Ce îi îngrijorează pe vecinii noștri din zona Novo-Peredelkino:

Drum cu plată Solntsevo-Butovo-Vidnoye și tăierea aproape completă a parcului forestier Ulyanovsk

Repostează. Retweet. Spune-le tuturor prietenilor tăi. Ei trebuie să știe.
Recent, au fost mai multe stiri oficiale privind autostrada Solntsevo-Vidnoe-Butovo. Conțineau practic nu Informatii utile si nu am postat nimic. Această postare este o stoarcere, retipărire, evenimente și fapte ale grupului de inițiativă al forumului Novo-Peredelkino.

Am citit aproape 46 de pagini și am pregătit această postare.
Așadar, dacă memoria nu scăpa și demonii nu încurcă, după anexarea noilor teritorii ale Moscovei, au început să circule propuneri de la Guvernul Moscovei pentru îmbunătățirea situației de transport a noilor teritorii. Sub aceste îmbunătățiri, zona Novo-Peredelkino a căzut.
Zona a fost afectată de două (și poate mai multe, încă nu știm) proiecte:
1. Restaurarea și crearea liniilor de tramvai între Novo-Peredelkino și Shcherbinka.
2. Autostradă de mare viteză (cu taxă) (substudiu al șoselei de centură a Moscovei) care leagă zonele Solntsevo, Vidnoye și Butovo. Am scris deja despre asta și am creat o etichetă de poveste care unește postările cu acest subiect
La un moment dat, ambele proiecte erau aproape conectate și merg cot la cot. Merge.
Imediat, pentru cei care nu vor citi aceste rânduri, în zona Novo-Peredelkino vor să taie, sau mai bine zis să fragmenteze Parcul Forestier Ulyanovsk și să aducă un drum de mare viteză, cu taxă, foarte încărcat către Autostrada Borovskoye, la casele 46 și 58 cu o mutare ulterioară către Autostrada Minsk. Postarea cere să se alăture confruntării cu aceasta prin orice mijloace până la luarea unei decizii.
Grupul de inițiativă se întâlnește la unul dintre cele mai vechi forumuri din regiunea Novo-Peredelkino, acesta este subiectul.
Destul de offtopic. Iată fotografii cu modul în care drumul care leagă autostrada Borovskoye de Kievskoye prin Rasskazovka este reconstruit. Dar la ieșirea spre autostrada Borovskoye avem două benzi.
Acolo unde odată pădurea urlă. Doborârea se efectuează de-a lungul drumului reconstruit de la Rasskazovka (Novoperedelkino) la Moskovsky.




Extindeți-vă la patru benzi, dar copacii au fost tăiați timp de douăzeci.




Acum la subiectul nostru.
În 13 iulie, trece știrea prin care descrie planuri pentru un tramvai de mare viteză care să facă legătura între Peredelkino, Solntsevo și Shcherbinka.
Avem impresia că aceste poteci pot merge paralel cu autostrada S-V-B. În curând, s-a anunțat „efectuarea lucrărilor înainte de proiect la construcția și refacerea liniilor de tramvai”. Cel mai probabil, aici s-a strecurat o greșeală. Deoarece nu există încă metrou, dar deja proiectează din el. Și cu atât mai mult, aceasta este luna octombrie, audierile la metrou încă nu au trecut. Avem:
... acestea sunt teritorii anexate, acesta este un tramvai care va conecta districtele Peredelkino și Solntsevo pe de o parte și va ajunge la Shcherbinka pe de altă parte" - și. despre. Șeful Departamentului Transporturilor din Moscova, Evgheni Mihailov
Scurte caracteristici ale muncii efectuate:
1. Analiza fezabilității, fezabilității și evaluarea agregată preliminară a costurilor de capital ale construirii unei linii de tramvai cu tronsoane de trafic accelerat și infrastructura aferentă din str. m. „Novo-Peredelkino” și stația de metrou „Salaryevo” spre Kommunarka - st. stația de metrou "Lesoparkovaya" - str. Chertanovskaya. cu o ramură către cartierul urban Shcherbinka și construirea unui nou depozit de tramvaie. Și TK-ul descărcat în sine pe forumul NP.
Mai departe, dupa publicarea concursului, avem noutati pe paginile Izvestia.

Există o competiție.
...perioada estimată de construcție pentru aceste linii este 2015–2017. Este planificat ca pe tronsoane de linii de tramvai cu mișcare accelerată viteza medie comercială va fi de aproximativ 25 km/h. În același timp, datorită separatului calea tramvaiului iar sistemul de treceri prioritare, viteza vagoanelor tramvaielor va ajunge la 60 km/h. Linia se va întinde de la gară Novo-Peredelkino din direcția Kiev până la stația de metrou Salaryevo în construcție pe teritoriul „noii Moscove”, apoi la Kommunarka lângă Moscova, apoi la stația de metrou Lesoparkovaya în construcție în nordul Butovo și de acolo la linia de tramvai existentă în Chertanovo. De asemenea, pe această linie ar trebui furnizată o ramură către Shcherbinka.
Avem 2 aplicații și un câștigător. Adică să-i spui că pisica a participat nume ciudate Nu. Toată lumea știe că totul nu este așa cum ne-am dori. Câștigătoarea concursului este întreprinderea unitară de stat a subiectului Federația RusăÎntreprinderea unitară de stat a orașului Moscova „Institutul de cercetare științifică și proiectare de transport urban al orașului Moscova „MosgortransNIIproekt”
În căutarea unei ieșiri. Se discută problema soluției optime a problemei de așezare a liniilor și se propune pentru o întâlnire preprogramată cu domnul Vasiliev (a fost la audierile la metroul din Novo-Peredelkino).
Întâlnire. Decupăm doar principalul lucru.
Și, de asemenea, Local, un alt participant.
Voi descrie pe scurt situația: m-am întâlnit cu Vasiliev (Kostya_Myachin, @ [email protected], zdeshny), a întârziat o oră și jumătate, așa că am discutat diferite varianteîntre ei, s-au uitat la o hartă promițătoare pe care nimeni nu a văzut-o încă)). Am convenit asupra următoarelor:
1. Nimeni nu vrea să atingă pădure, vom protesta împotriva acestui lucru, deoarece tronsonul de autostradă Solntsevo-Butovo de la Borovka nu este evident în utilitatea sa;
2. Dorim ca tramvaiul de la Michurinets la Salaryevo si mai departe spre Kommunarka sa treaca prin Novo-Peredelkino de-a lungul coridoarelor largi de transport existente, preluand, pe langa pasagerii de tranzit, si noi, locuitorii zonei.Apoi va fi convenabil legături cu Noua Moscova. Ca traseu, oferim spațiul dintre cartierul autostrăzii Borovskoye și pasajul principal, apoi spre stradă. Novoperedelkinskaya și mai departe în linie dreaptă prin Orlovo până la Salaryevo. Astfel, tramvaiul nu va fi doar de mare viteză, ci și hibrid. În acest caz, nu va fi posibil să-l izolați complet de UDS-ul existent. Aceasta este o limitare serioasă a acestui concept. Pe de altă parte, va servi nevoilor specifice ale rezidenților, va livra locuitorii din Zapadny și dezvoltarea viitoare a Orlovo la stațiile de metrou Salaryevo sau Sholokhovskaya.
Vasiliev a spus:
Pădurea de categoria I, nimeni nu vrea să o atingă, dar nu există alt coridor. Dacă așează aliniamentul traseului prin pădure, atunci vor așeza lățimea la maximum. Nu există încă o rută specifică de tramvai, precum și momentul construirii acestuia. Ruta S-B-V de la Borovka la Kievka este încă punctată chiar și pe scheme promițătoare. Referitor la propunerea noastră, a spus să scriem o scrisoare colectivă, el va crea grup de lucru iar varianta de trasare prin PN va fi elaborată de specialiștii Planului General NIiPi împreună cu noi.
După întâlnire s-a construit un sistem de priorități și o scrisoare preliminară. Și anume :
Acum despre subiectul principal al întâlnirii cu șeful departamentului de transport în afara străzii al Comitetului pentru arhitectură de la Moscova. Când am spus că locuitorii raionului ar dori să folosească tramvaiul pe teritoriul Novo-Peredelkino, interlocutorul a rămas surprins: „De ce ai nevoie de tramvai, vei avea metrou?”. Acest lucru confirmă opinia că tramvaiul de mare viteză din Moscova este încă considerat mai mult ca un „metrou ușor”, și nu ca un tramvai obișnuit. E bine, m-am gândit, că nu am mai aplicat la ei cu această inițiativă până acum, altfel ne-am fi hotărât că dacă era tramvai, atunci nu aveam nevoie de metrou.
Dar la întâlnirea în sine, uimirea interlocutorului la o astfel de propunere m-a nedumerit la început. După ce am discutat pe forumul nostru, mi s-a părut că gând simplu despre faptul că în zonă ar trebui să existe un tramvai de mare viteză, ar putea fi elaborat conceptual de ei. S-a dovedit - nu. Cu toate acestea, această idee a interlocutorului, așa cum mi s-a părut, a fost clar interesată. El a spus că o astfel de opțiune ar putea fi pusă în aplicare, personal nu vede niciun obstacol conceptual sau tehnic aici. S-a oferit să pregătească o scrisoare colectivă adresată lui, să trimită o copie lui Liksutov. Pe baza rezultatelor examinării, el a promis să creeze un grup de lucru cu participarea Institutului de Cercetare și Proiectare al Planului General de la Moscova și a reprezentanților noștri pentru a rezolva toate problemele legate de traseul tramvaiului și a autostrăzii în zona noastră. . Un astfel de răspuns constructiv ne oferă o oportunitate reală de a rezolva multe probleme în timp util, fără a duce la o astfel de situație precum pădurea Khimki, de exemplu. Acum trebuie să faceți o serie de pași:
1. Întocmește textul contestației colective, îl discută pe forum, aprobă versiunea finală.
2. Strângeți cât mai multe semnături. Cred că 300 până la 500 ar fi adecvate. Este de dorit să se acopere toate micro-districtele Novo-Peredelkino, astfel încât să se poată vorbi despre o secțiune transversală largă a opiniilor locuitorilor districtului.
3. Determinați - puteți interactiv pe forum - cine va fi membru al grupului de lucru din regiunea noastră. Din câte am înțeles, 3 reprezentanți pentru ei nu sunt o mulțime, dar din partea noastră va fi munca normalaşi posibilitatea unor acţiuni complementare ale membrilor grupului de lucru.
Potrivit ML Vasiliev, grupul de lucru se va întruni o dată pe săptămână sau două. Vom putea discuta propunerile designerilor, le vom evalua din punctul de vedere al confortului rezidenților și vom putea face propriile opțiuni, după ce le-am discutat anterior pe forum.
1. Conservarea și îmbunătățirea ecologiei zonei, prevenirea defrișării pădurii noastre.
2. Dezvoltați-vă ecologic transport public- pe primul loc - metroul, iar pe al doilea - tramvaiul.
3. Folosind definiția traseului tramvaiului, încercați să evitați dublarea acestui traseu de către noul drum. În acest scop, să traseze o linie de tramvai cât mai mult posibil de-a lungul drumurilor existente.
4. Luând în considerare abordarea „tramvai versus autostradă”, obțineți aprobarea proiectului unui tramvai convenabil de mare viteză care trece prin Novo-Peredelkino până la Salaryevo de-a lungul rutei celei mai scurte. Apoi, ținând cont de proiectul de tramvai aprobat, luați în considerare fezabilitatea unui drum suplimentar între Borovka și Kievka în zona Rasskazovka și Novo-Peredelkino.
5. În cazul în care se pregătește un proiect de drum care nu ține cont de interesele noastre, treceți la planul „B” – opoziție activă la un astfel de proiect.
În același timp, în stadiul de apel colectiv, nu este necesar să se confunde interacțiunea cu designerii și autoritățile orașului cu un format de protest. Dacă pot fi găsite soluții semnificative și acceptabile - ceea ce este cel mai probabil - nu va fi necesar niciun protest. Și dacă eșuăm, atunci vom acționa altfel.
Încep să apară știri că autostrada SVB ar putea deveni plătită. Se pare că au tăiat pădurea, nu poți merge și trebuie să călătorești și pentru bani.
După aceea, acestei urme i se atribuie o etichetă de intensitate roșie. Conferința de presă a lui Vladimir Zhidkin, șeful Departamentului de Dezvoltare a Noilor Teritorii din Moscova
În total, potrivit administrației orașului, în următorii ani, în jurul Moscovei pot apărea aproximativ 10 drumuri cu taxă, care să facă legătura între teritoriile capitalei și regiune. Pe lângă proiectele deja menționate, unul dintre ele ar putea fi un substudiu al șoselei de centură a Moscovei, care va lega districtele din Moscova Butovo și Solntsevo cu un oraș lângă Moscova Proeminent.
Nigmatulina vorbește despre importanță
În plus, este planificată construirea uneia dintre cele mai intense în ceea ce privește traficul și amploarea proiectului „legături transversale” ale drumului Solntsevo, Butovo, Vidnoye, pentru care Departamentul de Construcții este, de asemenea, client de stat. Lucrările vor începe fie la sfârșitul anului 2014, fie la începutul lui 2015.
În plus, Sobyanin îl introduce pe Medvedv în planurile de dezvoltare a drumurilor în TiNAO. Acest drum este arătat acolo.
"Solntsevo - Butovo - Vidnoe este un drum strategic pentru dezvoltarea legăturilor transversale, astfel încât să nu existe doar o direcție radială de la centru la periferie."


