Sejarah kamikaze. Kamikaze - apa itu? Arti Kata "kamikaze"

Kata kamikaze telah memasuki kami dengan kuat kosakata. Kami, paling sering, menyebut mereka "sembrono" yang tidak menghargai hidup mereka, yang secara tidak wajar mempertaruhkan kematian, dengan kata lain, bunuh diri. Jadi, kami mendistorsinya nilai asli. Pada saat yang sama, banyak orang tahu bahwa itu disebut Pilot bunuh diri Jepang menyerang kapal musuh. Beberapa inisiat bahkan mengetahui sejarah pergerakan ini di antara para pilot Jepang. Tetapi hanya sedikit orang, bahkan dari sejarawan Perang Dunia Kedua, yang menyadari bahwa di Jepang ada lebih banyak pembom bunuh diri seperti kamikaze. Dan mereka bertindak tidak hanya di udara, tetapi juga di darat, di atas air, dan di bawah air. Dan mereka sama sekali tidak disebut kamikaze. Inilah yang akan menjadi cerita kita.

Sudah pada tahun 1939, gerakan sukarelawan diorganisir di Jepang, pertama untuk bertugas di ketentaraan, kemudian bekerja di perusahaan, di pertanian, di rumah sakit. Relawan membentuk detasemen, yang disebut teixintai. Di ketentaraan, di antara detasemen semacam itu, kode filosofis abad pertengahan samurai, Bushido, tersebar luas, yang secara harfiah berarti cara untuk mati.

Kombinasi postulat militeristik Bushido dengan nasionalisme menuntut dari para pejuang pengabdian penuh kepada dewa-kaisar Hirohito, dan selama perang, kematian untuk Kaisar dan negara. Berdasarkan sistem kepercayaan ini, pengorbanan hidup untuk tujuan mulia dipandang sebagai bentuk paling murni dan tertinggi untuk mencapai makna hidup. "Kematian itu seringan pena" adalah ungkapan yang menjadi hit di antara jajaran militer Jepang. Namun, elit penguasa Jepang sangat menyadari bahwa cita-cita setinggi itu berada di luar kekuatan semangat semua pejuang. Oleh karena itu, insentif materi murni ditambahkan ke ideologi. Selain itu, pelaku bom bunuh diri yang tewas termasuk di antara santo pelindung Jepang, menjadi pahlawan nasional, kerabat mereka berubah menjadi sangat orang yang dihormati yang menggunakan tertentu keuntungan negara. Dan meskipun tidak kekurangan yang ingin masuk ke teixintai, seleksi menjadi detasemen dilakukan dengan persyaratan yang cukup ketat, bukan tanpa syarat. kewajaran. Setelah tahun 1943, unit tentara teixintai menjadi unit serangan bunuh diri. Mereka peraturan umum menjadi pengorbanan diri untuk menghancurkan kekuatan superior musuh.

Ada lima kategori teixintai. Yang pertama - kamikaze - pilot bunuh diri di angkatan laut dan penerbangan senjata gabungan, dan yang pertama dimaksudkan untuk menghancurkan kapal, dan yang kedua - pembom berat, kolom tank atau truk, kereta api, jembatan dan benda penting lainnya. Yang kedua - pasukan terjun payung Teixintai - digunakan untuk menghancurkan pesawat, amunisi, dan bahan bakar di lapangan udara musuh menggunakan bom dan penyembur api. Yang ketiga - teishintai bawah air - menggunakan kapal selam mini dan torpedo manusia, digunakan untuk menghancurkan kapal musuh. Mereka juga termasuk penyelam pembongkaran (fukuryu, "naga keberuntungan"). Yang keempat - teishintai permukaan - beroperasi di kapal meledak berkecepatan tinggi untuk menghancurkan kapal musuh. Dan kategori kelima, paling umum dan banyak - teishintai darat - prajurit infanteri bunuh diri yang, dengan ranjau anti-tank di tiang atau perangkat khusus, atau hanya dengan bahan peledak di ransel dan sejenisnya, menyerang tank musuh dan kendaraan lapis baja. Masing-masing kategori ini dirinci di bawah ini.

Kamikaze - teishintai di udara

Setelah kalah dalam Pertempuran Midway pada 4 Juni 1942, Jepang mulai kehilangan inisiatif dalam Perang Pasifik. Selama tahun 1943-1944, pasukan sekutu, yang diperkuat oleh kekuatan industri Amerika Serikat, bergerak selangkah demi selangkah menuju pulau-pulau Jepang. Pada saat ini, pesawat Jepang, terutama pesawat tempur, sangat rendah dalam Parameter teknik model Amerika baru. Karena kerugian tempur yang besar, ada kekurangan pilot berpengalaman di Jepang. Selain itu, kelangkaan suku cadang dan bahan bakar membuat Jepang kesulitan mengadakan major apapun operasi penerbangan ke dalam sebuah masalah. Setelah AS merebut pulau Saipan pada Juli 1944, sekutu berkesempatan mengebom wilayah Jepang. Kemajuan lebih lanjut mereka ke Filipina mengancam akan meninggalkan Jepang tanpa sumber minyak masuk Asia Tenggara. Untuk mengatasi ini, komandan Armada Udara 1, Laksamana Madya Takijiro Onishi, memutuskan untuk membentuk regu serangan khusus pilot bunuh diri. Pada briefing pada 19 Oktober, Onishi menyatakan: "Saya tidak berpikir ada cara lain untuk menyelesaikan tugas di depan kita, kecuali menjatuhkan Zero yang dipersenjatai dengan bom 250 kilogram di kapal induk Amerika." Jadi Onishi dikenal sebagai "bapak kamikaze".

Nama kamikaze berasal dari "angin ilahi", yang disebut topan, yang dua kali, pada 1274 dan 1281, menyelamatkan Jepang dari invasi armada Mongol Khan Kubilai. Menanggapi doa-doa Jepang, topan menghancurkan kapal-kapal musuh di lepas pantai Jepang. Dengan analogi, pilot kamikaze seharusnya menyelamatkan negara dari kekalahan.

Kamikaze adalah bagian dari gerakan teishintai dalam penerbangan. Dan meskipun mereka secara resmi disebut "Pasukan Serangan Khusus Angin Ilahi", dengan tangan ringan Penerjemah Amerika mulai menyebut mereka hanya kamikaze, pada kenyataannya, seperti semua kategori lainnya pelaku bom bunuh diri Jepang. Setelah perang, Jepang mengizinkan pembacaan hieroglif dalam interpretasi "pilot bunuh diri".

Detasemen pertama pilot kamikaze dibentuk pada 20 Oktober 1944 berdasarkan unit penerbangan angkatan laut, di mana para pilot siap mengorbankan hidup mereka demi negara mereka. Penerbangan angkatan laut awalnya melatih 2.525 pilot kamikaze, dan 1.387 lainnya direkrut menjadi tentara. Sebagian besar kamikaze adalah bintara muda atau perwira junior, yaitu lulusan sekolah penerbangan angkatan laut dan militer. Meskipun ada mahasiswa berusia dua puluh tahun yang bergabung dengan detasemen, baik karena dorongan patriotisme maupun keinginan untuk memuliakan keluarga mereka. Motivasi penting bagi pemuda sukarelawan adalah keinginan untuk melindungi keluarga mereka dari kemungkinan "kekejaman" sekutu setelah pendudukan, yang secara luas "didengungkan" oleh propaganda Jepang. Mereka menganggap diri mereka sebagai pertahanan terakhir. Semua yang memasuki detasemen kamikaze menerima pangkat perwira, dan mereka yang sudah memilikinya menerima pangkat luar biasa. Fitur khas dalam bentuk pilot kamikaze ada selendang putih dan bendera matahari merah. Dan bunga krisan adalah simbol dari kamikaze. Biasanya itu dicetak pada kancing kuningan seragam, yang kemudian menjadi piala berharga bagi pelaut Amerika.

Seiring waktu, ritual menghormati kamikaze berkembang saat mereka masih hidup. Pada malam keberangkatan misi, mereka disuguhi makan malam yang meriah, dan tepat sebelum keberangkatan, komandan menuangkan segelas sake untuk upacara. Mereka diberi ikat kepala - hachimaki - dengan simbol bendera Jepang atau ikat kepala putih dengan tulisan hieroglif yang menginspirasi. Hachimaki melambangkan ketidakfleksibelan niat dan mendukung semangat juang. Ini juga memiliki fungsi langsung - untuk melindungi wajah dari keringat. Biasanya hachimaki memiliki ukuran lebar 50 mm dan panjang 1200 mm.

Seringkali kamikaze diberi senninbari, "sabuk seribu jahitan" atau "seribu jarum" yang dijahit oleh seribu wanita, yang masing-masing membuat satu jahitan atau simpul. Itu dikenakan baik di pinggang atau diikat di kepala dan dianggap sebagai jimat terkuat, serta memungkinkan jiwa untuk dilahirkan kembali setelah kematian. Terkadang pada saat pengiriman pada penerbangan terakhir, selain rekan kerja, ada juga warga sipil. Misalnya, gadis SMA dari sekolah atau gadis dari regu teixintai. Perpisahan itu khidmat, sesuatu dalam bentuk rapat umum. Ayat-ayat ucapan syukur atau pemuliaan dibacakan untuk mereka.

Dasar pelatihan pilot pemula yang memasuki detasemen kamikaze adalah persiapan untuk kesiapan mati. Untuk ini, berbagai metode digunakan, mulai dari cuci otak dengan patriotisme dan postulat agama, hingga penyiksaan fisik dalam pelatihan. Pelatihan keterampilan terbang direduksi menjadi keterampilan dasar sederhana: lepas landas dan mendarat, terbang dalam formasi, meniru serangan. Manual pilot kamikaze merinci bagaimana pilot harus menyerang. Disebutkan bahwa saat menyerang dari ketinggian, titik bidik terbaik adalah di tempat antara jembatan dan cerobong asap. Di kapal induk, orang harus mencari elevator lift pesawat atau “pulau” (struktur atas kendali kapal di atas geladak). Untuk serangan horizontal, pilot harus "membidik bagian tengah kapal, sedikit lebih tinggi dari garis air", atau "membidik pintu masuk hanggar pesawat". Ada juga aturan di manual yang memungkinkan dia untuk kembali dari misi jika target tidak terdeteksi. Diyakini bahwa hidup tidak boleh disia-siakan dengan mudah. Namun, ada kasus bahwa setelah kembali berulang kali, pilot ditembak karena pengecut.

Perlu dicatat bahwa kelompok pilot kamikaze dipandu ke tujuan mereka oleh pilot berpengalaman, yang tugasnya tidak hanya membawa pilot yang kurang terlatih ke sasaran, tetapi juga merekam hasil serangan. Tetapi bahkan dalam kondisi ini, upaya untuk membawa detasemen ke tujuan tidak selalu berhasil.

