Amerika? Tidak ada lagi Amerikamu..

Kebiasaan militer Jepang berkontribusi pada ketidakjelasan di mana ace pejuang Jepang tiba. Dan tidak hanya untuk lawan mereka, tetapi juga untuk orang-orang mereka sendiri, yang mereka pertahankan. Untuk kasta militer Jepang pada waktu itu, gagasan untuk menerbitkan kemenangan militer sama sekali tidak terpikirkan, dan pengakuan apa pun terhadap ace pejuang secara umum juga tidak terpikirkan. Baru pada Maret 1945, ketika kekalahan terakhir Jepang menjadi tak terelakkan, propaganda militer mengizinkan nama dua pilot pesawat tempur, Shioki Sugita dan Saburo Sakai, disebutkan dalam sebuah laporan resmi. Tradisi militer Jepang hanya diakui pahlawan mati, Untuk alasan ini, dalam penerbangan Jepang bukanlah kebiasaan untuk menandai kemenangan udara di pesawat, meskipun ada pengecualian. Sistem kasta yang tidak dapat dihancurkan di ketentaraan juga memaksa pilot ace yang luar biasa untuk bertarung melalui hampir seluruh perang di pangkat sersan. Ketika, setelah 60 kemenangan di udara dan sebelas tahun bertugas sebagai pilot tempur, Saburo Sakai menjadi perwira di Angkatan Laut Kekaisaran Jepang, ia membuat rekor untuk promosi yang cepat.

Jepang mencoba sayap tempur mereka di langit di atas Cina jauh sebelum dimulainya Perang Dunia II. Meskipun mereka jarang menghadapi perlawanan serius di sana, mereka tetap memperoleh pengalaman berharga dalam pertempuran nyata menembak sasaran udara, dan kepercayaan diri yang muncul sebagai akibat dari keunggulan penerbangan Jepang menjadi eksklusif. bagian penting Latihan perang.
Pilot yang menyapu segala sesuatu di Pearl Harbor menabur kematian di Filipina dan Timur Jauh, adalah pilot tempur yang luar biasa. Mereka unggul baik dalam seni aerobatik maupun dalam pemotretan udara, yang memberi mereka banyak kemenangan. Terutama pilot penerbangan angkatan laut melewati sekolah yang keras dan ketat, tidak seperti tempat lain di dunia. Misalnya, untuk pengembangan penglihatan, digunakan konstruksi berupa kotak dengan jendela teleskopik yang mengarah ke langit. Pilot pemula menghabiskan waktu berjam-jam di dalam kotak seperti itu, mengintip ke langit. Penglihatan mereka menjadi sangat tajam sehingga mereka bisa melihat bintang di siang hari.
Taktik yang digunakan oleh Amerika pada hari-hari awal perang dimainkan di tangan pilot Jepang yang mengendalikan Zero mereka. Pada saat itu, pesawat tempur Zero tidak ada bandingannya di "dog dumps" udara yang ketat, meriam 20 mm, kemampuan manuver dan bobot yang rendah dari pesawat Zero menjadi kejutan yang tidak menyenangkan bagi semua pilot penerbangan sekutu yang kebetulan bertemu dengan mereka. dalam pertempuran udara di awal perang. Sampai tahun 1942, di tangan pilot Jepang yang terlatih, Zero berada di puncak kejayaannya, melawan Wildcats, Air Cobra, dan Tomahawks.
pilot Amerika penerbangan berbasis kapal induk dapat melanjutkan ke tindakan yang lebih menentukan, hanya setelah menerima pesawat tempur F-6F Hellket terbaik dalam hal data penerbangan mereka, dan dengan munculnya F-4U Corsair, P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt dan R-51 "Mustang" kekuatan udara Jepang secara bertahap mulai memudar.
Yang terbaik dari semua pilot pesawat tempur Jepang, dalam hal jumlah kemenangan yang diraih, adalah Hiroshi Nishizawa, yang bertempur di pesawat tempur Zero sepanjang perang. Pilot Jepang menyebut Nishizawa di antara mereka sendiri sebagai "Iblis", karena tidak ada nama panggilan lain yang bisa menyampaikan dengan baik cara terbangnya dan menghancurkan musuh. Dengan tinggi 173 cm, sangat tinggi untuk orang Jepang, dengan wajah pucat pasi, dia adalah orang yang pendiam, arogan, dan tertutup yang dengan berani menghindari teman-temannya.
Di udara, Nishizawa membuat Zero-nya melakukan hal-hal yang tidak dapat diulangi oleh pilot Jepang. Beberapa tekadnya sepertinya meledak dan terhubung dengan pesawat. Di tangannya, batasan desain mesin sama sekali tidak berarti apa-apa. Dia bisa mengejutkan dan menyenangkan bahkan pilot Zero yang tangguh dengan energi penerbangannya.
Salah satu dari sedikit ace Jepang terpilih yang terbang dengan Lae Air Wing di New Guinea pada tahun 1942, Nishizawa rentan terhadap serangan demam berdarah dan sering sakit disentri. Tetapi ketika dia melompat ke kokpit pesawatnya, dia membuang semua penyakit dan kelemahannya dalam satu gerakan seperti jubah, segera memperoleh visi legendarisnya dan seni terbang alih-alih kondisi menyakitkan yang hampir konstan.
Nishizawa dikreditkan dengan 103 kemenangan udara, menurut sumber lain 84, tetapi bahkan angka kedua mungkin mengejutkan siapa pun yang terbiasa dengan hasil yang jauh lebih rendah dari ace Amerika dan Inggris. Namun, Nishizawa lepas landas dari niat teguh memenangkan perang, dan merupakan seorang pilot dan penembak jitu sehingga dia menembak jatuh musuh hampir setiap kali dia pergi berperang. Tak satu pun dari mereka yang bertarung dengannya meragukan bahwa Nishizawa menembak jatuh lebih dari seratus pesawat musuh. Dia juga satu-satunya pilot Perang Dunia II yang menembak jatuh lebih dari 90 pesawat Amerika.
Pada tanggal 16 Oktober 1944, Nishizawa mengemudikan pesawat angkut bermesin ganda yang tidak bersenjata dengan pilot di dalamnya untuk menerima pesawat baru di Clark Field di Filipina. Mesin yang berat dan canggung itu dicegat oleh Hellcats Angkatan Laut AS, dan bahkan keterampilan dan pengalaman Nishizawa yang tak terkalahkan terbukti tidak berguna. Setelah beberapa pendekatan pesawat tempur, pesawat angkut, dilalap api, jatuh, merenggut nyawa Iblis dan pilot lainnya. Perlu dicatat bahwa membenci kematian, pilot Jepang mereka tidak membawa parasut, tetapi hanya pistol atau pedang samurai. Hanya ketika hilangnya pilot menjadi bencana, perintah tersebut mewajibkan pilot untuk membawa parasut bersama mereka.

Gelar ace Jepang kedua adalah pilot First Class of Naval Aviation Shioki Sugita, yang memiliki 80 kemenangan udara. Sugita berjuang sepanjang perang sampai bulan-bulan terakhirnya, ketika para pejuang Amerika mulai terbang di atas pulau-pulau Jepang sendiri. Saat ini, ia terbang dengan pesawat Sinden, yang di tangan pilot berpengalaman tidak kalah dengan pesawat tempur Sekutu mana pun, pada 17 April 1945, Sugita diserang saat lepas landas dari pangkalan udara di Kanoya, dan Sinden-nya berkedip seperti petir jatuh ke tanah, menjadi pemakaman api ace kedua Jepang.
Ketika keberanian dan daya tahan manusia diingat sehubungan dengan pertempuran udara, seseorang tidak dapat mengabaikan karir Letnan Saburo Sakai, ace terbaik Jepang yang selamat dari perang, yang memiliki 64 pesawat jatuh. Sakai mulai melawan kembali di Cina dan mengakhiri perang setelah Jepang menyerah. Salah satu kemenangan pertamanya dalam Perang Dunia II adalah penghancuran B-17 pahlawan udara AS - Colin Kelly.
Sejarah kehidupan militernya digambarkan dengan jelas dalam buku otobiografi Samurai, ditulis oleh Sakai bekerja sama dengan jurnalis Fred Saido dan sejarawan Amerika Martin Caidin. Dunia penerbangan tahu nama-nama ace Bader tanpa kaki, pilot Rusia Maresyev, yang kehilangan kakinya, dan Sakai tidak bisa dilupakan. Orang Jepang yang berani terbang pada tahap akhir perang, hanya memiliki satu mata! Contoh serupa sangat sulit ditemukan, karena penglihatan merupakan elemen vital bagi seorang pilot pesawat tempur.
Setelah satu pertempuran sengit dengan pesawat-pesawat Amerika di atas Guadalcanal, Sakai kembali ke Rabul dalam keadaan hampir buta, lumpuh sebagian, dengan pesawat yang rusak. Penerbangan ini adalah salah satu contoh luar biasa dari perjuangan untuk hidup. Pilot pulih dari luka-lukanya dan, meskipun kehilangan mata kanannya, kembali bertugas, sekali lagi terlibat dalam pertempuran sengit dengan musuh.
Sulit dipercaya bahwa pilot bermata satu ini, pada malam penyerahan Jepang, melepaskan Zero-nya di malam hari dan menembak jatuh sebuah pesawat pengebom B-29 Superfortress. Dalam memoarnya, dia kemudian mengakui bahwa dia selamat dari perang hanya berkat penembakan udara yang buruk dari banyak pilot Amerika, yang sering kali melewatkannya.
Pilot pesawat tempur Jepang lainnya, Letnan Naoshi Kanno, menjadi terkenal karena kemampuannya mencegat pesawat pengebom B-17, yang menimbulkan ketakutan pada banyak pilot Jepang dengan ukuran, kekuatan struktural, dan kekuatan tembakan pertahanan mereka. Skor pribadi Kanno dari 52 kemenangan termasuk 12 Benteng Terbang. Taktik yang dia gunakan melawan B-17 terdiri dari serangan selam belahan depan diikuti dengan roll, dan pertama kali dicoba di awal perang di Pasifik Selatan.
Kanno terbunuh selama bagian terakhir dari pertahanan pulau-pulau Jepang. Pada saat yang sama, Jerman memuji Mayor Julius Meinberg (53 kemenangan), yang bertugas di skuadron JG-53 dan JG-2, dengan penemuan dan penggunaan pertama serangan frontal pengebom B-17.

