Skema geometrik untuk pengembangan jaringan jalan. Kota masa depan

Universitas Negeri Arsitektur dan Teknik Sipil Volgograd
Departemen ESiGH

Abstrak pada topik
"Jenis struktur perencanaan kota"

Seni yang Dikembangkan. gr. GSH 1-10
Frolova S.V.
Diperiksa oleh Zurabova I.V.

Volgograd 2013
pengantar
1.Struktur radial kota 6str
2. Struktur cincin radial kota 9str
3. Struktur kipas kota 12str
4. Struktur kota persegi panjang 14str
5. Struktur linier kota 16str
6. Gabungan struktur kota 18str
Kesimpulan halaman 21
Daftar literatur bekas 22pp

2-
pengantar
Kota adalah suatu daerah yang berbeda dengan lingkungannya. pedesaan kepadatan penduduk yang tinggi, bangunan yang kompak dan arsitektur yang kompleks dan struktur perencanaan.
Kota adalah lingkungan hidup yang diciptakan oleh manusia, yang diperlukan untuk aktivitas serbagunanya.
Kota modern dibagi menjadi:
- kecil (hingga 50 ribu jiwa), misalnya Dubovka;
- sedang (50-100 ribu) - Mikhailovka;
-besar (100-250 ribu) - Volzhsky;
-besar (250-500 ribu) - Tambov;
- terbesar (500 ribu - 1 juta) - Volgograd;
- kota jutawan (lebih dari 1 juta penduduk).
Pada 1980-an, ada sekitar 220 juta lebih kota di dunia.
Banyak kota-kota besar kota satelit muncul. Seringkali kota dan kota satelit digabungkan, membentuk aglomerasi yang dapat digabungkan menjadi megalopolis.
Klasifikasi permukiman perkotaan dapat dilakukan dengan banyak alasan, yang utamanya adalah ukuran (penduduk) dan fungsinya. Pada saat yang sama, setiap pemukiman perkotaan memiliki fungsi melayani kota (jenis kegiatan dan industri yang produknya ditujukan untuk penduduk kota - transportasi internal, industri kue, dll.) dan fungsi pembentuk kota yang memiliki signifikansi eksternal. relatif terhadap pemukiman. Kota-kota baru muncul karena kebutuhan negara atau bagian-bagian individualnya dalam kegiatan pembentukan kota tertentu. Dan permukiman perkotaan diklasifikasikan menurut fungsi pembentuk kota.

3-
Fungsi pembentuk kota dapat dibagi menjadi dua kelompok - pusat dan khusus. Fungsi sentralnya adalah untuk menyediakan berbagai layanan kepada penduduk dan ekonomi wilayah yang berdekatan. Permukiman perkotaan - tempat-tempat sentral membentuk hierarki yang cukup ketat di dalam negeri. Di puncak hierarki ini adalah ibu kota Moskow, yang melayani seluruh wilayah negara. Tingkat selanjutnya membentuk kota - pusat terbesar wilayah ekonomi (Novosibirsk, Yekaterinburg, dll.). Federasi Rusia dilakukan oleh pusat-pusat regional (Pskov, Orel, Astrakhan, dll.). dalam setiap wilayah, seseorang biasanya dapat membedakan tingkat pusat antar distrik yang melayani beberapa distrik administratif yang lebih rendah (misalnya, Orsk dan Buzuluk di wilayah Orenburg). Tingkat selanjutnya dibentuk oleh pemukiman - pusat regional (misalnya, Vyborg, Priozersk, dan lainnya di wilayah Leningrad). Tingkat terendah dari hierarki dibentuk oleh pemukiman - pusat intra-distrik yang melayani bagian dari wilayah administrasi(Aprelevka dan Vereya di distrik Naro-Fominsk di wilayah Moskow).
Fungsi-fungsi khusus, seringkali di seluruh negeri, dilakukan oleh pusat-pusat industri. Rusia memiliki jumlah pemukiman perkotaan terbesar - pusat industri (Magnitogorsk, Novokuznetsk, Komsomolsk-on-Amur, dll.). Perwakilan pusat transportasi yang paling menonjol adalah pelabuhan laut besar (Novorossiysk, Nakhodka). Relatif langka di negara kita pusat ilmiah(Obninsk di wilayah Kaluga, Dubna di wilayah Moskow, dll.), pusat wisata(Suzdalvo, Wilayah Vladimir) dan pusat resor (Sochi in Wilayah Krasnodar, Pyatigorsk di Wilayah Stavropol dan sebagainya.).
Dalam hal tingkat urbanisasi, wilayah Federasi Rusia berbeda secara signifikan baik pada tingkat wilayah ekonomi besar maupun pada tingkat formasi administratif-teritorial.

4-
Urbanisasi dipandang sebagai proses peningkatan peran kota dalam pembangunan masyarakat, menyebabkan perubahan struktur sosial dan demografis masyarakat, budaya, gaya hidup dan konsentrasi bentuk komunikasi antar masyarakat. Urbanisasi modern telah secara signifikan mengubah arah pembangunan pemukiman. Proses konsolidasi kota semakin intensif, yang disertai dengan ekspansi spasial yang cepat dan penyebaran produksi dan populasi ke wilayah yang berdekatan. Pentingnya kota yang diperbesar sebagai pusat pengaruh ekonomi dan budaya pada pemukiman yang berdekatan semakin meningkat. Kota besar berubah menjadi zona urbanisasi yang luas, di mana ia mulai memainkan peran sebagai pusat utama. Terbentuk aglomerasi perkotaan- salah satu bentuk pemukiman perkotaan modern yang secara kualitatif baru.