Terlepas dari kenyataan bahwa, menurut Jepang, tidak ada kekurangan sukarelawan kamikaze, setelah operasi militer pertama mereka, kampanye massal diluncurkan di negara itu untuk memuliakan pembom bunuh diri, dan agitasi dicatat oleh sukarelawan. Pihak berwenang mengimbau penduduk dengan permintaan untuk mendukung sukarelawan, membantu merekrut mereka ke dalam detasemen. Selain materi di media, brosur, leaflet, poster, bahkan cerita anak-anak tentang keberanian kamikaze juga diproduksi. Karena histeria ini berlangsung sampai akhir perang, mungkin ada masalah dengan pendaftaran massal sukarelawan. Ada kasus yang diketahui tentang pemindahan paksa formasi tentara ke detasemen kamikaze. Dan sebagai puncak dari gagasan "kesukarelaan", perlu dicatat bahwa literatur menggambarkan kasus ketika kamikaze menabrak pos komandonya sendiri.

Menimbulkan keraguan dan antusiasme bahkan kamikaze yang setuju untuk melakukan serangan bunuh diri. Jadi, pada tanggal 11 November 1944, salah satu dari kapal perusak Amerika menarik seorang pilot keluar dari air, yang tidak bisa menabrak kapal induk, dan jatuh ke laut. Selama interogasi, dia dengan sukarela membagikan informasi apa pun, dan menyatakan bahwa pada 27 Oktober unitnya sepenuhnya dipindahkan ke taktik kamikaze. Sejak awal, pilot menganggap ide ini sebodoh dan seefektif mungkin, tetapi tidak berani memberi tahu rekan-rekannya tentang hal itu. Fakta bahwa dia selamat dari pukulan air menunjukkan sudut menyelam yang aman bagi kehidupan, yang pada gilirannya menimbulkan pertanyaan apakah kesalahannya tidak disengaja. Menarik juga bahwa di periode pascaperang, Jepang mempublikasikan keraguan tentang kesukarelaan pembentukan detasemen kamikaze, dalam sistem pelatihan mereka, pihak berwenang sangat mengejar.

Serangan kamikaze pertama dilakukan pada 21 Oktober 1944 terhadap kapal induk Angkatan Laut Australia, kapal penjelajah berat Australia. Berbekal bom seberat 200 kilogram, yang pilotnya tetap tidak diketahui, menabrak bangunan atas "Australia", menyebarkan puing-puing dan bahan bakar di sepanjang area yang luas, bagaimanapun, kapal penjelajah itu beruntung, dan bomnya tidak meledak. Namun, 30 orang tewas, termasuk komandan kapal. Pada 25 Oktober, "Australia" menerima pukulan lain, setelah itu kapal harus dikirim untuk diperbaiki (kapal penjelajah kembali beroperasi pada Januari 1945, dan secara total, pada akhir perang, "Australia" selamat dari 6 serangan kamikaze pesawat terbang).

Pada tanggal 25 Oktober 1944, sebuah detasemen kamikaze yang dipimpin oleh Yukio Seki menyerang formasi kapal induk Amerika di timur Teluk Leyte. Zero pertama menghantam buritan USS Senty, menewaskan 16 orang dalam ledakan dan memicu kebakaran. Beberapa menit kemudian, kapal induk "Swany" juga dipadamkan. Api yang muncul dari serangan kamikaze di dek kapal induk pengawal Saint Lo segera menyebabkan ledakan gudang senjata, akibatnya kapal itu terkoyak. 114 anggota awak tewas. Secara total, sebagai akibat dari serangan ini, Jepang menenggelamkan satu dan melumpuhkan enam kapal induk, kehilangan 17 pesawat. Pada tanggal 29 Oktober, pesawat kamikaze merusak kapal induk Franklin (33 pesawat hancur di atas kapal, 56 pelaut tewas) dan Bello Wood (92 tewas, 44 terluka). Pada tanggal 1 November, kapal perusak Abner Reed ditenggelamkan, dan 2 kapal perusak lainnya dihentikan. Pada 5 November, kapal induk Lexington rusak (41 orang tewas, 126 terluka). Pada 25 November, 4 kapal induk lagi rusak. Pada tanggal 26 November, kamikaze menyerang kapal angkut dan melindungi kapal di Teluk Leyte. Kapal perusak Cooper tenggelam, kapal perang Colorado, Maryland, kapal penjelajah St. Louis dan 4 kapal perusak lainnya rusak. Pada bulan Desember, kapal perusak Mahan, Ward, Lamson dan 6 kapal angkut tenggelam, beberapa lusin kapal rusak. Pada 3 Januari 1945, serangan kamikaze di kapal induk Teluk Ommani menyebabkan kebakaran; segera, sebagai akibat dari ledakan amunisi, kapal itu meledak dan tenggelam, membawa 95 pelaut bersamanya. Pada 6 Januari, kapal perang New Mexico dan California yang dibangkitkan setelah Pearl Harbor rusak. Secara total, sebagai akibat dari tindakan kamikaze dalam pertempuran untuk Filipina, Amerika kehilangan 2 kapal induk, 6 kapal perusak dan 11 kapal angkut, 22 kapal induk, 5 kapal perang, 10 kapal penjelajah, dan 23 kapal perusak rusak.

Tindakan lebih lanjut pada penggunaan besar-besaran kamikaze berlangsung selama pertempuran untuk Iwo Jima. Pada tanggal 21 Februari akibat kebakaran yang disebabkan oleh serangan kamikaze, kapal induk Bismarck Sea terbakar dan tenggelam (318 orang meninggal), kapal induk Ticonderoga juga rusak, kerugiannya mencapai 140 orang. Sangat rentan terhadap kamikaze adalah kapal induk serang Amerika, yang, tidak seperti rekan-rekan Inggris mereka, tidak memiliki pelindung dek penerbangan, serta kapal induk pengawal kelas Casablanca.

Intensitas maksimum serangan kamikaze dicapai selama Pertempuran Okinawa - secara total, 1.465 pesawat berpartisipasi dalam serangan tersebut. Pada tanggal 3 April, USS Wake Island dihentikan. Pada 6 April, bersama dengan seluruh kru (94 orang), kapal perusak Bush dihancurkan, di mana 4 pesawat jatuh. Kapal perusak Calhoun juga tenggelam. Pada 7 April, kapal induk Hancock mengalami kerusakan, 20 pesawat hancur, 72 tewas dan 82 orang luka-luka. Hingga 16 April, kapal perusak lainnya tenggelam, 3 kapal induk, sebuah kapal perang, dan 9 kapal perusak tidak beroperasi. Pada tanggal 4 Mei, kapal induk Sangamon dengan 21 pesawat di dalamnya terbakar habis. Pada 11 Mei, terkena dua kamikaze menyebabkan kebakaran di kapal induk Bunker Hill, di mana 80 pesawat hancur, 391 orang tewas dan 264 luka-luka. Pada akhir pertempuran untuk Okinawa, armada Amerika telah kehilangan 26 kapal, 225 rusak, termasuk 27 kapal induk. Namun demikian, tindakan yang diambil oleh Amerika untuk melindungi terhadap kamikaze membuahkan hasil - 90% pesawat Jepang ditembak jatuh di udara.

Pertahanan anti-pesawat Sekutu yang diperkuat pada musim semi membuat serangan kamikaze siang hari hampir tidak berguna, dan komando Jepang mencoba serangan malam. Namun, setelah beberapa serangan mendadak oleh detasemen kamikaze, mereka terpaksa meninggalkan praktik ini, karena tidak ada satu pesawat pun yang dapat menemukan target dan hampir semuanya mati tersesat.

Menurut pernyataan Jepang, 81 kapal tenggelam dan 195 rusak akibat serangan kamikaze. Menurut data Amerika, kerugian sebesar 34 tenggelam dan 288 kapal rusak. Ada juga nomor lain. Jelas, kita tidak akan tahu data pastinya, karena semua orang berpikir berbeda. Misalnya, kapal penjelajah yang sama "Australia" rusak 6 kali. Hitung sebagai satu atau enam unit? Selama operasi detasemen kamikaze, menurut Jepang, 2.800 pesawat hilang, di mana 3.862 pilot bunuh diri meninggal, di mana sekitar 12-15% adalah personel militer profesional. Jumlah pilot yang tewas lebih banyak dijelaskan oleh kematian pembom dan pembawa proyektil MXY7, di mana ada banyak awak. Apakah pesawat yang dibom di lapangan terbang dan pilot yang tewas termasuk di antara kerugian tidak diketahui, meskipun jumlahnya agak besar. Juga tidak diketahui apakah ada bunuh diri dalam statistik kehilangan pilot yang bukan anggota detasemen kamikaze, tetapi yang menabrak atau menyerang kapal atas inisiatif mereka sendiri atau karena putus asa. Menurut para ahli, setidaknya ada 200-300 kasus seperti itu.

Dari 3 hingga 7 ribu pelaut Sekutu meninggal karena serangan kamikaze, dan dari 5 hingga 6 ribu terluka, yang menyumbang 68% dari cedera tempur di armada. Perdebatan tentang angka-angka ini juga masih berlangsung. Beberapa menganggap hanya kerugian di laut, yang lain termasuk lapangan terbang, yang lain menambahkan luka yang tidak selamat. Selain itu, inisial efek psikologis diproduksi oleh pelaut Amerika. Dan meskipun Amerika meremehkannya, dan Jepang melebih-lebihkannya, beberapa ribu pelaut tetap disingkirkan ke pantai. Seiring waktu, ketakutan di kapal berlalu.

Perlu dicatat bahwa dari 30% yang direncanakan oleh komando Jepang, hanya 9% dari pesawat kamikaze yang mencapai tujuan mereka. Pada saat yang sama, akurasi mengenai target hanya 19%. Sebenarnya, kedua tokoh ini paling menggambarkan efektivitas penggunaan kamikaze.

Awalnya, untuk serangan kamikaze, pesawat konvensional digunakan, yang beroperasi dengan tentara dan angkatan laut, yang diubah secara minimal, dan seringkali tidak, untuk melakukan tabrakan produktif dengan kapal musuh. Pesawat-pesawat ini diisi dengan bahan peledak apa pun yang ada: bahan peledak, bom, torpedo, wadah dengan campuran yang mudah terbakar.

Segera, karena penurunan jumlah pesawat di antara Jepang, itu dikembangkan tipe khusus pesawat untuk kamikaze - Yokosuka MXY-7 disebut "Ohka", yang dalam terjemahan berarti bunga ceri atau sakura. Melihat pesawat ini, baik beraksi maupun ditangkap di darat, orang Amerika, tanpa mengetahui namanya, menjuluki aparat "Baka" (idiot, bodoh). Menurut versi lain, nama "Baka" diperkenalkan oleh propaganda Amerika untuk menanamkan kepercayaan pada prajurit dan pelaut Amerika, karena, sesuai dengan postulat dampak psikologis: "musuh yang diejek tidak mengerikan." Bagaimanapun, dalam manual Amerika, proyektil ini hanya disebut "Baka".

