Anda mungkin pernah mendengar dan membaca di media Moskow dan artikel pujian blogger Sobyanin tentang bagaimana Sobyanin "berjuang melawan mobil", "membatasi motorisasi" dan "menjadikan prioritas pada transportasi umum" ( contoh tipikal perbudakan seperti itu di Revzin: "Mobil itu ditekan, pejalan kaki menjadi yang utama"). Namun, ada juga artikel yang kasar, yang penulisnya, tanpa memperdebatkan "autogenosida", memberikan penilaian negatif.

Jadi, terlepas dari penilaiannya - semua ini bohong.
Kebijakan nyata Sobyanin secara obyektif mengarah pada degradasi angkutan umum dan merangsang motorisasi.

Dalam hal transportasi umum, .
Selama 6 tahun Sobyanin, tidak ada perkembangan jaringan trem yang signifikan juga.
Rute bus Mosgortrans sedang diserahkan kepada pemilik swasta, dan Mosgortrans sendiri jelas sedang dipersiapkan untuk privatisasi.
Tarif OT naik lebih cepat dari inflasi.
Tahunan "Hari tanpa mobil" di bawah Sobyanin akhirnya kehilangan makna, digantikan oleh parade sepeda yang megah.
Ada beberapa pengembangan metro dan kereta listrik, tetapi bukan karena kekhawatiran warga, tetapi oleh rencana "investasi" pengembangan kawasan industri dan kawasan lindung.

Terkait pengendara, Sobyanin menunjukkan kepedulian yang lembut - asalkan tidak ke pusat kota.
Untuk mobil, Sobyanin membangun, tanpa anggaran, padang rumput yang luas, yaitu jalan raya kota-jalan bebas hambatan.

Contoh klasik- "North-Eastern Chord", menembus Taman Kuskovo meskipun ada protes dari Moskow.
Bahkan Putin ditanya tentang kasus mengerikan ini, tetapi dia, seperti biasa, "tidak tahu": Mengenai taman Kuskovo, apa yang ditebang di sana, saya biasanya mendengar untuk pertama kalinya. Mengapa menebang taman Kuskovo, saya tidak tahu. Mikhail Alexandrovich meminta untuk berbicara dengan walikota Moskow. Saya pasti akan berbicara.

Dari opera "north-western chord" yang sama - mereka hanya memotongnya melalui area perumahan.

Satu lagi contoh - Understudy Utara dari Kutuzovsky Prospekt dari Jalan Lingkar Moskow ke Kota Moskow. Sobyanin sudah mencoba untuk memaksakannya pada Moskow pada tahun 2012, tetapi kemudian di persidangan ia menerima protes yang kuat dan menunda upaya perusakan ini.
Tapi sekarang sudah ditarik lagi.
Proyeksi lalu lintas puncak di jalan bebas hambatan 6 lajur ini adalah 4670 mobil/jam, lebih banyak daripada di Jalan Raya Mozhayskoe (4240 mobil/jam).

Jelas, perancang jalan raya Sobyanin ini tidak percaya pada "transportasi umum" apa pun. Mungkin, mereka belum membaca Revzin dan tidak tahu bahwa "jumlah lajur, perluasan jalan raya, dan penghancuran sisa-sisa tanaman hijau" adalah konsep "usang" di bawah Sobyanin.
Dan "estetika" Sobyanin, yang memarahi kabel bus listrik tipis "menghalangi langit", untuk beberapa alasan tidak keberatan dengan struktur estetis yang masif dan sama sekali tidak estetis dari jalan layang pengganti, seperti yang dibangun Sobyanin di Jalan Raya Mozhaisk:

28 Desember 2016, dengan kedok liburan tahun baru ditunjuk dengar pendapat publik untuk proyek ini di tiga kabupaten PERUSAHAAN.

Oleh karena itu, saya mendesak penduduk yang jujur ​​dari distrik Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky - datang ke audiensi dan katakan kategoris "TIDAK" jalan tol baru .

Di distrik Mozhaisk, audiensi akan diadakan pada 28/12/2016 mulai pukul 18.00 di gedung GBPOU ZKNO di alamat: st. Penjaga, d.15, gedung. 2.

