MENSBY
4.8
A façanha de Gastello tornou-se uma das mais famosas da história do Grande Guerra Patriótica, e o nome Gastello é um nome familiar. No total, durante o período da Grande Guerra Patriótica, muitos aríetes de equipamentos inimigos foram cometidos ...
Há 110 anos, em 6 de maio de 1907, nasceu Nikolai Gastello, piloto militar soviético e herói da Grande Guerra Patriótica. Seu "carneiro de fogo" em 26 de junho de 1941, quando o piloto, sentado ao leme de um avião abatido pelos alemães, o enviou diretamente para uma coluna de equipamentos inimigos, tornou-se um símbolo de coragem e prontidão para morrer por sua pátria. .
O feito de N.F. Gastello tornou-se um dos mais famosos da história da Grande Guerra Patriótica, e o nome Gastello tornou-se um nome familiar. "Gastellites" começaram a ser chamados os pilotos que faziam o "carneiro de fogo". No total, durante o período da Grande Guerra Patriótica, 595 aríetes “clássicos” (aeronaves), 506 aríetes por aeronave de alvo terrestre, 16 aríetes marítimos (esse número pode incluir aríetes de pilotos marítimos de superfície inimiga e alvos costeiros) e 160 carneiros de tanque foram feitos. Existem outros números também.
Origem
Nikolai Frantsevich Gastello nasceu em 23 de abril (6 de maio) de 1907 em Moscou, no distrito operário de Presnya. Seu pai, Franz Pavlovich Gastello, um bielorrusso de nascimento (segundo outra versão, um alemão russo), veio de uma família de camponeses pobres, veio para Moscou em 1900 da aldeia de Pluzhy, distrito de Novogrudok, província de Minsk em busca de trabalho e uma vida melhor. Ele fervia metal em fornos de cúpula especiais (trabalhador de cúpula) em fundições na ferrovia. Este trabalho era fisicamente extremamente difícil, mas também pagava bem. Mãe - Anastasia Semyonovna Kutuzova, russa de nascimento, era costureira. O primeiro filho de uma família da classe trabalhadora foi Nikolai, sua irmã Nina nasceu em 1912 e seu irmão Viktor em 1913 (falecido em setembro de 1942).
Em 1915-1918. Nikolai Gastello estudou na 3ª Escola Masculina da Cidade de Sokolniki em homenagem a A. S. Pushkin. Em 1918, devido à fome, ele foi evacuado para Bashkiria como parte de um grupo de alunos moscovitas, mas em Próximo ano retornou a Moscou e à sua escola, onde estudou até 1921. Atividade trabalhista Nikolai Gastello começou em 1923, tornando-se aprendiz de carpinteiro. Em 1924, a família Gastello mudou-se para Murom, onde Nikolai tornou-se operário da fábrica de locomotivas. F. E. Dzerzhinsky, onde seu pai também trabalhou. Em 1928 ingressou no PCUS(b). Em 1930, a família Gastello retornou a Moscou, e Nikolai foi trabalhar na Fábrica Estatal de Máquinas de Construção em 1º de maio.
Serviço
Em maio de 1932, ele foi convocado para o Exército Vermelho. Enviado para estudar na escola de aviação de pilotos na cidade de Lugansk. Ele estudou na 11ª Escola de Pilotos de Aviação Militar em homenagem ao Proletariado de Donbass. Pela primeira vez ele subiu aos céus em uma aeronave U-2. Então ele voou em aviões de combate - R-1 e I-5. Em dezembro de 1933, formou-se a Escola de Pilotos Militares. Nikolai pilotava habilmente o caça I-5, mas para surpresa do comando, o graduado pediu para ser enviado para servir na aviação de bombardeiros. “Meu sonho são aeronaves pesadas, navios grandes”, disse ele. E seu pedido foi atendido. Em 1933-1938. serviu no 82º Esquadrão de Bombardeiros Pesados da 21ª Brigada de Aviação de Bombardeiros Pesados com sede em Rostov-on-Don. Tendo começado a voar como copiloto em um bombardeiro TB-3, Nikolai Gastello já pilotava a aeronave por conta própria desde novembro de 1934.
Em 1938, como resultado da reorganização da unidade, N. Gastello acabou no 1º Regimento de Aviação de Bombardeiros Pesados (TBAP). Em maio de 1939, tornou-se comandante de voo e, depois de pouco mais de um ano, tornou-se vice-comandante de esquadrão. Em 1939, ele participou das batalhas em Khalkhin Gol como parte do 150º regimento de aviação de bombardeiros de alta velocidade, que estava ligado ao esquadrão do 1º TBAP. Tivemos que lidar mais com o transporte de tropas para Khalkhin Gol, equipamentos, armas, munições, alimentos e levar os feridos para Chita. Era um trabalho árduo, de 12 a 16 horas por dia o trabalho durava. Durante os intervalos, os pilotos dormiam bem nas cabines de suas aeronaves ou na grama sob as asas. Além do transporte, havia também surtidas.
Nikolai Gastello participou da guerra soviético-finlandesa e da operação de anexação da Bessarábia e Norte da Bucovinaà URSS. A principal tarefa dos pilotos no istmo da Carélia era apoiar diretamente a ofensiva de nossas tropas com ataques aéreos, para ajudar a romper a Linha Mannerheim. Aviação jogada Grande papel em romper as fortificações inimigas. Os bombardeiros TB-3 estavam voando a baixa altitude acima da linha de frente do inimigo e, com grande precisão, a uma distância de apenas 500-700 metros de nossas tropas, lançaram bombardeios direcionados às fortificações finlandesas, quebrando e explodindo casamatas inimigas e bunkers. Imediatamente após o ataque aéreo, nossa infantaria avançou e ocupou as fortificações destruídas do inimigo, enquanto o inimigo ainda não teve tempo de voltar a si. Era uma operação muito perigosa: era mais adequada não para aeronaves pesadas, mas para aviões de ataque de alta velocidade na linha de frente, mas o fato é que era necessário lançar bombas pesadas para romper e explodir fortes fortificações inimigas.
No outono de 1940, a unidade de aviação foi transferida para as fronteiras ocidentais, para a cidade de Velikiye Luki e depois para a cidade de aviação de Borovskoye, perto de Smolensk. Em 1940, N. F. Gastello foi premiado com o posto de capitão. Na primavera de 1941, Nikolai Gastello, tendo passado por um treinamento adequado, dominou a aeronave DB-3f.
