Um dos padrões de proeza de armas é considerado um aríete, quando o piloto, arriscando conscientemente própria vida, derruba seu avião no avião inimigo. Nossos pilotos fizeram carneiros semelhantes durante a Grande Guerra Patriótica, segundo algumas fontes, mais de seiscentos. Claro, este número está longe de ser definitivo, ele muda o tempo todo: relatos de testemunhas oculares e documentos de arquivo verifique com os dados do inimigo, torne-se nomes famosos novos heróis e detalhes adicionais desses feitos incríveis.
Entre aqueles que foram um dos primeiros a proteger nossa bela Odessa estava o vice-comandante de esquadrão do 146º Regimento de Aviação de Caça, tenente sênior Konstantin Oborin. NO relatório de combate A sede da 21ª Divisão Aérea do Distrito Militar de Odessa informou brevemente que em 25 de junho de 1941, em absoluta escuridão, Oborin, na direção de balas traçantes de pontos de metralhadoras antiaéreas, encontrou e abalroou uma aeronave inimiga, como um resultado do qual caiu. Na verdade, foi o primeiro aríete noturno da Grande Guerra Patriótica, cometido no quarto dia da guerra. E antes da façanha do tenente júnior Viktor Talalikhin, que atingiu o inimigo no céu da região de Moscou na noite de 6 para 7 de agosto, ainda havia um mês e meio inteiro. No entanto, Talalikhin recebeu por seu carneiro estrela dourada Hero, e seu nome ficou conhecido em todo o país. Mais tarde, ficou conhecido outro piloto - tenente sênior Pyotr Yeremeev, que também cometeu carneiro noturno perto de Moscou, mas antes de Talalikhin - na noite de 29 para 30 de julho de 1941. Embora muito tarde, ele recebeu o título de Herói da Rússia em 21 de setembro de 1995.
O tenente sênior Oborin foi muito menos afortunado a esse respeito. Infelizmente, o feito de Oborin é praticamente desconhecido, e seu nome se perdeu entre muitos heróis desconhecidos da guerra. É hora de corrigir essa injustiça insultante e inscrever o nome de Konstantin Oborin em letras douradas na gloriosa coorte dos Heróis.
Konstantin Petrovich Oborin nasceu em 3 de janeiro de 1911 em Perm. Depois de se formar na sexta série da escola, ele trabalhou primeiro como estudante e depois como mestre de metal frio trabalhando em uma das empresas locais. Mas, como muitos garotos da época, ele era atraído pelo céu. Em agosto de 1933 ele entrou no 3º Orenburg escola Militar pilotos e o completou com sucesso. por ordem Comissário do Povo Defesa nº 02126 datada de 5 de novembro de 1936, foi agraciado com a patente de "tenente" e foi matriculado como aluno da 2ª escola de pilotos de caça de Borisoglebsk. Desde 1937, ele serviu como piloto júnior do 68º Esquadrão de Aviação do Distrito Militar de Moscou. Em maio de 1938, foi nomeado chefe do serviço de pára-quedas do 16º regimento de caça. Por despacho da NPO nº 0766/p de 17 de fevereiro de 1939, foi agraciado com a patente de "tenente superior". Em janeiro de 1940, Oborin tornou-se ajudante do esquadrão do 16º regimento. No entanto, ele logo foi designado para o Distrito Militar de Odessa. Aqui a carreira de piloto de combate continua com sucesso. Em agosto de 1940, foi nomeado comandante de voo do 146º Regimento de Aviação de Caça, em março de 1941 tornou-se ajudante sênior do esquadrão e, a partir de maio de 1941, já era vice-comandante do 2º esquadrão do 146º regimento. Excelente piloto, foi um dos primeiros a dominar o novo caça MiG-3. Desde os primeiros dias da guerra, Konstantin Oborin participou ativamente de repelir os ataques aéreos nazistas. E logo ele realizou um feito notável.
Na noite de 24 para 25 de junho de 1941, às 03h20, foi anunciado um alerta aéreo no aeródromo próximo ao centro regional Tarutino (126 quilômetros a sudoeste de Odessa), onde o 146º regimento estava então baseado. Logo, no crepúsculo espesso da madrugada, as silhuetas de dois bombardeiros inimigos Heinkel-111 começaram a desaparecer sobre o aeródromo. Metralhadoras antiaéreas abriram fogo contra eles, mas os alemães continuaram a circular em torno do aeródromo. Tendo encontrado o alvo, os pilotos inimigos às 03:47 começaram a lançar bombas.
Para repelir o ataque, dois MiG-3 e um I-16 decolaram. Logo, contra o fundo do céu, onde se estendiam os rastros de metralhadoras antiaéreas, o piloto de um dos MiGs, o tenente sênior Oborin, descobriu um bombardeiro inimigo. Aproximando-se dele, Oborin mirou e apertou o gatilho. As metralhadoras ShKAS de tiro rápido fizeram um barulho ensurdecedor, mas, aparentemente, as balas não atingiram vulnerabilidades veículo inimigo. O avião alemão lançou outra série de bombas e começou a se virar para uma nova abordagem ao alvo.
No aeródromo, ouviram o estalo de rajadas de metralhadora de um caça, e os artilheiros antiaéreos pararam de atirar. Nosso piloto repetiu o ataque, mas depois de uma breve rajada, as metralhadoras silenciaram. Oborin recarregou a arma, mas depois disso não houve tiros: as metralhadoras falharam...
Então, tendo aumentado a velocidade do motor ao máximo, Oborin começou a se aproximar do Heinkel. Aproximando-se do inimigo de perto, ele atingiu a asa esquerda do Xe-111 com a hélice de seu caça. O bombardeiro rolou e, caindo lentamente na asa, começou a cair. Logo uma explosão brilhante irrompeu na escuridão. Ao abalroar, Oborin bateu com a cabeça na mira, mas não perdeu a consciência e começou a nivelar seu lutador, que havia começado a cair. Devido à hélice danificada, o motor da aeronave estava tremendo violentamente, mas, ao soltar o trem de pouso, o piloto conseguiu fazer um pouso seguro no aeródromo. Ao examinar a máquina, descobriu-se que apenas o girador da hélice estava amassado e as hélices estavam muito dobradas. Em geral, o dano foi pequeno e, após um pequeno reparo, o MiG-3 voltou ao serviço.
Oborin também continuou a lutar. Apresentado à Ordem de Lenin entre os primeiros em frente sul, ele conseguiu fazer mais 30 missões e abater uma segunda aeronave inimiga. Mas infelizmente, destino militar o herói era muito baixo. Na noite de 29 de julho de 1941, ao pousar no aeródromo de Kharkov em condições difíceis, o caça de Oborin capotou e o piloto sofreu uma fratura na coluna. A lesão acabou sendo fatal: em 18 de agosto de 1941, Konstantin Oborin morreu no hospital de campanha nº 3352 e foi enterrado no cemitério Kharkov nº 2. E a apresentação para a concessão da Ordem de Lenin foi perdida em algum lugar da sede . ..
Este pode ser o fim desta história. Mas alguns detalhes curiosos sobre o bombardeiro alemão que Oborin abalroou recentemente se tornaram conhecidos. Descobriu-se que o piloto do Xe-111 era um dos os melhores pilotos 27º esquadrão de bombardeiros "Belke" tenente Helmut Putz. Ele foi premiado com duas Cruzes de Ferro, uma Taça de Prata por excelência em combate aéreo e a chamada Fivela de Ouro por 150 missões que voou nos céus da França e da Inglaterra. Foi essa vasta experiência de combate que salvou a vida de Putz e sua tripulação.
