SIMFEROPOL, 15 mai - RIA Novosti Crimeea. - un pod peste strâmtoarea Kerci, lung de 19 km. Cel mai lung din Rusia. Costul construcției este de 227,92 miliarde de ruble. Traseul începe la Peninsula Taman, trece prin insula Tuzla, traversează strâmtoarea Kerci și merge spre coasta Crimeei.

Problema construcției sale a fost în centrul atenției de la reunificarea Crimeei cu Rusia în martie 2014. În tot acest timp, principala arteră de transport care leagă Crimeea de Rusia continentală a fost traversare cu feribotul prin strâmtoarea Kerci (portul „Crimeea” - portul „Kavkaz”).

În iunie 2014, pe baza rezultatelor lucrărilor consiliului de experți și interdepartamentale grup de lucru construcția a fost aprobată. Experții au luat în considerare peste 70 de opțiuni pentru o traversare de transport. În august, guvernul rus a desemnat Agenția Federală de Autostrăzi (Rosavtodor) drept client pentru construcția podului. Drept urmare, s-a ales cel mai optim: două poduri paralele - auto și cale ferată, care trec de-a lungul scuipatului și a insulei Tuzla.

În februarie 2015, Instituția Federală de Stat „Departamentul Federal autostrăzi„Taman” din Rosavtodor (FKU Uprdor „Taman”) a semnat un contract de stat cu SRL „Stroygazmontazh”. În aprilie, Stroygazmontazh a semnat un contract de proiectare cu CJSC Institute Giprostroymost - Sankt Petersburg.

În 2015, malurile strâmtorii sunt cercetate de sapatori. Muncă de cercetare efectuate de arheologi. În timpul săpăturilor se studiază monumentele epoca de bronz, Antichitate, Evul Mediu. Toate descoperirile de valoare științifică sunt transferate în muzee. Ecologiștii desfășoară activități de conservare a florei și faunei, atât terestre, cât și marine. Animalele și plantele din Cartea roșie de date se mută în alte zone.

Faza de construcție activă a început în februarie 2016. În martie, constructorii au început să ridice fundațiile pe piloți pentru structură. În același timp, președintele rus Vladimir Putin a inspectat progresul lucrărilor.

În mai 2016, Consiliul Public pentru Construcții și-a început lucrările. Include reprezentanți ai guvernului, afacerilor, jurnaliștilor, ecologiștilor și activiștilor sociali, artiști celebri, istorici. Deci, prezentatoarea TV Larisa Verbitskaya (născută în Feodosia), cântăreața Alena Sviridova (a crescut în Kerci) și deputat Duma de Stat, boxerul Nikolai Valuev.

Președintele rus Vladimir Putin și prim-ministrul Dmitri Medvedev discută cu muncitorii în timp ce inspectează construcția unei treceri de transport peste strâmtoarea Kerci. Dreapta - director al SRL „Stroygazmontazh” pentru construcția unui pod peste strâmtoarea Kerci Leonid Ryzhenkin

© Fotografie: Infocenter " Podul Crimeei"

© Fotografie a centrului de informare „Podul Crimeei”

© Fotografie: Centrul de informare „Podul Crimeei”

© Fotografie: Centrul de informare „Podul Crimeei”

© RIA Novosti Crimeea. Alexandru Polegenko

În februarie 2017, șeful lui Rosavtodor, Roman Starovoit, și șeful Republicii Crimeea, Serghei Aksenov, au lansat construcția unei auto-abordări din partea Peninsulei Kerci. Anterior, construirea unei abordări similare a fost începută în Peninsula Taman.

În august 2017, specialiștii au fixat o arcadă de cale ferată cu o greutate de 6 mii de tone pe suporturi de șenal la o înălțime de 35 de metri deasupra nivelului mării. În săptămâna următoare, peste 550 de nave au trecut pe sub arc. În octombrie - un drum arcuit cântărind 5 mii de tone la o înălțime de 35 de metri. Până la sfârșitul anului, constructorii de poduri au finalizat asamblarea suprastructurilor părții de drum, formând complet pânza de la coasta Taman până la coasta Kerci. Un șir de structuri metalice cu o greutate totală de peste 100 de mii de tone este întins peste strâmtoarea Kerci între 288 de suporturi, dintre care 85 sunt situate în mare. Peste 3.000 de piloți au fost scufundați în baza stâlpilor de sub drum, adâncimea de scufundare a acestora a fost în medie de 50 de metri de la suprafața pământului sau a apei, la unul dintre șantiere a ajuns la 88 de metri. În prezent, constructorii continuă să lucreze la tronsonul de cale ferată.

