O abalroamento como método de combate aéreo continua sendo o último argumento a que os pilotos recorrem em situação sem esperança. Nem todo mundo consegue sobreviver depois disso. No entanto, alguns dos nossos pilotos recorreram a ela várias vezes.
O primeiro carneiro do mundo
Primeiro no mundo aríete feito pelo autor do capitão da equipe "dead loop" Peter Nesterov. Ele tinha 27 anos e, tendo feito 28 missões no início da guerra, era considerado um piloto experiente.
Nesterov há muito acreditava que um avião inimigo poderia ser destruído batendo nos aviões com rodas. Esta foi uma medida forçada - no início da guerra, as aeronaves não estavam equipadas com metralhadoras e os aviadores voavam em missões com pistolas e carabinas.
Em 8 de setembro de 1914, na região de Lvov, Pyotr Nesterov abalroou um pesado avião austríaco sob o controle de Franz Malina e do Barão Friedrich von Rosenthal, que sobrevoava posições russas, fazendo reconhecimento.
Nesterov em um avião leve e rápido "Moran" decolou, alcançou o "Albatroz" e bateu nele, atingindo a cauda. Aconteceu na frente dos moradores.
O avião austríaco caiu. Com o impacto, Nesterov, que estava com pressa para decolar e não apertou os cintos de segurança, voou para fora da cabine e caiu. De acordo com outra versão, Nesterov saltou do avião acidentado, esperando sobreviver.
O primeiro carneiro da guerra finlandesa
Primeiro e o único carneiro A guerra soviético-finlandesa foi cometida pelo tenente sênior Yakov Mikhin, graduado da 2ª Escola de Pilotos de Aviação Militar de Borisoglebsk em homenagem a Chkalov. Aconteceu no dia 29 de fevereiro de 1940 à tarde. 24 aeronave soviética I-16 e I-15 atacaram o aeródromo finlandês de Ruokolahti.
Para repelir o ataque, 15 caças decolaram do aeródromo.
Travou-se uma batalha feroz. O comandante de voo Yakov Mikhin em um ataque frontal com a asa da aeronave atingiu a quilha do Fokker, o famoso ás finlandês, tenente Tatu Guganantti. A quilha quebrou com o impacto. O Fokker caiu no chão, o piloto morreu.
Yakov Mikhin, com um avião quebrado, conseguiu chegar ao aeródromo e pousou com segurança seu burro. Devo dizer que Mikhin passou por toda a Grande Guerra Patriótica e depois continuou a servir na Força Aérea.
O primeiro carneiro do Grande Patriótico
Acredita-se que o primeiro abalroamento da Grande Guerra Patriótica foi realizado pelo tenente sênior de 31 anos Ivan Ivanov, que em 22 de junho de 1941 às 4h25 da manhã na I-16 (de acordo com outras fontes - na I- 153) sobre o aeródromo de Mlynov, perto de Dubno, abalroou um bombardeiro Heinkel ”, após o que ambos os aviões caíram. Ivanov está morto. Por este feito ele foi premiado com o título de Herói União Soviética.
Sua superioridade é contestada por vários pilotos: Bandeira Dmitry Kokorev, que bateu o Messerschmitt na área de Zambro 20 minutos após o feito de Ivanov e sobreviveu.
Em 22 de junho, às 5h15, o tenente júnior Leonid Buterin morreu Oeste da Ucrânia(Stanislav), pegando o Junkers-88 em um carneiro.
Depois de mais 45 minutos, um piloto U-2 desconhecido morreu sobre Vygoda, tendo abalroado o Messerschmitt.
Às 10 horas, um Messer abalroou Brest e o tenente Pyotr Ryabtsev sobreviveu.
Alguns pilotos recorreram ao abalroamento várias vezes. O herói da União Soviética Boris Kovzan fez 4 carneiros: sobre Zaraisk, sobre Torzhok, sobre Lobnitsa e Staraya Russa.
O primeiro carneiro "ardente"
Um aríete de “fogo” é uma técnica quando um piloto direciona uma aeronave caída para alvos terrestres. Todo mundo conhece a façanha de Nikolai Gastello, que enviou o avião para coluna do tanque com tanques de combustível. Mas o primeiro aríete "ardente" foi feito em 22 de junho de 1941 pelo tenente sênior Pyotr Chirkin, de 27 anos, do 62º regimento de aviação de assalto. Chirkin dirigiu o I-153 destruído para o comboio tanques alemães aproximando-se da cidade de Stryi (Ucrânia Ocidental).
No total, mais de 300 pessoas repetiram sua façanha durante os anos de guerra.
Primeira fêmea de carneiro
A piloto soviética Ekaterina Zelenko tornou-se a única mulher no mundo a atropelar. Durante os anos de guerra, ela conseguiu fazer 40 missões, participou de 12 batalhas aéreas. 12 de setembro de 1941 fez três missões. Retornando de uma missão na área de Romny, ela foi atacada por Me-109 alemães. Ela conseguiu derrubar um avião e, quando a munição acabou, ela bateu no avião inimigo, destruindo-o. Ela mesma morreu. Ela tinha 24 anos. Pelo feito, Ekaterina Zelenko foi condecorada com a Ordem de Lenin e, em 1990, recebeu postumamente o título de Herói da União Soviética.
Primeiro golpe de jato
Natural de Stalingrado, o capitão Gennady Eliseev fez seu aríete em um caça MiG-21 em 28 de novembro de 1973. Neste dia em espaço aéreo A União Soviética sobre o Vale Mugan do Azerbaijão foi invadida pelo "Fantasma-II" iraniano, que realizou o reconhecimento sob as instruções dos Estados Unidos. O capitão Eliseev voou para interceptar do aeródromo de Vaziani.
