Autostrada M-10 nu poate face față sarcinii crescute. Numărul estimat de mașini care trec pe acest traseu a fost depășit de peste 4 ori. Prin urmare, s-a decis să se construiască o autostradă cu călătorie plătită de ea. Autostrada a început deja să funcționeze pe mai multe tronsoane, nivelul tarifelor pe acestea este destul de ridicat.

Este important de știut modalități posibile ocoliri și tarife pe tronsoane plătite ale autostrăzii M-11. Drumul este construit ținând cont de cerințele de siguranță a circulației, dotat cu locuri confortabile de odihnă și complet iluminat. Anterior era planificat ca punerea în funcțiune integrală a drumului să aibă loc în 2018, dar acum se anunță că traficul în în întregime se va deschide în 2020.

Schema preliminară a autostrăzii cu taxă expres M-11

Autostrada începe la intersecția Moscovei Drum de centură(la aproximativ 78 km) și nodul Brusilov. Apoi ocolește orașul Khimki. Trece prin autostrada către Aeroportul Sheremetyevo, se apropie de orașul Zelenograd. Apoi, înainte de a ajunge la Solnechnogorsk, se unește cu vechea autostradă M-10. Acest gol a fost deja pus în funcțiune, pe el a fost dotat un tronson de drum cu taxare.

În total, ar trebui să existe 5 puncte de andocare cu M-10:

• la marcajul a 58 km de drum, în fața orașului Solnechnogorsk;
• la marcajul km 149, la intrarea in orasul Tver;
• 258 km imediat după Torzhok;
• tronson de drum cu taxă deja pus în funcțiune în apropiere Vyshny Volochok la marcajul 334 al autostrăzii;
• 543 km dincolo de Veliky Novgorod.

Pentru călătoriile către principalele așezări, ieșirile de pe autostradă vor fi echipate pentru călătorii comode în locurile potrivite.

Locația estimată a secțiunilor de taxare ale rutei

Potrivit proiectului, lungimea drumurilor cu taxă pe autostrada M-11, între orașele Moscova și Sankt Petersburg, va fi de aproximativ 606 km. Traseul este considerat a fi complet plătit, are mai multe tronsoane de drum care au fost deja puse în exploatare. Acestea sunt zonele:

• Prima secțiune începe de la șoseaua de centură a Moscovei. Lungimea este de 43 km. Secțiunea de cale, care funcționează din 2015, este deja foarte cunoscută la televiziune. Trecerea de la Solnechnogorsk la șoseaua de centură a provocat un val de indignare în rândul șoferilor. Inițial, costul într-o direcție a fost de aproximativ 500 de ruble. Dar acum situația s-a normalizat și tariful a scăzut. Acoperirea este excelentă, pista este iluminată, 43 km zboară pe neobservate, la intrare sunt instalate puncte de plată robotizate, deci nu sunt dificultăți de circulație în aceste locuri. Dar la ieșire, casieria preia plata, pot apărea cele mai mari întârzieri.

• Al doilea spatiu deschis drumuri - acesta este un ocol al lui Vyshny Volochek. Secțiunea are 76 km lungime. Tariful pentru transportul de pasageri este de 200 de ruble.

Dificultăți în utilizarea autostrăzii M-11 și a secțiunilor sale cu taxare

Deși în faza de planificare, concesionarii au stabilit prețul pentru trecere de cel mult 3,62, iar în tronsoanele Novgorod și Tver calculul urma să fie efectuat de la rubla pe kilometru, dar de fapt, oamenii de afaceri au stabilit tarife pur și simplu de pradă. , motivând aceasta printr-o creștere a costului lucrărilor și materialelor. Prin urmare, tariful către Aeroportul Sheremetyevo a fost de 250 de ruble, iar către Solnechnogorsk - 500 de ruble pentru o călătorie dus-întors. Tariful pentru 1 km a fost de 6 ruble.

Șoferii au ridicat un val de proteste și au blocat autostrada. Toate acestea i-au obligat pe proprietarii drumului să scadă prețurile și să stabilească reduceri zilnice în zilele săptămânii. Pe timp oferit tariful este pentru tipuri diferite masini, preturi diferite. Mai mult informatii detaliate poate fi obținut de pe site-ul SZKK.

Aici veți primi nu numai informații despre trecerea segmentului, ci și puteți achiziționa un transponder pentru drumurile cu taxă, puteți depune fonduri în cont și puteți solicita reduceri prin achiziționarea unui abonament pentru un anumit număr de pasaje de-a lungul secțiunii. Dar chiar și ținând cont de reduceri și de transponderul achiziționat, pentru 2 călătorii zilnice pe zi la Sheremetyevo, va trebui să plătiți 6.000 de ruble pe lună. Plata integrală este de 11.000 de ruble.

Modalități alternative de a ocoli secțiunile de taxare

De bază cale alternativă drum ocolitor, peste locurile de taxare, doar unul. Este vorba de vechea autostradă M-10, care leagă și cele două capitale ale țării noastre. Șoferii care trebuie să vină în capitală în fiecare zi pentru a lucra pur și simplu nu vor putea plăti o sumă destul de mare în fiecare zi.

