Esses palavras estranhas no título - o nome de objetos grandiosos construção de estrada em Moscou. De uma forma ou de outra, você os ouviu - o Acorde do Nordeste, o Acorde do Noroeste e o Rokada do Sul. - apenas uma saída da rodovia Schelkovo para o armazém de armazenamento temporário na direção da rodovia Entuziastov. E agora vamos olhar para esses canteiros de obras do ar. A primeira parte no TSW foi publicada por mim em maio -.

Em Moscou, 104 km de estradas foram construídos em 2016, o que é um comissionamento recorde.

No total, nos últimos 6 anos (entre 2011 e 2016), foram construídos e colocados em operação 544 km de estradas (cerca de 12,5% de todo o rede rodoviária cidades), incluindo:
- foram construídas 162 estruturas artificiais (viadutos, túneis e pontes) e 160 passadeiras de peões;
- 8 rodovias de saída (126 km) foram reconstruídas, substitutos de pleno direito foram criados, bem como faixas de tráfego dedicadas transporte público com uma extensão total de 150 km (isto é 60% de toda a extensão das faixas exclusivas existentes na cidade - 250 km), foram criados 350 bolsões de condução;
- construiu e reconstruiu 13 maiores e mais complexos intercâmbios de transporte no cruzamento das rodovias com o anel viário de Moscou.

Em 2017-2019 está previsto assegurar a colocação em funcionamento de estradas com uma extensão de 353 km; construir 61 estruturas artificiais e 36 passagens de pedestres.

Todos os levantamentos aéreos concluídos sturman de urbanoid.pro . Ele está ligado canal no youtube você pode encontrar muitos vídeos interessantes.

1. O diagrama mostra a quilometragem apenas por cordas: quanto já foi feito, o que está em andamento e o que ainda está sendo projetado.

2. Vamos começar com Sul de Rokada, onde no cruzamento com a autoestrada de Varsóvia está em pleno andamento a primeira fase de construção - a construção de um viaduto para Rodovia de Varsóvia.

3. Esquema do site.


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4. A segunda etapa, no meu entender, será a construção de um túnel para South Rokada. De pelo menos, existe tal esquema e renderização.

5. Conseguimos voar, pouco antes da rajada.

6. A construção do túnel sob a ferrovia será concluída, como de costume, sem interrupção do tráfego.

7. E agora o famoso entroncamento no ar. Este é o entroncamento do Subestudo Sul perspectiva Kutuzovsky da rua Mosfilmovskaya.

8. Esquema monstruoso.


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9. Junção do subestudo sul da Kutuzovsky Prospekt com a rua Mosfilmovskaya.

10. No centro da estrada, ficou um atraso para a continuação do subestudo do sul para o centro, ao longo da ferrovia.

11. Subestudo do Sul irá para a esquerda e o apêndice será conectado a ela.

12. Mas muito visão incomum, certamente.

13. E esta é a junção do substituto sul de Kutuzovsky Prospekt com South Rokada. Também é mostrado no diagrama acima.

14. O mais delicioso é a construção de uma nova ponte sobre o rio Moscou na seção da corda noroeste.

15. Esquema do site.


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16. Está sendo construída paralelamente à ponte Krylatsky existente.

17. A superestrutura da ponte antiga é feita na forma de uma viga de aço contínua com um passeio no topo, a fórmula do vão é 51,2 + 90,0 + 51,2 m. A estrutura é baseada em duas vigas em forma de caixa de 2,5 m de altura, 2,74 m de largura, coberto com uma laje ortotrópica. As vigas repousam sobre dois suportes comuns em forma de V. A largura total da ponte é de 25,4 m, incluindo a faixa de rodagem - 18,0 m (4 faixas). Pelo que entendi, a nova ponte será uma cópia da antiga de acordo com o esquema.

18. Seção da Acorde Noroeste da ponte para o suplente norte da Kutuzovsky Prospekt.

19. E este é o início dos trabalhos de construção de um 300 metros Ponte estaiada através do gateway nº 9

20. Ele vai ligar a rua Milícia do Povo com Nizhniye Mnevniki sobre a eclusa ao longo de uma linha oblíqua, não muito longe da pequena ponte Karamyshevsky existente. Ao mesmo tempo, está prevista a criação de zonas pedonais e um miradouro na ponte suspensa.

