingga 2005. Yang cukup mengejutkan warga, pada 2005, di persimpangan Jalan Raya Varshavskoye dan Balaklavskoye, pusat perbelanjaan Airbus didirikan, tetapi jalan itu tidak pernah dibangun.

Mereka kembali ke proyek hanya pada tahun 2007. Tetapi mereka melakukannya dengan bodoh: alih-alih terlebih dahulu merancang dan membangun bagian yang paling penting di zona industri antara Jalan Raya Varshavskoye dan Proletarsky Prospekt, kantor walikota memutuskan untuk memulai dengan koneksi yang jauh lebih tidak efisien antara Jalan Kantemirovskaya dan Borisovskie Prudy, meluas 3 kali setengahnya. Jalan Kantemirovskaya, dan di bawah babak kedua, membiarkan jalan menuju Kolam Borisov di terowongan yang dalam di bawah jalan raya Kashirskoe.

Versi pertama dari proyek Rokada Selatan (2008) dapat diklik.

Ini keputusan yang aneh dibenarkan sebagai berikut: "sehubungan dengan penyelesaian pekerjaan pada penenggelaman terowongan Serebryanoborsky dan untuk menciptakan kondisi lebih lanjut penggunaan yang efektif kompleks terowongan-membosankan yang unik". Menerjemahkan ke dalam bahasa Rusia "untuk menempel setidaknya di suatu tempat perisai terowongan" Elizabeth ". Tak perlu dikatakan, keputusan seperti itu, ditambah dengan persimpangan besar yang direncanakan dengan Proletarsky Prospekt, meningkatkan biaya konstruksi berkali-kali lipat, dan kurangnya komunikasi dengan Jalan Raya Kashirskoye karena penetrasi yang dalam akan membunuh semua jalan lokal. Ini dan kesalahan dan kekurangan lainnya menyebabkan keberatan serius dari penduduk di kedua sisi jalan raya Kashirskoye, yang bahkan membuat situs web khusus untuk mengoordinasikan tindakan, dan pada 2008-2009, 2.300 tanda tangan dikumpulkan untuk memperbarui proyek.

Namun, proyek itu akhirnya selesai pada krisis 2009. Biaya untuk konstruksi jalan dibelah dua, dan sisanya digunakan untuk menyelesaikan proyek konstruksi yang sudah dimulai. Proyek Rokada Selatan dikirim untuk direvisi.

Versi kedua dari proyek sudah dimulai di bawah Sobyanin pada tahun 2011. Kali ini plotnya (dari prospek Balaklavsky ke jalan Kantemirovskaya) mereka segera memilih yang tepat. Namun proyek yang sudah siap dan disetujui pada 2012 itu tak kunjung terlaksana: tender pembangunan yang sudah diumumkan sempat beberapa kali ditunda dan akhirnya dibatalkan sama sekali.

Sketsa proyek perencanaan (2012): Jalan selatan dari Balaklavsky Prospekt ke Proletarsky Prospekt


Proyek organisasi lalu lintas lama (2012): bagian Rokada Selatan dari Balaklavsky Prospekt ke 1st Kotlyakovsky Lane

Alasan pasti pembatalan kompetisi tidak diketahui, tapi mungkin intinya adalah biaya tinggi: karena persimpangan tiga tingkat Varshavsky - Balaklavsky (jalan layang, terowongan, dan bagian tanah), proyek ini menarik lebih dari 10 miliar! Selain itu, proyek itu secara aneh dibagi menjadi beberapa bagian: yang pertama hanya mencapai 1 Kotlyakovsky Lane yang sempit, dan yang kedua, dengan bundaran aneh, yang menerima julukan "Telur Kantemirovskoye" dari penduduk, tidak pernah dirancang.

Namun pada akhir tahun 2013, desain baru dimulai, dan pada pertengahan tahun 2015 proyek tersebut akhirnya disetujui. Pada September 2015, diadakan tender konstruksi, dan pada Oktober ditandatangani kontrak konstruksi hingga Agustus 2017.