La sfârșitul anului 2017, a avut loc un vot popular pentru numele podului către peninsula. 64% dintre cei care au votat au ales varianta Podul Crimeei, 24% - Podul Kerciși 6% pentru Podul Reunificării. Astfel, a fost aleasă ca denumire oficială a tranziției.

În ianuarie 2018 au început lucrările de punere în funcțiune pe baza exploatării podului și mai departe parcele terminate Constructorii au început să pună pavajul de asfalt. Au urmat lucrările de dotare a podului cu balustrade de barieră, sistem de iluminat, sisteme de alimentare cu energie și salubritate, precum și control automat. trafic rutier, care este necesar atât pentru controlul traficului pe pod, cât și pentru informarea conducătorilor auto cu privire la situația actuală din instalație la momentul exploatării acesteia.

În primele zece zile ale lunii mai, clientul pentru construcția podului FKU Uprdor „Taman” a anunțat că Stroygazmontazh a finalizat construcția părții de drum și este gata de deschidere. Apoi, în câteva zile, constructorii de drumuri au finalizat amenajarea drumului terminat. indicatoare rutiere, iar serviciile de operare au pregătit toate sistemele și departamentele pentru a asigura traficul sigur pe noua autostradă. Luni, 14 mai, Comitetul de Stat pentru Facilități Rutiere al Republicii Kazahstan a anunțat finalizarea construcției unei abordări auto către Kerci. Deschis cu o zi înainte mișcarea muncitorească vehicule de-a lungul pasajului superior prin auto-abordarea către pod.

Ideea creării unui pasaj de transport către Crimeea a fost reînviată odată cu aderarea peninsulei la Rusia în 2014. Întruchiparea acestui lucru proiect grandios va permite conectarea regiunii Crimeea cu partea continentală a statului, se va deschide mari oportunități pentru a activa industria turistică a Crimeei, iar rușii vor avea dreptul să viziteze peninsula fără a fi nevoiți să traverseze.

Cu siguranță, fiecare rus este interesat de întrebarea cum constructie in progres pod spre Crimeea și când va fi construit. Acum este în plină desfășurare, iar în acest articol proiectul podului Kerch și caracteristicile sale sunt studiate cu atenție.

!
.
Actualizare 15 mai 2018. Este gata! Citiți articolul nostru despre solemn. Din 16 mai, toată lumea va putea merge în Crimeea cu mașina peste pod!
.
!

Istoria podului Kerci. De fapt, ideea podului a apărut cu mult timp în urmă, în vremuri Imperiul Rus sub țarul Nicolae al II-lea. Schița inițială a proiectului a fost creată încă din 1910, dar podul nu a fost construit din cauza izbucnirii Primului Război Mondial.

Apoi s-au întors la proiectul podului în anii 30, pe vremea lui Stalin (care l-a construit în Malaya Sosnovka). Atunci ideea a fost să construim calea ferata peste strâmtoarea Kerci, dar începutul celui de-al Doilea Război Mondial a împiedicat implementarea podului.
În 1944, în cât mai repede posibil, în șapte luni s-a ridicat un pod de cale ferată, care, însă, a fost demontat în 1945 din cauza deteriorarii unei părți a suporturilor de către gheața din Marea Azov.

O altă schiță a proiectului, ținând cont de toate erorile, a fost creată în 1949, dar nici nu a fost implementată.

Rusia și Ucraina au discutat activ despre crearea unui pasaj de transport prin strâmtoarea Kerci în perioada 2010-2013 și a fost semnat un acord bilateral. Dar construcția Podului Kerci a început după intrarea Crimeei în Federația Rusă.

Acest proiect este foarte dificil din punct de vedere tehnic. Din mai multe opțiuni, a fost aleasă o schiță a unui pod peste strâmtoarea Kerci lungime totală 19 kilometri prin Tuzla Spit. Podul va avea 4 benzi ale unei autostrăzi cu viteza de 120 km/h și 2 șine pentru transport feroviar.