Di distrik Kuntsevo, audiensi akan diadakan pada 28 Desember 2016 mulai pukul 18:00 di alamat: Moskow, st. Bobruiskaya, 23 (GBPOU kota Moskow "Moskovsky kompleks pendidikan BARAT").

Di distrik Fili-Davydkovo, audiensi akan diadakan pada 28 Desember 2016 mulai pukul 18:00 di alamat: st. Kremenchugskaya, 46, GBOU kota Moskow "Sekolah No. 97".

Lebih baik datang lebih awal, karena clackers berbayar pasti akan mencoba menempati aula. Jika Anda bisa, pulang kerja lebih awal.

Beritahu tetangga, kerabat, teman yang tinggal di daerah ini tentang audiensi! Jangan biarkan Sobyanin membunuh kota!

Postingan tersebut disusun berdasarkan:

Ini kata-kata aneh dalam judul - nama benda muluk konstruksi jalan di Moscow. Dengan satu atau lain cara, Anda mendengarnya - Akor Timur Laut, Akor Barat Laut, dan Rokada Selatan. - hanya jalan keluar dari jalan raya Schelkovo ke gudang penyimpanan sementara ke arah jalan raya Entuziastov. Dan sekarang mari kita lihat lokasi konstruksi ini dari udara. Bagian pertama di TSW diterbitkan oleh saya pada bulan Mei -.

Di Moskow, 104 km jalan dibangun pada 2016, yang merupakan rekor commissioning.

Secara total, selama 6 tahun terakhir (antara 2011 dan 2016), 544 km jalan telah dibangun dan dioperasikan (sekitar 12,5% dari keseluruhan jalan yang ada jaringan jalan kota), antara lain:
- 162 bangunan buatan (jalan layang, terowongan dan jembatan) dan 160 penyeberangan pejalan kaki di luar jalan dibangun;
- 8 jalan raya keluar (126 km) dibangun kembali, jalur lengkap dibuat, serta jalur khusus untuk transportasi umum panjang total 150 km (ini adalah 60% dari seluruh panjang jalur khusus yang ada di kota - 250 km), 350 kantong mengemudi telah dibuat;
- dibangun dan direkonstruksi 13 terbesar dan terkompleks simpang susun transportasi di persimpangan jalan raya dengan Moscow Ring Road.

Pada 2017-2019 direncanakan untuk memastikan commissioning jalan dengan panjang 353 km; membangun 61 struktur buatan dan 36 penyeberangan pejalan kaki.

Semua survei udara selesai sturman dari urbanoid.pro . Dia punya saluran di youtube Anda dapat menemukan banyak video menarik.

1. Diagram menunjukkan jarak tempuh hanya dengan akord: berapa banyak yang telah dilakukan, apa yang sedang dikerjakan, dan apa yang masih dirancang.

2. Mari kita mulai dengan Rokada Selatan, di mana di persimpangan jalan raya Warsawa, tahap pertama konstruksi sedang berjalan - pembangunan jalan layang untuk Jalan raya Warsawa.

3. Skema situs.


.::dapat diklik::.

4. Tahap kedua, seperti yang saya pahami, adalah pembangunan terowongan untuk Rokada Selatan. Oleh paling sedikit, ada skema dan rendering seperti itu.

5. Kami berhasil terbang, tepat sebelum badai.

6. Pembangunan terowongan di bawah rel kereta api akan selesai seperti biasa, tanpa menghentikan lalu lintas.

7. Dan sekarang pertigaan yang terkenal di udara. Ini adalah kesudahan Pelajar Selatan Prospek Kutuzovsky dari jalan Mosfilmovskaya.

8. Skema mengerikan.


.::dapat diklik::.

9. Persimpangan jalur selatan Kutuzovsky Prospekt dengan Jalan Mosfilmovskaya.

10. Di tengah jalan, tertinggal backlog untuk kelanjutan understudy selatan ke tengah, di sepanjang rel.

11. Pengganti selatan akan pergi ke kiri dan lampiran akan terhubung ke sana.

12. Tapi sangat pemandangan yang tidak biasa, tentu.

13. Dan ini adalah persimpangan siswa Selatan Kutuzovsky Prospekt dengan Rokada Selatan. Hal ini juga ditunjukkan pada diagram di atas.