Unul dintre utilizatori sugerează să încerce să ajungă la Nigmatulin, dar nu vrea ca acest lucru să afecteze cumva strada Rodnikovaya. Au deja un tren electric acolo și nu este deloc nevoie de linia principală.
Myumla primește un răspuns de la Comitetul de arhitectură din Moscova în 2 luni:
În continuare, apare prezentarea din 17 decembrie. Si de pe forum:
„Cu privire la problema construirii unui drum între autostrăzile Borovskoye și Kievskoye”
Dragă **********!

Comitetul pentru Arhitectură și Urbanism al orașului Moscova a luat în considerare contestația dumneavoastră privind construcția unui drum între autostrăzile Borovskoye și Kievskoye prin teritoriul parcului forestier Ulyanovsk și raportează în competența sa.
În conformitate cu Decretul Guvernului de la Moscova din 2 septembrie 2011 nr. 408-PP „Dezvoltare sistem de transport pentru 2012 - 2016" Moskomarchitectura, folosind forțele Întreprinderii Unitare de Stat „NI și PI din Planul General al Moscovei”, elaborează un „Proiect pentru planificarea unui sit pentru un obiect liniar al unei străzi”. reteaua de drumuri- drumul Solntsevo-Butovo-Vidnoye.
În prezent, soluția de transport și amenajare pentru trecerea drumului nu a fost aprobată (este în dezvoltare).
Vicepreședinte al Comitetului Moscova pentru Arhitectură S.V. Kostin
Vladimir a spus că Sobyanin a acordat un interviu TVC și a menționat și piesa: Video și transcriere
Pe două cărți de la unul Prezentări C-B-C desenat în moduri diferite: în partea de sus merge la Minka (conectând cu autostrada Vnukovskoye în zona actualului Vnukovo se mișcă). Traseul traversează Borovka pe o traiectorie aproape paralelă (adică nu de-a lungul Fedosino). Și este indicat termenul - până în 2020. În partea de jos - merge doar la Borovka și se apropie de el strict perpendicular. Termen limită - 2016. Singurul lucru în comun este că ambele variante sunt chiar prin pădure.
Și au fost și informații că nu erau bani în buget pentru această rută (vor să atragă comercianți privați și să-l plătească). cale de taxareîn interiorul orașului, nu merge în direcția cea mai populară) va fi destul de realist să călcați în picioare de-a lungul liniei ecologice. Da, iar un investitor privat care să participe la un astfel de proiect poate fi de acord doar cu pistolul. Acesta nu este un ocol pentru tine Odintsovo ..
În curând deputatul Mera Khusnullin spune într-un interviu despre piesa „CAPITAL STYLE”:
Pe anul urmatorîncepem renovarea autostrada Kaluga, Butovo - Vidnoe - legături Solntsevo, o serie de alte proiecte locale.
Există zvonuri că utilizatorii forumului Peredelkino Middle Middle resping autostrada și nu le pasă că vor tăia pădurea, principalul lucru este că zona nu trebuie atinsă. Myumla vine de pe forum și spune ce au. Nu am citit, credeți
Este planificată finalizarea reconstrucției principalelor noduri de pe șoseaua de centură a Moscovei și secțiuni individuale autostrada de centură, iar în teritoriile anexate - pentru a începe lucrările la autostrada Kaluga și pe autostrada Solntsevo - Butovo - Vidnoye.
Urmează vestea despre tramvaiul uitat:
Sunt șocat. Ideea principală a viitorilor noștri vecini este să conducă după bunul plac, să tai ce vrei, avem nevoie de un drum, dar numai până la autostrada Borovskoye, nu băga capul în PB și nu atinge rețeaua noastră de socializare.