5-
1. Sistem radial
Sistem radial dalam bentuknya yang murni saat ini tidak digunakan, karena sangat tidak menguntungkan dalam bentuknya yang kecil lebar pita, kapasitas titik pusatnya yang terbatas, di mana semua jalan pusat bertemu. Selain itu, sistem radial memiliki faktor kelurusan yang sangat besar dalam komunikasi antar titik kota yang berbeda. Sistem perencanaan radial dalam hal kapasitasnya adalah yang paling tidak menguntungkan karena fakta bahwa semua gerakan, ke mana pun arahnya dari satu radius ke radius lain, melewati titik pusat di mana semua arah radial berpotongan. Sangat mudah untuk melihat bahwa semakin banyak arah radial bertemu di titik pusat, semakin sedikit waktu yang dibutuhkan untuk bergerak melalui persimpangan pusat untuk setiap radius dan, oleh karena itu, semakin sedikit kapasitas yang dimilikinya. Akibatnya, titik persimpangan pusat ini membatasi throughput seluruh sistem.
Sistem perencanaan radial adalah karakteristik kota-kota tua di Asia Tengah, di mana semua jalan yang datang dari daerah sekitarnya bertemu dengan bazaar kota yang terletak di pusat.
Dalam proses pengembangan kota-kota di republik-republik Asia Tengah Soviet, sistem jalan raya radial direkonstruksi dengan pembuatan jalan raya tambahan yang membongkar pusat kota dan mengurangi koefisien ketidaklurusan saat bepergian dari titik-titik yang terletak di arah radial yang berbeda.
Sistem radial di Kharkov (Gbr. 1)
Sistem radial di Nizhny Novgorod (Gbr. 2)
Sistem radial Uglich (Gbr. 3)

8-
2. Sistem cincin radial
Sistem cincin radial (konsentris) terdiri dari dua jenis jalan raya yang berbeda secara mendasar - radial dan cincin. Jalan raya radial berfungsi untuk menghubungkan pusat kota dengan wilayah periferal, dan jalan lingkar menghubungkan yang radial dan memastikan perpindahan arus lalu lintas dari satu arah radial ke arah radial lainnya. Tata letak ini memungkinkan Anda untuk secara harmonis mengatur bangunan di sekitar pusat, di mana objek utama pengembangan publik dan bisnis terkonsentrasi. Dengan tata letak ini, Anda dapat dengan mudah mencapai pusat kota. Keuntungan dari skema radial-annular adalah bentuk kompak rencana di mana derajat terkecil merusak lingkungan alam kota.
Namun, manfaat penuh dari skema ini hanya dapat diwujudkan di kota-kota kecil. Dengan peningkatan wilayah bagian tengah kota-kota mengalami kelebihan beban fungsional dan terputus dari lingkungan alam, dan daerah pinggiran berada pada jarak yang cukup jauh dari pusat.
Variasi dari skema cincin radial adalah tata letak "berbentuk bintang". Dalam hal ini, bangunan tersebut terletak di jalur non-konsentris di sekitar pusat kota, tetapi terkonsentrasi di sepanjang balok jalan raya; pada saat yang sama, susunan tanaman hijau dapat ditempatkan di antara sinar "bintang". Dalam hal ini, hubungan yang baik telah terjalin antara pinggiran dan pusat. Namun, dengan skema seperti itu, koneksi wilayah periferal satu sama lain menjadi sulit. Skema berbentuk bintang membutuhkan perhatian pada masalah pengembangan pusat dan peningkatan intensitas lalu lintas di dalamnya.
Contoh sistem cincin radial adalah kota Moskow (Gbr. 4) Bersama dengan Moskow contoh klasik radial-annular
tata letak mewakili kota-kota seperti Paris (Gambar 5).
Ini kurang diucapkan di Berlin (Gbr. 6) dan Brussel (Gbr. 7).

(gbr.5)
-10-

Gbr.7
-11-
3. Sistem kipas (balok)
Sistem balok (kipas) - ditemukan terutama di bagian tengah kota-kota besar dalam kombinasi dengan sistem lain. Dalam hal ini, koefisien ketidaklurusan dan throughput ditentukan tergantung pada sifat-sifat sistem geometris sederhana yang membentuk sistem perencanaan umum kota.
Contohnya adalah kota Kostroma (Gbr. 8), St. Petersburg (Gbr. 9), ibu kota Udmurtia, kota Glazova (Gbr. 10).

Gbr.10
-13-
4. Sistem catur
Sistem catur (persegi panjang), di mana jalan-jalan berpotongan pada sudut 90 °, menyiratkan pengembangan wilayah yang relatif seragam. Jenis struktur perencanaan ini banyak digunakan setiap saat. Keuntungan dari struktur catur adalah kemungkinan distribusi arus lalu lintas yang seragam. Dengan tata letak ini, mudah untuk membatasi area.
Namun, sejumlah besar penyeberangan jalan meningkatkan jarak tempuh transportasi, memperpanjang perjalanan. Skema catur menyulitkan untuk membentuk inti pusat yang jelas dan sistem pusat untuk wilayah pemukiman kota.
Sifat positif dari sistem persegi panjang termasuk pembagian wilayah perkotaan menjadi blok persegi panjang yang nyaman untuk dibangun. Sistem ini menguntungkan dalam hal kapasitasnya karena fakta bahwa hanya dua arah yang berpotongan di setiap titik persimpangan sistem ini.
Sistem persegi panjang tidak menguntungkan dalam hal koefisien rata-rata tertimbang dari ketidaklurusan, mencapai nilai 1,27. Juga, kerugiannya termasuk tata letak yang monoton.
Contohnya adalah kota-kota seperti Philadelphia (Gbr. 11), Odessa (Gbr. 12), Rostov-on-Don (Gbr. 13).