Există două moduri de a rezolva problema aici. Fie compania SZKK reduce semnificativ tarifele pentru locuitorii suburbiilor Moscovei, fie oamenii vor face o ocolire sau se vor transfera la trenuri electrice. Pur și simplu nu există altă modalitate de a rezolva problema. Chiar și acum în Vyshny Volochek, au loc adesea prăbușiri de transport. Șoferii de vehicule grele nu vor să plătească nici măcar 200 de ruble pentru o ocolire a orașului și să conducă prin oraș, creând blocaje mari și locuri cu trafic dificil.

La predare deplinăîn construcția unei noi autostrăzi, fiecare șofer își va putea alege propriul traseu. Sau conduceți de-a lungul unui M-10 aglomerat, cu multe blocaje și o limită de viteză mai mică. Sau deplasați-vă cu cea mai mare viteză permisă în Europa (150 km/h), pe o autostradă confortabilă și modernă, cu multe facilități de agrement - moteluri și cafenele confortabile.

Apariția în Rusia a drumurilor care nu sunt inferioare ca calitate standardelor mondiale, aduce țara la nou nivel. Calitatea infama a suprafetei drumului sau absență completă astfel de pe drumurile țării a devenit un prilej de glume și anecdote nu numai printre ruși, ci și printre popoarele altor țări.

Verificarea legalitatii actiunilor firmei in raport cu mediu inconjurator verificat de reprezentanții Partidului Verzilor. Ar trebui să aducem un omagiu conducerii „Avtodor”: încă de la primele plângeri, lucrările au fost suspendate pentru a identifica încălcările și corecta erorile. Lucrările în derulare includ și plantarea de arbori pentru amenajarea traseului.

Numărul de benzi de călătorie pe parcurs variază de la 10 la ieșirea din Moscova și 8, 6 și 4 pe măsură ce vă îndepărtați de capitală.

Pentru confortul construcției, întreaga secțiune a autostrăzii a fost împărțită în părți:

• prima a fost o „bucată” de drum de la 15 la 58 km;
• construcția de la 58 la 149 km nu a fost încă finalizată;
• de la 208 la 258 km, compania Mostotrest este angajată în construcții, care ar trebui să predea tronsonul său de cale în 2018;
• 258-334 km de cale sunt deja în funcțiune;
• se lucrează intens de la 334 la 543 km;
• 543-684 km - tronsonul final, va fi finalizat tot în 2018.

Punerea în funcțiune treptată atât a autostrăzii, cât și a taxelor pe aceasta va învăța Șoferi ruși conform standardelor rutiere europene.

Noua autostradă modernă M-11 Moscova - Sankt Petersburg provine din șoseaua de centură a Moscovei și se unește cu șoseaua de centură autostrada Capitala nordică. Lungimea acestei autostrăzi de la „ring” la „ring” va fi de 669 km.

Crearea autostrăzii M-11 s-a datorat volumului mare de muncă și uzurii autostrăzii anterioare, precum și necesității de a salva o serie de așezări de la transportul de tranzit. În afară de, un factor important pentru construcția sa este pregătirea Rusiei pentru Cupa Mondială FIFA 2018. Noul traseu va face legătura între orașele care găzduiesc principalele meciuri ale competiției.

Drumul M-11 va acoperi teritoriile din Centru și Nord-Vest districtele federale. Traseul va fi așezat în limitele regiunilor Moscova, Tver, Novgorod și Leningrad. În același timp, va fi amplasat ocolind toate așezările. Noua rută Moscova - Sankt Petersburg pe secțiuni separate merge paralel cu autostrada M-10 „Rusia” care funcționează în prezent. Intersecția M-11 cu predecesorul său se realizează la km 58, km 149, km 208, km 258, km 334, km 543 prin noduri pe mai multe niveluri.

Amplasarea autostrăzii Moscova-Sankt Petersburg se realizează în mai multe etape. Fiecare dintre ele este un proiect independent de investiții și construcție. O astfel de implementare în etape a proiectului se datorează nevoii de adaptare la debitului drum federal existent M-10 „Rusia”. Această valoare nici un răspuns mult timp cerințe moderne, prin urmare, conducerea proiectului a decis să separe etapele de construcție și să pună în funcțiune din timp cele mai semnificative secțiuni.

Punerea în funcțiune completă a drumului M-11 Moscova-Sankt Petersburg va avea loc în 2018. Remarcăm însă că proiectul prevede dezvoltarea drumului, de exemplu, o creștere a numărului de benzi.

Principalele etape (secțiuni) ale construcției autostrăzii M-11

Traseul este împărțit în secțiuni condiționate. Granițele lor sunt tronsoane de drum, calculate în km. Aceste zone includ:

15 - 58 de kilometri.