Pilot pesawat tempur Jepang memiliki setidaknya satu pengecualian untuk "karakter Jepang" di jajaran mereka. Letnan Tamei Akamatsu, yang bertugas di Jepang Angkatan Laut Kekaisaran, adalah kepribadian yang sangat aneh. Dia adalah semacam "gagak putih" untuk seluruh armada dan sumber iritasi dan kecemasan terus-menerus untuk komando. Bagi rekan seperjuangannya, dia adalah misteri terbang, dan bagi gadis-gadis Jepang, seorang pahlawan yang dipuja. Dibedakan oleh temperamen badai, ia menjadi pelanggar semua aturan dan tradisi, namun ia berhasil memenangkan sejumlah besar kemenangan udara. Tidak jarang rekan satu skuadronnya melihat Akamatsu terhuyung-huyung melintasi area di depan hanggar menuju petarungnya, mengacungkan sebotol sake. Tidak peduli dengan aturan dan tradisi, yang tampaknya luar biasa bagi tentara Jepang, dia menolak untuk menghadiri briefing pilot. Pesan tentang penerbangan yang akan datang disampaikan kepadanya oleh utusan khusus atau melalui telepon sehingga dia bisa berkubang di rumah bordil yang telah dia pilih sampai saat-saat terakhir. Beberapa menit sebelum lepas landas, dia bisa muncul dengan mobil kuno yang sudah usang, bergegas melintasi lapangan terbang dan mengaum seperti setan.
Dia dikecam berkali-kali. Setelah sepuluh tahun bertugas, dia masih seorang letnan. Kebiasaannya yang tak terkendali di tanah berlipat ganda di udara, dan dilengkapi dengan beberapa piloting tangkas khusus dan keterampilan taktis yang luar biasa. Ini adalah miliknya sifat karakter dalam pertempuran udara sangat berharga sehingga perintah tersebut memungkinkan Akamatsu untuk melakukan pelanggaran disiplin yang jelas.
Dan dia dengan cemerlang menunjukkan keterampilan terbangnya, mengemudikan pesawat tempur Raiden yang berat dan sulit diterbangkan, yang dirancang untuk menghadapi pembom berat. Dengan kecepatan maksimal sekitar 580 km/jam, praktis tidak cocok untuk aerobatik. Hampir semua pesawat tempur lebih unggul dalam manuver, dan lebih sulit untuk terlibat dalam pertempuran udara dengan mesin ini daripada di pesawat lain. Tetapi, terlepas dari semua kekurangan ini, Akamatsu di "Raiden" -nya lebih dari sekali menyerang "Mustang" dan "Hellket" yang tangguh, dan, seperti diketahui, menembak jatuh setidaknya selusin pejuang ini dalam pertempuran udara. Keangkuhan, arogansi, dan arogansinya di lapangan tidak memungkinkannya untuk secara wajar dan objektif mengakui keunggulan pesawat Amerika. Ada kemungkinan bahwa hanya dengan cara ini dia berhasil bertahan dalam pertempuran udara, belum lagi beberapa kemenangannya.
Akamatsu adalah salah satu dari sedikit pilot pesawat tempur Jepang terbaik yang berhasil selamat dari perang dengan 50 kemenangan udara. Setelah permusuhan berakhir, ia masuk ke bisnis restoran di kota Nagoya.
Pilot yang berani dan agresif, bintara Kinsuke Muto, menembak jatuh tidak kurang dari empat pesawat pengebom B-29 besar. Ketika pesawat ini pertama kali muncul di udara, Jepang hampir tidak pulih dari keterkejutan yang disebabkan oleh kekuatan dan kualitas pertempuran. Setelah B-29, dengan kecepatan luar biasa dan kekuatan tembakan pertahanan yang mematikan, membawa perang ke pulau-pulau Jepang sendiri, itu menjadi kemenangan moral dan teknis Amerika, yang tidak dapat dilawan oleh Jepang sampai akhir perang. Hanya beberapa pilot yang bisa membanggakan menembak jatuh B-29, sementara Muto memiliki beberapa pesawat seperti itu di akunnya.
Pada Februari 1945, pilot pemberani mengudara sendirian dengan pesawat tempur Zero lamanya untuk menghadapi 12 F-4U Corsair yang menembak sasaran di Tokyo. Orang Amerika hampir tidak bisa mempercayai mata mereka ketika, terbang seperti iblis kematian, Muto membakar dua Corsair satu demi satu dalam ledakan singkat, melemahkan semangat dan mengacaukan urutan sepuluh yang tersisa. Orang-orang Amerika masih bisa menyatukan diri dan mulai menyerang Zero yang sendirian. Tetapi aerobatik yang brilian dan taktik agresif memungkinkan Muto untuk tetap berada di puncak situasi dan menghindari kerusakan sampai dia kehabisan semua amunisi. Pada saat ini, dua Corsair lagi jatuh, dan pilot yang selamat menyadari bahwa mereka berurusan dengan salah satu dari pilot terbaik Jepang. Arsip menunjukkan bahwa keempat Corsair ini adalah satu-satunya pesawat Amerika yang ditembak jatuh di atas Tokyo hari itu.
Pada tahun 1945, Zero pada dasarnya tertinggal jauh oleh semua pejuang Sekutu yang menyerang Jepang. Pada Juni 1945, Muto masih terus menerbangkan Zero, tetap setia padanya sampai akhir perang. Dia ditembak jatuh dalam serangan terhadap Liberator, beberapa minggu sebelum akhir perang.
Aturan Jepang untuk memastikan kemenangan serupa dengan aturan Sekutu, tetapi diterapkan dengan sangat longgar. Akibatnya, banyak akun pribadi pilot Jepang mungkin dipertanyakan. Karena keinginan untuk mengurangi berat seminimal mungkin, mereka tidak memasang senapan mesin foto di pesawat mereka, dan karena itu tidak memiliki bukti foto untuk mengkonfirmasi kemenangan mereka. Namun, kemungkinan melebih-lebihkan dan menghubungkan kemenangan palsu dengan diri sendiri cukup kecil. Karena ini tidak menjanjikan penghargaan, pembedaan, ucapan terima kasih atau promosi, serta ketenaran, tidak ada motif untuk "menggembungkan" data tentang pesawat musuh yang jatuh.
Orang Jepang memiliki banyak pilot dengan dua puluh atau lebih sedikit kemenangan, beberapa dengan kemenangan antara 20 dan 30, dan sejumlah kecil berdiri di sebelah Nishizawa dan Sugita.
Pilot Jepang, dengan segala keberanian dan kesuksesan cemerlang mereka, ditembak jatuh oleh pilot penerbangan Amerika, yang secara bertahap mendapatkan kekuatannya. Pilot Amerika dipersenjatai teknik terbaik, memiliki koordinasi tindakan yang lebih baik, komunikasi yang sangat baik, dan pelatihan tempur yang sangat baik.

Kamikaze adalah istilah yang mulai dikenal luas selama Perang Dunia Kedua. Kata ini menunjukkan pilot bunuh diri Jepang yang menyerang pesawat dan kapal musuh dan menghancurkannya dengan menabrakkan diri.

Arti Kata "kamikaze"

Munculnya kata itu dikaitkan dengan Kubilai Khan, yang, setelah penaklukan Cina, dua kali mengumpulkan armada besar untuk mencapai pantai Jepang dan menaklukkannya. Jepang sedang mempersiapkan perang dengan tentara yang berkali-kali lebih unggul dari pasukan mereka sendiri. Pada tahun 1281, bangsa Mongol mengumpulkan hampir 4,5 ribu kapal dan seratus empat puluh ribu tentara.

Tapi kedua kali pertempuran besar itu tidak berhasil. sumber sejarah mereka mengatakan bahwa di lepas pantai Jepang, kapal-kapal armada Mongolia hampir hancur total oleh badai yang tiba-tiba. Topan ini, yang menyelamatkan Jepang dari penaklukan, disebut "angin ilahi", atau "kamikaze".

Dan ketika, selama Perang Dunia Kedua, menjadi jelas bahwa Jepang kalah dari Amerika Serikat dan sekutu, detasemen pilot bunuh diri muncul. Mereka seharusnya, jika tidak mengubah gelombang permusuhan, maka setidaknya menimbulkan kerusakan sebanyak mungkin pada musuh. Pilot ini dikenal sebagai kamikaze.

Penerbangan kamikaze pertama

Sejak awal perang, ada satu domba jantan yang dilakukan oleh pilot pesawat yang terbakar. Tapi ini adalah pengorbanan yang dipaksakan. Pada tahun 1944, regu pilot bunuh diri resmi dibentuk untuk pertama kalinya. Lima pilot pesawat tempur Mitsubishi Zero, dipimpin oleh Kapten Yukio Seki, lepas landas pada 25 Oktober dari lapangan terbang Mabarakat Filipina.

Korban pertama kamikaze adalah kapal induk Amerika Saint Lo. Itu ditabrak oleh pesawat Seki dan pesawat tempur lainnya. Kapal itu terbakar dan segera tenggelam. Jadi seluruh dunia tahu siapa kamikaze itu.

"Senjata hidup" tentara Jepang

Setelah keberhasilan Yukio Seki dan rekan-rekannya, histeria massal tentang bunuh diri heroik dimulai di Jepang. Ribuan anak muda bermimpi melakukan hal yang sama - mati, menghancurkan musuh dengan mengorbankan nyawa mereka.

"Detasemen kejut khusus" dengan tergesa-gesa dibentuk, dan tidak hanya di antara para pilot. Tim pembom bunuh diri juga termasuk di antara pasukan terjun payung, yang dijatuhkan di lapangan terbang atau struktur teknis musuh lainnya. Para pelaut yang ingin bunuh diri mengoperasikan kapal yang diisi dengan bahan peledak atau torpedo dengan kekuatan yang sangat besar.

Pada saat yang sama, proses aktif kesadaran anak muda dilakukan, mereka terinspirasi bahwa kamikaze adalah pahlawan yang mengorbankan diri demi menyelamatkan Tanah Air. Mereka sepenuhnya mematuhi orang yang menyerukan kesiapan terus-menerus untuk kematian. yang harus dicita-citakan.

Serangan mendadak pembom bunuh diri terakhir diatur sebagai ritual khidmat. Perban putih di dahi, busur, cangkir sake terakhir adalah bagian integral darinya. Dan hampir selalu - bunga dari anak perempuan. Dan bahkan kamikaze sendiri sering dibandingkan dengan bunga sakura, mengisyaratkan kecepatan mereka mekar dan gugur. Semua ini mengelilingi kematian dengan aura romansa.

Kerabat kamikaze yang mati ditunggu dengan hormat dan hormat dari seluruh masyarakat Jepang.

Hasil dari tindakan pasukan kejut

Kamikaze adalah mereka yang membuat hampir empat ribu sorti, yang masing-masing adalah yang terakhir. Sebagian besar penerbangan mengarah, jika bukan ke kehancuran, maka kerusakan pada kapal dan peralatan militer musuh lainnya. Mereka berhasil menginspirasi kengerian pada pelaut Amerika untuk waktu yang lama. Dan hanya menjelang akhir perang dengan pelaku bom bunuh diri mereka belajar bertarung. Secara total, daftar kamikaze yang mati terdiri dari 6418 orang.

Angka resmi AS berbicara tentang sekitar 50 kapal yang ditenggelamkan. Tapi angka ini hampir tidak mencerminkan secara akurat kerusakan yang disebabkan oleh kamikaze. Lagi pula, kapal tidak selalu tenggelam segera setelah serangan yang berhasil oleh Jepang, mereka berhasil bertahan, kadang-kadang selama beberapa hari. Beberapa kapal dapat ditarik ke pantai di mana perbaikan dilakukan tanpanya mereka akan hancur.

Jika kita mempertimbangkan kerusakan tenaga dan peralatan, maka hasilnya langsung menjadi mengesankan. Bagaimanapun, bahkan kapal induk raksasa dengan daya apung yang sangat besar tidak kebal dari kebakaran dan ledakan pada akhirnya. domba api. Banyak kapal terbakar hampir seluruhnya, meskipun tidak sampai ke dasar. Sekitar 300 kapal rusak, dan sekitar 5.000 pelaut AS dan sekutu tewas.

Kamikaze - siapa mereka? Perubahan pandangan dunia

Setelah 70 tahun sejak kemunculan regu bunuh diri pertama, orang-orang Jepang mencoba menentukan sendiri bagaimana memperlakukan mereka. Siapa kamikaze? Pahlawan yang sengaja memilih kematian atas nama cita-cita bushido? Atau korban dibius oleh propaganda negara?

Selama perang, tidak ada keraguan. Tapi di sini bahan arsip mengarah pada refleksi. Bahkan kamikaze pertama, Yukio Seki yang terkenal, percaya bahwa Jepang membunuh pilot terbaiknya dengan sia-sia. Mereka akan membawa lebih banyak manfaat sambil terus terbang dan menyerang musuh.

Bagaimanapun, kamikaze adalah bagian dari sejarah Jepang. Bagian yang menyebabkan kebanggaan orang Jepang biasa untuk kepahlawanan mereka, dan penyangkalan diri, dan kasihan orang yang meninggal di puncak kehidupan. Tapi dia tidak meninggalkan siapa pun acuh tak acuh.

Kata kamikaze telah dengan kuat memasuki kosakata kita. Kami, paling sering, menyebut mereka "sembrono" yang tidak menghargai hidup mereka, yang secara tidak wajar mempertaruhkan kematian, dengan kata lain, bunuh diri. Jadi, kami mendistorsinya nilai asli. Pada saat yang sama, banyak orang tahu bahwa ini adalah nama yang diberikan kepada pilot bunuh diri Jepang yang menyerang kapal musuh. Beberapa inisiat bahkan mengetahui sejarah pergerakan ini di antara para pilot Jepang. Tetapi hanya sedikit orang, bahkan dari sejarawan Perang Dunia Kedua, yang menyadari bahwa di Jepang ada lebih banyak pembom bunuh diri seperti kamikaze. Dan mereka bertindak tidak hanya di udara, tetapi juga di darat, di atas air, dan di bawah air. Dan mereka sama sekali tidak disebut kamikaze. Inilah yang akan menjadi cerita kita.

Sudah pada tahun 1939, gerakan sukarelawan diorganisir di Jepang, pertama untuk bertugas di ketentaraan, kemudian bekerja di perusahaan, di pertanian, di rumah sakit. Relawan membentuk detasemen, yang disebut teixintai. Di ketentaraan, di antara detasemen semacam itu, kode filosofis abad pertengahan samurai, Bushido, tersebar luas, yang secara harfiah berarti cara untuk mati.

Kombinasi dari postulat militeristik Bushido dengan nasionalisme menuntut dari para pejuang pengabdian penuh kepada dewa-kaisar Hirohito, dan selama perang, kematian untuk Kaisar dan negara. Berdasarkan sistem kepercayaan ini, pengorbanan hidup untuk tujuan mulia dipandang sebagai bentuk paling murni dan tertinggi untuk mencapai makna hidup. "Kematian itu seringan pena" adalah ungkapan yang menjadi hit di antara jajaran militer Jepang. Namun, elit penguasa Jepang sangat menyadari bahwa cita-cita setinggi itu berada di luar kekuatan semangat semua pejuang. Oleh karena itu, insentif materi murni ditambahkan ke ideologi. Selain itu, para pelaku bom bunuh diri yang tewas termasuk di antara santo pelindung Jepang, menjadi pahlawan nasional, kerabat mereka berubah menjadi orang yang sangat dihormati yang menggunakan keuntungan negara. Dan meskipun tidak kekurangan yang ingin masuk ke teixintai, seleksi menjadi detasemen dilakukan dengan persyaratan yang cukup ketat, bukan tanpa syarat. kewajaran. Setelah tahun 1943, unit tentara teixintai menjadi unit serangan bunuh diri. Aturan umum mereka adalah pengorbanan diri untuk menghancurkan kekuatan musuh yang unggul.