Ele conheceu o início da Grande Guerra Patriótica como comandante do 4º esquadrão do 207º DBAP do 3º corpo aéreo de bombardeiros de longo alcance, depois comandou o 2º esquadrão da mesma unidade. No início da manhã de 24 de junho de 1941, quando engenheiros, técnicos e especialistas em aviação do aeródromo de Borovskoye preparavam intensamente seus bombardeiros para o missão de combate, um uivo penetrante de uma sirene foi ouvido. Perto do aeródromo, um único bombardeiro Yu-88 voou, que realizou reconhecimento na direção de Smolensk. Alguns minutos depois, um bombardeiro inimigo apareceu com direção oposta e, voando perto do aeródromo, abriu fogo de metralhadora de todas as suas instalações de tiro em nossa aeronave de baixa altitude. O comandante do 4º esquadrão, capitão Nikolai Frantsevich Gastello, corajosamente correu para o bombardeiro, pulou na torre superior e atingiu o inimigo que invadia o aeródromo com uma longa rajada de metralhadora. O "Junkers" naufragado foi forçado a descer e desembarcou em um campo de fazenda coletiva.
Os pilotos alemães foram capturados. O piloto alemão capturado afirmou mais tarde que ficou muito surpreso com uma reviravolta tão inesperada: “Voei muito sobre a França, Bélgica, Holanda, Noruega. Valeu a pena estar lá aeronaves alemãs como todos se espalharam em direções diferentes. E seus pilotos estão atirando em nós do chão. Você tem não apenas soldados, mas camponeses locais e mulheres camponesas correram para nós com porretes. Um país incompreensível, uma guerra incompreensível...”.
Junkers 88A-1
Façanha
Pela iniciativa de combate mostrada ao repelir um ataque aviação alemã ao nosso aeródromo, e o comando da divisão aérea apresentou ao capitão Nikolai Frantsevich Gastello um prêmio do governo que foi abatido por um bombardeiro inimigo. Mas antes que tivessem tempo de redigir os documentos, o piloto realizou um feito novo e verdadeiramente imortal, glorificando seu nome para sempre.
No terceiro dia da guerra, o 207º regimento voou para outra missão de combate em com força total. Ele bombardeou as tropas inimigas que avançavam na área de Pruzhany-Kobrin. O regimento foi definitivamente bombardeado, mas perdeu dez aeronaves. O avião do capitão Gastello também foi abatido, o navegador ficou gravemente ferido. Gastello chegou ao aeródromo e pousou o carro danificado. No quarto dia da guerra, o avião estava sendo consertado, mas o capitão Gastello voou em outro avião, bombardeando o aeródromo inimigo de Vilna. No quinto dia da guerra, 26 de junho, o capitão Gastello recebeu uma ordem para uma surtida por um link - para bombardear as tropas inimigas que marchavam de Vilna a Minsk.
O voo foi feito à tarde. Juntamente com o capitão Gastello, a tripulação do tenente sênior Fyodor Vorobyov voou. Ele descreveu tudo o que aconteceu. Fui a uma altitude de 1000 metros. Uma hora depois, um pequeno link descobriu uma grande coluna motorizada inimiga ao sul de Radoshkovichi. Gastello escolheu a maior concentração de tanques e veículos alemães reabastecendo e atacou o inimigo. O navegador Anatoly Burdenyuk colocou com precisão as bombas no alvo. O comandante do esquadrão faz uma segunda, terceira corrida, o sargento artilheiro-operador de rádio do ar Alexei Kalinin e o ajudante do esquadrão (chefe de gabinete) tenente Grigory Skorobogaty, que assumiu o lugar do artilheiro da escotilha, estão atirando nos alemães em fuga.
Saindo do alvo, com uma curva ao sol, Vorobyov notou fumaça saindo do avião de Gastello. O avião, envolto em chamas, rolou para a direita, mas Gastello conseguiu nivelar o carro e deu sinal para Vorobyov retornar à base. O vice-comandante do esquadrão, tenente sênior Fyodor Vorobyov, e o navegador, tenente Anatoly Rybas, testemunharam a façanha da tripulação de Gastello. Diante de seus olhos, o avião, envolto em chamas, se transformou em um aglomerado de tanques e veículos alemães, mergulhou e colidiu com o equipamento inimigo. Até o último momento, os tenentes A. A. Burdenyuk, G. N. Skorobogaty e o sargento A. A. Kalinin dispararam contra o inimigo de uma aeronave em chamas. Eles lutaram até o fim.
Como o comandante do corpo aéreo, N. S. Skripko, lembrou (“Para alvos próximos e distantes”): “Quando o comandante da 42ª divisão aérea de bombardeiros de longo alcance, o coronel M. Kh. feito heróico O capitão Nikolai Gastello, que cometeu um aríete de fogo, mandei enviar um avião com uma instalação fotográfica e fotografar o local da morte da tripulação de baixa altitude. Literalmente no dia seguinte, o Brigadeiro Comissário A.K. Odnovolom e eu seguramos uma fotografia em nossas mãos, na qual um funil era claramente visível, formado no local do impacto da aeronave no solo, partes do navio lançadas durante a explosão e muitos queimados por aí tanques fascistas e veículos automotores. O inimigo pagou um alto preço pela morte da lendária tripulação de Gastello!
Segurei a foto em minhas mãos e pensei, que enorme força moral uma pessoa precisa para empreender tal façanha sacrificial! Todos os pilotos da formação ficaram chocados com a morte heróica da tripulação, experimentando simultaneamente tristeza profunda e orgulho. Tristeza porque perdemos um piloto tão bom, sincero e solidário, como Nikolai Gastello, membros de sua tripulação. E orgulho - porque pelo seu feito Gastello e sua tripulação demonstraram uma insuperável moral, destreza e qualidades de luta soldado soviético. Nada, nem mesmo a ameaça de morte, pode forçá-lo a se submeter ao inimigo. Antes último minuto vida, ele se lembra do alto dever para com a Pátria, e até mesmo sua morte afirma a vitória!
Em 6 de julho de 1941, em uma mensagem de rádio do Escritório de Informações Soviético, todo o país soube do abalroamento do piloto. Exatamente um mês após a realização da façanha, em 26 de julho, o Capitão Gastello recebeu postumamente o título de Herói União Soviética. A Pátria concedeu as Ordens da Guerra Patriótica de 1º grau aos membros da tripulação heróica - navegador A. A. Burdenyuk, operador de rádio-artilheiro A. A. Kalinin, artilheiro de escotilha G. N. Skorobogaty.
Bombardeiro de longo alcance DB-3f (IL-4). Em uma aeronave desse tipo, a tripulação de N. F. Gastello realizou sua façanha
O mito do primeiro "carneiro de fogo"
Vale ressaltar que vários mitos estão associados à façanha da tripulação de Gastello. Sem questionar e sem minimizar o significado da façanha da tripulação do bombardeiro soviético, ainda é necessário lembrar uma série de factos históricos. Assim, por muito tempo acreditou-se que Nikolai Gastello foi o primeiro na história da aviação a realizar tal feito. Portanto, os pilotos que atacaram equipamentos inimigos durante os anos de guerra foram chamados de Gastellites, razão pela qual a maioria Cidadãos soviéticos sabia quem era o capitão Nikolai Gastello. Mas, como se viu, Gastello não foi o primeiro, nem mesmo o segundo ou terceiro piloto a fazer um "carneiro de fogo".
