Ini kata-kata aneh dalam judul - nama benda muluk konstruksi jalan di Moscow. Dengan satu atau lain cara, Anda mendengarnya - Akor Timur Laut, Akor Barat Laut, dan Rokada Selatan. - hanya jalan keluar dari jalan raya Schelkovo ke gudang penyimpanan sementara ke arah jalan raya Entuziastov. Dan sekarang mari kita lihat lokasi konstruksi ini dari udara. Bagian pertama di TSW diterbitkan oleh saya pada bulan Mei -.
Di Moskow, 104 km jalan dibangun pada 2016, yang merupakan rekor commissioning.
Secara total, selama 6 tahun terakhir (antara 2011 dan 2016), 544 km jalan telah dibangun dan dioperasikan (sekitar 12,5% dari semua jalan yang ada jaringan jalan kota), antara lain:
- 162 bangunan buatan (jalan layang, terowongan dan jembatan) dan 160 penyeberangan pejalan kaki di luar jalan dibangun;
- 8 jalan raya keluar (126 km) dibangun kembali, jalur lengkap dibuat, serta jalur lalu lintas khusus transportasi umum dengan total panjang 150 km (ini adalah 60% dari seluruh panjang jalur khusus yang ada di kota - 250 km), 350 kantong mengemudi telah dibuat;
- dibangun dan direkonstruksi 13 terbesar dan terkompleks simpang susun transportasi di persimpangan jalan raya dengan Moscow Ring Road.
Pada 2017-2019 direncanakan untuk memastikan commissioning jalan dengan panjang 353 km; membangun 61 bangunan buatan dan 36 penyeberangan pejalan kaki.
Semua survei udara selesai sturman dari urbanoid.pro . Dia punya saluran di youtube Anda dapat menemukan banyak video menarik.
1. Diagram menunjukkan jarak tempuh hanya dengan akord: berapa banyak yang telah dilakukan, apa yang sedang dikerjakan, dan apa yang masih dirancang. 
2. Mari kita mulai dengan Rokada Selatan, di mana di persimpangan dengan jalan raya Warsawa, tahap pertama konstruksi sedang berlangsung - pembangunan jalan layang untuk Jalan raya Warsawa. 
3. Skema situs. 
.::dapat diklik::.
4. Tahap kedua, seperti yang saya pahami, adalah pembangunan terowongan untuk Rokada Selatan. Oleh paling sedikit, ada skema dan rendering seperti itu. 
5. Kami berhasil terbang, tepat sebelum badai. 
6. Pembangunan terowongan di bawah rel kereta api akan selesai seperti biasa, tanpa menghentikan lalu lintas. 
7. Dan sekarang pertigaan yang terkenal di udara. Ini adalah persimpangan dari South Understudy Prospek Kutuzovsky dari jalan Mosfilmovskaya. 
8. Skema mengerikan. 
.::dapat diklik::.
9. Persimpangan jalur selatan Kutuzovsky Prospekt dengan Jalan Mosfilmovskaya. 
10. Di tengah jalan, tertinggal backlog untuk kelanjutan understudy selatan ke tengah, di sepanjang rel. 
11. Pelajar Selatan akan pergi ke kiri dan lampiran akan terhubung ke sana. 
12. Tapi sangat pemandangan yang tidak biasa, tentu. 
13. Dan ini adalah persimpangan siswa Selatan Kutuzovsky Prospekt dengan Rokada Selatan. Hal ini juga ditunjukkan pada diagram di atas. 
14. Yang paling enak adalah pembangunan jembatan baru di seberang Sungai Moskow di bagian North-Western Chord. 
15. Skema situs. 
.::dapat diklik::.
16. Itu sedang dibangun sejajar dengan jembatan Krylatsky yang ada. 
17. Struktur atas jembatan lama dibuat dalam bentuk balok baja menerus dengan tunggangan di atasnya, rumus bentang 51,2 + 90,0 + 51,2 m. Strukturnya bertumpu pada dua balok berbentuk kotak dengan tinggi 2,5 m, tinggi 2,74 lebar m, ditutupi dengan pelat ortotropik. Balok bertumpu pada dua penyangga umum berbentuk V. Lebar total jembatan adalah 25,4 m, termasuk jalur lalu lintas - 18,0 m (4 lajur). Sejauh yang saya mengerti, jembatan baru akan menjadi salinan dari yang lama sesuai dengan skema. 