Ele au loc în districtele Solnechnogorsk și Khimki din regiunea Moscova. În același timp, traseul ocolește Khimki, ceea ce va ușura semnificativ traficul din oraș și va reduce timpul petrecut pe șosea de către șoferi. Acest tronson a fost lansat pentru trafic pe 23 decembrie 2014. Khimki a fost deja descărcat semnificativ, transportul către Aeroportul Sheremetyevo se deplasează mai rapid.

Site-ul funcționează într-un mod plătit.

58 - 149 kilometri.

Ele au loc în districtele Klin și Solnechnogorsk din regiunea Moscova. Mașinile se deplasează din capitală ocolind orașele Solnechnogorsk și Klin. În plus, calea străbate teritoriul districtelor Konakovo și Kalinin din regiunea Tver. Lucrările vor fi finalizate nu mai devreme de 2018.

La finalizarea construcției, vehiculele vor putea ajunge la Tver mai repede și partea de nord-vest Regiunea Moscova, deoarece, spre deosebire de vechiul traseu, drum nou trece prin sate si alte mici asezari. Rețineți că la început drumul va avea 4 benzi, apoi numărul acestora va crește la 8.

208 - 258 de kilometri.

Situl este situat în districtul Torzhoksky din regiunea Tver și trece în jurul Torzhok, scurtând semnificativ cale existentă Tver - Vyshny Volochyok. Această secțiune va fi finalizată în 2018.

M-11. Ocolul lui Vyshny Volochok.

258 - 334 de kilometri.

Ei trec prin districtele Torzhoksky, Vyshnevolotsky și Spirovsky din regiunea Tver, ocolind așezarea Vyshny Volochek. Secțiunea a fost deja construită și deschisă circulației pe 28 noiembrie 2014.

Acest eveniment a devenit data semnificativa pentru multe categorii de șoferi. Vyshny Volochyok nu a reușit să facă față fluxului intens de trafic, s-a petrecut mult timp conducând două zeci de kilometri de străzile sale. Ocolul Volochka a fost fără îndoială cel mai important cadou pentru șoferi din ultimii ani.

Acum această secțiune are 4 benzi, proiectul prevede 6.

334 - 543 kilometri.

Această secțiune a traseului se desfășoară în districtele Vyshnevolotsky și Bologovsky din regiunea Tver, Okulovsky, Malovishersky și Regiunile Novgorod Regiunea Novgorod. Construcția sa a început în 2014 și este încă în desfășurare. Data planificată de punere în funcțiune este 2018.

Această porțiune de drum poate fi numită cea mai dificilă. Districtele Tverskaya și Regiunile Novgorod de-a lungul caruia trece drumul M-11 sunt renumite pentru mlastinile impenetrabile. Constructorii de drumuri trebuie să înlocuiască complet solul de sub drum, să construiască mulți kilometri de terasamente. În zonele umede deosebit de dificile, este necesară amenajarea câmpurilor de grămezi. Pe această secțiune se află unul dintre cele mai mari poduri ale drumului - podul peste râul Volhov.

O altă caracteristică a acestei secțiuni este că trece prin câmpurile de luptă ale Marelui Războiul Patriotic. Au fost deja găsite și dezamorsate aproape 300 de obiecte explozive, iar rămășițele a 10 soldați ai Armatei Roșii au fost recuperate. În această zonă s-au efectuat și lucrări arheologice.

Construcția unui pod peste Volhov.

Descoperiri ale constructorilor de drumuri din regiunea Novgorod.

543 - 684 kilometri.

Drumul este construit pe teritoriul districtelor Novgorod și Chudovsky din regiunea Novgorod, acoperă o parte a districtului Tosnensky Regiunea Leningrad. Secțiunea ocolește orașul Chudovo și orașul Tosno și se termină în Sankt Petersburg. Traseul se termină pe șoseaua de centură, lângă Aeroportul Pulkovo. Construcția va fi finalizată în 2018. Avantajele acestei construcții includ un aspect precum o descărcare semnificativă a autostrăzilor suburbane ale capitalei de Nord.

La începutul lunii septembrie, traficul a fost deschis pe următoarea secțiune a autostrăzii cu taxă M11 Moscova-Sankt Petersburg - de la kilometrul 58 până la kilometrul 97, ocolind Solnechnogorsk și Klin. Care este această secțiune a autostrăzii, ce rămâne de făcut acolo, cât costă tariful, există benzinării și de unde să cumpăr un transponder de pe el - în recenzia mea.

Iată o diagramă a noului site din broșura înmânată la biroul de vânzări transponder. Începe între autostrada Peshki și Obukhovskoye (unde tronsonul 15-58 km s-a încheiat la intersecția cu M10) și se termină la aproximativ 8 kilometri după „drumul mare de beton” (alias Bolșoi). Inelul Moscovei, ea este autostrada A108) - unde un jumper de 5 kilometri de pe vechea autostradă Leningradskoye se apropie de Novaya Leningradka. Jumperul este aranjat în zona satului Yamuga, adică în spatele Klinului, dacă vă mutați din Moscova.