Descobriu-se que o bombardeiro não caiu imediatamente após o abalroamento. Após um ataque de aríete de um caça russo, o navegador do Heinkel, o capitão Karl-Heinz Wolf (a propósito, foi premiado com a Cruz de Ouro com diamantes para a Espanha!) foi forçado a lançar de emergência o resto das bombas. A explosão dessas bombas foi percebida no aeródromo soviético como a queda e explosão de uma aeronave inimiga. No entanto, o Xe-111, controlado por um piloto experiente, continuou voando por algum tempo. No entanto, os danos recebidos durante o abalroamento foram tão graves que, antes de atingir a linha de frente de 130 quilômetros, Putz teve que fazer um pouso de emergência na fuselagem em um campo próximo ao rio Dniester. Mas mesmo aqui a tripulação alemã teve uma sorte incrível. Durante o pouso da aeronave, a tripulação não se feriu, além disso, não havia local de pouso na área tropas soviéticas. O operador de rádio da tripulação pôde informar no rádio sobre o acidente e, tendo conhecimento da situação deplorável da tripulação de Putz, dois outros Xe-111 de seu esquadrão voaram em seu auxílio. Os pilotos da Heinkel, tenentes Werner Kraus e Paul Fendt, pousaram seus aviões em um campo próximo ao avião destruído e levaram a tripulação de Putz. E os destroços do "Heinkel" número 6830 com código de cauda 1G + FM permaneceram enferrujados em um campo sem nome ...
E, no entanto, Putz não pôde evitar cativeiro soviético: dois anos depois, em 13 de junho de 1943, como comandante de esquadrão e portador da Cruz de Cavaleiro, foi abatido por nossos artilheiros antiaéreos perto de Kozelsk e, juntamente com a tripulação, foi capturado.
Após as lutas em abordagens distantes para Odessa, o 146º Regimento de Aviação de Caça lutou na Frente Sudoeste de 17 de julho de 1941, e depois em outras frentes. Em 3 de setembro de 1943, pela coragem e bravura demonstrada pelos pilotos do regimento em batalha, o 146º regimento foi reorganizado no 115º Regimento de Aviação de Caça da Guarda. Posteriormente, o regimento recebeu o título honorário "Orshansky", e as ordens de Alexander Nevsky e Kutuzov apareceram na bandeira do regimento. Os pilotos da Guarda lutaram até o vitorioso maio de 1945, durante operação de Berlim fez 1.215 missões e abateu 48 aeronaves alemãs. Em 1º de maio de 1945, um grupo de pilotos do regimento, juntamente com um grupo de pilotos da 1ª regimento de guardas foi incumbido de uma missão honrosa: lançar flâmulas com a inscrição "Vitória!" sobre Berlim. e “Viva o 1º de maio!”. A tarefa foi concluída com sucesso: duas faixas vermelhas de seis metros foram lançadas exatamente sobre o centro da capital em chamas Alemanha nazista. A propósito, no grupo combinado de 16 caças havia dois pilotos que se distinguiram na defesa de Odessa em 1941: Hero União Soviética Major V. N. Buyanov do 115º Regimento de Guardas e Herói da União Soviética Major P. V. Poloz, ex-piloto do 69º Regimento.
No total, durante os anos de guerra, na rota de combate de Odessa a Berlim, os pilotos do 115º Regimento de Aviação de Guardas fizeram 8.895 missões e destruíram 445 aeronaves inimigas. Quatro pilotos do regimento receberam o título de Herói da União Soviética: V. N. Buyanov, K. V. Novoselov, G. I. Filatov e B. A. Khlud ...
Estudando a história do 146º Regimento de Aviação de Caça, que defendia as aproximações distantes de Odessa, e trabalho de prospecção Prosseguir. Os nomes dos pilotos que morreram naquelas primeiras batalhas de junho-julho de 1941 estão sendo estabelecidos, suas sepulturas perto do aeródromo de Tarutinsky estão sendo procuradas. Foram encontrados materiais, segundo os quais, no terceiro dia da guerra, o comandante do mesmo regimento, o tenente Alexei Ivanovich Yalovoy, em uma batalha de grupo, primeiro nocauteou e depois acabou com uma aeronave inimiga com um aríete. Isso provavelmente também aconteceu na área de Tarutino, mas, infelizmente, os detalhes dessa batalha ainda não são conhecidos. Talvez a razão para isso tenha sido a morte precoce do piloto, que faleceu em 26 de julho de 1941. Sabe-se apenas que A. I. Yalovoy nasceu em 1915 na aldeia de Spasskoye, distrito de Novomoskovsky, região de Dnepropetrovsk. Piloto militar de carreira, ele morreu em uma batalha aérea e foi enterrado em Kirovograd ...
Acredita-se que ao longo do tempo nos anais defesa heroica Odessa será inscrito com os nomes de todos os seus bravos defensores.
A Força Aérea do Terceiro Reich (Luftwaffe) desde o início da guerra com a União Soviética teve que experimentar a fúria dos "falcões" soviéticos. Heinrich Göring, Ministro do Reich do Ministério do Ar Imperial de 1935 a 1945, foi forçado a esquecer sua jactância de que "Ninguém pode obter superioridade aérea sobre os ases alemães!"
No primeiro dia da Grande Guerra Patriótica pilotos alemães encontrou uma técnica como um aríete de ar. Esta técnica foi proposta pela primeira vez pelo aviador russo N. A. Yatsuk (na revista "Boletim de Aeronáutica" nº 13-14 de 1911), e na prática também foi usada pela primeira vez pelo piloto russo Pyotr Nesterov em 8 de setembro de 1914, quando ele derrubou um avião austríaco - batedor.
Na Grande Guerra Patriótica, um aríete não foi fornecido regulamentos militares, quaisquer instruções ou instruções, e os pilotos soviéticos recorreram a essa técnica não por ordem do comando. povo soviético movido pelo amor à Pátria, o ódio aos invasores e a fúria da batalha, um senso de dever e responsabilidade pessoal pelo destino da Pátria. Como escreveu chefe marechal aviação (desde 1944), duas vezes Herói da União Soviética Alexander Alexandrovich Novikov, que foi comandante da Força Aérea Soviética de maio de 1943 a 1946: “A força aérea não é apenas cálculo rápido como um raio, coragem excepcional e autocontrole. Um carneiro no céu é, antes de tudo, uma prontidão para o auto-sacrifício, o último teste de lealdade ao seu povo, aos seus ideais. Este é um dos formas mais altas manifestações do próprio fator moral inerente à povo soviético, que o inimigo não levou em conta e não poderia levar em conta.
Durante a Grande Guerra, os pilotos soviéticos fizeram mais de 600 aríetes (seu número exato é desconhecido, porque a pesquisa continua no momento, novas façanhas dos falcões de Stalin estão gradualmente se tornando conhecidas). Mais de dois terços dos carneiros caem em 1941-1942 - este é o mais período difícil guerra. No outono de 1941, uma circular foi enviada à Luftwaffe, que proibia a aproximação aeronave soviética a menos de 100 metros para evitar impacto aéreo.
Deve-se notar que os pilotos Força Aérea Soviética aríetes foram usados em todos os tipos de aeronaves: caças, bombardeiros, aeronaves de ataque e aeronaves de reconhecimento. O abalroamento aéreo foi realizado em batalhas individuais e em grupo, dia e noite, em altitudes altas e baixas, sobre território próprio e sobre território inimigo, em qualquer condições do tempo. Houve casos em que os pilotos atingiram um alvo terrestre ou aquático. Assim, o número de aríetes terrestres é quase igual ao de ataques aéreos - mais de 500. Talvez o aríete terrestre mais famoso seja um feito realizado em 26 de junho de 1941 no DB-3f (IL-4, bimotor de longa distância). bombardeiro de alcance) pela tripulação do capitão Nikolai Gastello. O bombardeiro foi atingido por fogo de artilharia antiaérea inimiga e fez o chamado. "carneiro de fogo", atingindo a coluna mecanizada do inimigo.