18. Bagian Utara-Barat Chord dari jembatan ke pengganti Utara Kutuzovsky Prospekt. 
19. Dan ini adalah awal pengerjaan pembangunan 300 meter jembatan kabel-tinggal melalui gerbang No. 9 
20. Dia akan menghubungkan jalan Milisi Rakyat dengan Nizhniye Mnevniki melewati kunci di sepanjang garis miring, tidak jauh dari jembatan Karamyshevsky kecil yang ada. Pada saat yang sama, direncanakan untuk membuat zona pejalan kaki dan dek observasi di jembatan gantung. 
21. Pemandangan menuju persimpangan Jalan Marshal Zhukov dan Jalan Narodnogo Opolcheniya. 
22. Dan di malam hari kami berhenti di konstruksi akord timur laut di area Jalan Festival. 
23. Skema situs. Perhatikan cabang abu-abu di timur. Jika Anda ingin berkenalan - maka di sini ada tautan ke skema lain. 
.::dapat diklik::.
24. Persimpangan sebagian gudang penyimpanan sementara dengan jalan Festivalnaya. 
25. Cantik, sialan. 
26. Pemandangan ke arah Moscow Ring Road. 
27. Jika ada yang lupa, maka skema untuk situs yang sudah dibangun. Omong-omong, ketika kami berjalan di bawah jalan layang, ada kamera pengintai di setiap dukungan!!! Tidak ada zona mati sama sekali. Wow. 
.::dapat diklik::.
28. Lihat ke arah platform "NATI", "Likhobory" MCC, depot "Likhobory" LDL. 
29. Perhatikan bahwa untuk menyelamatkan jalur akses kereta api, kemiringan tumpuan harus diubah. 
30. Pemandangan ke arah Festivalnaya. 
31. Pertukaran gudang penyimpanan sementara dengan bagian yang akan menuju ke timur. 
32. Stasiun "Likhobory" PKS. 
33. Stasiun Likhobory dan gudang penyimpanan sementara dalam pembangunan. 
34. Tukar di gudang penyimpanan sementara. Di sebelah kanan Anda dapat melihat depot baru "" dari jalur Lyublinsko-Dmitrovskaya. 
35. Dan panorama 3D. Untuk melihat dan memutarnya - selamat datang di sini: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html 
36. Konstruksi besar. 
37. Moskow berubah di depan mata kita 
38. Secara total, 561 km jalan telah dibangun di Moskow selama 6 tahun terakhir. Ini adalah sekitar 12,5% dari seluruh jaringan jalan dan jalan kota yang ada. Rekonstruksi 13 simpang susun transportasi di persimpangan jalan raya utama dengan Jalan Lingkar Moskow, 8 jalan raya keluar dilakukan. Panjang jalur cadangan dan jalur angkutan umum khusus sekitar 150 km. Pada 2017-2019 direncanakan untuk memastikan commissioning jalan dengan panjang 353 km; membangun 61 bangunan buatan dan 36 penyeberangan pejalan kaki. 
39. Selamat Hari Pembangun! 
Apa yang mereka temukan? Pelajar Utara Prospek Kutuzovsky?
Baik di dengar pendapat, maupun di banyak publikasi, tidak ada jawaban yang masuk akal tentang bagaimana jalan tol "keluar" tol baru akan membantu kota dan bagaimana perhitungan dibuat agar tidak merugikan.
Semua argumen "untuk" konstruksi direduksi menjadi pernyataan berikut:
1. Kota Moskow membutuhkan trek ini, karena semua orang berangkat kerja dari Rublyovka.
2. Anda memerlukan rute untuk melewati Odintsovo, karena hanya ada kemacetan di Odintsovo.
3. Kota tidak memiliki uang sebanyak itu, tetapi investor akan menginvestasikan uang mereka sendiri dan semua orang akan baik-baik saja.
Ayo pergi cara yang logis Mari kita coba untuk menguji klaim ini.
Mari kita lihat skema apa yang sudah ada dan apa yang direncanakan untuk dibangun dalam waktu dekat.
Jalan raya harus membongkar Kutuzovsky Prospekt. Itu. rute lalu lintas mobil harus berpindah dari jalan yang ada ke jalan tol baru. Untuk melakukan ini, rute harus menyediakan akses masuk dan keluar darinya sedemikian rupa sehingga, sebagai akibatnya, arah pergerakan bertepatan dengan rute yang diinginkan pengendara. Mengapa lagi Anda akan pergi ke jalan ini? Sederhananya, Anda perlu memahami ke mana dan ke mana arus akan mengalir dari sudut pandang pelanggan proyek.