Ada lima kategori teixintai. Yang pertama - kamikaze - pilot bunuh diri di angkatan laut dan penerbangan senjata gabungan, dan yang pertama dimaksudkan untuk menghancurkan kapal, dan yang kedua - pembom berat, kolom tank atau truk, kereta api, jembatan, dan lainnya benda-benda penting. Yang kedua - pasukan terjun payung Teixintai - digunakan untuk menghancurkan pesawat, amunisi, dan bahan bakar di lapangan udara musuh menggunakan bom dan penyembur api. Yang ketiga - teishintai bawah air - menggunakan kapal selam mini dan torpedo manusia, digunakan untuk menghancurkan kapal musuh. Mereka juga termasuk penyelam pembongkaran (fukuryu, "naga keberuntungan"). Yang keempat - teishintai permukaan - beroperasi di kapal meledak berkecepatan tinggi untuk menghancurkan kapal musuh. Dan kategori kelima, paling umum dan banyak - teishintai darat - prajurit infanteri bunuh diri yang, dengan ranjau anti-tank di tiang atau perangkat khusus, atau hanya dengan bahan peledak di ransel dan sejenisnya, menyerang tank musuh dan kendaraan lapis baja. Masing-masing kategori ini dirinci di bawah ini.

Kamikaze - teishintai di udara

Setelah kalah dalam Pertempuran Midway pada 4 Juni 1942, Jepang mulai kehilangan inisiatif dalam Perang Pasifik. Selama tahun 1943-1944, pasukan sekutu, yang diperkuat oleh kekuatan industri Amerika Serikat, bergerak selangkah demi selangkah menuju pulau-pulau Jepang. Pada saat ini, pesawat Jepang, terutama pesawat tempur, sangat rendah dalam parameter teknis dibandingkan model Amerika yang baru. Karena kerugian tempur yang besar, ada kekurangan pilot berpengalaman di Jepang. Selain itu, kekurangan suku cadang dan bahan bakar membuat operasi penerbangan besar menjadi masalah bagi Jepang. Setelah AS merebut pulau Saipan pada Juli 1944, sekutu berkesempatan mengebom wilayah Jepang. Kemajuan lebih lanjut mereka ke Filipina mengancam akan meninggalkan Jepang tanpa sumber minyak masuk Asia Tenggara. Untuk mengatasi ini, komandan Armada Udara 1, Laksamana Madya Takijiro Onishi, memutuskan untuk membentuk regu serangan khusus pilot bunuh diri. Pada briefing pada 19 Oktober, Onishi menyatakan: "Saya tidak berpikir ada cara lain untuk menyelesaikan tugas di depan kita, kecuali menjatuhkan Zero yang dipersenjatai dengan bom 250 kilogram di kapal induk Amerika." Jadi Onishi dikenal sebagai "bapak kamikaze".

Nama kamikaze berasal dari "angin ilahi", yang disebut topan, yang dua kali, pada 1274 dan 1281, menyelamatkan Jepang dari invasi armada Mongol Khan Kubilai. Menanggapi doa-doa Jepang, topan menghancurkan kapal-kapal musuh di lepas pantai Jepang. Dengan analogi, pilot kamikaze seharusnya menyelamatkan negara dari kekalahan.

Kamikaze adalah bagian dari gerakan teishintai dalam penerbangan. Dan meskipun mereka secara resmi disebut "pasukan penyerang khusus angin ilahi", dengan tangan ringan penerjemah Amerika, mereka mulai disebut kamikaze, pada kenyataannya, seperti semua kategori pembom bunuh diri Jepang lainnya. Setelah perang, Jepang mengizinkan pembacaan hieroglif dalam interpretasi "pilot bunuh diri".

Detasemen pertama pilot kamikaze dibentuk pada 20 Oktober 1944 berdasarkan unit penerbangan angkatan laut, di mana para pilot siap mengorbankan hidup mereka demi negara mereka. Penerbangan angkatan laut awalnya melatih 2.525 pilot kamikaze, dan 1.387 lainnya direkrut menjadi tentara. Sebagian besar kamikaze adalah perwira muda yang tidak ditugaskan atau perwira junior, yaitu lulusan angkatan laut dan militer. institusi pendidikan. Meskipun ada mahasiswa berusia dua puluh tahun yang bergabung dengan detasemen, baik karena dorongan patriotisme maupun keinginan untuk memuliakan keluarga mereka. Motivasi penting untuk merekrut sukarelawan muda adalah keinginan untuk melindungi keluarga mereka dari kemungkinan "kekejaman" sekutu setelah pendudukan, yang secara luas "didengungkan" oleh propaganda Jepang. Mereka menganggap diri mereka sebagai pertahanan terakhir. Semua yang memasuki detasemen kamikaze menerima pangkat perwira, dan mereka yang sudah memilikinya menerima pangkat luar biasa. Ciri khas dalam bentuk pilot kamikaze adalah syal putih dan bendera matahari merah. Dan bunga krisan adalah simbol dari kamikaze. Biasanya itu dicetak pada kancing kuningan seragam, yang kemudian menjadi piala berharga bagi pelaut Amerika.

Seiring waktu, ritual menghormati kamikaze berkembang saat mereka masih hidup. Pada malam keberangkatan misi, mereka disuguhi makan malam yang meriah, dan tepat sebelum keberangkatan, komandan menuangkan segelas sake untuk upacara. Mereka diberi ikat kepala - hachimaki - dengan simbol bendera Jepang atau ikat kepala putih dengan tulisan hieroglif yang menginspirasi. Hachimaki melambangkan ketidakfleksibelan niat dan mendukung semangat juang. Ini juga memiliki fungsi langsung - untuk melindungi wajah dari keringat. Biasanya hachimaki memiliki ukuran lebar 50 mm dan panjang 1200 mm.

Seringkali kamikaze diberi senninbari, "sabuk seribu jahitan" atau "seribu jarum" yang dijahit oleh seribu wanita, yang masing-masing membuat satu jahitan atau simpul. Itu dikenakan baik di pinggang atau diikat di kepala dan dianggap sebagai jimat terkuat, serta memungkinkan jiwa untuk dilahirkan kembali setelah kematian. Terkadang warga sipil hadir pada perpisahan di penerbangan terakhir, selain rekan kerja. Misalnya, gadis SMA dari sekolah atau gadis dari regu teixintai. Perpisahan itu khidmat, sesuatu dalam bentuk rapat umum. Ayat-ayat ucapan syukur atau pemuliaan dibacakan untuk mereka.

Dasar pelatihan pilot pemula yang memasuki detasemen kamikaze adalah persiapan untuk kesiapan mati. Untuk ini, berbagai metode digunakan, mulai dari cuci otak dengan patriotisme dan postulat agama, hingga penyiksaan fisik dalam pelatihan. Pelatihan keterampilan terbang direduksi menjadi keterampilan dasar sederhana: lepas landas dan mendarat, terbang dalam formasi, meniru serangan. Manual pilot kamikaze merinci bagaimana pilot harus menyerang. Disebutkan bahwa saat menyerang dari ketinggian, titik bidik terbaik adalah di tempat antara jembatan dan cerobong asap. Di kapal induk, orang harus mencari elevator lift pesawat atau “pulau” (struktur atas kendali kapal di atas geladak). Untuk serangan horizontal, pilot harus "membidik bagian tengah kapal, sedikit lebih tinggi dari garis air", atau "membidik pintu masuk hanggar pesawat". Ada juga aturan di manual yang memungkinkan dia untuk kembali dari misi jika target tidak terdeteksi. Diyakini bahwa hidup tidak boleh disia-siakan dengan mudah. Namun, ada kasus bahwa setelah kembali berulang kali, pilot ditembak karena pengecut.

Perlu dicatat bahwa kelompok pilot kamikaze dipandu ke tujuan mereka oleh pilot berpengalaman, yang tugasnya tidak hanya membawa pilot yang kurang terlatih ke sasaran, tetapi juga merekam hasil serangan. Tetapi bahkan dalam kondisi ini, upaya untuk membawa detasemen ke tujuan tidak selalu berhasil.

Terlepas dari kenyataan bahwa, menurut Jepang, tidak ada kekurangan sukarelawan kamikaze, setelah operasi militer pertama mereka, kampanye besar-besaran diluncurkan di negara itu untuk memuliakan pembom bunuh diri, dan agitasi dicatat oleh sukarelawan. Pihak berwenang mengimbau penduduk dengan permintaan untuk mendukung sukarelawan, membantu merekrut mereka ke dalam detasemen. Selain materi di media, brosur, leaflet, poster, bahkan cerita anak-anak tentang keberanian kamikaze juga diproduksi. Karena histeria ini berlangsung sampai akhir perang, mungkin ada masalah dengan pendaftaran massal sukarelawan. Ada kasus yang diketahui tentang pemindahan paksa formasi tentara ke detasemen kamikaze. Dan sebagai puncak dari gagasan "kesukarelaan", perlu dicatat bahwa literatur menggambarkan kasus ketika kamikaze menabrak pos komandonya sendiri.

Menimbulkan keraguan dan antusiasme bahkan kamikaze yang setuju untuk melakukan serangan bunuh diri. Jadi, pada 11 November 1944, salah satu kapal perusak Amerika menarik seorang pilot keluar dari air, yang tidak dapat menabrak kapal induk, dan jatuh ke laut. Selama interogasi, dia dengan sukarela membagikan informasi apa pun, dan menyatakan bahwa pada 27 Oktober unitnya sepenuhnya dipindahkan ke taktik kamikaze. Sejak awal, pilot menganggap ide ini sebodoh dan seefektif mungkin, tetapi tidak berani memberi tahu rekan-rekannya tentang hal itu. Fakta bahwa dia selamat dari benturan di air menunjukkan sudut penyelaman yang aman, yang pada gilirannya menimbulkan pertanyaan apakah kesalahannya tidak disengaja. Menarik juga bahwa di periode pascaperang, Jepang mempublikasikan keraguan tentang kesukarelaan pembentukan detasemen kamikaze, dalam sistem pelatihan mereka, pihak berwenang sangat mengejar.

Serangan kamikaze pertama dilakukan pada 21 Oktober 1944 terhadap kapal induk Angkatan Laut Australia, kapal penjelajah berat Australia. Berbekal bom seberat 200 kilogram, yang pilotnya tetap tidak diketahui, menabrak bangunan atas "Australia", menyebarkan puing-puing dan bahan bakar di sepanjang area yang luas, bagaimanapun, kapal penjelajah itu beruntung, dan bomnya tidak meledak. Namun, 30 orang tewas, termasuk komandan kapal. Pada 25 Oktober, "Australia" menerima pukulan lain, setelah itu kapal harus dikirim untuk diperbaiki (kapal penjelajah kembali beroperasi pada Januari 1945, dan secara total, pada akhir perang, "Australia" selamat dari 6 serangan kamikaze pesawat terbang).

Pada tanggal 25 Oktober 1944, sebuah detasemen kamikaze yang dipimpin oleh Yukio Seki menyerang formasi kapal induk Amerika di timur Teluk Leyte. Zero pertama menghantam buritan USS Senty, menewaskan 16 orang dalam ledakan dan memicu kebakaran. Beberapa menit kemudian, kapal induk "Swany" juga dipadamkan. Api yang muncul dari serangan kamikaze di dek kapal induk pengawal Saint Lo segera menyebabkan ledakan gudang senjata, akibatnya kapal itu terkoyak. 114 anggota awak tewas. Secara total, sebagai akibat dari serangan ini, Jepang menenggelamkan satu dan melumpuhkan enam kapal induk, kehilangan 17 pesawat. Pada tanggal 29 Oktober, pesawat kamikaze merusak kapal induk Franklin (33 pesawat hancur di atas kapal, 56 pelaut tewas) dan Bello Wood (92 tewas, 44 terluka). Pada tanggal 1 November, kapal perusak Abner Reed ditenggelamkan, dan 2 kapal perusak lainnya dihentikan. Pada 5 November, kapal induk Lexington rusak (41 orang tewas, 126 terluka). Pada 25 November, 4 kapal induk lagi rusak. Pada tanggal 26 November, kamikaze menyerang kapal angkut dan melindungi kapal di Teluk Leyte. Kapal perusak Cooper tenggelam, kapal perang Colorado, Maryland, kapal penjelajah St. Louis dan 4 kapal perusak lainnya rusak. Pada bulan Desember, kapal perusak Mahan, Ward, Lamson dan 6 kapal angkut tenggelam, beberapa lusin kapal rusak. Pada 3 Januari 1945, serangan kamikaze di kapal induk Teluk Ommani menyebabkan kebakaran, dan segera, sebagai akibat dari ledakan amunisi, kapal itu meledak dan tenggelam, membawa 95 pelaut bersamanya. Pada 6 Januari, kapal perang New Mexico dan California yang dibangkitkan setelah Pearl Harbor rusak. Secara total, sebagai akibat dari tindakan kamikaze dalam pertempuran untuk Filipina, Amerika kehilangan 2 kapal induk, 6 kapal perusak dan 11 kapal angkut, 22 kapal induk, 5 kapal perang, 10 kapal penjelajah, dan 23 kapal perusak rusak.

Tindakan lebih lanjut pada penggunaan besar-besaran kamikaze berlangsung selama pertempuran untuk Iwo Jima. Pada tanggal 21 Februari akibat kebakaran yang disebabkan oleh serangan kamikaze, kapal induk Bismarck Sea terbakar dan tenggelam (318 orang meninggal), kapal induk Ticonderoga juga rusak, kerugiannya mencapai 140 orang. Terutama rentan terhadap kamikaze adalah kapal induk serang Amerika, yang, tidak seperti rekan-rekan Inggris mereka, tidak memiliki pelindung dek penerbangan, serta kapal induk pengawal kelas Casablanca.