Os mísseis "ar-ar" não deram resultado desejado: Armadilhas de calor liberadas por fantasmas. Para cumprir a ordem, Eliseev decidiu bater e acertar a cauda do Fantasma com sua asa. O avião caiu e sua tripulação foi detida. MiG Eliseev começou a declinar e colidiu com uma montanha. Gennady Eliseev recebeu postumamente o título de Herói da União Soviética. A tripulação do avião de reconhecimento, um coronel americano e um piloto iraniano, foram entregues às autoridades iranianas 16 dias depois.
Primeiro abalroamento de uma aeronave de transporte
Em 18 de julho de 1981, um avião de transporte da companhia aérea argentina "Canader CL-44" violou a fronteira da URSS sobre o território da Armênia. Havia uma tripulação suíça a bordo do avião. O vice do esquadrão, piloto Valentin Kulyapin, foi encarregado de desembarcar os infratores. Os suíços não responderam às exigências do piloto. Então veio a ordem para derrubar o avião. A distância entre o Su-15TM e o "transportador" era pequena para o lançamento de mísseis R-98M. O intruso foi em direção à fronteira. Então Kulyapin decidiu ir ao carneiro.
Na segunda tentativa, ele atingiu a fuselagem no estabilizador do Canader, após o que ele ejetou com segurança da aeronave danificada, e o argentino caiu em parafuso e caiu a apenas dois quilômetros da fronteira, sua tripulação morreu. Mais tarde descobriu-se que o avião estava carregando armas.
Pelo feito, o piloto foi condecorado com a Ordem da Estrela Vermelha.
O aríete como técnica de combate foi inventado e usado pelos russos. Em 8 de setembro (26 de agosto, estilo antigo), 1914, perto da cidade de Zhovkva, nosso famoso piloto Pyotr Nikolayevich Nesterov fez o primeiro abalroamento aéreo do mundo, abalroando o Albatroz Austríaco. Primeiro no mundo carneiro noturno também foi realizado pelo piloto russo Yevgeny Stepanov, que em 28 de outubro de 1937 na Espanha no céu sobre Barcelona em uma aeronave I-15 derrubou o bombardeiro italiano Savoia Marchetti S.M.81 com um ataque de aríete.
Quatro anos depois, durante a Grande Guerra Patriótica na batalha por Moscou, a façanha de Stepanov foi repetida pelo tenente Viktor Talalikhin.
Na noite de 7 de agosto de 1941, tendo disparado todas as suas munições, ferido na mão, um piloto de caça abalroou um bombardeiro alemão. Victor teve sorte: seu I-16 (sobre ele - TuT), que cortou a cauda do He-111 com uma hélice, começou a cair, mas o piloto conseguiu pular do avião em queda e pousar de pára-quedas . Talalikhin pegou locais, prestou primeiros socorros e ajudou a chegar à sua unidade.
A façanha do piloto ficou conhecida literalmente no mesmo dia 7 de agosto, e no dia seguinte Viktor recebeu o título de Herói da União Soviética.
"Na noite de 7 de agosto, quando os bombardeiros fascistas tentavam invadir Moscou, eu, por ordem do comando, decolei no meu caça. Saindo do lado da lua, comecei a procurar aviões inimigos e a uma altitude de 4800 metros eu vi um Heikel-111. Ele voou acima de mim e estava indo em direção a Moscou. Eu entrei em sua cauda e ataquei. Eu consegui derrubar o motor direito do bombardeiro. O inimigo virou bruscamente, mudou curso e voou de volta com uma diminuição ...
Juntamente com o inimigo, desci a uma altura de cerca de 2500 metros. E então fiquei sem munição ... Só restava uma coisa - aríete. "Se eu morrer, então um", pensei, "e há quatro fascistas no homem-bomba."
Decidindo cortar a cauda do inimigo com um parafuso, comecei a me aproximar dele. Aqui estamos separados por uns nove ou dez metros. Eu vejo a barriga blindada de um avião inimigo..."
O tenente era um piloto experiente. Mas ele não conseguiu suprimir a flecha na cauda do Heinkel. No calor da batalha, o tenente não se lembrava que o principal era não abater o bombardeiro a qualquer custo, mas não deixá-lo completar a tarefa e voltar vivo, salvando seu carro.
Mas ele era destemido e determinado a vencer: “Neste momento, o inimigo disparou uma linha de uma metralhadora pesada. mão direita. Ele imediatamente deu gás e não mais com uma hélice, mas imediatamente abalroou o inimigo com toda a sua máquina. Houve um estalo terrível. Meu "falcão" virou de cabeça para baixo. Deveríamos ter saltado de pára-quedas."
Talalikhin teve sorte - saltos noturnos são perigosos. Ele pousou bem no rio Severka. As pessoas viram um pára-quedista voador e correram em seu socorro, evitando que ele se enroscasse nas cordas e se afogasse.
De manhã, Talalikhin, junto com seus companheiros, visitou o local da queda do bombardeiro. Entre os destroços da aeronave, foram encontrados os corpos de um tenente-coronel condecorado com a Cruz de Ferro e três tripulantes.
Viktor Talalikhin tinha 22 anos. Ele completou 23 anos em 18 de setembro e em 27 de outubro morreu - durante a batalha, uma bala o atingiu na cabeça. Viktor Talalikhin teve uma vida curta, mas colorida.