Primeiro de sempre caso soviético"carneiro de fogo" ocorreu em 5 de agosto de 1939 em Extremo Oriente no vale do Khalkhin Gol durante o confronto militar entre a URSS e a Mongólia Republica de pessoas por um lado, e Japão e Manchukuo por outro. Neste dia, o comissário do batalhão do 150º regimento de bombardeiros, Mikhail Anisimovich Yuyukin, levantou seu carro no ar para realizar uma missão de combate. No momento do bombardeio das posições inimigas, um projétil atingiu o avião, que incendiou o motor direito. Os pilotos não conseguiram apagar as chamas, e então o comandante pegou seu última decisão. Ele ordenou que a tripulação deixasse o avião e enviou um carro em chamas cheio de bombas para o bunker japonês. Como lembra o único tripulante que conseguiu sair da cabine do carro, o navegador Alexander Morkovkin: “Eu tinha certeza de que, mesmo perdendo a consciência no sufocamento das chamas, o comissário do batalhão Yuyukin enviaria seu carro moribundo transformado em uma tocha no centro dos pontos de tiro inimigos. E assim aconteceu." Em agosto de 1939, por heroísmo e desempenho exemplar de uma missão de combate, Mikhail Yuyukin foi condecorado com a Ordem de Lenin, e seus membros da tripulação - o tenente sênior Alexander Morkovkin e o suboficial Pyotr Razboynikov - foram premiados com a Ordem da Bandeira Vermelha.
Um feito semelhante foi realizado em 1940 durante a guerra soviético-finlandesa. Então o avião do capitão Konstantin Orlov, incendiado por um tiro de projétil, foi enviado para o meio da infantaria e equipamentos inimigos. Aconteceu em 11 de março de 1940. E o primeiro abalroamento de um alvo terrestre na história da Grande Guerra Patriótica foi feito pelo comandante de voo do 62º regimento de aviação de assalto P.S. Chirkin em 22 de junho de 1941. Ele levantou o carro no ar do aeródromo perto da vila de Lisyatichi para reconhecimento aéreo e foi atacado pelos nazistas. Quando o carro de P. Chirkin foi atingido, ele o dirigiu para coluna do tanque inimigo. Em 24 de junho, a tripulação do comandante do 33º regimento de bombardeiros de alta velocidade, tenente sênior Grigory Khrapar, fez outro aríete. Desta vez, o avião em chamas destruiu a travessia perto da cidade de Brody. E em 25 de junho, o capitão Avdeev atacou tanques alemães com um carro em chamas. É óbvio que poderia ter havido mais casos assim, já que em condições de guerra nem todas as façanhas de pilotos que terminaram suas vidas no fogo puderam ser registradas e confirmadas.
Assim, a façanha de Gastello estava longe de ser a primeira. No entanto, foi a façanha da tripulação de Gastello que foi tomada como modelo e usada pela propaganda estatal. Não há nada de errado com isso, é uma prática comum em tempos de guerra. Exemplos de heroísmo e auto-sacrifício, como uma façanha Gastello, entre os pilotos soviéticos não foram casos isolados. Segundo pesquisadores militares, apenas no primeiro ano da guerra foram registrados 152 feitos, quando última arma os pilotos se tornaram uma aeronave moribunda. No total, durante os anos da Grande Guerra Patriótica pilotos soviéticos fez "carneiros de fogo" cerca de 500 vezes. Deles participaram 505 tripulações, entre as quais o primeiro lugar pertence às tripulações de bombardeiros, seu número é 288. Durante a Grande Guerra Patriótica, mais de 800 pessoas se tornaram heróis de "carneiros de fogo". Portanto, lembrando o feito da tripulação do Gastello, não devemos esquecer que mais centenas de pilotos são dignos de nossa memória, respeito e gratidão.
Outro mito criado em trabalhos de arte, esta é a opinião de que Gastello fez um aríete enquanto pilotava um caça. Esse equívoco surgiu devido ao fato de que no pós-guerra ficção Os principais heróis da aviação foram os pilotos de caça. Várias obras foram criadas, por exemplo, a peça "Gastello" de I.V. Stock, (1947), na qual N.F. Gastello realizou sua façanha em um lutador.
Escurecimento
Por muito tempo, os cidadãos da URSS aríete fortemente associado ao nome do capitão Nikolai Gastello. No entanto, quando a "era da mudança" começou - a destruição da URSS, a civilização soviética, seus símbolos históricos, heróis, eles tentaram denegrir o feito de Gastello.
Na década de 1990, surgiram publicações que diziam que a façanha foi realizada pela tripulação de A.S. Maslov. Capitão Maslov da mesma unidade que Gastello - comandante do 1º esquadrão de aviação do 207º regimento de aviação de bombardeiros de longo alcance da 42ª divisão de aviação de bombardeiros de longo alcance do 3º corpo de aviação de longo alcance aviação bombardeiro. E sua tripulação também morreu em 26 de junho de 1941, ao atingir uma coluna inimiga na rodovia Molodechno-Radoshkovichi. De acordo com uma versão, Maslov também enviou um carro em chamas para o acúmulo de equipamentos inimigos na estrada. Através dos esforços dos defensores da versão do aríete de Maslov, em 1992 ele foi premiado com a Ordem da Guerra Patriótica, grau I, e em 1996, o título de Herói da Rússia.
Segundo o neto do Herói da União Soviética, em homenagem a seu avô - Nikolai Viktorovich Gastello, tudo isso é "o resultado da ignorância e ambições dolorosas". Neste dia, 14 tripulações de bombardeiros que atacaram o inimigo sem cobertura de caça morreram nesta área, e todos eles foram heróis que cumpriram seu dever até o fim. A façanha de Gastello teve duas testemunhas - o comandante da tripulação principal, tenente sênior Vorobyov, e o navegador, tenente Rybas. Além disso, observa-se que o próprio fato da descoberta dos destroços do bombardeiro Maslov e os restos de sua tripulação indica que o avião não colidiu com um comboio de carros com combustível e munição, mas caiu em solo macio. O avião de Maslov não colidiu com nenhuma coluna mecanizada, pois caiu a 180 metros da estrada: o carro caiu no chão em um vôo de "barba", ou Maslov tentou abalroar a coluna inimiga, mas falhou.
Cidade Ufa
Líder: Dyagilev Alexander Vasilievich (professor de história no Ufa Cadet Corps)
Trabalho de pesquisa "Abalroamento aéreo - é uma arma exclusivamente dos russos?"