Beras. sebelas
-14-

Gambar 13
-15-
5. Sistem linier
Skema linier (pita) adalah semacam tata letak catur, sangat memanjang dalam satu arah. Objek bagian tengah kota dalam hal ini terletak di sepanjang jalan raya utama atau di sepanjang beberapa jalan raya paralel. Skema linier memberikan kedekatan dengan lingkungan alam dan jalur transportasi utama. Tata letak ini memungkinkan Anda untuk menyediakan jaringan transportasi yang nyaman, mengurangi waktu perjalanan. Namun, seiring dengan pertumbuhan kota, dengan perpanjangan jalur pembangunan, sebagian besar wilayah ternyata terlalu jauh dari pusat berbagai tingkatan. Selain itu, jarak antara masing-masing bagian kota meningkat secara signifikan.
Contohnya adalah kota Taishet. (Gbr.14), Volgograd (Gbr.15), Arkhangelsk (Gbr.16)

Gbr.16
6. Sistem gabungan
Sistem gabungan (Gbr. 17) - menggabungkan fitur sistem sederhana, konstituen mereka.
Jadi, misalnya, tata letak St. Petersburg, dibangun di bagian tengahnya di tiga jalan raya radial yang menyatu dengan gedung Admiralty, di sejumlah distrik kota memiliki sistem persegi panjang yang jelas. Odessa memiliki tata letak persegi panjang, terdiri dari bagian terpisah, jaringan jalan raya yang arahnya berbeda dengan kondisi setempat.
Contohnya adalah St. Petersburg, Tashkent (Gbr. 18), Odessa (Gbr. 19).

20-
Kesimpulan
Mencari solusi perencanaan kota dan organisasi transportasinya dalam bentuk sistem jalan utama dan jalan dan jaringan transportasi umum dilakukan dengan melakukan perbandingan komprehensif opsi rencana induk untuk sejumlah indikator perencanaan, komposisi, transportasi dan ekonomi, dengan mempertimbangkan tempat kota dalam sistem pemukiman. Pada saat yang sama, indikator teknis dan ekonomi jaringan, kondisi keselamatan lalu lintas, kemudahan dan kenyamanan lalu lintas dan pejalan kaki diterima.
Jaringan transportasi harus menyediakan kemampuan untuk bergerak dalam arah terpendek antara tujuan, dan garis besar jaringan jalan harus sederhana, tanpa simpul dan persimpangan yang rumit.

21-
Bibliografi:
E.S. Kositsina, N.V. Korostelev, I.V. Zurabova. "Perencanaan, pembangunan dan rekonstruksi kawasan berpenduduk", Buku Ajar VolgGASU, 2011. halaman 40-44
G.M. Barsukov. "Merancang kota, distrik mikro." Buku Teks VolgGASU, 2009. Halaman 74-78
E.S. Kositsina, N.V. Korostelev, I.V. Zurabova. Pedoman dengan istilah makalah pada disiplin "Perencanaan, pembangunan dan rekonstruksi daerah berpenduduk". 2011 halaman 4
http://www.coolreferat.com (8.09.13)
http://www.2fj.ru/istoriya/skladyvanie_radialno-kolcevoj_planirovki.php (8.09.13)
http://www.barviha-live.ru/ zhilye-rajony-goroda/29.html (8.09.13)
http://images.yandex.ru (8.09.13)

Esai tentang studi Moskow

"Melipat tata letak lingkaran radial Moskow"

siswa kelas 9 "D" sekolah No. 1061

Demenkov Ilya.

Moskow. 1997

1. Perkenalan. Tata letak Moskow.

2) Sejarah lipat rad.-col. Rencana Moskow:

a) Lokasi ekonomi dan geografis Moskow kuno dan Kremlin;

b) Kitay-gorod;

di) kota putih dan Kota Bumi;

d) poros Kamer-Kollezhsky;

e) Kecamatan Kereta api;

3) Fitur Moskow sehubungan dengan tata letaknya.

4) Masalah dan Prospek.

Pengantar.

Satu dari faktor kritis yang mempengaruhi perkembangan ibu kota Federasi Rusia, kota Moskow, adalah tata letaknya - melingkar-radial atau kipas bercabang. Tata letak ini khas untuk kota-kota Eropa kuno dan merupakan struktur yang mirip dengan yang ditunjukkan pada Gambar. satu:

Tata letak ini bagus untuk pemukiman, secara bersamaan menjalankan peran pusat industri transportasi dan pusat militer-taktis, yang merupakan sebagian besar kota Rusia kuno, tidak termasuk Moskow, dengan satu-satunya perbedaan bahwa Moskow melakukan lebih banyak fungsi transportasi, karena awalnya terletak di persimpangan beberapa rute perdagangan, dan kemudian menjadi pusat transportasi utama.

Sistem tata letak cincin radial adalah sintesis dari radial, ideal untuk pusat transportasi tata letak (Gbr. 2) dan rantai benteng klasik (Gbr. 3) .

gbr.2 gbr.3

Keuntungan yang tidak diragukan dari tata letak cincin-radial termasuk kekompakannya, kecepatan pergerakan dalam kota dan kemungkinan tak terbatas pertumbuhan selama semua arah. Kerugian utama dari tata letak ini adalah kelebihan beban transportasi yang tak terhindarkan di bagian tengah kota.

Seiring dengan Moskow, kota-kota seperti Paris dan Wina adalah contoh klasik dari perencanaan radial-sirkular. Ini kurang menonjol di Berlin dan Brussel.

Tata letak lingkaran-radial saat ini mulai terbentuk di Moskow jauh dari segera. Bagaimana struktur Moskow telah berkembang selama berabad-abad dijelaskan dalam paragraf kedua.

Sejarah lipat radial-annular

Moskow berencana.

Prasyarat untuk pembentukan struktur cincin radial muncul di Moskow sejak awal, sejak kota itu didirikan. Alasan untuk ini adalah bahwa Moskow didirikan di persimpangan beberapa rute perdagangan: Torzhok-Tver-Moscow-Ryazan, Uglich-Tver-Moscow-Kursk, dll. Tetapi pada masa itu Moskow belum "bulat", yaitu, itu tidak memiliki tata letak radial --circular: Tembok Kremlin- dari kayu pertama hingga yang didirikan oleh Ivan Kalita - mereka tampak seperti segitiga yang terletak di tanjung antara sungai Moskow dan Neglinnaya. Sebuah kota perdagangan kecil, seperti Moskow saat itu, tidak memiliki kesempatan atau kebutuhan untuk mengatasi hambatan apa pun dalam pertumbuhannya, terutama yang air.