Em 27 de outubro de 1941, Talalikhin voou à frente de seis caças para cobrir tropas terrestres perto da cidade de Podolsk, região de Moscou. Perto da vila de Kamenki, Victor liderou um grupo para atacar posições inimigas. Neste momento, por causa das nuvens, 6 caças inimigos Me-109 caíram em nossos aviões. Seguiu-se uma batalha aérea. Talalikhin foi o primeiro a atacar e abateu um Messerschmitt, mas foi imediatamente atacado por três combatentes inimigos. Conduzindo luta desigual, ele nocauteou outro inimigo, mas naquele momento um projétil inimigo explodiu nas proximidades. O avião de Talalikhin estremeceu e caiu como um saca-rolhas.
Por muito tempo, acreditou-se que este era o primeiro ram noturno no céu de Moscou, mas isso não é inteiramente verdade - em 29 de julho, o piloto do 27º regimento aéreo P. V. Yeremeev derrubou um bombardeiro Ju-88 em um MiG -3 lutador. Este foi o primeiro carneiro noturno no céu de Moscou. Decreto do presidente Federação Russa em 21 de setembro de 1995, P. V. Eremeev recebeu postumamente o título de Herói da Rússia
Ao contrário das declarações frequentemente encontradas, o primeiro abalroamento aéreo noturno foi realizado não por Viktor Talalikhin, mas por outro piloto russo. Evgeny Stepanov em outubro de 1937 abalroou um bombardeiro SM-81 sobre Barcelona.
Lutou na Espanha ao lado dos republicanos durante guerra civil. Logo após o início da Grande Guerra Patriótica, o carneiro noturno glorificaria o jovem piloto Talalikhin.
Agora, os historiadores escrevem que, na Grande Guerra Patriótica, o primeiro aríete noturno foi realizado por Peter Yeremeev, que serviu na região de Moscou no 27º regimento aéreo. Ele abateu um Ju-88 na noite de 28 para 29 de julho sobre a região de Istra. Eremeev morreu algumas semanas antes de Talalikhin - no início de outubro de 1941. No entanto, seu feito não se tornou amplamente conhecido, e ele recebeu o título de Herói postumamente apenas em 1995. Talalikhin tornou-se um símbolo do heroísmo dos pilotos soviéticos.
Sonhos do céu
Aos dezessete anos, em setembro de 1935, Talalikhin se matriculou em um círculo de planadores. Por esta altura, o futuro ás tinha atrás dele Ensino Médio e a escola de aprendizagem da fábrica na Fábrica de Processamento de Carne de Moscou, onde o jovem trabalhou mais tarde. Talvez seus irmãos mais velhos tenham servido de exemplo para Talalikhin: eles foram convocados para o exército e ambos acabaram na aviação. Mas na década de 1930, muitos garotos soviéticos sonhavam com o céu.
Poucos meses após o início do treinamento no círculo, Talalikhin escreveu no jornal da fábrica que havia feito seu primeiro voo em um planador, concluído a primeira etapa do treinamento com "bom" e "excelente", espera continuar seus estudos. Ele declarou que queria voar como Chkalov, Belyakov e Baidukov - os nomes desses pilotos foram ouvidos por toda a União Soviética.
Primeiro voo e escola militar
Em outubro de 1936, Talalikhin foi enviado para o aeroclube. Ele, apesar de sua pequena estatura, passou com sucesso no exame médico e começou a treinar. O instrutor observou que o jovem tem talento, mas precisa " cabeça fria". Talalikhin adquirirá compostura e prudência durante o serviço militar.
Talalikhin fez seu primeiro voo em um U-2 em 1937, alguns meses antes de ser convocado para o exército. Lá, o sonho do futuro ás se tornou realidade - ele foi enviado para a escola de aviação militar Chkalov em Borisoglebsk. Ele estudou diligentemente: mais tarde, Talalikhin lembrou que se levantou ao nascer do sol e voltou ao quartel exatamente no final. Além das aulas, passava muito tempo na biblioteca: lendo literatura especializada estudou mapas e instruções.
No entanto, Talalikhin uma vez teve que acabar em uma guarita - por violar as regras de segurança de voo: durante o treinamento, ele realizou várias acrobacias a mais do que o prescrito pelas regras.
Em 1938, ele se formou na faculdade com o posto de segundo-tenente e começou a servir no 27º Caça regimento de aviação. Os oficiais e professores da escola notaram que Talalikhin teve coragem, ele situações difíceis toma as decisões certas.
na guerra finlandesa
Durante a guerra soviético-finlandesa, Talalikhin fez 47 missões. Já na primeira batalha, o piloto júnior do terceiro esquadrão destruiu a aeronave inimiga. Então Talalikhin voou na "Gaivota" - I-153 (biplano). Por bravura, o futuro ás recebeu a Ordem da Estrela Vermelha.
No total, quatro aeronaves foram derrubadas por Talalikhin durante a campanha. Em uma das batalhas, ele cobriu o comandante Mikhail Korolev, que tentava interceptar um bombardeiro alemão e foi atacado por uma bateria antiaérea finlandesa. Talalikhin "cortou" a aeronave do comandante e destruiu o Fokker alemão (F-190). Após o fim da campanha finlandesa
Talalikhin passou cerca de um mês de férias com seus pais e depois foi enviado para reciclagem - cursos de atualização para pessoal de voo. Na caracterização final, Talalikhin foi nomeado digno de se tornar um comandante de voo. Também foi dito que ele "voa corajosamente", é perspicaz no ar e voa com sucesso em caças.
Na primavera de 1941, Korolev e Talalikhin se encontraram novamente: o jovem piloto foi enviado para o primeiro esquadrão do 177º regimento de caça comandado por Korolev. Seu comandante imediato era Vasily Gugashin.