Intensitas maksimum serangan kamikaze dicapai selama Pertempuran Okinawa - secara total, 1.465 pesawat berpartisipasi dalam serangan tersebut. Pada tanggal 3 April, USS Wake Island dihentikan. Pada 6 April, bersama dengan seluruh kru (94 orang), kapal perusak Bush dihancurkan, di mana 4 pesawat jatuh. Kapal perusak Calhoun juga tenggelam. Pada 7 April, kapal induk Hancock mengalami kerusakan, 20 pesawat hancur, 72 tewas dan 82 orang luka-luka. Hingga 16 April, kapal perusak lainnya tenggelam, 3 kapal induk, sebuah kapal perang, dan 9 kapal perusak tidak beroperasi. Pada tanggal 4 Mei, kapal induk Sangamon dengan 21 pesawat di dalamnya terbakar habis. Pada 11 Mei, terkena dua kamikaze menyebabkan kebakaran di kapal induk Bunker Hill, di mana 80 pesawat hancur, 391 orang tewas dan 264 luka-luka. Pada akhir pertempuran untuk Okinawa, armada Amerika telah kehilangan 26 kapal, 225 rusak, termasuk 27 kapal induk. Namun demikian, tindakan yang diambil oleh Amerika untuk melindungi terhadap kamikaze membuahkan hasil - 90% pesawat Jepang ditembak jatuh di udara.

Pertahanan anti-pesawat Sekutu yang diperkuat pada musim semi membuat serangan kamikaze siang hari hampir tidak berguna, dan komando Jepang mencoba serangan malam. Namun, setelah beberapa serangan mendadak oleh detasemen kamikaze, mereka terpaksa meninggalkan praktik ini, karena tidak ada satu pesawat pun yang dapat menemukan target dan hampir semuanya mati tersesat.

Menurut pernyataan Jepang, 81 kapal tenggelam dan 195 rusak akibat serangan kamikaze. Menurut data Amerika, kerugian sebesar 34 tenggelam dan 288 kapal rusak. Ada juga nomor lain. Jelas, kita tidak akan tahu data pastinya, karena semua orang berpikir berbeda. Misalnya, kapal penjelajah yang sama "Australia" rusak 6 kali. Hitung sebagai satu atau enam unit? Selama operasi detasemen kamikaze, menurut Jepang, 2.800 pesawat hilang, di mana 3.862 pilot bunuh diri meninggal, di mana sekitar 12-15% adalah personel militer profesional. Jumlah pilot yang tewas lebih banyak dijelaskan oleh kematian pembom dan pembawa proyektil MXY7, di mana ada banyak awak. Apakah pesawat yang dibom di lapangan terbang dan pilot yang tewas termasuk di antara kerugian tidak diketahui, meskipun jumlahnya agak besar. Juga tidak diketahui apakah ada bunuh diri dalam statistik kehilangan pilot yang bukan anggota detasemen kamikaze, tetapi yang menabrak atau menyerang kapal atas inisiatif mereka sendiri atau karena putus asa. Menurut para ahli, setidaknya ada 200-300 kasus seperti itu.

Dari 3 hingga 7 ribu pelaut Sekutu meninggal karena serangan kamikaze, dan dari 5 hingga 6 ribu terluka, yang menyumbang 68% dari cedera tempur di armada. Perdebatan tentang angka-angka ini juga masih berlangsung. Beberapa menganggap hanya kerugian di laut, yang lain termasuk lapangan terbang, yang lain menambahkan luka yang tidak selamat. Selain itu, inisial efek psikologis diproduksi oleh pelaut Amerika. Dan meskipun Amerika meremehkannya, dan Jepang melebih-lebihkannya, beberapa ribu pelaut tetap disingkirkan ke pantai. Seiring waktu, ketakutan di kapal berlalu.

Perlu dicatat bahwa dari 30% yang direncanakan oleh komando Jepang, hanya 9% dari pesawat kamikaze yang mencapai target mereka. Pada saat yang sama, akurasi mengenai target hanya 19%. Sebenarnya, kedua tokoh ini paling menggambarkan efektivitas penggunaan kamikaze.

Awalnya, untuk serangan kamikaze, pesawat konvensional digunakan, yang beroperasi dengan tentara dan angkatan laut, yang diubah secara minimal, dan seringkali tidak, untuk melakukan tabrakan produktif dengan kapal musuh. Pesawat-pesawat ini diisi dengan bahan peledak apa pun yang ada: bahan peledak, bom, torpedo, wadah dengan campuran yang mudah terbakar.

Segera, karena penurunan jumlah pesawat di antara Jepang, tipe khusus dikembangkan pesawat terbang untuk kamikaze - Yokosuka MXY-7 disebut "Ohka", yang dalam terjemahan berarti bunga ceri atau sakura. Melihat pesawat ini, baik beraksi maupun ditangkap di darat, orang Amerika, tanpa mengetahui namanya, menjuluki aparat "Baka" (idiot, bodoh). Menurut versi lain, nama "Baka" diperkenalkan oleh propaganda Amerika untuk menanamkan kepercayaan pada prajurit dan pelaut Amerika, karena, sesuai dengan postulat dampak psikologis: "musuh yang diejek tidak mengerikan." Bagaimanapun, dalam manual Amerika, proyektil ini hanya disebut "Baka".

Pesawat tersebut merupakan bom berawak bertenaga roket yang dibawa ke lokasi serangan oleh pesawat Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y atau Heavy Nakajima G8N. Di area di mana target berada - berhadapan langsung dengan kapal musuh - "Ohka" terputus dari kapal induk dan meluncur sampai pilot menstabilkannya dan membidik target, dan setelah menyalakan pendorong roket, yang berfungsi selama 8-10 detik, mendekatinya sampai tabrakan menyebabkan ledakan muatan. Pesawat memiliki panjang 6-6,8 m, tinggi - 1,6 m, lebar sayap - 4,2-5,1 m, luas sayap - 4-6 m², berat trotoar - 1,4-2,1 ton; massa muatan - 600-1200 kg, kecepatan maksimum - 570-650 km / jam, kecepatan menyelam - 800 km / jam, jangkauan penerbangan - 40 km, kru - 1 orang.

Pesawat mulai dikembangkan pada Agustus 1944 dengan desain yang disederhanakan untuk memungkinkan produksinya di perusahaan yang tidak memiliki personel yang memenuhi syarat. Pesawat terdiri dari glider kayu dengan bahan peledak di hidung, kokpit satu kursi di tengah dan mesin roket di belakang lambung. Itu tidak memiliki mesin lepas landas dan roda pendarat. Sebagai mesin, rakitan tiga pendorong roket propelan padat yang ditempatkan di bagian ekor pesawat digunakan. Secara total, 854 kendaraan dari enam modifikasi diproduksi, berbeda dalam mesin, bentuk sayap, massa bahan peledak, dan kemampuan untuk diluncurkan dari gua atau kapal selam.

Setel ulang "Ohka" dari kapal induk.

Pesawat Ohka siap untuk operasi tempur pada awal Oktober 1944. Tapi takdir itu sendiri tidak membiarkan mereka di medan perang. Entah sebuah kapal induk yang membawa 50 pesawat ditenggelamkan, kemudian musuh mengebom pangkalan udara, lalu semua kapal induk dihancurkan, masih dalam jarak dekat ke area pertempuran. Dan baru pada 1 April 1945, enam proyektil menyerang kapal-kapal AS di dekat Okinawa. Kapal perang West Virginia rusak, meski masih belum diketahui pasti apakah itu Ohka atau dua pesawat kamikaze konvensional. Pada 12 April, serangan dari 9 "Ohka" terjadi - perusak "Mannert L. Abele" tenggelam, perusak "Stanly" rusak. Pada 14 April armada diserang oleh 7 pesawat Ohka, pada 16 - enam April, pada 18 - empat April. Tidak ada yang mencapai sasaran.

Tindakan umum yang diambil terhadap pesawat kamikaze memberi efek positif dan terhadap proyektil pesawat. Selanjutnya, kerugian armada Amerika, terlepas dari peningkatan intensitas serangan kamikaze, menjadi semakin sedikit. Jadi, pada 4 Mei, dari tujuh Ohka, satu menabrak jembatan navigasi kapal penyapu ranjau Shea, dan pada 11 Mei, dari empat pesawat, satu menghancurkan kapal perusak Hugh W. Hadley, yang dinonaktifkan tanpa perbaikan. Pada 25 Mei, sebelas Ohka, dan pada 22 Juni enam, gagal mencapai target.

Dengan demikian, efektivitas penggunaan pesawat proyektil khusus ternyata jauh lebih rendah daripada pesawat konvensional dengan pilot kamikaze di dalamnya. Dan dari seluruh produksi pesawat Ohka, sekitar dua lusin tetap utuh, yang kini tersebar di museum-museum dunia.

Untuk aksi kamikaze, jenis pesawat khusus lainnya dikembangkan - Nakajima Ki-115 yang disebut "Tsurugi", yang berarti pedang. Mesin ini dikembangkan sebagai pembom tunggal satu kali. Pembom memiliki panjang dan lebar sayap 8,6 m, tinggi - 3,3 m, berat - 1,7 ton, tenaga mesin - 1.150 hp, kecepatan maksimum - 550 km / jam, jangkauan penerbangan - 1200 km, persenjataan - bom 500 atau 800 kg , kru - 1 orang. Setelah lepas landas, roda pendarat dijatuhkan dan tidak cocok untuk digunakan lebih lanjut, dan pesawat, jika beruntung untuk kembali, mendarat di "perutnya".

Pesawat prototipe dibuat pada Januari 1945, dan produksinya dimulai pada Maret. Teknologi manufaktur pesawat dirancang untuk kemungkinan produksinya bahkan di pabrik-pabrik kecil oleh pekerja tidak terampil. Dari bahan yang digunakan hanya baja dan kayu. Pesawat ini menggunakan mesin usang dari tahun 1920-an hingga 1930-an. Pesawat itu memiliki begitu banyak cacat desain sehingga sangat berbahaya untuk menerbangkannya. Jadi pesawat memiliki suspensi sasis yang sangat kaku, yang, apalagi, juga tidak mematuhi kemudi, yang sering menyebabkan terguling saat lepas landas. Perhitungan beban pada sayap dan ekor yang salah menyebabkan pesawat berhenti saat turun dan berbelok. Menurut penguji, pesawat itu tidak cocok untuk penerbangan.

Komando militer menganggap mungkin untuk menggunakan pesawat sebagai pembom, di mana hanya mesin dan awak yang dapat digunakan kembali. Segala sesuatu yang lain diusulkan untuk dipasang baru, setelah pesawat mendarat. Pada akhir perang, 105 kendaraan diproduksi, tetapi fakta penggunaannya dalam permusuhan belum ditetapkan.

Selain dua pesawat khusus kamikaze ini, industri Jepang mengembangkan dua jenis pesawat lagi, tetapi tidak sempat untuk diproduksi massal.

Taktik pertahanan Sekutu pertama melawan kamikaze tidak muncul sampai awal 1945. Dia melakukan patroli di udara dalam radius 80 km dari pangkalan armada atau lokasi utama kapal. Ini memastikan intersepsi awal pesawat musuh yang terdeteksi oleh stasiun radar pada pendekatan jarak jauh. Jarak seperti itu juga memungkinkan untuk menghancurkan pesawat musuh yang menerobos zona patroli, mencegah mereka mencapai kapal mereka. Selain itu, pembom strategis secara teratur menyerang lapangan udara Jepang di dekatnya, termasuk bom dengan waktu ledakan yang tertunda, untuk secara aktif mengganggu pekerjaan restorasi di landasan pacu. Pada saat yang sama, artileri kapal antipesawat kaliber besar mulai menggunakan peluru fusi radio untuk melawan kamikaze, yang rata-rata tujuh kali lebih efektif daripada yang konvensional. Di kapal induk, yang merugikan pengebom, jumlah pesawat tempur meningkat. Semua kapal juga dilengkapi dengan senjata anti-pesawat kaliber kecil, yang tidak memungkinkan pesawat kamikaze mendekat pada ketinggian yang sangat rendah. Selain itu, lampu sorot antipesawat mulai digunakan di kapal bahkan di siang hari, yang membutakan pilot dari jarak dekat. Di kapal induk, di mana batas-batas lift pesawat, yang sangat suka membidik kamikaze, dicat dengan cat putih, mereka harus menggambar yang palsu, dan membersihkan cat dari yang asli. Akibatnya, pesawat kamikaze hanya jatuh di dek lapis baja, menyebabkan sedikit atau tidak ada kerusakan pada kapal. Langkah-langkah yang diambil oleh sekutu memberikan hasil positif mereka. Dan meskipun pada akhir perang kamikaze secara signifikan meningkatkan intensitas serangan mereka, efektivitasnya secara signifikan lebih rendah daripada yang dilakukan pada akhir tahun 1944.

Menilai tindakan kamikaze, perlu dicatat bahwa penampilan mereka, meskipun disajikan oleh propaganda Jepang, sebagai dorongan jiwa orang Jepang, manifestasi tertinggi patriotisme, dll. dll., sebenarnya, adalah kedok untuk kebijakan kekuasaan militeristik, sebuah upaya untuk mengalihkan semua kesulitan dan tanggung jawab atas perang yang mereka keluarkan kepada rakyat. Ketika mengatur detasemen kamikaze, komando Jepang sangat menyadari bahwa mereka tidak akan dapat menghentikan sekutu atau mengubah gelombang perang bahkan dengan bantuan "angin ilahi" yang nyata, dan bukan dengan bantuan pilot yang kurang terlatih. dan siswa Apakah kamikaze sendiri memahami hal ini? Dilihat dari ingatan para penyintas - sangat sedikit. Dan bahkan hari ini mereka tidak mengerti betapa mereka diracuni oleh propaganda. Apakah kerusakan yang ditimbulkan oleh kamikaze pada sekutu sensitif, signifikan? Dengan tidak bermaksud! Jumlah semua kapal yang hilang dibuat oleh industri AS dalam waktu kurang dari tiga bulan. Kerugian personel berada dalam kesalahan statistik di kerugian total untuk perang. Akibatnya - mitos dan legenda ke dunia, dan Jepang sendiri beberapa lusin museum.