Sebaliknya, sungai memberi perlindungan lebih baik daripada banyak tembok benteng, dan tidak masuk akal untuk menetap di luar garisnya. Bahkan setelah pembangunan tembok batu yang kuat yang memperbaiki ukuran Kremlin, kota itu terus berkembang terutama ke timur, di mana di awal XVI abad, di bawah Ivan Kalite, tembok Kitay-Gorod muncul, yang termasuk di kota pemukiman yang muncul bahkan selama tembok Kremlin pertama.

Tetapi tiba saatnya ketika Moskow meningkat sedemikian rupa sehingga pertama-tama Neglinnaya kecil, dan kemudian Sungai Moskow yang besar, tidak lagi menjadi penghalang bagi pertumbuhannya. Dua baris baru benteng kota, didirikan di akhir XVI abad, mencatat pembulatan bertahap batas-batas kota. Baris pertama - dinding Kota Putih - menyerupai tapal kuda yang sangat melengkung, yang ujungnya terletak di Sungai Moskow. Tembok yang membentang di sepanjang sungai, menghubungkan ujung tapal kuda dengan tembok Kremlin dan Kitai-gorod. Secara umum, Kota Putih adalah cincin yang hampir lengkap, yang sekarang kita sebut Boulevard Ring.

Dan cincin pertama yang benar-benar tertutup di sekitar kota dibentuk oleh tembok Kota Bumi, yang "melangkahi" Sungai Moskow, merangkul Zamoskvorechye. Sekarang di situs tembok Kota Bumi terletak Cincin Taman yang terkenal.

Cincin berikutnya dari "pagar kota" - poros Kamer-Kollezhsky - dibangun di pertengahan delapan belas abad, tidak lagi untuk tujuan defensif, tetapi sebagai perbatasan pabean kota - benteng membatasi wilayah di mana monopoli alkohol petani pajak beroperasi, yang memperoleh hak untuk perdagangan eksklusif alkohol di Moskow. "Cincin" ini sepanjang sekitar 37 km adalah bentuk tidak beraturan. Itu surut terutama jauh dari pusat ke timur laut, di mana pinggiran kota yang penting dan padat terletak - Preobrazhenskoye dan Lefortovo, dan di barat laut dan barat daya itu mendekati pusat, seolah-olah telah "tertekan".

Kamer-Kollezhsky Val sebenarnya menjadi perbatasan kota, tetapi pemerintah Tsar tidak mengenalinya untuk waktu yang lama. Misalnya, pada tahun 1806 diumumkan bahwa Moskow polisi kota dapat membuang di seluruh Kamer-Kollezhsky Val, tetapi pada saat yang sama, Cincin Taman masih dianggap sebagai perbatasan resmi kota. Duma Moskow berkali-kali beralih ke pemerintah dengan permintaan untuk mendirikan yang sesuai ukuran sebenarnya perbatasan kota, tetapi setiap kali ditolak. Peluang untuk menetapkan batas-batas baru kota hanya muncul pada tahun 1917.

Pada saat ini, cincin lain muncul di sekitar Moskow - Kereta Api Distrik. Itu tidak dimaksudkan untuk lalu lintas perkotaan dan sangat tidak cocok perbatasan nyata kota, tetapi, bagaimanapun, itu diakui sebagai perbatasan resmi Moskow. Jalan lingkar menjadi semacam fitur yang merangkum pertumbuhan kota selama tujuh setengah abad - hingga Revolusi Oktober itu sendiri.

Tetapi enam bulan kemudian, Duma digantikan oleh Dewan Moskow, dan untuk waktu yang lama dilupakan di dalam batas-batas kota.

Mereka mengingat masalah ini hanya di akhir 20-an - awal 30-an.

Maka, pada tahun 1935, Rencana Umum yang megah untuk pengembangan dan rekonstruksi Moskow dikembangkan. Rencana serupa dibuat kemudian - pada tahun 1971, misalnya - tetapi mereka lebih merupakan kelanjutan dari pemikiran yang ditetapkan dalam Rencana Umum 1935. Rencananya adalah untuk mengungkapkan arah yang menjanjikan perkembangan ibu kota dan mencegah pembangunan yang spontan dan tidak terorganisir. Dia mengusulkan "melestarikan tata letak sejarah kota dan secara bersamaan memperkenalkan elemen baru ke dalamnya" - seperti jalan lurus yang panjang (terutama di bagian selatan ibu kota) dan area hijau yang luas. Sesuai dengan Rencana, di sepanjang perbatasan Kremlin dan Kitay-Gorod, Setengah Lingkaran Tengah diletakkan, terdiri dari rantai kotak yang dihubungkan oleh jalan lebar. Sepanjang keseluruhannya, Garden Ring diperluas dan ditata, dan persimpangan transportasi dibangun di persimpangan dengan jalan raya radial. Pekerjaan dimulai pada pembangunan cincin - Ketiga dan Taman. Implementasi penuh dari Rencana itu dicegah oleh perang, tapi bagian terpisah cincin dibangun. Kemudian, di rencana utama 1971, gagasan untuk membongkar Pusat dari lalu lintas diterima pengembangan lebih lanjut. Tampaknya koreksi kekurangan lama dari skema perencanaan Moskow tidak jauh, tetapi ini tidak terjadi. Meletakkan jalan-jalan baru di antara gedung-gedung yang ada, pembangunan banyak simpang susun transportasi- terowongan, jalan layang, jembatan ternyata merupakan urusan yang panjang dan mahal. Selain itu, pelaksanaan pekerjaan mengalami perlawanan keras dari "orang-orang fanatik zaman kuno" yang menyangkal kemungkinan merekonstruksi jalan-jalan tua Moskow.

Benar, bagaimanapun, Moskow menerima satu cincin baru, itu menjadi Cincin Moskow jalan raya(MKAD), dibangun pada akhir tahun 50-an sebagai jalan raya berkecepatan tinggi, semua penindasan yang diatur di level yang berbeda. Awalnya, ring sepanjang 109 kilometer ini ditujukan hanya untuk kendaraan transit yang melintas di sekitar kota, namun untuk hari ini perannya untuk pergerakan intracity sangat meningkat.