Bagaimana lalu lintas akan diatur di bagian Rokada Selatan yang akan datang?
Proyek organisasi lalu lintas yang sepenuhnya disetujui dan diserahkan kepada pembangun (TPDD) terlihat seperti ini.


Kami akan menganalisisnya secara lebih rinci di bagian selanjutnya.

Apa yang akan terjadi pada garasi dan penggantian jendela?
Beberapa ratus garasi dan properti lainnya akan dihancurkan selama konstruksi. Perkiraan konstruksi menyediakan 340 juta rubel sebagai kompensasi kepada pemiliknya. Jika Anda takut properti Anda tidak akan dibongkar, Anda ada di sini atau di sini. Rata-rata, 188 ribu rubel disediakan untuk kompensasi untuk setiap garasi.

Seperti yang biasa terjadi pada proyek konstruksi besar, jendela rumah di sekitar akan diubah dengan memasang jendela berlapis ganda dengan peredam kebisingan untuk peredam suara yang efektif dalam mode ventilasi. Secara total, lebih dari 1.880 jendela harus diganti.

Mengapa kompetisi menunjukkan "tahap 2" dan bagaimana dengan tahap 1?


Judul situs konstruksi dalam kompetisi undian disebut "Bagian Rokada Selatan dari Balaklavsky Prospekt ke Proletarsky Prospekt (Tahap 2)". Ini mencakup semua yang ada di diagram, kecuali ... jalan layang masa depan untuk Paveletskaya kereta api di mana jalan akan lewat! Faktanya adalah bahwa wilayah kereta api adalah federal, bukan tanah Moskow, dan proyek untuk itu harus disetujui bukan oleh Keahlian Negara Moskow Moskow, tetapi oleh Glavgosexpertiza federal. Itulah sebabnya proyek jalan layang ini masuk dalam kategori “tahap pertama”. Sekarang sedang dalam pemeriksaan, dan segera setelah disetujui, itu akan diundi sebagai lot terpisah senilai sekitar 1 miliar rubel. Direncanakan hal ini akan terjadi dalam waktu dekat, yang memungkinkan untuk membangun kedua tahap pada saat yang sama dan menyerahkan seluruh jalan pada tanggal yang dijadwalkan, Agustus 2017.

Bagi mereka yang tertarik di bawah spoiler bagan kalender 2 tahap.



Kelanjutan:
Akhir:

Terima kasih kepada forum Roads.ru untuk materi proyek.

Bagian terakhir dari Rokada Selatan akan dibangun pada tahun 2018. Desain rute yang termasuk di dalamnya dan tiga simpang susun yang direkonstruksi di jalan lingkar sudah berlangsung, kata Wakil Walikota Moskow untuk Kebijakan dan Konstruksi Perkotaan Marat Khusnullin kepada wartawan.
Apa yang akan menjadi pengganti Cincin Transportasi Ketiga dan Jalan Lingkar Moskow, koresponden portal Moskow 24 menemukan jawabannya.

Tahap terakhir dari rocade

Foto: Portal Moskow 24/Mikhail Kolobaev

Dari Jalan Raya Kashirskoye, Rocade Selatan akan melewati Jalan Borisovskie Prudy, mencapai Jalan Kapotnya, dan keluar ke Jalan Verkhnie Polya. Jalan raya akan dibawa ke Moscow Ring Road di area pasar Sadovod dan pusat perbelanjaan Belaya Dacha di sepanjang Jalan Verkhnie Polya yang telah direnovasi.

Ada kesudahan semanggi di persimpangan Jalan Lingkar Moskow dan Lapangan Atas, tidak mungkin untuk mengatasi arus lalu lintas yang akan melewati Rocade Selatan dari barat ke tenggara, sehingga rekonstruksi radikal menunggu akhir. Direncanakan untuk membangun terowongan di bawah Jalan Verkhnie Polya, dan jalan layang turnaround dan jalan layang-konggres di Moscow Ring Road.