Penerjun payung Teixintai

Pada tahun 1944-1945, Amerika Serikat mencapai keunggulan udara mutlak dalam teater pasifik tindakan militer. Pengeboman reguler Jepang dimulai. Untuk mengurangi intensitas mereka, komando Jepang memutuskan untuk membuat kelompok sabotase khusus dari pasukan terjun payung untuk menyerang lapangan udara Amerika. Karena operasi semacam itu tidak memungkinkan evakuasi unit setelah tugas selesai, dan kemungkinan untuk selamat dari pasukan terjun payung hanyalah hipotetis, mereka diklasifikasikan sebagai pembom bunuh diri.

Pembentukan kelompok-kelompok tersebut dimulai pada akhir tahun 1944 di bawah komando Letnan Jenderal Kyoji Tominaga. Unit pasukan khusus pasukan terjun payung bernama "Giretsu kuteitai" (pasukan terjun payung heroik). Operasi tempur unit Giretsu akan dilakukan pada malam hari, setelah serangan bom. Para pengebom bunuh diri itu terjun payung atau mendarat di pesawat mereka di lapangan terbang musuh dengan tugas meledakkan depot bahan bakar dan amunisi dan menghancurkan sebanyak mungkin pesawat musuh. Untuk melakukan ini, masing-masing pasukan terjun payung memiliki persediaan bahan peledak dan granat. Selain itu, mereka memiliki kemudahan lengan kecil: Senapan serbu Toure-100, senapan Toure-99, senapan mesin ringan Toure-99, bayonet Toure-30, peluncur granat Toure-89, dan pistol Toure-94.

Operasi pertama "Giretsu" pada malam 6-7 Desember 1944 dilakukan oleh 750 pasukan terjun payung dari kelompok penyerang pertama. Pemindahan ke target dilakukan oleh pesawat angkut Ki-57, yang ditarik oleh glider (masing-masing 13 orang). Pendaratan dilakukan di lapangan udara musuh di Filipina, termasuk dua di Dulag dan dua di Tacloban di pulau Leyte. Misi awalnya bunuh diri: sesuai perintah, pasukan terjun payung harus menghancurkan semua pesawat musuh yang mereka bisa, dan kemudian mempertahankan posisi mereka sampai prajurit terakhir. Akibatnya, sekitar 300 penyabot mendarat di salah satu target yang dituju - semua pesawat Jepang lainnya ditembak jatuh. Setelah beberapa jam pertempuran, semua pasukan terjun payung yang mampu melawan terbunuh, tetapi mereka tidak dapat membahayakan pesawat Amerika dan lapangan terbang.

Operasi lain dari unit Giretsu dilakukan pada malam 24-25 Mei 1945, ketika sembilan pembom Mitsubishi Ki-21 (masing-masing dengan 14 penyabot di dalamnya) menyerbu lapangan terbang Yontan di Okinawa. Empat pesawat kembali karena masalah mesin, tiga ditembak jatuh, tetapi lima sisanya bisa mendarat. Selama operasi ini, pasukan terjun payung, yang dipersenjatai dengan senapan mesin ringan, granat fosfor, dan bahan peledak, meledakkan 70.000 galon bahan bakar penerbangan, menghancurkan sembilan pesawat Amerika dan merusak 26 lainnya. Lapangan terbang itu tidak beroperasi sepanjang hari. Menurut pihak Jepang, hanya satu penerjun payung yang selamat dari operasi tersebut dan mencapai miliknya sendiri hampir sebulan kemudian. Namun, nama pahlawan ini tidak diketahui, dari mana dia meninggal, atau dia tidak ada sama sekali. Jika tidak, propaganda Jepang tidak akan melewatkan kesempatan seperti itu untuk mempopulerkan kepahlawanan.

Pada tanggal 9 Agustus 1945, Jepang merencanakan serangan Giretsu besar-besaran terhadap pangkalan pembom B-29 di Saipan, Tinian, dan Guam. Selama serangan ini, 200 transportasi seharusnya mengirimkan 2.000 penyabot ke target. Namun operasi ini tidak pernah dilakukan, karena pesawat-pesawat Jepang hancur saat masih di darat. Operasi berikutnya direncanakan pada 19-23 Agustus, tetapi karena Jepang menyerah, itu tidak ditakdirkan untuk terjadi.

Di sinilah daftar operasi militer pasukan terjun payung Giretsu berakhir. Namun, terlepas dari ini, "pasukan terjun payung heroik" di Jepang masih dikenang. Sebuah peringatan bahkan didirikan untuk menghormati mereka.

Tombolnya macet, dan baling-balingnya hang,
Seperti sayap yang patah.
Carlson naik pesawat tanpa landing gear,
Matahari berdarah dan cerah.
Tidak ada jalan kembali, seperti burung tanpa kaki, -
Itu hukum tidak tertulis
Jika ada pedang samurai di kokpit,
Seperti validol di bawah lidah ...
Oleg Medvedev, Carlsons

Mereka menulis surat perpisahan, dan keesokan harinya, setelah minum secangkir sake ritual dan membungkuk ke arah Istana Kekaisaran Tokyo, mereka masuk ke mobil kayu mereka dan terbang ke laut. Gadis-gadis melihat mereka pergi seperti pahlawan. Mereka menembus cuaca buruk dan pejuang musuh, melalui senjata kapal api langsung, hanya untuk, dengan sedikit keberuntungan, menabrak geladak dan berubah menjadi bola api. Yang tergambar di bendera negaranya.

ASAL PENGORBANAN DIRI

kasus kematian heroik atas nama Tanah Air, ada kemenangan dalam perang apa pun. Biasanya tindakan seperti itu adalah hasil dari dorongan sesaat: ketika tiba-tiba tidak ada pilihan lain selain menyelamatkan orang lain dengan mengorbankan nyawa Anda atau membawa musuh sebanyak mungkin bersama Anda. Kemudian pilot di pesawat yang terbakar bergegas ke domba jantan, dan pejuang itu bergegas ke lubang bunker untuk melindungi rekan-rekannya dari peluru dengan tubuhnya. Namun, dalam sebagian besar kasus, seorang prajurit, yang pergi berperang, masih berharap untuk tetap hidup.

Korban kamikaze Jepang direncanakan. Operasi militer mengasumsikan sebelumnya bahwa orang-orang ini akan mati; senjata "tujuan khusus" dikembangkan tanpa memperhitungkan pelestarian kehidupan manusia - pilotnya adalah barang habis pakai.

Harus segera dicatat bahwa sebagian besar kamikaze bukanlah orang yang fanatik. Jepang muda biasa, cukup sadar dan ceria - mereka tidak menunjukkan depresi, atau detasemen, atau panik, terlepas dari kenyataan bahwa mereka tahu tentang kematian yang akan datang. Catatan kamikaze yang kembali dari serangan mendadak yang gagal telah disimpan (kadang-kadang ada kasus ketika pilot tidak menemukan target atau terpaksa kembali karena masalah di pesawat untuk terbang lagi keesokan harinya): ini adalah argumen yang kuat dari orang-orang yang mengetahui pekerjaan mereka dengan baik dan siap untuk melakukannya. Di antara catatan Anda dapat menemukan diskusi tentang kelemahan teknis, tentang aspek psikologis dan teknik praktis serangan serudukan.

Jadi mengapa orang-orang ini rela mati? Mengapa Jepang beralih ke strategi bunuh diri?

Ada beberapa alasan, dan yang pertama adalah mentalitas orang Jepang, yang sangat berbeda dengan pola pikir orang Eropa yang biasa kita lihat. Banyak yang bercampur di sini: Shintoisme, Buddhisme, kode samurai abad pertengahan "Bushido", dan kultus Kaisar, dan kepercayaan pada pilihan bangsa Jepang, yang dipelihara selama berabad-abad dalam isolasi dan didukung oleh keberhasilan militer. Adalah penting bahwa sikap orang Jepang terhadap kematian sama sekali berbeda dari yang diadopsi dalam tradisi Kristen Eropa: mereka tidak takut mati seperti itu dan tidak menganggap bunuh diri sebagai tindakan berdosa, sebaliknya, kadang-kadang lebih memilih mati daripada hidup. (kita bisa langsung mengingat ritus pembersihan seppuku). Salah satu alasan ketidakegoisan yang memunculkan kamikaze dapat disebut kesamaan orang Jepang: seseorang pertama-tama dianggap sebagai anggota keluarganya, dan baru kemudian - orang yang mandiri; karenanya, tindakan tidak terhormat yang dilakukan olehnya menodai semua kerabatnya. keluarga pahlawan yang gugur menjadi sangat dihormati dan dikelilingi oleh kehormatan. Saat ini, psikologi serupa dapat ditemukan di antara perwakilan komunitas Muslim (walaupun prasyarat untuk pandangan dunia semacam itu di kalangan Muslim sama sekali berbeda).

Kamikaze percaya bahwa setelah kematian mereka menjadi "kami" - roh penjaga Jepang. Tablet dengan nama mereka ditempatkan di Kuil Yasukuni, dan orang Jepang masih datang untuk tunduk pada para pahlawan.

Jepang beralih ke penggunaan sistematis pembom bunuh diri hanya dalam Tahun lalu perang. Sebelum itu, ada kasus-kasus pengorbanan diri yang spontan, tidak lebih sering daripada yang dilakukan oleh pilot Inggris, Amerika atau Soviet; beberapa operasi yang sama yang melibatkan kematian tentara disetujui oleh komando hanya ketika para pelaku memiliki setidaknya kesempatan keselamatan minimal.

Intinya adalah bahwa Jepang tidak siap untuk perang yang berkepanjangan, dan pada tahun 1944 keunggulan mutlak Amerika dalam sumber daya, peralatan militer, dan spesialis sudah jelas. Dari laut yang jauh perang bergerak lebih dekat dan lebih dekat ke pulau-pulau Jepang, yang belum pernah diinjakkan kaki oleh penjajah. Beberapa peluang baru yang luar biasa diperlukan untuk mengembalikan keberuntungan. Sesuatu yang tidak bisa diulangi oleh lawan.

Dan kesempatan seperti itu ditemukan.

TAKTIK KAMIKAZE

Wakil Laksamana Onishi Takijiro dianggap sebagai bapak kamikaze. Pada Oktober 1944, ia tiba di Manila untuk mengambil alih sebagai komandan Angkatan Udara Pertama. Mengatakan bahwa armadanya lusuh berarti tidak mengatakan apa-apa. Banyak pesawat yang tewas dalam pertempuran, selebihnya dalam kondisi teknis yang pas-pasan, hampir tidak ada lagi pilot berpengalaman yang tersisa, dan para pemuda hijau yang datang dari Jepang yang telah lewat. kursus akselerasi pelatihan penerbangan, hanya mampu mati dengan memalukan dan tidak masuk akal di bawah tembakan kartu as Amerika.

Onishi membuat keputusan yang sepenuhnya rasional: jika Anda mati, maka dengan kemuliaan dan manfaat. Dia sebelumnya telah mengirim orang ke kematian tertentu, karena dia adalah salah satu pendukung "semangat Jepang" yang paling setia dan konsisten - yaitu, kesiapan untuk pengorbanan diri tanpa syarat - di seluruh armada.

Mengumpulkan para perwira, Wakil Laksamana Onishi mengusulkan kepada mereka rencana berikut: jika para pejuang dilengkapi dengan bom dan dikirim dalam serangan ram ke kapal induk Amerika, melarang mereka untuk terlibat dalam pertempuran udara, mereka pasti akan dapat menghancurkan atau merusak jumlah kapal yang signifikan. Berdagang beberapa pesawat untuk sebuah kapal induk adalah yang terbaik yang bisa Anda harapkan. Ada apa hilangnya nyawa- diasumsikan bahwa hanya sukarelawan yang akan pergi ke "serangan khusus".

Awalnya, memang tidak ada kekurangan relawan. Operasi kamikaze pertama melawan armada Amerika di Teluk Leyte berhasil, meskipun tidak sesukses yang diharapkan Wakil Laksamana. Namun satu kapal induk ("Saint Lo") berhasil ditenggelamkan, enam kapal rusak parah - dan ini hanya menelan biaya 17 pesawat. Onishi melaporkan keberhasilannya kepada Staf Umum, dan Tokyo tiba-tiba menjadi yakin bahwa taktik baru dapat mengubah gelombang perang. Wakil Laksamana Onishi sendiri mengatakan dalam sebuah wawancara dengan salah satu surat kabar: “Jika kapal induk musuh terdeteksi, maka kita dapat menghancurkannya dengan serangan bunuh diri. Jika pengebom B-29 terdeteksi, kami akan memukulnya dengan serangan ram. Dengan memilih untuk menggunakan serangan bunuh diri, kami yakin bahwa kami akan memenangkan perang. Keunggulan numerik akan hilang dengan penggunaan operasi bunuh diri.

Lampu hijau diberikan untuk penggunaan bunuh diri secara luas, dan beberapa kelompok pelatihan segera dibentuk.