Plano:
I. IntroduçãoA Classificação de aríetes
B. Primeiro cilindro pneumático
A. Razões para o uso de carneiros
4. Conclusão
V. Bibliografia
I. Introdução
Muitas vezes falamos sobre heróis, mas raramente sobre como eles alcançaram vitórias que perpetuaram seus nomes. Fiquei interessado no tema proposto, pois o abalroamento é um dos tipos mais perigosos de combate aéreo, deixando o piloto com chances mínimas de sobrevivência. O tema de minha pesquisa não é apenas interessante, mas importante e relevante: afinal, o tema das façanhas de heróis que defenderam nossos avós ao custo de suas próprias vidas nunca se tornará obsoleto. Também gostaria de comparar nossos pilotos com pilotos de outros países.
II. O que é um cilindro de ar
A ram é dividida em 2 tipos
1) uma colisão direcionada de uma aeronave com um alvo no ar, causando grandes danos diretamente pela própria aeronave atacante
2) um aríete de um objeto terrestre ou um navio, em outras palavras - um “carneiro de fogo”.
A. Classificação de aríetes
Para maior clareza, compilei uma tabela na qual mostrei o tipo de aríete dependendo dos tipos de aeronaves nas quais e contra as quais essa técnica de combate aéreo foi realizada. Eu também quero comparar a eficácia e eficiência de cada técnica e método de compactação de ar
B. Primeiro cilindro pneumático
O primeiro carneiro do mundo foi feito em 8 de setembro de 1914 por Nesterov Petr Nikolaevich
. O Barão F. Rosenthal voou corajosamente em um pesado "Albatroz" a uma altura inacessível a tiros do chão. Nesterov corajosamente foi cortá-lo em um "Moran" leve e de alta velocidade. Sua manobra foi rápida e decisiva. O austríaco tentou escapar, mas Nesterov o ultrapassou e bateu seu avião na cauda do Albatross. Uma testemunha ocular escreveu:
"Nesterov veio por trás, alcançou o inimigo e, como um falcão bate em uma garça desajeitada, ele atingiu o inimigo."
O volumoso "Albatroz" ainda continuou a voar por algum tempo, depois caiu para o lado esquerdo e caiu rapidamente. Ao mesmo tempo, Peter Nesterov também morreu.
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A. Razões que forçam um piloto a bater:
Quais foram os motivos que obrigaram o piloto a destruir a aeronave inimiga, apesar do perigo mortal, a abalroar?
Heroísmo e patriotismo povo soviético, manifestados claramente durante os anos da Grande Guerra Patriótica, estão interligados. Esses dois conceitos são faces da mesma moeda. O país não teria resistido a uma prova tão terrível e severa se não tivesse vivido com um único pensamento: "Tudo pela frente, tudo pela vitória!" Não só durante a guerra, mas até os dias atuais, as razões que levaram os pilotos a atropelar não foram devidamente analisadas. O aríete era necessário. Sim, o heroísmo é inegável. O atropelamento é a mais alta forma de manifestação de heroísmo. Honra e louvor a todos os pilotos que decidiram fazer essa técnica mortal em nome da proteção de seu combate aéreo na terra natal.
A impossibilidade de um segundo ataque e, portanto, a necessidade de destruir a aeronave inimiga imediatamente. Por exemplo, quando um bombardeiro já atingiu o alvo e pode começar a bombardear; um batedor inimigo retornando ao seu aeródromo depois de completar uma missão está prestes a desaparecer nas nuvens; perigo real paira sobre um camarada que é atacado por um lutador inimigo, etc.
- Gastos em combate aéreo de todas as munições, quando as circunstâncias forçaram o piloto a disparar de longa distância e em grandes ângulos ou ao conduzir uma longa batalha aérea, uma batalha com várias aeronaves inimigas.
- O esgotamento da munição devido à incapacidade de realizar um ataque, a incapacidade de realizar um tiro direcionado e, em primeiro lugar, disparar de uma distância excessivamente longa.
- Falha de armas devido a deficiências de projeto e produção de armas, instalações ou munições,
- Falha de armamento por formação insatisfatória por parte do corpo técnico.
- Falha de armas por culpa do piloto.
- Baixa eficiência da arma.
- O desejo de usar a última oportunidade para acertar inimigo aéreo. Por exemplo, o avião de um piloto é abatido, acima de tudo eles queimam, embora o motor ainda esteja funcionando, mas eles não podem alcançar o aeródromo e o inimigo está próximo.
Por que nossos pilotos usavam com mais frequência um aríete para destruir o inimigo? Tentando descobrir, fiz uma tabela e adicionei alguns diagramas para comparar a aviação da URSS e da Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial
Em 1941 
Em 1943 
Assim, cheguei à conclusão de que muitos de nossos pilotos tentaram compensar sua falta de preparação para operações de combate, sua falta de treinamento em termos de aquisição de habilidades de vôo com sua confiança heróica de que o inimigo não deveria causar danos país natal. Portanto, o inimigo deve ser destruído a qualquer custo, mesmo à custa da própria vida.
B. Aríetes durante a Grande Guerra Patriótica
O aríete tornou-se difundido durante a Grande Guerra Patriótica.
O aríete foi repetido repetidamente pelos pilotos soviéticos durante a Grande Guerra Patriótica, transformando-se em um meio de destruir decisivamente as aeronaves inimigas.
Rams em pilotos inimigos aterrorizados!
Já no 17º dia da guerra, pelo Decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS de 8 de julho de 1941, três pilotos receberam o título de Herói da União Soviética. Eles eram os valentes defensores da cidade de Lenin, pilotos tenentes juniores P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev e M.P. Zhukov, que fizeram aríetes nos primeiros dias da guerra. (3 heróis da URSS)
Muito mais tarde, soubemos que, no primeiro dia da guerra, os pilotos soviéticos abalroaram aviões com suásticas fascistas 16 vezes. O primeiro em 22 de junho de 1941, às 4 horas e 25 minutos, foi o comandante do carneiro do 46º regimento de caça Tenente Sênior da Frente Sudoeste Ivan Ivanovich Ivanov.
É significativo que esse feito tenha sido realizado na área de Zhovkva, região de Lviv, isto é, onde pela primeira vez na história da aviação Peter Nesterov bateu. Quase simultaneamente, o avião inimigo D.V. Kokarev atingiu.
Detenhamo-nos nos carneiros mais notáveis dos anos de guerra.
