Fotografi profesional fasilitas infrastruktur: jalan dan rel kereta api, konstruksi buatan, saluran listrik, pipa gas. Menembak dari udara. Telepon: +79210258768.

Oleh banyak permintaan pemirsa non-TV, saya kembali ke cerita tentang kemajuan pembangunan jalan tol M11. Bahkan, tetap membangun dua bagian. Tentang yang pertama, di wilayah Moskow dan Tver,. Tapi yang kedua lebih sulit. Tidak semudah itu untuk sampai ke sana. jalan lokal tidak di sana, ini adalah rawa-rawa Myasny Bor, jadi setiap penembakan harus dikoordinasikan. Jika semuanya berjalan sesuai rencana, maka saya akan melaporkan kemajuan konstruksi di situs dari Myasny Bor ke jalan Luga-Lyuban setiap dua minggu. Selanjutnya, ternyata. Tapi kemudian Anda bisa mengaturnya tanpa saya, ada semua area yang terlihat.

1. Dari 669 km jalan tol tol M11, 412 km (61%) telah dioperasikan. Tahun ini, mereka berencana untuk memperkenalkan bagian 52 km yang melewati Zavidovo dan Spas-Zaulka di wilayah Tver dan Moskow. Tapi kami, sebagai penduduk wilayah Novgorod, lebih tertarik pada bagian dari Myasny Bor ke St. Petersburg.

Kesan umum saya positif. Non-pembukaan situs tahun ini telah diketahui sejak awal konstruksi. Jembatan Krimea jadi tidak ada kejutan di sini.

Tetapi kecepatan konstruksi selama dua minggu terakhir mengejutkan. Di beberapa tempat, orang mendapat kesan bahwa mereka ingin membuka bagian Myasny Bor ke jalan pintas Tosnenskaya tahun ini. Memang, tidak ada tempat untuk pergi. Hanya akan ada dua pintu keluar perantara di bagian dari Myasny Bor ke St. Petersburg: yang pertama di persimpangan dengan Semi-Lingkaran Selatan A120, dan yang kedua di daerah Slavyanka dengan pintu keluar ke Sofiyskaya dan Kolpino.

Saya juga tiba-tiba menyadari kemonotonan liar di area ini. Saat mereka sedang membangun, itu tidak terlalu mencolok: di sana-sini mereka menonjol berbeda jenis viaduct dan jembatan. Namun menghilang setelah ditutup badan jalan tol. Masih ada fitur di situs - semuanya rendah, tidak ada satu pun yang tinggi.

Beberapa variasi muncul di pintu masuk ke St. Petersburg. Pertama, jembatan di atas Izhora (yang terbesar di bagian ini), lalu jalan layang di atas jalur kereta api Vitebsk, lalu di atas Jalan Vitebsky, lalu terowongan di bawah jalur kereta api Varshavsky, dan sekali lagi datar dan tidak menarik sampai pintu keluar ke jalan lingkar. Dan di sana, di pintu keluar, kekecewaan utama adalah bahwa pintu keluar ke bandara Pulkovo tidak dibangun. Mempertimbangkan kekhasan akses ke jalan lingkar, jarak ke bandara meningkat 15 km, dan waktu tempuh tidak lagi dapat diprediksi.

2. Jalan layang di persimpangan dengan kereta api Chudovo - Veliky Novgorod.

Bagian jalan raya M11 yang sedang dibangun dimulai di dekat desa Myasnoy Bor, Wilayah Novgorod. Titik pengumpulan tol dan jalan layang untuk jalan keluar ke M10 Rossiya, yang dioperasikan pada Juni tahun ini, juga termasuk fasilitas M11 tahap 7 yang sedang dibangun, di mana perhatian Italia-Turki ICA (Ichtash Astaldi) berada kontraktor umum.

Mereka dioperasikan lebih awal dari fasilitas lain, karena tanpa mereka tidak mungkin untuk pergi ke tahap ke-6 yang sudah ada.

Sekarang di persimpangan di Myasnoy Bor pembangunan dua jalan layang sedang berlangsung, terletak di jalur utama di badan jalan tol. Yang pertama adalah di persimpangan dengan jalan raya M10 "Rusia" dan yang kedua, yang ada di foto, di persimpangan dengan kereta api Chudovo - Veliky Novgorod.

Titik pengumpulan tol terletak di km 547, dan jalan layang di km 547 dan 548.

3. Jalan layang di persimpangan dengan kereta api Chudovo - Veliky Novgorod.

Elemen baja bentang diproduksi di pabrik dan dikirim ke lokasi konstruksi melalui jalan darat. Selanjutnya, pada slipways perakitan - perancah khusus yang terletak di sebelah penyangga jembatan yang sudah jadi - perakitan yang diperbesar dilakukan: balok dengan berat 10-11 ton saling berhubungan dalam beberapa bagian. Kemudian mereka diangkat oleh derek dan dipasang pada penyangga tambahan dalam posisi dekat dengan desain.

Setelah bentang akhirnya dirakit dan dipasang pada posisi desain pada tumpuan utama, pekerjaan beton pelat jalan dapat dimulai. Pembetonan pelat pada jalan layang yang berdekatan hampir selesai.

Pelat jalan harus dipoles dan kedap air. Kemudian dimungkinkan untuk mulai mengerjakan pemasangan pagar, tiang lampu, pengecatan, penguatan lereng dan pengaspalan. Pekerjaan ini bisa memakan waktu 4 hingga 8 bulan.

4. 548 km, pemandangan ke arah St. Petersburg

Dari Myasnoy Bor ke persimpangan dengan jalan Ushaki - Tarasovo (area bypass Tosnenskaya), dua lapis perkerasan aspal telah diletakkan di jalan raya masa depan. Lapisan ketiga beton aspal batu pecah (ShMA) diletakkan di sejumlah besar lokasi.

Tidak ada aspal hanya di bidang konstruksi struktur buatan. Di tempat-tempat seperti itu, pergerakan peralatan konstruksi dilakukan di jalan sementara.

5. Animal Pass di 549 km. Pada titik ini, jalan tol secara tangensial melewati tempat yang disebut "Lembah Kematian".

Death Valley adalah tempat di barat laut desa Myasnoy Bor, Wilayah Novgorod. Anda dapat menemukannya di sisa-sisa rel kereta api sempit pada masa perang. Selama masa Agung Perang Patriotik di sini, di daerah yang relatif kecil, puluhan ribu tentara Soviet, Jerman dan Spanyol tewas. Saat ini, daerah sekitar sangat berawa dan jalan menuju Death Valley sulit.

Perlu diingat bahwa bahkan sebelum dimulainya konstruksi, ada pekerjaan prospektif dan penghapusan ranjau. Benang putih yang digunakan dalam penjinakan ranjau terlihat jelas.