Pintu keluar tambahan dari Moscow Ring Road akan dibangun ke pasar Sadovod dan Pusat perbelanjaan"Dacha Putih". Total panjang jalan layang tersebut adalah 2,5 kilometer. Sebanyak 14 kilometer jalan akan dibangun kembali. Setelah peningkatan, pertukaran harus meningkat keluaran sebesar 25-30%.

Southern Rocade adalah jalan raya baru di Moskow dengan panjang lebih dari 40 kilometer. Berawal di barat di persimpangan Moscow Ring Road dan Rublevsky Highway dan berakhir di tenggara di persimpangan Moscow Ring Road dan Verkhnie Polya Street. Jalan tol sedang dibangun dalam beberapa tahap.

Dari Proletarsky Prospekt ke Kashirka

Di tahun baru, pembangunan bagian kedua dari belakang dari Proletarsky Prospekt ke Jalan Raya Kashirskoye juga akan dimulai. Kereta api selatan akan melewati jalan Kantemirovskaya dan akan mencapai persimpangan dengan jalan Kaspiyskaya. Pada bentangan dua kilometer, jalan akan diletakkan dan jalan layang akan didirikan.

Jalan Shosseynaya, yang terletak di seberang tepi Sungai Moskva, akan terhubung ke Jalan Kaspiyskaya melalui jembatan dan jalan baru. Sebuah jembatan mobil akan dibangun di sepanjang jembatan kereta api yang ada, dan jalan akan dibawa ke Jalan Raya Kashirskoye, menghubungkannya dengan Jalan Kaspiyskaya di bawah jalan raya.

Panjang seksi baru akan hampir tiga kilometer. Secara total, pada tahap ini, direncanakan untuk membangun lebih dari delapan kilometer jalan, termasuk jalan layang pada pendekatan ke jembatan sepanjang 1,97 kilometer, enam jalan layang pintu keluar dari Jalan Raya Kashirskoye ke Jalan Kaspiyskaya dan keluar dari Jalan Donetskskaya.

Menurut Marat Khusnullin, bagian yang direncanakan dari Rokada Selatan direncanakan akan dibangun pada 2019-2020.

Jalan baru dari Varshavka ke Proletarsky Prospekt

Tahap kedua Rokada Selatan - dari Balaklavsky Prospekt di persimpangan dengan Jalan Raya Varshavskoye ke Proletarsky Prospekt - sudah dalam pembangunan. Pembangun sedang meletakkan jalan enam jalur di sepanjang jalan masuk yang direncanakan.

Jalan raya akan menyeberang Arah Paveletsky Kereta Api Moskow, Sungai Chertanovka, kemudian 1 Kotlyakovsky Proezd dan akan bergabung dengan Proletarsky Prospekt. Dari Jalan Kotlyakovskaya dan Jalan Bekhterev ke Rokada Selatan, kongres akan dibangun, dan Jalur Kotlyakovsky 1 dan Proletarsky Prospekt di persimpangan dengan Rokada akan dibangun kembali.

Menurut Wakil Walikota Moskow, Marat Khusnullin, jalan di ruas ini praktis dibangun. pada tahun depan pembangun akan dibiarkan dengan tahap yang paling sulit - pembangunan jalan layang melintasi arah Paveletsky dari kereta api Moskow. Untuk pembangunan jalan raya enam jalur di bawah rel kereta api mereka akan memakan waktu sekitar satu tahun. Pengemudi akan dapat berpindah dari Kashirka ke Varshavka tanpa berhenti di Lingkar Transportasi Ketiga dan Jalan Lingkar Moskow pada paruh kedua tahun depan.