Așa arată începutul unei noi secțiuni dacă mergi la el de-a lungul autostrăzii M11 din Moscova. Observ că nu există indicatoare pentru continuarea deschisă a traseului în acest loc, ceea ce îi face proști pe unii șoferi pe insula siguranței. Toate fotografiile din această postare au fost făcute pe 4 septembrie, dar și zece zile mai târziu, pe 14, când am condus aici în ultima data inca fara semne.

Toate cele promise informație practică— despre prețuri, benzinării, transpondere etc. - Voi da mai jos, dar deocamdată să „conducem” doar pe autostradă. Pe toată lungimea tronsonului de 58-97 km, are două benzi de circulație pe sens (viteza proiectată - 150 km/h, permisă - 110) și iluminat (care, de altfel, nu este prezent în cea mai mare parte a capului). secțiune).

Așa arată punctul de control de la ieșirea din noua secțiune (km 58) către vechea Leningradka (pentru cei veniți din Sankt Petersburg). Punctul de control de la intrarea din Leningradka în acest loc este deja de aproape trei ori, dar dacă ați ajuns de-a lungul M11 de la Moscova, atunci, desigur, nu trebuie să treceți prin niciun punct de control - în ciuda faptului că secțiunile 15-58 km si 58 -97 km sunt deserviti de diferiti operatori.

Puțin distras, dar acum mergem mai departe. Vedere în direcția Sankt Petersburg, o bucată din traseul dintre autostrăzile Leningrad și Pyatnitskoe. În dreapta, în spatele gardului, autostrada Obukhovskoe merge paralelă. În față, deasupra copacilor, puteți vedea cupola Bisericii Adormirea Maicii Domnului din Obukhovo.

Aproximativ în același loc, vedere spre Moscova (Autostrada Obukhovskoye - pe stânga).

Intersecția cu autostrada Pyatnitskoye (este pe pasajul superior din spatele indicatoarelor) - km 67.

Ieșirea propriu-zisă pe autostrada Pyatnitskoe la deplasarea spre Sankt Petersburg.

Intersecție cu autostrada Pyatnitskoye (vedere spre Moscova). Din cauza nevoii de a construi puncte de control toate schimburile s-au dovedit a fi destul de cuprinzătoare și complexe în configurație. Iar punctele de control în sine sunt situate în principal departe de intersecțiile M11 cu drumurile pe care le servesc pentru intrare/ieșire.

După autostrada Pyatnitskoye - 22 de kilometri fără ieșiri. Pista mergeîn principal în mijlocul pădurii, ocazional este străbătut de pasaje supraterane drumuri locale care nu au ieșire spre M11.

Km 89 - intersecția cu „drumul mare din beton”.

Punctul de control este, de asemenea, departe de acest loc. Pentru a ajunge la el, trecând de podul prin care trece „betonul” însuși, trebuie să parcurgeți încă o jumătate de kilometru.

Vedere din „beton” pe M11 în direcția Sankt Petersburg. Pasajul superior din depărtare este doar intrarea în punctele de control (sunt în stânga în culise). Prin această fotografie, aș dori să atrag atenția asupra faptului că asfaltul de pe noul șantier în multe locuri arată oarecum ponosit. Aici este direct izbitor, dar în principiu poate fi văzut în alte cadre. În plus, în unele locuri există valuri mici și îmbinări dure pe pasajele supraterane. Nu vreau să chicotesc, dar pentru un drum complet nou construit de la zero, acest lucru, după părerea mea, este ciudat.

După ce „betonul” M11 devine de fapt cu sens unic - puteți conduce mai departe spre Sankt Petersburg, dar puteți intra în el înainte de a trece cu „betonul” atunci când conduceți. direcție inversă inca nu este posibil. Acum vei înțelege de ce.
Al 97-lea km - așa arată finalul tronsonului, ieșirea pe drumul de acces către Yamuga merge la dreapta.

În zona de lucru există și un pasaj superior, care trebuia să asigure intrarea mașinilor de pe drumul de acces de la Yamuga la M11 în direcția Moscova. Nu au avut timp să-l construiască înainte de lansarea tronsonului de 58-97 km, așa că traficul pe acesta (tronson) a fost deschis într-un format atât de limitat. Așadar, pentru cei care călătoresc din Sankt Petersburg, ocolul Klin de-a lungul M11 va funcționa doar la lansarea următoarei secțiuni a traseului - până la km 147. Este de așteptat să fie predat în această toamnă.

Puncte de control pe drumul de acces către Yamuga.

În timp ce ei, respectiv, lucrează doar într-o singură direcție.

Drumul de acces se face si conform standardelor autostrazii, viteza estimata aici este de 130 km/h, viteza admisa, ca si pe traseul principal M11, este de 110 km/h.

Drum de acces lângă intersecția cu vechiul Leningradka lângă Yamuga.

Și aici este deznodământul în sine (vedere de la ieșirea spre Leningradka spre Moscova).
Pentru a vă întoarce la Moscova de-a lungul M11, trebuie să conduceți prin centrul orașului Klin, să mergeți pe „drumul mare de beton” de acolo și prin acesta să mergeți la M11 la km 89.