Pesawat tersebut merupakan bom berawak bertenaga roket yang dibawa ke lokasi serangan oleh pesawat Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y atau Heavy Nakajima G8N. Di area di mana target berada - berhadapan langsung dengan kapal musuh - "Ohka" terputus dari kapal induk dan meluncur sampai pilot menstabilkannya dan membidik target, dan setelah menyalakan pendorong roket, yang berfungsi selama 8-10 detik, mendekatinya sampai tabrakan menyebabkan ledakan muatan. Pesawat memiliki panjang 6-6,8 m, tinggi - 1,6 m, lebar sayap - 4,2-5,1 m, luas sayap - 4-6 m², berat trotoar - 1,4-2,1 ton; massa muatan - 600-1200 kg, kecepatan tertinggi- 570-650 km / jam, kecepatan menyelam - 800 km / jam, jangkauan penerbangan - 40 km, kru - 1 orang.

Pesawat mulai dikembangkan pada Agustus 1944 dengan desain yang disederhanakan untuk memungkinkan produksinya di perusahaan yang tidak memiliki personel yang memenuhi syarat. Pesawat terdiri dari glider kayu dengan bahan peledak di hidung, kokpit satu kursi di tengah dan mesin roket di belakang lambung. Itu tidak memiliki mesin lepas landas dan roda pendarat. Sebagai mesin, rakitan tiga pendorong roket propelan padat yang ditempatkan di bagian ekor pesawat digunakan. Secara total, 854 kendaraan dari enam modifikasi diproduksi, berbeda dalam mesin, bentuk sayap, massa bahan peledak, dan kemampuan untuk diluncurkan dari gua atau kapal selam.

Setel ulang "Ohka" dari kapal induk.

Pesawat Ohka siap untuk operasi tempur pada awal Oktober 1944. Tapi takdir itu sendiri tidak membiarkan mereka di medan perang. Entah sebuah kapal induk yang membawa 50 pesawat ditenggelamkan, kemudian musuh mengebom pangkalan udara, lalu semua kapal induk dihancurkan, masih dalam jarak dekat ke area pertempuran. Dan baru pada 1 April 1945, enam proyektil menyerang kapal-kapal AS di dekat Okinawa. Kapal perang West Virginia rusak, meski masih belum diketahui pasti apakah itu Ohka atau dua pesawat kamikaze konvensional. Pada 12 April, serangan dari 9 "Ohka" terjadi - perusak "Mannert L. Abele" tenggelam, perusak "Stanly" rusak. Pada 14 April armada diserang oleh 7 pesawat Ohka, pada 16 - enam April, pada 18 - empat April. Tidak ada yang mencapai sasaran.

Tindakan umum yang diambil terhadap pesawat kamikaze memberi efek positif dan terhadap proyektil pesawat. Selanjutnya, kerugian armada Amerika, terlepas dari peningkatan intensitas serangan kamikaze, menjadi semakin sedikit. Jadi, pada 4 Mei, dari tujuh Ohka, satu menabrak jembatan navigasi kapal penyapu ranjau Shea, dan pada 11 Mei, dari empat pesawat, satu menghancurkan kapal perusak Hugh W. Hadley, yang dinonaktifkan tanpa perbaikan. Pada 25 Mei, sebelas Ohka, dan pada 22 Juni enam, gagal mencapai target.

Dengan demikian, efektivitas penggunaan pesawat proyektil khusus ternyata jauh lebih rendah daripada pesawat konvensional dengan pilot kamikaze di dalamnya. Dan dari seluruh produksi pesawat Ohka, sekitar dua lusin tetap utuh, yang kini tersebar di museum-museum dunia.

Untuk aksi kamikaze, jenis pesawat khusus lainnya dikembangkan - Nakajima Ki-115 yang disebut "Tsurugi", yang berarti pedang. Mesin ini dikembangkan sebagai pembom tunggal satu kali. Pembom memiliki panjang dan lebar sayap 8,6 m, tinggi - 3,3 m, berat - 1,7 ton, tenaga mesin - 1.150 hp, kecepatan maksimum - 550 km / jam, jangkauan penerbangan - 1200 km, persenjataan - bom 500 atau 800 kg , kru - 1 orang. Setelah lepas landas, roda pendarat dijatuhkan dan tidak layak untuk digunakan lebih lanjut, dan pesawat, jika beruntung untuk kembali, mendarat di "perut"nya.

Pesawat prototipe dibuat pada Januari 1945, dan produksinya dimulai pada Maret. Teknologi manufaktur pesawat dirancang untuk kemungkinan produksinya bahkan di pabrik-pabrik kecil oleh pekerja tidak terampil. Dari bahan yang digunakan hanya baja dan kayu. Pesawat ini menggunakan mesin usang dari tahun 1920-an hingga 1930-an. Pesawat itu memiliki begitu banyak cacat desain sehingga sangat berbahaya untuk menerbangkannya. Jadi pesawat memiliki suspensi sasis yang sangat kaku, yang, apalagi, juga tidak mematuhi kemudi, yang sering menyebabkan terguling saat lepas landas. Perhitungan beban pada sayap dan ekor yang salah menyebabkan pesawat berhenti saat turun dan berbelok. Menurut penguji, pesawat itu tidak cocok untuk penerbangan.

Komando militer menganggap mungkin untuk menggunakan pesawat sebagai pembom, di mana hanya mesin dan awak yang dapat digunakan kembali. Segala sesuatu yang lain diusulkan untuk dipasang baru, setelah pesawat mendarat. Pada akhir perang, 105 kendaraan diproduksi, tetapi fakta penggunaannya dalam permusuhan belum ditetapkan.

Selain dua pesawat khusus kamikaze ini, industri Jepang mengembangkan dua jenis pesawat lagi, tetapi tidak sempat untuk diproduksi massal.

Taktik pertahanan Sekutu pertama melawan kamikaze tidak muncul sampai awal 1945. Dia melakukan patroli di udara dalam radius 80 km dari pangkalan armada atau lokasi utama kapal. Ini memastikan intersepsi awal pesawat musuh yang terdeteksi oleh stasiun radar pada pendekatan jarak jauh. Jarak seperti itu juga memungkinkan untuk menghancurkan pesawat musuh yang menerobos zona patroli, mencegah mereka mencapai kapal mereka. Selain itu, pembom strategis secara teratur menyerang lapangan udara Jepang di dekatnya, termasuk bom dengan waktu ledakan yang tertunda, untuk secara aktif mengganggu pekerjaan restorasi di landasan pacu. Pada saat yang sama, artileri kapal antipesawat kaliber besar mulai menggunakan peluru fusi radio untuk melawan kamikaze, yang rata-rata tujuh kali lebih efektif daripada yang konvensional. Di kapal induk, yang merugikan pengebom, jumlah pesawat tempur meningkat. Semua kapal juga dilengkapi dengan senjata anti-pesawat kaliber kecil, yang tidak memungkinkan pesawat kamikaze mendekat pada ketinggian yang sangat rendah. Selain itu, lampu sorot antipesawat mulai digunakan di kapal bahkan di siang hari, yang membutakan pilot dari jarak dekat. Di kapal induk, di mana batas-batas lift pesawat, yang sangat suka membidik kamikaze, dicat dengan cat putih, mereka harus menggambar yang palsu, dan membersihkan cat dari yang asli. Akibatnya, pesawat kamikaze hanya jatuh di dek lapis baja, menyebabkan sedikit atau tidak ada kerusakan pada kapal. Langkah-langkah yang diambil oleh sekutu memberikan hasil positif mereka. Dan meskipun pada akhir perang kamikaze secara signifikan meningkatkan intensitas serangan mereka, efektivitasnya secara signifikan lebih rendah daripada yang dilakukan pada akhir tahun 1944.

Menilai tindakan kamikaze, perlu dicatat bahwa penampilan mereka, meskipun disajikan oleh propaganda Jepang, sebagai dorongan jiwa orang Jepang, manifestasi tertinggi patriotisme, dll. dll., sebenarnya adalah kedok politik kekuasaan militeristik, sebuah upaya untuk mengalihkan semua kesulitan dan tanggung jawab perang yang mereka keluarkan kepada rakyat. Ketika mengatur detasemen kamikaze, komando Jepang sangat menyadari bahwa mereka tidak akan dapat menghentikan sekutu atau mengubah gelombang perang bahkan dengan bantuan "angin ilahi" yang nyata, dan bukan dengan bantuan pilot yang kurang terlatih. dan siswa Apakah kamikaze sendiri memahami hal ini? Dilihat dari ingatan para penyintas - sangat sedikit. Dan bahkan hari ini mereka tidak mengerti betapa mereka diracuni oleh propaganda. Apakah kerusakan yang ditimbulkan oleh kamikaze pada sekutu sensitif, signifikan? Dengan tidak bermaksud! Jumlah semua kapal yang hilang dibuat oleh industri AS dalam waktu kurang dari tiga bulan. Kerugian personel berada dalam kesalahan statistik di kerugian total untuk perang. Akibatnya - mitos dan legenda ke dunia, dan Jepang sendiri beberapa lusin museum.

Penerjun payung Teixintai

Pada tahun 1944-1945, Amerika Serikat mencapai keunggulan udara mutlak di teater operasi Pasifik. Pengeboman reguler Jepang dimulai. Untuk mengurangi intensitas mereka, komando Jepang memutuskan untuk membuat kelompok sabotase khusus dari pasukan terjun payung untuk menyerang lapangan udara Amerika. Karena operasi semacam itu tidak memungkinkan evakuasi unit setelah menyelesaikan tugas, dan kemungkinan bertahannya pasukan terjun payung hanya bersifat hipotetis, mereka diklasifikasikan sebagai pembom bunuh diri.

Pembentukan kelompok-kelompok tersebut dimulai pada akhir tahun 1944 di bawah komando Letnan Jenderal Kyoji Tominaga. Unit pasukan khusus pasukan terjun payung bernama "Giretsu kuteitai" (pasukan terjun payung heroik). Operasi tempur unit Giretsu akan dilakukan pada malam hari, setelah serangan bom. Para pengebom bunuh diri itu terjun payung atau mendarat di pesawat mereka di lapangan terbang musuh dengan tugas meledakkan depot bahan bakar dan amunisi dan menghancurkan sebanyak mungkin pesawat musuh. Untuk melakukan ini, masing-masing pasukan terjun payung memiliki persediaan bahan peledak dan granat. Selain itu, mereka memiliki kemudahan lengan kecil: Senapan serbu Toure-100, senapan Toure-99, senapan mesin ringan Toure-99, bayonet Toure-30, peluncur granat Toure-89, dan pistol Toure-94.

Operasi pertama "Giretsu" pada malam 6-7 Desember 1944 dilakukan oleh 750 pasukan terjun payung dari kelompok penyerang pertama. Pemindahan ke target dilakukan oleh pesawat angkut Ki-57, yang ditarik oleh glider (masing-masing 13 orang). Pendaratan dilakukan di lapangan udara musuh di Filipina, termasuk dua di Dulag dan dua di Tacloban di pulau Leyte. Misi awalnya adalah bunuh diri: sesuai perintah, pasukan terjun payung harus menghancurkan semua pesawat musuh yang mereka bisa, dan kemudian mempertahankan posisi mereka hingga prajurit terakhir. Akibatnya, sekitar 300 penyabot mendarat di salah satu target yang dituju - semua pesawat Jepang lainnya ditembak jatuh. Setelah beberapa jam pertempuran, semua pasukan terjun payung yang mampu melawan terbunuh, tetapi mereka tidak dapat membahayakan pesawat Amerika dan lapangan terbang.

