În ajunul Zilei Marinei, Defend Russia încearcă să-și dea seama cum diferă o corvetă de o fregată, o navă mare anti-submarină de o navă mare de aterizare și o navă de o navă.

— Eram pe o barcă! - o fetiță poate striga, coborând, de exemplu, de pe nava cu aripă aeriană Meteor, navigând pe ea de la terasamentul Admiralteyskaya din Sankt Petersburg până la Peterhof. Dacă întâmplător trece prin apropiere un adevărat lup de mare în vestă, cu o țeavă, o proteză de lemn în loc de picior și un papagal pe umăr, țipând despre piaștri, atunci va crede că fata cu părinții ei tocmai a plecat, să zicem, din partea gărzilor, care este nava amiral a rusului Flota Mării Negre.

Pentru că nava poate aparține doar marinarilor militari. Iar civilii au tribunale.

Din punct de vedere al filologiei, marinarul nu va avea în întregime dreptate, pentru că nava este un concept generic care denotă și o specie. Navele sunt militare și civile. Militarii se numesc nave, civilii se numesc nave. Dar, desigur, nimeni nu va corecta lupul de mare. Dimpotrivă, va urlă pe tema: „Ei nu înoată, dar merg! Navele pe mare merg!

Nimeni nu-și amintește de ce navele navighează pe mare, dar dacă tot pui această întrebare unui marinar (fie civil sau militar), atunci cu o probabilitate de aproape sută la sută vei afla CE plutește de fapt. „Lâna plutește în gaură” (cuvântul „lană” este mai puțin poetic, dar brutalii Moremans îl înlocuiesc cu unul consonantic).

Navele navighează din același motiv pentru care artiștii pictează mai degrabă decât pictează tablouri, contabilii măsoară anul în sferturi, mai degrabă decât în ​​sferturi, lucrătorii din gaze construiesc doar conducte de gaz în loc de conducte de gaz, iar muncitorii petrolier produc petrol.

discurs profesional. În general, trebuie să ne amintim că merg atât pe puntea navei, cât și pe mare pe ea. Ce se va întâmpla dacă un filolog îl va întreba pe un marinar „de ce atunci ai căpitani navigație pe distanțe lungi, și nu căpitani cu rază lungă?”, Nimeni nu știe. Un astfel de experiment riscant nu a fost realizat.

Navele au propria clasificare (ținând cont de istoria dezvoltării flotei imperiale / sovietice / ruse și de diferite tradiții din țara noastră și din Occident, putem spune cu încredere că există mai multe dintre ele). Marina rusă include nu numai nave de război, ci și nave de sprijin.

Navele sunt clasificate în primul rând pe ranguri, care depind de deplasare.

În cadrul rangurilor există o clasificare, în funcție de scop. Ca, de exemplu, în cazul mașinilor: mașinile pot fi polițiști, sau livrând pizza sau colectând corespondență, iar camioanele pot transporta mărfuri în vrac, lichide sau congelate.

O navă cu o deplasare mai mare de 5.000 de tone aparține navelor de prim rang. Portavioanele au această deplasare.

Flota rusă are în prezent doar una - - 61.000 de tone.

Deși, mai precis, „Kuznetsov” aparține clasei de crucișătoare care transportă avioane grele. De asemenea, navele de crucișătoare și unele distrugătoare (distrugătoare), antisubmarine (BOD), nave de antrenament și aterizare (BDK) au, de asemenea, o deplasare de peste 5000 de tone. În cadrul acestor clasificări există și altele. Croazierele pot fi: nucleare grele (), rachete ("Varyag"), submarin nuclear greu scop strategic(submarine), submarine cu rachete strategice (submarine). O navă de primul rang este comandată de un căpitan de primul rang (un analog în forțele terestre este un colonel). Potrivit chartei, o navă de prim rang este echivalată cu un regiment.

Cu un portavion, totul este mai mult sau mai puțin clar. Sarcina sa este de a livra unități aeriene în teatrul de operațiuni, putând să se apere simultan.

Croazierul este propria sa flotă.

Fiind o navă multifuncțională, înarmată în primul rând cu rachete de croazieră, poate opera în afara forțelor principale ale flotei, sau poate cu acestea, îndeplinind sarcini de pază a unui detașament de nave. Un crucișător este o navă plină de arme: rachetă, mină-torpilă, artilerie. În plus, crucișătorul poate transporta elicoptere. - moştenirea filologică a imperiului. Torpile - mine autopropulsate, conform constructorilor ruși din secolul al XIX-lea - au fost amplasate pe navele care operau ca parte a unei escadrile. Așa au apărut distrugătoarele. Din punctul de vedere al clasificării maritime occidentale, un distrugător este o navă cu o deplasare de peste 6.000 de tone, adică o navă de primul rang în clasificarea noastră, care este apropiată de BOD în funcționalitatea sa, dar mai puțin. înarmat decât un crucișător.