O início da Grande Patriótica
Os primeiros aríetes foram realizados por pilotos soviéticos imediatamente após o início da guerra. Foi registrado que em 22 de junho de 1941, sete pilotos arriscaram suas vidas e enviaram seus aviões ao inimigo. Carneiro era risco mortal para o piloto. Poucos sobreviveram - por exemplo, Boris Kovzan derrubou quatro aviões dessa maneira e aterrissou com sucesso de pára-quedas.
O esquadrão em que Talalikhin serviu estava baseado perto da cidade de Klin. Os pilotos começaram a fazer surtidas a partir de 21 de julho, após o primeiro ataque aviação alemã para Moscou. Então obrigado trabalho de sucesso Defesa aérea e aviação soviética de 220 bombardeiros, apenas alguns voaram para a cidade.
A tarefa dos pilotos soviéticos era detectar bombardeiros e combatentes fascistas, separá-los do grupo e destruí-los.
O regimento Talalikhin levou a primeira batalha em 25 de julho. Então o ás já era vice-comandante do esquadrão, e logo Gugashin foi incapaz de exercer o comando, e Talalikhin teve que assumir.
carneiro noturno
Em 7 de agosto, ocorreu um dos últimos grandes ataques aéreos alemães a Moscou. Foi o décimo sexto ataque.
Talalikhin foi ordenado a voar para interceptar os bombardeiros na área de Podolsk. Mais tarde, o piloto disse a repórteres que notou o Heinkel-111 a uma altitude de 4.800 metros. Ele atacou e derrubou o motor direito. O avião alemão deu meia-volta e voou de volta. Os pilotos começaram sua descida. Talalikhin percebeu que tinha ficado sem munição.
Os motores de busca que descobriram o avião Talalikhin em 2014 têm uma versão de que o sistema de disparo foi desativado. A munição foi usada até a metade, e o painel foi atingido. Então Talalikhin foi ferido no braço.
Ele decidiu ir para um aríete: a princípio havia um plano para “cortar” a cauda de um avião alemão com uma hélice, mas no final, Talalikhin bateu no bombardeiro com todo o seu I-16, que ele chamou de “ Falcão".
O piloto soviético deslizou de pára-quedas no lago perto da vila de Mansurovo (agora é a área do Aeroporto Domodedovo). Ele escolheu um salto em distância, temendo que o dossel do pára-quedas fosse atingido pelos alemães.
Um avião alemão caiu perto da aldeia de Dobrynikha, sua tripulação morreu. O Heinkel era comandado por um tenente-coronel de quarenta anos. O local do acidente da aeronave caída teve que ser consertado, caso contrário, de acordo com as regras da aviação do Exército Vermelho, o feito não teria sido reconhecido. Os militares foram ajudados a encontrá-lo por moradores locais. Existe até uma fotografia em que Talalikhin é capturado contra o fundo do Heinkel.
A interceptação de rádio registrou que os alemães chamaram Talalikhin de "piloto russo louco" que destruiu um bombardeiro pesado.
A façanha de Talalikhin foi imediatamente refletida nos jornais, eles falaram sobre ele no rádio. estado soviético heróis eram necessários: histórias de tais feitos elevavam o moral dos soldados. No dia seguinte ao abalroamento, Talalikhin recebeu o título de Herói da União Soviética. O decreto sobre isso apareceu nos jornais em 9 de agosto. Como escreveu a seu irmão Alexandre que o prêmio foi uma grande honra para ele. No entanto, parecia-lhe que não fez nada de especial e seu irmão em seu lugar teria feito o mesmo.
7 de agosto, no dia da façanha de Talalikhin, distante aviação soviética realizou o primeiro bombardeio de Berlim, que enfureceu o governo nazista.
A morte de Talalikhin
Durante o tratamento, Talalikhin conversou muito com jovens e trabalhadores, falou em comícios antifascistas. Assim que ele foi capaz de retornar ao dever, ele novamente começou a abater aeronave inimiga. Até o final de outubro, ele tinha quatro aviões alemães derrubados em sua conta.
Em 27 de outubro, o grupo Talalikhin voou para cobrir as tropas na área da vila de Kamenki. Voando até seu destino, os pilotos notaram os Messerschmites. Talalikhin conseguiu abater um deles, mas logo três aviões alemães estavam muito perto dele e abriram fogo. Com a ajuda de seu parceiro Alexander Bogdanov, o segundo também foi abatido, mas quase imediatamente depois disso, Talalikhin recebeu um grave ferimento de bala na cabeça e não conseguiu pilotar o avião.
Fragmentos do avião foram encontrados. O corpo do piloto foi enviado para Moscou. Ele foi sepultado em Cemitério Novodevichy.
Nós o desmontamos da última vez. Hoje gostaria de lembrá-los da existência de outro tipo de tarefas - esta é a oitava tarefa do Exame Estadual Unificado (para complementar as informações). É dedicado aos acontecimentos da Grande Guerra Patriótica, ou seja, todas as questões desta tarefa serão relacionadas ao período 1941-1945. Vamos ver em que consiste esta tarefa versão demo USAR.
Exercício 1
Uma conferência " três grandes"foi realizada em 1943.
Itens ausentes:
Yalta (Crimeia)
N.F. Gastello
Estação Prokhorovka
Teerã
V.V. Talalikhii
Junção Dubosekovo
Responda:
Três frases, seis itens faltantes. A resposta é elaborada da seguinte forma: sob a letra, você escreve o número apropriado e, em seguida, transfere a combinação de números resultante para o formulário de resposta nº 1.
Lemos propostas.
A) _____ conferência dos "Três Grandes" foi realizada em 1943.