Na noite de 7 de agosto de 1941, tendo disparado todas as suas munições, ferido no braço, o piloto de caça Viktor Talalikhin abalroou um bombardeiro alemão. Victor teve sorte: seu I-16, que cortou a cauda do Non-111 (avião inimigo) com uma hélice, começou a cair, mas o piloto conseguiu pular do avião em queda e pousar de paraquedas. Prestemos atenção ao motivo desse aríete: devido ao ferimento e à falta de munição, Talalikhin não teve outra oportunidade de continuar a batalha. Sem dúvida, Viktor Talakhin demonstrou coragem e patriotismo por seu ato. Mas também está claro que antes do abalroamento, ele estava perdendo uma batalha aérea. O aríete foi o último de Talalikhin, embora um meio muito arriscado de retomar a vitória. (Primeiro carneiro noturno)
Em 12 de setembro de 1941, ocorreu o primeiro abalroamento aéreo por uma mulher. Ekaterina Zelenko e sua tripulação no Su-2 danificado estavam retornando do reconhecimento. Eles foram atacados por 7 caças inimigos Me-109. Nosso avião estava sozinho contra sete inimigos. Os alemães levaram o Su-2 para o ringue. Seguiu-se uma luta. "Su-2" foi atingido, ambos os membros da tripulação ficaram feridos, além disso, a munição acabou. Então Zelenko ordenou que os tripulantes deixassem o avião e ela continuou lutando. Logo ela ficou sem munição. Então ela entrou no curso do fascista que a atacou e levou o homem-bomba a se aproximar. De um golpe de asa na fuselagem, o Messerschmitt quebrou ao meio e o Su-2 explodiu, enquanto o piloto foi jogado para fora da cabine. Assim, Zelenko destruiu o carro inimigo, mas ao mesmo tempo ela mesma morreu. Este é o único caso de atropelamento aéreo cometido por uma mulher!
Em 26 de junho de 1941, a tripulação sob o comando do capitão N. F. Gastello, composta pelo tenente A. A. Burdenyuk, tenente G. N. Skorobogaty e sargento sênior A. A. Kalinin, decolou em uma aeronave DB-3F para bombardear uma coluna mecanizada alemã na estrada Molodechno - Radoshkovichi como parte de um link de dois bombardeiros. A aeronave de Gastello foi atingida por fogo de artilharia antiaérea. Um projétil inimigo danificou o tanque de combustível e Gastello fez um aríete de fogo - enviou um carro em chamas para a coluna mecanizada do inimigo. Todos os membros da tripulação foram mortos.
Boris Kovzan abalroou aviões inimigos três vezes em 1942. Nos dois primeiros casos, ele retornou com segurança ao aeródromo em sua aeronave MiG-3. Em agosto de 1942, Boris Kovzan descobriu um grupo de bombardeiros e caças inimigos em uma aeronave La-5. Em uma batalha com eles, ele foi atingido, ferido no olho, e então Kovzan enviou seu avião para um bombardeiro inimigo. Com o impacto, Kovzan foi arremessado para fora da cabine e de uma altura de 6.000 metros, com um paraquedas não totalmente aberto, caiu em um pântano, quebrando a perna e várias costelas. Partidários vieram em socorro para tirá-lo do pântano. Durante 10 meses, o heróico piloto esteve no hospital. Ele perdeu o olho direito, mas voltou a voar.
E quantos aríetes os pilotos soviéticos fizeram durante a Grande Guerra Patriótica?
Em 1970, havia mais de 200, e em 1990, 636 aríetes, e havia completamente 350 aríetes de fogo
34 pilotos usaram um aríete duas vezes, Herói da União Soviética A. Khlobystov, Zdorovtsev - três vezes, B. Kovzan - quatro vezes
V. Carneiros de pilotos de outros países
NO hora soviética sempre mencionou apenas aríetes domésticos e japoneses; além disso, se os carneiros dos pilotos soviéticos foram apresentados pela propaganda comunista como um auto-sacrifício heróico e consciente, então, por algum motivo, as mesmas ações dos japoneses foram chamadas de "fanatismo" e "desgraça". Assim, todos os pilotos soviéticos que fizeram um ataque suicida foram cercados por uma auréola de heróis, e os pilotos japoneses "kamikaze" foram cercados por uma auréola de "anti-heróis".
Embora o carneiro tenha sido usado o maior número vezes na Rússia, mas não se pode dizer que é uma arma exclusivamente dos russos, porque os pilotos de outros países também recorreram ao abalroamento, embora como um método de combate extremamente raro.
Aqui, por exemplo, o aríete mais incrível da 1ª Guerra Mundial foi feito pelo belga Willy Coppens, que abalroou o balão alemão Draken em 8 de maio de 1918. Coppens bateu as rodas de seu caça Anrio contra a pele do Draken; as pás da hélice também cortaram a lona bem inflada, e o Draken estourou. Ao mesmo tempo, o motor HD-1 engasgou devido ao gás entrando no buraco do cilindro rasgado, e Coppens literalmente não morreu por um milagre. Ele foi salvo pelo fluxo de ar que se aproximava, que girou a hélice com força e ligou o motor do Anrio quando ele saiu do Draken em queda. Foi o primeiro e único carneiro na história da aviação belga.
E cerca de um ano depois (em julho de 1937) do outro lado o Globo- na China - pela primeira vez no mundo, foi realizado um aríete marítimo e um aríete maciço: no início da agressão do Japão contra a China 15 pilotos chineses se sacrificaram caindo do ar em navios de desembarque inimigos e afundando 7 deles!
22 de junho de 1939 sobre Khalkhin Gol o primeiro carneiro em aviação japonesa feito pelo piloto Shogo Saito. Preso “em pinças” e tendo disparado toda a munição, Saito partiu para um avanço, cortando parte da cauda do lutador mais próximo a ele com a asa, e escapou do cerco.
Na África, em 4 de novembro de 1940, o piloto do bombardeiro Battle, Tenente Hutchinson, foi atingido por fogo antiaéreo durante o bombardeio de posições italianas em Nyalli (Quênia). E então Hutchinson enviou sua "Batalha" para o grosso da infantaria italiana, ao custo própria morte destruindo cerca de 20 soldados inimigos.
Durante a Batalha da Inglaterra, o piloto de caça britânico Ray Holmes se destacou. Durante o ataque alemão a Londres em 15 de setembro de 1940, um bombardeiro alemão Dornier 17 atravessou a tela do caça britânico para o Palácio de Buckingham, a residência do rei da Grã-Bretanha. Spikirov em seu "Hurricane" em cima do inimigo, Holmes cortou a cauda de Dornier com sua asa no rumo oposto, mas ele mesmo recebeu danos tão graves que foi forçado a escapar de pára-quedas.
O primeiro piloto americano a realmente pilotar um aríete foi o capitão Fleming, comandante do esquadrão de bombardeiros Vindicator. fuzileiros navais EUA. Durante a Batalha de Midway em 5 de junho de 1942, ele liderou o ataque de seu esquadrão em Cruzadores japoneses. Ao se aproximar do alvo, seu avião foi atingido por um projétil antiaéreo e pegou fogo, mas o capitão continuou o ataque e bombardeou. Vendo que as bombas de seus subordinados não atingiram o alvo, Fleming se virou e mergulhou no inimigo novamente, colidindo com o cruzador Mikuma em um bombardeiro em chamas. O navio danificado perdeu sua capacidade de combate e logo foi liquidado por outros bombardeiros americanos.