Acum informațiile promise despre tarif. După tarifele fabuloase de pe secțiunea de cap a autostrăzii, șoferii locali așteptau cu nerăbdare anunțul prețurilor. Din anumite motive, acest lucru a fost amânat până la ultimul, dar cifrele publicate ale șoferilor cred că sunt mulțumite. În orice caz, spre deosebire de tronsonul 15-58 km. Diferența în politica de prețuri se datorează faptului că Societatea de Concesiune de Nord-Vest, înființată cu participarea investitorilor francezi, gestionează secția principală și segment nou se află sub controlul Avtodor.

Deci, trecerea întregii secțiuni cu o lungime de aproape 40 de kilometri cu mașina va costa maxim 100 de ruble (excluzând o reducere de 20% la transponder), adică 2,5 ruble pe kilometru. (Guvernatorul regiunii Moscova Vorobyov pe Marea deschidere, cu toate acestea, din anumite motive, a vorbit despre 1,5 ruble pe kilometru - ei bine, o persoană cu matematică nu este foarte bună la ce să facă.) Spre comparație: trecerea întregii secțiuni de cap a traseului de 43 km lungime, nu la noaptea, va costa cel puțin 450 de ruble (maximum - la 600) - adică pentru fiecare kilometru va trebui să plătiți mai mult de 10 ruble. Pot fi vizualizate tarifele „prin” pentru două secțiuni (atenție la filele „cu transponder” și „fără transponder”).

Tariful pe M11 se efectuează conform așa-numitei scheme închise. Asta înseamnă că treci prin puncte de control atât la intrare, cât și la ieșire de pe autostradă. La intrare iei un bilet de la automat, la ieșire - îl prezinți la casierie și plătiți tariful. Avtodor susține că poți plăti atât cash, cât și cu cardul. Nu am verificat harta.

În general, este convenabil să utilizați un transponder pentru a călători pe drumurile cu taxă - un dispozitiv care vă permite să plătiți călătoria de la distanță și, practic, să nu vă opriți la punctele de control (pe al doilea panou din stânga este doar desemnarea unei benzi dedicate pentru proprietarii de transponder la punctul de control).

Pentru cei care nu știu cum arată un transponder, voi introduce fotografia mea de arhivă din.

Pentru a plăti noul tronson al autostrăzii M11, puteți folosi un transponder emis de operatorul oricărui drum cu plată Rusia, dar, desigur, pentru șoferii locali, cele mai relevante sunt transponderele North-Western Concession Company și transponderele T-Pass de la Avtodor.
Proprietarii de transpondere SZKK nu trebuie să întreprindă acțiuni suplimentare pentru ca dispozitivul pe care îl folosesc să funcționeze corect pe o nouă secțiune a rutei. Totodată, ca și în site-ul lor „acasă”, vor primi aici o reducere de 20% din tariful de bază. Din nefericire pentru locuitorii din Zelenograd, SZKK a închis recent un punct temporar de autorizare a transponderului, care a funcționat vara în centru comercial„Zelenopark”, așa că acum îl puteți obține doar la birourile situate pe km 21 al autostrăzii (la punctul de control cel mai apropiat de șoseaua de centură a Moscovei, pe ambele părți ale șoselei). Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un pașaport și 1000 de ruble pentru a activa dispozitivul, care vor fi creditate în cont. Costul utilizării transponderului este de 50 de ruble pe lună (în același timp, în acele luni în care dispozitivul nu este utilizat, nu se percepe nicio taxă).

Proprietarii de transpondere T-Pass ai companiei de stat Avtodor trebuie să personalizeze dispozitivul și să activeze serviciul de interoperabilitate pentru funcționarea corectă a acestuia în Novaya Leningradka (vezi instrucțiunile). Totodată, pe tronsonul de la km 15 până la 58 nu se acordă reduceri la transponderul Avtodor! Puteți cumpăra un transponder T-Pass la, inclusiv pe tronsonul M11 de la km 58 până la km 97. Puncte de vânzare temporare pentru transpondere, care amintesc de cabinele de construcție, au fost instalate, în special, la km 58 (la ieșirea din M11 către Leningradskoye shosse când conduceți în direcția Moscova) și la km 89 (la intrarea în M11 din „drum mare de beton”) Sunt deschise de la 9:00 la 21:00.

În plus, la km 97 de autostradă (la ieșirea pe drumul de acces pe M10 în zona Yamugi), este de serviciu un microbuz - punct de vânzare cu transponder mobil. Pentru a emite un transponder T-Pass, veți avea nevoie de un pașaport, costul dispozitivului este de 1000 de ruble, pentru activare trebuie să depuneți cel puțin 500 de ruble în contul dvs. (în viitor, nu va trebui să plătiți nimic pentru acesta utilizare).