Moskow telah lama melampaui MKAD, tetapi berfungsi sebagai perbatasan administratif Moskow selama seperempat abad.

Fitur Moskow sehubungan dengan tata letaknya.

Dering di sekitar Moskow waktu yang berbeda dibangun dari tujuan yang berbeda: dibangun sebelum poros Kamer-Kollezhsky adalah benteng, setelah - upaya untuk membongkar Pusat dari transportasi. Secara umum, masalah kemacetan lalu lintas di bagian tengah kota di kota-kota dengan tata letak cincin radial sangat akut. Misalnya, pusat kota Paris dapat menangani 15.000 mobil sehari selama jam sibuk. Di Moskow, situasinya hampir lebih buruk.

Tetapi Moskow juga memiliki fitur yang menyenangkan: misalnya, tata letak melingkar-radial berkontribusi pada keragaman arsitektur ibu kota. Wilayah metropolitan Moskow adalah salah satu area rekreasi paling populer di dunia, dan ini bukan karena beberapa pemandangan individu, tetapi karena tata letak Moskow.

Moskow dengan cepat mengatasi satu-satunya rintangan di jalurnya - sungai Neglinnaya dan Moskva, sehingga keuntungan dari tata letak lingkaran-radial termanifestasi sepenuhnya di dalamnya - Anda dapat dengan cepat bergerak di sekitar kota, yang terutama terlihat saat menggunakan kereta bawah tanah. Ngomong-ngomong, metro Moskow unik dalam jenisnya, skemanya praktis satu-satunya yang memiliki struktur cincin radial yang begitu menonjol.

Secara umum, fitur utama Moskow adalah

yang paling kuat menyatakan fitur tata letak radial-melingkar.

Jaringan jalan dan jalan kota dimaksudkan untuk lalu lintas dan arus pejalan kaki, organisasi drainase dari wilayah kota, serta jalur komunikasi teknik. Jalan-jalan dan jalan-jalan kota harus digabungkan menjadi satu skema rasional.

Sistem perencanaan utama jaringan jalan perkotaan adalah radial, radial-melingkar, persegi panjang, persegi panjang-diagonal, segitiga, gabungan dan bebas.

Radial tidak nyaman digunakan. Ini khas untuk beberapa kota timur. (gbr.10)

TETAPI b

a - skema jalan radial; b - rencana Samarkand

Beras. sepuluh Skema radial jalan-jalan

Skema cincin radial khas untuk banyak kota tua di Eropa dan Rusia. (gbr.11, 12)

sebuah b

a - skema radial-annular; b - denah pusat kota Wina

Gbr.11. Skema cincin-radial jalan-jalan

Gambar 12. Moskow adalah contoh skema jalan-jalan cincin-radial.

Persegi panjang dan persegi panjang-diagonal ditemukan di Eropa dan bagian lain dunia, tetapi mereka sangat khas Amerika Serikat. (Gbr. 13, 14).

sebuah b

sebuah - pola persegi panjang; b - skema persegi panjang-diagonal

Gambar 13. Pola jalan persegi panjang dan persegi panjang-diagonal

Gambar 14. Rencana Philadelphia

Skema segitiga khas untuk bagian tengah Paris. (Gbr. 15a, 16)

sebuah b di

a - skema segitiga; b - sirkuit gabungan; ... c - sirkuit bebas

Gbr.15. Rencana jalan kota

Gambar 16. Rencana pusat kota Paris

Contoh tata letak gabungan adalah London di bagian tengahnya, di mana tata letak radial-annular, persegi panjang dan segitiga digabungkan. (Gbr. 15b, 17).

Beras. 17. Rencana pusat kota London.

Perencanaan bebas, kadang-kadang disebut lanskap, adalah karakteristik kota dengan lanskap yang tidak biasa dan pemukiman kecil. (Gbr. 15c,18)

Beras. 18. Rencana Venesia

Klasifikasi dan parameter utama jalan kota dan jalan ditetapkan dalam SNiP 2.07.01-89⃰ Perencanaan kota. Perencanaan dan pengembangan kota dan pemukiman pedesaan. Di sebuah kota kecil, proyek yang dilakukan selama pekerjaan kursus, dalam banyak kasus tiga jenis jalan dirancang:

- jalan-jalan utama yang penting di seluruh kota lalu lintas terkendali;

- jalan utama signifikansi kabupaten;

- Jalan perumahan.

Penting untuk mengembangkan klasifikasi jalan-jalan kota dan memberi mereka nama. Sajikan hasilnya dalam bentuk tabel, yang menunjukkan: kategori jalan, nama, panjang, lebar dan area (dalam meter persegi, mengukur panjang jalan menurut denah umum sesuai dengan skala gambar). (Gbr. 19)

Beras. sembilan belas. Jaringan jalan kota di daerah perumahan. Meja

№	kategori jalan	nama jalan	Dengan proyek
panjang	lebar	kotak
	A. Jalan-jalan utama yang penting di seluruh kota (lalu lintas yang diatur)	Ivanova
		Petrova
	B Jalan-jalan utama distrik penting (transportasi dan pejalan kaki)	Sidorova



	Di Jalan-jalan dan jalan-jalan kepentingan lokal(di lingkungan perumahan)

Jaringan transportasi kota harus memberikan kecepatan, kenyamanan dan keamanan pergerakan antara area fungsional kota dan di dalamnya. Tantangan Desain sistem transportasi tunduk pada persyaratan fungsionalitas, perlindungan lingkungan dan fitur lanskap. Pada skema transportasi kota kecil, perlu untuk menempatkan Stasiun kereta dan stasiun bus, serta untuk memastikan koneksi yang nyaman dengan semua area pemukiman. Penting juga untuk memastikan koneksi yang andal dari area perumahan dengan kawasan Industri, menyediakan sambungan tambahan jika salah satu jalan rusak.

Dalam pengerjaan kursus, perlu dikembangkan beberapa (minimal tiga) trayek angkutan umum. Yang akan menyediakan komunikasi perkotaan utama ini, serta koneksi yang nyaman dari area perumahan dengan pusat kota dan area rekreasi.