Dari mana kurang lebih jelas - Kota Moskow. Kami diberitahu bahwa seorang elit bekerja di sana, yang semuanya tinggal di Rublyovka. Tapi mari kita lihat di sekitar kita pada tim perusahaan tempat kita bekerja. Berapa persen karyawan perusahaan Anda yang bisa disebut manajer puncak? Berapa banyak dari mereka yang bisa membeli rumah di Rublyovka? Tidak semuanya. Pemilik bisnis mampu membelinya, dan mereka tidak pergi ke kantor untuk bekerja pada jam sibuk. Mereka mungkin tidak pergi ke mana pun sama sekali. Di Kota Moskow, 99% karyawan adalah plankton kantor yang sama seperti di tempat lain. Mereka membutuhkan metro, kereta api, dan jalan ke segala arah, dan bukan ke arah Rublyovka.
Bukti. Di sini Anda dapat dengan jelas melihat gaji tahunan rata-rata perusahaan terkemuka dan rasionya dengan pendapatan CEO.
Oke, katakanlah kita percaya dan aliran dari Kota Moskow mengalir ke siswa Utara. Di mana mereka harus mengalir keluar? Jalur utara melintasi Moskow dalam perjalanan dan 17 km setelah Jalan Lingkar Moskow berakhir, bergabung dengan jalan raya Minsk. Itu. tugas siswa (tujuan di mana arus mencari) terletak di suatu tempat antara Jalan Lingkar Moskow dan jalan raya Minsk. Hanya ada dua pintu keluar - jalan raya Podushkinskoye dan Krasnogorskoye. Mereka adalah jalur tunggal dan angin sangat kencang, mis. throughput mereka adalah nol. Karena keributan apa? Memutar Odintsovo? Tetapi kami melihat skema - jalan raya Minsk adalah jalan memutar Odintsovo, itu dikandung dengan cara ini sejak awal, dan selain itu, ia menuju ke Minsk, mis. ini adalah jalan raya internasional utama, yang saat ini sedang direkonstruksi sebagai bagian dari proyek untuk meningkatkan kapasitas jalan raya Kutuzovsky, Mozhayskoye dan Minskoye.
Sekali lagi, semuanya bermuara pada dua kongres ini. Ini dikonfirmasi oleh pengaturan poin pembayaran yang sangat aneh. Pada seperti itu segmen kecil jalan tol(17 km) untuk sepenuhnya memblokir jalan raya dua kali dan mengumpulkan pembayaran dua kali dari semua mobil (100 rubel untuk satu dan 50 rubel untuk yang kedua dari mobil penumpang) - mengapa? Di seluruh dunia, merupakan kebiasaan untuk mengumpulkan dari semua orang sekali, jika kita berbicara tentang bagian homogen tanpa pintu keluar perantara, atau mengumpulkan di pintu masuk / keluar ini, tergantung pada jarak tempuh yang ditempuh. Apa gunanya jalan raya berkecepatan tinggi dengan batas 130 km / jam, jika Anda tidak dapat mencapai kecepatan seperti itu, Anda harus mengantri di box office setiap 7 km.
Ini menunjukkan bahwa pelanggan tidak percaya bahwa tujuan utama pergerakan ini adalah jalan tembus ke jalan raya Minsk. Jadi semua sama, tujuannya adalah keluar 1 dan 2.
Jika bukan Kota Moskow yang pergi ke sana, lalu siapa? Jika throughput jelas tidak mengalahkan, maka ini bukan tentang arus mobil, tetapi tentang meluruskan rute untuk tupel tunggal?
Dalam diagram, ikon M dan NO menunjukkan perkebunan Meiendorf dan Novo-Ogaryovo. Yah, tentu saja, suatu kebetulan, serta fakta bahwa arah pergerakan penghuni perkebunan ini persis bertepatan dengan arah penggantinya.
Investor, pengusaha, tidak bisa menginvestasikan 40 miliar hanya untuk meluruskan rute lampu kilat, mereka menunggu aliran keuntungan, yaitu. mereka secara akurat menghitung bahwa aliran mobil akan menutup biaya mereka tanpa menarik anggaran dari tingkat mana pun.