Problema cu lipsa benzinăriilor de pe autostrada M11 a devenit deja o notă. Pe noua secțiune de la km 58 până la km 97, a fost rezolvată prin plasarea a două „complexe de combustibil de tip container”. Când conduceți spre Sankt Petersburg, o astfel de benzinărie este situată între autostrada Pyatnitskoye și „drumul mare de beton” (km 70), în timp ce se deplasează spre Moscova, între autostrăzile Pyatnitsky și Leningradskoye (km 64).

În aceste complexe de combustibil există doar două dozatoare: unul cu benzină de 95 m, celălalt cu motorină. Costul unui litru de combustibil este de 48,45 ruble, respectiv 46,8 ruble pe litru (prețurile sunt începând cu 4 septembrie). Spre deosebire de informațiile difuzate anterior de Avtodor, puteți plăti aici nu doar cu cardul, ci și cash.

La casă de la benzinărie, care este un mic pavilion de cumpărături, puteți cumpăra și băuturi și orice fleac comestibil, cum ar fi chipsuri și nuci.

Sortiment aproximativ în fotografie.

Există și o toaletă albastră în zona benzinăriei. În plus, de către Ultimele postări(eu nu am văzut), au fost instalate și puncte de vânzare cu transponder lângă complexele de combustibil.

Însă zonele de agrement promise de-a lungul autostrăzii păreau neterminate în prima săptămână de funcționare a șantierului (cred că situația nu s-a schimbat nici acum).

Intrarea într-una dintre ele (când conducea de la Moscova) a fost complet blocată pe 4 septembrie - muncitorii au continuat să pună asfalt acolo. Pe același loc, de cealaltă parte a șoselei, nu era nimic altceva decât asfalt gol – fără toalete, fără magazie, fără bănci.

Noua secțiune a pistei este în general gata de utilizare (cu avertismentul că nu poate fi accesată din partea Yamuga), iluminatul de pe ea funcționează, dar, desigur, diverse lucrări acolo continuă: îmbunătățirea teritoriilor punctelor de control este în curs de desfășurare, excavatoarele „foc” pe versanții de pământ.

Uneori, lucrarea se duce la carosabil, așa că fiți pregătiți pentru faptul că poate fi îngustat de la două benzi la una în orice moment.

În multe locuri de pe autostradă, indicatoare și panouri de marcat nu au fost încă instalate și, din păcate, acest lucru este valabil și pentru unele schimburi (deși nu este greu să le dai seama, în general). Am menționat deja despre absența unui indicator pentru continuarea traseului spre Sankt Petersburg la km 58. Chiar și la intersecția cu autostrada Pyatnitskoe nu există niciun semn pentru ieșirea pe această autostradă spre Moscova.

În calitate de locuitor al Zelenogradului, desigur, mă bucur că va apărea continuarea Novaiei Leningradka (înainte de aceasta, secțiunea sa după Zelenograd era practic inutilă pentru mine). Mai mult decât atât, simplifică foarte mult drumul către una dintre casele noastre, iar tarifele (chiar și ținând cont de necesitatea de a conduce o piesă de-a lungul secțiunii capului) par acceptabile. Este grozav că toată zona este luminată. Calitatea asfaltului este puțin alarmantă (sper că aceasta este o impresie vizuală înșelătoare).
Și, desigur, aștept cu nerăbdare lansarea întregului traseu - va deschide noi oportunități de călătorie nu numai la Sankt Petersburg, ci în tot nord-vestul Rusiei. Adevărat, termenele pentru deschiderea autostrăzii zilele trecute în inca o data mutat - de data aceasta la mijlocul anului 2019. Iar tronsonul care ocolește Tver (149-208 km) a fost de fapt aruncat de pe autostradă - urmează să înceapă să o construiască abia după 2020.

P.S. Pentru cei care călătoresc în aceste părți, vă sfătuiesc, de asemenea, să studiați noul model de trafic temporar pe „drumul mic de beton” și pe autostrada Pyatnitskoye care se construiește ca parte a nodului.

Postarea a folosit fotografii ale colegilor mei

Practica construirii drumurilor cu taxă a venit în țara noastră din străinătate. Are atât caracteristicile sale pozitive, cât și negative. Un exemplu al unui astfel de fenomen este drumul cu taxă Moscova - Sankt Petersburg. Este de așteptat să ajute în timpul campionatului mondial de fotbal.

Principalele sarcini care sunt atribuite arterei de transport sunt că trebuie să descarce fluxul din autostrada federala"Rusia" și să ofere de înaltă calitate și de mare viteză legatura de transport două capitale. Lungimea traseului este de aproximativ șapte sute de kilometri.

Construcția autostrăzii Moscova-Peter ar trebui să conducă în cele din urmă la o reducere a încărcăturii pe M-10, care funcționează cu o sarcină în exces de patru ori. De asemenea, va oferi viteza maxima parcurgerea diferitelor tronsoane de potecă, deoarece modul va fi acceptabil pe anumite tronsoane până la 150 km/h.

De asemenea, în vremurile de demult M-10 a fost numit „Petersburg Truck”. A fost pus cu începutul XVIII secol, când a fost fondat orașul de pe Neva. De atunci, au fost multe reconstrucții și modernizări asociate acestui drum.