Kota ini besar dalam hal populasi dan dimensi geografis hunian. Totalitas fasilitas ekonomi, rumah tangga, perumahan, dan tekniknya menentukan pembentukan lingkungan khusus untuk kehidupan dan aktivitas warga. Satu dari masalah kritis perencanaan Kota - jenis dan fitur perencanaan kota, yang variasinya dapat direduksi menjadi dua skema yang berbeda secara fundamental: radial dan catur.

Perangkat cincin pemukiman

Secara kronologis, prinsip konstruksi bangunan ini mulai diterapkan lebih lambat dari persimpangan persegi panjang karakteristik jalan sistem linier. Dalam pandangan rencana, struktur seperti itu memiliki bentuk bulat dengan struktur konsentris. Kerangkanya dibentuk oleh persimpangan di ruang pusat yang sama garis radial dihubungkan oleh jalan lingkar.

Moskow adalah contoh klasik bangunan cincin; dalam versi yang dimodifikasi, struktur konsentris adalah karakteristik dari yang lain. ibu kota Eropa– Paris, Wina, Berlin, Brussel. Dengan keunggulan kekompakan dan kemungkinan luas untuk ekspansi yang mudah, rencana kota radial memiliki sejumlah fitur negatif:

seiring dengan pertumbuhan wilayah, wilayah pinggiran menjadi semakin jauh satu sama lain dan zona pendukung kehidupan utama terkonsentrasi di bagian tengah;
keniscayaan arus lalu lintas yang melebihi batas di tengah, menyebabkan meluasnya kesulitan pembangunan jalan baik di dalam kota maupun di luar;
kesulitan dalam pembangunan kembali dan/atau modifikasi jalan raya akibat padatnya bangunan di inti kota;
kehadiran efek kemacetan» - sebuah fenomena yang terkait dengan penyempitan jalan raya multi-jalur yang kuat, yang mengarah pada penurunan throughput rute dan pemborosan waktu tambahan untuk membangun kembali aliran mobil;
sulit dipecahkan masalah ekologi polusi udara oleh emisi mobil dan industri, karena kurangnya ruang untuk taman umum, taman, dan lainnya tempat rekreasi dengan ruang terbuka hijau.

Ada masalah, ada solusi

Ada pendapat di antara pengendara Moskow bahwa jarak di ibu kota Rusia tidak diukur dalam kilometer, tetapi dalam jam. Ini tidak mengherankan, karena Moskow secara tradisional menempati posisi terdepan di dunia dalam hal lamanya waktu yang dihabiskan untuk berpindah antar wilayah.

Statistik menunjukkan bahwa, rata-rata, warga menghabiskan sekitar 1,5-2 jam dalam kemacetan lalu lintas setiap hari, dan selama periode puncak, kerugian bisa lebih dari selusin jam. Keadaan ini menunjukkan bahwa ring line yang sudah dibangun tidak mampu menurunkan arus lalu lintas. Oleh karena itu, metode lain harus digunakan.

Di dunia, masalah perencanaan melingkar-radial diselesaikan dengan meluncurkan dan memperluas fungsi cabang transportasi perkotaan yang baru, membangun komunikasi bawah tanah dan di atas tanah, dan memodernisasi jalan raya. Penggantian cincin dengan akord terpisah, dilengkapi dengan tumpang tindih satu sama lain, menunjukkan dirinya dengan baik.

Semua teknik ini sedang dikembangkan dan diterapkan secara aktif di Moskow. Pergerakan kereta listrik kota di sepanjang Lingkar Kecil Kereta Api Moskow telah diluncurkan. Mengingat tidak layaknya pembangunan Ring Transportasi Keempat, jalur-jalur kecil sedang dibangun untuk menghubungkan jalan raya outbound terbesar. Di bagian yang paling banyak dimuat jaringan jalan gerakan mundur diatur.

Tata letak kotak-kotak kota-kota besar

Secara eksternal, jenis perangkat penyelesaian ini adalah persimpangan jalan bersudut siku-siku, akibatnya perempatan yang terpisah terbentuk kira-kira ukuran yang sama. Struktur reguler berdasarkan persimpangan dua rute perdagangan darat muncul di zaman kuno, itu dapat diamati dalam kebijakan peradaban Mesir kuno, kuno, Asia.

pada panggung sekarang contoh tipikal – Rencana kota Petersburg, yang fondasinya diletakkan oleh Peter the Great. Perwakilan lain dari jenis pembangunan perkotaan ini adalah Beijing, Chicago, Alma-ata. Varietas tipe catur termasuk sistem pita, ketika pengembangan jaringan jalan berjalan satu arah karena hambatan geografis: gunung, sungai, ngarai. Contohnya di sini adalah Volgograd, yang panjangnya lebih dari 100 km.

Keuntungan dan kerugian

Berbeda dengan jenis tata letak sebelumnya, keunggulan utama dari jenis catur adalah distribusi arus lalu lintas yang seragam. Konsekuensinya di sini adalah tidak adanya zona pusat yang jelas, yang mengarah ke lebih banyak distribusi seragam objek yang paling penting di seluruh kota.

Organisasi catur memberikan peluang tak terbatas untuk pertumbuhan penyelesaian, namun, dalam kota-kota besar dari sebuah bangunan persegi panjang biasa, seringkali lebih mudah untuk mencapai blok tetangga dengan berjalan kaki daripada dengan mobil. Jumlah besar penyeberangan jalan meningkatkan jarak tempuh angkutan pribadi dan umum, dan juga membutuhkan tanggung jawab besar dalam hal pengaturan lampu lalu lintas.

Dalam bentuk murni, radial atau terhuyung-huyung perencanaan Kota jarang bertemu. Sebagai aturan, jenis geometri perkotaan yang digunakan dalam perencanaan kota ditentukan oleh: fitur alami lokasi objek. Jadi, di hadapan pegunungan atau pantai laut menguntungkan diagram linier, ketika kota terletak di tikungan sungai, bangunan melingkar radial lebih sering terbentuk.