Operasi lain dari unit Giretsu dilakukan pada malam 24-25 Mei 1945, ketika sembilan pembom Mitsubishi Ki-21 (masing-masing dengan 14 penyabot di dalamnya) menyerbu lapangan terbang Yontan di Okinawa. Empat pesawat kembali karena masalah mesin, tiga ditembak jatuh, tetapi lima sisanya bisa mendarat. Selama operasi ini, pasukan terjun payung, yang dipersenjatai dengan senapan mesin ringan, granat fosfor, dan bahan peledak, meledakkan 70.000 galon bahan bakar penerbangan, menghancurkan sembilan pesawat Amerika dan merusak 26 lainnya. Lapangan terbang itu tidak beroperasi sepanjang hari. Menurut pihak Jepang, hanya satu penerjun payung yang selamat dari operasi tersebut dan mencapai miliknya sendiri hampir sebulan kemudian. Namun, nama pahlawan ini tidak diketahui, dari mana dia meninggal, atau dia tidak ada sama sekali. Jika tidak, propaganda Jepang tidak akan melewatkan kesempatan seperti itu untuk mempopulerkan kepahlawanan.

Pada tanggal 9 Agustus 1945, Jepang merencanakan serangan Giretsu besar-besaran terhadap pangkalan pembom B-29 di Saipan, Tinian, dan Guam. Selama serangan ini, 200 transportasi seharusnya mengirimkan 2.000 penyabot ke target. Namun operasi ini tidak pernah dilakukan, karena pesawat-pesawat Jepang hancur saat masih di darat. Operasi berikutnya direncanakan pada 19-23 Agustus, tetapi karena Jepang menyerah, itu tidak ditakdirkan untuk terjadi.

Di sinilah daftar operasi militer pasukan terjun payung Giretsu berakhir. Namun, terlepas dari ini, "pasukan terjun payung heroik" di Jepang masih dikenang. Sebuah peringatan bahkan didirikan untuk menghormati mereka.

Amerika? Tidak ada lagi Amerikamu..

Kebiasaan militer Jepang berkontribusi pada ketidakjelasan di mana ace pejuang Jepang tiba. Dan tidak hanya untuk lawan mereka, tetapi juga untuk orang-orang mereka sendiri, yang mereka pertahankan. Untuk kasta militer Jepang pada waktu itu, gagasan untuk menerbitkan kemenangan militer sama sekali tidak terpikirkan, dan pengakuan kartu as juga tidak terpikirkan. penerbangan pesawat tempur umumnya. Baru pada bulan Maret 1945, ketika kekalahan terakhir Jepang menjadi tak terelakkan, propaganda militer mengizinkan nama dua pilot pesawat tempur, Shioki Sugita dan Saburo Sakai, disebutkan dalam sebuah laporan resmi. Tradisi militer Jepang hanya mengakui pahlawan yang mati penerbangan Jepang bukanlah kebiasaan untuk menandai kemenangan udara di pesawat, meskipun ada pengecualian. Sistem kasta yang tidak dapat dihancurkan di ketentaraan juga memaksa pilot ace yang luar biasa untuk bertempur di hampir seluruh perang di pangkat sersan. Ketika setelah 60 kemenangan udara dan sebelas tahun pelayanan sebagai pilot tempur, Saburō Sakai menjadi perwira di Angkatan Laut Kekaisaran Jepang, membuat rekor untuk promosi yang cepat.

Jepang mencoba sayap tempur mereka di langit di atas Cina jauh sebelum dimulainya Perang Dunia II. Meskipun mereka jarang menghadapi perlawanan serius di sana, mereka tetap memperoleh pengalaman berharga dalam pertempuran nyata menembak sasaran udara, dan kepercayaan diri yang muncul sebagai akibat dari keunggulan penerbangan Jepang menjadi eksklusif. bagian penting Latihan perang.
Pilot yang menyapu segala sesuatu di Pearl Harbor menabur kematian di Filipina dan Timur Jauh, adalah pilot tempur yang luar biasa. Mereka unggul baik dalam seni aerobatik maupun dalam pemotretan udara, yang memberi mereka banyak kemenangan. Terutama pilot penerbangan angkatan laut melewati sekolah yang keras dan ketat, tidak seperti tempat lain di dunia. Misalnya, untuk pengembangan penglihatan, digunakan konstruksi berupa kotak dengan jendela teleskopik yang mengarah ke langit. Pilot pemula menghabiskan waktu berjam-jam di dalam kotak seperti itu, mengintip ke langit. Penglihatan mereka menjadi sangat tajam sehingga mereka bisa melihat bintang di siang hari.
Taktik yang digunakan oleh Amerika pada hari-hari awal perang dimainkan di tangan pilot Jepang yang mengendalikan Zero mereka. Saat itu, pesawat tempur Zero tak tertandingi dalam "dog dumps", senjata 20 mm, kemampuan manuver dan bobot pesawat Zero yang rendah menjadi kejutan yang tidak menyenangkan bagi semua pilot penerbangan sekutu yang kebetulan bertemu dengan mereka di pertempuran udara dimulainya perang. Sampai tahun 1942, di tangan pilot Jepang yang terlatih, Zero berada di puncak kejayaannya, melawan Wildcats, Aircobras, dan Tomahawks.
Pilot berbasis kapal induk Amerika dapat melanjutkan ke tindakan yang lebih menentukan hanya setelah mereka menerima pesawat tempur F-6F Hellket terbaik dalam hal data penerbangan mereka, dan dengan munculnya F-4U Corsair, P-38 Lightning, P- 47 Thunderbolt "dan P-51 Mustang, kekuatan udara Jepang secara bertahap mulai memudar.
Yang terbaik dari semua pilot pesawat tempur Jepang, dalam hal jumlah kemenangan yang diraih, adalah Hiroshi Nishizawa, yang bertempur di pesawat tempur Zero sepanjang perang. Pilot Jepang menyebut Nishizawa "Iblis" di antara mereka sendiri, karena tidak ada nama panggilan lain yang dapat menyampaikan dengan baik cara terbangnya dan menghancurkan musuh. Dengan tinggi 173 cm, sangat tinggi untuk ukuran orang Jepang, dengan wajah pucat pasi, dia menarik diri, angkuh dan orang yang tertutup yang menantang menghindari perusahaan rekan-rekannya.
Di udara, Nishizawa membuat Zero-nya melakukan hal-hal yang tidak bisa dilakukan orang lain. pilot jepang. Beberapa tekadnya sepertinya meledak dan terhubung dengan pesawat. Di tangannya, batasan desain mesin sama sekali tidak berarti apa-apa. Dia bisa mengejutkan dan menyenangkan bahkan pilot Zero yang tangguh dengan energi penerbangannya.
Salah satu dari sedikit ace Jepang terpilih yang terbang dengan Lae Air Wing di New Guinea pada tahun 1942, Nishizawa rentan terhadap serangan demam berdarah dan sering sakit disentri. Tetapi ketika dia melompat ke kokpit pesawatnya, dia membuang semua penyakit dan kelemahannya dalam satu gerakan seperti jubah, segera memperoleh visi legendarisnya dan seni terbang alih-alih kondisi menyakitkan yang hampir konstan.
Nishizawa dikreditkan dengan 103 kemenangan udara, menurut sumber lain 84, tetapi bahkan angka kedua mungkin mengejutkan siapa pun yang terbiasa dengan hasil yang jauh lebih rendah dari ace Amerika dan Inggris. Namun, Nishizawa berangkat dengan niat kuat untuk memenangkan perang, dan merupakan seorang pilot dan penembak sehingga dia menembak jatuh musuh hampir setiap kali dia pergi berperang. Tak satu pun dari mereka yang bertarung dengannya meragukan bahwa Nishizawa menembak jatuh lebih dari seratus pesawat musuh. Dia juga satu-satunya pilot Perang Dunia II yang menembak jatuh lebih dari 90 pesawat Amerika.
Pada tanggal 16 Oktober 1944, Nishizawa mengemudikan pesawat angkut bermesin ganda yang tidak bersenjata dengan pilot di dalamnya untuk menerima pesawat baru di Clark Field di Filipina. Mesin yang berat dan canggung itu dicegat oleh Hellcats Angkatan Laut AS, dan bahkan keterampilan dan pengalaman Nishizawa yang tak terkalahkan terbukti tidak berguna. Setelah beberapa pendekatan pesawat tempur, pesawat angkut, dilalap api, jatuh, merenggut nyawa Iblis dan pilot lainnya. Perlu dicatat bahwa membenci kematian, pilot Jepang tidak membawa parasut, tetapi hanya pistol atau pedang samurai. Hanya ketika hilangnya pilot menjadi bencana, perintah tersebut mewajibkan pilot untuk membawa parasut bersama mereka.

Gelar ace Jepang kedua adalah pilot First Class of Naval Aviation Shioki Sugita, yang memiliki 80 kemenangan udara. Sugita berjuang sepanjang perang sampai beberapa bulan terakhir ketika pejuang Amerika mulai terbang di atas pulau-pulau Jepang sendiri. Saat ini, ia terbang dengan pesawat Sinden, yang di tangan pilot berpengalaman tidak kalah dengan pesawat tempur Sekutu mana pun, pada 17 April 1945, Sugita diserang saat lepas landas dari pangkalan udara di Kanoya, dan Sinden-nya berkedip seperti petir jatuh ke tanah, menjadi pemakaman api ace kedua Jepang.
Ketika keberanian dan daya tahan manusia diingat sehubungan dengan pertempuran udara, seseorang tidak dapat mengabaikan karir Letnan Saburo Sakai, ace terbaik Jepang yang selamat dari perang, yang memiliki 64 pesawat jatuh. Sakai mulai melawan kembali di Cina dan mengakhiri perang setelah Jepang menyerah. Salah satu kemenangan pertamanya dalam Perang Dunia II adalah penghancuran B-17 pahlawan udara AS - Colin Kelly.
Sejarah kehidupan militernya digambarkan dengan jelas dalam buku otobiografi"Samurai", ditulis oleh Sakai bekerja sama dengan jurnalis Fred Saido dan sejarawan Amerika Martin Caidin. Dunia penerbangan tahu nama-nama ace Bader tanpa kaki, pilot Rusia Maresyev, yang kehilangan kakinya, dan Sakai tidak bisa dilupakan. Orang Jepang yang berani terbang pada tahap akhir perang, hanya memiliki satu mata! Contoh serupa sangat sulit ditemukan, karena penglihatan merupakan elemen vital bagi seorang pilot pesawat tempur.
Setelah satu pertarungan brutal dengan pesawat Amerika di atas Guadalcanal, Sakai kembali ke Rabul dalam keadaan hampir buta, lumpuh sebagian, dengan pesawat yang rusak. Penerbangan ini adalah salah satu dari contoh luar biasa berjuang untuk hidup. Pilot pulih dari luka-lukanya dan, meskipun kehilangan mata kanannya, kembali bertugas, sekali lagi terlibat dalam pertempuran sengit dengan musuh.
Sulit dipercaya bahwa pilot bermata satu ini, pada malam penyerahan Jepang, melepaskan Zero-nya di malam hari dan menembak jatuh sebuah pesawat pengebom B-29 Superfortress. Dalam memoarnya, dia kemudian mengakui bahwa dia selamat dari perang hanya karena penembakan udara yang buruk dari banyak pilot Amerika, yang sering kali melewatkannya.
Pilot pesawat tempur Jepang lainnya, Letnan Naoshi Kanno, menjadi terkenal karena kemampuannya mencegat pesawat pengebom B-17, yang menimbulkan ketakutan pada banyak pilot Jepang dengan ukuran, kekuatan struktural, dan kekuatan tembakan pertahanan mereka. Skor pribadi Kanno dari 52 kemenangan termasuk 12 Benteng Terbang. Taktik yang dia gunakan melawan B-17 terdiri dari serangan selam belahan depan diikuti dengan roll, dan pertama kali dicoba di awal perang di Pasifik Selatan.
Kanno terbunuh selama bagian terakhir dari pertahanan pulau-pulau Jepang. Pada saat yang sama, Jerman memuji Mayor Julius Meinberg (53 kemenangan), yang bertugas di skuadron JG-53 dan JG-2, dengan penemuan dan penggunaan pertama serangan frontal pengebom B-17.