Você e eu sabemos que os "Três Grandes" - os líderes da URSS, dos EUA e da Grã-Bretanha - se reuniram três vezes: em Teerã, em Yalta e em Potsdam. Que opções temos em elementos ausentes? Conferências de Yalta (Crimeia) e Teerã. 1943 é Conferência de Teerã. Conferência de Yalta ocorreu em fevereiro de 1945. Mas você pode, em caso de dúvida, pensar assim: em geral, na Crimeia no final de 1943, era possível realizar uma reunião de chefes de estado? Para realizar uma reunião na Crimeia, é necessário que ele seja libertado para que Tropas nazistas alemãs foram empurrados para longe do território. Caso contrário, como garantir a segurança? Ou seja, Yalta e 1943 não são combinados.
B) Um dos primeiros carneiros da noite briga de cães produzido piloto soviético ___, que derrubou um bombardeiro inimigo nos arredores de Moscou.
Que sobrenomes temos? N. F. Gastello e V. V. Talalikhin. Lembramos: Gastello é o comandante da tripulação que enviou o avião em chamas destruído para o comboio equipamento militar. Estas são batalhas de verão no território da Bielorrússia. Talalikhin é um piloto que fez a primeira noite de abalroamento nas batalhas perto de Moscou. Escolha este sobrenome - 5.
C) Durante a Batalha de Kursk, o maior batalha de tanques no ___.
Existem respostas: estação Prokhorovka e junção Dubosekovo. Nós lembramos. Isso geralmente é muito batalha famosa. Cerca de 1200 tanques de ambos os lados participaram da batalha de Prokhorovka. Bem, a junção Dubosekovo, se você se lembra, está ligada à Batalha de Moscou, onde os heróis Panfilov, pode-se dizer, bloquearam o caminho para os nazistas com suas vidas. As famosas palavras do instrutor político Klochkov: “A Rússia é grande, mas não há para onde recuar: Moscou está para trás”. Então escolhemos o item 3.
Como resultado, obtivemos a seguinte combinação de números: 453. Transferimos essa combinação de números para a folha de respostas número um.
Tarefa 2
Vamos praticar mais uma tarefa.
Preencha as lacunas dessas frases usando a lista de elementos ausentes abaixo: para cada frase marcada com uma letra e contendo uma lacuna, selecione o número do elemento desejado.
Itens ausentes:
-
Nuremberg
Operação "Bagração"
Escreva na tabela os números selecionados sob as letras correspondentes.
Vamos resolver este problema.
A) Completou uma fratura radical ___.
É claro que isso é algum tipo de batalha. Quais batalhas temos na lista? Batalha de Kursk e
operação "Bagração". O ponto de virada radical na Grande Guerra Patriótica está associado à Batalha de Stalingrado e à vitória em Stalingrado, quando o exército de Paulus foi cercado e destruído, e à Batalha de Kursk. A Batalha de Kursk completou uma virada radical. Nós a escolhemos. A operação "Bagration" para libertar a Bielorrússia já é um evento que ocorreu após uma mudança radical, no verão de 1944, uma das famosas dez "greves de Stalin".
B) Tribunal Internacional sobre criminosos fascistas sentados na cidade de ___.
Temos cidades: Berlim, Nuremberg, Potsdam, Praga. Mas obviamente não em Praga. Uma conferência das potências vitoriosas foi realizada em Potsdam. O tribunal internacional poderia ter sido realizado lá, mas aconteceu em um lugar diferente. Aconteceu não em Berlim, mas na cidade de Nuremberg, considerada o lugar onde movimento fascista Alemanha. O Tribunal de Nuremberg pode ser lembrado simplesmente como o nome "Tribunal de Nuremberg".
Mas aqui fica claro que não estamos falando de Potsdam. Sabemos que não é Potsdam. Portanto, temos uma escolha real entre Berlim e Praga. Mas a guarnição de Berlim capitulou em 2 de maio, mas após a assinatura da rendição geral, um dos grupos tropas alemãs resistência contínua em Praga. E dois exércitos de tanques Soviética foram transferidos para o território da Tchecoslováquia. Praga foi libertada.
Obtemos uma combinação de números: 136.
E outro do mesmo tipo.
Tarefa 3
Preencha as lacunas dessas frases usando a lista de elementos ausentes abaixo: para cada frase marcada com uma letra e contendo uma lacuna, selecione o número do elemento desejado.
MAS) ___ -sargento do Exército Vermelho, que ficou famoso durante a defesa da casa durante as batalhas de Stalingrado (mais tarde a casa recebeu o nome de seu sobrenome).
Itens ausentes:
-
F.D. Roosevelt
K. Rokossovsky
Sim. Pavlov
G. Truman
V. Zaitsev
Escreva na tabela os números selecionados sob as letras correspondentes.
Anote a combinação de números resultante como uma resposta sem espaços ou sinais de pontuação.
Vamos decidir.
MAS) ___- Sargento do Exército Vermelho, que ficou famoso na defesa da casa durante as batalhas de Stalingrado (mais tarde a casa recebeu o nome de seu sobrenome).
Lembre-se: a casa de Pavlov. Não foi restaurado após a guerra. Este é um tipo de monumento às batalhas ferozes que ocorreram em Stalingrado.
V. Zaitsev - o famoso atirador, que também ficou famoso durante Batalha de Stalingrado. Mas famoso por outros - como um franco-atirador.