14. Yang paling enak - pembangunan jembatan baru di seberang Sungai Moskow di situs akord barat laut.

15. Skema situs.


.::dapat diklik::.

16. Itu sedang dibangun sejajar dengan jembatan Krylatsky yang ada.

17. Struktur atas jembatan lama dibuat dalam bentuk balok baja menerus dengan tunggangan di atasnya, rumus bentang 51,2 + 90,0 + 51,2 m. Strukturnya bertumpu pada dua balok berbentuk kotak dengan tinggi 2,5 m, tinggi 2,74 lebar m, ditutupi dengan pelat ortotropik. Balok bertumpu pada dua penyangga umum berbentuk V. Lebar total jembatan adalah 25,4 m, termasuk jalur lalu lintas - 18,0 m (4 lajur). Sejauh yang saya mengerti, jembatan baru akan menjadi salinan dari yang lama sesuai dengan skema.

18. Bagian Utara-Barat Chord dari jembatan ke pengganti Utara Kutuzovsky Prospekt.

19. Dan ini adalah awal pengerjaan pembangunan 300 meter jembatan kabel-tinggal melalui gerbang No. 9

20. Dia akan menghubungkan jalan Milisi Rakyat dengan Nizhniye Mnevniki melewati kunci di sepanjang garis miring, tidak jauh dari jembatan Karamyshevsky kecil yang ada. Pada saat yang sama, direncanakan untuk membuat zona pejalan kaki dan dek observasi di jembatan gantung.

21. Pemandangan menuju persimpangan Jalan Marshal Zhukov dan Jalan Narodnogo Opolcheniya.

22. Dan di malam hari kami berhenti di konstruksi akord timur laut di area Jalan Festival.

23. Skema situs. Perhatikan cabang abu-abu di timur. Jika Anda ingin berkenalan - maka di sini ada tautan ke skema lain.


.::dapat diklik::.

24. Persimpangan sebagian gudang penyimpanan sementara dengan jalan Festivalnaya.

25. Cantik, sialan.

26. Pemandangan ke arah Moscow Ring Road.

27. Jika ada yang lupa, maka skema untuk situs yang sudah dibangun. Omong-omong, ketika kami berjalan di bawah jalan layang, ada kamera pengintai di setiap dukungan!!! Tidak ada zona mati sama sekali. Wow.


.::dapat diklik::.

28. Lihat ke arah platform "NATI", "Likhobory" MCC, depot "Likhobory" LDL.

29. Perhatikan bahwa untuk menyelamatkan jalur akses kereta api, kemiringan tumpuan harus diubah.

30. Pemandangan ke arah Festivalnaya.

31. Pertukaran gudang penyimpanan sementara dengan bagian yang akan menuju ke timur.

32. Stasiun "Likhobory" PKS.

33. Stasiun Likhobory dan gudang penyimpanan sementara dalam pembangunan.

34. Tukar di gudang penyimpanan sementara. Di sebelah kanan Anda dapat melihat depot baru "" dari jalur Lyublinsko-Dmitrovskaya.

35. Dan panorama 3D. Untuk melihat dan memutarnya - selamat datang di sini: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Konstruksi besar.

37. Moskow berubah di depan mata kita

38. Secara total, 561 km jalan telah dibangun di Moskow selama 6 tahun terakhir. Ini adalah sekitar 12,5% dari seluruh jaringan jalan dan jalan kota yang ada. Rekonstruksi 13 simpang susun transportasi di persimpangan jalan raya utama dengan Jalan Lingkar Moskow, 8 jalan raya keluar dilakukan. Panjang jalur cadangan dan jalur angkutan umum khusus sekitar 150 km. Pada 2017-2019 direncanakan untuk memastikan commissioning jalan dengan panjang 353 km; membangun 61 bangunan buatan dan 36 penyeberangan pejalan kaki.