Alguns exemplos pilotos alemães quem cometeu atropelamento aéreo:
Se no início da guerra as ações de abalroamento dos pilotos alemães, vitoriosos em todas as frentes, eram rara exceção, então, na segunda metade da guerra, quando a situação não era favorável à Alemanha, os alemães começaram a usar ataques de aríete com cada vez mais frequência. Assim, por exemplo, em 29 de março de 1944, nos céus da Alemanha, o famoso ás da Luftwaffe Hermann Graf abalroou um caça Mustang americano, enquanto recebia ferimentos graves que o colocaram em uma cama de hospital por dois meses.
No dia seguinte, 30 de março de 1944, em Frente Oriental repetiu o "feito de Gastello" ás de assalto alemão, titular da Cruz de Cavaleiro Alvin Boerst. Na área de Yass, ele atacou uma coluna de tanques soviéticos na versão antitanque do Ju-87, foi abatido por canhões antiaéreos e, morrendo, abalroou o tanque à sua frente.
No Ocidente, em 25 de maio de 1944, um jovem piloto, Oberfenrich Hubert Heckman, em um Bf.109G, abalroou o Mustang do capitão Joe Bennett, decapitando um esquadrão de caças americano, após o qual escapou de paraquedas. E em 13 de julho de 1944, outro ás famoso - Walter Dahl - derrubou um pesado bombardeiro americano B-17 com um golpe de força.
D. Aríetes na URSS em tempos subsequentes
Após a vitória sobre a Alemanha nazista, os aríetes continuaram a ser usados pelos pilotos soviéticos, mas isso aconteceu com muito menos frequência:
1951 - 1 carneiro, 1952 - 1 carneiro, 1973 - 1 carneiro, 1981 - 1 carneiro
A razão está ligada à ausência de guerras no território da União Soviética e ao fato de que máquinas poderosas apareceram equipadas com armas de fogo e aeronaves interceptoras manobráveis e leves.
aqui estão alguns exemplos:
Durante a batalha, Subbotin conseguiu uma vitória aérea, mas seu avião foi atingido por fogo inimigo. De acordo com Versão oficial, após o que Subbotin deliberadamente abalroou o Sabre perseguindo-o, liberando as abas do freio, o que levou a uma colisão de aeronaves. Depois disso, ele ejetou. Em várias fontes, este episódio é mencionado como o primeiro abalroamento aéreo em um avião a jato na história da aviação.
2) Em 28 de novembro de 1973, os sistemas de defesa aérea registraram outra violação fronteira do estado. Percebendo o alvo, Eliseev foi ao encontro. Tendo atingido a distância do tiro direcionado, o piloto disparou dois mísseis R-3S no intruso, mas o Phantom lançou armadilhas de calor e os mísseis, tendo-os capturado, voaram 30 metros da aeronave e se autodestruíram. Então Eliseev atingiu o avião inimigo não com a asa, mas com todo o corpo. O MiG-21 explodiu no ar. Eliseev não conseguiu ejetar, e ambos os pilotos inimigos, infelizmente, sobreviveram.
3) Outro carneiro de sucesso foi feito mais tarde. Foi realizado pelo capitão Valentin Kulyapin em 18 de julho de 1981 no Su-15. Ele atingiu a fuselagem no estabilizador direito de um transporte Canadair CL-44. O CL-44 entrou em parafuso e caiu a dois quilômetros da fronteira. A tripulação do violador morreu, o coronel da reserva Valentin Aleksandrovich Kulyapin ainda está vivo.
VI. Conclusão
Aqui está o que o Marechal Chefe da Aviação A.A. Novikov escreveu sobre o carneiro duas vezes Herói da União Soviética:
“Quanto à minha opinião sobre o papel e o significado do carneiro na batalha, foi e permanece inalterado ...
Sabe-se que qualquer método de combate aéreo, que culmine em um ataque decisivo do inimigo, exige coragem e habilidade do piloto. Mas o aríete exige muito mais de uma pessoa. Um aríete não é apenas um comando virtuoso de uma máquina, excepcional coragem e autocontrole, é uma das mais altas formas de manifestação de heroísmo, esse fator muito moral inerente à pessoa soviética, que o inimigo não levou em conta , e não pôde levar em conta, pois tinha uma ideia muito vaga."
Por isso Estabeleci como objetivo do meu trabalho mostrar o aríete aéreo e de fogo como arma usada não só pelos russos, mas também por pilotos de outros países nos momentos em que o destino da batalha está sendo decidido. Ao mesmo tempo, quero enfatizar que, se em outros países os pilotos recorriam a um aríete como um método extremamente raro de combate, os pilotos soviéticos usavam um aríete quando não podiam destruir o inimigo de outra maneira, portanto, apenas no vermelho Exército fez o aríete se tornar uma arma permanente de batalha.
VII. Bibliografia
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2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/ram_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - o pesadelo dos ases alemães. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Air ram - uma arma não só de heróis soviéticos. //www.liveinternet.ru;
5. Filme "Eu vou bater" (2012 Rússia)
6. Ações imortais. M., 1980;
Vazhin F.A. Aríete de ar. M., 1962;
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Desde os primeiros dias da guerra, o Exército Vermelho mostrou heroísmo em massa, tentando retardar o avanço do inimigo. não ficou longe e força do ar. Aríetes, incluindo aríetes, foram amplamente utilizados, com a ajuda dos quais destruíram um grande número de homens e equipamentos do inimigo.
armas russas
Uma batida de ar clássica é a direção de sua aeronave no inimigo. Foi usado pela primeira vez em setembro de 1914 pelo Capitão Pyotr Nesterov. A uma altitude de mais de 500 metros, o piloto dirigiu seu monoplano para a aeronave austríaca. Desde então, nossos pilotos costumam usar esse método de combate.
O carneiro recebeu distribuição especial durante a Grande Guerra Patriótica. Nossos pilotos o usavam quando o combustível e a munição se esgotavam ou em caso de falha da arma.
Uma variação do aríete é o aríete de fogo. Foi usado em caso de danos significativos à aeronave, quando ficou claro que aeronave a morte iminente espera. O piloto em tal situação enfrentou uma escolha difícil: ou não completar a tarefa e ser capturado, ou destruir o inimigo ao custo de sua própria vida. Muitas vezes o último foi escolhido. Nesse caso, a aeronave foi enviada para o acúmulo de mão de obra e equipamentos inimigos no solo ou para um alvo de água.