Bagian baru akan mendistribusikan kembali arus lalu lintas dan membongkar jalan raya Proletarsky Prospekt, Kashirskoye dan Varshavskoye. Bahkan, itu akan menjadi pengganti Moscow Ring Road di selatan Moskow.

Ngomong-ngomong, Rokada Selatan sudah melewati Jalan Raya Varshavskoye tahun ini. Pada Hari Kota, lalu lintas dibuka di sepanjang jalan layang dari Balaklavsky Prospekt melalui Varshavka. Jalan layang enam jalur, panjang 845 meter, dibangun dalam dua tahun, pekerjaan dimulai pada September 2015.

Dari barat ke selatan di sepanjang rocade

Pengemudi sudah menggunakan bagian pertama Rokada Selatan dari Jalan Raya Rublevsky di persimpangan dengan Jalan Lingkar Moskow dan hingga persimpangan Balaklavsky Prospekt dengan Jalan Raya Varshavskoye.

Ini membentang di sepanjang jalan raya Rublevsky, jalan raya Aminevsky, jalan Lobachevsky, prospek Michurinsky, prospek Vernadsky, prospek Leninsky, jalan Obruchev, prospek Balaklavsky dan berakhir di persimpangan prospek Balaklavsky dengan jalan raya Varshavskoye.

Jalan raya menghubungkan Jalan Kutuzov dengan Michurinsky, Vernadsky Avenue dengan Leninsky, dan Profsoyuznaya Street dengan Sevastopolsky Avenue.

Selama rekonstruksi, 19,7 kilometer jalan dibangun di sini, dua jalan layang - di persimpangan Michurinsky Prospekt dengan Jalan Lobachevsky dan di persimpangan Jalan Raya Rublevsky dengan Jalan Marshal Timoshenko dan Boulevard Musim Gugur.

Pada dua bagian dari tahap pertama rocade, jalur khusus dibuat untuk transportasi umum: dari Jalan Raya Mozhayskoye ke Vernadsky Avenue dan dari Prospek Leninsky ke jalan Chertanovskaya. Kami membuat 84 "kantong" mengemudi untuk berhenti. Berkat kantong transportasi umum tidak mengganggu arus lalu lintas umum. Pejalan kaki dapat menyeberang jalan raya melalui tujuh penyeberangan pejalan kaki bawah tanah dan satu tanah.

Di persimpangan Jalan Raya Aminevskoye dan Jalan Generala Dorokhov, Rocade Selatan akan bertemu dengan Chord Barat Laut. Persimpangan transportasi akan segera siap. Para pekerja jalan memasang aspal, memasang pagar pembatas, dan menyelesaikan pekerjaan beton monolitik.

Semua pekerjaan akan selesai pada akhir tahun dan lalu lintas akan dibuka. Persimpangan di persimpangan Aminyevka dan Jalan Umum Dorokhov akan memungkinkan pembagian arus lalu lintas, meringankan Jalan Raya Aminyevskoye, secara signifikan meningkatkan kapasitas lalu lintas dan memperbaiki situasi lalu lintas di daerah sekitarnya.

Senin 18 November 2013 pukul 19.00 kabupaten kota Pencetak kota Moskow akan lulus dengar pendapat publik di bawah proyek pembangunan jalan raya baru dari Cincin Transportasi Ketiga ke daerah Brateevo dan selanjutnya dengan akses ke jalan raya Kashirskoye dekat desa Razvilka.

Proyek ini menyediakan peletakan trek baru, yang akan dimulai dari persimpangan TTK dengan jalan Sharikopodshipnikovskaya. Kemudian akan memutar ke kanan mall "Automobili" di South Port dan melewati 2nd South Port Passage dan bagian kecil Jalan Yuzhnoportovaya akan melewati ke kiri jalur metro Lublin dan menyeberangi jalan layang arah Kursk Kereta api Moskow.