Pilot pesawat tempur Jepang membanggakan setidaknya satu pengecualian untuk " karakter jepang"di jajarannya. Letnan Tamei Akamatsu, yang bertugas di Angkatan Laut Kekaisaran Jepang, adalah orang yang sangat aneh. Dia adalah semacam "gagak putih" untuk seluruh armada dan sumber iritasi dan kecemasan konstan untuk komando. kawan seperjuangan, dia adalah misteri terbang, dan bagi gadis-gadis Jepang seorang pahlawan yang dipuja. Dibedakan oleh temperamen yang kejam, dia menjadi pelanggar semua aturan dan tradisi, namun berhasil mencetak banyak kemenangan udara. Itu Bukan hal yang aneh bagi rekan satu skuadronnya untuk melihat Akamatsu terhuyung-huyung melewati area di depan hanggar hingga ke petarungnya, mengacungkan sebotol sake, acuh tak acuh terhadap aturan dan tentara jepang, dia menolak untuk menghadiri briefing pilot. Pesan tentang penerbangan yang akan datang disampaikan kepadanya oleh utusan khusus atau melalui telepon sehingga dia bisa berkubang dalam pilihannya bordil sepanjang perjalanan saat terakhir. Beberapa menit sebelum lepas landas, dia bisa muncul dengan mobil kuno yang sudah usang, bergegas melintasi lapangan terbang dan mengaum seperti setan.
Dia dikecam berkali-kali. Setelah sepuluh tahun bertugas, dia masih seorang letnan. Kebiasaannya yang tak terkendali di tanah berlipat ganda di udara, dan dilengkapi dengan beberapa piloting tangkas khusus dan keterampilan taktis yang luar biasa. Karakteristik pertempuran udaranya ini sangat berharga sehingga komando tersebut memungkinkan Akamatsu untuk melakukan pelanggaran disiplin yang jelas.
Dan dia dengan cemerlang menunjukkan keterampilan terbangnya, mengemudikan pesawat tempur Raiden yang berat dan sulit diterbangkan, yang dirancang untuk menghadapi pembom berat. Dengan kecepatan maksimal sekitar 580 km/jam, praktis tidak cocok untuk aerobatik. Hampir semua pesawat tempur lebih unggul dalam manuver, dan lebih sulit untuk terlibat dalam pertempuran udara dengan mesin ini daripada di pesawat lain. Tetapi, terlepas dari semua kekurangan ini, Akamatsu dengan "Raiden" -nya lebih dari sekali menyerang "Mustang" dan "Hellket" yang tangguh, dan, seperti diketahui, menembak jatuh setidaknya selusin pejuang ini dalam pertempuran udara. Keangkuhan, arogansi, dan arogansinya di lapangan tidak memungkinkannya untuk secara wajar dan objektif mengakui keunggulan pesawat Amerika. Ada kemungkinan bahwa hanya dengan cara ini dia berhasil bertahan dalam pertempuran udara, belum lagi beberapa kemenangannya.
Akamatsu adalah salah satu dari sedikit pilot pesawat tempur Jepang terbaik yang berhasil selamat dari perang dengan 50 kemenangan udara. Setelah permusuhan berakhir, ia masuk ke bisnis restoran di kota Nagoya.
Pilot yang berani dan agresif, bintara Kinsuke Muto, menembak jatuh tidak kurang dari empat pesawat pengebom B-29 besar. Ketika pesawat ini pertama kali muncul di udara, Jepang hampir tidak pulih dari keterkejutan yang disebabkan oleh kekuatan dan kualitas pertempuran. Setelah B-29, dengan kecepatan luar biasa dan kekuatan tembakan pertahanan yang mematikan, membawa perang ke pulau-pulau Jepang sendiri, itu menjadi kemenangan moral dan teknis Amerika, yang tidak dapat dilawan oleh Jepang sampai akhir perang. Hanya beberapa pilot yang bisa membanggakan menembak jatuh B-29, sementara Muto memiliki beberapa pesawat seperti itu di akunnya.
Pada Februari 1945, pilot pemberani mengudara sendirian dengan pesawat tempur Zero lamanya untuk menghadapi 12 F-4U Corsair yang menembak sasaran di Tokyo. Orang Amerika hampir tidak bisa mempercayai mata mereka ketika, terbang seperti iblis kematian, Muto membakar dua Corsair satu demi satu dalam ledakan singkat, melemahkan semangat dan mengacaukan urutan sepuluh yang tersisa. Orang-orang Amerika masih bisa menyatukan diri dan mulai menyerang Zero yang sendirian. Tetapi aerobatik yang brilian dan taktik agresif memungkinkan Muto untuk tetap berada di puncak situasi dan menghindari kerusakan sampai dia kehabisan semua amunisi. Pada saat ini, dua lagi Corsair jatuh, dan pilot yang selamat menyadari bahwa mereka sedang berhadapan dengan salah satu pilot terbaik di Jepang. Arsip menunjukkan bahwa keempat Corsair ini adalah satu-satunya pesawat Amerika yang ditembak jatuh di atas Tokyo hari itu.
Pada tahun 1945, Zero pada dasarnya tertinggal jauh oleh semua pejuang Sekutu yang menyerang Jepang. Pada Juni 1945, Muto masih terus menerbangkan Zero, tetap setia padanya sampai akhir perang. Dia ditembak jatuh dalam serangan terhadap Liberator, beberapa minggu sebelum akhir perang.
aturan jepang konfirmasi kemenangan mirip dengan aturan Sekutu, tetapi diterapkan dengan sangat longgar. Akibatnya, banyak akun pribadi pilot Jepang mungkin dipertanyakan. Karena keinginan untuk mengurangi berat seminimal mungkin, mereka tidak memasang senapan mesin foto di pesawat mereka, dan karena itu tidak memiliki bukti foto untuk mengkonfirmasi kemenangan mereka. Namun, kemungkinan melebih-lebihkan dan menghubungkan kemenangan palsu dengan diri sendiri cukup kecil. Karena ini tidak menjanjikan penghargaan, pembedaan, ucapan terima kasih atau promosi, serta ketenaran, tidak ada motif untuk "menggembungkan" data tentang pesawat musuh yang jatuh.
Orang Jepang memiliki banyak pilot dengan dua puluh atau lebih sedikit kemenangan, beberapa dengan kemenangan antara 20 dan 30, dan sejumlah kecil berdiri di sebelah Nishizawa dan Sugita.
Pilot Jepang, dengan segala keberanian dan kesuksesan cemerlang mereka, ditembak jatuh oleh pilot penerbangan Amerika, yang secara bertahap mendapatkan kekuatannya. Pilot Amerika dipersenjatai teknik terbaik, memiliki koordinasi tindakan yang lebih baik, komunikasi yang sangat baik, dan pelatihan tempur yang sangat baik.

Kamikaze sejati bukanlah teroris. Pilot Jepang selama Perang Dunia Kedua secara sukarela memberikan hidup mereka untuk tanah air mereka.

19 Oktober 1944. Pulau Luzon, pangkalan Penerbangan Jepang di Filipina. Pertemuan para komandan unit tempur diadakan oleh Wakil Laksamana Onishi ...

Dua hari di posisi baru sudah cukup bagi wakil laksamana untuk memahami bahwa baik dia maupun orang-orang yang berada di bawahnya tidak akan dapat melakukan fungsi yang ditugaskan kepada mereka. Apa yang Onesi ambil alih dengan angkuh disebut Yang Pertama Armada Udara- tetapi pada kenyataannya itu hanya tiga lusin yang dipakai untuk pertempuran
Zero fighter dan beberapa pembom Betty. Untuk mencegah invasi Amerika ke Filipina, sebuah angkatan laut jepang, yang mencakup dua kapal perang super - Yamato dan Musashi. Pesawat Onisi seharusnya melindungi armada ini dari udara, tetapi keunggulan ganda musuh di angkatan udara membuat hal ini tidak mungkin.

Onishi memberi tahu bawahannya apa yang mereka pahami bahkan tanpa dia - armada Jepang berada di ambang bencana, kapal-kapal terbaik dalam beberapa hari akan diluncurkan ke bawah oleh pengebom torpedo dan pengebom tukik dari kapal induk Amerika. Tidak mungkin menenggelamkan kapal induk dengan pesawat tempur, bahkan jika Anda mempersenjatai mereka dengan bom. Zero tidak memiliki pemandangan bom, dan pilot mereka tidak memiliki keterampilan untuk melakukannya. Namun, ada satu jalan keluar untuk bunuh diri dalam arti kata yang sebenarnya - pejuang yang dilengkapi dengan bom akan menabrak kapal musuh! Bawahan Onisi setuju dengan wakil laksamana bahwa mereka tidak punya cara lain untuk mengakhiri kapal induk Amerika. Beberapa hari kemudian, Skuadron Serangan Khusus Angin Ilahi, Kamikaze Tokubetsu Kogekitai, dibentuk.

Pengorbanan diri sebagai taktik

Sekarang kata "kamikaze" telah menjadi kata rumah tangga, seperti yang mereka sebut sebagai pengebom bunuh diri, dan dalam arti kiasan - dan hanya orang-orang yang tidak peduli dengan keselamatan mereka sendiri. Tetapi kamikaze yang sebenarnya bukanlah teroris, tetapi tentara - pilot Jepang dari Perang Dunia Kedua, yang secara sukarela memutuskan untuk memberikan hidup mereka untuk tanah air mereka. Tentu saja, dalam perang, siapa pun mempertaruhkan nyawanya, dan beberapa bahkan dengan sengaja mengorbankannya. Seringkali, komandan juga memberi perintah, yang pelaksananya tidak memiliki kesempatan untuk tetap hidup. Tapi kamikaze adalah satu-satunya contoh pada umat manusia ketika pelaku bom bunuh diri ditugaskan ke cabang khusus angkatan bersenjata dan dilatih secara khusus untuk memenuhi misi mereka. Ketika markas besar mengembangkan taktik untuk mereka, dan di biro desain peralatan khusus yang dirancang ...