B) O Acordo de Potsdam de 1945 foi assinado pelo Presidente ___ em nome dos Estados Unidos.
tem dois na lista presidente americano: Roosevelt e Truman. Roosevelt liderou o país a partir de 1932 e durante a guerra, mas morreu na época Conferência de Potsdam e veio até ela novo presidente Estados Unidos, ex-vice-presidente de Roosevelt - Harry Truman. Então vamos pegar o sobrenome dele.
C) A Parada da Vitória na Praça Vermelha foi organizada pelo Marechal ___.
Rokossovsky comandou o desfile, recebeu Zhukov.
Como resultado, ficou: 562. Colocamos essa combinação de números na folha de respostas.
Boa sorte no seu exame!
O autor do primeiro aríete noturno em uma batalha aérea sobre Moscou em 7 de agosto de 1941, Viktor Vasilyevich Talalikhin, no início de sua biografia de trabalho, dificilmente se imaginava um piloto militar, embora seus irmãos mais velhos aprendessem com eles.
Em 1933, aos 15 anos, foi contratado como operário da Fábrica de Processamento de Carnes de Moscou, que logo recebeu o nome de seu progenitor, o então Comissário do Povo. Indústria alimentícia URSS Anastas Ivanovich Mikoyan. O empreendimento, onde foi aceito o futuro piloto do Herói da União Soviética, tornou-se longos anos principal fornecedor do Kremlin de vários embutidos cozidos e defumados, presunto, patês e outras iguarias de carne.
Vitya Talalikhin, trabalhando inicialmente como cortador de torneira, foi simultaneamente levado para a escola FZU (treinamento de fábrica) da fábrica, onde recebeu mais altamente qualificado maluco. Profissão difícil, não para todos: de acordo com as normas da época, cada trabalhador era obrigado a abater pelo menos seis carcaças de animais em um turno, separando completamente sua carne de ossos e tendões.
Na União Soviética, conseguir um emprego em um frigorífico significava realmente ajudar não apenas a família, mas também os parentes. Em cada empreendimento, os gerentes davam aos trabalhadores a oportunidade diária de obter ossos de carne de graça ou a preços baixos (eles foram para sopas), guarnições de salsichas (não compradas em lojas, lixo, mas feitas em fábrica, de alta qualidade - em os anos de fome eram uma iguaria para qualquer geração de moscovitas) e outros chamados. "produção de lixo". No frigorífico onde o futuro piloto-herói trabalhava, as rações de carne eram consumidas uma vez a cada duas semanas, cujos produtos eram vendidos aos funcionários com 75% de desconto. O conjunto de carnes incluía: até 1,5 kg de carne com osso, 1,5 kg de fígado (este é o fígado, rins, coração, pulmões, diafragma, traqueia em sua combinação natural), bem como um quilo de salsicha cozida.
O futuro piloto ilustre trabalhou como açougueiro por mais de três anos. Mas ele foi convocado para o Exército Vermelho e, ao mesmo tempo, entrou na escola de aviação militar de Borisoglebsk para pilotos.
Breve nota biográfica
Talalikhin Viktor Vasilyevich nasceu em 18 de outubro de 1918 na vila de Teplovka, distrito de Volsky. província de Saratov. Ainda jovem, ele se mudou para Moscou com sua família. De 1933 a 1937 trabalhou na fábrica de processamento de carne de Moscou. Em 1938 graduou-se na escola de pilotos de aviação militar de Borisoglebsk em região de Voronezh e foi promovido a segundo tenente. Participante guerra soviético-finlandesa, durante o qual o biplano I-153 fez 47 missões, abateu 4 aeronaves inimigas. Premiado com a Ordem Estrela Vermelha. Na véspera da Grande Guerra Patriótica, ele fez cursos de reciclagem. Nomeado vice-comandante do esquadrão do 177º regimento aéreo, que se tornou parte da defesa aérea de Moscou. Na noite de 07 de agosto de 1941 no caça I-16, o primeiro dos defensores do céu da capital abalroou com sucesso o pesado bombardeiro alemão He-111. Talalikhin foi premiado com o título de Herói da União Soviética. Ele também foi promovido a líder de esquadrão. Ele morreu em batalha sobre Podolsk, região de Moscou, 27 de outubro de 1941. Ele foi enterrado no Cemitério Novodevichy em Moscou.
Em 30 de novembro de 1939, começou a guerra entre a URSS e a Finlândia, na qual Viktor Talalikhin ganhou experiência de combate que muitos de seus colegas de defesa aérea não tinham no céu sobre Moscou em 1941.
No guerra finlandesa companheiros soldados, um cara sorridente modesto de Moscou, foi lembrado pelo fato de que na primeira batalha ele derrubou um avião inimigo. Outro marco memorável nessas batalhas foi o resgate de seu comandante, Mikhail Korolev, por Talalikhin. Ele habilmente cortou de seu lado, e tão bem esmagado por canhões antiaéreos, o inimigo, e depois destruiu o alemão FW-190 ("Fokker").
Mas, claro, o principal ato da biografia de combate do piloto foi o primeiro aríete noturno da história, cometido por ele no céu sobre a capital na noite de 7 de agosto de 1941.
Após a guerra finlandesa, Viktor Talalikhin viveu em Klin, nas proximidades da qual seu esquadrão estava baseado. Após o primeiro ataque aéreo alemão a Moscou em 21 de julho de 1941, uma das principais tarefas do piloto foi o chamado " caça livre". Geralmente era realizado em conjunto com outro lutador imediatamente após as mensagens de abordagens distantes sobre a aproximação de "bombardeiros" inimigos.
Os pilotos soviéticos rastrearam seu alvo, cortaram-no do grupo e o destruíram. Vida útil em qualquer unidade de ar durante grande guerra, em essência, é o mesmo, e cada dia difere pouco do outro. Descanso, comida, sortie, descanso, cheque Manutenção sua prancha, novamente voando para a guerra.