Biasanya, pria muda berusia 17–24 tahun pergi belajar tentang kamikaze. Setelah menyelesaikan kursus singkat, mereka hampir tidak dapat menerbangkan pesawat: penting bahwa ketika terbang dari Jepang ke tempat operasi (ke Filipina, kemudian ke Formosa dan Okinawa), lebih dari setengah kelompok sering hilang. Ada sangat sedikit pilot berpengalaman yang tersisa pada akhir perang, dan mereka sepadan dengan emasnya. Mereka dilarang keras untuk berpartisipasi dalam serangan domba jantan, tugas mereka berbeda: mengawal ke tempat itu dan melindungi kelompok pendatang baru yang ingin bunuh diri, jika tidak, yang terakhir, tidak terlatih dalam pertempuran udara, menjadi mangsa empuk bagi Hellcats dan Corsair Amerika.

Radar kapal dengan mudah mendeteksi pesawat yang mendekat, pencegat segera bangkit untuk menemui mereka; penerbangan berbasis pengangkut memastikan keselamatan kapal pengangkut dalam radius hingga 100 kilometer. Oleh karena itu, ketika menyerang kapal, kamikaze menggunakan salah satu dari dua taktik: mereka menyelam dari ketinggian 6000–7000 meter (pejuang musuh membutuhkan waktu untuk mencapai ketinggian seperti itu, dan pada saat mereka menyusul Jepang, ia telah berhasil berakselerasi di puncak. , menjadi sulit untuk mengalahkan bom yang jatuh), atau menjadi sangat rendah, di atas permukaan air, di mana mereka tidak terlihat oleh radar, dan di saat terakhir tiba-tiba bertambah tinggi dan jatuh ke geladak. Taktik kedua membutuhkan keterampilan yang cukup dari pilot dan digunakan lebih jarang. Ada satu hal lagi: sejumlah pesawat (walaupun sebagian kecil), dirancang khusus untuk tugas kamikaze, terdiri dari 90% kayu dan tidak bisa "dibaca" oleh sistem deteksi.

PRO FIGHTER NOL

Pada awal perang, Jepang dapat memandang rendah lawan mereka: mereka dipersenjatai dengan pesawat yang, hingga tahun 1943, melampaui semua analog dalam hal kemampuan manuver dan jangkauan terbang, pesawat tempur berbasis kapal induk A6M Zero. Dari tahun 1940 hingga 1945, pabrik Mitsubishi memproduksi 11.000 unit A6M. Itu adalah pesawat Jepang paling masif baik dari segi jumlah kendaraan yang diproduksi dan dalam hal penggunaan dalam pertempuran - tidak ada satu pun pertempuran laut yang melibatkan penerbangan yang dapat dilakukan tanpa Zero. Pada tahun terakhir perang, Zero menjadi yang paling sukses dan, sekali lagi, pesawat kamikaze paling masif. Masalahnya setelah tahun 1943, model A6M sudah ketinggalan zaman. Jepang tidak memiliki waktu atau sumber daya untuk mengembangkan pengganti yang layak, sehingga sampai akhir perang mereka terus memproduksi A6M secara massal dalam berbagai modifikasi. Secara khusus, modifikasi A6M7 dirancang khusus untuk serangan kamikaze.

TEKNIK KAMIKAZE

"Pekerja keras" utama penerbangan angkatan laut Jepang adalah pesawat tempur A6M Zero. Pada tahun 1944, Jepang memiliki armada besar Zero yang dinonaktifkan dan tidak dapat digunakan. Secara alami, model ini digunakan untuk serangan bunuh diri di bulan-bulan pertama. Pendahulu Zero, pesawat tempur berbasis kapal induk A5M, dihentikan pada tahun 1942, terutama di beberapa bulan terakhir perang, ketika kurangnya peralatan mulai mempengaruhi. Untuk peningkatan kekuatan penghancur serangan, sebuah bom dengan berat 60 hingga 250 kg dipasang di bawah badan pesawat.

Semua pesawat kamikaze dilengkapi dengan bom. Pembom, lebih berat dari pejuang, juga digunakan untuk serangan bunuh diri, meskipun dalam jumlah yang lebih kecil. Pembom angkatan laut D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan dan tentara Ki-43 Hayabusa dan Ki-45 Toryu dapat membawa bahan peledak seberat 600-800 kg. Kadang-kadang, pembom berat G4M, Ki-67 Hiryu dan Ki-49 Donryu dengan kru dikurangi menjadi 2-3 orang digunakan untuk "tujuan khusus" - monster ini, setelah beberapa penyempurnaan, dapat mengangkat muatan tiga ton.

Di akhir perang, semua yang bisa terbang sudah digunakan untuk serangan bunuh diri: pesawat latih, model usang, dan bahkan struktur terbang buatan tangan.

Mesin yang dirancang khusus untuk kamikaze mulai dikembangkan, menariknya, bahkan sebelum keberhasilan pertama Wakil Laksamana Onishi - dari musim panas 1944. Tugas telah ditetapkan: untuk membuat pesawat yang mampu membawa banyak bahan peledak dan dilengkapi dengan sistem kontrol sederhana yang dapat diakses oleh setiap lulusan kursus. Dan pesawat seperti itu dibuat cukup cepat. Itu bernama Yokosuka MXY7 Ohka, yang berarti Bunga Sakura.

Sebenarnya, itu bukan pesawat - melainkan bom besar (dari 600 hingga 1200 kg dalam berbagai modifikasi), dilengkapi dengan sayap kayu lapis kecil untuk meluncur dan mesin jet untuk akselerasi jangka pendek. Sasis MXY7 tidak ada, dia tidak bisa lepas landas dan mendarat juga. Untuk mengirimkan Cherry Blossom ke medan perang, pesawat pengangkut G4M dan P1Y Ginga digunakan; modifikasi pembom dikembangkan yang dapat membawa beberapa MXY7 pada saat yang sama, tetapi pekerjaan ini tidak selesai sampai akhir perang.

Terlepas dari kenyataan bahwa Amerika segera mengganti nama Ohka menjadi Baka (yaitu, "bodoh" dalam bahasa Jepang) karena pengorbanan dan ketidakefisienan yang diduga tidak dapat dibenarkan, itu adalah satu-satunya model pesawat yang dirancang khusus untuk bunuh diri yang diproduksi secara massal - 852 mesin seperti itu telah dibangun.

Namun, di suatu tempat orang Amerika benar: itu jauh dari senjata yang sempurna. Pembom yang sarat dengan MXY7 menjadi lambat, kikuk, dan rentan, dan sering mati sebelum mereka dapat melepaskan diri dari muatan mematikan mereka. Penanganan Ohka sangat primitif sehingga membuatnya tepat sasaran bukanlah tugas sepele bagi pilot berpengalaman, apalagi pilot kamikaze pemula.

Pada musim semi 1945, Nakajima Aircraft Company menerima perintah untuk mengembangkan pesawat kamikaze paling sederhana dan termurah yang dapat diproduksi di secepat mungkin dan dilengkapi dengan mesin pesawat seri apapun; pesawat harus dapat lepas landas sendiri - ada beberapa bulan tersisa sebelum akhir perang, dan Jepang bersiap untuk berperang di wilayah mereka.

Modelnya bernama Ki-115 Tsurugi. Pesawat itu ternyata tidak canggih: terbuat dari timah dan kayu, dengan karakteristik penerbangan yang buruk dan kontrol yang paling sederhana, dengan roda pendarat yang dibuang setelah lepas landas dari tanah (dan melekat pada yang berikutnya lepas landas). Kokpit terbuka, dan sebuah target digambar di kaca depan. Tugasnya hanya membawa bom seberat 800 kilogram ke sasaran. Pada Agustus 1945, 105 mesin ini dirakit, dan kemudian perang berakhir dengan tiba-tiba. Tidak ada satu pun Tsurugi, kecuali prototipe, yang pernah terbang ke udara. Menariknya, beberapa salinan Yokosuka MXY7 Ohka dan Ki-115 selamat - Amerika kemudian menemukannya di hanggar. Yang terakhir menyebabkan kebingungan yang serius: tidak segera menjadi jelas bahwa pesawat ini dirancang untuk terbang ke satu arah.

Untuk perang di wilayahnya, pesawat Kokusai Ta-Go juga dikembangkan. Bahkan lebih sederhana daripada Ki-115 Tsurugi, itu terbuat dari kayu yang diperkuat logam, ditutupi dengan kanvas, dan dilengkapi dengan mesin bertenaga rendah - diasumsikan bahwa pesawat semacam itu dapat dirakit di bengkel mana pun dari bahan yang tersedia dengan mudah diganti. Ta-Go bisa mengangkat bom 100 kg. Karakteristik aerodinamisnya mengerikan, tetapi tidak dirancang untuk aerobatik kompleks apa pun: tugasnya adalah memanjat di suatu tempat yang dekat dengan musuh, terbang di atas area kecil dan runtuh dari atas. Satu-satunya salinan pesawat ini ditemukan oleh tentara Amerika di salah satu hanggar setelah pasukan Sekutu masuk ke Jepang.

Secara umum, Jepang tidak punya waktu untuk serius berbalik dengan pesawat kamikaze: pengembangan, pengujian, produksi massal - semua ini membutuhkan waktu, tetapi tidak ada waktu. Beberapa model tidak maju lebih jauh dari prototipe, yang lain tetap dalam gambar sama sekali. Jadi, misalnya, salah satu modifikasi Ohka yang dirancang dengan sayap lipat seharusnya diluncurkan oleh ketapel dari kapal selam dan dari tempat perlindungan bawah tanah. Di antara pengembangan yang belum pernah direalisasikan adalah pesawat kamikaze bertenaga jet Kawanishi Baika, serta dua versi glider kamikaze Mizuno Shinryu dan Mizuno Shinryu II. Yang terakhir memiliki konfigurasi "bebek" aerodinamis, tidak biasa untuk pesawat pada zaman itu.

Ada anekdot berjanggut tentang seorang partisan yang tidak tahu bahwa perang telah berakhir, dan tahun demi tahun terus menggelincirkan kereta barang, yang konon Jerman. Di sisi lain, ada banyak kisah nyata tentang tentara jepang ah, yang terus berjuang, tidak tahu tentang menyerahnya Jepang.

Sejak tahun 1942, ketika serangkaian kekalahan Jepang dimulai dan posisi demi posisi harus diserahkan, tidak selalu mungkin untuk mengevakuasi unit-unit militer yang berada di pulau-pulau itu. Para prajurit dibiarkan tanpa dukungan dan komunikasi, dibiarkan dengan perangkat mereka sendiri. Paling sering mereka mati dalam "serangan banzai" yang tidak masuk akal, jarang menyerah, beberapa pergi ke hutan dan gua dan memulai perang gerilya. Para partisan tidak punya tempat untuk mencari tahu tentang penyerahan diri, jadi beberapa dari mereka terus berjuang di akhir 40-an dan bahkan 50-an. Gerilyawan Jepang terakhir, Hiro Onoda, menyerah kepada pihak berwenang pada tahun 1974.

DEATH RIDERS-TEISINTAI

Kamikaze adalah yang paling terkenal kasus spesial sebuah fenomena yang disebut "teixintai", yaitu, "detasemen sukarela". Detasemen semacam itu dibentuk di berbagai cabang militer dan memiliki "tugas khusus" - untuk menimbulkan kerusakan pada musuh dengan mengorbankan nyawa mereka sendiri.

Jadi, misalnya, pada Mei 1945, subdivisi kapal selam dibentuk, yang seharusnya menabrak kapal Amerika di lepas pantai Jepang jika terjadi invasi; awak kapal ini hanyalah pelaku bom bunuh diri. Dan pada awal perang, lima kapal selam ultra-kecil dengan awak hanya dua orang masing-masing berpartisipasi dalam serangan di Pearl Harbor. Rencana operasi berasumsi bahwa para kru memiliki peluang untuk melarikan diri, tetapi sebenarnya peluang ini sangat kecil. Tak satu pun dari perahu kembali.

Praktik penggunaan torpedo kaiten berawak oleh Jepang cukup dikenal luas. Sebanyak 420 unit dibangun, dan ada beberapa varietas. Torpedo tidak terlalu efektif karena tidak bisa menyelam lebih dalam dan mudah terlihat saat bergerak. Secara total, kaiten menenggelamkan dua kapal Amerika. Fitur menakutkan dari jenis senjata ini: hanya ada cukup udara di kabin selama satu jam, dan palka hanya terbuka dari luar; jika satu jam setelah meninggalkan kapal selam pengangkut, pilot tidak menemukan target, ia meninggal karena mati lemas.

Dalam pertempuran di Filipina dan Okinawa, bersama dengan pesawat kamikaze, kapal peledak Sinyo (angkatan laut) dan Maru-ni (tentara) digunakan. Mereka diproduksi dengan margin, lebih dari 9.000 buah, karena perahu lebih sederhana dan lebih murah daripada pesawat terbang. Dari jumlah ini, beberapa ratus dikirim ke medan perang, tetapi efek penggunaannya tidak signifikan: kapal penyerang menjadi mangsa yang mudah bagi penerbangan dan artileri angkatan laut, dan ratusan di antaranya dihancurkan oleh pembom di tempat parkir.

Jenis tentara bunuh diri lainnya adalah penyelam fukuryu. Diasumsikan bahwa ketika invasi Amerika ke pulau-pulau Jepang dimulai, Fukuru akan berjaga-jaga di perairan pantai dan meledakkan kapal-kapal pengangkut. Secara total, lebih dari seribu pelaku bom bunuh diri dilatih. Tidak ada yang diketahui tentang keberhasilan (atau kegagalan) serangan mereka; beberapa ledakan kapal Amerika yang tidak dapat dijelaskan bisa jadi merupakan ulah Fukuryu.