21. Vista para o cruzamento da Avenida Marechal Zhukov com a Rua Narodnogo Opolcheniya.

22. E à noite paramos na construção Acorde Nordeste na zona da Rua do Festival.

23. Esquema do site. Observe o galho cinza a leste. Se você quiser se familiarizar - aqui está um link para outro esquema.


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24. Junção parcialmente comissionada do armazém de armazenamento temporário com a rua Festivalnaya.

25. Linda, caramba.

26. Vista para o anel viário de Moscou.

27. Se alguém esqueceu, então o esquema para o local já construído. Aliás, quando passamos por baixo dos viadutos, há uma câmera de vigilância em cada suporte!!! Não há zonas mortas. Uau.


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28. Vista para a plataforma "NATI", "Likhobory" MCC, depósito "Likhobory" LDL.

29. Veja que para salvar a linha férrea de acesso, o passo dos apoios teve que ser alterado.

30. Vista para Festivalnaya.

31. Intercâmbio do armazém de armazenamento temporário com um troço que irá a nascente.

32. Estação "Likhobory" MCC.

33. Estação de Likhobory e armazém de armazenamento temporário em construção.

34. Intercâmbio em armazém de armazenamento temporário. À direita, você pode ver o novo depósito "" da linha Lyublinsko-Dmitrovskaya.

35. E panoramas 3D. Para vê-los e girá-los - bem-vindo aqui: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Grande construção.

37. Moscou está mudando diante de nossos olhos

38. No total, 561 km de estradas foram construídas em Moscou nos últimos 6 anos. Isso representa aproximadamente 12,5% de toda a malha viária e viária existente na cidade. Reconstrução de 13 nós de transporte no cruzamento das principais rodovias com o anel viário de Moscou, 8 rodovias de saída foram realizadas. A extensão dos backups e faixas de transporte público dedicadas foi de cerca de 150 km. Em 2017-2019 está previsto assegurar a colocação em funcionamento de estradas com uma extensão de 353 km; construir 61 estruturas artificiais e 36 passagens de pedestres.

39. Feliz Dia do Construtor!

O que eles inventaram Subestudo do Norte perspectiva Kutuzovsky?
Nem nas audiências, nem em inúmeras publicações, há uma resposta inteligível sobre como a nova rodovia "de saída" com pedágio ajudará a cidade e como foram feitos os cálculos de que não prejudicaria.
Todos os argumentos "para" a construção são reduzidos às seguintes afirmações:
1. A cidade de Moscou precisa dessa pista, porque todo mundo vai trabalhar de Rublyovka.
2. Você precisa de uma rota para contornar Odintsovo, porque há apenas engarrafamentos em Odintsovo.
3. A cidade não tem esse dinheiro, mas os investidores vão investir o seu e todo mundo vai ficar bem.
vamos lá maneira lógica Vamos tentar testar essas afirmações.
Vejamos o esquema do que já existe e do que está planejado para ser construído em um futuro próximo.