Setelah Wakil Laksamana Onishi muncul dengan ide menggunakan kamikaze, pengorbanan diri tidak lagi menjadi inisiatif pilot individu dan menerima status doktrin militer resmi. Sementara itu, Onishi baru saja menemukan cara yang lebih efektif untuk menggunakan taktik memerangi kapal-kapal Amerika yang telah digunakan secara de facto oleh pilot Jepang. Pada tahun 1944, keadaan penerbangan negara itu matahari terbit menyedihkan. Tidak ada cukup pesawat, bensin, tetapi yang terpenting, pilot yang memenuhi syarat. Sementara sekolah-sekolah di Amerika Serikat sedang mempersiapkan ratusan dan ratusan pilot baru, tidak ada sistem pelatihan cadangan yang efektif di Jepang. Jika seorang Amerika yang berhasil dalam pertempuran udara segera ditarik dari depan dan diangkat sebagai instruktur (karena itu, omong-omong, kartu As Amerika tidak bersinar jumlah yang besar pesawat jatuh), maka Jepang, sebagai suatu peraturan, bertempur sampai kematiannya. Karena itu, setelah beberapa tahun, hampir tidak ada yang tersisa dari personel pilot yang memulai perang. Lingkaran setan - pilot yang tidak berpengalaman bertindak semakin tidak efisien dan mati lebih cepat. Ramalan Laksamana Yamamoto, yang telah meninggal pada saat itu, menjadi kenyataan: pada tahun 1941, salah satu penyelenggara serangan di Pearl Harbor memperingatkan bahwa perang panjang negaranya belum siap.

Di bawah kondisi ini, contoh pertama muncul tentang bagaimana pilot Jepang yang kurang terlatih, yang tidak dapat menabrak kapal Amerika dengan bom, hanya menabrak musuh. Sebuah pesawat yang menyelam ke dek sulit dihentikan - bahkan jika senjata anti-pesawat menimbulkan banyak kerusakan di atasnya, itu akan mencapai tujuannya.

Laksamana Onishi memutuskan bahwa "inisiatif" semacam itu dapat disahkan secara resmi. Apalagi efektivitas tempur pesawat yang menabrak dek akan jauh lebih tinggi jika diisi dengan bahan peledak ...

Serangan kamikaze besar-besaran pertama terjadi di Filipina pada 25 Oktober 1944. Beberapa kapal rusak, dan kapal induk pengawal Saint Lo, yang ditabrak oleh satu-satunya Zero, tenggelam. Keberhasilan kamikaze pertama menyebabkan fakta bahwa pengalaman Onishi tersebar luas.

Desain "Zero" yang ringan dan tahan lama memungkinkan untuk mengisi pesawat dengan kargo tambahan - bahan peledak.

Kematian bukanlah tujuan itu sendiri

Segera ada empat koneksi udara- Asahi, Shikishima, Yamazakura dan Yamato. Hanya sukarelawan yang diterima di sana, karena kematian dalam serangan mendadak udara untuk pilot adalah kondisi yang sangat diperlukan untuk keberhasilan penyelesaian misi tempur. Dan pada saat Jepang menyerah, hampir setengah dari pilot angkatan laut yang tersisa di jajaran telah dipindahkan ke detasemen kamikaze.

Diketahui bahwa kata "kamikaze" berarti "Angin Ilahi" - badai yang menghancurkan armada musuh di abad ke-13. Tampaknya, apa hubungan Abad Pertengahan dengannya? Namun, tidak seperti teknologi, semuanya beres dengan "dukungan ideologis" militer Jepang. "Angin ilahi" diyakini telah dikirim saat itu oleh dewi Amaterasu, pelindung keamanan Jepang. Dia mengirimkannya pada saat tidak ada yang bisa mencegah penaklukan negaranya oleh 300.000 tentara Mongol-Cina Khan Kubilai. Dan sekarang, ketika perang mendekati perbatasan kekaisaran, negara itu seharusnya diselamatkan oleh "Angin Ilahi" - kali ini tidak diwujudkan dalam fenomena alam, tetapi pada orang-orang muda yang ingin memberikan hidup mereka untuk tanah air. . Terlihat dalam kamikaze satu-satunya kekuatan, yang mampu menghentikan serangan Amerika secara harfiah di pinggiran Kepulauan Jepang.

Formasi Kamikaze mungkin tampak elit dalam hal atribut luar dari aktivitas mereka, tetapi tidak dalam hal tingkat pelatihan mereka. Pilot tempur yang masuk ke detasemen pelatihan tambahan tidak perlu. Dan kamikaze-pemula dipersiapkan lebih buruk daripada pilot biasa. Mereka tidak diajari pengeboman atau menembak, yang memungkinkan untuk mengurangi waktu persiapan secara drastis. Menurut pimpinan tentara Jepang, hanya pelatihan massal kamikaze yang dapat menghentikan serangan Amerika.

Anda dapat membaca banyak informasi aneh tentang kamikaze - misalnya, mereka tidak diajari cara mendarat. Sementara itu, sangat jelas bahwa jika pilot tidak diajari mendarat, maka yang pertama dan terakhir baginya bukanlah pertempuran, tetapi penerbangan pelatihan pertama! Berlawanan dengan kepercayaan populer, kejadian yang agak jarang terjadi pada pesawat kamikaze adalah roda pendarat yang dijatuhkan setelah lepas landas, yang membuatnya tidak mungkin untuk mendarat. Paling sering, pilot bunuh diri dilengkapi dengan pesawat tempur Zero yang sudah usang, atau bahkan pengebom tukik atau pengebom yang sarat dengan bahan peledak - dan tidak ada yang terlibat dalam mengubah sasis. Jika pilot tidak menemukan target yang layak selama keberangkatan, ia harus kembali ke pangkalan militer dan menunggu tugas manajemen selanjutnya. Oleh karena itu, beberapa kamikaze yang membuat serangan mendadak telah bertahan hingga hari ini ...

Serangan kamikaze pertama menghasilkan efek yang dirancang untuk mereka - awak kapal Amerika sangat ketakutan. Namun, dengan cepat menjadi jelas bahwa menabrak kapal musuh tidaklah mudah - setidaknya untuk pilot berketerampilan rendah. Dan mereka tentu saja tidak tahu bagaimana menghindari pejuang kamikaze Amerika. Karena itu, ketika mereka melihat efektivitas tempur yang rendah dari para pembom bunuh diri, Amerika agak tenang, sementara komando Jepang, sebaliknya, bingung. Sementara itu, pesawat semacam itu telah ditemukan untuk kamikaze, yang menurut rencana penciptanya akan sulit untuk ditembak jatuh oleh para pejuang. Selain itu, penulis gagasan tersebut, Mitsuo Ota, "menerobos" proyek bahkan sebelum regu pilot bunuh diri pertama dibuat (yang sekali lagi menunjukkan bahwa gagasan kamikaze sedang mengudara pada saat itu). Apa yang dibangun menurut proyek ini di Yokosuka kemungkinan besar bukan pesawat terbang, tetapi bom yang dikendalikan manusia ...

Pada awal perang, "Zero" membuat takut pilot pesawat tempur Amerika, dan kemudian menjadi kamikaze yang tangguh

Rudal jelajah dengan pilot

MXY-7 "Oka" kecil (bahasa Jepang untuk "Cherry Blossom") menyerupai bom luncur Jerman yang ditemukan pada akhir perang. Namun, itu adalah perkembangan yang sepenuhnya orisinal. Bom perencanaan dikendalikan oleh radio dari pesawat pengangkut, dan mesin jet yang dipasang di atasnya memungkinkan bom untuk bermanuver dan mengikuti pesawat yang meluncurkannya. Oka dikendalikan oleh kamikaze yang duduk di dalamnya, dan jet booster berfungsi untuk mempercepat pesawat bom hingga kecepatan hampir 1000 km / jam dalam perjalanan ke target. Diyakini bahwa pada kecepatan ini, Oki akan kebal terhadap tembakan anti-pesawat dan pesawat tempur.

Merupakan ciri khas bahwa selama periode ini, penelitian dilakukan di markas besar tentang penggunaan taktik kamikaze di daerah lain. Misalnya, torpedo yang dikendalikan manusia diciptakan, serta kapal mini kapal selam, yang pertama-tama harus meluncurkan torpedo ke kapal musuh, dan kemudian menabraknya sendiri. Pilot bunuh diri itu direncanakan akan digunakan untuk serangan ram oleh American Flying Fortresses and Liberators, yang mengebom kota-kota Jepang. Kemudian, ada juga ... kamikaze darat, mendorong gerobak dengan bahan peledak di depan mereka. Dengan senjata seperti itu di Tentara Kwantung, mereka mencoba mengatasi tank Soviet pada tahun 1945.

Tapi, tentu saja, tujuan utama kamikaze adalah kapal induk Amerika. Sebuah rudal jelajah berpemandu yang membawa satu ton bahan peledak seharusnya, jika tidak menenggelamkan kapal induk, maka setidaknya merusaknya
dan menghentikannya untuk waktu yang lama. Oka ditangguhkan di bawah pembom bermesin ganda Betty, yang seharusnya sedekat mungkin dengan skuadron Amerika. Pada jarak tidak lebih dari 30 km, kamikaze dipindahkan dari pembom ke Oka, bom yang dipandu terpisah dari kapal induk dan mulai perlahan-lahan direncanakan di arah yang benar. Tiga pendorong roket padat bekerja hanya selama sepuluh detik, jadi mereka harus dinyalakan di dekat target.

Kamikaze berbeda dari pilot Jepang lainnya dalam pakaian terusan sutra dan ikat kepala putih dengan gambar matahari terbit.

Penggunaan tempur pertama dari pesawat pengebom adalah pembantaian nyata. Tetapi para korban sama sekali bukan awak kapal Amerika, tetapi pilot Jepang. Kebutuhan untuk terbang cukup dekat dengan target
membuat pembom kapal induk sangat rentan - mereka memasuki zona aksi pesawat tempur berbasis kapal induk dan segera tersesat. Dan radar sempurna yang dimiliki Amerika saat itu memungkinkan untuk mendeteksi formasi musuh yang mendekat, apakah itu kelompok kamikaze, pengangkut bom, pengebom konvensional, atau pengebom torpedo. Selain itu, ternyata, rudal jelajah yang dipercepat di bawah aksi akselerator tidak bermanuver dengan baik dan tidak membidik sasaran dengan sangat akurat.

Dengan demikian, kamikaze tidak dapat menyelamatkan Jepang dari kekalahan dalam perang - dan bagaimanapun, sukarelawan yang ingin mendaftar di unit udara tujuan khusus, sudah cukup sampai saat penyerahan. Apalagi bukan hanya pemuda agung yang tidak mengendus mesiu, tapi juga pilot yang sempat berperang. Pertama, pilot angkatan laut Jepang entah bagaimana terbiasa dengan gagasan kematiannya sendiri. Dalam penerbangan angkatan laut Amerika di-debug sistem yang efisien mencari pilot yang jatuh di laut dengan bantuan pesawat amfibi dan kapal selam (inilah cara penembak di atas pesawat pengebom torpedo Avenger George W. Bush, calon presiden AS, diselamatkan). Dan pilot Jepang yang jatuh paling sering tenggelam di laut bersama dengan pesawatnya ...