Kerang sering tidak meledak karena tanah berawa - sakit kepala bagi ahli kembang api di kedua sisi. Secara umum, seorang ahli kembang api yang berpengalaman menentukan kaliber dan jenis amunisi dengan memecahkan proyektil. Praktis tidak ada jalan, hanya jalan yang dibangun dengan kesulitan yang luar biasa.

Sekitar 30 jembatan kecil dan jalan layang saat ini sedang dibangun di bagian dari Myasny Bor ke persimpangan dengan A120 St. Petersburg Southern Semi-ring, di mana pintu keluar berikutnya dengan titik pengumpulan tol akan berlokasi. Jalan layang pada foto di atas dimaksudkan untuk dilalui hewan liar.

Berbagai jalan layang sekarang aktif tahapan yang berbeda konstruksi, dan sejauh ini tidak ada yang dioperasikan. Beberapa jalan layang hampir siap, dan gerakan buruh mereka dapat dibuka dalam waktu satu bulan.

6. Jembatan di atas Sungai Polist, 552 km.

Struktur buatan berikutnya adalah jembatan yang melintasi Sungai Polist di km 552 jalan raya, serta kebanyakan jembatan, dibangun dari bentang beton bertulang monolitik prefabrikasi. Balok bentang di jembatan ini telah dipasang, dan pekerjaan sedang dilakukan untuk melengkapi pelat jalan monolitik.

7. 552 km, pemandangan ke arah St. Petersburg.

Sepanjang seluruh periode, pekerjaan sedang dilakukan pada pengaturan komunikasi. Jalur komunikasi dan kabel listrik terletak di sepanjang sumbu jalan raya dan akan digunakan untuk penerangan dan sistem kontrol lalu lintas otomatis (ATMS).

8. 552 km, pemandangan ke arah St. Petersburg.

Banyak yang mengeluh bahwa jalan raya M11 membosankan dan monoton, tidak ada yang menarik perhatian saat bergerak. Situs yang sedang dibangun terlihat lebih membosankan dengan latar belakang yang sudah terbuka: praktis tidak ada tikungan, semua jembatan dan jalan layang rendah, tidak ada jurang dan bukit. Permukaan situs dicirikan oleh relief datar, terkadang sedikit bergelombang dengan kemiringan umum ke utara. Tanah rawa-podsolik dan rawa mendominasi di dalam area yang diproyeksikan.

9. 553 km, pemandangan ke arah St. Petersburg. Pembatas sudah dipasang di beberapa daerah. Dua minggu lalu, hampir tidak ada situs seperti itu.

10. Jembatan melintasi Sungai Glushitsa sejauh 558 km. Dua bentang bentang beton bertulang monolitik prefabrikasi. Penyangga jembatan sudah siap untuk dicat, dan pelat beton mendapatkan kekuatan merek.

11. Bagian penting pekerjaan adalah tata letak lereng dan lansekap di ROW. Lereng diperkuat dengan mengisi dengan tanah subur, setelah itu rumput dihidrolisis. Emulsi khusus, yang meliputi benih, pupuk, air dan pewarna, disemprotkan menggunakan selang yang dipasang secara permanen pada kendaraan khusus.

12.559 km, pemandangan ke arah St. Petersburg

13. Animal Pass di 562 km.

Jalan layang di atas jalur satwa liar di km 562 hampir siap, mungkin akan menjadi yang pertama dibuka untuk lalu lintas tenaga kerja. Pekerjaan pengecatan telah selesai di atasnya dan lereng sedang diperkuat.

14. Animal Pass di 572 km

Pengemudi dan penumpang tidak akan tahu apa-apa tentang keberadaan jalan layang dan jembatan tersebut. Jika jembatan di atas sungai ditandai dengan tanda-tanda, maka struktur buatan seperti itu tidak menonjol sama sekali. Hanya pengemudi berpengalaman yang dapat membedakannya dengan mengubah penampilan pagar pelarian.

15. Persilangan dengan saluran listrik 750 kV.

Tempat pertama yang akan menarik perhatian Anda saat berkendara di sepanjang bagian jalan raya adalah persimpangan dengan jaringan listrik 750 kV Leningradskaya - PLTN Kalininskaya.

16. Animal Pass di 564 km.

Jembatan layang tiga bentang dari bentang beton bertulang monolitik prefabrikasi. Di sini, serta di banyak jalan layang lainnya, jalur peralatan penebangan dan jalur hewan liar digabungkan.

Kini, memanfaatkan peluang tersebut, penebangan aktif sedang dilakukan di sepanjang jalan raya. Sebelumnya, sangat sulit untuk masuk ke daerah rawa ini, tetapi setelah jalan raya dioperasikan, jalan kerja sementara akan dibongkar, dan tidak akan ada akses ke hutan lagi.

Fungsi jalan layang sebagai jalan masuk peralatan logging tidak akan banyak diminati.

17. Lintasan hewan pada 565 km.

Perlu dicatat bahwa sejumlah besar penduduk wilayah Novgorod mengambil bagian dalam pekerjaan di lokasi yang sedang dibangun. Di daerah lain, mereka hampir tidak ada.

18. Sistem drainase air sementara digunakan untuk melindungi lereng yang belum diperkuat dengan akar rumput. Setelah rumput menjadi lebih kuat, dan drainase akhirnya dipasang di sepanjang tepi jalan, pipa sementara akan dilepas.

19. Lintasan hewan pada 568 km. Kandidat lain untuk memulai gerakan buruh.

20. Rawa Gazhya Sopka.

Salah satu bagian jalan tol yang paling menarik dan indah. Sangat disayangkan belum ada rencana untuk membangun tempat rekreasi di kawasan ini. Tempat yang bagus untuk hiking untuk cranberry dan cloudberry, menonton burung yang bermigrasi dan hanya kontemplasi.

21. Jalan raya membentang di sepanjang tepi barat rawa. Di sini perlu untuk melakukan pekerjaan penggalian, yang kedalamannya mencapai 7-8 meter. Gambut dikeluarkan, dan pasir dituangkan di tempatnya.

22. Ada sedikit kekacauan di daerah sekarang dengan pembangunan saluran drainase tambahan di lereng tanggul jalan raya. Saluran drainase tambahan akan mencegah air dari jalan masuk ke rawa secara langsung.

23. Jembatan di atas sungai Kerest.

Jembatan di atas Kerest menandai permulaan wilayah Leningrad. Jembatan ini dipadukan dengan belokan teknologi. Pada peta tahun 1917, desa Sennaya Kerest (33 yard), Koelyakova dan Olkhovka (32 yard) ditandai di area ini. Sekarang hanya traktat yang tersisa dari desa-desa.