Os pilotos fizeram aríetes em todas as fases da guerra. Eles foram durante as batalhas de verão de 1941, e durante a defesa de Moscou, Leningrado e Stalingrado, em batalhas em Kursk Bulge e o Dnieper, na Bielorrússia e na Polônia, e também após a derrota da Alemanha - na campanha contra o Japão imperial.
O aríete de fogo exigia habilidade especial do piloto, era necessário ter nervos de ferro e prontidão para o auto-sacrifício. O marechal do ar Alexander Novikov disse que um carneiro é mais alta manifestação um fator moral que o inimigo não podia levar em conta.
Durante a Grande Guerra Patriótica, cerca de 600 casos de aríetes foram registrados, dos quais 506 eram alvos terrestres. A lista de pilotos que fizeram um aríete de fogo inclui mais de 450 pessoas. No total, 237 desses carneiros foram feitos em quatro anos. As discrepâncias no número de pilotos e casos de aríetes são explicadas pelo fato de que naquele momento havia 2-3 pessoas na aeronave.
Em casos muito raros, os pilotos que foram ao aríete de fogo permaneceram vivos. Um desses sortudos é o tenente S.I. Koldybin. Ele enviou o avião em chamas para a travessia alemã através do Dnieper. A onda de choque do piloto foi lançada para fora do carro. Apenas seis pilotos sobreviveram após o abalroamento de fogo.
No inimigo!
O tenente sênior de 27 anos, Pyotr Chirkin, foi o primeiro a enviar um avião em chamas para o inimigo. Isso aconteceu no meio de uma batalha perto da cidade de Stryi em Oeste da Ucrânia. É simbólico que ele tenha realizado sua façanha no primeiro dia da guerra - 22 de junho de 1941. O caça I-153 invadiu o centro da coluna de tanques alemães.
Para sempre inscrito na história da glória militar russa e na façanha da tripulação do capitão Nikolai Gastello. Em 26 de junho, dois bombardeiros DB-3f dispararam contra uma coluna de tanques alemães perto de Radoshkovichi-Molodechno. O avião de Gastello sobrevoou o grupo blindado da Wehrmacht, que estava estacionado nos tanques de combustível.
O avião já estava se afastando do alvo, quando de repente um projétil atingiu o tanque de combustível da aeronave. Alguns segundos depois, o avião foi tomado pelas chamas. Nesse ponto, Gastello o virou e o direcionou para a massa de tanques.
Em setembro de 1941, a primeira e até agora a única vez na história que uma mulher fez um carneiro. A piloto Ekaterina Zelenko em um bombardeiro Su-2 conseguiu destruir um caça nazista e depois foi atropelar o segundo. Com o impacto, o Messerschmitt quebrou ao meio e o próprio piloto morreu.
Houve casos de aríetes de fogo marítimo. Assim, em 19 de março de 1945, a tripulação do Major Merkulov entrou em fuga para atacar um comboio que entregava reforços ao caldeirão da Curlândia. O avião atacou os navios, mas foi danificado por uma bala inimiga e pegou fogo. A tripulação enviou a aeronave para os navios alemães. Todos os pilotos morreram.
Recompensas de heróis
Apesar do fato de que aríetes, incluindo aríetes de fogo, não foram previstos pela carta, o comando soviético geralmente os tratou positivamente e os considerou uma manifestação de heroísmo. Assim, os pilotos que foram ao aríete quase sempre receberam uma recompensa.
O Sovinformburo começou a glorificar os aviadores que foram atropelar após a façanha de Gastello. O comando do Exército Vermelho usou seu exemplo para fins de propaganda. Ele foi postumamente premiado com o título de Herói da União Soviética.
O abalroamento como método de combate aéreo continua sendo o último argumento a que os pilotos recorrem em uma situação desesperadora. Nem todo mundo consegue sobreviver depois disso. No entanto, alguns dos nossos pilotos recorreram a ela várias vezes.
O primeiro carneiro do mundo
Nesterov há muito acreditava que um avião inimigo poderia ser destruído batendo nos aviões com rodas. Esta foi uma medida forçada - no início da guerra, as aeronaves não estavam equipadas com metralhadoras e os aviadores voavam em missões com pistolas e carabinas.
Em 8 de setembro de 1914, na região de Lvov, Pyotr Nesterov abalroou um pesado avião austríaco sob o controle de Franz Malina e do Barão Friedrich von Rosenthal, que sobrevoava posições russas, fazendo reconhecimento.
Nesterov em um avião leve e rápido "Moran" decolou, alcançou o "Albatroz" e bateu nele, atingindo a cauda. Aconteceu na frente dos moradores.
O avião austríaco caiu. Com o impacto, Nesterov, que estava com pressa para decolar e não apertou os cintos de segurança, voou para fora da cabine e caiu. De acordo com outra versão, Nesterov saltou do avião acidentado, esperando sobreviver.
O primeiro carneiro da guerra finlandesa
O primeiro e único carneiro da guerra soviético-finlandesa foi feito pelo tenente Yakov Mikhin, graduado da 2ª escola de aviação militar de Borisoglebsk em homenagem a Chkalov. Aconteceu em 29 de fevereiro de 1940 à tarde. 24 aeronaves soviéticas I-16 e I-15 atacaram o aeródromo finlandês de Ruokolahti.
Para repelir o ataque, 15 caças decolaram do aeródromo.
Travou-se uma batalha feroz. O comandante de voo Yakov Mikhin em um ataque frontal com a asa da aeronave atingiu a quilha do Fokker, o famoso ás finlandês, tenente Tatu Guganantti. A quilha quebrou com o impacto. O Fokker caiu no chão, o piloto morreu.
Yakov Mikhin, com um avião quebrado, conseguiu chegar ao aeródromo e pousou com segurança seu burro. Devo dizer que Mikhin passou por toda a Grande Guerra Patriótica e depois continuou a servir na Força Aérea.
O primeiro carneiro do Grande Patriótico
Acredita-se que o primeiro abalroamento da Grande Guerra Patriótica foi realizado pelo tenente sênior de 31 anos Ivan Ivanov, que em 22 de junho de 1941 às 4h25 da manhã na I-16 (de acordo com outras fontes - na I- 153) sobre o aeródromo de Mlynov, perto de Dubno, abalroou um bombardeiro Heinkel ”, após o que ambos os aviões caíram. Ivanov está morto. Por este feito, ele foi premiado com o título de Herói da União Soviética.
Sua superioridade é contestada por vários pilotos: o tenente júnior Dmitry Kokorev, que abalroou o Messerschmitt na área de Zambro 20 minutos após a façanha de Ivanov e sobreviveu.
Em 22 de junho às 5h15, o tenente júnior Leonid Buterin morreu sobre a Ucrânia Ocidental (Stanislav), levando o Junkers-88 em um aríete.
Depois de mais 45 minutos, um piloto U-2 desconhecido morreu sobre Vygoda, tendo abalroado o Messerschmitt.