Além disso, não se pode dizer que um aríete tenha necessariamente levado à morte de um piloto. Segundo as estatísticas, aproximadamente 37% dos pilotos morreram durante um abalroamento aéreo. O resto dos pilotos não apenas permaneceu vivo, mas até manteve a aeronave em um estado mais ou menos pronto para o combate, de modo que muitas aeronaves puderam continuar o combate aéreo e fazer um pouso bem-sucedido. Há exemplos em que os pilotos fizeram dois aríetes bem-sucedidos em uma batalha aérea. Várias dezenas de pilotos soviéticos fizeram o chamado. aríetes "duplos", é quando o avião do inimigo não pode ser abatido pela primeira vez e, em seguida, é necessário finalizá-lo com um segundo golpe. Existe até um caso em que o piloto de caça O. Kilgovatov teve que fazer quatro ataques de abalroamento para destruir o inimigo. 35 pilotos soviéticos fizeram dois carneiros cada, N.V. Terekhin e A.S. Khlobystov - três cada.
Boris Ivanovich Kovzan(1922 - 1985) - este é o único piloto do mundo que fez quatro aríetes e três vezes retornou ao seu aeródromo natal em seu avião. Em 13 de agosto de 1942, o capitão B.I. Kovzan fez o quarto abalroamento em um caça monomotor La-5. O piloto descobriu um grupo de bombardeiros e caças inimigos e entrou em batalha com eles. Em uma batalha feroz, seu avião foi abatido. A rajada da metralhadora inimiga atingiu a cabine do caça, o painel foi quebrado e fragmentos cortaram a cabeça do piloto. O carro estava em chamas. Boris Kovzan sentiu uma dor aguda na cabeça e em um olho, então mal percebeu como um dos aviões alemães o atacou em um ataque frontal. Os carros se aproximavam rapidamente. “Se o alemão não aguentar agora e aparecer, então será necessário bater”, pensou Kovzan. Um piloto ferido na cabeça em um avião em chamas foi atropelado.
Quando os aviões colidiram no ar, Kovzan foi jogado para fora da cabine com um forte golpe, porque os cintos simplesmente estouraram. Ele voou 3500 metros sem abrir o paraquedas em estado semiconsciente, e só já acima do próprio solo, a uma altitude de apenas 200 metros, acordou e puxou o anel de escape. O paraquedas conseguiu abrir, mas o impacto no solo ainda foi muito forte. O ás soviético caiu em si em um hospital de Moscou no sétimo dia. Ele teve vários ferimentos de estilhaços, sua clavícula e mandíbula, ambos os braços e pernas foram quebrados. Os médicos não conseguiram salvar o olho direito do piloto. O tratamento de Kovzan continuou por dois meses. Todos estavam bem cientes de que apenas um milagre o salvou nesta batalha aérea. O veredicto da comissão para Boris Kovzan foi muito difícil: "Você não pode mais voar". Mas era um verdadeiro falcão soviético, que não conseguia imaginar a vida sem os voos e o céu. Kovzan perseguiu seu sonho por toda a vida! Ao mesmo tempo, eles não queriam aceitá-lo na Escola de Aviação Militar de Odessa, então Kovzan atribuiu um ano a si mesmo e implorou aos médicos comissão médica, embora ele não tenha atingido 13 quilos de peso à norma. E ele alcançou seu objetivo. Ele foi conduzido confiança firme se você se esforçar constantemente pelo objetivo - ele será alcançado.
Ele foi ferido, mas agora está saudável, sua cabeça está no lugar, seus braços e pernas se recuperaram. Como resultado, o piloto chegou ao comandante-chefe da Força Aérea A. Novikov. Ele prometeu ajudar. Recebeu uma nova conclusão do conselho médico: "Apto para voar em todos os tipos de caças". Boris Kovzan escreve um relatório com um pedido para enviá-lo às unidades em guerra, recebe várias recusas. Mas desta vez ele conseguiu o que queria, o piloto foi matriculado na 144ª divisão defesa Aérea(defesa aérea) perto de Saratov. Durante os anos da Grande Guerra Patriótica piloto soviético fez 360 missões, participou de 127 batalhas aéreas, abateu 28 aeronaves alemãs e 6 delas depois gravemente ferido e ser caolho. Em agosto de 1943, ele recebeu o título de Herói da União Soviética.
Kovzan Boris Ivanovich
Pilotos soviéticos durante a Grande Guerra Patriótica usaram várias técnicas ram de ar:
Hélice de aeronave atingindo a cauda do inimigo. A aeronave atacante entra no inimigo por trás e ataca com uma hélice em sua cauda. Este ataque resultou na destruição de uma aeronave inimiga ou perda de controle. Foi a técnica de impacto aéreo mais comum durante a Grande Guerra. Se executado corretamente, o piloto da aeronave atacante tinha uma boa chance de sobreviver. Em uma colisão com uma aeronave inimiga, geralmente apenas a hélice sofre, e mesmo que falhe, havia chances de pousar o carro ou pular de paraquedas.
Golpe de asa. Foi realizado tanto durante a aproximação frontal da aeronave quanto ao se aproximar do inimigo por trás. O golpe foi desferido pela asa na cauda ou fuselagem de uma aeronave inimiga, incluindo a cabine da aeronave alvo. Às vezes, essa técnica completava um ataque frontal.
Fuselagem atingida. Foi considerado o tipo mais perigoso de aríete para um piloto. Esta técnica também inclui uma colisão de aeronaves durante um ataque frontal. Curiosamente, mesmo com esse desfecho, alguns pilotos sobreviveram.
Ataque de cauda de aeronave (batendo por I. Sh. Bikmukhametov). O carneiro, que foi feito por Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhametov em 4 de agosto de 1942. Ele entrou na testa de uma aeronave inimiga com um deslizamento e uma curva desferiu um golpe com a cauda de seu caça na asa do inimigo. Como resultado, o caça inimigo perdeu o controle, caiu em parafuso e morreu, e Ibragim Bikmukhametov foi capaz de levar seu LaGG-Z para o aeródromo e pousar com segurança.
Bikmukhametov formou-se na 2ª Escola de Pilotos de Aviação Militar Borisoglebsk Red Banner. V.P. Chkalova, no inverno de 1939 - 1940 participou da guerra com a Finlândia. Na Grande Guerra Patriótica Bandeira participou desde o seu início, até novembro de 1941, serviu no 238º Regimento de Aviação de Caça (IAP), depois no 5º Guardas IAP. O comandante do regimento observou que o piloto era "ousado e resoluto".
Em 4 de agosto de 1942, seis caças LaGG-Z monopostos e monomotores da 5ª Guarda IAP, liderados pelo major da Guarda Grigory Onufrienko, voaram para cobrir as tropas terrestres na área de Rzhev. Este grupo também incluía o comandante de voo Ibragim Bikmukhametov. Atrás da linha de frente, os caças soviéticos encontraram 8 caças inimigos Me-109. Os alemães seguiram um curso paralelo. Uma breve batalha aérea começou. Terminou com a vitória de nossos pilotos: 3 aeronaves da Luftwaffe foram destruídas. Um deles foi abatido pelo comandante do esquadrão G. Onufrienko, os outros dois Messerschmitts I. Bikmukhametov. O primeiro piloto do Me-109 atacou em uma curva de combate, atingindo-o com um canhão e duas metralhadoras, o avião inimigo caiu no chão. No calor da batalha, I. Bikmukhametov notou outro avião inimigo tarde, que foi de cima para a cauda de seu carro. Mas o comandante de voo não perdeu a cabeça, ele energicamente fez um deslizamento e com uma curva acentuada foi para o alemão. O inimigo não resistiu ao ataque na testa e tentou desviar seu avião. O piloto inimigo conseguiu evitar o encontro com as pás da hélice do carro de I. Bikmukhametov. Mas nosso piloto deu um jeito e, virando o carro bruscamente, atingiu furto a cauda de seu "ferro" (como os pilotos soviéticos chamavam esse caça) ao longo da asa do "Messer". O caça inimigo caiu em uma pirueta e logo caiu no matagal de uma floresta densa.