Și acum veștile bune
Va fi un tramvai în Novoperedelkino. Pe tronsonul dintre Borovka si Kievka va urma traseul propus de reprezentantii forumului nostru. Șeful departamentului de transport în afara străzii al Comitetului de arhitectură de la Moscova, Vasiliev, a fost de acord cu propunerile noastre. De la stația de metrou Rasskazovka, tramvaiul va merge de-a lungul autostrăzii Borovskoye cu o viraj către Novoperedelkinskaya. Mai departe - între Orlovo și Zapadny cu acces la Rodnikovaya la ZVS, mai departe de Rodnikova de-a lungul trecerii prin autostrada Kiev până la stația de metrou Salaryevo. Aceasta a coincis exact cu versiunea elaborată pe forum. Moskomarchitectura va stabili un astfel de coridor pentru traseul tramvaiului pentru dezvoltatorii proiectului de traseu, precum și pentru NI și PI din Planul General. Unele desene vor fi mai târziu, dar fundamental harta prin satelit Vasiliev a stabilit traseul. Astfel, traseul tramvaiului, așa cum ne-am dorit, este determinat independent de traseul unei posibile autostrăzi în tronsonul dintre Borovka și Kievka. În cazul în care un această decizie va fi aprobat oficial, aceasta va fi a noastră, membri ai forumului, o victorie comună. De asemenea, va deveni serios. rezultat pozitiv munca actualei guvernări ale orașului, un răspuns real la apelul nostru colectiv. Invitarea reprezentanților noștri în grupul de lucru ne va ajuta să consolidăm această decizie. Știu că nu toată lumea înțelege pe deplin sensul și semnificația unei astfel de decizii în legătură cu problemele de construcție. autostrăzile S-B-V. Nu o sa repet pe larg de ce am considerat necesara dezlegarea tramvaiului de pe autostrada. Cu toate acestea, inițiativa noastră cu tramvaiul a ajutat. Un singur coridor pentru tramvaie și autostrăzi nu mai este luat în considerare în secțiunea noastră. Următorul traseu al tramvaiului de la Salaryevo spre Kommunarka îl va duce în continuare către autostradă. Dar asta este o cu totul altă poveste.
Pentru a înțelege mai bine semnificația acestei decizii pentru soarta pădurii noastre, voi spune: conform standardelor actuale, transportul în comun nu este proiectat cu trasee în tunel - din cauza imposibilității evacuării în siguranță a pasagerilor. Dacă traseul tramvaiului ar trece prin pădure, nu ar trece prin tunel. Ceea ce urmează este clar.
Pe notele de comunicare dintre cele două raioane ale PB și PN se ține o întâlnire între membrii forului.

Întâlnirea participanților la forumurile Novo-Peredelkino și Peredelkino-Middle a avut loc în „atmosfera caldă și prietenoasă” din Shokoladnitsa. Pe tema tramvaiului am convenit asupra următoarelor etape comune: Datorită faptului că trecerea traseului din. Stația Rasskazovka la Michurinets este încă limitată de rețeaua de drumuri rezervată în prezent (Str. Pasternak), este necesar să convingem dezvoltatorul să ne susțină eforturile și să aloce un coridor suplimentar de până la 10 m lățime. În următoarele două săptămâni, viitorii vecini vor discuta despre opțiunea propusă, precum și despre o rută alternativă. Apoi vom contacta dezvoltatorul cu un apel colectiv. Nu cred că dezvoltatorul va ignora dacă nu vrea anti-PR. Dacă puterea noastră este înăuntru acest caz este gata să accepte, atunci ar fi nerezonabil ca dezvoltatorul să intervină cu noi.
Un coridor alternativ pentru tramvai a fost deja stabilit prin actualul Plan general al așezării Vnukovskoye (vezi Galeria). Am întins acest coridor, fără ezitare, prin pădure. Pentru orice eventualitate, putem discuta despre această opțiune - pentru a înțelege mai bine deficiențele ei. Cred că vom putea vedea câteva desene de lucru pe tronsonul Rasskazovka-Salaryevo în ianuarie-februarie. Pentru tronsonul Michurinets-Rasskazovka, decizia va fi luată după ce traseul va fi convenit cu dezvoltatorul. Cu toate acestea, este imposibil să o amânați - în acest caz, un inel de inversare a tramvaiului va apărea la TPU Rasskazovka, iar tranzitul Michurinets-Rasskazovka va fi atribuit autobuzelor și microbuzelor. Această opțiune toarnă apă pe moara unei rute separate de tranzit prin Michurinets către autostrada Vnukovo și Minsk. După ce am analizat o astfel de perspectivă, devine clar pentru toată lumea că problema rutei tramvaiului în PB trebuie rezolvată în mod fundamental în următoarele două luni.
Vladimir a spus că prefectul noii Moscove, Dmitri Nabokin, a răspuns la întrebările M24 și a vorbit despre deciziile privind Vnukovo și autostrada S-V-B. Incepand de la 07 min. 13 sec:
De asemenea, Vladimir a constatat că la sfârșitul anului se schimbă termenele pentru pregătirea proiectului de proiect de planificare pentru tronsonul obiectului liniar al rețelei de drumuri - șoseaua Solntsevo - Butovo - Vidnoye și l-a pus în schimb în ianuarie 2014. din aprilie.
"Auzim despre construirea de legături transversale între autostrăzile Borovskoye, Kievskoye și Kaluga - aceasta este Solntsevo-Butovo-Vidnoye. Acest lucru rezolvă radical problemele și problemele asociate cu legăturile încrucișate, deoarece acum pentru a ajunge de la o autostradă la alta, trebuie să încărcați MKAD, de fapt, pentru a trece prin MKAD, acum încercăm să eliminăm acest neajuns prin crearea de legături încrucișate suplimentare care vor ușura sarcina de la MKAD."
Întrebarea lui Serghei: "Aș dori să știu ce decizie a fost luată în ceea ce privește extinderea autostrăzii Vnukovskoye, care leagă Borovskoye și Kievskoye? Pot locuitorii așezării Vnukovskoye să fie siguri că noul drum nu va trece prin satul nostru?"
Incepand de la 10 min. 26 de secunde, prefectul Noii Moscove răspunde:
„Audierile publice privind construcția autostrăzii Vnukovo au arătat un excelent exemplu pozitiv interacțiunea dintre rezidenți și autorități, ca urmare a dialogului, am decis să amânăm implementarea acestui proiect și să-l închidem în stadiul de finalizare a lucrărilor, iar acum s-au dezvoltat și alte posibilități de deservire a acestui teritoriu prin transport. Nu vom vinde autostrada Vnukovskoe. În cadrul construcției drumului Solntsevo - Butovo - Vidnoye, se propune organizarea unui acces la autostrada Minsk de la Rasskazovka și părăsirea stației de metrou Rasskazovka de-a lungul căii ferate, ocolind satul Vnukovo. De fapt, am luat ca bază acele propuneri care au fost date chiar de locatari, și așa solutie tehnica a fost sugerat.”
Cineva ia inițiativa în propriile mâini și desenează cum vor tăia pădurea, pe exemplul autostrăzii Odintsovo.
Asta e


Și așa poate fi

După o discuție de 3 luni și mult de făcut, mi-au venit în minte concluziile:

Ne place sau nu, dar peste o lună, aproximativ, proiectanții vor fi obligați să emită o variantă a traseului în conformitate cu contractul pe care l-au încheiat. Discutăm opțiunile pentru a determina care dintre ele este cea mai potrivită. Iată ce s-a întâmplat, în opinia mea: majoritatea locuitorilor din Novo-Peredelkino cred că autostrada nu este necesară, aceasta va duplica atât autostrada extinsă Rodnikovskaya, cât și autostrada reconstruită Rasskazovka-Moskovsky. Cu toate acestea, ținând cont de problemele cu intrarea în Novo-Peredelkino de la Rasskazovka, așa cum se menționează în următoarea ramură, efect pozitiv de la o legătură rutieră suplimentară în direcția Rasskazovka - Kartmazovo s-ar putea manifesta, inclusiv sub forma unei descărcari parțiale a Borovka pe teritoriul Novo-Peredelkino și Solntsevo. Toate alternative, asociată cu ieșirea din traseu direct în zonă, nu va duce decât la o deteriorare a situației rutiere. Toate acestea sunt adevărate cu o singură condiție - dacă, pe lângă traseul traseului de la Rasskazovka la Kartmazovo, nu ajungem cu o prelungire a autostrăzii până la gara Vnukovo și autostrada Minsk. Atunci nu va părea suficient pentru district - vom obține un tranzit suplimentar de-a lungul tuturor autostrăzilor existente și noi. Deși proiectarea acestei secțiuni nu a devenit încă subiectul unui nou contract, această idee trebuie contestată deja în faza de concept. , iar acest lucru nu trebuie amânat. În acest caz, parametrii secțiunii Rasskazovka - Kartmazovo se vor dovedi a fi mai blânzi, iar în zona TPU Rasskazovka va exista doar o ieșire din Borovka și nu o autostradă de tranzit. Dar întrebarea principală pentru cei mai mulți dintre noi – ecologia zonei. Din aceste poziții ne uităm acum, în primul rând, la autostradă și la tramvai. Traseul unui tramvai ecologic poate fi construit în jurul pădurii, prin raion. Jumătate din bătălie rămâne: să se asigure că autostrada nu trece prin pădure. Cum să faci asta dacă nu există alte coridoare?
Aparent, există o singură cale de ieșire: în stadiul de dezvoltare și aprobare a proiectului, insistați ca tronsonul de la Rasskazovka la Kartmazovo nu trece prin pădure, ci trece pe sub pădure la o adâncime sigură din punct de vedere ecologic. Dacă cineva spune: e scump – ne vom oferi să reducem numărul de benzi la maximum două pe sens. Și dacă acest lucru pare, de asemenea, nerealist de costisitor pentru cineva, atunci nu este nevoie să construiți nimic. Dacă beneficiul nu este la fel de evident ca și răul, este mai bine să lăsați totul așa cum este, fără autostradă. Cred că avem toate șansele să ajungem la o astfel de soluție – fie drumul va trece sub pădure, sau nu va fi deloc. Dacă acționăm activ, începând din prima jumătate a lunii ianuarie, fără a ezita după sărbători, vom reuși. Dacă adormim prea mult momentul, rezultatul poate fi același cu cel ilustrat de vvp în exemplul de ocolire a Odintsovo.

La începutul anului, la Duma de Stat este înaintată un proiect de lege prin care se propune construirea de drumuri fără audieri publice.

