រូបថត con ។ ឆ្នាំ 1900 គាត់គឺ។
រូបថតនៃការចាប់ផ្តើម ឆ្នាំ 1850 All Saints (Stone; Bolshoy Kamenny) ស្ពាន (សាងសង់ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1680)
រូបថតឆ្នាំ 1852 ដោយ R. Fenton ។ គាត់គឺ
រូបថត con ។ ឆ្នាំ 1860 ស្ពានថ្ម (Vsekhsvyatsky; Bolshoy Kamenny) ។ ស្ពានថ្មទីពីរនៅលើទីតាំងនេះ (សាងសង់នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1850) ។
រូបថតឆ្នាំ 1900 ម៉ាលី ស្ពានថ្មតាមរយៈ Kanavka (បណ្តាញបង្ហូរទឹក) ។
រូបថតនៃការចាប់ផ្តើម ឆ្នាំ 1910 គាត់គឺ
រូបថត con ។ ឆ្នាំ 1890 - ដើមឆ្នាំ។ ឆ្នាំ 1900 ស្ពាន Moskvoretsky
រូបថត con ។ ឆ្នាំ 1890 គាត់គឺ។
រូបថត con ។ 1889 - ដើមឆ្នាំ។ ឆ្នាំ 1890 ស្ពាន Bolshoy Ustyinsky (សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1881 យោងតាមគម្រោងរបស់វិស្វករ V. N. Shpeyer) ។
រូបថតរបស់ 1900s គាត់គឺ
រូបថត con ។ 1860 - 1870s នៅខាងស្តាំក្នុងរូបភាពគឺជាស្ពានដែក Cast ឆ្លងកាត់ Kanavka (សាងសង់ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1830)។
រូបថតនៃការចាប់ផ្តើម ឆ្នាំ 1880 គាត់គឺ
រូបថត 1908 ស្ពាន Commissariat នៅ Kanavka ។ វាមានទីតាំងនៅខាងក្រោមទឹកជាងបច្ចុប្បន្ន ដែលជាការបន្តនៃស្ពាន Ustinsky ។ រូបភាពនេះត្រូវបានថតបន្ទាប់ពីទឹកជំនន់ "បុណ្យអ៊ីស្ទើរ" ឆ្នាំ 1908 ។
រូបថតនៃការចាប់ផ្តើម ឆ្នាំ 1890 ទំនប់ Babiegorodskaya
រូបថតឆ្នាំ 1934 ស្ពាន Crimean
រូបថតនៃការចាប់ផ្តើម ឆ្នាំ 1930 គាត់គឺ
រូបថត 1907 ស្ពាន Krasnokholmsky
រូបថតឆ្នាំ 1908 ទំនប់ Krasnokholmskaya
រូបថតដែលបានថតនៅឆ្នាំ 1934 ។ ស្ពាន Krasnokholmsky ធំ។
រូបថតរបស់ 1900s ស្ពាន Novospassky
រូបថត con ។ ឆ្នាំ 1900 ស្ពានផតុង Vsekhsvyatsky នៅជិតវត្ត Simonov ។ ខ្ញុំធ្លាប់បានសរសេរជាច្រើនអំពីស្ពាននេះ (សូមមើលស្លាក "ស្ពានអាថ៌កំបាំង All Saints")។
រូបថតឆ្នាំ 1910 - 1920 ។ គាត់គឺ
រូបថតឆ្នាំ 1907 Alekseevsky (Kozhukhovsky ឥឡូវនេះ - Danilovsky) ស្ពាន។
រូបថតដែលថតនៅឆ្នាំ 1907 គាត់ក៏ដូចគ្នាដែរ។
រូបថតឆ្នាំ 1908 ស្ពាន Dorogomilovsky (Borodinsky)
រូបថតឆ្នាំ 1911 ការបំផ្លាញស្ពានបូរ៉ូឌីណូចាស់
រូបថត con ។ ឆ្នាំ 1900 - 1910 ស្ពាន Krasnoluzhsky (Nikolaevsky; Nicholas II) ។ ស្ពានរថភ្លើងឆ្លងកាត់ទន្លេមូស្គូ។ សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1905-1907 យោងតាមគម្រោងរបស់វិស្វករ L. D. Proskuryakov និងស្ថាបត្យករ A. N. Pomerantsev ។ បានផ្លាស់ប្តូរ 2 គីឡូម៉ែត្រក្នុងឆ្នាំ 2000 ។ ឥឡូវនេះ - ស្ពានថ្មើរជើងនៃ Bogdan Khmelnitsky ។
រូបថត con ។ ឆ្នាំ 1900 - 1910 គាត់គឺ
រូបថតរបស់ 1910s គាត់គឺ
រូបថតឆ្នាំ 1905 ។ ស្ពានឈើផ្លូវដែកបណ្តោះអាសន្ននៃប្រព័ន្ធវិស្វករ។ Lembke - អ្នកនាំមុខនៃស្ពាន Andreevsky (Sergievsky)
រូបថត 1904-1905 គាត់គឺ
រូបថតឆ្នាំ 1908 ស្ពាន Andreevsky (Sergievsky) ។ ស្ពានរថភ្លើងឆ្លងកាត់ទន្លេមូស្គូ។ សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1905-1907 យោងតាមគម្រោងរបស់វិស្វករ L. D. Proskuryakov និងស្ថាបត្យករ A. N. Pomerantsev ។ ឥឡូវនេះបានរំកិលចុះទឹកហើយបានសាងសង់ឡើងវិញគឺស្ពានថ្មើរជើង Pushkin។
ស្ពានឆ្លងកាត់ Yauza
រូបថតរបស់ 1930s ស្ពានចាស់ Yauzsky (Astakhovsky) (សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1876 នៅលើការគាំទ្រនៃស្ពាន 1805) ។
រូបថតដែលថតនៅឆ្នាំ 1938 ដោយ B. Ignatovich ។ គាត់នៅកណ្តាល។ វានឹងត្រូវបានរុះរើនៅឆ្នាំ 1940 ហើយស្ពានថ្មីមួយនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅកន្លែងរបស់វា ដែលនៅតែដំណើរការ។
រូបថតឆ្នាំ 1929 ស្ពានឆ្លងកាត់ Yauza នៅជិតផ្លូវ Serebryanichesky
រូបថតឆ្នាំ 1902 ស្ពាន Vysoko-Yauzsky (High) ។
រូបថតឆ្នាំ 1887 ពីអាល់ប៊ុមរបស់ N.A. Naydenov ។ គាត់គឺ
រូបថតឆ្នាំ 1935 ស្ពាន Kostomarovsky
រូបថតរបស់ 1870s រូបថតពណ៌។ ផ្លូវ Andronikov - ស្ពានផ្លូវដែក
រូបថត 1888
រូបថតរបស់ 1890s គាត់គឺ
រូបថតរបស់ 1900s ស្ពាន Lefortovsky ។ ស្ពានចាស់បំផុតនៃទីក្រុងម៉ូស្គូដែលមានស្រាប់ទាំងអស់ (ហើយមានទីតាំងនៅខាងលើទន្លេ) ។ សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ ១៧៧០-១៧៩០ ។ ទោះបីជាការពិតណាស់ក្រោយមកបានកសាងឡើងវិញប៉ុន្តែដោយគ្មានការរុះរើ។
រូបថត 1919
រូបថត 1907 Hospital Bridge
រូបថតរបស់ 1930s ស្ពានមន្ទីរពេទ្យ
រូបថតរបស់ 1930s ស្ពាននាវិក
រូបថតរបស់ 1930s Rubtsovsky (Pokrovsky; ឥឡូវនេះ - Electrozavodsky) ស្ពាន
រូបថតរបស់ 1896 Bridge of the Moscow-Kazan ផ្លូវដែក(ឥឡូវនេះនេះគឺជាផ្លូវរថភ្លើង Elektrozavodsky ស្ពាន)
នៅពេលដែលយើងគិតអំពីអគារដែលនៅរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ យើងមានទំនោរគិតអំពី Colosseum ប៉មទំនោរនៅ Pisa និងពីរ៉ាមីត។ ប៉ុន្តែចុះយ៉ាងណាចំពោះរចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវបានប្រើ - សម្រាប់គោលបំណងដែលបានគ្រោងទុក - រហូតមកដល់ពេលនេះ?