Lungimea podului Kerci spre Crimeea

Capacitatea podului este de până la patruzeci de mii de vehicule pe zi. Se precizează că trecerea pe autostradă va fi liberă. Deși există multe controverse în segmentul de limbă rusă a internetului cu privire la faptul dacă trecerea pe pod va fi gratuită pentru șoferi. Din când în când există opinii și zvonuri că se va percepe în continuare un fel de taxă pentru tarif.

Răspunsul exact va fi cunoscut când va începe circulația pe podul Kerci, dar, judecând după dovezi indirecte, va fi în continuare liber. De exemplu, acest lucru este dovedit de faptul că fondurile de la investitori străini nu au fost implicate în construcție. Întregul proiect este finanțat de stat. Poate că acest lucru a fost făcut intenționat pentru a salva călătorie gratuită pentru mașini.

Stroygazmontazh, un cunoscut om de afaceri rus Arkady Rotenberg, a fost desemnat ca firma contractantă pentru construcția acestui proiect grandios.

Cel puțin 70 de propuneri au fost luate în considerare înainte de a alege această companie. A fost necesar să se găsească un antreprenor care să îndeplinească toate cerințele privind timpul de construcție, costul și garanțiile de executare a contractului.

Această firmă are experiență bună pentru un astfel de proiect. Stroygazmontazh este antreprenorul principal al Gazprom pentru construcția de conducte de gaz.

Stroygazmontazh LLC are și dreptul de a angaja subcontractanți: se știe că au fost purtate anumite negocieri cu companii din Coreea de Sud pentru a atrage profesioniști la muncă.

Cost de construcție

Cât costă un pod către Crimeea? Podul Kerci va fi unul dintre cele mai scumpe poduri din lume datorită complexității construcției. Costul inițial a fost de 50 de miliarde de ruble, dar apoi a crescut din cauza combinației de linii rutiere și feroviare. La creșterea valorii a contribuit și slăbirea monedei rusești față de dolarul american.

În iarna anului 2015, pe baza rezultatelor licitației, a fost stabilit costul maxim al lucrării - s-a ridicat la 228,3 miliarde de ruble.

Construcția unei treceri de transport peste strâmtoare este finanțată de stat cu fonduri din Fondul Național de Asistență Socială.

Lungimea și lățimea podului Kerci

Structura podului este construită de-a lungul spitului Tuzla. Acest lucru va permite folosirea unei mici bucăți de pământ în strâmtoare pentru a consolida întreaga structură. Pentru a respecta intervalul de timp, construcția este în curs de desfășurare în mai multe locuri simultan.

Lungimea podului spre Crimeea este de 19 km. Printre ei:

• 7 km: porțiune de mare de la scuipatul Tuzla până la insula cu același nume;
• 6,5 km: teren pe insulă;
• 6,1 km: secțiune de mare de la insulă până la Kerci.

Lățimea podului va consta din patru benzi de circulație a câte 3,75 m fiecare, o lățime a umărului de 3,75 m și un umăr armat de 0,75 m.

Adâncimea strâmtorii Kerci la șantierul podului

Lățimea strâmtorii Kerci este de la 4,5 la 15 km. Adancime maxima- 18 metri.

Piloții de susținere vor fi ancorați de roca de bază stabilă pentru a consolida întreaga structură. Piloții vor fi înfipți în pământ la o adâncime de 90 m.

Pentru aceasta se vor folosi:

• Suporturi din beton armat pentru scufundare pana la 16 m in zona Kerch;
• piloți din conducte cu miez de beton armat pentru scufundare până la 94 m în secțiunea principală;
• suporturi din beton armat pentru scufundare pana la 45 de metri in zona Peninsulei Taman.

Livrarea și finalizarea construcției podului Kerci

Fără îndoială, toată lumea așteaptă cu nerăbdare să construiască un pod peste strâmtoarea Kerci. Acest proiect de amploare planificat să fie implementat cât mai curând posibil (patru ani). Conform planului, încă din decembrie 2018, mișcarea muncitorească poate fi lansată. Termenul limită pentru finalizarea podului Kerci este iunie 2019.