Kedua, Shintoisme yang mendominasi Jepang memunculkan perlakuan khusus sampai mati. Sistem religius dan filosofis ini memberi harapan pada pilot bunuh diri, setelah menyelesaikan tugas, untuk bergabung dengan sejumlah dewa. Ketiga, semakin jauh, kekalahan Jepang tampaknya semakin tak terelakkan, dan tradisi militer Jepang tidak mengakui penyerahan diri.

Tentu saja, fanatisme apa pun itu mengerikan. Namun, pilot kamikaze adalah peserta dalam perang dan bertindak melawan tentara musuh. Inilah perbedaan mendasar mereka dari pelaku bom bunuh diri modern, yang dipanggil dengan kata ini tanpa alasan apapun.

Dan mereka yang memimpin kamikaze Jepang bukanlah orang-orang sinis yang dengan kejam membuang nyawa orang lain, tidak ingin mengorbankan nyawanya sendiri. Wakil Laksamana Takijiro Onishi, setelah penyerahan Jepang, memilih jalan keluar untuk dirinya sendiri, yang namanya tidak perlu diterjemahkan dari bahasa Jepang - hara-kiri.

Kamikaze - apa itu? Ini adalah fakta yang terkenal bahwa kata ini berarti "angin ilahi". Seperti yang dikatakan legenda, suatu ketika dewi Amaterasu, pelindung suci Jepang, memanggil kekuatan alam untuk melindungi harta miliknya - yaitu, badai yang kuat dan merusak yang menghancurkan armada musuh dua kali pada abad ke-13.

Sejarah kamikaze

Di Abad Pertengahan yang jauh, untuk melindungi Jepang dari 300.000 tentara Mongol-Cina, yang dipimpin oleh khan kejam Kubilai, kekuatan alam yang dahsyat telah datang. Itu adalah kesempatan terakhir. Dimungkinkan untuk melarikan diri dari serangan itu, dan sebanyak dua kali dalam satu abad musuh dikalahkan. Selama berabad-abad, konsep "kamikaze" telah sedikit berubah artinya. Arti kata mulai dipertimbangkan dalam konteks yang sedikit berbeda. Angin ilahi telah disebut bukan elemen penghancur alami yang tidak dapat dikendalikan, tetapi prajurit yang putus asa dan berani yang siap memberikan hidup mereka untuk tanah air mereka.

Apa itu kamikaze: definisi

Ini adalah tentara yang secara sadar dan sukarela pergi ke kematian mereka, mengarahkan pesawat mereka ke pangkalan dan peralatan musuh. Kamikaze adalah nama untuk unit penerbangan khusus Jepang yang digunakan selama Perang Dunia II dengan Amerika. Fitur identifikasi bentuk pilot bunuh diri adalah syal warna putih dan bendera dengan matahari merah.

Menurut data Amerika, secara total, 45 unit peralatan angkatan laut dibanjiri oleh unit kamikaze, dan sekitar tiga ratus kapal perang rusak, tetapi mereka tidak berhasil mengubah gelombang perang.

Strategi dan taktik pengorbanan diri

Kamikaze - apa itu? Dan mengapa konsep ini dikaitkan dengan teroris yang akan membunuh mereka? Selama Perang Dunia II, pilot militer Jepang mulai disebut itu, yang setuju untuk secara sukarela memberikan hidup mereka demi kemenangan dan kehormatan negara. Setiap orang yang pergi berperang entah bagaimana menyadari kemungkinan bahwa mereka mungkin tidak kembali ke rumah. Tapi kamikaze, mungkin, satu-satunya contoh dalam sejarah, ketika mereka yang menuju kematian bersatu dalam unit khusus yang taktik dikembangkan dan pesawat khusus dirancang.

Sukses pertama

Tujuan dari salah satu serangan mendadak besar-besaran pertama adalah serangan udara ke Filipina (25/10/1944), yang menyebabkan tenggelamnya sebuah kapal induk besar dan kerusakan pada beberapa kapal. Beberapa waktu kemudian, 4 detasemen tempur kamikaze lagi terbentuk, yang signifikansinya sangat penting bagi kepemimpinan negara saat itu. Mereka disebut "Asahi", "Sikima", "Yamazakura" dan "Yamato".

Fitur persiapan

Awalnya, sebagian besar sukarelawan tercatat dalam jajaran pelaku bom bunuh diri, tetapi pada saat menyerahnya Jepang tak terhindarkan, hampir semua pilot, yang peralatannya masih beroperasi, menjadi kamikaze. Pelatihan mereka berbeda dalam banyak hal dari pelatihan elit pilot pesawat tempur. PADA berbagai sumber Anda dapat mempelajari banyak fakta aneh dan menakutkan tentang ini. Misalnya, pilot diajari cara mendaratkan pesawat dan menjatuhkan roda pendarat, dan peralatan yang mereka berikan adalah salah satu yang tidak disayangkan.

Filosofi pelaku bom bunuh diri

Di antara alasan mengapa para prajurit setuju untuk mengorbankan diri mereka atas nama tujuan bersama, adalah sebagai berikut:

Di Jepang pada waktu itu, Shintoisme mendominasi, yang mendorong meninggal dengan cara yang mulia. Diduga, setelah kematian kamikaze berada di antara para dewa suci.

Kemenangan atau kematian - beginilah cara tentara Jepang memperlakukan perang secara tradisional. Rasa malu apa pun, termasuk kekalahan dalam pertempuran, menurut mereka, harus dibasuh dengan darah. Mereka tidak bisa mengenali dan menerima ketidakberdayaan mereka sendiri. Bahkan di antara para panglima tidak ada orang yang dengan kejam mengirim orang ke kematian mereka, sambil tetap aman. Contoh solidaritas untuk prajuritnya adalah Laksamana Madya Tagijiro Onishi, yang menjadikan dirinya hara-kiri tak lama setelah menyerah.

Ada yang selamat di antara kamikaze

Sebagian besar, kamikaze pada awalnya ditakdirkan untuk mati, tetapi di mana-mana ada pengecualian. Ada kasus-kasus ketika pilot tidak menemukan titik serangan yang layak dan kembali dengan selamat ke pangkalannya tanpa cedera, atau setelah serangan itu terjadi di laut. Namun, ini adalah kasus yang terisolasi. Nama salah satu yang beruntung diketahui - bintara Yamamura, yang berhasil lolos dari kematian tiga kali. Pertama kali dia ditembak jatuh, dia dijemput dan diselamatkan oleh nelayan setempat. Dua bulan kemudian, hujan dan jarak pandang yang buruk menghalangi penerbangan. Dan untuk ketiga kalinya, dimungkinkan untuk bertahan hidup karena kerusakan pada mekanisme suspensi pesawat proyektil. Perang telah berakhir, dan tidak ada lagi kebutuhan untuk mengorbankan hidup seseorang atas nama tanah air.

Penyintas kamikaze lainnya, Tuan Hayashi, hidup hingga usia 93 tahun, dan permintaan terakhirnya adalah untuk menyebarkan abunya di laut dekat pulau selatan Okinawa, tempat rekan-rekannya meninggal. Selama dia berbicara, perangnya tidak akan pernah berakhir. Dia adalah salah satu sukarelawan pertama yang dipanggil, dan sampai nafas terakhirnya dia menyalahkan dirinya sendiri karena tidak bersama mereka yang dikirim bersamanya ke pertempuran terakhir.

Pesawat tempur Corsair Amerika menembak jatuh pembom Betty Jepang, dari mana bom kontrol Oka telah dipisahkan

Desain Zero yang ringan dan tahan lama memungkinkan untuk mengisi pesawat dengan kargo tambahan - bahan peledak.

Pada awal perang, Zero membuat takut pilot pesawat tempur Amerika, dan kemudian menjadi senjata kamikaze yang tangguh.

Sebelum pesawat diserahkan kepada pilot kamikaze, sebagai aturan, senjata dan instrumen paling berharga dikeluarkan darinya.

Kamikaze berbeda dari pilot Jepang lainnya dalam pakaian terusan sutra dan ikat kepala putih dengan gambar matahari terbit.

19 Oktober 1944. Pulau Luzon, pangkalan utama penerbangan Jepang di Filipina. Pertemuan para komandan unit tempur diadakan oleh Wakil Laksamana Onishi ...

Dua hari di posisi baru sudah cukup bagi wakil laksamana untuk memahami bahwa baik dia maupun orang-orang yang berada di bawahnya tidak akan dapat melakukan fungsi yang ditugaskan kepada mereka. Apa yang Onishi telah ambil alih komando disebut dengan sombongnya First Air Fleet, tetapi kenyataannya hanya tiga lusin pesawat tempur Zero dan beberapa pesawat pengebom Betty. Untuk mencegah invasi Amerika ke Filipina, armada besar Jepang terkonsentrasi di sini, termasuk dua kapal perang super - Yamato dan Musashi. Pesawat Onisi seharusnya melindungi armada ini dari udara - tetapi keunggulan ganda musuh di angkatan udara membuat ini tidak mungkin.

Onishi memberi tahu bawahannya apa yang mereka pahami bahkan tanpa dia - armada Jepang berada di ambang bencana, kapal-kapal terbaik dalam beberapa hari akan diluncurkan ke bawah oleh pengebom torpedo dan pengebom tukik dari kapal induk Amerika. Tidak mungkin menenggelamkan kapal induk dengan pesawat tempur, bahkan jika Anda mempersenjatai mereka dengan bom. Zero tidak memiliki pemandangan bom, dan pilot mereka tidak memiliki keterampilan untuk melakukannya. Namun, ada satu jalan keluar untuk bunuh diri dalam arti kata yang sebenarnya - pejuang yang dilengkapi dengan bom akan menabrak kapal musuh! Bawahan Onisi setuju dengan Wakil Laksamana bahwa mereka tidak punya cara lain untuk menghabisi kapal induk Amerika. Beberapa hari kemudian, Skuadron Serangan Khusus Angin Ilahi, Kamikaze Tokubetsu Kogekitai, dibentuk.

Pengorbanan diri sebagai taktik

Sekarang kata "kamikaze" telah menjadi istilah rumah tangga, seperti yang mereka sebut sebagai pengebom bunuh diri, dan dalam arti kiasan - dan hanya orang-orang yang tidak peduli dengan keselamatan mereka sendiri. Tetapi kamikaze yang sebenarnya bukanlah teroris, tetapi tentara - pilot Jepang dari Perang Dunia Kedua, yang secara sukarela memutuskan untuk memberikan hidup mereka untuk tanah air mereka. Tentu saja, dalam perang, siapa pun mempertaruhkan nyawanya, dan beberapa bahkan dengan sengaja mengorbankannya. Seringkali, komandan juga memberi perintah, yang pelaksananya tidak memiliki kesempatan untuk tetap hidup. Tapi kamikaze adalah satu-satunya contoh dalam sejarah umat manusia ketika pelaku bom bunuh diri ditugaskan ke cabang khusus angkatan bersenjata dan dilatih secara khusus untuk memenuhi misi mereka. Ketika markas besar mengembangkan taktik untuk mereka, dan biro desain merancang peralatan khusus ...