A rodovia deve descarregar Kutuzovsky Prospekt. Aqueles. a rota de tráfego de carros deve passar das estradas existentes para uma nova estrada com pedágio. Para isso, o percurso deve permitir a entrada e saída do mesmo de forma que, como resultado, o sentido de circulação coincida com o percurso pretendido pelo automobilista. Por que mais você iria por esse caminho? Simplificando, você precisa entender para onde e para onde os fluxos irão do ponto de vista dos clientes do projeto.
De onde é mais ou menos claro - a cidade de Moscou. Dizem-nos que uma elite está trabalhando lá, todos vivem em Rublyovka. Mas vamos olhar ao nosso redor para as equipes das empresas onde trabalhamos. Quantos por cento dos funcionários da sua empresa podem ser chamados de altos gerentes? Quantos deles podem comprar uma casa em Rublyovka? De jeito nenhum. Os empresários podem pagar e não vão ao escritório para trabalhar na hora do rush. Eles podem não ir a lugar nenhum. Na cidade de Moscou, 99% dos funcionários são o mesmo plâncton de escritório que em qualquer outro lugar. Eles precisam de metrô, trens e estradas em todas as direções, e não na direção de Rublyovka.
Prova. Aqui você pode ver claramente o salário médio anual das principais corporações e a relação com a renda do CEO.
Ok, digamos que acreditamos e o fluxo da cidade de Moscou correu para o substituto do norte. Para onde eles devem fluir disso? O substituto do norte atravessa Moscou em trânsito e 17 km depois que o anel viário de Moscou termina sua existência, fundindo-se com a rodovia Minsk. Aqueles. a tarefa do substituto (o objetivo onde o fluxo busca) está em algum lugar entre o anel viário de Moscou e a rodovia Minsk. Existem apenas duas saídas - rodovias Podushkinskoye e Krasnogorskoye. Eles são de pista única e vento muito forte, ou seja, sua taxa de transferência é zero. Por causa de que barulho? Desvio Odintsovo? Mas estamos olhando para o esquema - a estrada de Minsk é o desvio de Odintsovo, foi concebida assim desde o início e, além disso, vai para Minsk, ou seja, esta é uma importante rodovia internacional, que está sendo reconstruída como parte de um projeto para aumentar a capacidade das rodovias Kutuzovsky, Mozhayskoye e Minskoye.
Mais uma vez, tudo se resume a esses dois congressos. Isso é confirmado por um arranjo muito estranho de pontos de pagamento. Em tais pequeno segmento estrada com pedágio(17 km) para bloquear completamente a rodovia duas vezes e coletar o pagamento duas vezes de todos os carros (100 rublos em um e 50 rublos no segundo de um carro de passeio) - por quê? Em todo o mundo, costuma-se recolher de todos uma vez, se estivermos a falar de um troço homogéneo sem saídas intermédias, ou recolher nestas mesmas entradas/saídas, consoante a quilometragem percorrida. Qual é o ponto em uma rodovia de alta velocidade com limite de 130 km/h, se você não conseguir atingir essa velocidade, terá que fazer fila na bilheteria a cada 7 km.
Isso sugere que o cliente não acredita que o objetivo principal do movimento seja uma passagem direta para a rodovia Minsk. Assim mesmo, o objetivo são as saídas 1 e 2.
Se não é a cidade de Moscou indo para lá, então quem é? Se os rendimentos claramente não batem, então não se trata de fluxos de carros, mas de endireitar a rota para tuplas únicas?
No diagrama, os ícones M e NO indicam as propriedades de Meiendorf e Novo-Ogaryovo. Bem, é claro que é uma coincidência, assim como o fato de a direção do movimento dos habitantes dessas propriedades coincidir exatamente com a direção do substituto.
Investidores, empresários, não podem investir 40 bilhões só para endireitar o caminho das luzes piscando, estão esperando um fluxo de lucros, ou seja, eles calcularam com precisão que o fluxo de carros recuperará seus custos sem atrair orçamentos de qualquer nível.
No entanto, este também não é o caso.
Contratos de concessão que se tornaram populares em recentemente com projetos de construção caros, eles têm um recurso.
Lá, de fato, todos os custos de construção são arcados pelo vencedor da competição, apenas o lucro não é prometido a ele e ele não é necessário. O principal objetivo é a compensação anual de suas despesas, independentemente da efetividade do projeto. Aqueles. o concessionário faz um empréstimo por um ano e constrói, no final do ano ele é mais do que compensado pelas despesas do orçamento e assim por diante por vários anos seguidos, com possibilidade de aumentar, mas não reduzir os pagamentos de indenizações. Assim, apenas aqueles que garantiram o apoio de um banco de vários bilhões de rublos poderão se aproximar da competição, um participante indesejado não passará. E anunciou projeto de investimentoé obtido de fato financiado pelo orçamento. O concurso para a Concessão para a construção do substitutivo do Norte da Cidade ao Anel Rodoviário de Moscou deve ser anunciado em breve, para que tudo possa ser documentado.
Qual é o resultado:
1. A cidade de Moscou precisa dessa pista, porque todo mundo vai trabalhar de Rublyovka. - Não é verdade.
2. Você precisa de uma rota para contornar Odintsovo, porque há apenas engarrafamentos em Odintsovo. - Não é verdade, já existe um desvio.
3. A cidade não tem esse dinheiro, mas os investidores vão investir o seu e todo mundo vai ficar bem. - Provavelmente também não é verdade.
Outra conclusão é mais lógica.
A linha é necessária por funcionários. Apenas eles vão do centro para Rublyovka e voltam. Eles são movidos por horários e reuniões matinais. Eles precisam de uma rota onde outros possam ser mantidos fora, eliminados pelo pagamento e pela inconveniência das filas. Os próprios funcionários vão percorrer o corredor verde com passes especiais. Eles não precisam de saídas e entradas ao longo do caminho, apenas destinos- Rublyovka - Centro. Não há nenhum benefício para a cidade aqui. E eles compensam facilmente a construção de tal entretenimento com o orçamento.
E sim, 2 bilhões por quilômetro não é dinheiro para esses fins.