Namun, ini tidak terjadi.
Perjanjian konsesi yang telah menjadi populer di baru-baru ini dengan proyek konstruksi yang mahal, mereka memiliki satu fitur.
Di sana, memang, semua biaya konstruksi ditanggung oleh pemenang kompetisi, hanya keuntungan yang tidak dijanjikan kepadanya, dan dia tidak dibutuhkan. Tujuan utamanya adalah kompensasi tahunan dari pengeluarannya, terlepas dari efektivitas proyek. Itu. pemegang konsesi mengambil pinjaman selama satu tahun dan membangun, pada akhir tahun ia lebih dari kompensasi untuk pengeluaran dari anggaran dan seterusnya selama beberapa tahun berturut-turut, dengan kemungkinan meningkat, tetapi tidak mengurangi pembayaran kompensasi. Dengan demikian, hanya mereka yang telah mendapatkan dukungan dari bank beberapa miliar rubel yang dapat mendekati kompetisi, peserta yang tidak diinginkan tidak akan lulus. Dan diumumkan proyek investasi diperoleh sebenarnya dibiayai dari anggaran. Kompetisi untuk Konsesi untuk pembangunan pengganti Utara dari Kota ke Moscow Ring Road harus diumumkan dalam waktu dekat, sehingga semuanya dapat didokumentasikan.
Apa hasilnya:
1. Kota Moskow membutuhkan trek ini, karena semua orang berangkat kerja dari Rublyovka. - Tidak benar.
2. Anda memerlukan rute untuk melewati Odintsovo, karena hanya ada kemacetan di Odintsovo. - Tidak benar, sudah ada jalan memutar.
3. Kota tidak memiliki uang sebanyak itu, tetapi investor akan menginvestasikan uang mereka sendiri dan semua orang akan baik-baik saja. - Mungkin juga tidak benar.
Kesimpulan lain lebih logis.
Garis itu dibutuhkan oleh para pejabat. Hanya mereka pergi dari pusat ke Rublyovka dan kembali. Mereka didorong oleh jadwal dan pertemuan pagi. Mereka membutuhkan rute di mana orang lain dapat dicegah, disingkirkan oleh pembayaran dan ketidaknyamanan antrian. Para pejabat itu sendiri akan menyusuri koridor hijau dengan tiket khusus. Mereka tidak membutuhkan pintu keluar dan masuk di sepanjang jalan, hanya tujuan- Rublyovka - Pusat. Tidak ada manfaat bagi kota di sini. Dan mereka dengan mudah mengkompensasi pembangunan hiburan seperti itu dari anggaran.
Dan ya, 2 miliar per kilometer bukanlah uang untuk tujuan seperti itu.
10.05.2016
Kutuzovsky akan menarik pemain pengganti dari Selatan. Hasil kompetisi desain jalan tol ini rencananya akan dirangkum pada 26 Mei mendatang
Pemerintah kota telah mengumumkan kompetisi untuk desain pengganti Selatan Kutuzovsky Prospekt. Selain pekerjaan desain dan survei, kota ini siap menanggung biaya pembersihan wilayah, relokasi komunikasi teknik dan menghubungkan fasilitas jalan yang sudah jadi ke jaringan teknik. Pembangunan jalan raya itu sendiri harus dibiayai oleh investor yang akan membangun real estate di dekat penggantinya.
Kompetisi untuk pekerjaan desain dan survei diumumkan oleh departemen konstruksi. Itu dilakukan selain proyek perencanaan rute baru, yang telah disetujui oleh balai kota pada tahun 2015. Pemenang kompetisi harus melakukan pekerjaan desain dan survei dalam jumlah yang cukup untuk konstruksi selanjutnya sekitar 11,5 km jalan, termasuk 5,5 km jalur utama, 4,3 km kongres, 1,2 km jalan Minskaya dan 0,5 km. km dari bagian jalan yang berdekatan - jaringan jalan.
Selain itu, direncanakan untuk membangun empat penyeberangan pejalan kaki bawah tanah dan sekitar 4 km layar kebisingan di bagian yang diproyeksikan (dari Jalan Minskaya ke Cincin Transportasi Ketiga). Di tempat-tempat perbaikan, perancang harus menyediakan pengaturan jalur sepeda. Hasil kompetisi harus diringkas pada 26 Mei.