Bikmukhametov conseguiu levar o carro muito danificado para o aeródromo. Foi o 11º avião inimigo abatido por Ibragim Bikmukhametov. O piloto durante a guerra foi premiado com 2 Ordens da Bandeira Vermelha e a Ordem da Estrela Vermelha. O bravo piloto morreu em 16 de dezembro de 1942 em região de Voronezh. Durante uma luta com forças inimigas superiores, seu avião foi abatido e durante um pouso de emergência, tentando salvar o caça, o piloto ferido caiu.
LaGG-3
Os primeiros carneiros da Grande Guerra Patriótica
Os pesquisadores ainda estão discutindo sobre quem fez o primeiro carneiro em 22 de junho de 1941. Alguns acreditam que era um tenente sênior Ivan Ivanovich Ivanov, outros chamam o autor do primeiro carneiro da Grande Guerra Patriótica, tenente júnior Dmitry Vasilyevich Kokorev.
I. I. Ivanov (1909 - 22 de junho de 1941) serviu no Exército Vermelho desde o outono de 1931, depois foi enviado em um bilhete Komsomol para a Perm Aviation School. Na primavera de 1933, Ivanov foi enviado para a 8ª Escola de Aviação Militar de Odessa. Inicialmente serviu no 11º Regimento de Bombardeiros Ligeiros no Distrito Militar de Kiev, em 1939 participou campanha polonesa para libertar a Ucrânia Ocidental e a Bielorrússia Ocidental, depois na "Guerra de Inverno" com a Finlândia. No final de 1940 graduou-se nos cursos de piloto de caça. Ele foi designado para a 14ª divisão de aviação mista, vice-comandante de esquadrão do 46º IAP.
Ivan Ivanovich Ivanov
Na madrugada de 22 de junho de 1941, o tenente sênior Ivan Ivanov subiu aos céus em alerta à frente do voo I-16 (segundo outra versão, os pilotos estavam na I-153) para interceptar um grupo de aeronaves inimigas que estavam se aproximando do aeródromo de Mlynov. No ar, os pilotos soviéticos encontraram 6 bombardeiros bimotores He-111 do 7º esquadrão do esquadrão KG 55 Vulture. O tenente sênior Ivanov liderou um bando de combatentes para atacar o inimigo. Link caças soviéticos mergulhou no bombardeiro líder. Atiradores de bombardeiros abriram fogo contra aeronaves soviéticas. Saindo do mergulho, o I-16 repetiu o ataque. Um dos Heinkels foi atingido. O resto dos bombardeiros inimigos lançaram suas bombas antes de atingir o alvo e começaram a sair para o oeste. Após um ataque bem-sucedido, os dois alas de Ivanov foram para o aeródromo, pois, afastando-se do fogo dos atiradores inimigos, manobrando, eles consumiram quase todo o combustível. Ivanov, depois de deixá-los entrar para um pouso, continuou a perseguição, mas também decidiu pousar, porque. o combustível estava acabando e a munição acabou. Neste momento, um bombardeiro inimigo apareceu sobre o aeródromo soviético. Percebendo-o, Ivanov foi ao seu encontro, mas o alemão, disparando tiros de metralhadora, não desviou o curso. O único jeito para parar o inimigo era um carneiro. A partir do golpe, o bombardeiro (o avião soviético cortou a cauda do carro alemão com uma hélice), liderado pelo suboficial H. Volfeil, perdeu o controle e caiu no chão. Toda a tripulação alemã foi morta. Mas o avião de I. Ivanov também foi seriamente danificado. Devido à baixa altitude, o piloto não conseguiu usar o paraquedas e morreu. Este carneiro ocorreu às 4:25 da manhã perto da aldeia de Zagoroshcha, distrito de Rivne, região de Rivne. Em 2 de agosto de 1941, o tenente sênior Ivan Ivanovich Ivanov tornou-se postumamente um herói da União Soviética.
I-16
Na mesma época, o tenente júnior Dmitry Vasilievich Kokorev(1918 - 12/10/1941). Natural da região de Ryazan, serviu na 9ª divisão de aviação mista, no 124º IAP (Distrito Militar Especial Ocidental). O regimento estava estacionado no aeródromo fronteiriço de Vysoko-Mazowieck, perto da cidade de Zambrov (Ucrânia Ocidental). Após o início da guerra, o comandante do regimento, major Polunin, instruiu o jovem piloto a reconhecer a situação na área da fronteira do estado da URSS, que agora se tornou a linha de contato entre as tropas soviéticas e alemãs.
Às 4h05, quando Dmitry Kokorev voltava do reconhecimento, a Luftwaffe deu o primeiro golpe poderoso no aeródromo, já que o regimento interferiu no voo para o interior. A luta foi brutal. O aeródromo foi bastante danificado.
E então Kokarev viu o bombardeiro de reconhecimento Dornier-215 (de acordo com outras informações, a aeronave multifuncional Me-110), deixando o aeródromo soviético. Aparentemente, foi um oficial de inteligência nazista que monitorou o resultado do primeiro ataque a um regimento de caças. A raiva cegou o piloto soviético, empurrando abruptamente o caça MiG de alta altitude em uma curva de combate, Kokorev partiu para o ataque, em uma febre ele abriu fogo antes do tempo. Ele errou, mas o atirador alemão acertou com precisão - uma linha de quebras atravessou o plano direito de seu carro.
A aeronave inimiga velocidade máxima frequentou fronteira do estado. Dmitry Kokorev foi no segundo ataque. Ele encurtou a distância, ignorando o disparo frenético do atirador alemão, aproximando-se da distância do tiro, Kokorev apertou o gatilho, mas a munição acabou. Por muito tempo, o piloto soviético não pensou que o inimigo não deveria ser solto, ele aumentou drasticamente a velocidade e jogou um caça na máquina inimiga. O MiG cortou com uma hélice perto da cauda do Dornier.
Este abalroamento aéreo ocorreu às 04h15 (segundo outras fontes - às 04h35) em frente aos soldados de infantaria e guardas de fronteira que defendiam a cidade de Zambrov. A fuselagem do avião alemão quebrou ao meio e o Dornier caiu no chão. Nosso caça entrou em parafuso, seu motor parou. Kokorev caiu em si e conseguiu tirar o carro de uma terrível rotação. Escolhi uma clareira para pouso e aterrissei com sucesso. Deve-se notar que o tenente júnior Kokorev era um piloto privado soviético comum, dos quais havia centenas em Força do ar Exército Vermelho. Atrás do tenente júnior havia apenas uma escola de aviação.
Infelizmente, o herói não viveu para ver a Vitória. Ele fez 100 missões, derrubou 5 aviões inimigos. Quando seu regimento lutou perto de Leningrado, em 12 de outubro, a inteligência informou que um um grande número de Junkers inimigos. O tempo não estava voando, os alemães não decolaram nessas condições e não esperaram nossos aviões. Foi decidido atacar o aeródromo. Um grupo de 6 de nossos bombardeiros de mergulho Pe-2 (chamados de "Peões"), acompanhados por 13 caças MiG-3, apareceu sobre o "Siverskaya", foi uma completa surpresa para os nazistas.
Bombas incendiárias de baixa altitude atingiram o alvo, fogo de metralhadora e foguetes de combate completaram a derrota. Os alemães foram capazes de levantar apenas um caça no ar. Os Pe-2 já haviam bombardeado e estavam partindo, apenas um bombardeiro ficou para trás. Kokorev correu em sua defesa. Ele derrubou o inimigo, mas naquela hora ela acordou defesa Aérea alemães. O avião de Dmitry foi derrubado e caiu.
Primeiro…
Ekaterina Ivanovna Zelenko(1916 - 12 de setembro de 1941) tornou-se a primeira mulher do planeta a pilotar um aríete. Zelenko formou-se no aeroclube de Voronezh (em 1933), a 3ª escola de aviação militar de Orenburg. K. E. Voroshilov (em 1934). Ela serviu na 19ª Brigada de Aviação de Bombardeiros Leves em Kharkov, foi piloto de testes. Em 4 anos, ela dominou sete tipos de aeronaves. Isso é a única mulher piloto que participou da "Guerra de Inverno" (como parte do 11º bombardeiro leve regimento de aviação). Ela foi premiada com a Ordem da Bandeira Vermelha - fez 8 missões.