Persimpangan dengan Lower Fields dan jalan Pererva direncanakan di level yang berbeda, yang tentu saja akan memungkinkan untuk memulihkan ketertiban di persimpangan ini. Anda dapat membaca lebih lanjut tentang proyek di sini:

Jalan raya akan memiliki tiga jalur di setiap arah dengan pagar pembatas. Dalam perjalanannya, seperti kebiasaan di kota kita, akan terjadi perubahan batas-batas kawasan alam dan hijau. Bagaimana lagi?

Ada banyak pertanyaan tentang proyek ini. Salah satunya telah dijelaskan di atas. Yang lainnya.

Jika pembangun jalan telah belajar bagaimana membangun terowongan, mungkin memindahkannya ke kiri sejauh 500 meter dan meletakkannya di sepanjang zona eksklusi Kereta Api Rusia?

Sekarang tentang jalan Kukhmisterova. Direncanakan untuk menghidupkan kembali dan membawanya lebih dekat ke bangunan tempat tinggal.

Pada musim semi 2013, dewan menyelenggarakan kontes: Di mana menghabiskan uang? Tanah kosong di sepanjang jalan ini memenangkan hak untuk menempatkan taman bermain di atasnya. (Pemandangan dari jalan Polbina turun menuju jalan Shosseynaya).

Dan di gurun ini sebuah kota anak-anak dari kayu didirikan. Yang di kejauhan ada sebelumnya. Mereka membangunnya di ruang kosong yang besar ini. Bahwa sekarang salah satu cabang jalan akan melewatinya? Dan warga berharap ada pohon yang ditanam.

Mari kita lihat seperti apa hasil audiensi pada hari Senin.

Artikel menarik?

Moskow akhirnya meninggalkan pembangunan cincin transportasi keempat dan memutuskan untuk membangun akord - jalan raya yang akan membentang dari Jalan Lingkar Moskow ke Jalan Lingkar Moskow, melewati pusat kota dan cincin transportasi ketiga. Mobil perlahan-lahan keluar dari pusat, hubungan horizontal antar distrik dengan bantuan metro dan MCC secara bertahap meningkat, dan sekarang mereka mulai merampingkan arus mobil.

Menariknya, ide membuat jalan raya seperti itu bukanlah hal baru —>

Kami tinggal di waktu yang menarik: di Uni Soviet tidak ada masalah kemacetan lalu lintas dan parkir, tidak ada begitu banyak mobil. Tidak ada masalah pada 1990-an juga, tetapi sejak pertengahan 2000-an, ketika mobil menjadi lebih terjangkau, dan pinjaman mulai didistribusikan ke kanan dan kiri (di Moskow, persentase yang sangat besar dari mobil dibeli secara kredit), kemudian dengan masalah parkir dan kemacetan lalu lintas kami harus bertabrakan dengan sangat cepat dan lebih banyak lagi bentuk akut daripada banyak negara lain.

Semua ketidaksempurnaan dan konstruksi era Soviet yang belum selesai segera merangkak ke permukaan, akibatnya semuanya segera terlihat di peta kota. leher botol". Menariknya, perkembangan peristiwa semacam itu sudah dibayangkan (mungkin tidak dalam bentuk yang begitu akut) pada tahun 1971, ketika sebuah rencana Umum pembangunan kota. Mari kita lihat diagram ini:

Di sini kita melihat banyak jalan raya yang menembus tepat di pinggiran kota. Sangat menarik bahwa M11 berbayar saat ini ("Leningradka baru") ke Sheremetyevo sudah ditarik saat itu.

Diagram yang sama menunjukkan bahwa landasan untuk akord yang direncanakan juga dibuat pada tahun 1970-an, beberapa dari jalan-jalan ini membentuk Jalan Lingkar Ketiga, tetapi, yang paling menarik, kemacetan lalu lintas paling parah di Jalan Lingkar Ketiga sekarang terbentuk persis di mana ada seharusnya bukan sebuah cincin dan tikungan tajamnya, dan di mana jalan raya seharusnya pergi sendiri menuju Jalan Lingkar Moskow.