Às 10 horas, um Messer abalroou Brest e o tenente Pyotr Ryabtsev sobreviveu.
Alguns pilotos recorreram ao abalroamento várias vezes. O herói da União Soviética Boris Kovzan fez 4 carneiros: sobre Zaraisk, sobre Torzhok, sobre Lobnitsa e Staraya Russa.
O primeiro carneiro "ardente"
Um aríete de “fogo” é uma técnica quando um piloto direciona uma aeronave caída para alvos terrestres. Todo mundo conhece a façanha de Nikolai Gastello (foto), que dirigiu o avião para uma coluna de tanques com tanques de combustível. Mas o primeiro aríete "ardente" foi feito em 22 de junho de 1941 pelo tenente sênior Pyotr Chirkin, de 27 anos, do 62º regimento de aviação de assalto. Chirkin dirigiu o I-153 destruído para uma coluna de tanques alemães que se aproximavam da cidade de Stryi (Ucrânia Ocidental).
No total, mais de 300 pessoas repetiram sua façanha durante os anos de guerra.
Há um monumento discreto não muito longe de Sinimäe, bem ao lado da rodovia Tallinn.
ml. O tenente Ismailbek Taranchiev também não é tão famoso quanto o capitão Gastello. No local de sua façanha, foi erguido um modesto monumento, que é uma placa memorial em uma pedra de granito. O piloto tinha apenas 21 anos....
T Aranchiev Ismailbek - piloto do 566º regimento de aviação de assalto da 277ª divisão de aviação de assalto do 13º exército aéreo da Frente de Leningrado, tenente júnior.
Nascido em 6 de abril de 1923 na vila de Bashkungei, agora na região de Bishkek, no Quirguistão, em uma família de camponeses. Quirguistão. Graduado em 8 turmas.
No Exército Vermelho desde junho de 1941. Em 1943 ele se formou na 3ª Escola de Pilotos de Aviação Militar de Chkalov. Nas batalhas da Grande Guerra Patriótica desde janeiro de 1944. Membro do PCUS (b) / PCUS desde 1944.
Piloto do 566º Regimento de Aviação de Assalto (277ª Divisão de Aviação de Assalto, 13ª exército aéreo, Frente de Leningrado), tenente júnior Ismailbek Taranchiev em 18 de março de 1944, fez trinta e cinco missões bem-sucedidas em uma aeronave Il-2 para atacar estruturas defensivas, equipamentos, mão de obra, ferrovias, aeródromos e outros alvos inimigos.
Em 26 de fevereiro de 1944, como parte de um grupo durante um ataque ao aeródromo na cidade estoniana de Tartu, Taranchiev pessoalmente incendiou três aeronaves inimigas.
Em 18 de março de 1944, como parte de um grupo de quatro aeronaves, realizando uma missão de combate do comando para atacar tropas e equipamentos inimigos na área de Sinimäe, o tenente Ismailbek Taranchiev enviou seu veículo alado, envolto em chamas, alinhado com -artilharia de aeronaves, em um aglomerado de tanques inimigos.
O glorioso filho do povo quirguiz foi apresentado ao título de Herói da União Soviética em março de 1944.
No pelo decreto do Presidente da URSS de 5 de maio de 1991 pela coragem e heroísmo demonstrados na luta contra invasores alemães fascistas na Grande Guerra Patriótica de 1941-1945, tenente júnior Taranchiev Ismailbek recebeu postumamente o título de Herói da União Soviética. Os parentes do Herói foram agraciados com a Ordem de Lenin e a medalha Estrela de Ouro (nº 11648).
Ele foi premiado com a Ordem de Lenin, a Ordem da Guerra Patriótica de 1º grau, a Estrela Vermelha e uma medalha.
Primeira fêmea de carneiro
A piloto soviética Ekaterina Zelenko tornou-se a única mulher no mundo a atropelar. Durante os anos de guerra, ela conseguiu fazer 40 missões, participou de 12 batalhas aéreas. 12 de setembro de 1941 fez três missões. Retornando de uma missão na área de Romny, ela foi atacada por Me-109 alemães. Ela conseguiu derrubar um avião e, quando a munição acabou, ela bateu no avião inimigo, destruindo-o. Ela mesma morreu. Ela tinha 24 anos. Pelo feito, Ekaterina Zelenko foi condecorada com a Ordem de Lenin e, em 1990, recebeu postumamente o título de Herói da União Soviética.
Primeiro golpe de jato
Natural de Stalingrado, o capitão Gennady Eliseev fez seu aríete em um caça MiG-21 em 28 de novembro de 1973. Neste dia em espaço aéreo A União Soviética sobre o Vale Mugan do Azerbaijão foi invadida pelo "Fantasma-II" iraniano, que realizou o reconhecimento sob as instruções dos Estados Unidos. O capitão Eliseev voou para interceptar do aeródromo de Vaziani.
Os mísseis "ar-ar" não deram resultado desejado: Armadilhas de calor liberadas por fantasmas. Para cumprir a ordem, Eliseev decidiu atropelar e acertar a cauda do Fantasma com sua asa. O avião caiu e sua tripulação foi detida. MiG Eliseev começou a declinar e colidiu com uma montanha. Gennady Eliseev recebeu postumamente o título de Herói da União Soviética. A tripulação do avião de reconhecimento, um coronel americano e um piloto iraniano, foram entregues às autoridades iranianas 16 dias depois.
Primeiro abalroamento de uma aeronave de transporte
Em 18 de julho de 1981, um avião de transporte da companhia aérea argentina "Canader CL-44" violou a fronteira da URSS sobre o território da Armênia. Havia uma tripulação suíça a bordo do avião. O vice do esquadrão, piloto Valentin Kulyapin, foi encarregado de desembarcar os infratores. Os suíços não responderam às exigências do piloto. Então veio a ordem para derrubar o avião. A distância entre o Su-15TM e o "transportador" era pequena para o lançamento de mísseis R-98M. O intruso foi em direção à fronteira. Então Kulyapin decidiu ir ao carneiro.
Na segunda tentativa, ele atingiu a fuselagem no estabilizador do Canader, após o que ele ejetou com segurança da aeronave danificada, e o argentino caiu em parafuso e caiu a apenas dois quilômetros da fronteira, sua tripulação morreu. Mais tarde descobriu-se que o avião estava carregando armas.
Pelo feito, o piloto foi condecorado com a Ordem da Estrela Vermelha.
Os nomes dos pilotos que fizeram o abalroamento aéreo são dados em ordem alfabética. A lista foi compilada com base em materiais armazenados nos Arquivos do Ministério da Defesa da URSS e no arquivo da Diretoria de Pessoal da Força Aérea. Não inclui os nomes dos membros da tripulação de voo, que carecem de dados precisos. Todos os dados fornecidos são especificados de acordo com o texto.
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