ខណៈពេលដែលសំណង់បុរាណភាគច្រើនត្រូវបានផ្តល់ជីវិតទីពីរជាកន្លែងទាក់ទាញទេសចរណ៍ ស្ពានធម្មតា ដែលមិនមានការសន្មត់អាចរក្សាគោលបំណងដើមរបស់វាអស់ជាច្រើនសតវត្សមកហើយ។
មានស្ពានជាច្រើនដែលត្រូវបានសាងសង់រាប់រយឆ្នាំមុន ហើយនៅតែត្រូវបានគេប្រើប្រាស់នៅឡើយ។ ជីវិតប្រចាំថ្ងៃសព្វថ្ងៃនេះដោយសារតែពួកគេត្រូវបានគេសាងសង់ដើម្បីរស់នៅ។
ខណៈពេលដែលស្ពានចាស់ត្រូវបានបំផ្លាញជាញឹកញាប់បំផុតដោយសារតែ គ្រោះធម្មជាតិផ្ទុះក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម ឬឆេះនៅក្នុងមហន្តរាយដ៏សោកនាដកម្ម ស្ពាននៅក្នុងបញ្ជីនេះបានរស់រានមានជីវិតពីសម័យកាលដែលមិនផ្លាស់ប្តូរ។
10. ស្ពាន Fabricius (Pons Fabricius) ទីក្រុងរ៉ូម ប្រទេសអ៊ីតាលី
ជនជាតិរ៉ូមបានសាងសង់អ្វីៗជាច្រើន ដែលជាការសាកល្បងនៃពេលវេលា។ សូមអរគុណចំពោះភាពតឹងតែងរបស់ពួកគេនិង វិធីសាស្ត្រមានប្រសិទ្ធភាពសំណង់សំខាន់ៗជាច្រើនដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងសម័យរ៉ូម៉ាំងនៅតែត្រូវបានសាងសង់សព្វថ្ងៃនេះ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ពិនិត្យមើលឱ្យបានដិតដល់និងសិក្សាពីផលផ្លែរបស់វា។ ធ្វើដោយដៃបន្ទាប់មកទៅទីក្រុងរ៉ូម ហើយទស្សនាស្ពាន Fabricius ។
ស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយ Lucius Fabricius ក្នុងឆ្នាំ 62 មុនគ ប្រហែលជាដើម្បីជំនួសស្ពានឈើដែលឆេះអស់។ អាចនិយាយបានថា Lucius បានបញ្ជាឱ្យសាងសង់ដោយសារតែគាត់បានសរសេរវានៅលើស្ពាននៅបួនកន្លែងផ្សេងគ្នា។
នៅឆ្នាំ ២១ មុនគ កុងស៊ុលពីររូបគឺលោក Marcus Lollius និង Quintus Aemilius Lepidus បានកែសំរួលស្ពាននេះ ដើម្បីឱ្យវាត្រូវបានរក្សាទុកប្រសើរជាងមុន បន្ទាប់ពីទឹកជំនន់ដែលបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 23 មុនគ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនត្រូវបានបញ្ជាក់នៅកន្លែងណាដែលការកែលម្អត្រូវបានបង្កើតឡើងនោះទេ។
វាអាចជាការបន្ថែមក្លោងតូចនៅលើស្ពាន ដែលជួយសម្រាលសម្ពាធអំឡុងពេលទឹកជំនន់។ នេះប្រហែលជារឿងតែមួយគត់ដែលបានជួយស្ពាននេះឱ្យរស់រានបានរាប់សតវត្សមកហើយ។
9. Ponte Vecchio ទីក្រុង Florence ប្រទេសអ៊ីតាលី
Ponte Vecchio សាងសង់ឡើងក្នុងឆ្នាំ 1345 មានទីតាំងនៅ Florence (ប្រទេសអ៊ីតាលី)។ វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីជំនួសស្ពានឈើដែលមិនអាចទប់ទល់នឹងទឹកជំនន់បាន ដូច្នេះវានៅតែរក្សាបាននូវភាពរុងរឿងដើមរបស់វា។
លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃស្ពាន Ponte Vecchio (ដែលនៅក្នុងភាសាអ៊ីតាលីមានន័យថា " ស្ពានចាស់") គឺជាសាលមហោស្រពដែលមានហាង។ សព្វថ្ងៃនេះ គ្រឿងអលង្ការ និងវត្ថុអនុស្សាវរីយ៍ជាច្រើនត្រូវបានលក់នៅទីនេះ ហើយដើមឡើយមានហាងលក់សាច់អាំងនៅតាមផ្លូវ។ តាមពិតទៅដោយសារតែអ្នកចិញ្ចឹមត្រី និងអ្នកស៊ីសាច់ដែលជួញដូរនៅទីនេះក្នុងសតវត្សទី 15 ក្លិនមិនល្អនៅតែមាន។ មានអារម្មណ៍នៅលើស្ពាន។
ដោយពិចារណាថានៅពេលនោះ Florence កំពុងក្លាយជារាជធានីនៃក្រុមហ៊ុន Renaissance ។ មហាឧកញ៉ា Ferdinand I បានហាមឃាត់ការលក់សាច់ និងត្រីនៅលើស្ពាន ដោយបញ្ជាឱ្យមានតែហាងសិប្បករមាស និងប្រាក់ប៉ុណ្ណោះដែលមានទីតាំងនៅលើវា ដែលបង្កើតរូបភាពដ៏ទាក់ទាញសម្រាប់ទីក្រុង រួមចំណែកដល់ការកើនឡើងនៃលំហូរនៃភ្ញៀវទេសចរបរទេសដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិ។
ស្ពាននេះនឹងពិបាកនៅរស់រហូតដល់សព្វថ្ងៃនេះប្រសិនបើមិនមែនសម្រាប់ការគោរពដែលបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ពេលណា ទាហានអាល្លឺម៉ង់បានចាកចេញពីទីក្រុង ពួកគេបានបំផ្ទុះស្ពានទាំងអស់ ក្នុងអំឡុងពេលដកថយ។ ស្ពាន Ponte Vecchio - ស្ពានតែមួយគត់ដែលពួកគេមិនបានប៉ះពាល់ ដោយចូលចិត្តបំផ្លាញការចូលប្រើវា ជាជាងខ្លួនគាត់។
8. ស្ពាន Rialto (Ponte Di Rialto) ទីក្រុង Venice ប្រទេសអ៊ីតាលី
ស្ពានអ៊ីតាលីត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1591 នៅលើទីតាំងនៃស្ពានឈើដែលដួលរលំ។ វាត្រូវបានរចនាដោយស្ថាបត្យករ Antonio de Ponte ដែលនៅក្នុងបរិយាកាសប្រកួតប្រជែងខ្ពស់បានចូលប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ គម្រោងល្អបំផុតស្ពានរួមជាមួយស្ថាបត្យករឆ្នើមដូចជា Michelangelo, Palladio, Vignola ។
ជាអកុសល បន្ទាប់ពីស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់រួច វាមិនមានប្រតិកម្មសាទរក្នុងចំណោមអ្នកស្រុកនោះទេ។ ពីអ្នករិះគន់គាត់បានទទួលទាំងការសរសើរនិងការចំអកចំអកដោយថ្កោលទោសយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការរចនារបស់គាត់ - "មិនស្ថិតស្ថេរនិងមិនឆើតឆាយ" ។ ការយកចិត្តទុកដាក់ដូចគ្នាត្រូវបានទាក់ទាញ ប៉មអេហ្វែលបន្ទាប់ពីវាត្រូវបានសាងសង់។
បើទោះជាមានការរិះគន់ក៏ដោយ ក៏ស្ពាននេះនៅតែរក្សាបានស្ទើរតែទាំងស្រុង តាំងពីចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ ដោយពិចារណាថាវាត្រូវតែមានក្លោងទ្វារប្រវែង 7 ម៉ែត្រដើម្បីឱ្យកាឡៃអាចឆ្លងកាត់នៅក្រោមវា ក៏ដូចជារឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដាក់កៅអីជួរមួយនៅកណ្តាល វាត្រូវតែមានរចនាសម្ព័ន្ធរឹងមាំ និងរឹងមាំ។ ស្ពាន Rialto មានកម្លាំងខ្លាំងដែលក្នុងអំឡុងពេលកុបកម្មក្នុងឆ្នាំ 1797 កាំភ្លើងត្រូវបានបាញ់ចេញពីវា។