24. Jembatan di atas Kerest juga kecil: hanya tiga bentang.

25. Sungai Kerest.

26. Merajut penguatan. Terkadang mereka meminta untuk difoto. Tidak masalah.

27.575 km, jalan layang melewati belokan teknologi.

Jalan layang pertama di wilayah Leningrad sangat berbeda dari apa yang dibangun di bagian M11 lainnya. Di sini, proyek menyediakan pemasangan dinding penahan tanah yang diperkuat. Kedua dinding dirakit dalam waktu kurang dari dua minggu.

28. Di beberapa daerah, lapisan ketiga beton aspal damar wangi sedang diletakkan.

29. Di sini, selain paver dan roller aspal, ada dua pengumpan yang terlibat. Tugas pengumpan adalah mencampur aspal untuk mencapai keseragaman suhu dan, jika perlu, membakarnya sedikit sampai suhu standar tercapai. Feeder digunakan sebagai elemen perantara antara dump truck dan paver aspal.

30. Pemasangan aspal di M11.

31. Ketika ada lebih dari tiga rol, aksinya mulai menyerupai tarian.

32. Dua kelompok rol bekerja di sini. Tiga tepat di belakang pavers, lima melakukan pemadatan akhir dan satu untuk tepi.

33. Ini adalah kasus ketika paver lebar saja tidak cukup.

34. Jembatan di atas sungai Ravan, 589 km.

35. Rumput sudah tumbuh di ROW. Saya kira pekerjaan seperti itu akan dilakukan seperti pada tahap keenam, termasuk setelah peluncuran gerakan.

36. Dalam pembangunan jalan, seringkali terlihat bahwa pekerjaan dilakukan dengan sangat pasif. Hal ini dikarenakan sebagian besar pekerjaan dilakukan dengan bantuan alat berat. Sejumlah besar orang terkonsentrasi hanya pada objek tertentu dan hanya pada pekerjaan tertentu.

37. Jembatan di atas Sungai Hutan, 590 km. Salah satu jembatan terendah di seluruh M11.

38. Persimpangan dengan jalan Luga – Lyuban.

Di simpang jalan Luga – Lyuban, semula direncanakan akan dibangun simpang susun dengan titik pengumpulan tol. Sebuah hutan ditebang di bawahnya, tetapi pekerjaannya ditunda lagi batas waktu terlambat. M11 akan dioperasikan tanpa decoupling ini. Dengan demikian, jarak antara simpang susun di Myasny Bor dan A120 akan menjadi rekor 102 km.

Jalan Luga - Lyuban tidak beraspal. Di musim-musim tertentu, ini digunakan saat bepergian dari St. Petersburg ke Tesovo-Netylsky.

39. Jembatan di atas sungai Tigoda. Tepat 600 km dari Moskow.

40. Lebih dekat ke Tosno, jalan tol M11 terlihat seperti ini.

41. Jembatan di atas Sungai Sunya, 615 km. Semakin dekat ke St. Petersburg, semakin rendah kesiapan struktur buatan.

42. Putar balik teknologi pada 618 km.

43. Jembatan melintasi sungai Suvatel pada 624 km.

44. Jembatan di atas sungai Ushachka di 625 km.

45. Bagian pertama tanpa aspal dimulai di area bypass Tosnenskaya. Dua minggu yang lalu, Anda dapat mengambil foto yang bagus di sini dari tumpukan tanah yang tinggi. Namun kini sudah dibongkar oleh tukang yang aktif melakukan pekerjaan tanah.

46. ​​Jembatan di atas sungai Tosna.

47. Di jalan pintas Tosnenskaya, pemandangan ke arah St. Petersburg.

48. Biasanya, satu buldoser atau grader dan satu rol tanah dilibatkan dalam penimbunan kembali kanvas. Truk sampah datang dan pergi, tidak mungkin untuk dengan cepat memahami jumlah mereka.

49. Tanah sedang dikembangkan di sana. Empat ekskavator dan satu buldoser terlibat.

50. Ada beberapa area di mana penggalian diperlukan, tetapi memang begitu. Panjang total mereka tidak melebihi lima kilometer.

51. Jalan layang di persimpangan dengan jalan Tosno – Lisino Korpus.

52. Jalan layang di persimpangan dengan jalan Tosno – Eglizi – Pogi.

Nama yang aneh? Jangan lupa bahwa sejak dahulu kala wilayah wilayah Leningrad dihuni oleh Vep, Karelia, Izhora, Vod, dan orang-orang Finno-Ugric lainnya. Di jalan yang sama adalah desa Myza. Dalam bahasa Rusia, istilah ini mengacu pada dialek Petersburg dan digunakan terutama di bagian utara, barat, dan barat daya wilayah Leningrad, serta di wilayah Pskov dan Novgorod. Benar, pada yang terakhir istilah tersebut menerima makna yang sedikit terdistorsi. Ini disebabkan oleh fakta bahwa di istana Smetaninskaya dekat Veliky Novgorod ada rumah Sakit jiwa. Kata manor disebut secara terpisah rumah berdiri dengan peternakan atau perkebunan. PADA Latvia itu adalah muiža, dalam bahasa Estonia myis (mõis), dan dalam bahasa Finlandia moisio (moisio).

56. Jalan layang di persimpangan dengan rel kereta api Mga - Gatchina.

Tiga struktur buatan menjadi perhatian. Yang pertama adalah jalan layang ini. Balok struktur bentang belum dipasang di atasnya. Dua lainnya adalah jembatan di atas Izhora, tempat penelitian arkeologi sedang dilakukan, dan titik pengumpulan tol di pintu keluar utama jalan lingkar St. Petersburg (679 km).

57. Jembatan di atas Izhora.

Dengan sisi utara penelitian arkeologi sedang berlangsung di jembatan ini, dan jalan layang di jalan Yam-Izhora - Voiskorovo dan Yam-Izhora - Fedorovskoye baru saja mulai dibangun. Bahkan tidak ada dukungan.

58. Jalan layang di atas rel kereta api St. Petersburg - Pushkin dan selanjutnya ke Vitebsk (jalan Vitebsky).

59. Jalan layang di persimpangan dengan Vitebsky Prospekt, 676 km.

Kembali pada bulan Agustus 2017, pemasangan balok beton bertulang suprastruktur selesai di sini. Panjang jalan layang adalah 86 meter.

54 balok beton bertulang panjang 24 meter atau 33 meter dipasang secara bertahap. Untuk periode pemasangan balok bentang tengah jalan layang, pembatasan lalu lintas sementara diberlakukan transportasi darat sepanjang prospek Vitebsky dari jalan raya Petersburg ke jalan Pushkinskaya. Selama periode ini, pembangun memasang balok 33 meter di atas jalur lalu lintas Vitebsky Prospekt - 3 balok per malam.