Pod peste strâmtoarea Kerci pe hartă

Se va putea ajunge în peninsula Crimeea de pe teritoriul Rusiei prin noul pod din Teritoriul Krasnodar, pe Peninsula Taman.

Strâmtoarea Kerci și podul către Crimeea pe hartă:

Pe lângă podul în sine, vor fi construite și abordări către acesta: drumuri și căi ferate, astfel încât rezidenții și oaspeții Rusiei să se poată deplasa liber din Crimeea pe continentul statului și înapoi. Aceste abordări vor face parte din ruta A-290 Novorossiysk-Kerch, care trece prin orașul Anapa.

Din exterior, lungimea apropierii va fi de 22 km, din partea Peninsulei Taman - 40 km.

Construcția și punerea în funcțiune a podului Kerci vor deschide perspective mari pentru turismul intern în Rusia. Pentru a vizita Kerci, Simferopol, a te bronza bine pe coasta Mării Negre, a înota și a călători doar prin locurile sălbatice ale Crimeei, nu va trebui să pregătești un pașaport. Va fi suficient să cumpărați un bilet de tren sau să vă urcați în mașină - și puteți pleca într-o călătorie!

Video despre construcția podului Kerci:

Oriunde te-ai afla în Rusia, ai auzit de mai multe ori știri despre cel mai ambițios proiect rusesc nivel federal. Este despre despre podul Crimeei peste strâmtoarea Kerci. În acest articol, vom analiza pe scurt tot ce ai vrut să știi despre el - caracteristici importante, fapte exacte, cifre și planuri.

Ce se va întâmpla până la urmă?

Înălțimea deasupra apei nu este cea mai grandioasă caracteristică a acestui proiect. Cu toate acestea, vom reveni cu siguranță la aceste date. Obiectul în sine este cu adevărat la scară largă - va fi unul dintre cele mai lungi poduri din Rusia (lungime totală - 19 km). Trecerea va fi atât autostradă, cât și cale ferată.

Podul va avea originea pe Peninsula Taman, apoi va trece de-a lungul unui baraj de cinci kilometri, se va traversa. Tuzla. Apoi se va răspândi peste strâmtoarea Kerci, astfel încât din partea capului Ak-Burun să ajungă la coasta Peninsulei Crimeea.

Conform planurilor preliminare, primele mașini vor trece prin pod în decembrie 2018. Iar circulația trenurilor va fi lansată puțin mai târziu - în 2019.

Scurt istoric și caracteristici de construcție

Câteva cuvinte despre istoria proiectării și construcției podului Crimeea peste strâmtoarea Kerci. Ideea s-a născut imediat după reuniune istorică RF și Crimeea. În ianuarie 2015, un concept detaliat al unei traversări de transport grandioase era deja gata.

Următoarea etapă este emiterea de către Guvernul Rusiei a unui ordin de determinare a unui singur contractant, care este obligat atât să pregătească și să depună pe deplin proiectul, cât și să-l dea viață. Chiar și dezvoltarea a trebuit să includă toate detaliile, inclusiv calculul înălțimii arcului podului Crimeea.

La 30 ianuarie 2015, Guvernul Federației Ruse a emis Decretul nr. 118-r, care a identificat principalele persoane implicate în proiect. 17 februarie 2015 autostrăzi federale„Taman” de pe autostrada rusă a semnat un contract cu „Stroygazmontazh” LLC. DAR această organizațieîn aprilie același an, ea a încheiat un acord pentru dezvoltarea proiectului cu CJSC „Institutul Giprostroymost St. Petersburg”. În 2015, a fost creat și SRL „SGM-Most” - o organizație al cărei scop este să gestioneze construcția unității.

• Fundul mâlos.
• Activitate seismică crescută.
• conditii climatice specifice.

Toate acestea trebuie luate în considerare pentru a construi o structură durabilă care necesită un minim de lucrări de reparații și restaurare pe viitor pentru a evita tragedii teribile.

Despre arcadele de transport

Noul pod nu va împiedica sau restricționa în niciun caz navigația pe traseul prin strâmtoarea Kerci. Pentru trecerea nestingherită a navelor și a navelor sunt prevăzute arcuri speciale de 227 de metri lungime.