Ela participou da Grande Guerra Patriótica desde o primeiro dia, lutando como parte da 16ª divisão de aviação mista, foi vice-comandante do 5º esquadrão do 135º regimento de aviação de bombardeiros. Conseguiu fazer 40 missões, incluindo as noturnas. Em 12 de setembro de 1941, ela fez 2 missões de reconhecimento bem-sucedidas em um bombardeiro Su-2. Mas, apesar do fato de que durante o segundo voo seu Su-2 foi danificado, Yekaterina Zelenko decolou pela terceira vez no mesmo dia. Já retornando, na área da cidade de Romny, duas aeronaves soviéticas foram atacadas por 7 caças inimigos. Ekaterina Zelenko conseguiu abater um Me-109 e, quando ficou sem munição, abalroou o segundo lutador alemão. O piloto destruiu o inimigo, mas ao mesmo tempo ela mesma morreu.
Monumento a Ekaterina Zelenko em Kursk.
Viktor Vasilievich Talalikhin(1918 - 27 de outubro de 1941) fez um abalroamento noturno, que se tornou o mais famoso desta guerra, derrubando um bombardeiro Xe-111 na I-16 na região de Podolsk (região de Moscou) na noite de 7 de agosto de 1941 . Muito tempo este foi pensado para ser o primeiro abalroamento noturno na história da aviação. Só mais tarde se soube que na noite de 29 de julho de 1941, um piloto de caça do 28º IAP Piotr Vasilievich Eremeev em uma aeronave MiG-3, um bombardeiro inimigo Junkers-88 foi abatido por um ataque de abalroamento. Ele morreu em 2 de outubro de 1941 em uma batalha aérea (em 21 de setembro de 1995 Yeremeev por coragem e proeza militar, recebeu postumamente o título de Herói da Rússia).
Em 27 de outubro de 1941, 6 caças sob o comando de V. Talalikhin voaram para cobrir nossas forças na área da vila de Kamenka, nas margens do Nara (85 km oeste da capital). Eles colidiram com 9 caças inimigos, na batalha Talalikhin derrubou um "Messer", mas o outro conseguiu nocauteá-lo, o piloto morreu a morte do bravo ...
Viktor Vasilievich Talalikhin.
A tripulação de Viktor Petrovich Nosov do 51º regimento de minas-torpedo da Força Aérea Frota do Báltico fez o primeiro abalroamento de um navio na história da guerra com a ajuda de um bombardeiro pesado. O tenente comandou o bombardeiro torpedeiro A-20 (americano Douglas A-20 Havoc). Em 13 de fevereiro de 1945, na parte sul do Mar Báltico, quando um transporte inimigo de 6 mil toneladas foi atacado, um avião soviético foi abatido. O comandante dirigiu o carro em chamas diretamente para o transporte inimigo. O avião atingiu o alvo, houve uma explosão, o navio inimigo afundou. A tripulação da aeronave: o tenente Viktor Nosov (comandante), o tenente júnior Alexander Igoshin (navegador) e o sargento Fyodor Dorofeev (operador de rádio artilheiro), tiveram uma morte heróica.
O autor do primeiro aríete noturno em uma batalha aérea sobre Moscou em 7 de agosto de 1941, Viktor Vasilyevich Talalikhin, no início de sua biografia de trabalho, dificilmente se imaginava um piloto militar, embora seus irmãos mais velhos aprendessem com eles.
Em 1933, aos 15 anos, foi contratado como operário da Fábrica de Processamento de Carnes de Moscou, que logo recebeu o nome de seu progenitor, o então Comissário do Povo. Indústria alimentícia URSS Anastas Ivanovich Mikoyan. O empreendimento, onde foi aceito o futuro piloto do Herói da União Soviética, tornou-se longos anos principal fornecedor do Kremlin de vários embutidos cozidos e defumados, presunto, patês e outras iguarias de carne.
Vitya Talalikhin, trabalhando inicialmente como cortador de torneiras, foi simultaneamente levado para a escola FZU (treinamento de fábrica) da fábrica, onde recebeu mais altamente qualificado maluco. Profissão difícil, não para todos: de acordo com as normas da época, cada trabalhador era obrigado a abater pelo menos seis carcaças de animais em um turno, separando completamente sua carne de ossos e tendões.
Na União Soviética, conseguir um emprego em um frigorífico significava realmente ajudar não apenas a família, mas também os parentes. Em cada empreendimento, os gerentes davam aos trabalhadores a oportunidade diária de obter ossos de carne de graça ou a preços baixos (eles foram para sopas), guarnições de salsichas (não compradas em lojas, lixo, mas feitas em fábrica, de alta qualidade - em os anos de fome eram uma iguaria para qualquer geração de moscovitas) e outros chamados. "produção de lixo". No frigorífico onde o futuro piloto-herói trabalhava, as rações de carne eram consumidas uma vez a cada duas semanas, cujos produtos eram vendidos aos funcionários com 75% de desconto. O conjunto de carnes incluía: até 1,5 kg de carne com osso, 1,5 kg de fígado (este é o fígado, rins, coração, pulmões, diafragma, traqueia em sua combinação natural), bem como um quilo de salsicha cozida.
O futuro piloto ilustre trabalhou como açougueiro por mais de três anos. Mas ele foi convocado para o Exército Vermelho e, ao mesmo tempo, entrou na escola de aviação militar de Borisoglebsk para pilotos.
Breve nota biográfica
Talalikhin Viktor Vasilyevich nasceu em 18 de outubro de 1918 na aldeia de Teplovka, distrito de Volsky, província de Saratov. Ainda jovem, ele se mudou para Moscou com sua família. De 1933 a 1937 trabalhou na fábrica de processamento de carne de Moscou. Em 1938 ele se formou na escola de aviação militar de Borisoglebsk para pilotos na região de Voronezh e recebeu o posto de tenente júnior. Participante soviético- guerra finlandesa, durante o qual o biplano I-153 fez 47 missões, abateu 4 aeronaves inimigas. Premiado com a Ordem Estrela Vermelha. Na véspera da Grande Guerra Patriótica, ele fez cursos de reciclagem. Nomeado vice-comandante do esquadrão do 177º regimento aéreo, que se tornou parte da defesa aérea de Moscou. Na noite de 07 de agosto de 1941 no caça I-16, o primeiro dos defensores do céu da capital abalroou com sucesso o pesado bombardeiro alemão He-111. Talalikhin foi premiado com o título de Herói da União Soviética. Ele também foi promovido a líder de esquadrão. Morto em batalha sobre Podolsk, região de Moscou, em 27 de outubro de 1941. Enterrado em Cemitério Novodevichy em Moscou.
Em 30 de novembro de 1939, começou a guerra entre a URSS e a Finlândia, na qual Viktor Talalikhin ganhou experiência de combate que muitos de seus colegas de defesa aérea não tinham no céu sobre Moscou em 1941.
Na guerra finlandesa, colegas soldados, um cara modesto e sorridente de Moscou, foi lembrado pelo fato de que na primeira batalha ele derrubou um avião inimigo. Outro marco memorável nessas batalhas foi o resgate de seu comandante, Mikhail Korolev, por Talalikhin. Ele habilmente cortou de seu lado, e tão bem esmagado por canhões antiaéreos, o inimigo, e depois destruiu o alemão FW-190 ("Fokker").
Mas, claro, o principal ato da biografia de combate do piloto foi o primeiro aríete noturno da história, cometido por ele no céu sobre a capital na noite de 7 de agosto de 1941.