În secolul 21, guvernul a adoptat un plan de construcție mod modernîntre major orașe rusești. Acest lucru ar reduce sarcina asupra mod vechi care era foarte scump de reparat. În timpul procesului de construcție, tehnologii moderne referitoare la construcție și proiectare.

Vitezele se modifică semnificativ:

• cu trei secole în urmă, într-un camion de bușteni, cetățenii au călătorit de la Moscova la Sankt Petersburg timp de douăzeci de zile;
• drumul actual vă permite să depășiți o astfel de distanță cu propriul transport în 20 de ore;
• se presupune că noua schema M11 va permite parcurgerea aceleiași distanțe în 5-7 ore în condiții favorabile.

Trebuie să știi ce este construit autostradaîntre cele două capitale va fi după încheierea celei mai rapide autostrazi de pe continentul european.

Dezavantajele drumului M-10

Situația actuală a „Leningradskaya”, așa numesc oamenii piesa „Rusia”, lasă mult de dorit. Conform standardelor, vă permite să atingeți viteze de până la 90 km/h pe aproape toată lungimea sa, care este de 697 km. Lățimea medie variază de la 8-11 m și include 2-3 benzi.

În realitate, în anumite zone este fizic imposibil să se ajungă la 30, și uneori chiar și la 10 km/h din cauza calității pânzei și a abundenței de găuri pe care serviciile rutiere nu au timp să le peticească. Problemele sunt rezolvate și prin instalarea semafoarelor, de exemplu, în Vyshny Volochek. Cu trafic pe două benzi la depășirea acestui " blocaj„în vreme rea durează până la 5-6 ore.

Capacitatea autostrăzii Leningradskaya este limitată la 40.000 de vehicule. În realitate, ea trebuie să reziste la trafic de până la 170 de mii de mașini zilnic. Cu toate acestea, nimeni nu va demonta M10. Șoferii vor lua propriile decizii cu privire la utilizarea secțiuni plătite drumuri sau navigați pe calea de modă veche drum cu plată.

Partea financiară

Când M11 va fi finalizat, va deveni unic nu numai datorită caracteristicilor sale tehnologice, ci și datorită faptului că aceasta este prima instalație din Federația Rusă bazată pe un parteneriat public-privat. Aceasta înseamnă că contribuția a fost făcută nu doar de la bugetul de stat, ci și de la investitori privați. În acest caz, veniturile vor fi încasate și în favoarea ambelor părți.

Adesea, cetățenii sunt interesați de costul estimat al proiectului. Cifrele anunțate fluctuează în jurul unei sute și jumătate de miliarde de ruble. Drumul este împărțit în anumite zone, dintre care unul este segmentul Khimki - Solnechnogorsk, precum și Solnechnogorsk - Klin, depășind în total 130 km. Contribuția concesionarilor depinde de aranjamentele prealabile.

Secția principală costă 60 de miliarde, iar această sumă include 23 de miliarde fonduri bugetare. Ocolirea lui Vyshny Volochok a necesitat investiții de capital de 46 de miliarde, iar intrarea în capitala de nord costa aproape 38 miliarde.In aceasta situatie, statul investeste 3/4, iar investitorii 1/4 din cost.

Caracteristicile de bază ale căii

Conform planului, traseul ar trebui să includă 684 km de acoperire de înaltă calitate între orașe. Distanța este împărțită între regiuni:

• Moscova - 90 km;
• Tverskaya - 253 km;
• Novgorod - 233 km;
• Leningradskaya - 75 km.

Poate că finanțarea totală va depăși bugetul planificat de 153 de miliarde de ruble. Limita maximă de viteză va fi de 150 km/h.

Lățimea fiecărei benzi este de 375 cm, iar fiecare secțiune ar trebui să aibă cantitate diferită. La intrarea în aeroportul Sheremetyevo, numărul acestora trebuie să fie de cel puțin 10 bucăți. total în ambele sensuri. Dacă poteca ajunge la Zelenogorsk, atunci 4 benzi duc la ea și 4 benzi duc de la ea, 8 în total. În plus, autostrada M11 Moscova - Sankt Petersburg de pe hartă se va dovedi a fi patru sau șase benzi, până la Sankt Petersburg, unde se va extinde la 5 + 5 benzi pe măsură ce se apropie.

Pentru siguranța șoferilor se va monta o barieră de separare din beton. Lățimea sa ajunge la 5–6 m în diferite zone.

Inginerie hidraulică și infrastructură

Costul drumului cu taxă Moscova - Sankt Petersburg va fi plătit exclusiv în kilometri parcurși. Echipamentul special va ajuta la asigurarea acurateței contabilității. Pentru aceasta vor fi echipate puncte de control. În fazele inițiale pot apărea o posibilă congestionare a acestora din cauza reglementării proaste a plăților. În viitor, totul va reveni la normal.

De-a lungul întregii căi se va forma un margine de drum, a cărui lățime ar trebui să fie de cel puțin 3,5 m. Plantarea de spații verzi (iarbă) va ajuta la minimizarea apariției alunecărilor de teren. La câteva săptămâni după însămânțare, va forma o acoperire de înaltă calitate sub forma unui gazon dens.