7. ស្ពាន Khaju ទីក្រុង Isfahan ប្រទេសអ៊ីរ៉ង់
ការសាងសង់ស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់នៅលើគ្រឹះស្ពានចាស់ក្នុងឆ្នាំ ១៦៦៧ ចាប់ផ្ដើមតាមបញ្ជារបស់ Shah Abbas II។ ក្នុងនាមជាស្ពាន វាបានបំពេញគោលបំណងចម្បងរបស់ខ្លួនក្នុងការអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សឆ្លងកាត់ទន្លេ Zayandeh ប៉ុន្តែវាមានការប្រើប្រាស់ផ្សេងទៀតផងដែរ។ ស្ពាន Khaju ក៏មានមុខងារជាទំនប់ទឹក (និងមានសោ) ហើយការប្រើប្រាស់ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតរបស់វាគឺទិដ្ឋភាពសង្គម។
ទោះបីជាយើងមិនទម្លាប់នឹងស្ពានដែលគួរប្រើជាកន្លែងសម្រាប់កិច្ចប្រជុំសាធារណៈក៏ដោយ នេះមិនបានបញ្ឈប់ Shah Abbas II ពីការព្យាយាមសាងសង់មួយក្នុងចំណោមទាំងនេះទេ។ នៅតាមបណ្តោយស្ពាន អ្នកនៅតែអាចឃើញគំនូរ និងលំនាំដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃក្បឿងសេរ៉ាមិច។ ព្រះពន្លាមួយត្រូវបានសាងសង់នៅចំកណ្តាលដើម្បីឱ្យ Shah Abbas II និងអ្នកបម្រើរបស់គាត់អាចរីករាយនឹងទេសភាពដ៏ស្រស់ស្អាត។
សព្វថ្ងៃនេះ ព្រះពន្លាមានហាងកាហ្វេ និងសាលសិល្បៈ។ កៅអីថ្មមួយត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងព្រះពន្លា ដែល Shah Abbas II រីករាយនឹងទិដ្ឋភាពនៃទន្លេ។ កន្លែងនេះនៅតែស្ថិតនៅកន្លែងដដែល ប៉ុន្តែរួចទៅហើយក្នុងទម្រង់ជាសំណល់នៃអតីតភាពរុងរឿងរបស់ខ្លួន។
6. ស្ពាន Shaharah, Amran, Yemen
ស្ពាន Shekhara (ឬ "Bridge of Sighs" ដូចដែលមនុស្សជាច្រើនហៅវា) ដែលសាងសង់ក្នុងសតវត្សទី 17 មានទីតាំងនៅកម្ពស់ 200 ម៉ែត្រនិងភ្ជាប់ភ្នំពីរ - Jabal al-Emir (Jabal al Emir) និង Jabal al- ហ្វាស (Jabal al Fais) ។
វាជាការលំបាកសម្រាប់អ្នកស្រុកដែលផ្ទះរបស់ពួកគេស្ថិតនៅលើជម្រាលភ្នំទាំងពីរដើម្បីទៅលេងគ្នាទៅវិញទៅមកព្រោះសម្រាប់ពួកគេដំបូងពួកគេត្រូវចុះពីភ្នំមួយហើយឡើងមួយទៀត។ ស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងគោលបំណងតភ្ជាប់ភូមិពីរនៅសងខាងនៃជ្រលងជ្រៅ ដែលជាហេតុជួយសន្សំសំចៃពេលវេលា និងការខិតខំរបស់អ្នកស្រុក។
វាមិនមែនគ្រាន់តែជាតំបន់គ្រោះថ្នាក់សម្រាប់នោះទេ។ យានជំនិះ. ដោយពិចារណាថានេះគឺជាច្រកចូលតែមួយគត់ទៅកាន់ទីក្រុង Shekhara ស្ពាននេះត្រូវតែត្រូវបានពង្រឹងដើម្បីទប់ទល់នឹងការវាយប្រហាររបស់ពួកឈ្លានពានទួរគី។ ពួកគេនិយាយថា អ្នកស្រុកពួកគេដឹងពីវិធីបំផ្លាញស្ពាននៅពេលណាមួយ ដោយញែកអ្នកស្រុកពីគ្រោះថ្នាក់។
សព្វថ្ងៃនេះ ស្ពាន Shekhara គឺជាកន្លែងទាក់ទាញទេសចរណ៍ដ៏សំខាន់មួយ ហើយនៅតែបម្រើឱ្យអ្នកស្រុកជាស្ពានសកម្ម។
5. ស្ពាន Cendere, Eskikale ប្រទេសទួរគី
ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា Severan ស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងសតវត្សទី 2 ដោយកងកម្លាំងនៃទីក្រុងចំនួនបួននៃព្រះរាជាណាចក្រ Commagene ។ ស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងកិត្តិយសរបស់អធិរាជរ៉ូម៉ាំង Septimius Severus ភរិយារបស់គាត់ឈ្មោះ Julia និងកូនប្រុសពីរនាក់របស់ពួកគេគឺ Caracalla និង Geta ។ ក្នុងនាមជាអ្នកចាស់ជាងគេ វាក៏ជាកូនទីពីរផងដែរ។ ស្ពានវែងសាងសង់ដោយជនជាតិរ៉ូម។
នៅសងខាងនៃស្ពានមានសសរពីរឡើង ដោយបញ្ជាក់សមាជិក គ្រួសារអធិរាជ៖ Severa និង Julia នៅម្ខាង ហើយ Caracalla និង Geta នៅម្ខាងទៀត។ ប្រសិនបើអ្នកទៅលេងស្ពាន Dzhendere អ្នកនឹងឃើញថាជួរឈរដែលតំណាងឱ្យ Geta បានបាត់។
ទាំងអស់ដោយសារតែ Caracalla បានសម្លាប់ Geta ដោយសារតែការប្រជែងគ្នាឥតឈប់ឈរដូចដែលពួកគេនិយាយថានៅក្នុងដៃរបស់ម្តាយរបស់គាត់។ លើសពីនេះទៅទៀត Caracalla បានទៅឆ្ងាយដើម្បីបញ្ជាឱ្យមានការស្លាប់របស់មិត្តភ័ក្តិ និងសម្ព័ន្ធមិត្តទាំងអស់របស់ Geta ហើយជាការវាយប្រហារចុងក្រោយនៃកេរដំណែលរបស់ Geta គាត់បានបញ្ជាឱ្យបំផ្លាញការលើកឡើងណាមួយរបស់បងប្រុសរបស់គាត់ ដើម្បីអោយឈ្មោះរបស់គាត់ត្រូវបានលុបចេញពីប្រវត្តិសាស្រ្ត រួមទាំង ជួរឈរតំណាងឱ្យ Geta ។
4. ស្ពាន Anji ទីក្រុង Shijiazhuan ប្រទេសចិន
ស្ពាន Anji ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 605 គឺជាស្ពានចំណាស់ជាងគេនៅក្នុងប្រទេសចិន។ ស្ពាននេះត្រូវបានបកប្រែឈ្មោះមកពី ចិនមានន័យថា "ស្ពានឆ្លងកាត់ដោយសុវត្ថិភាព" ដែលគេអាចនិយាយបានថាត្រូវបានសាងសង់ឡើងរហូត។
វាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីក្លាយជាផ្នែកមួយដែលល្អបំផុតក្នុងពិភពលោក។ នៅពេលនោះ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានការរីកចម្រើនផ្នែកបច្ចេកទេស ព្រោះវាមានក្លោងធំជាងគេ។ ដោយពិចារណាថាវានៅតែខ្លាំង វាច្បាស់ណាស់ថាស្ពាន Anji ដែលជារចនាសម្ព័ន្ធមហិច្ឆតាខ្លាំង មិនត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីធ្វើអោយខូចរូបរាងរបស់វានោះទេ។
ដោយវិធីនេះ ស្ពានបានឈរច្រើនជាងការសាកល្បងនៃពេលវេលា។ វាបានរួចផុតពីទឹកជំនន់ 10 ដង សង្រ្គាម 8 ដង និងការរញ្ជួយដីរាប់មិនអស់ ហើយត្រូវការការជួសជុលចំនួន 9 ប៉ុណ្ណោះក្នុងមួយជីវិតដែលបានកត់ត្រាទុក។