Kerangka acuan didasarkan pada tata letak Understudy Selatan, yang, pada gilirannya, dibagi menjadi tiga bagian utama - dari Jalan Lingkar Moskow ke Jalan Raya Aminyevskoye, dari Jalan Raya Aminyevskoye ke Jalan Minsk dan dari Jalan Minsk ke Jalan Ketiga. Cincin Transportasi. Jalan raya masa depan pertama-tama akan melewati wilayah zona industri Ochakovo, yang saat ini sedang direnovasi, dan kemudian melintasi empat distrik Moskow - Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo dan Dorogomilovo. Sama seperti kasus Understudy Utara, sebagian besar rute berjalan di sepanjang rel kereta api arah Kiev.
Tetapi jalan itu juga memiliki kekhasan - "Cagar Alam" PA "Lembah Sungai Setun" berada dalam lingkup pengaruhnya.
Kereta api, dilindungi secara khusus daerah alami, serta jalan raya yang sudah ada, yang dengannya pembangunan Understudy Selatan harus dihubungkan, menentukan keberadaan dalam proyek jumlah yang besar struktur buatan. Secara khusus, kerangka acuan kompetisi menyediakan desain dua jalan layang belok di bagian dari Jalan Minskaya ke Cincin Transportasi Ketiga, empat jembatan beton bertulang melintasi Sungai Setun, lima jalur dan jalur ganda. jalan layang kereta api, yang akan direkonstruksi sesuai dengan beban baru, serta jalan layang baru lainnya melalui rel kereta api.
Proyek tata letak juga mencantumkan jenis struktur buatan lainnya, mereka harus muncul di sepanjang jalur langsung South Understudy, panjang total yang mendekati 11 km. Dari Jalan Lingkar Moskow ke Lingkar Transportasi Ketiga, jalan layang akan dibangun di persimpangan dengan Jalan Lingkar Moskow, sebuah terowongan di persimpangan dengan Jalan Ryabinovaya, jalan layang lain di persimpangan dengan jalur kereta api akses ke zona industri Ochakovo , sebuah jalan layang di persimpangan dengan Jalan Jenderal Dorohova dan Jalan Raya Aminevsky (it akan melewati kedua"tingkat" di atas persimpangan yang saat ini sedang dibangun di tempat ini), serta jalan layang di persimpangan dengan arah Kiev dari Kereta Api Moskow.
Di persimpangan Sekolah Menengah Selatan dengan arteri transportasi utama - Jalan Mosfilmovskaya, Jalan Minskaya, dan Cincin Transportasi Ketiga - persimpangan bertingkat dengan pintu keluar terarah direncanakan. Selain itu, proyek perencanaan menyediakan pekerjaan untuk memperpanjang Jalan Mosfilmovskaya ke Jalan Matveevskaya dengan persimpangan arah Kiev dari Kereta Api Moskow.
Ini akan memungkinkan untuk membentuk hubungan antara distrik Ramenki dan Matveevskoye dan menyediakan layanan transportasi untuk bangunan tempat tinggal dan umum, yang akan dibangun di wilayah rumah perdagangan Volynskaya. Pada bagian ini, tanaman pengganti melintas di dekat kawasan lindung (lebih tepatnya tepat di atasnya), namun Pemprov DKI memastikan bahwa flora dan fauna cagar Alam hampir tidak terpengaruh. Bagaimanapun, konstruksi akan disertai dengan kompleks lansekap dan pekerjaan rehabilitasi termasuk perlindungan bank dan revegetasi.
Kompetisi yang diumumkan oleh Departemen Konstruksi menyediakan desain hanya sebagian dari pengganti dan struktur buatan yang tercantum dalam proyek perencanaan. Harga awal (maksimum) kontrak adalah 1,022 miliar rubel. Pemerintah kota mengingatkan bahwa jalan raya akan dibangun sebagai bagian dari kemitraan publik-swasta, namun, dengan persyaratan yang berbeda dari pihak Utara, yang perjanjian konsesinya telah dibuat. “Program Investasi Bertarget menyediakan dana untuk desain fasilitas, pembebasan wilayah, relokasi komunikasi teknik dan koneksi fasilitas jalan ke jaringan teknik. Pembangunan dan rekonstruksi jalan tol itu sendiri rencananya akan dilakukan dengan melibatkan dana investor,” catatan kantor walikota.