Duma de Stat va lua în considerare un proiect de lege care limitează capacitatea cetățenilor de a se familiariza cu proiectele de noi drumuri, linii electrice și conducte. Potrivit Rusiei Unite audieri publiceîncetini dezvoltarea infrastructurii.

Un nou utilizator vine și se dezabonează lucruri ireale:

Am fost la evaluarea de mediu a unuia dintre tronsoanele drumului Solntsevo-Butovo-Vidnoye.
Ceea ce este desenat pe diagramă este traseul unei autostrăzi cu șase benzi care urmează să fie construită. Apropo, trasare foarte precisă. Atunci când vor crea acest drum, vor face schimburi în interiorul parcului forestier Ulyanovsk (rețineți că schimbul cu Kievka nu este la limita pădurii, ci în pădure, la sud de Kartmazovo, va exista un jumper cu planul drum spre Zimyonki chiar în mijlocul pădurii de molizi) și trec peste tot nu de-a lungul marginii, ci tăind bucăți uriașe de pădure valoroasă (păduri de stejar, păduri de pini, păduri de molid). Astfel, ocolesc terenul vândut pentru construcție. De asemenea, ar trebui să acordați atenție pârâului Ekaterininsky și râului Sosenka, prin care va trece traseul. Trebuie avut grijă să se asigure că sunt luate măsuri pentru a le proteja corp de apa din apa de furtuna de pe autostrada. Întregul mesaj din text este că imaginea este destul de exactă (aici s-a scris că este inexactă) și că trebuie menționat că urmărirea a fost făcută exclusiv în interesul dezvoltatorilor site-ului din jurul Kartmazovo.
Am fost la examen doar ca ghid, pentru că cunosc mai mult sau mai puțin aceste locuri. Cei care au condus examenul nu sunt categoric de acord cu un astfel de aspect, dar asta înseamnă că vor găsi pe altcineva care să aprobe. Eu însumi sunt locuitor al Moscovei, această pădure îmi este dragă, la fel ca și tine. Sunt angajat cât pot de mult în identificarea valorilor și a celor mai caracteristici locuri naturale Okrug autonom Novomoskovsk, sunt membru al Uniunii Ruse pentru Conservarea Păsărilor, fac numărătoare aici.
Cred că drumul va fi construit în orice caz, dar trebuie să oferim o variantă ca acesta să fie așezat cât mai atent în raport cu natura.
Strict vorbind, conform proiectului, care a fost „încheiat” din cauza lipsei unei secțiuni de mediu, nu s-a efectuat o evaluare de mediu de stat, ci revizuire de specialitate cu participarea B.L. Samoilova (Ph.D., șeful sectorului de protecție a naturii din regiunea Moscova a Instituției Federale pentru Bugetul de Stat „Institutul de Cercetare a Naturii” din cadrul Ministerului Resurselor Naturale al Rusiei, unul dintre dezvoltatorii AP Moscovei, autorul lucrării Red Cartea Moscovei).

A fost necesar să se evalueze proiectul din punct de vedere al mediului și să se propună o serie de măsuri de reducere impact negativ de la drum spre mediul natural. Evaluarea proiectului a fost puternic negativă. În partea de sud - de la autostrada Kaluga la iazul Khovansky - acceptabil, în partea de nord - de la iazul Khovansky la Solntsevo - inacceptabil. Dacă drumul mergea cel puțin de-a lungul marginii, atunci s-ar mai putea vorbi despre ceva, dar taie în mod nerezonabil zone semnificative de pădure și o pădure foarte bună, care va fi sortită dispariției. Boris Leontievich a observat că pentru ecosistem în ansamblu este mai bine să reduceți mai multă pădure de-a lungul marginii decât să o fragmenteze. Desigur, este și mai bine să nu tăiați deloc.

Dar pădurile noastre nu valorează nimic, nimeni nu le protejează, așa că cel mai ușor este să le risipești. Mai mult, aceasta nu este acum o pădure, ci un fond verde al orașului Moscova, de care are dreptul să dispună la discreția sa (există un statut special de „păduri urbane”, dar nu a fost stabilit, deoarece legea conține clauze care interzic reducerea suprafeței pădurilor urbane și interzicerea modificării limitelor pădurilor urbane, dar au venit cu statutul de arii protejate - special protejate. zone verzi, care sunt menționate într-o singură rezoluție a orașului Moscova). Mai mult limbaj simplu, pădurile noastre sunt verdeață de curte special protejată. În conversații, oficialii cel mai bun caz numite păduri „parcuri”.
Construcția de tuneluri este puțin probabilă, deoarece Moscova nu va îndrăzni să aloce bani pentru aceasta (pentru comparație: Moscova a refuzat să urmeze traseul proiectat prin cel mai valoros punct științific viziune parc național Insula Moose).
Cât despre tramvaie. Locuitorii din Moskovsky au cerut ICA să construiască un tramvai de la Salaryevo la Moskovsky. ICA a spus că o astfel de opțiune este posibilă. Într-una dintre știrile de pe internet, a scapat vestea că tramvaiul ar putea fi lansat de la Salaryevo prin Filatov Lug, Zimyonki și nu numai. Deci aici este necesar să ne gândim la oportunitatea serviciului de tramvai puțin mai larg decât doar în cadrul acordului SBV. În multe locuri, circulația tramvaiului prin pădure în loc de autostradă poate salva în mod semnificativ situația (sunt tronsoane prin care nu poți trece decât prin pădure, dar în același timp trebuie să tăiați o poiană de 15 metri lățime pt. tramvaiul, si 25-40 de metri pentru drum, si chiar daune mediului mai puțin decât tramvaiul în multe privințe).

Primul răspuns vine din 8 scrisori trimise pe parcursul a aproape 4 luni de discuții.

Vladimir arată o fotografie cu șinele tramvaiului de pe site-ul Departamentului Transporturilor.


concluzii
Astăzi avem un tramvai planificat în district cu o lungime până la orașul Shcherbinka. Planuri pentru demolarea unei mari părți a pădurii Ulyanovsk.
Indiferent ce spune cineva că este murdar și de rahat, asta nu-i schimbă în niciun fel căderea. Este mai bine să-l faci curat și îngrijit, plăcut la plimbare, decât să lași șiroaie de mașini să meargă acolo pentru bani.
La urma urmei, nimeni nu credea că lacul de pe Michurinets va fi o casă printre curți.
Nu fi indiferent, spune-le tuturor celor pe care îi cunoști din zonă. Va urma...
Link către

Conform editie online"Urban canal de informare m24.ru”, înainte de sfârșitul anului, autoritățile orașului intenționează să înceapă construcția celei de-a doua etape a autostrăzii Solntsevo - Butovo - Vidnoye. Punctul său de plecare va fi autostrada Kaluga, iar punctul final va fi strada Polyany din zona Yuzhnoye Butovo. Traseul este programat să se deschidă traficului în 2019. Lucrarea va fi finanțată de la bugetul orașului.

„În 2018, vom finaliza tronsonul de la Kaluzhskoe shosse la Kievskoe. Această etapă este prima, care este deja la etapa finală. Extindem drumul și în același timp construim un metrou în aliniamentul drumului de la Salaryevo. Pentru prima dată am reușit să combinăm tehnologic două proiecte de anvergură- construirea unei autostrăzi cu drepturi depline și a unei linii de metrou terestre. Totodată, sunt tronsoane pe care linia de metrou va trece în semitunel. În 2018, intenționăm să aducem metroul la Kommunarka. Și totul pare să funcționeze pentru noi, dacă nu există circumstanțe neprevăzute. A doua etapă a autostrăzii este de la Kommunarka, de la centrul administrativ și de afaceri până la strada Polyana din Butovo”, a declarat Marat Khusnullin, viceprimarul Moscovei pentru Politica de Urbanism și Construcții.

Autostrada de la autostrada Kaluga la strada Polyana are aproximativ nouă kilometri lungime. Acesta va fi împărțit în trei secțiuni. Primul tronson de trei kilometri va fi așezat de la autostrada Kaluga până la nodul de transport Stolbovo. Apoi drumul va trece spre strada Alexandra Monakhova. Și în final, la a treia etapă, traseul va ajunge la Yuzhny Butovo și se va termina la aliniamentul străzii Polyany, chiar la granița SWAD.