3. Bridge of the Holy Angel (Ponte Sant'Angelo) ទីក្រុងរ៉ូម ប្រទេសអ៊ីតាលី
សាងសង់ឡើងតាមបញ្ជារបស់អធិរាជ Hadrian ក្នុងឆ្នាំ 136 ស្ពាន Sant'Angelo គឺជាស្ពានដ៏ល្បីល្បាញបំផុតមួយនៅទីក្រុងរ៉ូម និងជាកន្លែងដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុត។
ក្នុងកម្រិតខ្លះ ព្រះចៅអធិរាជបានសាងសង់ស្ពានសម្រាប់ឥតប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួន ចាប់តាំងពីគោលបំណងចម្បងរបស់វាគឺដើម្បីភ្ជាប់ទីក្រុងទាំងមូលជាមួយនឹងផ្នូររបស់ Hadrian Castel Sant'Angelo ។
ការកែលម្អដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតមួយចំពោះស្ពាននេះបានកើតឡើងជាច្រើនសតវត្សបន្ទាប់ពីការសោយទិវង្គតរបស់ព្រះចៅអធិរាជ។ នៅឆ្នាំ ១៦៦៨ ស្ថាបត្យករជនជាតិអ៊ីតាលីហើយជាងចម្លាក់ Giovanni Lorenzo Bernini បានតុបតែងស្ពានតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលជាមួយនឹងរូបចម្លាក់ទេវតាចំនួនដប់ ដែលពីររូបដែលគាត់បានបង្កើតដោយខ្លួនឯង។ ទេវតានីមួយៗកាន់នៅក្នុងដៃរបស់ពួកគេ ជានិមិត្តរូបនៃការឆ្កាងព្រះយេស៊ូវគ្រីស្ទ។ សូម្បីតែឥឡូវនេះ បន្ទាប់ពីជាច្រើនសតវត្សមកហើយ ស្ពាន និងទេវតានៅតែឈរ ជាទេសភាពដ៏ល្បីល្បាញ និងស្រស់ស្អាត។
2. Tarr Steps, Exmoor, ប្រទេសអង់គ្លេស
Tarr Steps (គេស្គាល់ថាជា "ផ្លូវដើរ") គឺជាផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលធ្វើពីបន្ទះក្តារនៅលើថ្ម។ ដោយគិតពីការរចនាស្ពាននេះ វាពិបាកក្នុងការនិយាយថាតើវាត្រូវបានសាងសង់នៅពេលណា: វាត្រូវបានសន្មត់ថានៅក្នុងរយៈពេលពី 3000 មុនគ។ រហូតដល់យុគសម័យកណ្តាល។ ការពិពណ៌នាជាឯកសារដំបូងនៃស្ពានត្រូវបានធ្វើឡើងនៅសម័យ Tudor ពោលគឺយោងទៅតាម យ៉ាងហោចណាស់នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទីដប់ប្រាំ។
មានរឿងព្រេងមួយអំពី Tarr Steps ដែលវាត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយអារក្សខ្លួនឯង ដែលបានស្បថថានឹងសម្លាប់អ្នកណាដែលហ៊ានឆ្លងកាត់វា។ បន្ទាប់មក អ្នកស្រុកដែលចង់សាកល្បងទ្រឹស្ដីនោះ បានបញ្ជូនឆ្មាមកតាមវា។ ឆ្មាបានបាត់។ រួចគេបញ្ជូនអ្នកបម្រើឆ្លងកាត់ស្ពានទៅជួបអារក្សនៅកណ្ដាលស្ពាន។ ក្រោយពីយល់ព្រមហើយ អារក្សក៏និយាយថា អ្នកណាក៏អាចប្រើស្ពានបាន តែបើចង់ប្រើកន្លែងនេះសម្រាប់យក ការងូតទឹកព្រះអាទិត្យបន្ទាប់មកការហាមប្រាមលើការប្រើប្រាស់ស្ពាននឹងត្រូវបានបន្ត។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកចង់ដើរផ្លូវដើរ Tarr Steps ជាដំបូងត្រូវប្រាកដថាអ្នកមិនមានអារក្សដែលហាលថ្ងៃនៅក្នុងផ្លូវរបស់អ្នក។
ជាអកុសល Tarr Steps គឺជាករណីលើកលែងតូចមួយក្នុងចំណោមស្ពានដែលមិនធ្លាប់មានជាច្រើនសតវត្សមកហើយ។ ដោយពិចារណាថាគំនរថ្មមិនមែនជាគ្រឹះដ៏ល្អបំផុត ថ្មខ្លះត្រូវបានរុះរើតាមពេលវេលា ដោយសារទឹកជំនន់។ ដោយហេតុផលនេះ ថ្មទាំងអស់ត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងនោះ។ ករណីបែបនេះពួកគេអាចត្រូវបានដាក់ត្រឡប់ទៅកន្លែងដែលពួកគេដេក ដូច្នេះថាស្ពានរក្សាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវរបស់វា។ ថ្វីត្បិតតែថ្មមួយចំនួនត្រូវបានដំឡើងត្រឡប់មកវិញជាច្រើនដងក៏ដោយ ប៉ុន្តែតាមបច្ចេកទេសវានៅតែជាស្ពានដដែល។
1. ស្ពាន Arkadiko, Argolina ប្រទេសក្រិក
ស្ពាននេះគឺជាស្ពានចាស់បំផុតដែលនៅរស់រានមានជីវិត ស្ពាន archដែលនៅតែត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងដែលបានគ្រោងទុក។ វាត្រូវបានគេជឿថាត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងសម័យក្រិក។ អាយុសំរិទ្ធក្នុងឆ្នាំ 1300-1200 BC
ក្នុងអំឡុងពេលនៃអរិយធម៌ Mycenaean ស្ពាននេះគឺជាផ្នែកមួយនៃ ផ្លូវយោធាដែលរត់រវាងទីក្រុង Tiryns (Tiryns) និង Epidaurus (Epidauros) ។ ទទឹងស្ពាននេះមានប្រវែងជិត ២,៥ ម៉ែត្រ ដែលធំជាងស្ពានថ្មើរជើងធម្មតា។ យោងតាមអ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រ ស្ពាននេះត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដែលរទេះសេះអាចឆ្លងកាត់វាបាន។
អ្វីដែលធ្វើឱ្យកាន់តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នោះគឺវាត្រូវបានសាងសង់ឡើងពីថ្មកំបោរទាំងស្រុងដោយមិនមានការប្រើប្រាស់សារធាតុចង។ នេះមានន័យថាស្ពាន Arkadik អាស្រ័យតែលើជំនាញរបស់អ្នកសាងសង់ប៉ុណ្ណោះ បានឈររយៈពេលបីសហស្សវត្សរ៍ ដោយចាប់ផ្តើមពីសម័យនៃអរិយធម៌ Mycenaean ហើយបានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។
ទីក្រុងមូស្គូមិនមែនជាសាំងពេទឺប៊ឺគ ឬទីក្រុងវេនីសទេ ហើយវាមិនអាចមានអំនួតតាមរយៈស្ពានទាល់តែសោះ ហើយមានមិនច្រើនទេនៅក្នុងរដ្ឋធានី។ ជាក់ស្តែងដូច្នេះវាច្រើនតែប្រែថាសូម្បីតែភ្លាមៗនិង មនុស្សដែលមានចំណេះដឹងពួកគេនឹងមិនចាំឈ្មោះពិតប្រាកដរបស់ស្ពាននេះ ឬស្ពាននោះភ្លាមៗទេ។
យើងបានបើកឡានតាមបណ្តោយផ្លូវកណ្តាលនៃទីក្រុងមូស្គូក្នុងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ថតរូបស្ពាន ប្រៀបធៀបអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងជាមួយរូបថតចាស់ៗ ហើយបានរកឃើញរឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។