39. Selamat Hari Pembangun!

Seorang perwakilan RDIF mengkonfirmasi bahwa, bersama dengan Leader Management Company, dia sedang bernegosiasi dengan mitra Timur Tengah untuk berinvestasi di infrastruktur - yang akan diketahui minggu ini selama kunjungan raja. Arab Saudi Salman ke Rusia.

"Keunikan konstruksi seorang pengganti Proyek Kutuzov dalam hal itu tidak ada hibah negara, maupun dana Dana Kesejahteraan Nasional, - jelas CEO RDIF Kirill Dmitriev, - semua dengan mengorbankan uang pribadi. Kami berhasil menarik investor - ini adalah kisah tengara yang sangat indah, lalu lintas dihitung dengan baik, dan ada pemahaman bahwa ini adalah arah yang sangat sibuk.

Uang Arab mulai terbiasa bekerja di Rusia, mereka sudah masuk Pulkovo, proyek Central Ring Road, bersama mereka.

“Kami memasuki pemegang konsesi yang ada, tidak akan ada perubahan pemegang konsesi,” kata Dmitriev. – Proyek ini nantinya akan memiliki mitra lain dari satu negara arab". Yang mana, Dmitriev tidak mengatakan.

Perwakilan Leader Management Company, Mubadala dan PIF tidak menjawab pertanyaan.

Orang-orang mulai berbicara tentang pengganti utara Kutuzovsky Prospekt pada pertengahan 2000-an. bagaimana tentang infrastruktur transportasi"Kota Moskow". Proyek ini mulai mengambil bentuk nyata pada tahun 2007: pejabat mengumumkan bahwa pengganti akan lulus di sepanjang arah Smolensk di Moskow kereta api.

Pada tahun 2011, Wakil Walikota Marat Khusnullin mengumumkan bahwa rencana tersebut telah direvisi: biaya pengganti mulai setengah dari 110 miliar rubel asli. Setahun kemudian, Sergei Sobyanin memutuskan untuk menarik investor asing ke proyek tersebut, dan membuat jalan tol.

Pada 2014, proyek ini diresmikan menjadi konsesi, dan rute sepanjang 10,5-11 km mulai menelan biaya 60 miliar rubel. “Dalam hal biaya per 1 km jalan, proyek ini telah menjadi preseden di industri jalan,” kata seorang pejabat sektor jalan, karena sebagian besar akan berjalan di jalan layang. Kecepatan perjalanan akan dibatasi hingga 100 km/jam.

Pemenang tender konsesi harus mencapai kesepakatan dengan Russian Railways tentang kavling tanah, dan dengan penduduk yang rumahnya dijadwalkan untuk dibongkar - tentang pemukiman kembali. Investor harus mengumpulkan dana dan mengembalikan investasi dari tarif tanpa dukungan dari konsorsium (pemerintah Moskow). Pada saat pengumuman konsesi, diharapkan konstruksi akan dimulai pada tahun 2015 dan selesai paling lambat tahun 2020.

Perjanjian konsesi ini jauh lebih sulit untuk dipenuhi daripada yang lain, kata salah satu konsultan pasar proyek infrastruktur: pemegang konsesi berkewajiban tidak hanya untuk membangun, tetapi juga untuk merancang, dan ia juga bertanggung jawab sebagian atas kewajiban negara untuk mempersiapkan wilayah.

Proyek pengganti telah selesai dan disetujui, kata Khusnullin di situs web pemerintah Moskow, konstruksi dapat dimulai pada akhir 2017, dan berakhir pada 2019.

Diharapkan jalan tol akan memiliki tiga jalur di setiap arah, penggantinya akan dihubungkan dengan jalan lain di daerah tersebut, Khusnullin menginformasikan, ini akan meringankan Kutuzovsky Prospekt dan sektor barat Moskow secara keseluruhan.