Setelah Wakil Laksamana Onishi muncul dengan ide menggunakan kamikaze, pengorbanan diri tidak lagi menjadi inisiatif pilot individu dan menerima status doktrin militer resmi. Sementara itu, Onishi baru saja menemukan cara yang lebih efektif untuk menggunakan taktik memerangi kapal-kapal Amerika yang telah digunakan secara de facto oleh pilot Jepang. Pada tahun 1944, keadaan penerbangan di Negeri Matahari Terbit itu menyedihkan. Tidak ada cukup pesawat, bensin, tetapi yang terpenting, pilot yang memenuhi syarat. Sementara sekolah-sekolah di Amerika Serikat sedang mempersiapkan ratusan dan ratusan pilot baru, tidak ada sistem pelatihan cadangan yang efektif di Jepang. Jika seorang Amerika yang berhasil dalam pertempuran udara segera ditarik dari depan dan ditunjuk sebagai instruktur (karena itu, omong-omong, kartu as Amerika tidak bersinar dengan sejumlah besar pesawat yang jatuh), maka Jepang, sebagai suatu peraturan, bertempur sampai kematiannya. Karena itu, setelah beberapa tahun, hampir tidak ada yang tersisa dari personel pilot yang memulai perang. Lingkaran setan - pilot yang tidak berpengalaman bertindak semakin tidak efisien dan mati lebih cepat. Ramalan Laksamana Yamamoto, yang telah meninggal pada saat itu, menjadi kenyataan: pada tahun 1941, salah satu penyelenggara serangan di Pearl Harbor memperingatkan bahwa negaranya belum siap untuk perang yang panjang.

Di bawah kondisi ini, contoh pertama muncul tentang bagaimana pilot Jepang yang kurang terlatih, yang tidak bisa mendapatkan bom dari kapal Amerika, menabrak musuh begitu saja. Sebuah pesawat yang menyelam ke dek sulit dihentikan - bahkan jika senjata anti-pesawat menimbulkan banyak kerusakan di atasnya, itu akan mencapai tujuannya.

Laksamana Onishi memutuskan bahwa "inisiatif" semacam itu dapat disahkan secara resmi. Apalagi efektivitas tempur pesawat yang menabrak dek akan jauh lebih tinggi jika diisi dengan bahan peledak ...

Kematian bukanlah tujuan itu sendiri

Empat formasi udara segera terbentuk - Asahi, Shikishima, Yamazakura dan Yamato. Hanya sukarelawan yang diterima di sana, karena kematian dalam serangan mendadak udara untuk pilot adalah kondisi yang sangat diperlukan untuk keberhasilan penyelesaian misi tempur. Dan pada saat Jepang menyerah, hampir setengah dari pilot angkatan laut yang tersisa di jajaran telah dipindahkan ke detasemen kamikaze.

Diketahui bahwa kata "kamikaze" berarti "Angin Ilahi" - badai yang menghancurkan armada musuh di abad ke-13. Tampaknya, apa hubungan Abad Pertengahan dengannya? Namun, tidak seperti teknologi, semuanya beres dengan "dukungan ideologis" militer Jepang. "Angin ilahi" diyakini telah dikirim saat itu oleh dewi Amaterasu, pelindung keamanan Jepang. Dia mengirimkannya pada saat tidak ada yang bisa mencegah penaklukan negaranya oleh 300.000 tentara Mongol-Cina Khan Kubilai. Dan sekarang, ketika perang mendekati perbatasan kekaisaran, negara itu seharusnya diselamatkan oleh "Angin Ilahi" - kali ini tidak diwujudkan dalam fenomena alam, tetapi pada orang-orang muda yang ingin memberikan hidup mereka untuk tanah air. . Kamikaze dipandang sebagai satu-satunya kekuatan yang mampu menghentikan serangan Amerika secara harfiah di pinggiran pulau-pulau Jepang.

Formasi Kamikaze mungkin tampak elit dalam hal atribut luar dari aktivitas mereka, tetapi tidak dalam hal tingkat pelatihan mereka. Pilot tempur yang masuk ke detasemen tidak membutuhkan pelatihan tambahan. Dan kamikaze-pemula dipersiapkan lebih buruk daripada pilot biasa. Mereka tidak diajari pengeboman atau menembak, yang memungkinkan untuk mengurangi waktu persiapan secara drastis. Menurut pimpinan tentara Jepang, hanya pelatihan massal kamikaze yang dapat menghentikan serangan Amerika.

Anda dapat membaca banyak informasi aneh tentang kamikaze - misalnya, mereka tidak diajari cara mendarat. Sementara itu, sangat jelas bahwa jika pilot tidak diajari mendarat, maka yang pertama dan terakhir baginya bukanlah pertempuran, tetapi penerbangan pelatihan pertama! Berlawanan dengan kepercayaan populer, kejadian yang agak jarang terjadi pada pesawat kamikaze adalah roda pendarat yang dijatuhkan setelah lepas landas, yang membuatnya tidak mungkin untuk mendarat. Paling sering, pilot bunuh diri dilengkapi dengan pesawat tempur Zero yang sudah usang, atau bahkan pengebom tukik atau pengebom yang sarat dengan bahan peledak - dan tidak ada yang terlibat dalam mengubah sasis. Jika pilot tidak menemukan target yang layak selama keberangkatan, ia harus kembali ke pangkalan militer dan menunggu penugasan berikutnya dari pimpinan. Oleh karena itu, beberapa kamikaze yang membuat serangan mendadak telah bertahan hingga hari ini ...

Serangan kamikaze pertama menghasilkan efek yang dirancang untuk mereka - awak kapal Amerika sangat ketakutan. Namun, dengan cepat menjadi jelas bahwa menabrak kapal musuh tidaklah mudah - setidaknya untuk pilot berketerampilan rendah. Dan mereka tentu saja tidak tahu bagaimana menghindari pejuang kamikaze Amerika. Karena itu, ketika mereka melihat efektivitas tempur yang rendah dari para pembom bunuh diri, Amerika agak tenang, sementara komando Jepang, sebaliknya, bingung. Sementara itu, pesawat semacam itu telah ditemukan untuk kamikaze, yang menurut rencana penciptanya akan sulit untuk ditembak jatuh oleh para pejuang. Selain itu, penulis gagasan tersebut, Mitsuo Ota, "menerobos" proyek bahkan sebelum regu pertama pilot bunuh diri dibuat (yang sekali lagi menunjukkan bahwa gagasan kamikaze sedang mengudara pada saat itu). Apa yang dibangun menurut proyek ini di Yokosuka kemungkinan besar bukan pesawat terbang, tetapi bom yang dikendalikan manusia ...

Rudal jelajah dengan pilot

MXY-7 "Oka" kecil (bahasa Jepang untuk "Cherry Blossom") menyerupai bom luncur Jerman yang ditemukan pada akhir perang. Namun, itu adalah perkembangan yang sepenuhnya orisinal. Bom perencanaan dikendalikan oleh radio dari pesawat pengangkut - dan mesin jet yang dipasang di atasnya memungkinkan bom untuk bermanuver dan mengikuti pesawat yang meluncurkannya. Oka dikendalikan oleh kamikaze yang duduk di dalamnya, dan jet booster berfungsi untuk mempercepat pesawat bom hingga kecepatan hampir 1000 km / jam dalam perjalanan ke target. Diyakini bahwa pada kecepatan ini, Oki akan kebal terhadap tembakan anti-pesawat dan pesawat tempur.

Merupakan ciri khas bahwa selama periode ini, penelitian dilakukan di markas besar tentang penggunaan taktik kamikaze di daerah lain. Misalnya, torpedo yang dikendalikan manusia diciptakan, serta kapal mini kapal selam, yang pertama-tama harus meluncurkan torpedo ke kapal musuh, dan kemudian menabraknya sendiri. Pilot bunuh diri itu direncanakan akan digunakan untuk serangan ram oleh American Flying Fortresses and Liberators, yang membom kota-kota Jepang. Kemudian, ada juga ... kamikaze darat, mendorong gerobak dengan bahan peledak di depan mereka. Dengan senjata seperti itu di Tentara Kwantung, mereka mencoba mengatasi tank Soviet pada tahun 1945.

Tapi, tentu saja, tujuan utama kamikaze adalah kapal induk Amerika. Rudal jelajah berpemandu yang membawa satu ton bahan peledak seharusnya, jika tidak menenggelamkan kapal induk, maka setidaknya merusaknya dan melumpuhkannya untuk waktu yang lama. Oka ditangguhkan di bawah pembom bermesin ganda Betty, yang seharusnya sedekat mungkin dengan skuadron Amerika. Pada jarak tidak lebih dari 30 km, kamikaze dipindahkan dari pembom ke Oka, bom yang dipandu terpisah dari kapal induk dan mulai perlahan-lahan merencanakan ke arah yang benar. Tiga pendorong roket padat bekerja hanya selama sepuluh detik, jadi mereka harus dinyalakan di dekat target.

Penggunaan tempur pertama dari pesawat pengebom adalah pembantaian nyata. Tetapi para korban sama sekali bukan awak kapal Amerika, tetapi pilot Jepang. Kebutuhan untuk terbang ke target yang cukup dekat membuat pembom kapal induk sangat rentan - mereka memasuki zona aksi pesawat tempur berbasis kapal induk dan segera turun. Dan radar sempurna yang dimiliki Amerika saat itu memungkinkan untuk mendeteksi formasi musuh yang mendekat, apakah itu kelompok kamikaze, pengangkut bom, pengebom konvensional, atau pengebom torpedo. Selain itu, ternyata, rudal jelajah yang dipercepat di bawah aksi akselerator tidak bermanuver dengan baik dan tidak membidik sasaran dengan sangat akurat.

Dengan demikian, kamikaze tidak dapat menyelamatkan Jepang dari kekalahan dalam perang - namun ada cukup banyak sukarelawan yang ingin mendaftar di unit udara tujuan khusus sampai saat penyerahan diri. Apalagi bukan hanya pemuda agung yang tidak mengendus mesiu, tapi juga pilot yang sempat berperang. Pertama, pilot angkatan laut Jepang entah bagaimana terbiasa dengan gagasan kematiannya sendiri. Dalam penerbangan angkatan laut Amerika, sistem yang efektif untuk mencari pilot yang jatuh di laut dengan bantuan pesawat amfibi dan kapal selam di-debug (ini adalah bagaimana, khususnya, penembak udara dari pembom torpedo Avenger George W. Bush, calon presiden AS , telah disimpan). Dan pilot Jepang yang jatuh paling sering tenggelam di laut bersama dengan pesawatnya ...

Kedua, Shintoisme yang mendominasi Jepang memunculkan sikap khusus terhadap kematian. Sistem religius dan filosofis ini memberi harapan pada pilot bunuh diri, setelah menyelesaikan tugas, untuk bergabung dengan sejumlah dewa. Ketiga, semakin jauh, semakin banyak

kekalahan Jepang tampaknya tak terelakkan, dan tradisi militer Jepang tidak mengakui penyerahan diri.

Portal untuk siswa. Latihan mandiri