Namun, dengan satu atau lain cara, yang paling masif dan efektif (sejauh yang tepat untuk berbicara tentang efisiensi di sini) di antara semua varietas teishintai adalah pilot kamikaze.

HASIL

Apakah kamikaze efektif dalam skala perang? Seperti yang ditunjukkan sejarah, bunuh diri tidak menyelamatkan Jepang dari penyerahan diri dan bahkan tidak memenangkan satu pertempuran besar pun. Selain itu, ada pendapat bahwa ledakan atom menjadi tanggapan "khusus" Amerika terhadap "serangan khusus" kamikaze Jepang.

Diasumsikan bahwa ledakan kamikaze, selain kerusakan material, juga akan memiliki efek psikologis, tetapi mesin propaganda Amerika meminimalkan efek ini: semua informasi tentang serangan kamikaze diklasifikasikan dan tidak didistribusikan, publikasi pertama tentang bunuh diri Jepang muncul di media. setelah perang.

Statistik kering adalah sebagai berikut: sekitar 5000 pilot melakukan serangan mematikan di mana 81 kapal hancur dan sekitar dua ratus lainnya rusak. Ini, menurut peneliti Jepang, pihak Amerika, berbicara tentang kerugiannya, menyebut angka yang jauh lebih sederhana (2314 serangan mendadak, 1228 di antaranya berakhir dengan kematian pilot - ditembak jatuh oleh musuh atau terbunuh dalam serangan ram).

Pada tanggal 10 Agustus 1945, setelah ledakan di Hiroshima dan Nagasaki dan masuknya Uni Soviet ke dalam perang dengan Jepang, Kaisar Hirohito memutuskan untuk menyerah (yang terjadi beberapa minggu kemudian). Tak lama kemudian, Wakil Laksamana Onishi Takijiro melakukan seppuku. Dalam surat bunuh dirinya, dia menulis:

“Saya mengagumi pilot pahlawan dengan sepenuh hati. Mereka bertempur dengan gagah berani dan mati karena percaya pada kemenangan kita. Kematian dan saya ingin menebus bagian kesalahan saya dengan harapan yang tidak terpenuhi dan meminta maaf kepada jiwa-jiwa pilot mati dan keluarga yatim piatu mereka. Saya ingin anak muda Jepang belajar dari kematian saya. Jangan gegabah, kematianmu kini hanya akan bermain di tangan musuh. Tunduk pada keputusan kaisar, tidak peduli seberapa sulitnya bagi Anda. Banggalah menjadi orang Jepang. Anda adalah harta negara kami. Dan di masa damai, dengan pengorbanan diri yang layak untuk kamikaze, berjuang untuk kesejahteraan Jepang dan untuk perdamaian dunia."

Dan pada akhirnya - dua haiku tiga baris:

Dicuci dan dibersihkan
Sekarang bulan bersinar.
Kemarahan badai telah berlalu.

Sekarang semuanya sudah selesai
Dan aku bisa tidur
Selama jutaan tahun.

Dulce et dekorum est pro patria mori. (Menyenangkan dan terhormat mati untuk Tanah Air).

Horace.

Saya ingin dilahirkan tujuh kali untuk memberikan seluruh hidup saya untuk Jepang. Setelah memutuskan untuk mati, saya teguh dalam semangat. Saya mengharapkan kesuksesan dan senyuman saat saya mendaki.

Hirose Takeo, Letnan Senior Angkatan Laut Jepang
1905

Dalam sejarah banyak orang, orang dapat menemukan banyak contoh kepahlawanan tanpa pamrih. Namun, tidak pernah di tentara mana pun di dunia, kecuali tentara Jepang pada akhir Perang Dunia II, pengorbanan diri bukanlah taktik khusus atau khusus yang disetujui dari atas dan direncanakan sebelumnya.

Hachimaki - ikat kepala dengan tulisan
"Kamikaze" - "Angin Ilahi".

Sekio Yukio - komandan resmi pertama
unit pilot kamikaze.

Pelaut dan awak kapal selam Jepang, pengemudi torpedo manusia, prajurit infanteri yang membersihkan ladang ranjau dengan tubuh mereka, pilot Kamikaze, yang melakukan serangan bunuh diri, menyadari bahwa mereka ditakdirkan untuk mati, tetapi secara sukarela memilih jalan pengorbanan diri dan dengan berani menemui kematian. Kategori pembom bunuh diri sukarela semacam itu di angkatan bersenjata Jepang selama Perang Dunia Kedua menerima nama umum "teishin-tai" - "regu kejut". Formasi mereka, berdasarkan kode moral dan agama abad pertengahan samurai bushido (secara harfiah diterjemahkan sebagai "jalan pejuang"), wajib membenci kematian, disetujui oleh Staf Umum Kekaisaran (detasemen resmi pertama pilot kamikaze dibentuk oleh 20 Oktober 1944). Selain itu, senjata khusus dikembangkan dan diproduksi untuk bunuh diri - torpedo, kapal, pesawat terbang. Para pembom bunuh diri yang tewas dalam pertempuran termasuk di antara wajah-wajah kami - santo pelindung Jepang.

Rasa tugas dan tanggung jawab atas nasib bangsa, yang melekat pada sebagian besar orang Jepang, diangkat menjadi absolut di antara samurai - perwakilan kasta ksatria Jepang, dan pengikut spiritual mereka.

Orang Jepang memandang kematian dengan cara yang sangat berbeda dari lawan-lawan mereka. Jika untuk kematian Amerika adalah keberangkatan yang mengerikan untuk dilupakan, maka bagi orang Jepang hal utama bukanlah kematian itu sendiri, tetapi keadaan di mana itu terjadi.

Pendeta dan pejuang abad ke-18 Yamamoto Tsunetomo dalam buku terkenal hagakure"("Tersembunyi di dedaunan") menggambarkan arti kehidupan samurai: "Jalan samurai adalah kematian ... Jika Anda harus memilih antara hidup dan mati, segera pilih yang terakhir. Tidak ada yang sulit dalam hal ini. Kumpulkan saja keberanianmu dan bertindak. Siapa pun yang memilih hidup tanpa melakukan tugasnya harus dianggap sebagai pengecut dan pekerja yang buruk.”

Seorang samurai dengan pedang di ikat pinggangnya selalu siap menyerang. Kemudian pikirannya akan terfokus pada kematian, kesiapan yang merupakan kualitas utama seorang pejuang.

Kuil Yasukuni Jinja adalah kuil militer utama Jepang. Itu dianggap sebagai kehormatan tertinggi bagi seorang pejuang untuk didaftarkan dalam daftarnya.

Semua pikiran seorang pejuang, menurut bushido, harus diarahkan untuk menceburkan diri ke tengah-tengah musuh dan mati dengan senyuman. Seseorang seharusnya tidak, tentu saja, percaya bahwa hal yang kejam dan membingungkan ini orang barat, perintah terbatas pada isi ideologi samurai. Cita-cita moral dan aspirasi kelas militer Jepang sangat dihormati di masyarakat. Samurai, pada gilirannya, sangat menyadari pentingnya posisi mereka dan tanggung jawab peran mereka sebagai perwakilan dari kasta tertinggi. Keberanian, keberanian, pengendalian diri, bangsawan, kewajiban untuk melakukan tugas, belas kasihan, kasih sayang - semua kebajikan ini, menurut kode bushido, tentu saja diperlukan dari samurai.

Wakil Laksamana Onishi adalah inspirator ideologis dan penyelenggara unit penerbangan kamikaze.

Namun, justru kutipan dan undang-undang seperti itulah yang menjadi landasan ideologis dan terkadang menjadi isi dari program propaganda, pendidikan dan pelatihan militer yang dikembangkan dan dilaksanakan oleh kepemimpinan Jepang pada paruh pertama abad kedua puluh. Seluruh bangsa, tua dan muda, sedang mempersiapkan pertempuran yang menentukan untuk dominasi Jepang di Asia. Saat itu untuk negara matahari terbit satu kemenangan diikuti oleh yang lain, dan sepertinya tidak ada batasan untuk kemampuan dan kekuatannya. Ilmu militer diajarkan di sekolah jepang anak-anak yang sudah berusia dua belas tahun, dan secara umum, pelatihan di dalamnya sedikit berbeda dalam urutan dan persyaratan yang ditentukan dari layanan barak. Di toko-toko saat itu, konter penuh dengan pedang mainan dan senapan, model kapal dan senjata Jepang, dan kesenangan paling populer di kalangan anak laki-laki adalah, tentu saja, bermain perang. Dan bahkan di sini, beberapa dari mereka sudah mengikat kayu di punggung mereka, meniru "bom manusia" dan serangan bunuh diri. Dan di awal setiap hari kelas, guru pasti akan bertanya kepada kelas keinginan apa yang paling disayanginya, yang harus dijawab oleh siswa secara bersama-sama: “keinginan kita yang paling keinginan yang dihargai mati untuk kaisar.

Dokumen ideologis fundamental yang dimaksudkan untuk studi universal adalah "Reskrip Kekaisaran untuk Prajurit dan Pelaut" dan versi sipilnya, "Reskrip Kekaisaran tentang Pendidikan", yang mewajibkan setiap orang Jepang untuk mengabdikan seluruh kekuatannya di altar membela tanah air.

Hosokawa Hoshiro adalah salah satu dari sedikit pilot kamikaze yang masih hidup.

Namun, tidak hanya racun propaganda, yang diciptakan dari tradisi kematian kuno, menghormati kaisar dan tugas, mengubah pada paruh pertama abad kedua puluh menjadi luar biasa baik hati, rendah hati, sopan dan pekerja keras (tidak ada kata seperti itu dalam bahasa Jepang, omong-omong, karena diasumsikan bahwa selain dengan dedikasi penuh, tidak mungkin untuk bekerja) orang-orang menjadi tanpa ampun dan penuh kebencian untuk diri mereka sendiri dan musuh seorang pejuang. Alasan keberhasilan rencana agresif Politisi Jepang dan militer juga terletak pada semangat komunal orang Jepang biasa yang tidak dapat dihancurkan. Sifat pulau-pulau Jepang, kejam dan berbahaya, diberikan kepada seseorang seolah-olah dendam, membuat penyendiri mati. Hanya komunitas besar, melalui kerja keras, yang dapat melakukan sejumlah besar pekerjaan yang diperlukan untuk pertanian yang sukses, untuk pemeliharaan dan kelanjutan kehidupan itu sendiri. Dalam kondisi seperti itu, individualisme tidak hanya berbahaya, itu sama sekali tidak mungkin. Ya, tua pepatah jepang menyatakan bahwa paku yang menonjol harus segera dimasukkan. Orang Jepang melihat dirinya dalam keluarga, di samping tetangga, di masyarakat secara keseluruhan. Dia tidak bisa membayangkan hidupnya tanpa dia. Dan sampai sekarang, ketika menamai dirinya sendiri, orang Jepang mengucapkan nama keluarga sebelum namanya, pertama-tama menentukan miliknya dalam satu atau beberapa genus, dan baru kemudian hanya partisipasinya dalam hidupnya. Karena fitur ini budaya Jepang propaganda kebangkitan nasional umum dalam perang melawan musuh, pengorbanan diri universal mendapat dukungan luas di antara seluruh bangsa, yang, omong-omong, mesin propaganda Jerman fasis tidak dapat mencapai tingkat yang sama. Faktanya adalah bahwa dari semua tentara dan pelaut Jepang yang ditangkap selama empat tahun perang, hanya sekitar satu persen yang menyerah ...

Foto tradisional untuk kenang-kenangan sebelum penerbangan terakhir dengan tanda tangan pribadi pilot.

Pesawat tempur A6M Sekio Yukio lepas landas dengan bom berbobot 250 kg.

Proyektil Oka adalah pameran populer di banyak museum militer.

Pembom Mitsubishi G4M2 adalah pembawa bom berpemandu Oka.

Torpedo "Kaiten" tipe 2 sebagai pameran di Amerika Serikat.

Kapal induk pengawal USS Saint Lo ditabrak oleh pesawat kamikaze.

(“...Pesawat Jepang...menerima beberapa serangan dan mengeluarkan segumpal api dan asap, tetapi melanjutkan penerbangannya yang mematikan... Dek mati. Semua orang, kecuali penembak anti-pesawat, langsung menyebar keluar di atasnya. Dengan raungan, bola api melewati suprastruktur dan jatuh, menghasilkan ledakan yang mengerikan ... "")

Pasukan bunuh diri militer pertama mulai dibentuk pada akhir tahun 1943, ketika sarana perang konvensional Jepang telah mengering, dan dia kehilangan posisinya satu per satu. Jenis utama dari detasemen serangan tersebut adalah Kamikaze (angin ilahi), yang merupakan unit penerbangan lapangan dan angkatan laut yang dimaksudkan untuk mengalahkan pasukan musuh dengan mengorbankan kematian mereka, dan Kaiten (Jalan Menuju Surga), detasemen torpedo manusia. Unit-unit seperti itu tidak ambil bagian dalam permusuhan. Personel mereka dimaksudkan untuk memberikan satu pukulan ke kapal musuh atau pasukan darat.