Siapa pun yang melakukan perjalanan di sepanjang Jalan Lingkar Ketiga pada jam sibuk dan tidak hanya setidaknya sekali mengalami kemacetan lalu lintas ini.

Omong-omong, diagram yang sama dengan jelas menunjukkan bahwa kemacetan abadi di belokan dari Jalan Svoboda ke jalan raya volokolamskoe seharusnya tidak, jalan itu diperpanjang lebih jauh sesuai dengan rencana dan pergi secara independen ke barat kota.

Masalah utama juga terletak pada kenyataan bahwa lalu lintas, jika tidak pergi ke Jalan Lingkar Moskow, maka, bagaimanapun, terpaksa pergi ke Jalan Lingkar Ketiga dan, setelah melewati pintu keluar sempit di sana, sering tidak berjalan. menuju pusat, tetapi ke pintu keluar berikutnya dan ke kota-kota daerah lain. Akord baru sepertinya memungkinkan untuk membongkar Jalan Lingkar Ketiga dan, tentu saja, pusatnya, membuatnya lebih nyaman bagi pejalan kaki.

Ide membangun jalan raya kord lahir di kota lebih dari empat puluh tahun yang lalu, tetapi realisasinya baru sekarang, ketika akhirnya menjadi jelas bahwa tidak ada cukup jalan antar distrik, dan tidak ada lalu lintas transit. untuk dilakukan di tengah.

Di atas proyek skala besar chord adalah spesialis dari Mosinzhproekt JSC, yang, secara umum, tidak mengejutkan, karena organisasi ini baru dibuat pada tahun 1958 untuk menyelesaikan masalah seperti itu.

Kemudian, pada awal era pembangunan perumahan massal, ketika bahkan tidak ada blok, tetapi seluruh area perumahan dioperasikan, ketika Moskow mulai berkembang secara dramatis ke Jalan Lingkar Moskow, kota itu membutuhkan organisasi desain besar yang dapat melaksanakan proyek tersebut dan membuat infrastruktur praktis dari awal, dan tidak ada organisasi seperti itu di negara itu pada waktu itu. Saat membangun distrik baru, kami harus banyak belajar dan perlahan membangun organisasi baru.

Karena tidak ada organisasi serupa lainnya di negara ini, Mosinzhproekt dipilih untuk pembangunan jalan raya baru. Termasuk karena saat membuat akord, Anda harus menyelesaikan banyak masalah di wilayah sekitarnya
Ya, daerah akord timur laut lewat dari sisi utara Arah Ryazan dari Kereta Api Moskow, dari persimpangan Veshnyaki-Lyubertsy MKAD ke persimpangan pada cincin transportasi ke-4, mempengaruhi jalan-jalan di Moskow seperti gang Kosinskaya, Anosova, Plusheva, Masterovaya, dan Pervaya Mayovka. Pada saat yang sama, menurut rencana perancang, jalan-jalan ini sedang dibangun kembali, infrastruktur jalan mereka ditingkatkan dan diperluas. Gang Mayovka Pertama akan dimodernisasi, yang akan menjadi jalan raya seluruh kota kelas 1, Jalan Anosova akan diperluas menjadi empat jalur (dua di setiap arah). Jalan landai, belokan U, dan jalan layang baru akan secara radikal mengubah situasi lalu lintas di area Veshnyaki.

Pendekatan serupa akan diterapkan dalam konstruksi akord barat laut. Jadi, ketika merancang bagian keempat, yang menghubungkan Jalan Marsekal Zhukov dan Jalan Raya Rublevskoye, sejumlah masalah lokal juga perlu diselesaikan, termasuk pembangunan dua jembatan jalan melintasi Sungai Moskow.