Após a guerra finlandesa, Viktor Talalikhin viveu em Klin, nas proximidades da qual seu esquadrão estava baseado. Após o primeiro ataque aéreo alemão a Moscou em 21 de julho de 1941, uma das principais tarefas do piloto foi a chamada "caça livre". Normalmente, era realizado em conjunto com outro lutador imediatamente após relatos de aproximações distantes sobre a aproximação de "artilheiros" inimigos.
Os pilotos soviéticos rastrearam seu alvo, cortaram-no do grupo e o destruíram. Vida útil em qualquer unidade de ar durante grande guerra, em essência, é o mesmo, e cada dia difere pouco do outro. Descanso, comida, sortie, descanso, cheque Manutenção sua prancha, novamente voando para a guerra.
As normas de nutrição no Exército Vermelho durante a Grande Guerra Patriótica foram regulamentadas pelos Decretos do Conselho de Comissários do Povo da URSS e do Comitê Central do Partido Comunista de Bolcheviques de Toda a União nº 1357-551ss de 15.05.41. e Despacho da NPO nº 208 de 24.05.41. Padrões muito decentes, abrindo a possibilidade de uma vida bem alimentada para os oficiais e oficiais. Com a invasão dos nazistas no território da URSS, o suprimento de alimentos foi drasticamente reduzido. A partir de regiões ocidentais não conseguiu evacuar quase 70% dos militares NZ. As rações de comida do Exército Vermelho tiveram que ser cortadas, mas a Força Aérea permaneceu em uma posição privilegiada.
No verão - início do outono de 1941, os pilotos das unidades aéreas de defesa aérea que defendiam os céus de Moscou, em uma das quais Viktor Talalikhin servia, recebiam três refeições quentes obrigatórias por dia.
Como os pilotos eram alimentados?
A ração diária das tripulações também incluía:
Além disso, em caso de emergência, deveria colocar 3 latas de leite condensado e 3 latas de carne enlatada, 800 gramas de biscoitos, 400 gramas de chocolate ou 800 gramas de biscoitos, 400 gramas de açúcar por tripulante em cada lado em caso de uma situação imprevista.
Crônica 7 de agosto
Dos relatórios do Sovinformburo, assinados por seu líder e ao mesmo tempo o principal prefeito do partido de Moscou A. Shcherbakov:
"O 18º Exército do Grupo de Exércitos Norte rompeu a frente de defesa do 8º Exército e em 7 de agosto chegou à costa Golfo da Finlândia na região de Kunda, cortando a ferrovia e a rodovia Leningrado-Tallin. tropas soviéticas, que lutou na Estônia, foram cortados em duas partes."
"26º exército Frente Sudoeste lançou um contra-ataque na direção de Boguslav e no dia seguinte libertou a cidade, criando uma ameaça à retaguarda do 1º grupo de tanques do inimigo.
"Durante 7 de agosto, nossas tropas continuaram a conduzir batalhas teimosas com o inimigo nas direções Keksgolmsky, Kholmsky, Smolensky e Belotserkovsky."
O Escritório de Informação Soviético no mesmo dia estimou as perdas da Alemanha desde o início da guerra: 6.000 tanques, 7.000 canhões, 6.000 aeronaves.
Perdas do Exército Vermelho na mensagem: 5 mil tanques. 7 mil armas, 4 mil aeronaves.
7 de agosto de 1941 - quinta-feira, a sétima semana da guerra entre a URSS e a Alemanha. No mesmo dia, o Comitê Executivo da Cidade de Moscou tomou duas decisões. A primeira para o n.º 30/15 “Sobre a organização dos pontos de atendimento às vítimas de incêndios”. O documento, em particular, instruía os presidentes dos conselhos distritais a organizar centros regionais de atendimento às vítimas de incêndios em um dia e permitir o uso de centros de evacuação para esses fins.
A segunda decisão nº 30/16 intitula-se "No plano revisão estoque habitacional do Conselho de Moscou para 1941 e para o 2º semestre do ano. "O documento, em particular, diz:" A fim de alterar a decisão do Comitê Executivo da Cidade de Moscou de 24 de fevereiro de 1941 No. ano como um todo, incl . para realizar trabalhos de emergência e restauração, medidas de combate a incêndios, trabalhos especiais.
De outros eventos do dia na capital. Nas estradas do entroncamento ferroviário de Moscou, os alunos da Escola Ferroviária de Moscou No. 4 começaram a praticar.Após 8 meses de treinamento, começaram a trabalhar como foguistas de locomotivas a vapor. No mesmo dia, as brigadas femininas da cidade foram para a extração de turfa e para o TsPKO. Gorki e Parque Sokolniki Biblioteca Estadual URSS em homenagem a Lenin abriu suas filiais de verão.
E 7 de agosto de 1941 é mais um dia de coleta em massa de sucata. Eles ainda trazem samovars inutilizáveis, fogões, ferros de passar.
Este dia foi o 16º e um dos últimos grandes ataques aviação nazista para Moscou.
O próprio Victor Talalikhin disse a jornalistas militares as circunstâncias de seu abalroamento noturno (citação de seu registro):
"Indo do lado da lua, comecei a procurar aeronaves inimigas e a uma altitude de 4800 metros vi o Heikel-111. Ele sobrevoou-me e seguiu em direção a Moscou. Entrei em sua cauda e ataquei. Consegui nocauteie o motor direito do bombardeiro.", mudou de rumo e voou de volta com uma diminuição. Juntamente com o inimigo, desci a uma altura de cerca de 2500 metros. E então fiquei sem munição. Só restava uma coisa - se eu morrer, então um, - pensei, - e há quatro nazistas no bombardeiro. Decidindo cortar a cauda do inimigo com um parafuso, comecei a me aproximar dele. Aqui estamos separados por cerca de nove ou dez metros. Vejo a barriga blindada de uma aeronave inimiga. Neste momento, o inimigo disparou uma rajada de uma metralhadora pesada. mão direita. Ele imediatamente deu gás e não mais com uma hélice, mas imediatamente abalroou o inimigo com toda a sua máquina. Houve um estalo terrível. Meu "falcão" virou de cabeça para baixo. Deveríamos ter saltado de pára-quedas."
Nem adicionar nem subtrair. Tendo saltado do carro condenado, Viktor Talalikhin voou cerca de 800 metros sem abrir o pára-quedas - ele estava seguro contra as balas dos aviões alemães. Mergulhei em um lago perto de Podolsk. E chegou em segurança ao aeródromo de seu esquadrão.
Naquela época, testemunhas da batalha com lado soviético fixou um carneiro. O comando também trouxe transcrições de interceptações de rádio de comunicações entre pilotos da Luftwaffe, nas quais foi relatado sobre um "piloto russo maluco" que destruiu um pesado bombardeiro alemão com seu carro.
O paradigma da história é imprevisível. Mas sempre compreensível. Foi em 7 de agosto de 1941 aviação de longo alcance A Força Aérea do Exército Vermelho bombardeou Berlim pela primeira vez, enfurecendo toda a liderança nazista. 9 de agosto Jornais soviéticos imprimiu o Decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS ao conceder ao piloto Viktor Talalikhin o título de Herói da União Soviética, concedendo-lhe a medalha Estrela de Ouro e a Ordem de Lenin.
O bravo piloto morreu dois meses e 20 dias depois de sua façanha, abatido no céu no mesmo local, sobre Podolsk. Em uma batalha aérea, ele recebeu um ferimento de metralhadora pesada na cabeça. E ele simplesmente não conseguia controlar seu lutador ou pular de paraquedas.
Quem mais fez carneiros
O famoso aeronauta russo, o criador dos clássicos acrobáticos, entre os quais o famoso "loop de Nesterov", Pyotr Nikolaevich Nesterov fez o primeiro carneiro do mundo em 26 de agosto (8 de setembro) de 1914 no céu sobre a pequena cidade de Zholkiev , província de Lvov. Foi o primeiro Guerra Mundial. A Rússia estava em guerra com os alemães. A uma altura inacessível aos canhões do solo, o pesado avião Albatroz Austríaco estava voando. Sem hesitar, Pyotr Nesterov levantou seu "Moran" no ar. E como não havia armas (como, de fato, pára-quedas) a bordo, ele simplesmente abalroou e destruiu a aeronave inimiga. Mas ele mesmo morreu.