As normas de nutrição no Exército Vermelho durante a Grande Guerra Patriótica foram regulamentadas pelos Decretos do Conselho de Comissários do Povo da URSS e do Comitê Central do Partido Comunista de Bolcheviques de Toda a União nº 1357-551ss de 15.05.41. e Despacho da NPO nº 208 de 24.05.41. Padrões muito decentes, abrindo a possibilidade de uma vida bem alimentada para oficiais e oficiais. Com a invasão dos nazistas no território da URSS, o suprimento de alimentos foi drasticamente reduzido. A partir de regiões ocidentais não conseguiu evacuar quase 70% dos militares NZ. As rações de comida do Exército Vermelho tiveram que ser cortadas, mas a Força Aérea permaneceu em uma posição privilegiada.
No verão - início do outono de 1941, os pilotos das unidades aéreas de defesa aérea que defendiam os céus de Moscou, em uma das quais Viktor Talalikhin servia, recebiam três refeições quentes obrigatórias por dia.
Como os pilotos eram alimentados?
A ração diária das tripulações também incluía:
Além disso, em caso de emergência, deveria colocar 3 latas de leite condensado e 3 latas de carne enlatada, 800 gramas de biscoitos, 400 gramas de chocolate ou 800 gramas de biscoitos, 400 gramas de açúcar por tripulante em cada lado em caso de uma situação imprevista.
Crônica 7 de agosto
Dos relatórios do Sovinformburo, assinados por seu líder e ao mesmo tempo o principal prefeito do partido de Moscou A. Shcherbakov:
"O 18º Exército do Grupo de Exércitos Norte rompeu a frente de defesa do 8º Exército e em 7 de agosto chegou à costa Golfo da Finlândia na região de Kunda, cortando a ferrovia e a rodovia Leningrado-Tallin. tropas soviéticas, que lutou na Estônia, foram cortados em duas partes."
"26º exército Frente Sudoeste lançou um contra-ataque na direção de Boguslav e no dia seguinte libertou a cidade, criando uma ameaça à retaguarda do 1º grupo de tanques do inimigo.
"Durante 7 de agosto, nossas tropas continuaram a conduzir batalhas teimosas com o inimigo nas direções Keksgolmsky, Kholmsky, Smolensky e Belotserkovsky."
O Escritório de Informação Soviético no mesmo dia estimou as perdas da Alemanha desde o início da guerra: 6.000 tanques, 7.000 canhões, 6.000 aeronaves.
Perdas do Exército Vermelho na mensagem: 5 mil tanques. 7 mil armas, 4 mil aeronaves.
7 de agosto de 1941 - quinta-feira, a sétima semana da guerra entre a URSS e a Alemanha. No mesmo dia, o Comitê Executivo da Cidade de Moscou tomou duas decisões. O primeiro para o nº 30/15 “Sobre a organização dos pontos de atendimento às vítimas de incêndios”. O documento, em particular, instruía os presidentes dos conselhos distritais a organizar centros regionais de atendimento às vítimas de incêndios no prazo de um dia e permitir o uso de centros de evacuação para esses fins.
A segunda decisão nº 30/16 intitula-se "No plano revisão estoque habitacional do Conselho de Moscou para 1941 e para o 2º semestre do ano. "O documento, em particular, diz:" A fim de alterar a decisão do Comitê Executivo da Cidade de Moscou de 24 de fevereiro de 1941 No. ano como um todo, incl . para realizar trabalhos de emergência e restauração, medidas de combate a incêndios, obras especiais.
De outros eventos do dia na capital. Nas estradas do entroncamento ferroviário de Moscou, os alunos da Escola Ferroviária de Moscou nº 4 começaram a praticar. Após 8 meses de treinamento, começaram a trabalhar como foguistas de locomotivas a vapor. No mesmo dia, as brigadas femininas da cidade foram para a extração de turfa e para o TsPKO. Gorki e Parque Sokolniki Biblioteca Estadual URSS em homenagem a Lenin abriu suas filiais de verão.
E 7 de agosto de 1941 é mais um dia de coleta em massa de sucata. Eles ainda trazem samovars inutilizáveis, fogões, ferros de passar.
Este dia foi o 16º e um dos últimos grandes ataques aviação nazista para Moscou.
O próprio Victor Talalikhin disse a jornalistas militares as circunstâncias de seu abalroamento noturno (citação de seu registro):
"Indo do lado da lua, comecei a procurar aeronaves inimigas e a uma altitude de 4800 metros vi o Heikel-111. Ele sobrevoou-me e seguiu em direção a Moscou. Entrei em sua cauda e ataquei. Consegui nocauteie o motor direito do bombardeiro.", mudou de rumo e voou de volta com uma diminuição. Juntamente com o inimigo, desci a uma altura de cerca de 2500 metros. E então fiquei sem munição. Só restava uma coisa - se eu morrer, então um, - pensei, - e há quatro nazistas no bombardeiro. Decidindo cortar a cauda do inimigo com uma hélice, comecei a me aproximar dele. Aqui estamos separados por cerca de nove ou dez metros. Vejo a barriga blindada de uma aeronave inimiga. Neste momento, o inimigo disparou uma rajada de uma metralhadora pesada. Queimei minha mão direita. Imediatamente deu gás e já não com uma hélice, mas de uma só vez com toda a sua máquina, ele abalroou o inimigo. Houve um estalo terrível. Meu "falcão" virou de cabeça para baixo com suas rodas. Tivemos que pular de pára-quedas o mais rápido possível."