10.05.2016

Kutuzovsky vai desenhar um substituto do sul. Os resultados do concurso para o projeto da rodovia estão previstos para serem resumidos em 26 de maio

As autoridades da cidade anunciaram um concurso para o projeto do substituto sul da Kutuzovsky Prospekt. Além do trabalho de projeto e levantamento, a cidade está pronta para arcar com o custo de limpar o território, realocar as comunicações de engenharia e conectar instalações rodoviárias prontas a redes de engenharia. A própria construção da rodovia terá que ser financiada por investidores que vão construir imóveis próximos à substituta.

O concurso para os trabalhos de projeto e levantamento foi anunciado pelo departamento de construção. Ele é realizado em complemento ao novo projeto de planejamento de rotas, que foi aprovado pela prefeitura em 2015. O vencedor da licitação terá que realizar trabalhos de projeto e levantamento em quantidade suficiente para a construção subsequente de cerca de 11,5 km da estrada, incluindo 5,5 km da passagem principal, 4,3 km de congressos, 1,2 km da rua Minsk e 0,5 km km de trechos adjacentes de rua - rede viária.

Além disso, está prevista a construção de quatro passagens subterrâneas de pedestres e cerca de 4 km de barreiras de ruído na seção projetada (da Rua Minskaya ao Terceiro Anel de Transporte). Nos locais de melhoria, o projetista deve prever a disposição das ciclovias. Os resultados da competição devem ser resumidos no dia 26 de maio.

Os termos de referência são baseados no plano de layout do Southern Understudy, que, por sua vez, é dividido em três seções principais - do anel viário de Moscou à rodovia Aminyevskoye, da rodovia Aminyevskoye à rua Minsk e da rua Minsk ao Terceiro Anel de Transporte. A futura rodovia passará primeiro pelo território da zona industrial de Ochakovo, atualmente em reforma, e depois cruzará quatro distritos de Moscou - Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo e Dorogomilovo. Tal como no caso do Subestudo Norte, uma parte significativa do percurso percorre vias férreas direção de Kiev.

Mas a estrada também tem uma peculiaridade - a PA "Reserva Natural "Vale do Rio Setun" está dentro de sua esfera de influência.
Ferrovia, especialmente protegida área natural, bem como rodovias já existentes, com as quais a construção do Subestudo do Sul deverá estar vinculada, determinam a presença no projeto um grande número estruturas artificiais. Em particular, os termos de referência do concurso prevêem o projeto de dois viadutos no trecho da rua Minskaya até o terceiro anel viário, quatro pontes de concreto armado sobre o rio Setun, uma de cinco vias e uma de duas vias viadutos ferroviários, que será reconstruída de acordo com as novas cargas, bem como mais um novo viaduto na via férrea.

O projeto de layout também lista outros tipos de estruturas artificiais, que devem aparecer ao longo do curso direto do Subestudo Sul, comprimento total que se aproxima de 11 km. Do anel viário de Moscou ao terceiro anel de transporte, será construído um viaduto no cruzamento com o anel viário de Moscou, um túnel no cruzamento com a rua Ryabinovaya, outro viaduto no cruzamento com a linha ferroviária de acesso à zona industrial de Ochakovo , um viaduto no cruzamento com a Rua General Dorohova e a Rodovia Aminevsky (que vai passar em segundo"camada" sobre o intercâmbio atualmente em construção neste local), bem como um viaduto no cruzamento com a direção de Kiev da Ferrovia de Moscou.

No cruzamento da Southern Understudy com as principais artérias de transporte - Rua Mosfilmovskaya, Rua Minskaya e Terceiro Anel de Transporte - estão planejados intercâmbios de vários níveis com saídas direcionadas. Além disso, o projeto de planejamento prevê trabalhos para estender a rua Mosfilmovskaya até a rua Matveevskaya com o cruzamento da direção de Kiev da Ferrovia de Moscou.