Se presupune că se va instala un iluminat bun pe toată lungimea traseului și se va forma infrastructura rutieră, care include în mod tradițional benzinării, cafenele, toalete, stații de tratare, scuturi de zgomot etc., pentru astfel de proiecte Dezvoltatorii plănuiesc să construiască 325 de obiecte artificiale, inclusiv sute de poduri, stații de urmărire, pasaje supraterane, puncte de comunicație etc.

Pe noua autostradă cu taxă sunt prevăzute aproape patru duzini de noduri de transport. Sunt crescuti la diferite niveluri, în timp ce înălțimea celui mai masiv ajunge la 35 m.

Componenta de mediu

Pe toată lungimea de la Moscova la Sankt Petersburg, standardele de mediu sunt respectate în timpul construcției și exploatării ulterioare. Pentru toată lumea stație de epurare sunt montate filtre de nisip, astfel încât este posibil să se minimizeze sau să se elimine complet pătrunderea în sistem natural componente chimice nocive care sunt în mod necesar prezente în timpul funcționării vehiculelor.

Este posibilă salvarea fluxurilor disponibile pe toată lungimea datorită așezării conductelor. De asemenea, oferă posibilitatea de migrare pentru animale sălbatice, de exemplu, pentru mistreți sau elani. Într-o astfel de situație, constructorii montează treceri largi pentru animale. Deși puțini oameni înțeleg cum să antreneze animalele să folosească astfel de metode de mișcare.

Dezavantajul este tăierea parțială a pădurii Khimki, care a avut loc în timpul construcției. Îmi amintesc de stocurile care s-au epuizat localnici. Pentru a restaura zona verde, dar într-o altă zonă, din buget au fost alocate 12 miliarde de ruble. pentru cumpărarea și plantarea de puieți.

O altă piatră de poticnire a fost tronsonul care trecea prin aria protejată „Zavidovo”. Litigiul a fost soluționat prin alocare de despăgubiri sub formă de nou teren. Cu toate acestea, problema muncii nu a fost încă rezolvată pe deplin. Observatorul Pulkovo, care este aproape de pistă nouă. Eventualele zgomote și praf îi pot complica munca.

Itinerar complet

M11 începe din partea capitalei la intersecția șoselei de centură a Moscovei și intersectie Brusinovskaia. Apoi ocolește Khimki și localitate Vashutino. După ce a traversat autostrada internațională, care duce la aeroportul Sheremetyevo, autostrada Sheremetyevskoye și intrarea în Zelenograd cu autostrada A-107. Calea nu ajunge la Solnechnogorsk, ci merge imediat pe o paralelă cu autostrada M-10. Această zonă este deja folosită de șoferi la întregul său potențial.

Există cinci treceri cu vechiul drum Leningradskaya:

• înainte de a intra în Solnechnogorsk la 58 km;
• spre Tver la 149 km;
• după ce a trecut de Torzhok la 258 km;
• lângă Khhotilovo după Vyshny Volochok la 334 km;
• dincolo de Veliky Novgorod la 543 km.

Calea nu va intra în orașe precum Tver, Klin, Valdai și Veliky Novgorod. Proiectul prevede însă congrese obligatorii, permițând, dacă este cazul, vizitarea acestor așezări.

Problema călătoriilor plătite și gratuite. Facturare

Se presupune că partea plătită va fi traseul de 606 km. S-a decis ca decalajul dintre așezarea Klin și Medny să fie gratuit. Este situat în intervalul de 15–58 km de traseu. Multe segmente au fost deja lansate pe bază plătită, în special, ocolul lui Vyshny Volochok. Deschiderea estimată este programată pentru 2018.

Șoferii ar trebui să coboare cu o plată aproximativă în intervalul 2-3,62 ruble. pentru 1 km. Cu toate acestea, pentru regiunile Tver și Novgorod, limita a fost stabilită la nivelul de 1 rublă. pe km. Pe cost ridicat secțiuni individuale pana si presedintele tarii a fost atent, pentru ca in realitate depaseste standardele.

La început, prețul a crescut cu până la 500 de ruble la Solnechnogorsk și până la 300 de ruble la Zelenogorsk. Ulterior, au început să diferențieze transportul, deoarece mulți au boicotat această abordare a șoferilor. Diferențierea a avut loc în funcție de tariful zilnic, clasa de mașini și zilele săptămânii. Există, de asemenea, abonamente de 30 de ori și o reducere pentru posesorii de transponder.

• motociclete, mașini, autobuze sau camioane mici;
• mașini de dimensiuni medii cu o înălțime de până la 2,6 m;
• transport total pe două osii, a cărui înălțime este mai mare de 2,6 m;
• mașini înalte cu trei sau mai multe osii.

Mai mult descriere detaliata poate fi găsit pe site-ul SZKK. Merită să-i acordați atenție, deoarece tarifele se pot schimba.