Esai tentang studi Moskow

"Melipat tata letak lingkaran radial Moskow"

siswa kelas 9 "D" sekolah No. 1061

Demenkov Ilya.

Moskow. 1997

1. Perkenalan. Tata letak Moskow.

2) Sejarah lipat rad.-col. Rencana Moskow:

a) Lokasi ekonomi dan geografis Moskow kuno dan Kremlin;

b) Kitay-gorod;

c) Kota Putih dan Kota Tanah;

d) poros Kamer-Kollezhsky;

e) Kereta api kabupaten;

3) Fitur Moskow sehubungan dengan tata letaknya.

4) Masalah dan Prospek.

Pengantar.

Salah satu faktor terpenting yang mempengaruhi perkembangan ibu kota Federasi Rusia, kota Moskow, adalah tata letaknya - kipas melingkar atau bercabang. Tata letak ini khas untuk kota-kota Eropa kuno dan merupakan struktur yang mirip dengan yang ditunjukkan pada Gambar. satu:

Tata letak ini bermanfaat untuk pemukiman yang secara bersamaan menjalankan peran transportasi dan pusat industri dan pusat taktis militer, yang merupakan sebagian besar kota Rusia kuno, tidak termasuk Moskow, dengan satu-satunya perbedaan bahwa Moskow melakukan lebih banyak fungsi transportasi, karena itu awalnya terletak di persimpangan beberapa jalur perdagangan, dan kemudian menjadi pusat transportasi utama.

Sistem tata letak cincin radial adalah sintesis dari tata letak radial yang ideal untuk simpul transportasi (Gbr. 2) dan rantai benteng klasik (Gbr. 3).

gbr.2 gbr.3

Keuntungan yang tidak diragukan dari tata letak cincin radial termasuk kekompakannya, kecepatan pergerakan intracity dan peluang pertumbuhan tak terbatas dalam semua arah. Kerugian utama dari tata letak ini adalah kelebihan beban transportasi yang tak terhindarkan di bagian tengah kota.

Seiring dengan Moskow, kota-kota seperti Paris dan Wina adalah contoh klasik dari perencanaan radial-sirkular. Ini kurang menonjol di Berlin dan Brussel.

Tata letak lingkaran-radial saat ini mulai terbentuk di Moskow jauh dari segera. Bagaimana struktur Moskow telah berkembang selama berabad-abad dijelaskan dalam paragraf kedua.

Sejarah lipat radial-annular

Moskow berencana.

Prasyarat untuk pembentukan struktur cincin radial muncul di Moskow sejak awal, sejak kota itu didirikan. Alasan untuk ini adalah bahwa Moskow didirikan di persimpangan beberapa rute perdagangan: Torzhok-Tver-Moscow-Ryazan, Uglich-Tver-Moscow-Kursk, dll. Tetapi pada masa itu Moskow belum "bulat", yaitu, itu tidak memiliki tata letak cincin - radial: dinding Kremlin - dari yang kayu pertama hingga yang didirikan oleh Ivan Kalita - tampak seperti segitiga yang terletak di tanjung antara sungai Moskow dan Neglinnaya. Sebuah kota perdagangan kecil, seperti Moskow saat itu, tidak memiliki kesempatan atau kebutuhan untuk mengatasi hambatan apa pun dalam pertumbuhannya, terutama yang air.

Sebaliknya, sungai memberi perlindungan lebih baik daripada banyak tembok benteng, dan tidak masuk akal untuk menetap di luar garisnya. Bahkan setelah pembangunan tembok batu yang kuat yang memperbaiki ukuran Kremlin, kota ini terus berkembang terutama ke timur, di mana pada awal abad ke-16, di bawah Ivan Kalitite, tembok Kitay-Gorod muncul, yang meliputi pemukiman yang muncul bahkan selama tembok Kremlin pertama.

Tetapi tiba saatnya ketika Moskow meningkat sedemikian rupa sehingga pertama-tama Neglinnaya kecil, dan kemudian Sungai Moskow yang besar, tidak lagi menjadi penghalang bagi pertumbuhannya. Dua garis baru benteng kota, yang didirikan pada akhir abad ke-16, mencatat pembulatan bertahap perbatasan kota. Baris pertama - dinding Kota Putih - menyerupai tapal kuda yang sangat melengkung, yang ujungnya terletak di Sungai Moskow. Tembok yang membentang di sepanjang sungai, menghubungkan ujung tapal kuda dengan tembok Kremlin dan Kitai-gorod. Secara umum, Kota Putih adalah cincin yang hampir lengkap, yang sekarang kita sebut Boulevard Ring.

Cincin berikutnya dari "pagar kota" - poros Kamer-Kollezhsky - dibangun pada pertengahan abad ke-18 bukan untuk tujuan pertahanan, tetapi sebagai perbatasan pabean kota - poros membatasi wilayah di mana monopoli alkohol petani pajak, yang memperoleh hak perdagangan eksklusif alkohol di Moskow, beroperasi. "Cincin" ini dengan panjang sekitar 37 km bentuknya tidak beraturan. Itu surut terutama jauh dari pusat ke timur laut, di mana pinggiran kota yang penting dan padat terletak - Preobrazhenskoye dan Lefortovo, dan di barat laut dan barat daya itu mendekati pusat, seolah-olah telah "tertekan".

Kamer-Kollezhsky Val sebenarnya menjadi perbatasan kota, tetapi pemerintah Tsar tidak mengenalinya untuk waktu yang lama. Misalnya, pada tahun 1806, diumumkan bahwa polisi kota Moskow dapat mengatur seluruh Kamer-Kollezhsky Val, tetapi pada saat yang sama, Cincin Taman masih dianggap sebagai batas kota resmi, tetapi setiap kali ditolak. Peluang untuk menetapkan batas-batas baru kota hanya muncul pada tahun 1917.

Pada saat ini, cincin lain muncul di sekitar Moskow - Kereta Api Distrik. Itu tidak dimaksudkan untuk lalu lintas perkotaan dan sangat tidak sesuai dengan batas kota yang sebenarnya, tetapi, bagaimanapun, itu diakui sebagai perbatasan resmi Moskow. Jalan lingkar menjadi semacam fitur yang merangkum pertumbuhan kota selama tujuh setengah abad - hingga Revolusi Oktober itu sendiri.