Isso permitirá estabelecer uma conexão entre os distritos de Ramenki e Matveevskoye e fornecer serviços de transporte para edifícios residenciais e públicos, que serão construídos no território da casa comercial Volynskaya. Neste trecho, o substituto passa próximo à área protegida (mais precisamente, logo acima dela), porém, a prefeitura garante que a flora e a fauna reserva natural praticamente inalterado. Em qualquer caso, a construção será acompanhada por um complexo de paisagismo e trabalho de reabilitação incluindo proteção de bancos e revegetação.

O concurso anunciado pelo Departamento de Construção prevê o dimensionamento de apenas uma parte da substituta e das estruturas artificiais elencadas no projeto de planejamento. O preço inicial (máximo) do contrato é de 1,022 bilhão de rublos. A prefeitura lembra que a rodovia será construída em parceria público-privada, porém, em condições diferentes do Subestudo Norte, para o qual já existe contrato de concessão. “O Programa de Investimentos Direcionados fornece recursos para o projeto da instalação, a liberação do território, a realocação das comunicações de engenharia e a conexão das instalações rodoviárias às redes de engenharia. A construção e reconstrução da própria rodovia está prevista para ser realizada com o envolvimento de fundos de investidores”, observa o gabinete do prefeito.

O projeto de desenvolvimento mais famoso, gravitando em torno do Southern Understudy, pertence à empresa Inteko. Ela planeja construir 714.000 sq. metros de imóveis, incluindo 295 mil metros quadrados. metros de habitação. A entrega da primeira etapa dos edifícios residenciais está prevista para 2018, a construção continuará até 2023. Além disso, 58 hectares na Michurinsky Prospekt pertencem ao VTB Bank - obteve a terra por dívidas. O local permite a construção de um microdistrito residencial com área de 600 mil metros quadrados. metros.

O esquema de captação de recursos privados para a construção do Subestudo do Sul ainda não foi anunciado, mas não se fala em concessão. Uma das opções são as contribuições direcionadas de desenvolvedores para o Road Fund. No entanto, mecanismos específicos e ações de cofinanciamento ainda estão em discussão, assim como o preço da emissão. Alguns anos atrás, o complexo de construção estimou o custo do Southern Understudy em 30 bilhões de rublos.

Ekaterina Shmeleva

As autoridades da capital decidiram construir a seção sul da corda às custas da cidade

A construção do substituto sul da Kutuzovsky Prospekt começará antes do final ano atual e será concluído no final de 2018 - início de 2019. Os construtores poderão cumprir os prazos recordes devido à disponibilidade de uma série de instalações construídas como parte do projeto para criar Acorde noroeste. Nova faixa 10,5 km de comprimento serão executados ao longo da direção de Kiev estrada de ferro pelas áreas de Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo e Dorogomilovo, sem afetar as áreas verdes.