Care este înălțimea podului Crimeei deasupra apei? Se ridică la 35 de metri deasupra suprafeței mării. Din aceasta rezultă că spațiul liber al schelei este egal cu această cifră.

Despre autostrada

Odată cu înălțimea podului Crimeea deasupra apei, rușii sunt interesați să cunoască caracteristicile viitoarei autostrăzi:

• Este planificată lansarea unei autostrăzi cu patru benzi: două într-un sens, două în cealaltă.
• Viteza estimată a vehiculelor pe pod va ajunge la 120 km/h.
• Se estimează că debitului Trecerea aflată în construcție va ajunge la 40.000 de vehicule supradimensionate pe zi!

Despre calea ferată

Călători și îndrăgostiți vacanță de sud pe malul mării blânde și calde, nu atât înălțimea podului Crimeea deasupra apei este cea care emotionează, ci trăsăturile trafic feroviar de catre el.

Iată informațiile necesare:

• Caracteristica de debit a traversării este estimată de experți la 47 de perechi de trenuri pe zi.
• Viteza estimată a trenurilor de călători va fi de 120 km/h.
• Acum despre „lucrători de mărfuri”. viteza maxima circulația trenurilor de marfă - 80 km/h.

Calea ferată va circula pe lângă drum, paralel cu acesta din urmă.

Obiectivele proiectului

Deci, ne-am ocupat cel mai mult caracteristici importante Podul din Crimeea în construcție. Să ne uităm la scopurile urmărite de stat, demarând acest proiect grandios:

• Crearea unei legături rutiere complet libere atât cu Sevastopol, cât și cu întreaga Crimeea.
• Cresterea atractivitatii turistice a regiunii datorita usurintei deplasarii catre aceasta.
• Trafic feroviar neîntrerupt de marfă și călători.
• Creştere atractivitatea investițiilor atât Kuban cât şi peninsula Crimeea.
• Impuls pentru dezvoltare economică regiunile sudice RF.
• Stabilirea unei cifre de afaceri comerciale stabile între Rusia continentală și peninsula.

Așa că am aflat nu numai că înălțimea podului Crimeea peste suprafața netedă a Mării Negre este de 35 de metri, ci și altele. informații interesante despre acest mare obiect. Puteți continua să urmăriți progresul construcției sale atât pe site-ul oficial al proiectului, cât și în comunitățile unui număr de retele sociale- „VKontakte”, „Twitter”, „Odnoklassniki”, „Facebook”, „Instagram”, pe „YouTube”.

Vor fi inspectate mașinile?

Nu există control total, ca la o traversare cu feribotul. Dar puncte de control au fost amenajate pe ambele părți ale podului, unde mașinile pot fi oprite și verificate selectiv. Atenție, postările deja funcționează!

De ce nu te poți opri pe pod

Oprirea pe pod este strict interzisă. Aceasta este încălcare directă SDA și iubitorii de selfie-uri care încă îndrăznesc să-și ia o pauză pentru o fotografie se vor confrunta cu amenzi. 19 camere video și 10 sisteme de control automat monitorizează respectarea regulilor de circulație.

Încălcările sunt imediat raportate sistem automatizat controlul traficului, iar de acolo la poliția rutieră.

Apropo, sunt deja primii care încalcă regulile de circulație. Erau motocicliști - participanți la o cursă de motociclete peste pod. Zeci de motocicliști au încălcat grav regulile oprindu-se chiar pe arc pentru a-și face un selfie. Mașinile trebuiau să ocolească iubitorii de „selfie”.

Au apărut multe controverse cu privire la deplasarea bicicliștilor pe pod. La deschidere s-au deplasat și în coloană cu mașini. Bicicliștii au fost opriți imediat și reveniți înapoi.

Mai târziu, Ministerul Transporturilor al Federației Ruse a explicat că schema dezvoltată pentru organizarea traficului pe partea de automobile a Podului Crimeea nu prevede restricții pentru bicicliști. Totuși, cei care vor să treacă de la un mal pe altul în acest fel ar trebui să țină cont că nu poți face o „pauză” pe pod.

Interdicția de a opri pe pod se aplică tuturor - șoferilor, motocicliștilor și bicicliștilor.

Oprirea interdicției se aplică tuturor. În caz contrar, biciclistul va intra automat în categoria contravenienților. În general, 19 km trebuie parcursi fără oprire. În plus, nu uitați de conditiile meteo- ploaie și vânt. În general, calculează-ți puterea.