ដើរតាមមាត់ទន្លេមូស្គូ សរសើរស្ពានថ្មី មើលស្ពានមុនបដិវត្តន៍ និងស្តាលីននិយម អានរឿងកំប្លែង -->
មនុស្សជាច្រើនប្រហែលជាបានកត់សម្គាល់រួចហើយថាសម្រាប់ការថតដ៏ស្រស់ស្អាតយើងតែងតែបញ្ចូលរថយន្តដ៏ស្រស់ស្អាតចូលទៅក្នុងការបោះពុម្ព។ លើកនេះយើងកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងរថយន្ត Audi A5 ។ យើងនឹងផ្លាស់ទីតាមដងទន្លេពីទីក្រុង និងឆ្លងកាត់កណ្តាលទាំងមូល។
ស្ពានទីមួយគឺជាផ្លូវថ្មើរជើងដែលហៅថា "Bagration" ជាមួយនឹងវិមានដល់មេបញ្ជាការនៅលើ Kutuzovsky Prospekt ។
ស្ពាននេះមានប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងខ្សែភាពយន្ត និងរឿងភាគទូរទស្សន៍អំពីទីក្រុងម៉ូស្គូទំនើប។ វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញក្នុងឆ្នាំ 1997 ដើម្បីអបអរសាទរខួបលើកទី 850 នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។
នៅពេលដែលស្ពានកំពុងត្រូវបានសាងសង់ អគាររបស់ទីក្រុងគឺមានតែនៅក្នុងផែនការប៉ុណ្ណោះ ហើយនៅក្នុងសាលច្រកចូលមានគំរូដ៏ធំនៃអ្វីដែលគេសន្មត់ថានឹងសាងសង់។ ភាគច្រើនបំផុត ប៉ម 600 ម៉ែត្រ "រុស្ស៊ី" បានធ្វើឱ្យមានការស្រមើលស្រមៃបើប្រៀបធៀបទៅនឹង "សហព័ន្ធ" ហាក់ដូចជាខ្លីណាស់។ "រុស្ស៊ី" មិនត្រូវបានគេដឹងទេទោះបីជាថ្មដំបូងជានិមិត្តរូបត្រូវបានដាក់ក៏ដោយ។
យើងកំពុងឆ្ពោះទៅរកសណ្ឋាគារ "អ៊ុយក្រែន" (ឥឡូវ Radisson) និងស្ពាន Novoarbatsky (រហូតដល់ឆ្នាំ 1993 - Kalininsky) ដែលសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1957 ។
នៅទីនេះវាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ភ្លាមៗថានៅទីក្រុងមូស្គូ, alas, ស្ទើរតែគ្មានស្ពានចាស់នៅសល់។ ហើយប្រសិនបើពួកគេធ្វើនោះគឺដោយការយល់ខុស។ ស្ពានទាំងអស់របស់យើង ដែលមើលទៅហាក់ដូចជាចាស់ គឺជាស្នាដៃរបស់ស្ថាបត្យករ និងវិស្វករនៃសម័យសូវៀត។
ស្ពាននេះមានមុខងារទាំងស្រុង ប៉ុន្តែមិនមែនដោយគ្មានមរតកនៃរចនាប័ទ្មចក្រភពស្តាលីននិយមនោះទេ។
វាផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពថ្ងៃលិចដ៏ស្រស់ស្អាតនៃទីក្រុង។
ពីវារថក្រោះក្នុងឆ្នាំ 1993 បានបាញ់នៅសេតវិមាន។
យើងបើកឡានទៅស្ពាន Borodino ដែលជាស្ទីលប្លែកៗ និងសម័យផ្សេងៗគ្នា។
ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការពិតដែលថាដំបូងស្ពាន Dorogomilovsky ដែលតភ្ជាប់តំបន់ដែលមានឈ្មោះដូចគ្នាជាមួយទីក្រុងម៉ូស្គូមើលទៅដូចនេះ:
ការរចនាធម្មតា និងរអាក់រអួលនេះតែងតែជាមូលហេតុនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ ជាពិសេសជាមួយនឹងរូបរាងនៅច្រាំងទន្លេទល់មុខស្ថានីយ៍រថភ្លើង Bryansk (តាំងពីឆ្នាំ 1934 - Kievsky)
ពួកគេបានរងទុក្ខ និងរងទុក្ខជាមួយនឹងស្ពាននេះ ហើយបន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 1912 ខួបនៃសមរភូមិ Borodino បានមកដល់ទាន់ពេល ហើយនៅឆ្នាំនេះ ស្ពានចាស់ត្រូវបានរុះរើ ហើយថ្មីមួយត្រូវបានសាងសង់ឡើងជាមួយនឹងសសរ អាវុធ និងវត្ថុបុរាណរបស់វីរបុរសសង្គ្រាម។
នៅឆ្នាំ 1952 ស្ពាននេះត្រូវបានចាត់ទុកថាតូចចង្អៀត និងពង្រីកម្តងទៀត។
ហើយនៅឆ្នាំ 2001 ស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញម្តងទៀត ហើយសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន សមាសធាតុលង្ហិននៅលើ colonnades គ្របដណ្តប់ដោយ patina ដ៏ថ្លៃថ្នូត្រូវបានលាបពណ៌តាមរបៀបមិនសមរម្យជាមួយនឹងពណ៌ខ្មៅ និងមាស។
ពីភ្នំ Mukhina នៅក្បែរនោះ (សូមមើល) អ្នកអាចឃើញទិដ្ឋភាពដ៏ស្រស់ស្អាតជាមួយនឹងស្ពានបីក្នុងពេលតែមួយ - Novoarbatsky ស្ពានមេត្រូ និង Borodinsky
ពីទីនេះមានទិដ្ឋភាពដ៏ស្រស់ស្អាតនៃទីលានអឺរ៉ុប និងទីក្រុង ដែលទាក់ទងទៅនឹងពួកយើង បានឈរពីរដងឆ្លងកាត់ទន្លេរួចហើយ។
ហើយពីទីនេះទិដ្ឋភាពដ៏ស្រស់ស្អាតនៃស្ពានថ្មើរជើងនៃ Bohdan Khmelnitsky បើក។
ស្ពានខ្លួនឯងត្រូវបានសាងសង់ដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1907 សម្រាប់ផ្លូវដែកស្រុក (សូមមើល) ហើយនៅឆ្នាំ 2001 វាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរចម្ងាយ 2.5 គីឡូម៉ែត្រឡើងលើ និងគ្របដោយកញ្ចក់។
កសិដ្ឋានចាស់ត្រូវបានរក្សាទុកនៅខាងក្នុង
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មុនពេលបដិវត្តស្ពាននេះត្រូវបានឧទ្ទិសដល់អធិរាជនីកូឡាទី 2 ហើយបន្ទាប់មកបានក្លាយជា Luzhnetsky បន្ទាប់មក Krasnoluzhsky ។
ជំនួសឱ្យស្ពានចាស់ដែលបានផ្ទេរមានស្ពាន Krasnoluzhsky ថ្មី។
ស្ពាននេះមានកំពស់ ៥ ម៉ែត្រ។ នៅក្នុងពេលវេលា "Luzhkov" គំនិតបានកើតមកដើម្បីប្រើរង្វង់ផ្លូវដែកសម្រាប់ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេបានរៀបចំឱ្យមានចរន្តអគ្គិសនី ដែលក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ពួកគេបានសាងសង់ស្ពានថ្មីមួយ ដែលមានវិសាលភាពខ្ពស់ជាង ប៉ុន្តែគំនិតនេះនៅតែជាគំនិត។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ទាំងមុនឆ្នាំ 2001 និងនៅលើស្ពានថ្មី ផ្ទាំងអនុស្សាវរីយ៍មួយបានបង្ហាញមោទនភាពថា:
ឥឡូវនេះ ស្ពាននេះឈរជិតស្ពានគ្មានឈ្មោះនៃរង្វង់មូលដឹកជញ្ជូនទីបី ហើយរថយន្តជាច្រើនដែលធ្វើដំណើរពីខាងលើមិនបានកត់សំគាល់ថាពួកគេបានបើកឆ្លងទន្លេយ៉ាងលឿន។
វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការឆ្លងកាត់ស្ពានមេត្រូនៅ Luzhniki ។ ជាមួយនឹងរូបថតទំនើបនៃស្ពាននេះ យើងមិនបានជោគជ័យទេ ហើយយើងចូលចិត្តរូបថតរដូវក្តៅចាស់របស់វាច្រើនជាង។
ស្ពានជាមួយស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញក្នុងឆ្នាំ 1959 ជាមួយនឹងការរំលោភបំពានបច្ចេកទេសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងប្រញាប់។ រួចហើយនៅឆ្នាំ 1963 គាត់ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាឧបទ្ទវហេតុមុន។ នៅឆ្នាំ 1983 ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីសូម្បីតែត្រូវបានបិទសម្រាប់អ្នកដំណើរហើយការជួសជុលស្ពានត្រូវបានពន្យារពេល។ ទៅ ការងារសកម្មបានចាប់ផ្តើមតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1998 ដោយបើកដំណើរការស្ពានសម្រាប់រថយន្តក្នុងឆ្នាំ 2000 ហើយស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីមានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2002។ ដំបូងឡើយនៅក្នុង គម្រោងទូទៅជាមួយនឹងស្ពាន វិចិត្រសាលជណ្តើរយន្តបន្ថែមត្រូវបានបង្កើតឡើងរហូតដល់គែមនៃ Sparrow Hills ។
រូបថតឆ្នាំ ២០០៩
ប៉ុន្តែវិចិត្រសាលនេះមិនត្រូវបានស្តារឡើងវិញទេ (សូមមើល)
យើងនឹងទៅស្ពានផ្លូវដែកបន្ទាប់ - Andreevsky ។
ស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងស្ពាន Luzhnetsky ដោយបានផ្លាស់ប្តូរមុនបន្តិច ហើយការកែច្នៃឡើងវិញត្រូវបានសាងសង់ឡើងខ្ពស់ជាង 5 ម៉ែត្រ។
ស្ពាននេះក៏រត់ស្របទៅនឹងស្ពានក្រវាញទីបីដែលគ្មានឈ្មោះ។
យើងទៅស្ពានដើម៖
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ស្ពាន Andreevsky ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរស្ទើរតែមួយឆ្នាំមុនជាងស្ពាន Luzhnetsky ក្នុងឆ្នាំ 1999 ។ ដូច្នេះហើយនៅលើដៃម្ខាង កញ្ចក់ត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញជាងនៅទីនេះ ប៉ុន្តែស្ពានខ្លួនឯងត្រូវបានផ្ទេរទាំងស្រុង រួមទាំងសសរមុនបដិវត្តន៍នៅតាមគែម។ .
ហើយពួកគេបានព្យួរក្តារបន្ទះថ្មី មិនដូច Luzhnetsky ដែលជាកន្លែងដែលក្រុមប្រឹក្សាភិបាលសម័យសូវៀតអំពីស្ពានមុនបដិវត្តន៍ព្យួរនៅលើការផលិតឡើងវិញ។
ហើយនៅទីនេះផងដែរ ការយល់ច្រឡំគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយឈ្មោះ។ ដំបូងឡើយ ស្ពាននេះត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ Grand Duke Sergei Alexandrovich ដែលជាអភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ និងជាពូរបស់ Nicholas II ។ បន្ទាប់មកស្ពាននេះបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេហៅថា Andreevsky ហើយបន្តត្រូវបានគេហៅថាជាញឹកញាប់សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរទោះបីជាស្ពានត្រូវបានគេហៅថា Pushkinsky ជាផ្លូវការក៏ដោយ។ ដូច្នេះវាប្រែថាមានស្ពាន Andreevsky ពីរនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។
យើងទៅស្ពាន Crimean
គ្រប់គ្នា ស្ពានដ៏ល្បីល្បាញមិនបានប្តូរឈ្មោះរបស់វាទេ។ ដូចដែលវាត្រូវបានគេហៅបន្ទាប់ពី ford ដែលធ្លាប់នៅទីនេះដែលតាមរយៈនោះ Crimean Tatars ចូលចិត្តវាយប្រហារទីក្រុងម៉ូស្គូ។
តាមការរចនាស្ពាននេះគឺដូចគ្នានឹង Dorogomilovsky ចាស់រហូតដល់ឆ្នាំ 1936 ។ នៅទីនេះនៅលើ Garden Ring ការកកស្ទះចរាចរណ៍បានប្រមូលផ្តុំរួចហើយនៅដើមសតវត្សទី 20 ។ វាពិបាកជាពិសេសសម្រាប់រថភ្លើងឆ្លងកាត់ ដែលមានតែផ្លូវមួយប៉ុណ្ណោះត្រូវបានផ្តល់ជូន។
ការប្រណាំងទូកនៅទន្លេមូស្គូ។
ស្ពានបច្ចុប្បន្នកំពុងព្យួរដោយមិនមានជំនួយតែមួយ ហើយទាំងអស់នៅក្នុងចង្អូរ។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់ស្ពានថ្មីមួយដែលបានបើកនៅឆ្នាំ 1938 ស្ពាន Krymsky ចាស់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ 50 ម៉ែត្រចុះក្រោមនៅឆ្នាំ 1936 ហើយបានបន្តប្រើប្រាស់ដោយបានដាក់ផ្លូវ Novokrymsky ធំទូលាយជាពិសេសសម្រាប់វាដែលនៅតែមានសព្វថ្ងៃនេះ។ ពីរឆ្នាំចលនាទាំងអស់។ ចិញ្ចៀនសួនបានឆ្លងកាត់វា។
ស្ពានថ្មើរជើងត្រូវបានបើកនៅឆ្នាំ ២០០៤
ពីទីនេះមួយនៃ ទិដ្ឋភាពល្អបំផុតទីក្រុង
លោក Dmitry Medvedev ជាប្រធានាធិបតី បានលុបចោលការផ្លាស់ប្តូរនាឡិកា ហើយដាក់ ប្រពៃណីថ្មី។កត់ត្រាសុន្ទរកថាចូលឆ្នាំថ្មីរបស់ប្រធានាធិបតីនៅលើស្ពាននេះ។ ពូទីនដែលបានក្លាយជាប្រធានាធិបតីម្តងទៀតបានចាប់ផ្តើមសរសេរបណ្តឹងតវ៉ានៅខាងក្នុងវិមានក្រឹមឡាំងក្បែរអគាររដ្ឋបាល។
យើងទៅផ្លូវខ្លីបំផុតនៅកណ្តាល - លេនីវគី (ផ្លូវខ្លីបំផុតនៅគ្រប់ទីក្រុងម៉ូស្គូផ្លូវ Venetsianova ដែលមានទីតាំងនៅភូមិសុខុល)
ឥឡូវនេះផ្លូវតូចមួយនេះតភ្ជាប់តែ Volkhonka ជាមួយនឹងទំនប់ Prechistenskaya ហើយសូម្បីតែមុនទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ស្ទ្រីមទាំងមូលបានឆ្លងកាត់វាទៅម្ខាងទៀតនៃទន្លេ។
ស្ពាន Bolshoy Kamenny ចាស់បានទៅផ្លូវនេះ។