Terowongan ini dibangun dengan konstruksi bertahap dari nampan, dinding dan kubah yang terbuat dari beton bertulang monolitik. Tanah dihilangkan saat bagian monolitik terowongan sedang dibangun.

Di sini, teknologi susunan horizontal tiang bor digunakan. Selama dua minggu terakhir, bagian dari kamp pembangun telah dibongkar di sini. Sekarang pekerjaan sedang dilakukan untuk menyelesaikan terowongan.

62. Setelah terowongan, jalan raya M11 berjalan rel kereta api Arah Warsawa dan pergi ke jalan lingkar St. Petersburg di area persimpangan Pulkovo.

Sayangnya, pembangunan jalan keluar langsung dari M11 ke bandara Pulkovo ditunda, begitu juga dengan simpang susun di persimpangan jalan Luga-Lyuban. Mempertimbangkan fakta bahwa pintu keluar ke Jalan Lingkar dirancang sedemikian rupa sehingga tidak mungkin untuk mencapai Jalan Raya Pulkovo dari M11, untuk melakukan perjalanan ke Pulkovo Anda harus pergi ke Jalan Lingkar dan berbelok melalui Jalan Predportovaya dan Dunaisky Prospekt . Ini tidak hanya akan menambah jarak 15 km, tetapi juga secara signifikan mengurangi prediktabilitas waktu perjalanan dari Veliky Novgorod ke bandara Pulkovo.

65. Jalan layang di pintu keluar dari M11 ke Ring Road di bagian timur(Jalan raya Moskow dan Murmansk).

66. Sebuah jalan keluar dari M11 ke Ring Road ke barat (WHSD dan Tallinn Highway) dibangun di Pulkovo Interchange.

Fotografi profesional fasilitas infrastruktur: jalan dan rel kereta api, struktur buatan, saluran listrik, jaringan pipa gas. Menembak dari udara. Telepon: +79210258768.

Tampaknya hasrat untuk melewati Solnechnogorsk dan Klin telah mereda, sekarang kita dapat berbicara tentang bagian kedua dari tahap kedua jalan tol M11. Ini adalah bagian dari Yamuga di wilayah Moskow (97 km) ke desa Voskresenskoye di wilayah Tver (149 km). Secara umum, bagian tersebut hanya 52 km, dan setelah wilayah Novgorod, di mana 217 km dibuka sekaligus, terlihat sama sekali tidak signifikan. Namun demikian, jalan ini penting, karena melewati bagian M10 Rossiya yang agak sibuk dengan Yamuga, Spas-Zaulok, Zavidovo, Mokshino, Bezborodovo, dan desa lampu lalu lintas lainnya.

Setelah melewati Solnechnogorsk dan Klin, kita dapat dengan aman mengatakan bahwa bagian pertama dari tahap kedua akan dibuka setelah selesainya pembangunan jalan layang di 97 km dari jalan tol.

1., saya akan mulai yang ini dengan dia. Bagian utama dari jalan layang sebenarnya sudah siap. Bahkan pagar pengaman sudah ada. Tapi gundukan itu belum ditarik. Dalam mode darurat, pembangun menghapus tanggul seperti itu dalam seminggu, termasuk pekerjaan pengaspalan.

3. Pemandangan dari jalan layang melintasi kereta api St. Petersburg - Moskow menuju Moskow. Di latar belakang adalah jalan layang di persimpangan dengan jalan Reshetnikovo - Vozdvizhenskoye (108 km), sedikit lebih dekat adalah jalan layang melalui sisa-sisa rel Reshetnikovo - Turkmenistan (km 110,1). Lalu lintas penumpang di atasnya dihentikan pada tahun 1994.

4. Pada 111 km, pembangunan jalan layang melintasi kereta api St. Petersburg - Moskow sedang berlangsung. Di sini perlu untuk mentransfer sejumlah besar komunikasi yang diletakkan di sepanjang rel kereta api. Jalan layang ini memiliki empat jalur utama.

meluncurkan lalu lintas berkecepatan tinggi pada kereta api St. Petersburg - Moskow menyebabkan pembatalan jumlah yang besar kereta api pinggiran kota. Masalahnya paling akut di dekat Moskow. Semuanya berakhir dengan fakta bahwa pada tahun 2015, jalur utama ketiga dan keempat juga diletakkan di bagian dari stasiun kereta api Leningradsky ke stasiun Kryukovo. Sekitar 130 pasang kereta komuter melewati stasiun Khimki setiap hari, termasuk 12 pasang Lastochka ke Tver. 40 pasang KA jarak jauh melewati Tver, 10-12 pasang di antaranya adalah Sapsan.

Jalan layang di jalan raya M11 sedang dibangun dengan mempertimbangkan prospek peletakan rute utama ketiga dan keempat dari Kryukovo ke Tver.

5. Dinding penahan jalan layang melintasi rel kereta api.

6. Lihat di sisi sebaliknya. Tanggul di jalan layang telah dinaikkan ke tingkat desain, lapisan campuran batu-pasir yang dihancurkan telah diletakkan di bawah aspal. Sedikit lebih jauh, lapisan pertama aspal diletakkan. Ini adalah sekitar 112-113 km.

7. Foto ini menggambarkan tingkat menengah kesiapan seksi 97-149 km. Di beberapa tempat kesiapan lebih tinggi, di beberapa tempat lebih rendah. Tapi rata-rata seperti ini.

8. Jembatan di atas sungai di 114 km. Balok telah dipasang, pekerjaan sedang dilakukan pada superstruktur monolitik prefabrikasi.

9. Dari 114 hingga 124 km, pekerjaan sedang dilakukan untuk meletakkan lapisan atas SMA (beton aspal damar wangi).

10. Itu panas, mau tidak mau bersenang-senang dengan distorsi atmosfer. Distorsi merusak foto, tetapi memungkinkan Anda memotret efek aspal basah.

11. Ini adalah fondasi untuk gardu transformator atau penyeberangan pejalan kaki yang ditinggikan. Dan semua itu karena perlu mempelajari dokumentasi proyek sebelum perjalanan, dan bukan setelahnya.

12. Tidak ada manusia yang menginjakkan kaki di aspal ini sebelum saya.

13. Priming dengan emulsi bitumen dilakukan untuk meningkatkan daya rekat antar lapisan perkerasan beton aspal.

14. Jika priming sudah selesai, maka lapisan aspal selanjutnya akan segera diletakkan. Ada tiga di antaranya di jalan tol M11, total ketebalan perkerasan beton aspal 39 cm.

15. Untuk pertama kalinya saya menemukan pekerjaan pada pemasangan perlengkapan. Jalan raya akan diterangi sepanjang seluruh panjangnya, kecuali untuk bagian 15-58 km.