Dacă este blocat pe pod

Aceasta este o circumstanță de forță majoră care nu reprezintă o încălcare a regulilor de circulație. Așteptați serviciul de evacuare. Ar trebui să răspundă la situație în câteva minute. Evacuarea se va efectua fie spre Taman, fie pe coasta Crimeei, în funcție de locul în care mașina este mai aproape. Evacuarea către coastă este gratuită. Dar, în continuare, șoferul va trebui să plătească serviciile la tarifele lor.

Ce este ASUDD și de ce este necesar

ASUDD este sistem automat administrarea traficului. A fost dezvoltat pe baza limbii ruse tehnologii inovatoare. Sarcina sa principală este gestionarea traficului și controlul cuprinzător, care include respectarea regulilor de circulație, controlul greutății și dimensiunilor vehiculelor și monitorizarea fluxului de trafic.

Pe 36 de monitoare, ca în palma, toți parametrii meteo, volumul de lucru pe pod și alte date sunt reflectate online. Sistemul nu numai că va anunța despre un accident pe pod, dar va ajuta și șoferii să găsească o cale de ieșire, afișând informații pe tabloul de bord (sunt șapte), dacă banda este blocată, vor putea încetini și schimba benzi.

De asemenea, sistemul va anunța șoferii în avans cu privire la înghețare, vânt puternic ceață și sugerează cât de repede să se miște în funcție de condițiile meteorologice.

10 sfaturi pentru cei care vor merge în Crimeea pe podFoto: instagram.com/cat_the_most

La ceremonia de deschidere a secțiunii de drum a Podului Crimeea. Șeful statului s-a familiarizat cu pregătirea un singur centru controlul traficului și toate serviciile operaționale la exploatarea trecerii de transport. Traficul pe pod va începe pe 16 mai.

Podul din Crimeea va lega Peninsula Kerci (Crimeea) de Peninsula Taman ( Regiunea Krasnodar). Se va asigura neîntrerupt legatura de transport Crimeea cu Rusia continentală. Podul începe din Peninsula Taman, trece de-a lungul barajului existent de cinci kilometri și a insulei Tuzla, traversează strâmtoarea Kerci, rotunjind Capul Ak-Burun de la nord și iese pe coasta Crimeei. Trecerea de transport constă din rute paralele auto și feroviare. Zonele pietonale și pistele pentru biciclete nu sunt prevăzute.

Poveste

Podul de cale ferată peste strâmtoarea Kerci a fost construit pentru prima dată în timpul Marelui Războiul Patriotic. În toamna anului 1944, a fost ridicat de inginerii militari sovietici în 150 de zile. Podul a conectat coasta Krasnodar de lângă Chushka Spit cu coasta Crimeei de lângă satul Jukovka. Structura, lungă de 4,5 km și lățime de 22 m, era formată din 115 trave și un dispozitiv de trecere a navelor. La 18 februarie 1945, podul a fost distrus de o puternică deriva de gheață din Marea Azov. În locul unei traversări de pod, pe 22 septembrie 1954, a început să funcționeze un serviciu de feriboturi peste strâmtoarea Kerci (portul Krasnodar „Caucaz” - portul „Crimeea”).

De la sfârșitul anilor 1990, ideea construirii unui pod rutier și feroviar combinat peste strâmtoare a fost discutată activ de autoritățile ruse și ucrainene. În februarie 2014, după schimbare forțată autoritățile din Ucraina, negocierile au fost încheiate. În martie a aceluiași an, Crimeea a fost reunită cu Rusia. Principalul coridor de transport care leagă peninsula de continentul Federației Ruse a rămas trecerea cu feribotul Kerci.

Pe 19 martie 2014, președintele rus Vladimir Putin a pus sarcina Ministerului rus al Transporturilor de a construi un pod peste strâmtoare în două versiuni - rutier și feroviar. Dintre cele mai multe proiecte propuse, cel care prevedea construcția nu în cea mai îngustă secțiune a strâmtorii, precum un pod construit în 1944, a fost recunoscut ca fiind cel mai optim, dar spre sud - de la Peninsula Taman până la Kerch, peste insula Tuzla. În august 2014, președintele rus Vladimir Putin a aprobat documentația de proiectare pentru construcția unui pod cu autostradă și căi ferate electrificate.