A treia etapă a autostrăzii Solntsevo - Butovo - Vidnoye se va întinde în regiunile Butovo de Sud și Nord până la Autostrada Varshavskoye. Lungimea segmentului va fi de 5,5 km. Se preconizează construirea a patru pasaje supraterane, pasaj superior drumului prin direcția Kursk a căii ferate din Moscova, precum și un tunel. Construcția va fi, de asemenea, împărțită în mai multe etape. Lucrările la primul segment vor începe de-a lungul străzii Polyany și mai departe între zona comună Gavrikovo până la intersecția cu strada Skobelevskaya. La intersecția autostrăzii cu străzile Bartenevskaya și Venevskaya, este planificată construirea unui nod de transport. În plus, la intersecția străzilor Polyana și Skobelevskaya, precum și la intersecția străzilor Skobelevskaya cu Proektiruemym proezd nr. 552 vor apărea alte două pasaje suprateranale. De la Skobelevskaya, traseul va fi împărțit în două direcții. Primul dintre ele va merge de-a lungul străzii Polyany de-a lungul districtului Severnoye Butovo cu o ieșire până la nodul de transport Lesoparkovaya, iar al doilea va merge de-a lungul pasajului proiectat nr. 552 până la intersecția cu direcția Kursk a Căii Ferate Moscova. Aici pista se desparte din nou. O autostradă va trece prin linia de cale ferată Moscova până la autostrada Varșovia, iar al doilea drum va fi așezat de-a lungul Direcția Kursk cu acces la nodul rutier al autostrăzii Varshavskoye cu străzile Novobutovskaya și Grina. În aliniamentul autostrăzii Rastorguevskoye, construcția autostrăzii Solntsevo - Butovo - Vidnoye ar trebui să fie preluată de drumarii din regiunea Moscova. Cu toate acestea, nu este încă clar când va fi construit acest tronson de drum. Drept urmare, noua autostradă va deveni o rezervă cu drepturi depline a șoselei de centură a Moscovei, oferind o legătură transversală între districtele Noii Moscove și teritoriul Districtului Administrativ de Sud-Vest.

Până la sfârșitul anului, autoritățile orașului intenționează să înceapă construcția celei de-a doua etape a autostrăzii Solntsevo-Butovo-Vidnoye de la autostrada Kaluga până la strada Polyana din zona Butovo. Este planificată deschiderea traficului pe șantier în 2019, iar construcția va fi realizată pe cheltuiala bugetului orașului.

"În 2018, vom finaliza tronsonul de la Kaluzhskoye shosse la Kievskoye. Această etapă este prima, care este deja în etapa finală. Prelungim drumul și în același timp construim un metrou de-a lungul drumului de la Salaryevo. Aceasta este o cantitate mare de muncă și, apropo, este prima dată când avem un astfel de proiect când construim o autostradă cu drepturi depline de această clasă, unde la mijloc există un metrou deschis, de suprafață”, Marat Khusnullin , al 24-lea viceprimar pentru Politică Urbană și Construcții, a declarat portalului Moscova.

Potrivit acestuia, proiectul este complex, dar astăzi toți antreprenorii lucrează împreună la drum și la metrou. Este planificat ca în 2018 metroul să fie adus la Kommunarka.

"A doua etapă a autostrăzii este de la Kommunarka, de la centrul administrativ și de afaceri până la strada Polyana din Butovo. Adică vom putea conecta totul cu stația Lesoparkovaya. Vom merge de la Lesoparkovaya la Kommunarka, care va fi un extensie Linia Sokolnicheskayași apoi ajunge efectiv pe autostrada Kiev. Am finalizat proiectarea și documentația de deviz pentru tronsonul de la Autostrada Kievskoye și cred că în 2018 vom începe construcția autostrăzii de la Autostrada Kievskoye până la Autostrada Borovskoye, care va fi finalizată în 2020”, a explicat viceprimarul.

Acest proiect va conecta traseul cu stația de metrou Rasskazovka, aflată în prezent în construcție. Există o amenajare în jurul gării, ținând cont de faptul că în viitor va exista un tronson din drumul Solntsevo - Butovo - Vidnoye. De aici traseul va merge spre autostrada Minsk.

"În acest fel, de la stația Lesoparkovaya până la Rasskazovka, vom așeza o autostradă care va fi, în esență, o alternativă pentru șoseaua de centură a Moscovei. În unele locuri va fi cu opt benzi, în altele zece. Există și multe schimburi, treceri de pietoni, vor fi tronsoane pe care linia de metrou Sokolnicheskaya va trece la mijloc de la Salaryevo, a conchis Khusnullin.

Cel mai larg tunel

Autostrada de la Kaluga Highway până la Polyany Street, care are aproximativ 9 km de-a lungul cursului principal, va fi împărțită în trei secțiuni. Primul tronson de trei kilometri se va întinde de la Kaluga Highway până la Stolbovo TPU. Pe al doilea tronson, drumul va fi amenajat de la nodul de transport Stolbovo până la strada Alexandra Monakhova. La a treia etapă, autostrada va ajunge la Yuzhny Butovo și se va termina la aliniamentul străzii Polyana, la granița sud-vestului. district administrativ. Cinci tuneluri, un pasaj suprateran și două treceri de pietoni subterane vor fi amenajate pe întreaga secțiune.

Aici se preconizează construirea celui mai larg tunel din oraș, cu o lungime de aproximativ 100 m. Acesta va trece pe sub autostrada Kaluga și va consta din trei secțiuni combinate de 70 m lățime. Se va construi un pod peste râul Sosenka și un deznodământ de transport. Se vor instala bariere de zgomot pentru a proteja împotriva zgomotului. Intensitatea traficului de-a lungul autostrăzii cu opt benzi (patru benzi pe sens) până la granițele cu Districtul Administrativ Sud-Vest va fi de 6,4–8,7 mii unități pe zi.

În zona centrală a autostrăzii va fi amenajată o bandă pentru transportul public de mare viteză, dar aceasta este în viitor. Iar pentru autobuze va fi amenajată o bandă dedicată pe banda de extremă dreaptă a pasajelor locale.

Autostradă și metrou

Prima etapă a rutei de la Kievskoe la autostrada Kaluzhskoe este acum în curs de construcție. Finalizarea este programată pentru începutul anului 2018. Va fi o autostradă de primă clasă cu o lungime de aproximativ 9 km. Mașinile vor circula de-a lungul ei fără a se opri la semafoare. În total, aproximativ 22 km de drumuri vor fi amenajați împreună cu intrările și o ramură către stația de metrou Salaryevo a filialei Sokolnicheskaya.

Pentru siguranța pietonilor, se preconizează construirea a trei treceri de pietoni subterane și protejarea locuitorilor de zgomot - ecrane de protecție pe 2,5 km. În aliniamentul acestui drum va fi amplasată o linie de metrou de 12 km către Kommunarka cu patru stații: Filatov Lug, Prokshino, Olkhovaya, Stolbovo. Linia de metrou se va desfășura de-a lungul zonei de despărțire a fluxurilor care vin din sens opus a rutei, în timp ce în unele locuri se va adânci în pământ. Partea principală a pistelor va fi lăsată la suprafață într-o cutie de protecție.

Împărțirea în ramuri

A treia etapă de la Moscova a autostrăzii Solntsevo - Butovo - Vidnoye va începe de pe strada Polyana și se va întinde până la autostrada Varshavskoye. A lui lungime totală pe direcția principală va fi de 5,5 km. Se plănuiește construirea a patru ponturi cu dispozitivul de întoarcere a rampelor în spațiul de sub pasaj, un pasaj rutier prin direcția Kursk a Căii Ferate Moscova și un tunel. Construcția autostrăzii va fi, de asemenea, împărțită în mai multe tronsoane.

Lucrările la primul tronson vor începe din strada Polyana. Drumul va circula de-a lungul străzii Polyany, între zona comună „Gavrikovo” și Parcul Forestier Butovsky până la intersecția cu strada Skobelevskaya. La intersecția autostrăzii cu străzile Bartenevskaya și Venevskaya, se plănuiește construirea unui nod de transport, iar alte două treceri aeriene vor fi ridicate la intersecția străzilor Polyana și Skobelevskaya, precum și la intersecția străzii Skobelevskaya cu pasajul proiectat. nr. 552.

De pe strada Skobelevskaya, autostrada se va împărți în două direcții: primul drum va merge de-a lungul străzii Polyany de-a lungul districtului Severnoe Butovo cu acces la nodul de schimb de transport Lesoparkovaya, iar al doilea va merge de-a lungul pasajului planificat nr. 552 până la intersecție. cu direcția Kursk a Căii Ferate din Moscova.

La calea ferată va fi amenajată o autostradă cu șase benzi, trei benzi pe sens. De la intersecția cu direcția Kursk a căii ferate, aceasta va fi împărțită în alte două direcții: o platformă va fi așezată către autostrada Varshavskoe prin calea ferata, iar al doilea - de-a lungul direcției Kursk a Căii Ferate Moscova cu acces la schimbul autostrăzii Varshavskoye cu străzile Novobutovskaya și Grina.

Deasupra MZD urmează până la intersecția cu autostrada Varsovia va trece autostrada principală, care se va termina la aliniamentul autostrăzii Rastorguevsky. Aici, construcția autostrăzii Solntsevo - Butovo - Vidnoye ar trebui să fie preluată de lucrătorii rutieri din regiunea Moscovei, deoarece drumul către Vidnoye va trece prin teritoriul regiunii. Pa o anumită decizie de la guvernul regiunii Moscova pe prelungirea autostrăzii de la granițele cu Moscova până la Vidnoye nr.

Noua autostradă va deveni o rezervă cu drepturi depline a șoselei de centură a Moscovei, va oferi o conexiune transversală între districtele din Noua Moscova și o accesibilitate convenabilă de transport a centrului administrativ și de afaceri din Kommunarka.