Pemegang konsesi sekarang harus mengadakan tender dan memilih kontraktor konstruksi, kata mitra PwC Dmitry Kovalev, Moskow secara finansial berpartisipasi dalam persiapan wilayah dan penghapusan komunikasi, dan sedang melakukan pemeriksaan proyek. Seorang karyawan struktur pemerintah Moskow mengklaim bahwa persetujuan dari pemberi juga diperlukan untuk mengubah pemegang konsesi, di kasus ini- pemerintah Moskow, tetapi kota tersebut belum menerima permintaan resmi untuk mengubah ketentuan perjanjian konsesi. Sebagai pemegang konsesi, "Pemimpin" memiliki hak untuk memilih sumber pembiayaan, kata seorang pejabat pemerintah Moskow, tetapi tidak ada pertanyaan untuk mengubah pemegang konsesi - yang utama adalah bahwa proyek tersebut dilaksanakan.

Munculnya investor nyata yang siap menginvestasikan uang nyata bahkan pada tahap implementasi proyek sangat positif untuk iklim investasi di Moskow dan negara secara keseluruhan, Kovalev bersukacita, investor Arab berhati-hati, penampilan mereka merupakan pertanda positif bagi investor internasional lainnya.

Moskow memiliki potensi untuk membangun jalan tol karena kepadatan tinggi dari populasi, kata seorang pejabat jalan raya federal, apa pun yang dibangun secara bertahap akan diisi dengan lalu lintas. Yang utama adalah menyelesaikan masalah pembebanan biaya, pungkasnya.

Mengapa mereka datang dengan pengganti Kutuzovsky Prospekt Utara?
Baik di dengar pendapat, maupun di banyak publikasi, tidak ada jawaban yang masuk akal tentang bagaimana jalan tol "keluar" tol baru akan membantu kota dan bagaimana perhitungan dibuat agar tidak merugikan.
Semua argumen "untuk" konstruksi direduksi menjadi pernyataan berikut:
1. Kota Moskow membutuhkan trek ini, karena semua orang berangkat kerja dari Rublyovka.
2. Anda memerlukan rute untuk melewati Odintsovo, karena hanya ada kemacetan di Odintsovo.
3. Kota tidak memiliki uang sebanyak itu, tetapi investor akan menginvestasikan uang mereka sendiri dan semua orang akan baik-baik saja.
Ayo pergi cara yang logis Mari kita coba untuk menguji klaim ini.
Mari kita lihat skema apa yang sudah ada dan apa yang direncanakan untuk dibangun dalam waktu dekat.