Executori de proiecte

Clientul proiectului a fost Instituția Federală de Stat „Departamentul Autostrăzilor Federale „Taman” a Agenției Federale de Drumuri a Federației Ruse. În conformitate cu decretul guvernamental din 30 ianuarie 2015, Stroygazmontazh LLC (parte a grupului SGM al lui Arkady Rotenberg de firme) a fost desemnat ca antreprenor general pentru lucrare.Conducerea proiectului de constructie podul este realizat de Stroygazmontazh-Most SRL.

Aproape 220 de persoane au fost implicate în construcția podului. întreprinderi rusești, construcția este realizată de peste 30 de echipaje de pod, peste 10 mii de muncitori și peste 1,5 mii de specialiști ingineri și tehnici.

Principalele caracteristici tehnice

• Lungimea totală a podului este de 19 km (va deveni cel mai lung din Rusia);
• cu patru benzi autostrada(două benzi pe sens) cu o capacitate totală de până la 40.000 de vehicule pe zi;
• viteza permisa pe autostrada pentru masini - 90 km/h;
• Două sine de cale ferata cu o capacitate de până la 47 de perechi de trenuri pe zi;
• viteza admisă a trenurilor de călători - 90 km/h, marfă - 80 km/h;
• capacitate - 14 milioane de pasageri și 13 milioane de tone de marfă pe an;
• pentru distribuire trave arcuite 35 m înălțime.

Proiectul trecerii de transport include și construcția infrastructurii feroviare și auto de-a lungul ambelor maluri ale strâmtorii Kerci. Se construiesc peste 100 km de drumuri și căi ferate.

Calea ferată se apropie de pod din lateral Teritoriul Krasnodarși Crimeea - acestea sunt drumuri cu o lungime de 40 și 17,5 km. Acestea vor fi puse în funcțiune în 2019, concomitent cu porțiunea de cale ferată a trecerii.

Finanțare

Costul contractului de stat pentru proiectarea și construcția podului (cheltuielile antreprenorului LLC Stroygazmontazh) a fost aprobat în valoare de 223 miliarde 143 milioane ruble în prețurile anilor corespunzători. cost total construcția se va ridica la 227,922 miliarde de ruble. Lucrările se efectuează numai pe cheltuiala bugetului federal în cadrul federal programul țintă„Dezvoltarea socio-economică a Republicii Crimeea și a orașului Sevastopol până în 2020”.

Numele podului

Până la sfârșitul anului 2017, trecerea de transport prin strâmtoarea Kerci avea nr nume oficial. Întrebarea despre numele viitorului pod i-a fost adresată președintelui rus Vladimir Putin la o mare conferință de presă din 23 decembrie 2016. Ca răspuns, șeful statului s-a oferit să afle opinia rușilor printr-un sondaj.

Pe 16 noiembrie 2017 a început un vot pe site-ul nazovimost.rf, în timpul căruia utilizatorii au fost rugați să aleagă un nume pentru pod. Cele mai populare cinci opțiuni au fost trimise în considerare: Crimeea, Kerci, Tuzlinsky, Podul Prieteniei și Podul Reunificării. Participanții la vot ar putea propune, de asemenea, propria lor versiune a numelui.

Etape de construcție

Până la sfârșitul anului 2015, pe ambele maluri ale strâmtorii Kerci a fost creată infrastructura necesară pentru construcție. Pentru asigurarea legăturilor de transport cu zonele offshore, au fost ridicate poduri de lucru temporare, din care munca tehnologicaîn apele strâmtorii. În octombrie 2015, primul pod de lucru, lung de 1,2 km, a făcut legătura între Peninsula Taman și Tuzla. Încă două (cu lungimea de 1,8 și 2 km) - unul față de celălalt din Kerci și insula Tuzla - au fost puse în funcțiune în vara anului 2016. Pe 18 martie a aceluiași an, președintele rus Vladimir Putin a vizitat pentru prima dată șantierul.

Pe 10 martie 2016, constructorii au început construcția de fundații pe piloți pentru suporturile podului Kerci pe uscat, iar pe 17 mai, pe tronsoane offshore.