16. Di Km 123-124 akan ada simpang susun dengan titik pengumpulan tol. Di sini dimungkinkan untuk turun ke jalan raya Novozavidovsky, Mokshino dan Konakovskoe menuju Dubna. Lama tidak ada pekerjaan yang dilakukan di sini, dan sekarang mereka mulai melengkapi tanggul untuk jalan layang.

17. Setelah PVP ada salah satu objek yang paling menarik dan rem utama konstruksi - jembatan di atas sungai Shosha.

18. Jembatan itu sendiri terletak di 127 kilometer. Namun didahului dengan gundukan sepanjang 1,5 km.

19. Tanggul di dekat jembatan di atas Sungai Shosha. Pemandangan dari jembatan menuju Moskow.

20. Bagian sungai ini disebut jangkauan Shoshinsky dan milik reservoir Ivankovsky, yang kadang-kadang disebut Laut Moskow. Lokasi terdekat peron kereta api Laut Moskow.

21. Jembatan di atas Shosha. Geser telah selesai, tetapi bangunan atas belum dibawa ke posisi desain. Karena itu, jembatan terlihat bengkok.

Bertentangan dengan pernyataan skeptis dari beberapa ahli, jalan raya baru sedang dioperasikan secara bertahap. Jalan Raya M11 Moskow - St. Petersburg: berita terbaru 2018 baca di bawah ini. Publikasi tersebut mengumumkan biaya perjalanan dan status pekerjaan hingga saat ini. Bagian terbuka dirinci dan tarif disajikan. Kami mempersembahkan kepada Anda peta jalan raya M11 Moskow-St. Petersburg dengan indikasi batas kecepatan, waktu tempuh, dan perkiraan tarif.

Apa yang dulu dan apa yang akan terjadi

Jalan raya M-10 saat ini, yang menghubungkan Moskow dan St. Petersburg, diletakkan di sepanjang rute rute pos. jalan tua dibangun pada paruh pertama abad ke-18. Itu melewati lebih dari 60 pemukiman.

Jalan raya M-11 yang baru akan berjalan paralel dengan jalur lama. Persimpangan kedua jalan tersebut dijadwalkan untuk seksi 58, 49, 208, 258, 334 dan 543. Untuk itu, konstruksi persimpangan jalan pada berbagai level, yang, tentu saja, akan memungkinkan pemindahan sebagian arus ke jalan raya berkecepatan tinggi.

Perancang menetapkan kecepatan jalan raya baru pada 150 km/jam. pada area terbuka mode kecepatan disediakan dalam kisaran 110-130 km/jam.

Pada dasarnya, pergerakan pada autobahn berbayar direncanakan dalam 4-6 jalur. Di wilayah Moskow - ini adalah 10 jalur lalu lintas. Di pintu masuk ke ibu kota utara Rusia - 8 jalur.

Aliran mobil dipisahkan oleh spatbor modern. Penyediaan dilakukan untuk pemasangan penerangan di sepanjang jalan. Skema autobahn menyediakan 36 simpang susun dan 325 struktur tambahan:

1. Jembatan.
2. Jembatan penyeberangan.
3. Penggerak ternak.

Berita terbaru dari jalan raya M-11

Bagian keenam jalan raya telah dioperasikan. Ini adalah segmen 200 km dari rute yang melewati wilayah wilayah Tver dan Novgorod.

Mungkin yang paling sulit dari area yang sudah terbuka. Jalan itu diletakkan di daerah rawa yang mengelilingi Valdai Taman Nasional, Bologoe dan Okulovka.

Untuk pertama kalinya dalam praktik membangun autobahn berkecepatan tinggi di Rusia, tanah di atas jalan raya sepenuhnya diganti. Bagian yang sangat bermasalah dilengkapi dengan bidang tiang pancang dan beberapa kilometer tanggul. Umpan balik tentang kualitas permukaan jalan baru dari pengemudi baik dan tidak tanpa emosi positif.

Foto: Jalan Raya M11 St. Petersburg - Moskow pada peta.

Menurut pejabat Avtodor, ini memungkinkan untuk mengoperasikan jalan bebas hambatan dalam kondisi apapun kondisi cuaca. Saat ini, 107 struktur jembatan telah didirikan di bagian ini. Secara khusus, 42 jembatan jalan, yang panjangnya 4 ribu km. Salah satu jembatan utama ditugaskan jalan baru menyeberangi sungai Volkhov. Selain itu, dibangun 63 jalan layang dengan panjang 7 km. Jalan raya telah memperoleh infrastruktur yang diperlukan berikut ini:

1. Sebagai tempat istirahat bagi pengemudi.
2. Kafe.
3. SPBU otomatis.

Hanya ada 7 SPBU yang beroperasi dengan sistem swalayan di area terbuka.

Anda dapat mengisi bahan bakar menggunakan kartu bank, seperti yang dikatakan Sergei Kelbakh, kepala perusahaan negara Avtodor, kepada wartawan dalam sebuah wawancara. Asalkan telepon darurat komisaris darurat dalam situasi yang tidak terduga.

Pada bagian dari 334 hingga 543 kilometer, kecepatan yang diizinkan adalah 130 km / jam. Tarif di jalan raya M11 Moskow-St. Petersburg adalah 240 rubel jika pengemudi memiliki transponder T-pass. Jika tidak ada, tarifnya akan menjadi 300 rubel. (kita berbicara tentang uang tunai). Untuk pemilik mobil tarif dari 208 hingga 543 km tanpa diskon adalah 660 rubel. Bagi mereka yang telah membeli transponder, tarifnya akan dikenakan biaya 396 rubel.

Kapan lalu lintas akan dibuka di sepanjang rute dan berapa biayanya

Pembukaan rute sepanjang 669 km itu dijadwalkan pada akhir 2018. Spesialis dan manajer perusahaan negara Avtodor mengatakan bahwa bagian sepanjang 609 km akan sepenuhnya dioperasikan sebelum waktu itu.

Pada September 2018, direncanakan untuk menyelesaikan konstruksi dan mengoperasikan seksi 7 dan 8, yang akan melewati Tosno dan Chudovo dari 543 menjadi 684 km dari St. Petersburg.

Saat ini, kondisi jaringan infrastruktur di area terbuka sesuai dengan rencana pembangunan di sepenuhnya, nyatakan pejabat Avtodor.

Perjalanan di sepanjang jalan raya dari Moskow ke St. Petersburg akan dikenakan biaya 2.200 rubel tanpa diskon. Dengan diskon, tarifnya 1.200 rubel.