Foto: Portal Moscova 24/Lidia Shironina

De pe autostradă cu tramvaiul până la Troitsk

De pe traseul Solntsevo - Butovo - Vidnoe până la Troitsk va fi întinsă o ramură a unui tramvai de mare viteză. Linie nouă va începe din Troitsk și se va termina aproape viitoarea statie Linia de metrou „Prokshino” Sokolnicheskaya din Noua Moscova. Acest lucru a fost anunțat jurnaliștilor de către președintele Moskomstroyinvest Konstantin Timofeev. Potrivit acestuia, linia lungă de 17,8 km va fi măcinată. Timpul de călătorie de la început la punctul final va fi de 37-38 de minute la o viteză de 29 km/h. Aproximativ 120.000 de persoane vor folosi linia zilnic și aproape 16.000 de pasageri în orele de vârf. În orele de vârf, linia va circula 36 de tramvaie simultan.

Proiectul de planificare prevede construirea a patru cercuri de viraj, 10 stații electrice de tracțiune și 14 perechi de stații de autobuz cu pavilioane.
Linia de tramvai va fi separată. La intersecția acestuia cu drumurile vor fi instalate semafoare, ceea ce va asigura deplasarea prioritară a tramvaiului.
Lansarea tramvaiului pe această secțiune va îmbunătăți serviciile de transport pentru peste 200 de mii de locuitori din Sosensky, Filimonovsky, Desenovsky, precum și orașul Troitsk.

Se raportează că lucrările de extindere a autostrăzii Solntsevo - Butovo - Vidnoye vor începe înainte de sfârșitul anului. Este deja clar că această autostradă nu va veni niciodată la Vidnoe. Cu toate acestea, chiar dacă este extins pe „malul drept” al Autostrăzii Varshavskoye, adică până la granițele Noii Moscove, proiectul va beneficia suprapopulații. periferia vestică districtul Leninsky.

Ei promit că, de fapt, până în 2019 Noua Moscova va primi o nouă autostradă cu trei benzi în fiecare sens. La intersectie drum nou cu autostrăzile existente - de exemplu, cu autostrăzile Kiev și Kaluga, moderne noduri rutiere cu pasaje supraterane și tuneluri.

Zilele trecute s-a cunoscut perspectivele de dezvoltare a construcțiilor în etapa a doua. Lucrările de extindere a porțiunii de drum Solntsevo - Butovo - Vidnoye de la autostrada Kaluzhskoye până la strada Polyana vor începe înainte de sfârșitul anului 2017. În același timp, va începe construcția spatiu deschis Linia Sokolnicheskaya a metroului Moscova de la stația Salaryevo la stația Stolbovo. Autostrada a fost concepută inițial ca un înlocuitor pentru șoseaua de centură a Moscovei, va permite redistribuirea fluxurilor de trafic, eliminând o parte din încărcătura de pe autostrăzile radiale de ieșire la intrarea în șoseaua de centură a Moscovei.

Într-adevăr, este mai logic să numim acest proiect „Autostrada Solntsevo - Butovo - Varșovia. Cuvântul „prominent” este oarecum presupus aici. Drumul și-a luat numele de la cartierele pe care ar trebui să le conecteze. Problema este că până acum unele dintre aceste conexiuni există doar în capul designerului, și nici măcar pe hârtie. Planurile ca autostrada să depășească Noua Moscova par irealizabile chiar și în termen lung. Faptul că nu există fonduri pentru continuarea proiectului în regiune a fost menționat de mai multe ori de șeful districtului Leninsky, Oleg Hromov. LA ultima data a fost în timpul unei întâlniri cu locuitorii microdistrictului Butovo Park. Despre această pistă nu se mai vorbește la nivel regional.

Cu toate acestea, chiar și în versiunea amputată (adică fără fantezii naive despre legătura ulterioară a SBV cu autostrada Rastorguevsky), traseul ar putea aduce anumite beneficii districtul Leninsky. Locuitorii din cartierele în creștere din Parcul Butovo 1 și Parcul Butovo 2, Bobrovo și Drozhzhino visau de mult la posibilitatea de a accesa autostrada prin Varshavka. LA total Populația acestei aglomerații urbane va fi de aproximativ 60 de mii de oameni. Posibilitatea de a redistribui o parte din această biomasă de tranzit pe autostrăzile Kaluga și Kiev pare promițătoare. Mai ales în lumina interfeței autostrăzii SBV cu două noduri de schimb de transport, în apropierea stațiilor de metrou Lesoparkovaya și Salaryevo.

Dar pentru ca aceste vise umede să devină realitate, trebuie să așteptăm construcția unei intersecție la intersecția autostrăzilor Varshavskoye și Rastorguevsky. Acest schimb este așteptat doar în cadrul celei de-a treia etape a autostrăzii Solntsevo-Butovo-Varshavskoe. Fapte încăpățânate ei spun că va dura foarte mult timp să aștepte. În timp ce rezultatul nu există nici măcar în proiect. Iată un răspuns interesant al Întreprinderii Unitare de Stat „NIiPI al Planului General al Moscovei” la întrebarea rezidenților Butovo de Sud cu privire la momentul implementării etapei a 3-a a proiectului (secțiunea drumului SBV prin teritoriul Butovo, intersecția autostrăzilor Varshavskoye și Rastorguevskoye): „Din moment ce nu există acest proiectîn AIP (adresă program de investiții), atunci acesta nu este 2018 sau chiar 2019. În schema teritorială și Planul general, această secțiune este desemnată ca 2025.

Alte motive contextuale sunt, de asemenea, menționate prin gura în gură. În timp ce vânzarea intensă continuă metri patratiîn zona de trecere a autostrăzii, nu trebuie să contați pe construcția iminentă a celei de-a treia etape. Chiar în cursul celei de-a treia etape a SBV din Noua Moscova, este planificată o junglă de beton. Locurile umane din acest furnicar vor scădea de preț dacă adevărul va fi dezvăluit imediat cetățenilor. Lasă-i să se consoleze cu speranțe de viață lângă parcul forestier Butovsky. Marketingul este mai important decât comoditatea. Un alt obstacol este zona de frontieră: nodul va fi construit atât la Moscova, cât și în regiune. Aprobarea proiectului poate dura ani.

Mitologie

Conform unui plan ipotetic, autostrada Solntsevo-Butovo-Vidnoye spre Regiunea Moscova ar fi trebuit să continue de la intersecția cu Autostrada Varshavskoye, de-a lungul Autostrăzii Rastorguevskoye existente, mai departe de-a lungul părții de sud a părții Rastorguevskaya a orașului Vidnoye, traversând M4 „Don” de-a lungul frontierele sudice satul Ermolino, mai departe între microdistrictele „Zavidnoe” și „Eco-Vidnoe”, între satele Dydyldino și Pugovichino și cu acces la autostrada Kashirskoye (veche).

Referinţă

Potrivit proiectului, autostrada Solntsevo - Butovo - Vidnoye va aparține autostrăzi Eu categorie și implică modul viteză de la 100 km/h și o intensitate estimată a traficului de peste 14.000 de vehicule pe zi. În apropierea stațiilor de metrou Lesoparkovaya și Salaryevo, este planificată construirea unei stații de autobuz și a unui nod de transport.

Oleg HROMOV, șeful districtului Leninsky:

Construcția autostrăzii Solntsevo-Butovo-Vidnoye în regiunea Moscova nu este în prezent planificată. Moscova o va termina acum cu secțiunea sa. Nu există bani pentru a construi această rută.

Repostează. Retweet. Spune-le tuturor prietenilor tăi. Ei trebuie să știe.

Recent, au apărut mai multe știri oficiale referitoare la autostrada Solntsevo-Vidnoe-Butovo. Nu conțineau aproape deloc informații utile și nu am postat nimic. Această postare este o stoarcere, retipărire, evenimente și fapte ale grupului de inițiativă al forumului Novo-Peredelkino.

Am citit aproape 46 de pagini și am pregătit această postare.

Așadar, dacă memoria nu scăpa și demonii nu încurcă, după anexarea noilor teritorii ale Moscovei, au început să circule propuneri de la Guvernul Moscovei pentru îmbunătățirea situației de transport a noilor teritorii. Sub aceste îmbunătățiri, zona Novo-Peredelkino a căzut.

Zona a fost afectată de două (și poate mai multe, încă nu știm) proiecte:

1. Restaurarea și crearea liniilor de tramvai între Novo-Peredelkino și Shcherbinka.
2. Autostradă de mare viteză (cu taxă) (substudiu al șoselei de centură a Moscovei) care leagă zonele Solntsevo, Vidnoye și Butovo. Am scris deja despre asta și am creat o etichetă de poveste care unește postările cu acest subiect
La un moment dat, ambele proiecte erau aproape conectate și merg cot la cot. Merge.

Imediat, pentru cei care nu vor citi aceste rânduri, în zona Novo-Peredelkino vor să taie, sau mai bine zis să fragmenteze Parcul Forestier Ulyanovsk și să aducă un drum de mare viteză, cu taxă, foarte încărcat către Autostrada Borovskoye, la casele 46 și 58 cu o mutare ulterioară către Autostrada Minsk. Postarea cere să se alăture confruntării cu aceasta prin orice mijloace până la luarea unei decizii.

Grupul de inițiativă se întâlnește la unul dintre cele mai vechi forumuri din regiunea Novo-Peredelkino, acesta este subiectul.

Destul de offtopic. Iată fotografii cu modul în care drumul care leagă autostrada Borovskoye de Kievskoye prin Rasskazovka este reconstruit. Dar la ieșirea spre autostrada Borovskoye avem două benzi.