“Desprezando conscientemente o perigo pessoal, ele deliberadamente se levantou, ultrapassou e atingiu o avião inimigo com seu próprio carro e morreu, caindo no chão”, disse a apresentação póstuma ao prêmio do Capitão Nesterov, uma lenda da aviação russa. E, em essência, um aríete é uma técnica de combate aéreo, não tão raramente usada em várias guerras de diferentes épocas.
Pelo menos 7 tipos de carneiros são conhecidos. Este é um golpe no trem de pouso do seu lado na asa de uma aeronave inimiga, um golpe na cauda do alvo com uma hélice, um golpe no carro inimigo com uma asa, um golpe em toda a fuselagem. Outros tipos de carneiros levam os nomes de seus "autores" - pilotos Ibragim Bikmukhametov, Valentin Kulyapin, Serafim Subbotin. Ao mesmo tempo, os dois últimos pilotos "inventaram" seus carneiros já na época avião a jato, principalmente durante a participação da Força Aérea Soviética na guerra na Península Coreana.
Em qualquer caso, um carneiro - última esperança destruir o inimigo em combate aéreo quando todas as outras reservas estiverem esgotadas. Assim, durante a Grande Guerra Patriótica " Os falcões de Stalin"foi para o aríete, principalmente ao extremo: ou as armas e equipamentos falharam ou a munição acabou.
Carneiros e outras façanhas do primeiro dia da batalha com os nazistas não são muito divulgados, porque a confusão e a ignorância prática dos detalhes em 22 de junho de 1941 se tornaram uma "maldição" história militar, e agora apenas em em termos gerais sabe-se a que heroísmo foram os soldados do Exército Vermelho. Nos documentos, em especial, você encontra que apenas 22/06/41. 7 carneiros registrados. Eles foram feitos pelos tenentes I. I. Ivanov e A. I. Moklyak, tenentes L. G. Butelin, E. M. Panfilov e P. S. Ryabtsev, instrutor político sênior A. S. Danilov e tenente júnior D. V. Kokorev. Nem todos sobreviveram, mas os aviões dos invasores foram destruídos.
No entanto, na história da guerra houve aqueles que foram atropelar mais de uma vez. E sobreviveu. E este é, em primeiro lugar, o piloto militar Boris Kovzan. Ele 4 vezes e cada - sem consequências para si mesmo destruído aeronave inimiga RAM. Ele morreu de morte natural em Minsk em 1985 com o posto de coronel da aviação na reserva. E, no entanto, acima de tudo, carneiros para a Grande Guerra Patriótica - "ardente". Eles foram feitos a partir das últimas forças de 237 pilotos da Força Aérea do Exército Vermelho em seus carros destruídos e em chamas, direcionando-os para o acúmulo de tropas inimigas, equipamentos, estações ferroviárias, pontes e outras objetos importantes. Entre esses heróis, os mais famosos são Nikolai Frantsevich Gastello e Alexander Prokofievich Gribovsky.
E as cinzas do "autor" do primeiro aríete noturno em uma batalha aérea sobre Moscou, Viktor Vasilyevich Talalikhin, descansam no principal cemitério do país - Novodevichy. Ruas na capital, Borisoglebsk, Volgograd, Chelyabinsk e outras cidades são nomeadas em sua homenagem. Em Podolsk, nas proximidades da qual o bravo piloto morreu, um monumento foi erguido para ele.
Evgeny Kuznetsov
O abalroamento como método de combate aéreo continua sendo o último argumento a que os pilotos recorrem em situação sem esperança. Nem todo mundo consegue sobreviver depois disso. No entanto, alguns dos nossos pilotos recorreram a ela várias vezes.
O primeiro carneiro do mundo
O primeiro aríete do mundo foi feito pelo autor do capitão da equipe "dead loop" Pyotr Nesterov. Ele tinha 27 anos e, tendo feito 28 missões no início da guerra, era considerado um piloto experiente.
Nesterov há muito acreditava que um avião inimigo poderia ser destruído batendo nos aviões com rodas. Esta foi uma medida forçada - no início da guerra, as aeronaves não estavam equipadas com metralhadoras e os aviadores voavam em missões com pistolas e carabinas.
Em 8 de setembro de 1914, na região de Lvov, Pyotr Nesterov abalroou um pesado avião austríaco sob o controle de Franz Malina e do Barão Friedrich von Rosenthal, que sobrevoava posições russas, fazendo reconhecimento.
Nesterov em um avião leve e rápido "Moran" decolou, alcançou o "Albatroz" e bateu nele, atingindo a cauda. Aconteceu na frente dos moradores.
O avião austríaco caiu. Com o impacto, Nesterov, que estava com pressa para decolar e não apertou os cintos de segurança, voou para fora da cabine e caiu. De acordo com outra versão, Nesterov saltou do avião acidentado, esperando sobreviver.
O primeiro carneiro da guerra finlandesa
Primeiro e o único carneiro guerra soviético-finlandesa foi cometido pelo tenente Yakov Mikhin, graduado da 2ª Escola de Pilotos de Aviação Militar de Borisoglebsk em homenagem a Chkalov. Aconteceu no dia 29 de fevereiro de 1940 à tarde. 24 aeronave soviética I-16 e I-15 atacaram o aeródromo finlandês de Ruokolahti.
Para repelir o ataque, 15 caças decolaram do aeródromo.
Travou-se uma batalha feroz. O comandante de voo Yakov Mikhin em um ataque frontal com a asa da aeronave atingiu a quilha do Fokker, o famoso ás finlandês, tenente Tatu Guganantti. A quilha quebrou com o impacto. O Fokker caiu no chão, o piloto morreu.
Yakov Mikhin, com um avião quebrado, conseguiu chegar ao aeródromo e pousou com segurança seu burro. Devo dizer que Mikhin passou por toda a Grande Guerra Patriótica e depois continuou a servir na Força Aérea.
O primeiro carneiro do Grande Patriótico
Acredita-se que o primeiro abalroamento da Grande Guerra Patriótica foi realizado pelo tenente sênior de 31 anos Ivan Ivanov, que em 22 de junho de 1941 às 4h25 da manhã na I-16 (de acordo com outras fontes - na I- 153) sobre o aeródromo de Mlynov, perto de Dubno, abalroou um bombardeiro Heinkel ”, após o que ambos os aviões caíram. Ivanov está morto. Por este feito, ele foi premiado com o título de Herói da União Soviética.
Sua superioridade é contestada por vários pilotos: o tenente júnior Dmitry Kokorev, que abalroou o Messerschmitt na área de Zambro 20 minutos após a façanha de Ivanov e sobreviveu.
Em 22 de junho, às 5h15, o tenente júnior Leonid Buterin morreu Oeste da Ucrânia(Stanislav), pegando o Junkers-88 em um carneiro.
Depois de mais 45 minutos, um piloto U-2 desconhecido morreu sobre Vygoda, tendo abalroado o Messerschmitt.
Às 10 horas, um Messer abalroou Brest e o tenente Pyotr Ryabtsev sobreviveu.
Alguns pilotos recorreram ao abalroamento várias vezes. O herói da União Soviética Boris Kovzan fez 4 carneiros: sobre Zaraisk, sobre Torzhok, sobre Lobnitsa e Staraya Russa.
O primeiro carneiro "ardente"
Um aríete de “fogo” é uma técnica quando um piloto direciona uma aeronave caída para alvos terrestres. Todo mundo conhece a façanha de Nikolai Gastello, que enviou o avião para coluna do tanque com tanques de combustível. Mas o primeiro aríete "ardente" foi feito em 22 de junho de 1941 pelo tenente sênior de 27 anos Pyotr Chirkin do 62º regimento de aviação de assalto. Chirkin dirigiu o I-153 destruído para o comboio tanques alemães aproximando-se da cidade de Stryi (Ucrânia Ocidental).