Perusahaan " Avtodor ” berencana untuk mengoperasikan jalan tol pada September 2019 M-11 “Moskow, Saint Petersburg” . Kepala perusahaan, Sergei Kelbakh, mengatakan bahwa mereka baru saja menerima izin untuk melanjutkan konstruksi, tetapi karena musim dingin yang mendekat, pekerjaan harus ditunda.

- Kita sudah berada di musim dingin. Oleh karena itu, kami tidak akan mengirimkan pada musim semi, kami sekarang sedang bekerja untuk menandatangani perjanjian tambahan dengan commissioning pada September 2019- kata Sergey Kelbakh.

Dia mencatat bahwa ini tidak akan mempengaruhi tarif dengan cara apa pun, karena diabadikan dalam perjanjian dasar.

Ingatlah bahwa konstruksi bagian 7 dan 8 dari M-11 dihentikan karena penemuan arkeologi penting dari Zaman Besi awal. Itu terjadi di kilometer ke-663 dari jalan yang sedang dibangun. Lebih dari 400 barang ditemukan di situs tersebut, termasuk pecahan bejana keramik, pecahan kapak gerinda, dan jejak pemukiman Slavia pada periode abad ke-14-15, lapor RIA Novosti.

/ Rabu, 14 November 2018 /

tema: avtodor M11 Moskow-Petersburg

Direncanakan untuk membuka lalu lintas di sepanjang jalan raya M-11 dari Moskow ke St. Petersburg pada September 2019. Istilah baru tersebut diumumkan di sela-sela forum ITSONROAD pada 14 November oleh Ketua Dewan Grup Perusahaan “ Avtodor ” Sergei Kelbakh, tulis Interfax.

Menurut Kelbakh, pembangun tidak akan punya waktu untuk mengoperasikan tahap 7-8 di musim semi, jadi sekarang “ Avtodor ” sedang mengerjakan perjanjian tambahan dengan pemegang konsesi Highway of Two Capitals, yang menurutnya komisioning akan dilakukan pada September 2019. Pejabat itu juga mencatat bahwa para arkeolog telah mengeluarkan izin yang diperlukan untuk melanjutkan pembangunan bagian jalan raya dekat Sankt Peterburg.

Ingatlah bahwa pada musim semi 2018, di situs di sebelah jembatan masa depan melintasi Sungai Izhora pada tahap ke-8 M-11, pembangun menemukan lapisan budaya dan sisa-sisa perapian kuno, setelah itu pekerjaan di situs harus ditangguhkan selama lebih dari enam bulan.

Perlu dicatat bahwa kontrak yang dibuat dengan pemegang konsesi berlaku hingga Desember 2018. Pada bulan Oktober tahun ini spesialis portal "Jalan Raya Dua Ibukota" " DorInfo ” bahwa, dengan mempertimbangkan sifat musiman pekerjaan, tidak mungkin untuk mengoperasikan 7-8 tahap jalan raya M-11 sebelum paruh kedua tahun 2019.

Kami juga mencatat bahwa selain 7-8 tahap (dari km 543 hingga km 684), yang melewati wilayah Novgorod dan Leningrad, serta melalui wilayah St. Petersburg, bagian di luar jalan pintas Solnechnogorsk dan Klin di wilayah Moskow, dari km 97 hingga km 149 (tahap 2), yang akan dibuka untuk lalu lintas pada September 2018.

Lalu lintas di jalan raya direncanakan akan diluncurkan pada September 2019, kata Ketua Dewan Perusahaan Grup kepada wartawan. Avtodor ” Sergey Kelbakh di sela-sela konferensi ITSONROAD di Skolkovo.

. . . . . Oleh karena itu, pada musim semi kami tidak akan menyerahkan, kami sekarang sedang mengerjakan penandatanganan perjanjian tambahan (dengan pemegang konsesi. - Catatan "JIKA ") dengan commissioning pada September 2019", - mengutip Kelbach “ antarfaks ”.

Dia juga mencatat bahwa penundaan tidak akan mempengaruhi tarif dengan cara apa pun.

"Tarif ditetapkan dengan kesepakatan dasar. Kami mulai membebankan biaya nanti, dan kemudian, masing-masing, kami akan mulai membayar pembayaran investasi. Kami hanya bergeser dari segi waktu"- kata kepala perusahaan.

Sebelumnya, dikabarkan bahwa Avtodor ” dapat menunda penyelesaian konstruksi seksi 7 dan 8 jalan raya M-11 karena temuan arkeologis.

Jalan tol M11 Moskow-Petersburg dijadwalkan dibuka pada September 2019 karena downtime akibat penggalian.

Bab " Avtodor ” Sergei Kelbakh mengatakan bahwa para arkeolog telah memberikan izin untuk melanjutkan konstruksi, tetapi karena awal musim dingin, tidak mungkin untuk menyerahkan semua pekerjaan di musim semi. pada saat ini perjanjian tambahan sedang dikerjakan dengan pemegang konsesi untuk mengoperasikan jalan tersebut pada September 2019.

Kelbakh mencatat bahwa penyimpangan dalam jadwal tidak akan mempengaruhi tarif untuk pengemudi dengan cara apa pun, karena tarif sudah ditetapkan berdasarkan kesepakatan dasar. . . . . .

Bab " Avtodor ” menjelaskan bahwa komisioning seksi lalu lintas 7 dan 8, di mana konstruksi dihentikan, tidak dapat dibagi. Rute berangkat dari M10, tidak memiliki jumper dan hanya bergabung sebelum persimpangan ke Pulkovo, karena itu, semua 139 kilometer dari rute tersebut harus dibuka sekaligus.

Ingatlah bahwa sebelumnya ada laporan bahwa perjalanan dari Moskow ke ibu kota utara di jalan raya M11 akan menelan biaya sekitar dua ribu rubel.

. . . . . Peluncuran rute ditunda selama enam bulan karena fakta bahwa beberapa temuan arkeologi ditemukan di 663 km jalan.

"Para arkeolog mengizinkan (melanjutkan konstruksi - red.) secara harfiah pada hari ketiga. . . . . . Ini tidak akan mempengaruhi tarif dengan cara apa pun, tarif ditetapkan oleh perjanjian dasar. Kami mulai membebankan biaya nanti, dan kemudian, kami akan mulai membayar pembayaran investasi," jelas kepala perusahaan. Avtodor ” Sergei Kelbakh (dikutip dari RIA Novosti).

Fakta bahwa pembangunan jalan raya M11 ditangguhkan karena temuan arkeologis dilaporkan "Berita Neva". Di lokasi konstruksi, para ahli menemukan pecahan keramik dan kapak gerinda, perapian, dan jejak Penjajahan Slavia sekitar abad XIV-XV. Secara total, lebih dari 400 utilitas dan lubang pos ditemukan. Konstruksi dihentikan selama periode penggalian.