Proyek pengembangan paling terkenal, yang mengarah ke Southern Understudy, adalah milik perusahaan Inteko. Dia berencana untuk membangun 714.000 sq. meter dari real estate, termasuk 295 ribu meter persegi. meter dari perumahan. Penyerahan bangunan tempat tinggal tahap pertama dijadwalkan pada 2018, konstruksi akan berlanjut hingga 2023. Selain itu, 58 hektar di Michurinsky Prospekt milik VTB Bank - ia mendapat tanah untuk hutang. Situs ini memungkinkan pembangunan distrik mikro perumahan dengan luas 600 ribu meter persegi. meter.
Skema penggalangan dana swasta untuk pembangunan Southern Understudy belum diumumkan, tetapi tidak ada pembicaraan tentang konsesi. Salah satu opsinya adalah menargetkan kontribusi dari pengembang ke Road Fund. Namun, mekanisme dan bagian spesifik dalam pembiayaan bersama masih menjadi bahan diskusi, serta harga penerbitannya. Beberapa tahun yang lalu, kompleks konstruksi memperkirakan biaya Understudy Selatan mencapai 30 miliar rubel.
Ekaterina Shmeleva
Pihak berwenang ibu kota memutuskan untuk membangun bagian selatan akord dengan mengorbankan kota
Pembangunan pengganti Selatan Kutuzovsky Prospekt akan dimulai sebelum akhir tahun ini dan akan selesai pada akhir 2018 - awal 2019. Pembangun akan dapat memenuhi tenggat waktu rekor karena kesiapan sejumlah fasilitas yang dibangun sebagai bagian dari proyek untuk membuat akord barat laut. Trek baru Panjang 10,5 km akan berjalan di sepanjang arah Kiev kereta api melalui area Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo dan Dorogomilovo, tanpa mempengaruhi area hijau.
Di Moskow, semuanya siap untuk memulai pembangunan jalan raya kota baru - cadangan Selatan Kutuzovsky Prospekt: keahlian negara telah selesai, kontraktor untuk bagian awal telah dipilih, dan keputusan telah dibuat untuk menarik nyata benda-benda real jatuh ke dalam zona konstruksi. Awalnya direncanakan bahwa jalan yang akan sejajar dengan Kutuzovsky Prospekt dari sisi selatan(distrik Dorogomilovo, Ramenki, Ochakovo-Matveevskoye, dll.) Akan dibangun dengan mengorbankan investor yang memiliki proyek di wilayah yang berdekatan. “Tetapi karena bagian dari jaringan jalan dan struktur buatan didirikan sebagai bagian dari bagian selatan North-Western Chord, Walikota Moskow Sergei Sobyanin memutuskan untuk membangun pengganti dengan mengorbankan anggaran kota,” jelas Andrey Bochkarev, kepala departemen departemen konstruksi.
Lingkup pekerjaan yang tersisa adalah sekitar 11,5 km jalan, di mana 5,5 km adalah bagian dari rute utama, 4,3 km adalah pintu keluar, dan 1,2 km adalah rekonstruksi Jalan Minskaya dan bagian UDS yang berdekatan. Selain itu, beberapa struktur buatan akan dibangun - delapan jalan layang, termasuk melalui jalur kereta api ke arah Kiev, dua jalan layang belok di bagian dari Jalan Minskaya ke Jalan Lingkar Ketiga dan empat jembatan melintasi Sungai Setun. Untuk kenyamanan pejalan kaki, empat penyeberangan pejalan kaki bawah tanah akan dibuat, dan untuk melindungi daerah pemukiman dari kebisingan lalu lintas, layar pelindung akan dipasang di sepanjang rute. Meskipun kecepatan lalu lintas di South Understudy akan dibatasi hingga 80 km/jam, mode lampu lalu lintas akan memastikan tinggi keluaran– hingga 3900 mobil per jam sibuk dalam satu arah.