Pesawat Kamikaze adalah proyektil besar yang diisi dengan bahan peledak. Setelah menjatuhkan bom dan torpedo konvensional, atau tanpanya, pilot Jepang diharuskan menabrak target, menyelam dengan mesin menyala. Sebagian besar pesawat Kamikaze sudah ketinggalan zaman dan hampir tidak bisa menjaga jalur lurus, tetapi ada yang khusus dirancang hanya untuk serangan bunuh diri.

Di antara mereka, yang paling berbahaya bagi Amerika adalah proyektil Oka (Cherry Flower) bertenaga roket. Mereka dijatuhkan dari pembom berat pada jarak 20-40 km dari target dan, pada kenyataannya, adalah rudal anti-kapal pelacak, "sistem panduan" di antaranya adalah pilot bunuh diri.

Untuk pertama kalinya, pasukan formasi Kamikaze digunakan secara massal oleh Jepang selama pertempuran untuk Filipina pada musim gugur 1944, dan kemudian jumlah serangan bunuh diri meningkat hingga akhir perang. Selama pertempuran di Teluk Leyte dan pertempuran di Okinawa, pesawat Kamikaze adalah satu-satunya senjata Jepang yang kurang lebih efektif, yang armada dan pasukannya tidak dapat lagi memberikan perlawanan yang layak.

Namun demikian, terlepas dari upaya besar yang dilakukan untuk meningkatkan efektivitas penggunaan pesawat dan torpedo yang dipandu bunuh diri, tidak ada keberhasilan terobosan yang dicapai di bidang ini, dan kerugian Amerika dapat diabaikan dibandingkan dengan genosida mengerikan yang dilakukan oleh kepemimpinan Jepang di hubungan mereka sendiri dengan orang-orang dengan tujuan menghentikan musuh dengan segala cara pada saat perang sudah hilang tanpa harapan tanpa itu.

Salah satu dari sedikit pertempuran yang berhasil bagi Jepang yang terjadi dengan penggunaan Kamikaze adalah serangan terhadap sekelompok pesawatnya pada tanggal 21 Oktober 1944, di sebelah timur Selat Guroigaoi, yang melumpuhkan tiga kapal induk pengawal dan beberapa kapal AS lainnya. Angkatan laut. Sepuluh hari kemudian, kelompok Kamikaze lainnya menyerang kelompok kapal induk Amerika yang ditemukan, menenggelamkan kapal induk pengawal St. Lo dan merusak tiga lainnya.

Konsekuensi psikologis dari serangan Kamikaze benar-benar luar biasa. Kebingungan dan ketakutan para pelaut Amerika tumbuh seiring dengan meningkatnya bom bunuh diri. Gagasan bahwa pilot Jepang dengan sengaja mengarahkan pesawat mereka ke kapal sangat membingungkan. Keberanian memudar dengan kekuatan armada Amerika.

“Ada semacam kekaguman yang memukau dalam filosofi yang asing bagi Barat ini. Kami menyaksikan setiap Kamikaze menyelam dengan terpesona, lebih seperti penonton di sebuah drama daripada korban yang akan dibunuh. Untuk sementara kami melupakan diri kami sendiri, berkumpul dalam kelompok dan tanpa daya memikirkan orang yang ada di sana, ”kenang Wakil Laksamana Brown.

Yokosuka D4Y3 "Judy" Yoshinori Yamaguchi "Korps Serangan Khusus" Yoshino.

Seorang pembom Yamaguchi menabrak bagian depan dek penerbangan kapal induk CV-9 Essex, 25 November 1944, 12:56.

Dek penerbangan CV-17 hancur dan kapal induk harus diperbaiki.

Amerika harus segera mengambil tindakan pencegahan. Laksamana Nimitz pertama-tama memerintahkan pembentukan rezim kerahasiaan mengenai informasi tentang tindakan Kamikaze dan hasil serangan mereka. Saya harus membawa jumlah pesawat tempur dalam kelompok kapal induk menjadi sekitar 70%, dibandingkan dengan biasanya 33%. Patroli khusus pejuang yang beroperasi di ketinggian rendah, di arah berbahaya Kamikaze, dialokasikan. Saya harus menempatkan perusak patroli radar pada jarak yang sangat signifikan. Sebagai akibatnya, perusak patroli radar yang melakukan serangan gencar pertama dari serangan Kamikaze. Untuk menekan kegiatan Kamikaze, perlu untuk mengatur serangan berkelanjutan di lapangan terbang berdasarkan penerbangan Jepang (secara harfiah dari fajar hingga senja), yang sangat mengurangi dampak penerbangan pada pasukan darat Jepang.

Pada tanggal 6 April, selama pertempuran untuk Okinawa, operasi skala besar dimulai, yang disebut "Kikusui" ("Krisan"). Itu dihadiri oleh 1465 pesawat, termasuk jet "Oka". Ini mengakibatkan kematian hampir semua pesawat Jepang, kehancuran beberapa lusin dan kerusakan ratusan kapal Amerika.

Sebagian besar Kaitens dan juga "Furukui" ("naga kebahagiaan", detasemen perenang bunuh diri yang dipersenjatai dengan bom yang seharusnya diledakkan dengan menabrak lambung kapal musuh) menghilang tanpa jejak, namun, fakta dari kematian atau kerusakan kapal-kapal Amerika diketahui, yang penjelasan yang masuk akal tidak ditemukan dalam kerangka ide-ide konvensional tentang perjuangan bersenjata di laut.

Secara khusus, hilangnya kapal penjelajah berat Amerika Indianapolis kadang-kadang dikaitkan dengan serangan Kaiten, yang beroperasi dengan kapal selam Jepang I-58, di bawah komando M. Hashimoto.

Gadis-gadis sekolah Jepang melihat dari cabang-cabang bunga sakura ke pilot kamikaze yang berangkat untuk penerbangan terakhir mereka dengan pesawat tempur Nakajima Ki-43 Oscar.

Tanpa ragu, penggunaan taktik Kamikaze tidak dapat mengubah gelombang permusuhan. Tapi itu adalah pilihan alami dari sebuah bangsa dengan semangat yang teguh. Jepang tidak akan mengulangi nasib Hochseeflotte Jerman ketika armada Jerman ditangkap oleh Inggris pada tahun 1918, dan lebih memilih kematian daripada aib. Jepang mampu selama yang terakhir pertempuran besar Perang Dunia Kedua membanting pintu sehingga kini seluruh dunia menggunakan istilah "Kamikaze" untuk menyebut seorang sukarelawan pengebom bunuh diri.

Di Okinawa, komando Amerika menggunakan 18 kapal perang (tiga kali lebih banyak daripada di Normandia), 40 kapal induk, 32 kapal penjelajah, dan 200 kapal perusak. Jumlah total kapal AS mencapai 1.300 unit. Kerugian yang disebabkan oleh Kamikaze pada kapal armada ke-3 dan ke-5 AS dalam pertempuran di lepas pantai Okinawa ternyata lebih besar daripada kerugian yang diderita Armada Pasifik pada bulan Desember 1941 dari serangan udara Jepang di pangkalan angkatan laut di Pearl Harbor di Kepulauan Hawaii. Kerugian Angkatan Laut Amerika yang berada di dekat Okinawa berjumlah 36 kapal tenggelam dan 368 rusak. Di antara yang rusak - 10 kapal perang, 13 kapal induk, 5 kapal penjelajah, 67 kapal perusak, dan 283 unit yang lebih kecil. Sebagian besar kapal yang rusak parah tidak dapat dipulihkan. Jepang juga menembak jatuh 763 pesawat Amerika. Pilot bunuh diri merusak empat kapal induk besar: Enterprise, Hancock, Intrepid dan San Jacinto. Kapal patroli dan radar juga mengalami kerugian yang signifikan. Selanjutnya, Amerika dipaksa untuk memindahkan stasiun radar untuk mendarat dan menempatkan mereka di posisi dominan di Okinawa dan pulau-pulau yang berdekatan. Kerugian Amerika berjumlah sekitar 12 ribu orang tewas dan sekitar 36 ribu terluka. Kerugian Jepang berjumlah 16 kapal perang (siapa lagi yang bisa bergerak), 7.830 pesawat, 107 ribu tentara tewas dan 7.400 tawanan.

Menurut Naito Hatsaho dalam serangan bunuh diri tahun 1944-45. 2525 pilot angkatan laut dan 1388 tentara tewas, dan dari 2550 serangan mendadak Kamikaze, 475 berhasil.

Kamikaze juga digunakan melawan musuh darat dan udara. Karena pasukan pertahanan udara Jepang jelas tidak cukup untuk menghadapi pembom berat B-17, B-24 dan B-29 Amerika, para pilot terpaksa menabrakkan diri. Dan beberapa dari mereka berhasil bertahan hidup. Data tentang total tidak ada pesawat pengebom B-29 yang ditembak jatuh akibat serudukan. Hanya diketahui bahwa dari sekitar 400 kendaraan yang hilang, 147 ditembak jatuh oleh artileri anti-pesawat dan penerbangan.

Siapa yang menjadi pelaku bom bunuh diri, atau, seperti yang sekarang menjadi kebiasaan untuk menyebut semua orang yang melakukan serangan bunuh diri, Kamikaze? Kebanyakan mereka adalah anak-anak muda berusia 17-24 tahun. Akan salah untuk menganggap mereka semua semacam robot atau fanatik hiruk pikuk. Di antara Kamikaze adalah orang-orang dari semuanya strata sosial, pandangan yang berbeda dan temperamen.

Tome Torihama dikelilingi oleh pilot kamikaze. Dia memiliki sebuah kafe di pinggiran Chiran dan mendukung para pilot sebanyak yang dia bisa. Tome menjadi ibu angkat mereka. Setelah perang, dia berusaha keras untuk membuat museum pilot bunuh diri, di mana dia menerima julukan "Ibu Kamikaze" di Jepang.

Jalan menuju Museum Kamikaze di Chiran berjajar dengan pohon sakura.

Monumen pilot kamikaze di museum di Chiran. Orang-orang Jepang menghargai kenangan akan putra-putra mereka yang tak kenal takut.

Harapan terus-menerus akan kematian adalah cobaan berat bagi mereka. Itu menghancurkan saraf. Pilot muda, yaitu penerbangan, menjadi cabang utama pembom bunuh diri, perenang, dan awak kapal selam, perasaan ngeri dan putus asa tidak hilang.

Kursus persiapan untuk pilot kamikaze, dan pembom bunuh diri lainnya, tidak bagus. Dalam satu atau dua minggu, mereka seharusnya melakukan beberapa penerbangan untuk berlatih teknik menyelam. Sisa waktu kami berlatih dengan simulator primitif yang paling sederhana, Latihan fisik- anggar dengan pedang, gulat, dll.

Baik dalam penerbangan angkatan laut dan tentara, ritual perpisahan khusus dikembangkan untuk pilot yang berangkat untuk penerbangan terakhir mereka. Jadi, masing-masing dari mereka meninggalkan peti mati khusus yang tidak dicat, memotong kuku dan sehelai rambut, sering kali menjadi satu-satunya kenangan dari prajurit yang telah meninggal, menyusun surat terakhirnya, yang kemudian dikirim ke kerabat. Segera sebelum memulai, tepat di landasan, mereka mengatur meja dengan taplak meja putih, dan warna putih tidak disengaja, karena menurut kepercayaan Jepang, itu adalah simbol kematian. Di meja ini, Kamikaze menerima secangkir sake, atau air biasa, dari tangan komandannya. Dalam penerbangan, banyak pilot membawa serta bendera putih Jepang dengan tulisan hieroglif tentang ketabahan, penghinaan terhadap kematian, dan berbagai jimat yang dianggap membawa keberuntungan bagi pemiliknya dalam pertempuran terakhirnya. Salah satu yang paling umum adalah motto "Tujuh Kehidupan untuk Kaisar". Setiap pembom bunuh diri dengan sungguh-sungguh disajikan dengan pedang samurai nominal dalam sarung brokat, yang menempatkan pemiliknya di antara samurai, dan, di samping itu, difasilitasi, menurut konsep agama Shinto, transisi samurai ke dunia suci. Kami, yang pada saat kematian diharuskan untuk memegangnya di tangan.

Terlepas dari berbagai ritus dan hak istimewa, moral para pejuang yang terkutuk itu terus-menerus jatuh saat kekalahan Jepang mendekat. Pengorbanan diri hanya memperburuk krisis Jepang mesin militer. Banyak yang terlibat dalam kemabukan dan pesta pora, meninggalkan pangkalan mereka tanpa izin apa pun. Mereka tahu bahwa perang telah kalah dan tidak ingin mati sia-sia. Sebuah kasus diketahui ketika Kamikaze, yang terpaksa terbang karena serangan bunuh diri, menabrak pos komandonya sendiri dengan putus asa dan marah.

Mungkinkah mengutuk anak muda Jepang yang siap melakukan apa saja demi tanah airnya? Pembelanya yang gigih dan bersemangat, sampai hari-hari terakhir perang, mereka menganggap itu satu-satunya hal yang pasti bagi diri mereka sendiri untuk mati dalam pertempuran, menghancurkan musuh-musuhnya. Jumlah mereka yang besar dan sifat massa dari dorongan hanya membangkitkan rasa hormat dan, tidak diragukan lagi, menghormati Jepang, yang tahu bagaimana mendidik patriot. Namun, tragedi dari seluruh generasi pemuda Jepang adalah bahwa mereka menjadi sandera para petualang militer yang tidak mau mengakui kekalahan sepenuhnya, siap untuk menang dengan segala cara, bahkan dengan mengorbankan nyawa rakyatnya sendiri.