Acolo unde odată pădurea urlă. Doborârea se efectuează de-a lungul drumului reconstruit de la Rasskazovka (Novoperedelkino) la Moskovsky.

Extindeți-vă la patru benzi, dar copacii au fost tăiați timp de douăzeci.

Acum la subiectul nostru.

Perioada estimată de construcție pentru aceste linii este 2015–2017. Se preconizează ca pe tronsoane de linii de tramvai cu trafic accelerat viteza medie comercială să fie de aproximativ 25 km/h. Totodată, datorită unei linii separate de tramvai și a unui sistem de treceri prioritare, viteza vagoanelor tramvaielor va ajunge la 60 km/h. Linia se va întinde de la gara Novo-Peredelkino din direcția Kiev până la stația de metrou Salaryevo în construcție pe teritoriul „noii Moscove”, apoi până la Kommunarka lângă Moscova, apoi până la stația de metrou Lesoparkovaya în construcție în nordul Butovo și de acolo până la linia de tramvai existentă în Chertanovo. De asemenea, pe această linie ar trebui furnizată o ramură către Shcherbinka.

Există o competiție.

În căutarea unei ieșiri. Discuție asupra problemei soluției optime a problemei de așezare a liniilor și propus pentru o întâlnire preprogramată cu domnul Vasiliev (a fost la metrou în Novo-Peredelkino).

Întâlnire. Decupăm doar principalul lucru.

1. Conservarea și îmbunătățirea ecologiei zonei, prevenirea defrișării pădurii noastre.
2. Dezvoltați transportul public ecologic - în primul rând - metroul, iar în al doilea rând - tramvaiul.
3. Folosind definiția traseului tramvaiului, încercați să evitați dublarea acestui traseu de către noul drum. În acest scop, să traseze o linie de tramvai cât mai mult posibil de-a lungul drumurilor existente.
4. Luând în considerare abordarea „tramvai versus autostradă”, obțineți aprobarea proiectului unui tramvai convenabil de mare viteză care trece prin Novo-Peredelkino până la Salaryevo de-a lungul rutei celei mai scurte. Apoi, ținând cont de proiectul de tramvai aprobat, luați în considerare fezabilitatea unui drum suplimentar între Borovka și Kievka în zona Rasskazovka și Novo-Peredelkino.
5. În cazul în care se pregătește un proiect de drum care nu ține cont de interesele noastre, treceți la planul „B” – opoziție activă la un astfel de proiect.

În același timp, în stadiul de apel colectiv, nu este necesar să se confunde interacțiunea cu designerii și autoritățile orașului cu un format de protest. Dacă pot fi găsite soluții semnificative și acceptabile - ceea ce este cel mai probabil - nu va fi necesar niciun protest. Și dacă eșuăm, atunci vom acționa altfel.

Unul dintre utilizatori sugerează să încerce să ajungă la Nigmatulin, dar nu vrea ca acest lucru să afecteze cumva strada Rodnikovaya. Au deja un tren electric acolo și nu este deloc nevoie de linia principală.

Anul viitor începem reconstrucția autostrăzii Kaluga, legătura Butovo-Vidnoe-Solntsevo și o serie de alte proiecte locale.

În curând deputatul Mera Khusnullin spune într-un interviu despre piesa „CAPITAL STYLE”:

Se preconizează finalizarea reconstrucției principalelor noduri de pe șoseaua de centură a Moscovei și anumite secțiuni ale autostrăzii de centură, iar în teritoriile anexe - începerea lucrărilor la autostrada Kaluga și la autostrada Solntsevo - Butovo - Vidnoye.

Există zvonuri că utilizatorii forumului Peredelkino Middle Middle resping autostrada și nu le pasă că vor tăia pădurea, principalul lucru este că zona nu trebuie atinsă. Myumla vine de pe forum și spune ce au. Nu am citit, credeți

Sunt șocat. Ideea principală a viitorilor noștri vecini este să conducă cum vrei, să tai ce vrei, avem nevoie de un drum, dardoar până la autostrada Borovskoye, nu băgați capul în PB și nu atingeți rețeaua noastră de socializare.

Urmează vestea despre tramvaiul uitat:

Și acum veștile bune

Va fi un tramvai în Novoperedelkino. Pe tronsonul dintre Borovka si Kievka va urma traseul propus de reprezentantii forumului nostru. Șeful departamentului de transport în afara străzii al Comitetului de arhitectură de la Moscova, Vasiliev, a fost de acord cu propunerile noastre. De la stația de metrou Rasskazovka, tramvaiul va merge de-a lungul autostrăzii Borovskoye cu o viraj către Novoperedelkinskaya. Mai departe - între Orlovo și Zapadny cu acces la Rodnikovaya la ZVS, mai departe de Rodnikova de-a lungul trecerii prin autostrada Kiev până la stația de metrou Salaryevo. Aceasta a coincis exact cu versiunea elaborată pe forum. Moskomarchitectura va stabili un astfel de coridor pentru traseul tramvaiului pentru dezvoltatorii proiectului de traseu, precum și pentru NI și PI din Planul General. Unele desene vor fi mai târziu, dar în principiu, Vasiliev a determinat traseul pe harta satelitului. Astfel, traseul tramvaiului, așa cum ne-am dorit, este determinat independent de traseul unei posibile autostrăzi în tronsonul dintre Borovka și Kievka. Dacă această decizie va fi aprobată oficial, va fi victoria noastră comună, membrii forumului. Acesta va fi, de asemenea, un rezultat pozitiv serios al muncii actualei guvernări ale orașului, un răspuns real la apelul nostru colectiv. Invitarea reprezentanților noștri în grupul de lucru ne va ajuta să consolidăm această decizie. Știu că nu toată lumea înțelege pe deplin sensul și semnificația unei astfel de decizii în legătură cu construcția autostrăzii S-B-E. Nu o sa repet pe larg de ce am considerat necesara dezlegarea tramvaiului de pe autostrada. Cu toate acestea, inițiativa noastră cu tramvaiul a ajutat. Un singur coridor pentru tramvaie și autostrăzi nu mai este luat în considerare în secțiunea noastră. Următorul traseu al tramvaiului de la Salaryevo spre Kommunarka îl va duce în continuare către autostradă. Dar asta este o cu totul altă poveste.

Pentru a înțelege mai bine semnificația acestei decizii pentru soarta pădurii noastre, voi spune: conform standardelor actuale, transportul în comun nu este proiectat cu trasee în tunel - din cauza imposibilității evacuării în siguranță a pasagerilor. Dacă traseul tramvaiului ar trece prin pădure, nu ar trece prin tunel. Ceea ce urmează este clar.

Pe notele de comunicare dintre cele două raioane ale PB și PN se ține o întâlnire între membrii forului.

Întâlnirea participanților la forumurile Novo-Peredelkino și Peredelkino-Middle a avut loc într-un „cald, prietenosatmosfera Ciocolatei.Pe tema tramvaiului, ne-am convenit asupra următoarelor etape comune:Datorită faptului că trecerea traseului din. Rasskazovka la stația Michurinets este încă limitată derețeaua de drumuri rezervată în prezent (Str. Pasternak), se cere să convingă dezvoltatorulpentru a ne susține eforturile și a aloca un coridor suplimentar de până la 10 m lățime. În următoarele două săptămâni, viitorvecinii vor discuta despre varianta propusa, precum si despre un traseu alternativ. Apoi vom contacta dezvoltatorul cuapel colectiv. Nu cred că dezvoltatorul va ignora dacă nu vrea anti-PR. Dacă putereasuntem gata să sprijinim în acest caz, atunci ar fi nerezonabil ca dezvoltatorul să intervină cu noi.

Un coridor alternativ pentru tramvai a fost deja stabilit prin actualul Plan general al așezării Vnukovskoye (vezi Galeria). Am întins acest coridor, fără ezitare, prin pădure. Pentru orice eventualitate, puteți discuta despre o astfel de opțiune - așa căînțelegeți mai bine deficiențele acestuia.Cred că vom putea vedea câteva desene de lucru pe tronsonul Rasskazovka-Salaryevo în ianuarie-februarie. Depentru tronsonul Michurinets-Rasskazovka decizia va avea loc dupa alinierea traseului cu dezvoltatorul. Cu toate acestea, strângețieste imposibil - în acest caz, un inel de inversare a tramvaiului va apărea la TPU Rasskazovka și tranzitul Michurinets-Rasskazovkapus în autobuze și microbuze. Această opțiune toarnă apă pe moara unei rute separate de tranzitMichurinets la Vnukovo și autostrada Minsk. După analizarea acestei perspective, devine clar pentru toată lumea - întrebareatraseul tramvaiului în PB trebuie să fie decis în principiu în următoarele două luni.

Cineva ia inițiativa în propriile mâini și desenează cum vor tăia pădurea, pe exemplul autostrăzii Odintsovo.