ការរសាត់ទឹកកកបានកើតឡើងនៅទីក្រុងមូស្គូមុនបដិវត្តន៍រៀងរាល់រដូវផ្ការីក (ពួកគេបានឈប់តែបន្ទាប់ពីការសាងសង់ទំនប់វារីអគ្គីសនី និងកន្លែងស្តុកទឹកក្នុងសម័យស្តាលីន) ដូច្នេះ ស្ពានធំៗទាំងអស់មានឧបករណ៍កាត់ទឹកកកដ៏មានឥទ្ធិពល៖
រូបថតនេះបង្ហាញតែស្ពាន Bolshoy Kamenny ប៉ុណ្ណោះ (ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ជាមួយនឹងកំណាត់ដែកក្នុងឆ្នាំ 1858) និង Lenivka ។
ដោយឡែកពីគ្នា, យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះប៉មវិមានក្រឹមឡាំងដែលលាងជម្រះពណ៌សនិងរន្ធនៅក្នុងអ្នកប្រមូលទន្លេ Neglinnaya ដែលហូរចូលទៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូនៅខាងឆ្វេង។
ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1936 នៅពេលដែល "ផ្ទះនៅលើទំនប់" ត្រូវបានសាងសង់រួចហើយស្ពានបានឈរនៅលើ កន្លែងដដែលនៅជិតអគារថ្មី។
ឥឡូវនេះវានៅឆ្ងាយពីវាហើយមិនទៅ Lenivka តូចចង្អៀតទេប៉ុន្តែលាតសន្ធឹងទៅ Borovitskaya Square
ហើយម្តងទៀត ស្ពានស្តាលីននិយមថ្មីនៃឆ្នាំ 1938 គឺនៅជិតវិមានក្រឹមឡាំង។ ស្ពានចាស់បានសម្រាកទល់នឹងផ្លូវ Moskvoretskaya ហើយ Vasilyevsky Spusk ត្រូវបានសាងសង់ទាំងស្រុង អគារលំនៅដ្ឋាន(មិនថាអ្នកចងចាំយ៉ាងម៉េចនៅទីនេះ "ហើយពីបង្អួចរបស់យើង ទីលានក្រហមអាចមើលឃើញ ... ")
នៅចុងម្ខាងទៀត ស្ពាន Moskvoretsky មិនបានសម្រាកប្រឆាំងនឹងកន្លែងដែលវាសម្រាកនៅពេលនេះទេ។ ស្ពានទំនើបនិងទៅផ្លូវ Balchug ឥឡូវនេះម្តងទៀតខ្លីនិងឆោតល្ងង់។
នេះជារបៀបដែលស្ពាន និងសណ្ឋាគារមើលទៅមុនពេលបដិវត្តន៍៖
មុនពេលបដិវត្តន៍ ផ្លូវសំខាន់នៃ Zamoskvorechye គឺ Pyatnitskaya ប៉ុន្តែឥឡូវនេះលំហូរទាំងមូលពីវិមានក្រឹមឡាំងឆ្លងកាត់ស្ពានទៅ Bolshaya Ordynkaហើយផ្លូវ Balchug នៅតែជាការបន្តខ្លីនៃ Pyatnitskaya ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអរគុណចំពោះការពិតនេះផ្ទុយទៅវិញវាអាចរក្សាទុកស្ពានមុនបដិវត្តតែមួយគត់ - Chugunny ដែលតភ្ជាប់ Balchug និង Pyatnitskaya ។
និយាយយ៉ាងតឹងរឹង នេះមិនមែនជាស្ពានចាស់ទេ ផ្ទាំងក្រណាត់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅឆ្នាំ 1966 ប៉ុន្តែការគាំទ្រចាស់ និងរបងត្រូវបានទុកចោលនៅឆ្នាំ 1889 ។
របងដ៏ប្រណិតមួយដែលសាងសង់ដោយរោងចក្ររបស់លោក Dill ជាក់លាក់មួយ។
រហូតដល់ឆ្នាំ 1889 ស្ពានដែកខាសមើលទៅដូចនេះ:
រូបថតនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 សូម្បីតែមុនពេលការស្ថាបនាឡើងវិញនូវស្ពានដែកខាស និងទំនប់ទឹកនៃប្រឡាយ Vodootvodny
... ដល់ស្ពាន Bolshoi Ustyinsky ដែលមានមុខងារដ៏គួរឱ្យធុញទ្រាន់ ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1938 ផងដែរ។
ទិដ្ឋភាពពីលើភ្នំ Shviva, ចុង XIXសតវត្ស
ហើយនៅទីបំផុតយើងទៅដល់ស្ពានកណ្តាលចុងក្រោយ - Bolshoy Krasnokholmsky រួចហើយនៅលើ Garden Ring
នេះជារបៀបដែលស្ពានធម្មតានេះមើលទៅមុនពេលបដិវត្តន៍
វាគួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ដែលស្ពានទាំងអស់គ្រាន់តែជា Krasnokholmsky, Moskvoretsky ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការរៀបចំឡើងវិញស្ពានថ្មីទាំងអស់បានក្លាយជា Bolshoi ។
ហើយនៅទីនេះវាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិនប្រាប់ពីរ រឿងកំប្លែងអំពីស្ពាននៃប្រឡាយ Vodootvodny ។
ស្ពាន Sadovnichesky ដ៏ស្រស់ស្អាតសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងគឺចូលចិត្តស្នេហាខ្លាំងណាស់។ មនុស្សគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសខ្លះហៅវាថាស្ពានថើប។
តាមពិតទៅសាច់រឿងមានលក្ខណៈលើសពីការប្រឌិតទៅទៀត។ នោះហើយជាអ្វីដែលខ្ញុំចងចាំ ប្រធានវិស្វករគម្រោង N.D. Bragin៖
"យើងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវភារកិច្ចរចនាសម្រាប់ការផ្ទេរបំពង់ពីរនៃមេកំដៅតាមរយៈប្រឡាយ Obvodny ។ អង្កត់ផ្ចិតធំ. វាគឺអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបំពេញភារកិច្ចនេះជាមួយនឹងដំណោះស្រាយវិស្វកម្មផ្សេងគ្នា ប៉ុន្តែពួកគេបានជ្រើសរើសដំណោះស្រាយតុបតែងបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន ដូច្នេះគ្មាននរណាម្នាក់ទាយអំពីវានោះទេ។ គោលបំណងបច្ចេកទេសរចនាសម្ព័ន្ធ។ វាជាការសម្រេចចិត្តដែលធ្វើឡើងក្នុងទម្រង់ជាស្ពានថ្ម។ . ហើយហេតុអ្វីបានជាមិនធ្វើដូច្នេះប្រសិនបើបែបនេះ ឱកាសដ៏អស្ចារ្យ! មានលំហូរអ្នកថ្មើរជើងហើយស្ពានបន្ថែមច្បាស់ជាមិនប៉ះពាល់ទេ។ បុរសម្នាក់កំពុងដើរហើយស្ពានមួយនេះ....ម៉េចមិនប្រើ? ទៅពីឆ្នេរសមុទ្រទៅឆ្នេរសមុទ្រ។ ស្នាក់នៅលើស្ពាន។ មើលជុំវិញទឹក។ កោតសរសើរ។ គិត…"
បាទ នៅខាងក្នុងស្ពានមានបំពង់ដែលលាតសន្ធឹងទៅរោងចក្រថាមពលនៅលើទំនប់ Raushskaya ហើយស្ពានគ្រាន់តែជាការតុបតែងដ៏ស្រស់ស្អាតប៉ុណ្ណោះ។
រឿងមួយទៀតគឺភ្ជាប់ជាមួយស្ពាន Luzhkov ដែលអភិបាលក្រុង Luzhkov បានបើកនៅឆ្នាំ 1994 ។
ដោយ កំណែផ្លូវការឈ្មោះស្ពានត្រូវបានជ្រើសរើសដូចនោះ ពីព្រោះទីលាន Bolotnaya ធ្លាប់ជា Tsaritsyn Meadow ។ ហើយប្រសិនបើមានវាលស្មៅនោះ សូមឲ្យវាជាស្ពាន Luzhkov ។ ចៃដន្យសុទ្ធ!