Ini dilakukan dengan mempertimbangkan kepentingan penduduk di daerah sekitarnya, serta pada bagian "Leningradskoe shosse - Prospekt Marshal Zhukov", yang pembangunannya sedang diselesaikan pada tahun 2016 saat ini.
Omong-omong, proses desain dan konstruksi dilakukan secara paralel. Banyak bagian dari akord sudah dalam konstruksi, sementara yang lain masih dikerjakan oleh desainer. Artinya, desainnya tidak selesai dulu, baru kemudian konstruksi, tetapi semua pekerjaan dibagi menjadi beberapa tahap dan dilakukan secara bersamaan: tahap akhir masih dirancang, dan yang pertama sudah dibangun dengan sekuat tenaga.

Belum lama ini kami menulis tentang rencana peletakan. Hari ini, beberapa detail telah diketahui dari Domodedovo Trans Development. Perusahaan mengajukan untuk dipertimbangkan kepada Kementerian Transportasi Rusia sebuah proyek untuk membuat jaringan antar kota dari transportasi penumpang berkecepatan tinggi (MSPT) "Chord Selatan" - koneksi akord bagian tenggara, selatan dan barat daya Wilayah Moskow dengan radial keluar ke zona yang sesuai di Moskow. Sebagai bagian dari MSPT Chord Selatan, direncanakan untuk membuat empat jalur rel ringan.

Seperti Anna Krasnova, Direktur Pengembangan Pengembangan Trans Domodedovo, di sepanjang arah chord Ramenskoye - Domodedovo - Shcherbinka - Butovo - Solntsevo - Skolkovo dengan panggilan ke Bandara Domodedovo dan Bandara Vnukovo, jalan dan jaringan jalan sekarang kurang berkembang, praktis tidak ada kecepatan tinggi jalan mobil.
Mengandalkan pendapat ahli dari rekan-rekan dari lembaga perencanaan kota, serta mengandalkan perhitungan mereka sendiri, Domodedovo Trans Development sampai pada kesimpulan bahwa garis South Chord MSSPT akan membuat sistem berkelanjutan antar kota komunikasi transportasi dan memberikan dorongan bagi perkembangan sosio-ekonomi lebih lanjut di wilayah-wilayah ini. Terutama dengan mempertimbangkan rencana ekspansi Moskow ke arah barat daya, keberadaan dua hub udara besar: Vnukovo dan Domodedovo, dan pengembangan perspektif kotamadya wilayah Moskow.

Pilihan kereta api ringan karena perhitungan ekonomi. Data ahli menunjukkan bahwa penggunaan kereta ringan optimal di koridor transportasi dengan lalu lintas penumpang dari 4 hingga 30 ribu penumpang per jam - ini adalah yang pertama.
Biaya membangun satu kilometer jalur kereta api ringan adalah 3–8 kali lebih rendah daripada biaya membangun satu kilometer jalur metro. Kualitas transportasi - kecepatan, keandalan, komunikasi langsung - tetap pada tingkat yang sama - ini yang kedua.
Selain itu, kemungkinan pemulihan energi secara signifikan mengoptimalkan biaya pasokan energi - ini adalah yang ketiga.
Saat ini, tidak ada moda transportasi yang dapat dibandingkan dengan trem modern: ini adalah moda transportasi yang paling tenang dan paling ramah lingkungan, memiliki sarana modern keamanan, kenyamanan dan kemampuan untuk berintegrasi ke dalam lanskap perkotaan.

Kami menghubungi departemen PR perusahaan dan meminta garis besar proyek secara rinci.

Skema yang dikirimkan kepada kami menunjukkan bahwa "Akor Selatan" akan diteruskan perbatasan selatan kota Domodedovo. Penduduk kota akan dapat mencapai bandara, Klimovsk, dan lainnya pemukiman. Sejauh ini, ini adalah rencana yang dihitung hingga 2020, tetapi mengingat laju pengembangan bandara dan peningkatan luas ibu kota, rencana tersebut dapat diimplementasikan dengan baik.