La jumătatea lunii iunie 2017, a fost finalizată asamblarea arcului navigabil al părții feroviare a podului (greutate - aproximativ 6 mii de tone, constă din peste 400 de elemente mari). Travea feroviară este o combinație a structurii travei cu ferme principale și un arc. Instalarea arcului a început pe 27 august 2017. Acesta a fost livrat la trecerea de transport printr-un sistem special de plutire, apoi structura a fost ridicată pe suporturile de șenal. Pe 29 august, traveția arcului feroviar a fost ridicată la înălțimea de proiectare. Operațiunea offshore de transport și ridicare a arcului a devenit unică pentru construcția de poduri din Rusia. Potrivit centrului de informații în construcții, în condiții maritime nu au fost încă montate trave arcuite cu asemenea dimensiuni.

La sfârșitul lunii iulie 2017, pe coasta Kerci, a fost finalizată asamblarea părții de drum a podului (greutate - aproximativ 5,5 mii tone, constă din aproape 200 de elemente mari). Travele arcuite sunt elementele cele mai dimensionale ale podului Crimeea, lungimea fiecăreia este de 227 m, înălțimea arcului este cel mai înalt punct- 45 m. Pe 11 octombrie 2017 a început o operațiune de transport a arcului drumului. Pe 12 octombrie, travea arcuită a fost ridicată până la suporturile ale căiiului și asigurată. Odată instalat, acesta a asigurat trecerea neobstrucționată pentru nave printr-un spațiu liber de 185 m lățime și 35 m înălțime deasupra nivelului mării.

În data de 2 februarie 2017 a început construcția de trave între suporturile marine ale trecerii. Până la începutul anului 2018, aproape toate piloții pentru părțile rutiere și feroviare ale viitorului pod au fost instalați - mai mult de 6,5 mii de bucăți. În unele zone, adâncimea de scufundare a acestora a ajuns la 105 m, ceea ce corespunde înălțimii unei clădiri de 35 de etaje. Au fost asamblate peste 130.000 din aproape 250.000 de tone de structuri metalice ale suprastructurilor.

Până la sfârșitul lunii aprilie 2018, constructorii finalizaseră în întregime pozarea pavajului din beton asfaltic pe porțiunea de drum a trecerii de transport, au efectuat încercări statice și dinamice ale acestei părți a podului. La începutul lunii mai, clientul construcției - Administrația Autostrăzilor Federale "Taman" - a acceptat partea rutieră a podului din Crimeea pentru a finaliza pregătirile pentru deschiderea traficului.

Deschiderea traficului pe pod

Deschiderea circulației de lucru a mașinilor pe pod a fost planificată în decembrie 2018, începerea funcționării temporare a liniei de cale ferată - în decembrie 2019.

Într-o serie de domenii, lucrările au fost efectuate înainte de termen. Pe 14 martie 2018, președintele rus Vladimir Putin, care a vizitat șantierul, nu a exclus ca circulația mașinilor să fie deschisă înainte de termen. Totodată, șeful companiei Stroygazmontazh, Arkady Rotenberg, a spus că constructorii vor fi gata să predea partea de automobile a instalației după 9 mai 2018.

Ministerul Transporturilor al Federației Ruse are în vedere o schemă în etape de organizare a traficului pe partea de automobile a trecerii prin strâmtoarea Kerci. În prima etapă - în mai 2018 - va fi deschis pasajul pentru mașini și autobuze de pasageri. Începutul traficului regulat transportul de marfă programată pentru sfârșitul anului 2018.

Conform centru de informatii„Podul Crimeei”, traficul pentru șoferi va fi deschis pe 16 mai la ora 05:30, ora Moscovei, simultan de pe ambele maluri ale strâmtorii Kerci. Totodată, intrarea în abordările auto către pod din partea peninsulelor Taman și Kerci va fi deschisă cu o oră înainte de începerea oficială a traficului. De la Teritoriul Krasnodar la pod duce autostrada federala A-290 până la nodul cu noul drum de pe Peninsula Taman, apoi 40 km de-a lungul auto-abordării către pod. Din partea Crimeei, traficul începe de la nodul de pe autostrada existentă Simferopol-Kerch și 8,6 km până la trecerea de transport.