Em Moscou, tudo está pronto para iniciar a construção de uma nova rodovia da cidade - o backup sul da Kutuzovsky Prospekt: ​​​​a perícia do estado foi concluída, o empreiteiro da seção inicial foi selecionado e foi tomada a decisão de retirar real objetos imobiliários que caem na zona de construção. Foi originalmente planejado que a estrada que correria paralela à Kutuzovsky Prospekt de lado sul(os distritos de Dorogomilovo, Ramenki, Ochakovo-Matveevskoye, etc.) serão construídos às custas de investidores que tenham projetos nos territórios adjacentes. “Mas como parte da rede viária e estruturas artificiais foram erguidas como parte da seção sul da corda noroeste, o prefeito de Moscou, Sergei Sobyanin, decidiu construir um substituto às custas do orçamento da cidade”, explica Andrey Bochkarev, chefe de o departamento de construção.
O escopo restante do trabalho é de cerca de 11,5 km de estradas, dos quais 5,5 km são trechos da rota principal, 4,3 km são saídas e 1,2 km são a reconstrução da rua Minskaya e seções adjacentes da UDS. Além disso, várias estruturas artificiais devem ser construídas - oito viadutos, incluindo os trilhos da direção de Kiev da ferrovia, dois viadutos no trecho da rua Minskaya até o terceiro anel viário e quatro pontes sobre o rio Setun. Para comodidade dos pedestres, serão feitas quatro passagens subterrâneas de pedestres e, para proteger as áreas residenciais do ruído do tráfego, serão instaladas telas de proteção ao longo do percurso. Embora a velocidade do tráfego no Subestudo Sul seja limitada a 80 km/h, o modo semáforo garantirá alta Taxa de transferência– até 3.900 carros por hora do rush em uma direção.
Toda a rota substituta pode ser dividida em três seções principais: a primeira - do anel viário de Moscou à rodovia Aminevsky; o segundo - da rodovia Aminevsky para a rua Minsk; o terceiro - da Rua Minskaya ao Terceiro Anel de Transporte. Até o final deste ano, as obras devem começar na segunda etapa do projeto. “Tendo estudado os materiais submetidos a exame, os especialistas chegaram à conclusão de que os resultados das pesquisas de engenharia e da documentação do projeto atendem aos requisitos regulamentos técnicos e demais requisitos estabelecidos, e documentação do projeto - os resultados das vistorias de engenharia realizadas para sua elaboração. Com base nos resultados da consideração, foi emitida uma conclusão positiva ”, disse Glavgosexpertiza à Moscow Perspective. O empreiteiro para a construção da seção do substituto sul da rodovia Aminyevskoye até a rua Minskaya será a Companhia de Engenharia e Construção de Moscou (MISK), que venceu a licitação anunciada pela administração da cidade. O vencedor se ofereceu para concluir o trabalho por 7,18 bilhões de rublos, com um preço inicial de 7,21 bilhões de rublos.
De acordo com o Comitê de Arquitetura de Moscou, a MISK deve construir um viaduto da passagem principal na interseção do sul da Kutuzovsky Prospekt com a rua Minskskaya com um comprimento de 366,9 metros; viadutos na saída do substituto para a rua Minskaya em direção a Kutuzovsky Prospekt com um comprimento de 116,3 metros; viadutos na saída da rua Minskaya para a substituta em direção à rodovia Aminevsky com um comprimento de 226,8 metros; vire à direita na saída da rua Minskaya para o substituto na direção do Terceiro Anel de Transporte; viadutos na saída e saída para uma nova área residencial - Trade House "Volynskaya". Também está prevista a construção de um viaduto na saída da rua Mosfilmovskaya para a Volynskaya Trade House, duas pontes sobre o rio Setun, estradas com mais de 6 km de extensão, duas passagens subterrâneas de pedestres, proteção contra ruído e telas de proteção de 1,76 km de comprimento , instalações de tratamento. O projeto prevê a reconstrução e colocação de redes de engenharia.
As autoridades da cidade já tomaram a decisão de liberar os locais que se enquadram na zona de construção. É sobre cerca de várias dezenas de objetos imobiliários localizados ao longo da direção de Kiev da Ferrovia de Moscou e de propriedade ou arrendados dos titulares dos direitos. A administração da cidade explica que a apreensão é realizada por necessidades do estado - em particular, para criar uma saída da Rua Poklonnaya para o Subestudo Sul. De acordo com o Comitê de Arquitetura de Moscou, em geral, a construção de uma nova rodovia paralela à Kutuzovsky Prospekt exigirá a reserva de mais 23 hectares de território. Ao mesmo tempo, a rota foi projetada para não afetar o Vale Setun e a Floresta Matveevsky - isso causou séria preocupação para ambientalistas e moradores locais.
Além dos distritos já existentes, o backup sul da Kutuzovsky Prospekt servirá um novo grande microdistrito - TH "Volynskaya", onde até 2021 o grupo de empresas Inteko pretende construir 227 mil metros quadrados. metros de imóveis em um terreno de 20 hectares. Incluindo 144,3 mil metros quadrados. metros de habitação, 5 mil metros quadrados. metros de instalações não residenciais e 1450 lugares de estacionamento. Geralmente desenvolvimento integrado o território de TD "Volynskaya" envolve o desenvolvimento de 48 hectares. Além disso, o aparecimento do Southern Understudy estimulou
não há desenvolvimento de zonas industriais localizadas ao longo da futura rodovia. As autoridades da cidade já aprovaram o projeto de planejamento da zona industrial de Ochakovo, na qual indústrias e atividade científica. Aqui, será reconstruída uma subestação elétrica, construído um complexo administrativo e de armazéns, um quartel de bombeiros e um complexo de triagem de resíduos e serão realizadas obras de melhoria do território.