Și așa poate fi

După o discuție de 3 luni și mult de făcut, mi-au venit în minte concluziile:

Ne place sau nu, dar peste o lună, aproximativ, proiectanții vor fi obligați să emită o variantă a traseului în conformitate cu contractul pe care l-au încheiat. Discutăm opțiunile pentru a determina care dintre ele este cea mai potrivită. Iată ce s-a întâmplat, în opinia mea: majoritatea locuitorilor din Novo-Peredelkino cred că autostrada nu este necesară, aceasta va duplica atât autostrada extinsă Rodnikovskaya, cât și autostrada reconstruită Rasskazovka-Moskovsky. Cu toate acestea, ținând cont de problemele cu intrarea în Novo-Peredelkino de la Rasskazovka, așa cum se menționează în următoarea ramificație, efectul pozitiv al legăturii rutiere suplimentare în direcția Rasskazovka - Kartmazovo s-ar putea manifesta, inclusiv sub formă de descărcare parțială. de Borovka pe teritoriul Novo-Peredelkino și Solntsevo. Toate variantele alternative legate de ieșirea directă a traseului în zonă nu vor duce decât la o deteriorare a situației traficului. Toate acestea sunt adevărate cu o singură condiție - dacă, pe lângă traseul traseului de la Rasskazovka la Kartmazovo, nu ajungem cu o prelungire a autostrăzii până la gara Vnukovo și autostrada Minsk. Atunci nu va părea suficient pentru district - vom obține un tranzit suplimentar de-a lungul tuturor autostrăzilor existente și noi. Deși proiectarea acestei secțiuni nu a devenit încă subiectul unui nou contract, această idee trebuie contestată deja în faza de concept. , iar acest lucru nu trebuie amânat. În acest caz, parametrii secțiunii Rasskazovka - Kartmazovo se vor dovedi a fi mai blânzi, iar în zona TPU Rasskazovka va exista doar o ieșire din Borovka și nu o autostradă de tranzit. Dar principala problemă pentru cei mai mulți dintre noi este ecologia zonei. Din aceste poziții ne uităm acum, în primul rând, la autostradă și la tramvai. Traseul unui tramvai ecologic poate fi construit în jurul pădurii, prin raion. Jumătate din bătălie rămâne: să se asigure că autostrada nu trece prin pădure. Cum să faci asta dacă nu există alte coridoare?

Aparent, există o singură cale de ieșire: în stadiul de dezvoltare și aprobare a proiectului, insistați ca tronsonul de la Rasskazovka la Kartmazovo nu trece prin pădure, ci trece pe sub pădure la o adâncime sigură din punct de vedere ecologic. Dacă cineva spune: e scump – ne vom oferi să reducem numărul de benzi la maximum două pe sens. Și dacă acest lucru pare, de asemenea, nerealist de costisitor pentru cineva, atunci nu este nevoie să construiți nimic. Dacă beneficiul nu este la fel de evident ca și răul, este mai bine să lăsați totul așa cum este, fără autostradă. Cred că avem toate șansele să ajungem la o astfel de decizie – fie drumul va trece pe sub pădure, fie nu va exista deloc. Dacă acționăm activ, începând din prima jumătate a lunii ianuarie, fără a ezita după sărbători, vom reuși. Dacă adormim prea mult momentul, rezultatul poate fi același cu cel ilustrat de vvp în exemplul de ocolire a Odintsovo.

La începutul anului, la Duma de Stat este înaintată un proiect de lege prin care se propune construirea de drumuri fără audieri publice.

Duma de Stat va lua în considerare un proiect de lege care limitează capacitatea cetățenilor de a se familiariza cu proiectele de noi drumuri, linii electrice și conducte. Potrivit Rusiei Unite, audierile publice întârzie dezvoltarea infrastructurii.

Un nou utilizator vine și se dezabonează lucruri ireale:

Am fost la evaluarea de mediu a unuia dintre tronsoanele drumului Solntsevo-Butovo-Vidnoye.

Ceea ce este desenat pe diagramă este traseul unei autostrăzi cu șase benzi care urmează să fie construită. Foarte, Apropo, urmărire precisă.Când vor crea acest drum, vor face schimburi în interiorul parcului forestier Ulyanovsk (rețineți căschimbul cu Kievka nu este la limita pădurii, dar în pădure, la sud de Kartmazovo va fi un jumper cu planuldrum spre Zimyonki chiar în mijlocul pădurii de molizi) și, de asemenea, mergeți peste tot nu de-a lungul marginii, ci tăind bucăți uriașepădure valoroasă (păduri de stejar, păduri de pin, păduri de molid). Astfel, ocolesc terenul vândut pentru construcție.De asemenea, ar trebui să acordați atenție pârâului Ekaterininsky și râului Sosenka, prin care va trece traseul. Necesaracordați atenție faptului că se iau măsuri pentru protejarea acestor corpuri de apă de apele pluviale din magistrală.Mesajul este tot în text - aceasta este că poza este destul de exactă (a fost scris aici că este inexactă) și ce ar trebui plătitVă rugăm să rețineți că rutarea a fost făcută exclusiv în interesul dezvoltatorilor site-ului din jurul Kartmazovo.

Am fost la examen doar ca ghid, pentru că cunosc mai mult sau mai puțin aceste locuri. Cei care au efectuat examinarea Nu suntem categoric de acord cu un astfel de aspect, dar asta înseamnă că vor găsi pe altcineva care să aprobe.Eu însumi sunt locuitor al Moscovei, această pădure îmi este dragă, la fel ca și tine. Sunt angajat, pe cât pot, în identificarea valorilorși cele mai caracteristice locuri naturale ale Okrugului autonom Novomoskovsk, sunt membru al Uniunii Ruse pentru Conservarea Păsărilor, petrec aici contabilitate s.

Cred ca drumul se va face in orice caz, dar este necesar sa se ofere o varianta astfel incat sa fie pus cat mai mult respect pentru natura.

Strict vorbind , potrivit proiectului, care s-a „împachetat” din lipsa unei secții de mediu, nrexpertiza ecologică de stat și o evaluare de expertiză cu participarea B.L. Samoilova (doctorat, șefSectorul pentru Protecția Naturii din Regiunea Moscova al Instituției Federale pentru Bugetul de Stat „Institutul de Cercetare a Naturii” din cadrul Ministerului Resurselor Naturale al Rusiei, unul dintredezvoltatorii zonelor protejate de la Moscova, autor al Cărții Roșii de Date a Moscovei).

A fost necesar să se evalueze proiectul din punct de vedere al mediului și să se propună o serie de măsuri pentru reducerea negativuluiimpactul rutier asupra mediului natural.Evaluarea proiectului a fost puternic negativă. În partea de sud - de la autostrada Kaluga până la iazul Khovansky -acceptabil, în partea de nord - de la iazul Khovansky la Solntsevo - inacceptabil. Dacă drumul mergea măcar de-a lungulmarginea, atunci s-ar putea vorbi în continuare despre ceva, dar taie în mod nerezonabil zone semnificative ale pădurii,și o pădure foarte bună, care va fi sortită dispariției.Boris Leontievici a remarcat că pentru ecosistem în ansamblu este mai bine să tăiați mai multă pădure de-a lungul marginii decâtfragmentează-l. Desigur, este și mai bine să nu tăiați deloc.

Dar pădurile noastre nu valorează nimic, nimeni nu le protejează, așa că cel mai ușor este să le risipești. Mai mult, asta acum nu este o pădure, ci un fond verde al orașului Moscova, de care are dreptul să dispună la discreția sa (există unstatutul de „păduri urbane”, dar nu a fost stabilit, deoarece legea conține clauze care interzic reducerea suprafeței.pădurile urbane și interzicerea modificării limitelor pădurilor urbane, dar au venit cu statutul de arii protejate - special protejateteritorii verzi, care sunt menționate într-o singură rezoluție a orașului Moscova). Ca să spun mai clarlimbă, pădurile noastre sunt verdeață de curte special protejată. În conversații, oficialii în cel mai bun caz cheamă păduri„parcuri”.

Construcția de tuneluri este puțin probabilă, deoarece Moscova nu va îndrăzni să aloce bani pentru aceasta (pentru comparație: Moscova a refuzat să ia în tunel traseul planificat prin cea mai valoroasă națională din punct de vedere științificParcul Losiny Ostrov).

Cât despre tramvaie. Locuitorii din Moskovsky au cerut ICA să construiască un tramvai de la Salaryevo la Moskovsky. LA ICA a spus că o astfel de opțiune este posibilă. Într-una dintre știrile de pe internet, știrea a alunecat că tramvaiulpoate porni de la Salaryevo prin lunca Filatov, Zimyonki și nu numai. Deci, cum rămâne cu fezabilitatea unui tramvaimesajele ar trebui gândite puțin mai amplu decât doar în cadrul acordului SBV. În multe locuri transportând un tramvai prino pădure în loc de o autostradă poate salva semnificativ situația (există tronsoane în care este imposibil să treci în vreun fel, cu excepțiaprin pădure, dar în același timp, trebuie să tăiați o poiană de 15 metri lățime pentru tramvai și 25-40 de metri pentru drum, și ecologic.răul de la tramvai este mai mic în multe privințe).

concluzii

Astăzi avem un tramvai planificat în district cu o lungime până la orașul Shcherbinka. Planuri pentru demolarea unei mari părți a pădurii Ulyanovsk.

Indiferent ce spune cineva că este murdar și de rahat, asta nu-i schimbă în niciun fel căderea. Este mai bine să-l faci curat și îngrijit, plăcut la plimbare, decât să lași șiroaie de mașini să meargă acolo pentru bani.

La urma urmei, nimeni nu credea că lacul de pe Michurinets va fi o casă printre curți.