ប្រពៃណីមួយបានមកទីនេះពីទ្វីបអឺរ៉ុបសម្រាប់គូស្នេហ៍ ឬគូស្វាមីភរិយាថ្មីថ្មោងដើម្បីព្យួរសោនៅលើរបងជាសញ្ញានៃភាពរឹងមាំនៃសហជីព។ អាជ្ញាធរក្រុងបានព្យាយាមហាមឃាត់មិនបានជោគជ័យ កាត់សោរ ប៉ុន្តែការតស៊ូមិនស្មើគ្នា។ ទីបំផុតវាត្រូវបានទទួលយក ការសម្រេចចិត្តដ៏ឈ្លាសវៃ- ដែក "ដើមឈើនៃសេចក្តីស្រឡាញ់" ត្រូវបានដំឡើងនៅកណ្តាលស្ពានដោយមានសំណើដើម្បីព្យួរសោនៅលើវា។ ទំនៀមទម្លាប់នេះបានចាក់ឫសយ៉ាងខ្លាំង ដែលយូរៗម្តងអាជ្ញាធរក្រុងត្រូវដាំដើមឈើស្អាតនៅលើស្ពាន ហើយផ្ទេរដើមចាស់មកដាក់នៅមាត់ច្រាំង ដែលមានដើមប្រាសាទតូចមួយដុះរួចហើយ។
<КОНЕЦ>
អ្នកកែសម្រួលសូមថ្លែងអំណរគុណដល់ក្រុមហ៊ុន Audi សម្រាប់រថយន្ត Audi A5, ។
ស្ពានចំណាស់ជាងគេបំផុតលើពិភពលោក ថ្ងៃទី ២១ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០១៨
បុរាណ ទីក្រុង Sumerian Girsu មានទីតាំងនៅពាក់កណ្តាលផ្លូវរវាង ទីក្រុងទំនើបបាកដាដ និងបាសា នៅភាគខាងត្បូងអ៊ីរ៉ាក់។ វាជាទីក្រុងមួយក្នុងចំណោមទីក្រុងដែលគេស្គាល់ដំបូងបំផុតក្នុងពិភពលោកដែលមានប្រវត្តិយ៉ាងហោចណាស់ប្រាំពាន់ឆ្នាំ។ Girsu គឺជារាជធានីនៃព្រះរាជាណាចក្រ Lagash ដែលជាទីប្រជុំជនដ៏ពិសិដ្ឋក្នុងកិត្តិយសរបស់ព្រះវីរជន Sumerian Ningirsu ហើយបានបន្តជាមជ្ឈមណ្ឌលសាសនារបស់ខ្លួនបន្ទាប់ពី អំណាចនយោបាយបានផ្លាស់ទៅទីក្រុង Lagash ។
វាគឺនៅក្នុង Girsu ដែលភស្តុតាងនៃអត្ថិភាពនៃ អរិយធម៌ Sumerianនៅក្នុងទម្រង់នៃគ្រាប់ថ្នាំ Cuneiform រាប់ពាន់ជាមួយនឹងការចុះបញ្ជីបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ច រដ្ឋបាល និងពាណិជ្ជកម្មនៃទីក្រុង។ ជាង 50 ឆ្នាំនៃការជីកកកាយនៃទីតាំងបុរាណវិទ្យាដ៏ធំនេះបានបង្ហាញពីបំណែកសំខាន់ៗមួយចំនួននៃសិល្បៈ និងស្ថាបត្យកម្ម Sumerian រួមទាំងស្ពានឥដ្ឋដែលមានអាយុ 4,000 ឆ្នាំ ដែលជាស្ពានចំណាស់ជាងគេបំផុតដែលត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងពិភពលោករហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។
Girsu ត្រូវបានរុករកលើកដំបូងដោយក្រុមបុរាណវិទូជនជាតិបារាំងនៅឆ្នាំ 1877 មុនពេលការបង្កើត វិធីសាស្រ្តទំនើបការជីកកកាយ និងការអភិរក្ស។ ជនជាតិបារាំងក៏មិនសូវមានចិត្តចង់ធ្វើតាមពិធីការដែរ ហើយបានយកចិត្តទុកដាក់តិចតួចក្នុងការអភិរក្ស វិមានស្ថាបត្យកម្ម. បន្ទាប់មក អ្នកប្រមាញ់កំណប់បានលួចវត្ថុបុរាណជាច្រើន ហើយលក់វាទៅឱ្យអ្នកប្រមូល។ វាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាវត្ថុបុរាណចន្លោះពី 35,000 ទៅ 40,000 ត្រូវបានលួចពី Girsu ហើយបានដាក់លក់នៅលើទីផ្សារជាបន្តបន្ទាប់ ផ្ទុយទៅនឹងការរកឃើញផ្លូវការរបស់បារាំងចំនួន 4,000 ។ ដោយគ្មានការសង្ស័យ នេះគឺជាផ្នែកមួយនៃភាគច្រើនបំផុត។ ស្ពានតែមួយគត់សន្តិភាព។
ស្ពាន Girsu ត្រូវបានគេរកឃើញជាលើកដំបូងក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 ។ ពេលនោះគេបកស្រាយថាជាប្រាសាទ ទំនប់ និងនិយតករទឹក។ ទើបតែថ្មីៗនេះ សំណង់នេះត្រូវបានគេកំណត់ថាជាស្ពានឆ្លងកាត់បុរាណមួយ។ ផ្លូវទឹក។. ចាប់តាំងពីការជីកកកាយកាលពីជិតមួយសតវត្សមុនមក ស្ពាននេះនៅតែបើកចំហ និងប្រឈមនឹងសម្ពាធថេរ ដោយមិនមានការខិតខំប្រឹងប្រែងក្នុងការថែរក្សាទីតាំងនោះទេ។
ឈ្មោះភាសាអារ៉ាប់ទំនើបសម្រាប់ Girsu គឺ Tello ហើយកន្លែងកំពុងប្រើបច្ចុប្បន្ន សារមន្ទីរអង់គ្លេសនៅ ជំនួយហិរញ្ញវត្ថុរដ្ឋាភិបាលចក្រភពអង់គ្លេសនឹងបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបុរាណវិទ្យាអ៊ីរ៉ាក់ក្នុងការគ្រប់គ្រង បេតិកភណ្ឌវប្បធម៌និងជំនាញជាក់ស្តែងក្នុងវិស័យនេះ។
ការស្ដារឡើងវិញនូវស្ពានដែលមានអាយុ 4,000 ឆ្នាំនឹងក្លាយជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធីសិក្សា នេះបើយោងតាមសេចក្តីថ្លែងការណ៍ថ្មីមួយពីសារមន្ទីរ។