Seluruh rute pengganti dapat dibagi menjadi tiga bagian utama: yang pertama - dari Jalan Lingkar Moskow ke jalan raya Aminevsky; yang kedua - dari jalan raya Aminevsky ke jalan Minsk; yang ketiga - dari Jalan Minskaya ke Cincin Transportasi Ketiga. Pada akhir tahun ini, pekerjaan harus dimulai pada tahap kedua proyek. “Setelah mempelajari bahan-bahan yang diajukan untuk pemeriksaan, para ahli sampai pada kesimpulan bahwa hasil survei teknik dan dokumentasi desain memenuhi persyaratan. peraturan teknis dan persyaratan lain yang ditetapkan, dan dokumentasi proyek - hasil survei teknik yang dilakukan untuk persiapannya. Berdasarkan hasil pertimbangan, kesimpulan positif dikeluarkan, ”kata Glavgosexpertiza kepada Moscow Perspective. Kontraktor untuk pembangunan bagian pengganti Selatan dari Jalan Raya Aminyevskoye ke Jalan Minskaya akan menjadi Perusahaan Teknik dan Konstruksi Moskow (MISK), yang memenangkan tender yang diumumkan oleh pemerintah kota. Pemenang menawarkan untuk menyelesaikan pekerjaan untuk 7,18 miliar rubel, dengan harga awal 7,21 miliar rubel.
Menurut Komite Arsitektur Moskow, MISK akan membangun jalan layang dari jalur utama di persimpangan jalur selatan Kutuzovsky Prospekt dengan Jalan Minskskaya dengan panjang 366,9 meter; jalan layang di pintu keluar dari understudy ke Jalan Minskaya menuju Kutuzovsky Prospekt dengan panjang 116,3 meter; jalan layang di pintu keluar dari jalan Minskaya ke pengganti menuju jalan raya Aminevsky dengan panjang 226,8 meter; belok kanan keluar dari jalan Minskaya ke sekolah pengganti ke arah Lingkar Transportasi Ketiga; jalan layang di pintu keluar dan keluar ke area perumahan baru - Trade House "Volynskaya". Direncanakan juga untuk membangun jalan layang di pintu keluar dari Jalan Mosfilmovskaya ke Gedung Perdagangan Volynskaya, dua jembatan melintasi Sungai Setun, jalan dengan panjang lebih dari 6 km, dua penyeberangan pejalan kaki bawah tanah, perlindungan kebisingan dan layar pelindung sepanjang 1,76 km , fasilitas perawatan. Proyek ini menyediakan untuk rekonstruksi dan peletakan jaringan teknik.
Pemerintah kota telah membuat keputusan untuk melepaskan situs yang termasuk dalam zona konstruksi. Ini tentang sekitar beberapa lusin objek real estat yang terletak di sepanjang arah Kiev dari Kereta Api Moskow dan dimiliki atau disewa dari pemegang hak. Pemerintah kota menjelaskan bahwa penyitaan dilakukan untuk kebutuhan negara - khususnya, untuk membuat jalan keluar dari Jalan Poklonnaya ke South Understudy. Menurut Komite Arsitektur Moskow, secara umum, pembangunan jalan raya baru yang paralel dengan Kutuzovsky Prospekt akan membutuhkan tambahan 23 hektar wilayah untuk dicadangkan. Pada saat yang sama, rute tersebut dirancang agar tidak mempengaruhi Lembah Setun dan Hutan Matveevsky - ini menimbulkan kekhawatiran serius bagi para pecinta lingkungan dan penduduk setempat.
Selain distrik yang ada, cadangan Selatan Kutuzovsky Prospekt akan melayani mikrodistrik besar baru - Rumah Dagang Volynskaya, di mana kelompok perusahaan Inteko bermaksud untuk membangun 227 ribu meter persegi pada tahun 2021. meter dari real estate di sebidang 20 hektar. Termasuk 144,3 ribu meter persegi. meter perumahan, 5 ribu meter persegi. meter dari tempat non-perumahan dan 1450 ruang parkir. Umumnya pembangunan terpadu wilayah TD "Volynskaya" melibatkan pengembangan 48 hektar. Selain itu, penampilan Understudy Selatan memacu
tidak ada pengembangan kawasan industri yang terletak di sepanjang jalan raya masa depan. Pemerintah kota telah menyetujui rancangan perencanaan zona industri Ochakovo, di mana industri dan kegiatan ilmiah. Di sini, gardu listrik akan dibangun kembali, kompleks administrasi dan gudang akan dibangun, stasiun pemadam kebakaran dan kompleks pemilahan sampah akan didirikan, dan pekerjaan akan dilakukan untuk meningkatkan wilayah.
Foto: Portal Moskow 24/Lidia Shironina
Pihak berwenang Moskow menyetujui rancangan rencana untuk pengganti utara Kutuzovsky Prospekt. Pembangunan pengganti utara Kutuzovsky Prospekt akan dimulai pada akhir tahun ini. Jalan tol sepenuhnya akan dibangun pada 2019. Hal ini diumumkan oleh Wakil Walikota Moskow untuk kebijakan perkotaan dan konstruksi Marat Khusnullin.