Jalan raya harus membongkar Kutuzovsky Prospekt. Itu. rute pergerakan mobil harus berpindah dari jalan yang ada ke yang baru jalan tol. Untuk melakukan ini, rute harus menyediakan akses masuk dan keluar darinya sedemikian rupa sehingga, sebagai akibatnya, arah pergerakan bertepatan dengan rute yang diinginkan pengendara. Mengapa lagi Anda pergi ke jalan ini? Sederhananya, Anda perlu memahami ke mana dan ke mana arus akan mengalir dari sudut pandang pelanggan proyek.
Dari mana kurang lebih jelas - Kota Moskow. Kami diberitahu bahwa seorang elit bekerja di sana, yang semuanya tinggal di Rublyovka. Tapi mari kita lihat di sekitar kita pada tim perusahaan tempat kita bekerja. Berapa persen karyawan perusahaan Anda yang bisa disebut manajer puncak? Berapa banyak dari mereka yang bisa membeli rumah di Rublyovka? Tidak semuanya. Pemilik bisnis mampu membelinya, dan mereka tidak pergi ke kantor untuk bekerja pada jam sibuk. Mereka mungkin tidak pergi ke mana pun sama sekali. Di Kota Moskow, 99% karyawan adalah plankton kantor yang sama seperti di tempat lain. Mereka membutuhkan metro, kereta api, dan jalan ke segala arah, dan bukan ke arah Rublyovka.
Bukti. Di sini Anda dapat dengan jelas melihat gaji tahunan rata-rata perusahaan terkemuka dan rasionya dengan pendapatan CEO.
Oke, katakanlah kita percaya dan aliran dari Kota Moskow mengalir ke siswa Utara. Di mana mereka harus mengalir keluar? Jalur utara melintasi Moskow dalam perjalanan dan 17 km setelah Jalan Lingkar Moskow berakhir, bergabung dengan jalan raya Minsk. Itu. tugas siswa (tujuan di mana arus mencari) terletak di suatu tempat antara Jalan Lingkar Moskow dan jalan raya Minsk. Hanya ada dua pintu keluar - jalan raya Podushkinskoye dan Krasnogorskoye. Mereka adalah jalur tunggal dan angin sangat kencang, mis. throughput mereka adalah nol. Karena keributan apa? Memutar Odintsovo? Tapi kami melihat skema - jalan raya Minsk adalah jalan memutar Odintsovo, itu dikandung dengan cara ini sejak awal, dan selain itu, ia menuju ke Minsk, mis. ini adalah jalan raya internasional utama, yang saat ini sedang direkonstruksi sebagai bagian dari proyek untuk meningkatkan kapasitas jalan raya Kutuzovsky, Mozhayskoye dan Minskoye.
Sekali lagi, semuanya bermuara pada dua kongres ini. Ini dikonfirmasi oleh pengaturan poin pembayaran yang sangat aneh. Pada seperti itu segmen kecil jalan tol(17 km) untuk sepenuhnya memblokir jalan raya dua kali dan mengumpulkan pembayaran dua kali dari semua mobil (100 rubel untuk satu dan 50 rubel untuk yang kedua dari mobil penumpang) - mengapa? Di seluruh dunia, merupakan kebiasaan untuk mengumpulkan satu kali dari semua orang, jika kita berbicara tentang bagian homogen tanpa pintu keluar perantara, atau mengumpulkan di pintu masuk / keluar ini, tergantung pada jarak tempuh yang ditempuh. Apa gunanya jalan raya berkecepatan tinggi dengan batas 130 km / jam, jika Anda tidak dapat mencapai kecepatan seperti itu, Anda harus mengantri di box office setiap 7 km.
Ini menunjukkan bahwa pelanggan tidak percaya bahwa tujuan utama pergerakan ini adalah jalan tembus ke jalan raya Minsk. Jadi semua sama, tujuannya adalah keluar 1 dan 2.
Jika bukan Kota Moskow yang pergi ke sana, lalu siapa? Jika sebuah lebar pita jelas mereka tidak berkelahi, jadi ini bukan tentang arus mobil, tetapi tentang meluruskan rute untuk tupel tunggal?
Dalam diagram, ikon M dan NO menunjukkan perkebunan Meiendorf dan Novo-Ogaryovo. Yah, tentu saja, kebetulan, serta fakta bahwa arah pergerakan penghuni perkebunan ini persis bertepatan dengan arah penggantinya.
Investor, pengusaha, tidak bisa menginvestasikan 40 miliar hanya untuk meluruskan rute lampu kilat, mereka menunggu aliran keuntungan, yaitu. mereka secara akurat menghitung bahwa aliran mobil akan menutup biaya mereka tanpa menarik anggaran dari tingkat mana pun.
Namun, ini tidak terjadi.
Perjanjian konsesi yang telah menjadi populer di baru-baru ini dengan proyek konstruksi yang mahal, mereka memiliki satu fitur.
Di sana, memang, semua biaya konstruksi ditanggung oleh pemenang kompetisi, hanya keuntungan yang tidak dijanjikan kepadanya, dan dia tidak diperlukan. Tujuan utamanya adalah kompensasi tahunan dari pengeluarannya, terlepas dari efektivitas proyek. Itu. pemegang konsesi mengambil pinjaman selama satu tahun dan membangun, pada akhir tahun ia lebih dari kompensasi untuk pengeluaran dari anggaran dan seterusnya selama beberapa tahun berturut-turut, dengan kemungkinan meningkat, tetapi tidak mengurangi pembayaran kompensasi. Dengan demikian, hanya mereka yang telah mendapatkan dukungan dari bank beberapa miliar rubel yang dapat mendekati kompetisi, peserta yang tidak diinginkan tidak akan lulus. Dan dinyatakan proyek investasi diperoleh sebenarnya dibiayai dari anggaran. Kompetisi untuk Konsesi untuk pembangunan pengganti Utara dari Kota ke Moscow Ring Road harus diumumkan dalam waktu dekat, sehingga semuanya dapat didokumentasikan.
Apa hasilnya:
1. Kota Moskow membutuhkan trek ini, karena semua orang berangkat kerja dari Rublyovka. - Tidak benar.
2. Anda memerlukan rute untuk melewati Odintsovo, karena hanya ada kemacetan di Odintsovo. - Tidak benar, sudah ada jalan memutar.
3. Kota tidak memiliki uang sebanyak itu, tetapi investor akan menginvestasikan uang mereka sendiri dan semua orang akan baik-baik saja. - Mungkin juga tidak benar.
Kesimpulan lain lebih logis.
Garis itu dibutuhkan oleh para pejabat. Hanya mereka pergi dari pusat ke Rublyovka dan kembali. Mereka didorong oleh jadwal dan pertemuan pagi. Mereka membutuhkan rute di mana orang lain dapat dicegah, disingkirkan oleh pembayaran dan ketidaknyamanan antrian. Para pejabat itu sendiri akan menyusuri koridor hijau dengan tiket khusus. Mereka tidak membutuhkan pintu keluar dan masuk di sepanjang jalan, hanya tujuan- Rublyovka - Pusat. Tidak ada manfaat bagi kota di sini. Dan mereka dengan mudah mengkompensasi pembangunan hiburan seperti itu dari anggaran.
Dan ya, 2 miliar per kilometer bukanlah uang untuk tujuan seperti itu.