Tetapi enam bulan kemudian, Duma digantikan oleh Dewan Moskow, dan untuk waktu yang lama dilupakan di dalam batas-batas kota.

Mereka mengingat masalah ini hanya di akhir 20-an - awal 30-an.

Maka, pada tahun 1935, Rencana Umum yang megah untuk pengembangan dan rekonstruksi Moskow dikembangkan. Rencana serupa dibuat kemudian - pada tahun 1971, misalnya - tetapi mereka lebih merupakan kelanjutan dari pemikiran yang ditetapkan dalam Rencana Umum 1935. Rencananya adalah untuk mengidentifikasi arah yang menjanjikan untuk pengembangan ibu kota dan mencegah pembangunan yang spontan dan tidak terorganisir. Dia mengusulkan "melestarikan tata letak sejarah kota dan secara bersamaan memperkenalkan elemen baru ke dalamnya" - seperti jalan lurus yang panjang (terutama di bagian selatan ibu kota) dan area hijau yang luas. Sesuai dengan Rencana, di sepanjang perbatasan Kremlin dan Kitay-Gorod, Setengah Lingkaran Tengah diletakkan, terdiri dari rantai kotak yang dihubungkan oleh jalan lebar. Sepanjang keseluruhannya, Garden Ring diperluas dan ditata, dan persimpangan transportasi dibangun di persimpangan dengan jalan raya radial. Pekerjaan dimulai pada pembangunan cincin - Ketiga dan Taman. Implementasi penuh dari Rencana dicegah oleh perang, tetapi beberapa bagian dari cincin dibangun.Kemudian, dalam Rencana Umum tahun 1971, gagasan untuk membongkar Pusat dari arus lalu lintas dikembangkan lebih lanjut. Tampaknya koreksi kekurangan lama dari skema perencanaan Moskow tidak jauh, tetapi ini tidak terjadi. Peletakan jalan-jalan baru di antara gedung-gedung yang ada, pembangunan banyak simpang susun transportasi - terowongan, jalan layang, jembatan ternyata menjadi masalah yang panjang dan mahal.Selain itu, pelaksanaan pekerjaan mengalami perlawanan keras dari "fanatik zaman kuno" yang menyangkal kemungkinan merekonstruksi jalan-jalan tua Moskow.

Benar, Moskow tetap menerima satu cincin baru, itu menjadi Jalan Lingkar Moskow (MKAD), dibangun pada akhir tahun 50-an sebagai jalan raya berkecepatan tinggi, yang semua penindasannya diatur pada tingkat yang berbeda. Awalnya, ring sepanjang 109 kilometer ini dimaksudkan hanya untuk kendaraan transit yang lewat di sekitar kota, tetapi saat ini perannya untuk lalu lintas dalam kota sangat meningkat.

Moskow telah lama melampaui MKAD, tetapi berfungsi sebagai perbatasan administratif Moskow selama seperempat abad.

Fitur Moskow sehubungan dengan tata letaknya.

"Cincin" di sekitar Moskow dibangun pada waktu yang berbeda untuk tujuan yang berbeda: yang dibangun sebelum poros Kamer-Kollezhsky adalah benteng, setelah itu mereka mencoba untuk menurunkan Pusat dari transportasi. Secara umum, masalah kemacetan lalu lintas di bagian tengah kota di kota-kota dengan tata letak cincin radial sangat akut. Misalnya, pusat kota Paris dapat menangani 15.000 mobil sehari selama jam sibuk. Di Moskow, situasinya hampir lebih buruk.

Secara umum, fitur utama Moskow adalah

yang paling kuat menyatakan fitur tata letak radial-melingkar.

Masalah dan Prospek.

Masalah utama Moskow - kemacetan lalu lintas di Pusat - sekarang hampir diselesaikan. Jalan Lingkar Moskow berkembang, dan semakin banyak pengendara Moskow lebih memilihnya daripada jalan raya dalam kota.

Tapi tidak akan pernah ada terlalu banyak masalah. Moskow sedang berkembang dan segera - dalam selusin - tahun lagi - akan ada kebutuhan untuk membangun lingkaran baru di sekitar kota. Namun, ini tidak diberikan cukup penting: wilayah Moskow terbaru, yang disebut "emisi" di luar Jalan Lingkar Moskow, muncul dan tumbuh hampir secara spontan, tumbuh ke arah di mana Moskow sudah "membentang" - di utara dan bagian selatan ibu Kota; mereka tidak menunjukkan petunjuk tata letak radial-annular. Sekarang perlu untuk memikirkan jalan raya lingkar berikutnya dan mengembangkan "emisi" yang sesuai.

Dengan pertumbuhan Moskow dan, karenanya, komplikasi pergerakan di dalam kota, peran metro harus meningkat. garis lingkaran kereta bawah tanah, kira-kira sesuai Cincin Taman, tidak akan cukup. Situasi yang sama diamati di sini seperti dengan "emisi" - mereka belum memikirkan cincin baru dan membangun "cabang" kereta bawah tanah tanpa memperhitungkan fakta bahwa segera - dalam 50-60 tahun - itu akan menjadi perlu.

Secara umum, setelah menyelesaikan masalah kemacetan transportasi di Pusat, masalah utama pengembangan ibu kota Federasi Rusia, kota Moskow, adalah perencanaan kawasan perkotaan baru.

Daftar literatur yang digunakan .

1) Moskow. Ensiklopedi. 1980

"Ensiklopedia Soviet", 1980

2) "Moskow. Manusia-Kota-Alam. Eksperimental tutorial untuk kelas senior.

Rogachev A.V. Bustard, 1994

Portal untuk siswa. Latihan mandiri

Perangkat cincin pemukiman

Ada masalah, ada solusi

Tata letak kotak-kotak kota-kota besar

Keuntungan dan kerugian

ARTIKEL TERKAIT