“Persaingan untuk pembangunan kutuzovsky Prospekt pengganti utara direncanakan akan diumumkan sebelum akhir tahun ini. Penyelesaian pekerjaan dijadwalkan pada 2019,” kata Marat Khusnullin.
Rute 10,5 km baru akan berjalan di sepanjang arah Smolensk dari Kereta Api Moskow dan akan menjadi kelanjutan dari jalan tol "jalan pintas utara Odintsovo". Ini akan menempatkan tiga jalur selebar 3,5 m di setiap arah. Start di jalan tol akan dimulai di pintu keluar dari Lingkar Transportasi Ketiga (TTK) di wilayah Kota Moskow.
Dua titik pengumpulan tol akan dibangun di pengganti di area jalan raya Rublevsky menuju pusat dan dari pusat. Kedua titik tersebut akan dilengkapi dengan selusin loket pengumpulan pembayaran, pembatas, dan gedung administrasi yang akan didirikan.
Menurut proyek tersebut, direncanakan untuk membangun jalan keluar yang nyaman dari Jalan Lingkar Ketiga. Persimpangan multi-level di persimpangan understudy utara Kutuzovsky Prospekt, Tanggul Shelepikhinskaya dan Cincin Transportasi Ketiga, yang hampir sepuluh kilometer jalan, harus dirancang dan dibangun oleh investor. Persimpangan akan terdiri dari bagian jalan dari Tanggul Shelepikhinskaya dari Lingkar Transportasi Ketiga ke jalur Silikatny ke-3, jalan layang dari bawahan utara Kutuzovsky Prospekt ke Krasnogvardeisky Proezd ke-1, pintu masuk ke pengganti dari Jalan Lingkar Ketiga dan Tanggul Shelepikhinskaya, serta dua penyeberangan pejalan kaki bawah tanah. Pada saat yang sama, akan dilakukan rekonstruksi Lintasan Prichalny, Silikatny I, dan Silikatny II.
Persimpangan baru akan dibangun di persimpangan sekolah dengan Jalan Lingkar Moskow, dua pintu keluar juga akan diletakkan: dari Kutuzovsky Prospekt ketika pergi dari pusat ke siswa menuju wilayah dan dari siswa ke Jalan Ivana Franko, dan sebuah check-in yang nyaman akan mengarah dari Jalan Kubinka ke siswa saat berkendara dari wilayah tersebut.
Selain itu, direncanakan untuk merekonstruksi jalan-jalan di sepanjang rute: Jalan Ivan Franko di bagian dari Jalan Polotskaya ke Jalan Raya Rublevsky, Jalan Alexei Sviridov dan Krasnye Zor. Persimpangan di persimpangan dengan Jalan Gerasim Kurin dan Kutuzovsky Prospekt dan pintu keluar dari Kutuzovsky Prospekt saat bepergian dari pusat ke Jalan Raya Rublevskoye juga sedang ditingkatkan.
Jalan raya akan membongkar Kutuzovsky Prospekt, Jalan Raya Mozhayskoye dan seluruh sektor barat kota secara keseluruhan. Diasumsikan intensitas di understudy utara akan 3,2-4,7 ribu kendaraan per jam dalam satu arah. Panjang ruas-ruas jalan utama yang padat akan berkurang seperempatnya, atau 72,2 km.
Pada kuartal IV tahun ini, menurut kepala departemen konstruksi Andrey Bochkarev, pembangunan pengganti selatan Kutuzovsky Prospekt akan dimulai. Situs konstruksi pertama akan muncul di pintu keluar dari Jalan Poklonnaya ke ruang ganti. Jalan akan berlalu di sepanjang wilayah zona industri "Ochakovo" di sepanjang arah kereta api Kiev melalui distrik Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo dan Dorogomilovo.
Menurut Departemen Konstruksi, tahun ini direncanakan membangun 93 km jalan, 26 bangunan buatan dan 20 penyeberangan pejalan kaki. Setengah dari pekerja jalan Moskow yang direncanakan telah dioperasikan, membangun 20 struktur buatan dan 27 penyeberangan pejalan kaki. PADA tahun depan pembangun berencana untuk menyerahkan 94,5 km jalan.