"Tidak ada cadangan" - ini adalah nama komunitas Moskow yang menentang pembangunan jalan tol, yang harus membongkar Kutuzovsky Prospekt

Penduduk daerah yang dilalui utara pengganti Kutuzovsky Prospekt, mereka menyebut proyek yang disetujui oleh kantor walikota itu "bencana". Aktivis dari distrik Kuntsevo, Mozhaysky dan Fili-Davydkovo telah bersatu dalam komunitas “No Understudy”. Menurut mereka, banyak jalan akan menjadi tidak layak huni jika proyek tersebut dilaksanakan.

Oleg Kazenkov koordinator gerakan "Tidak ada cadangan" di distrik Fili-Davydkovo“Hak-hak warga yang rumahnya berada tepat di pinggir jalan raya pasti diabaikan. Rute akan mempengaruhi, menurut perkiraan kami, setidaknya 70 ribu orang. Lebih dari 30.000 orang telah mendaftar untuk menentang proyek ini dan tidak ada proposal kami yang diterima hingga saat ini. otoritas arsitektur atau otoritas Moskow untuk bekerja. Kemanfaatan rute ini, rute transit, sama sekali tidak dapat dipahami, yaitu, tidak meningkatkan konektivitas area dengan cara apa pun, tidak memberikan ruang tambahan bagi pengendara yang tinggal di Distrik Barat. Ini diperlukan hanya untuk transit penduduk wilayah Moskow ke "Kota", yang sudah kelebihan beban dengan mobil. Artinya, kami mengambil yang paling contoh yang baik- sebuah distrik di desa Davydkovo, distrik ini dibagi dua oleh Kutuzovsky Prospekt. Di sepanjang Kutuzovsky Prospekt ada cukup sejumlah besar perkebunan hutan, selain kebun apel, sebuah hutan besar, beberapa hektar di dekat jalan raya Starorublevsky. Semua hutan tanpa bekas ini ditebang untuk membangun stasiun tol di tempat ini. Ini adalah satu-satunya kotak untuk kuarter 87. Artinya, itu akan menjadi bidang besar - 24 jalur, ini adalah ruang yang cukup luas di bawah jendela orang, bukan pohon. Hari ini, kami siap untuk pergi ke demonstrasi massal, karena tidak mungkin untuk tinggal di setidaknya beberapa jalan di desa Davydkovo dan akan sangat sulit untuk tinggal di Jalan Ivan Franko di Kuntsevo.”