Foto: Portal Moscou 24/Lidia Shironina

As autoridades de Moscou aprovaram o projeto de plano para o substituto do norte da Kutuzovsky Prospekt. A construção do substituto do norte da Kutuzovsky Prospekt começará no final deste ano. Uma rodovia totalmente pedagiada será construída em 2019. O anúncio foi feito pelo vice-prefeito de Moscou para Política Urbana e Construção Marat Khusnullin.

"A competição para a construção do subestudo norte da Kutuzovsky Prospekt está planejada para ser anunciada antes do final deste ano. A conclusão do trabalho está prevista para 2019", disse Marat Khusnullin.

A nova rota de 10,5 km correrá ao longo da direção de Smolensk da Ferrovia de Moscou e será uma continuação da estrada com pedágio "desvio norte Odintsovo". Terá três faixas de 3,5 m de largura em cada sentido. A largada na rodovia com pedágio começará na saída do Terceiro Anel de Transporte (TTK) na área da cidade de Moscou.

Dois pontos de cobrança de pedágio serão construídos na área da rodovia Rublevsky em direção ao centro e a partir do centro. Ambos os pontos serão equipados com uma dezena de cabines de cobrança, barreiras e prédios administrativos serão erguidos.

De acordo com o projeto, está prevista a construção de uma saída conveniente do Terceiro Anel Rodoviário. Um intercâmbio de vários níveis na interseção do subestudo norte da Kutuzovsky Prospekt, Shelepikhinskaya Embankment e o Terceiro Anel de Transporte, que tem quase dez quilômetros de estradas, deve ser projetado e construído pelo investidor. O intercâmbio consistirá em uma seção da estrada do Embankment Shelepikhinskaya do Terceiro Anel de Transporte até a 3ª passagem de Silikatny, um viaduto do norte da Kutuzovsky Prospekt até o 1º Krasnogvardeisky Proezd, entradas para o substituto do Terceiro Anel Rodoviário e do Shelepikhinskaya Embankment, bem como duas passagens subterrâneas de pedestres. Ao mesmo tempo, ocorrerá a reconstrução das passagens de Prichalny, 1ª Silikatny e 2ª Silikatny.

Um novo trevo será construído na intersecção do substitutivo com o anel viário de Moscou, duas saídas também serão colocadas: da Kutuzovsky Prospekt ao ir do centro para o substitutivo em direção à região e do substitutivo para a Rua Ivana Franko, e um o check-in conveniente levará da Kubinka Street ao substituto ao dirigir da região.

Além disso, está prevista a reconstrução das ruas ao longo da rota: Rua Ivan Franko no trecho da Rua Polotskaya à Rodovia Rublevsky, Rua Alexei Sviridov e Krasnye Zor. O intercâmbio no cruzamento com a rua Gerasim Kurin e Kutuzovsky Prospekt e a saída da Kutuzovsky Prospekt ao viajar do centro para a rodovia Rublevskoye também estão sendo atualizados.

A rodovia descarregará Kutuzovsky Prospekt, Mozhayskoye Highway e todo o setor ocidental da cidade como um todo. Supõe-se que a intensidade na região norte será de 3,2 a 4,7 mil veículos por hora em uma direção. O comprimento dos trechos congestionados da rota principal será reduzido em um quarto, ou 72,2 km.

No quarto trimestre deste ano, de acordo com o chefe do departamento de construção, Andrey Bochkarev, começará a construção do substituto sul da Kutuzovsky Prospekt. O primeiro canteiro de obras aparecerá na saída da Rua Poklonnaya para o substituto. A estrada vai passar ao longo do território da zona industrial "Ochakovo" ao longo da direção de Kiev da ferrovia pelos distritos de Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo e Dorogomilovo.

De acordo com o Departamento de Construção, este ano está prevista a construção de 93 km de estradas, 26 estruturas artificiais e 20 passagens para pedestres. Metade dos trabalhadores rodoviários planejados de Moscou já colocaram em operação, construíram 20 estruturas artificiais e 27 faixas de pedestres. NO Próximo ano os construtores planejavam entregar 94,5 km de estradas.