Panjang jalan raya berkecepatan tinggi yang baru adalah 669 km. Itu akan melewati wilayah Tengah dan Barat Laut distrik federal sekitar semua pemukiman.

SKOLKOVO, 14 November - RIA Novosti/Perdana. perusahaan negara" Avtodor ” berencana mengoperasikan seluruh jalan tol M11 Moskow-Petersburg pada September 2019, kata kepala ITS kepada wartawan di forum ITS “ Avtodor ” Sergei Kelbakh.

. . . . .

Dia menjelaskan bahwa kekhasan bagian 7-8 dari M11, di mana konstruksi dihentikan karena temuan arkeologis yang penting dan survei selanjutnya, adalah bahwa itu tidak dapat dibagi menjadi bagian terpisah - "itu mundur dari M10, tidak memiliki jumper dan bergabung hanya sebelum persimpangan ke " Pulkovo”, jadi inputnya semua 139 kilometer".

Pada bulan Oktober, perusahaan milik negara mengumumkan bahwa penundaan commissioning seluruh kecepatan tinggi jalan tol Moskow-Petersburg untuk 2019 dikaitkan dengan penemuan benda-benda dari era Zaman Besi awal di 663 kilometer jalan yang sedang dibangun.

Berdasarkan " Avtodor ”, lebih dari 400 lubang rumah tangga dan pilar telah ditemukan di lokasi penggalian, mereka berisi pecahan bejana keramik dari keramik yang ditetaskan, serpihan kuarsa dan pecahan kapak gerinda, beberapa perapian, serta jejak kolonisasi Slavia di daerah tersebut sekitar abad 14-15: bejana keramik yang menjadi ciri khas Slavia, lingkaran, pisau, perhiasan.

Berdasarkan ketentuan kontrak, pembangun memberi tahu perusahaan milik negara tentang temuan itu, setelah memeriksa situs bersama dengan sejarawan, ternyata kita sedang berbicara tentang temuan berharga - objek warisan arkeologi, dijelaskan “ Avtodor ”. Menurut hukum, konstruksi dihentikan, sejarawan dan arkeolog bekerja di situs tersebut.

Batas waktu untuk commissioning tahap ketujuh dan kedelapan (dari 543 km menjadi 684 km) dari rute M11 "Moskow - St. Petersburg" ditunda hingga September 2019 karena pekerjaan arkeologi yang sedang berlangsung di wilayah Leningrad, kata ketua dewan perusahaan milik negara itu kepada wartawan “ Avtodor ” Sergei Kelbakh.

"Arkeolog baru saja memberikan izin untuk melanjutkan pekerjaan. . . . . . Kami sedang mengerjakan penandatanganan perjanjian tambahan antara perusahaan negara dan pemegang konsesi dengan commissioning pada September 2019 ", - kata S. Kelbakh. antara Moskow dan St. Petersburg akan dibuka pada bulan September tahun depan, menulis pada hari Kamis surat kabar “ Vedomosti".

"Trek sedang dibangun sejajar dengan M-10 gratis, kecepatannya adalah jalan tol baru akan dibatasi hingga 130 kilometer per jam: ini akan memungkinkan pengendara untuk menempuh seluruh jarak dalam waktu kurang dari enam jam (sekarang Anda bisa sampai di sana dalam 9-11 jam)", - dicatat dalam artikel.

Mantan Ketua Dewan Avtodor ” Sergey Kelbakh berjanji untuk membuka trek untuk Piala Dunia, tetapi pembangun tidak punya waktu hingga akhir 2018, dengan batas waktu yang disetujui oleh pemerintah. Membuka jalan menuju Piala Dunia adalah inisiatif dari perusahaan milik negara. Perwakilannya mengatakan bahwa masa jabatan baru sudah final.

Surat kabar itu mencatat bahwa konstruksi bagian ketujuh dan kedelapan dari M-11 diperpanjang setelah warisan arkeologis Zaman Besi ditemukan di kilometer 663 jalan di musim semi. Konstruksi harus dihentikan di bawah hukum "Pada benda-benda cagar budaya".

Kelbakh mengatakan bahwa pekerjaan para arkeolog telah selesai, izin telah diterima untuk melanjutkan pembangunan.

. . . . .

Jalan raya berkecepatan tinggi baru M-11 Moscow - St. Petersburg akan membentang dari Moscow Ring Road ke persimpangan dengan Ring jalan raya sekitar Saint Petersburg. Panjang total jalan raya adalah 669 km. Jalan raya akan melewati wilayah distrik federal Tengah dan Barat Laut, melalui wilayah Moskow, Tver, Novgorod dan Leningrad, melewati semua pemukiman.

Jalan baru M-11 Moskow - St. Petersburg terutama berjalan sejajar dengan jalan raya yang ada M-10 "Rossiya" dan melintasinya di km 58, km 149, km 208, km 258, km 334, km 543 dengan persimpangan lalu lintas di level yang berbeda. Ini memungkinkan Anda untuk mengalihkan pergerakan arus lalu lintas dari M-10 "Rusia" ke jalan tol dan sebaliknya. Pembangunan jalan raya Moskow-St. Petersburg dilakukan dalam beberapa tahap, yang masing-masing independen proyek investasi. Urutan pelaksanaan proyek ditentukan oleh sejauh mana keluaran dari bagian yang sesuai dari jalan federal yang ada M-10 "Rusia" tidak sesuai dengan volume lalu lintas saat ini.

Spesifikasi teknis jalan tol:

• kategori jalan - IA (jalan raya);
• kecepatan desain - 150 km / jam;
• jumlah jalur lalu lintas - 4, 6, 8, 10 (tergantung pada tahap konstruksi);
• lebar lajur - 3,75 m;
• lebar strip pemisah -6 m;
• penerangan di seluruh jalan raya, termasuk persimpangan jalan; simpang susun lalu lintas pada tingkat yang berbeda - 36 pcs.;
• struktur buatan (jembatan, jalan layang, jalan layang dan jalur ternak) 325 pcs.;
• persimpangan lalu lintas pada tingkat yang berbeda, tergantung pada kategori jalan yang dilintasi, terutama dirancang sesuai dengan jenis daun semanggi;, "pipa ganda", "pipa".

Langkah-langkah untuk mengurangi dampak pada lingkungan untuk menyediakan keamanan lingkungan obyek:

1. pengurangan tingkat kebisingan saat melewati jalan di dekat pemukiman dan kawasan perlindungan alam dengan penggunaan penghalang kebisingan dan ruang hijau;
2. penataan lintasan khusus di badan tanggul jalan yang diproyeksikan untuk migrasi satwa liar dan peliharaan;
3. penerapan desain yang efisien fasilitas perawatan untuk pengolahan limpasan permukaan dalam zona perlindungan air.