No total, mais de 300 pessoas repetiram sua façanha durante os anos de guerra.
Primeira fêmea de carneiro
A piloto soviética Ekaterina Zelenko tornou-se a única mulher no mundo a atropelar. Durante os anos de guerra, ela conseguiu fazer 40 missões, participou de 12 batalhas aéreas. 12 de setembro de 1941 fez três missões. Retornando de uma missão na área de Romny, ela foi atacada por Me-109 alemães. Ela conseguiu derrubar um avião e, quando a munição acabou, ela bateu no avião inimigo, destruindo-o. Ela mesma morreu. Ela tinha 24 anos. Pelo feito, Ekaterina Zelenko foi condecorada com a Ordem de Lenin e, em 1990, recebeu postumamente o título de Herói da União Soviética.
Primeiro golpe de jato
Natural de Stalingrado, o capitão Gennady Eliseev fez seu aríete em um caça MiG-21 em 28 de novembro de 1973. Neste dia em espaço aéreo A União Soviética sobre o Vale Mugan do Azerbaijão foi invadida pelo "Fantasma-II" iraniano, que realizou o reconhecimento sob as instruções dos Estados Unidos. O capitão Eliseev voou para interceptar do aeródromo de Vaziani.
Os mísseis "ar-ar" não deram resultado desejado: Armadilhas de calor liberadas por fantasmas. Para cumprir a ordem, Eliseev decidiu bater e acertar a cauda do Fantasma com sua asa. O avião caiu e sua tripulação foi presa. MiG Eliseev começou a declinar e colidiu com uma montanha. Gennady Eliseev recebeu postumamente o título de Herói da União Soviética. A tripulação do avião de reconhecimento, um coronel americano e um piloto iraniano, foram entregues às autoridades iranianas 16 dias depois.
Primeiro abalroamento de uma aeronave de transporte
Em 18 de julho de 1981, um avião de transporte da companhia aérea argentina "Canader CL-44" violou a fronteira da URSS sobre o território da Armênia. Havia uma tripulação suíça a bordo do avião. O vice do esquadrão, piloto Valentin Kulyapin, foi encarregado de desembarcar os infratores. Os suíços não responderam às exigências do piloto. Então veio a ordem para derrubar o avião. A distância entre o Su-15TM e o "transportador" era pequena para o lançamento de mísseis R-98M. O intruso foi em direção à fronteira. Então Kulyapin decidiu ir ao carneiro.
Na segunda tentativa, ele atingiu a fuselagem no estabilizador do Canader, após o que ele ejetou com segurança da aeronave danificada, e o argentino caiu em parafuso e caiu a apenas dois quilômetros da fronteira, sua tripulação morreu. Mais tarde descobriu-se que o avião estava carregando armas.
Pelo feito, o piloto foi condecorado com a Ordem da Estrela Vermelha.
O aríete como técnica de combate foi inventado e usado pelos russos. Em 8 de setembro (26 de agosto, estilo antigo), 1914, perto da cidade de Zhovkva, nosso famoso piloto Pyotr Nikolaevich Nesterov fez o primeiro aríete do mundo, abalroando o Albatroz Austríaco. O primeiro abalroamento noturno do mundo também foi realizado pelo piloto russo Yevgeny Stepanov, que em 28 de outubro de 1937 na Espanha no céu sobre Barcelona em uma aeronave I-15 derrubou um bombardeiro italiano Savoia Marchetti S.M.81 com um ataque de abalroamento.
Quatro anos depois, durante a Grande Guerra Patriótica na batalha de Moscou, a façanha de Stepanov foi repetida pelo tenente Viktor Talalikhin.
Na noite de 7 de agosto de 1941, tendo disparado todas as suas munições, ferido na mão, um piloto de caça abalroou um bombardeiro alemão. Victor teve sorte: seu I-16 (sobre ele - TuT), que cortou a cauda do He-111 com uma hélice, começou a cair, mas o piloto conseguiu pular do avião em queda e pousar de pára-quedas . Talalikhin pegou locais, prestou primeiros socorros e ajudou a chegar à sua unidade.
A façanha do piloto ficou conhecida literalmente no mesmo dia 7 de agosto, e no dia seguinte Viktor recebeu o título de Herói da União Soviética.
"Na noite de 7 de agosto, quando os bombardeiros fascistas tentavam invadir Moscou, eu, por ordem do comando, decolei no meu caça. Saindo do lado da lua, comecei a procurar aviões inimigos e a uma altitude de 4800 metros eu vi um Heikel-111. Ele voou acima de mim e estava indo em direção a Moscou. Eu entrei em sua cauda e ataquei. Eu consegui derrubar o motor direito do bombardeiro. O inimigo virou bruscamente, mudou curso e voou de volta com uma diminuição ...
Juntamente com o inimigo, desci a uma altura de cerca de 2500 metros. E então fiquei sem munição ... Só restava uma coisa - aríete. "Se eu morrer, então um", pensei, "e há quatro fascistas no homem-bomba."
Decidindo cortar a cauda do inimigo com um parafuso, comecei a me aproximar dele. Aqui estamos separados por uns nove ou dez metros. Eu vejo a barriga blindada de um avião inimigo..."
O tenente era um piloto experiente. Mas ele não conseguiu suprimir a flecha na cauda do Heinkel. No calor da batalha, o tenente não se lembrava que o principal era não abater o bombardeiro a qualquer custo, mas não deixá-lo completar a tarefa e voltar vivo, salvando seu carro.
Mas ele era destemido e determinado a vencer: “Naquele momento, o inimigo disparou uma rajada de uma metralhadora pesada. Queimou sua mão direita. Ele imediatamente deu gás e acertou o inimigo com toda a sua máquina, não com uma hélice. foi uma rachadura terrível. Meu “falcão” virou as rodas. Era necessário jogar fora com um pára-quedas o mais rápido possível ".
Talalikhin teve sorte - saltos noturnos são perigosos. Ele pousou bem no rio Severka. As pessoas viram um pára-quedista voador e correram em seu socorro, evitando que ele se enroscasse nas cordas e se afogasse.
De manhã, Talalikhin, junto com seus companheiros, visitou o local da queda do bombardeiro. Entre os destroços da aeronave, foram encontrados os corpos de um tenente-coronel condecorado com a Cruz de Ferro e três tripulantes.
Viktor Talalikhin tinha 22 anos. Ele completou 23 anos em 18 de setembro e em 27 de outubro morreu - durante a batalha, uma bala o atingiu na cabeça. Viktor Talalikhin teve uma vida curta, mas colorida.
Em 27 de outubro de 1941, Talalikhin voou à frente de seis caças para cobrir tropas terrestres perto da cidade de Podolsk, região de Moscou. Perto da aldeia de Kamenki, Victor liderou um grupo para atacar as posições inimigas. Neste momento, por causa das nuvens, 6 caças inimigos Me-109 caíram em nossos aviões. Seguiu-se uma batalha aérea. Talalikhin foi o primeiro a atacar e abateu um Messerschmitt, mas foi imediatamente atacado por três combatentes inimigos. Conduzindo luta desigual, ele nocauteou outro inimigo, mas naquele momento um projétil inimigo explodiu nas proximidades. O avião de Talalikhin estremeceu e caiu como um saca-rolhas.
Por muito tempo, acreditou-se que este era o primeiro ram noturno no céu de Moscou, mas isso não é inteiramente verdade - em 29 de julho, o piloto do 27º regimento aéreo P. V. Yeremeev derrubou um bombardeiro Ju-88 em um MiG -3 lutador. Este foi o primeiro carneiro noturno no céu de Moscou. Decreto do presidente Federação Russa em 21 de setembro de 1995, P. V. Eremeev recebeu postumamente o título de Herói da Rússia