Di pusat Fili-Davydkovo, para perancang menempatkan gardu tol 24 lajur. Menurut para aktivis, untuk ini direncanakan untuk melikuidasi kebun apel dan alun-alun di dekat jalan layang Starorublevskaya. Dan wilayah Fili-Davydkovo sendiri hanya akan dipotong setengah oleh jalan raya. Juga, masalah melindungi rumah dari kebisingan dan debu belum terselesaikan. Kekhawatiran penduduk lokal tidak sia-sia, kata Arkady Gershman, seorang urbanis dan penulis blog City for People:

Arkady Gershman urbanis, penulis blog "City for People""PADA dunia modern jalan raya dalam kota tidak dibangun, terutama jika melewati jalan-jalan lokal atau daerah pemukiman. Diperbolehkan untuk membangun suatu tempat di bawah tanah, di tingkat kedua, yaitu, bahkan melalui zona industri. Dan ketika semua ini merusak jalan-jalan yang ada, akan menyulitkan pejalan kaki, pengendara sepeda atau transportasi umum, proyek-proyek semacam itu berhenti dilaksanakan di suatu tempat pada 1980-an abad terakhir, ketika mereka menyadari bahwa ini adalah kesalahan secara umum. Jika proyek ini disetujui oleh Komite Arsitektur Moskow dan di sana dalam pertanyaan tentang rekonstruksi jalan untuk keluar, untuk sesuatu yang lain, maka pertama-tama Anda dapat mengucapkan selamat tinggal pada jalan-jalan yang tenang, menyenangkan dan aman, mereka akan mencoba mengubahnya menjadi sesuatu seperti jalan raya sehingga mobil-mobil ini pergi ke suatu tempat. Dan jika ini benar-benar terjadi, menjadi tidak mungkin untuk hidup dengan mereka. Hal ini dapat dibandingkan dengan bagaimana Cincin Ketiga diletakkan di area Jalan Begovaya, ketika ada kesenjangan total di area tersebut, kerusakan lingkungan perkotaan dan kualitas hidup secara umum. Menjadi tidak mungkin untuk tinggal di sana.”

Proyek perencanaan pengganti utara Kutuzovsky Prospekt disetujui oleh kantor walikota pada 18 Agustus. Situs berbayar sepanjang tujuh kilometer akan diletakkan dari Jalan Minskaya ke Jalan Lingkar Moskow, di sepanjang arah Smolensk dari kereta api Moskow. Direncanakan akan ada tiga lajur dengan lebar 3,5 meter di setiap arah.

Rekonstruksi beberapa jalan direncanakan untuk pembangunan pengganti, tetapi kota membutuhkan rute ini, direktur Institut Ekonomi Transportasi dan Kebijakan Transportasi percaya sekolah menengah atas Ekonomi Mikhail Blinkin:

Mikhail Blinkin Direktur Institut Ekonomi Transportasi dan Kebijakan Transportasi, Sekolah Tinggi Ekonomi“Kami perlu membangunnya, karena bypass Odintsov kami tidak ada di mana-mana, itu sangat merepotkan. Dan hanya pengganti utara Kutuzovsky Prospekt menuju Kota Moskow, pada kenyataannya, akan pergi. Apa lagi ide yang bagus? Akan ada investasi swasta. Di sana, lingkungan rel kereta api terutama digunakan untuk penelusuran. Beberapa hal diselesaikan, beberapa sangat sulit. Tetapi, pada prinsipnya, perlu mempertimbangkan pro dan kontra. Sebaliknya, itu adalah nilai tambah. Jumlah orang yang siap menghemat waktu mereka dengan membayar beberapa rubel untuk kilometer perjalanan tidak begitu kecil di Moskow. Dalam hal ini, perhitungan yang saya ketahui tampaknya menginspirasi beberapa optimisme. Lalu lintas berbayar akan agak besar dan Kutuzovsky Prospekt akan sedikit diturunkan.”

Seperti yang dikatakan sebelumnya oleh Marat Khusnullin, wakil walikota ibu kota untuk kebijakan dan konstruksi perencanaan kota, proyek pengganti Kutuzovsky Prospekt di utara direncanakan akan dikembangkan sebelum akhir tahun dan tender untuk konstruksi akan diumumkan. Penyelesaian pekerjaan direncanakan pada tahun 2019.