Tingkatkan Keamanan lalu lintas dicapai dengan pengembangan proyek manajemen lalu lintas menggunakan pagar penghalang padat energi modern, penggunaan bahan modern untuk menggambar marka jalan dan pemasangan rambu dan indeks jalan. Untuk konten informasi yang lebih baik dan tepat waktu dari pengguna jalan di bagian intelektual sistem transportasi papan skor dikembangkan dan diterapkan informasi variabel dan pointer multiposisi. Jalan raya baru akan menjadi jalan raya baru pertama yang dibangun di bagian Eropa Rusia modern.

Di situs berbayar terpasang stasiun pangkalan operator seluler, Megafon telah menyediakan cakupan jaringan penuh tanpa gangguan komunikasi seluler sepanjang jalan. Jalan dilengkapi dengan tempat istirahat yang nyaman untuk semua jenis kendaraan. 15 Desember 2017 perusahaan negara Avtodor membuka lalu lintas di bagian baru jalan raya berkecepatan tinggi M-11 Moskow-St. Petersburg yang sedang dibangun (km 208-543).

Sistem pengumpulan tol tertutup beroperasi di ruas tol jalan raya M-11 Moskow-St. Petersburg 58 km - 97 km dan 208 km - 543 km. Sistem tol tertutup melibatkan pembayaran untuk jarak yang sebenarnya ditempuh. Saat memasuki ruas tol, pengguna melakukan registrasi di sistem di pintu masuk pengambilan tol (dengan adanya transponder dalam mode otomatis, tanpa transponder dengan mengambil tiket dari mesin di jalur perjalanan). Pengguna melakukan pembayaran hanya di titik pengumpulan tol keluar.

1. Km 15 - km 58 di distrik Khimki dan Solnechnogorsk di wilayah Moskow, melewati Khimki. Lalu lintas dibuka pada 23 Desember 2014. Rezim pembayaran diperkenalkan pada 23 November 2015. Situs ini dibangun dan dioperasikan berdasarkan perjanjian konsesi yang ditandatangani dengan Perusahaan Konsesi Barat Laut LLC.
2. Km 58 - km 97 di distrik Solnechnogorsk dan Klinsk di wilayah Moskow, melewati kota Solnechnogorsk dan Klin, serta di distrik Konakovo dan Kalininsky di wilayah Tver. Ruas tersebut dibuka untuk lalu lintas pada 1 September 2018, pada hari yang sama pengumpulan biaya dimulai. Pembangunan bagian antara km 97 dan km 149 sedang dilakukan sebagai bagian dari perjanjian investasi jangka panjang yang ditandatangani dengan Transstroymekhanizatsiya LLC dan akan selesai pada 2019.
3. Km 208 - km 258 di distrik Torzhok di wilayah Tver, melewati Torzhok. Lalu lintas dibuka pada 15 Desember 2017
4. Km 258 - km 334 di distrik Torzhoksky, Spirovsky dan Vyshnevolotsky di wilayah Tver, melewati Vyshny Volochok. Ruas tersebut dibangun dan dibuka untuk lalu lintas pada 28 November 2014 berdasarkan perjanjian investasi jangka panjang dengan OJSC Mostotrest.
5. Km 334 - km 543 di distrik Vyshnevolotsky dan Bologovsky di wilayah Tver, Okulovsky, Malovishersky dan Wilayah Novgorod Wilayah Novgorod Situs ini mengelilingi pemukiman Bologoe, Uglovka dan Okulovka. Lalu lintas dibuka pada 06 Juni 2018
6. Km 543 - km 684 di distrik Novgorod dan Chudovsky di wilayah Novgorod, distrik Tosnensky di wilayah Leningrad. Bagian ini akan melewati Chudovo dan Tosna dan di St. Petersburg. Perjanjian konsesi tentang pembiayaan, konstruksi dan pengoperasian dasar berbayar bagian ini, Perusahaan Negara Avtodor dan LLC Highway of Two Capitals ditandatangani pada 18 November 2014. Bagian ini akan selesai pada tahun 2019.

Aturan mengemudi di jalan raya berkecepatan tinggi M-11 "Moskow-St. Petersburg":

Tanpa transponder:

1. Masuk. Saat memasuki ruas tol, pengguna harus mengambil tiket (kupon) di jalur masuk Tol Collection. Pengguna yang akan melewati bagian tol dengan uang tunai atau dengan kartu bank harus memilih jalur yang sesuai untuk melewati Stasiun Tol, mengambil tiket dan pastikan untuk menyimpannya sebelum meninggalkan bagian tol.
2. Keberangkatan. Di pintu keluar dari bagian berbayar dengan pembayaran tunai atau pembayaran kartu bank untuk menentukan tarif yang benar, perlu menunjukkan tiket ke kasir-pengontrol, ia akan menghitung tarif dan pengguna harus membayar tarif.

Dengan transponder:

1. Masuk. Anda harus memilih jalur untuk mengemudi di transponder dan mengurangi kecepatan hingga 30 km / jam. Di pintu masuk, sistem mengenali keberadaan transponder dan saldo positif pada akun untuk membayar ongkos, ongkos dicatat secara otomatis, tanpa partisipasi kasir-pengontrol.
2. Keberangkatan. Saat meninggalkan jalur untuk pemilik transponder, mereka juga otomatis dihapus Uang Untuk perjalanan.

Jika karena alasan tertentu tidak mungkin untuk menentukan pada titik mana mobil memasuki bagian berbayar(tidak ada tiket, transponder tidak berfungsi, dll), maka tarif maksimum dibebankan kepada pengguna. Ini ukuran terbesar tol, yang dapat dipungut di Stasiun Tol tertentu untuk kendaraan kategori yang sesuai.

PENTING! Jika transponder tidak tersambung ke layanan, mulai 22 Oktober 2018, untuk transit lintas seksi 15 km - 58 km dan 58 km - 97 km, saat memasuki seksi harus mengambil tiket terlebih dahulu, dan meninggalkan seksi berbayar melalui jalur dengan kasir-pengendali dengan penyajian tiket dan pembayaran tunai atau dengan kartu kredit. Untuk mengaktifkan layanan interoperabilitas, pemilik transponder T-pass perlu mempersonalisasikannya di Akun pribadi, mohon gunakan .

Tarif maksimum berlaku dalam kasus berikut: ​

• Bepergian dengan transponder, tanpa titik masuk tertentu.
• Kehilangan tiket oleh pengguna.
• Tiket perjalanan tidak berisi informasi tentang titik masuk atau keluar.
• Lebih dari 24 jam telah berlalu sejak masuk ke situs berbayar dan keluar darinya.
• Masuk dengan tiket perjalanan, dan keluar dengan transponder tanpa henti dan transfer perangkat ke kasir-kontroler untuk dibaca.