Nem adicionar nem subtrair. Tendo saltado do carro condenado, Viktor Talalikhin voou cerca de 800 metros sem abrir o pára-quedas - ele estava seguro contra as balas dos aviões alemães. Mergulhei em um lago perto de Podolsk. E chegou em segurança ao aeródromo de seu esquadrão.
Naquela época, testemunhas da batalha com lado soviético fixou um carneiro. O comando também trouxe transcrições de interceptações de rádio de comunicações entre pilotos da Luftwaffe, nas quais foi relatado sobre um "piloto russo maluco" que destruiu um pesado bombardeiro alemão com seu carro.
O paradigma da história é imprevisível. Mas sempre compreensível. Foi em 7 de agosto de 1941 aviação de longo alcance A Força Aérea do Exército Vermelho bombardeou Berlim pela primeira vez, enfurecendo toda a liderança nazista. 9 de agosto Jornais soviéticos imprimiu o Decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS ao conceder ao piloto Viktor Talalikhin o título de Herói da União Soviética, concedendo-lhe a medalha Estrela de Ouro e a Ordem de Lenin.
O bravo piloto morreu dois meses e 20 dias depois de sua façanha, abatido no céu no mesmo local, sobre Podolsk. Em uma batalha aérea, ele recebeu um ferimento de metralhadora pesada na cabeça. E ele simplesmente não conseguia controlar seu lutador ou pular de paraquedas.
Quem mais fez carneiros
O famoso aeronauta russo, criador dos clássicos acrobáticos, incluindo o famoso "loop de Nesterov", Pyotr Nikolaevich Nesterov fez o primeiro carneiro do mundo em 26 de agosto (8 de setembro) de 1914 no céu sobre a pequena cidade de Zholkiev província de Lviv. Foi o primeiro Guerra Mundial. A Rússia estava em guerra com os alemães. A uma altura inacessível aos canhões do solo, o pesado avião Albatroz Austríaco estava voando. Sem hesitar, Pyotr Nesterov levantou seu "Moran" no ar. E como não havia armas (como, de fato, pára-quedas) a bordo, ele simplesmente abalroou e destruiu a aeronave inimiga. Mas ele mesmo morreu.
“Desprezando conscientemente o perigo pessoal, ele deliberadamente se levantou, ultrapassou e atingiu o avião inimigo com seu próprio carro e morreu, caindo no chão”, disse a apresentação póstuma ao prêmio do Capitão Nesterov, uma lenda da aviação russa. E, em essência, um aríete é uma técnica de combate aéreo, não tão raramente usada em várias guerras de diferentes épocas.
É conhecido por pelo menos, 7 tipos de carneiros. Este é um golpe no trem de pouso do seu lado na asa de uma aeronave inimiga, um golpe na cauda do alvo com uma hélice, um golpe no carro inimigo com uma asa, um golpe em toda a fuselagem. Outros tipos de carneiros levam os nomes de seus "autores" - pilotos Ibragim Bikmukhametov, Valentin Kulyapin, Serafim Subbotin. Ao mesmo tempo, os dois últimos pilotos "inventaram" seus carneiros já na época avião a jato, principalmente durante a participação Força Aérea Soviética na Guerra Peninsular Coreana.
Em qualquer caso, um carneiro - última esperança destruir o inimigo em combate aéreo quando todas as outras reservas estiverem esgotadas. Assim, durante a Grande Guerra Patriótica " Os falcões de Stalin"foi para o aríete, principalmente ao extremo: ou as armas e equipamentos falharam ou a munição acabou.
Carneiros e outras façanhas do primeiro dia da batalha com os nazistas não são muito divulgados, porque a confusão e a ignorância prática dos detalhes em 22 de junho de 1941 se tornaram uma "maldição" história militar, e agora apenas em em termos gerais sabe-se que heroísmo os soldados do Exército Vermelho buscaram. Nos documentos, em especial, você encontra que apenas 22/06/41. 7 carneiros registrados. Eles foram feitos pelos tenentes I. I. Ivanov e A. I. Moklyak, tenentes L. G. Butelin, E. M. Panfilov e P. S. Ryabtsev, instrutor político sênior A. S. Danilov e tenente júnior D. V. Kokorev. Nem todos sobreviveram, mas os aviões dos invasores foram destruídos.
No entanto, na história da guerra houve aqueles que foram atropelar mais de uma vez. E sobreviveu. E este é, em primeiro lugar, o piloto militar Boris Kovzan. Ele 4 vezes e todas - sem consequências para si mesmo, destruiu aeronaves inimigas por abalroamento. Ele morreu de morte natural em Minsk em 1985 com o posto de coronel da aviação na reserva. E, no entanto, acima de tudo carneiros para o Grande Guerra Patriótica- "fogosa". Eles foram feitos a partir das últimas forças de 237 pilotos da Força Aérea do Exército Vermelho em seus carros destruídos e em chamas, direcionando-os para o acúmulo de tropas inimigas, equipamentos, estações ferroviárias, pontes e outras objetos importantes. Entre esses heróis, os mais famosos são Nikolai Frantsevich Gastello e Alexander Prokofievich Gribovsky.
E as cinzas do "autor" do primeiro aríete noturno em uma batalha aérea sobre Moscou, Viktor Vasilyevich Talalikhin, descansam no principal cemitério do país - Novodevichy. Ruas na capital, Borisoglebsk, Volgograd, Chelyabinsk e outras cidades são nomeadas em sua homenagem. Em Podolsk, nas proximidades da qual o bravo piloto morreu, um monumento foi erguido para ele.
Evgeny Kuznetsov