Distrugătoarele sunt nave universale care operează atât pentru a sprijini forța de aterizare și a pază, cât și împotriva forțelor inamice.

Ele poartă nu numai artilerie antiaeriană, rachete, arme antisubmarin și torpile miniere, dar pot fi și o platformă pentru elicopterul Ka-27 (). Navele mari antisubmarine (de exemplu) sunt aproape de crucișătoare, deoarece sunt bine înarmate. Ele sunt superioare în deplasare față de navele mari de debarcare, a căror sarcină este, în primul rând, să livreze trupele într-un punct (de exemplu, care este o navă de rangul doi).

Navele de rangul doi sunt împinse în afara apei de la 1500 la 5000 de tone.

Ei sunt comandați de un căpitan de gradul doi (locotenent-colonel). Acestea includ nave de patrulare, rachete, de aterizare de rangul 2 și unele submarine (proiecte sau). Navele de patrulare se mai numesc și corvete (de exemplu, corveta de plumb „Garding” a celei mai noi ruse). Există o confuzie clară cu fregate, deoarece deplasarea lor de până la 5000 de tone le face să se clasifice drept nave de rangul doi, din punct de vedere al funcționalității pot fi considerate nave de patrulare, dar clasa „fregate” nu a existat în flota sovietică. .

Navele de rangul trei - aceasta nu va fi o surpriză - sunt comandate de un căpitan de rangul al treilea (pe uscat - un maior). Deplasarea lor este de la 500 la 1500 de tone.

Nave de rachete, artilerie, de aterizare și antisubmarin de rangul 3, plus dragămine de rangul 3.

Călători de mine - nave speciale, a cărui sarcină nu este să atace inamicul (atacare nave) sau să protejeze grupul de nave și instalațiile terestre (santinela), ci să caute și să distrugă minele și obstacolele. Spre deosebire de navele de rangul întâi/al doilea (aterizare mare și antisubmarin mare), navele de rang al treilea sunt mici: artilerie (MAK „Astrakhan”, numită și corvetă), rachete (MRK „Shtil”), nave antisubmarin (MPK „Muromets”) și aterizare mică pe o pernă de aer (MDKVP „Mordovia”).

Nava de rangul al patrulea este sub comanda unui locotenent comandant, locotenent superior, locotenent.

Aici, pentru prima dată, dispare cuvântul „navă”, care este înlocuit cu o „barcă”: aterizare, artilerie, rachetă, anti-sabotaj, precum și dragători de mine de rangul 4.

Deplasare - de la 100 la 500 de tone.

Alexey Tokarev

decolarea si aterizarea aeronavei

Transport aerian- o navă specială destinată transportului de echipamente aviatice, dar spre deosebire de un portavion, neadaptată pentru decolarea și aterizarea aeronavelor sau elicopterelor.

transport auto- un vas de marfă uscată specializată pentru transportul autoturismelor.

navă de cablu (strat de cablu) - o navă pentru așezarea, repararea și întreținerea liniilor de comunicații maritime și oceanice și de transport de energie.

navă de cablu (capstan) - o navă fluvială autopropulsată, comună în secolul al XIX-lea pe Volga.

Coaster- o navă angajată în transportul de coastă.

Camara - nume grecesc ambarcațiune mică, îngustă, ușoară a popoarelor din regiunea estică a Mării Negre în antichitate.

Karakora, corocora- navă cu vele și vâsle din Moluca.

corsar- o navă angajată în corsari.

Kapudana- nava amiral (muncă silnică) a turcului Kapdan Pașa.

Kleper- un mic vas maritim nordic de tip goeleta, dar mai mic (lungime 12-15 m, latime 3,5-5 m, pescaj 1,2-2 m, capacitate portanta 15-20 tone). Avea 1-2 catarge cu 1 yard si vele de gafa. Datorită carenei lungi, cu contururi netede, avea o navigabilitate bună. O altă semnificație este un tip de caiac pliabil.

Capră- barcă de pescuit cu vâsle, comună pe Negru și Mările de Azov. .

Komyaga - 1. Nava de marfă-pasageri de navigație și vâsle din secolul al XVII-lea pe coasta Mării Negre din Turcia și Crimeea, cu o capacitate de 85-90 de persoane. 2. O mică barcă de pescuit din secolele XVII-XVIII pe coasta Crimeei. 3. O barjă folosită ca feribot pe Don.

Kochmar, kochmora- o barcă mare cu un singur catarg cu vele de Pomors, folosită pentru pescuit sau transport.

Luger- o mică navă de război cu trei catarge din prima jumătate a secolului al XIX-lea. înarmat cu 10-16 tunuri. Folosit pentru serviciul de mesagerie.

M

Scor- depozit plutitor.

Multicoca- o navă, navă sau ambarcațiune, constând din mai mult de o cocă cu deplasare. Au fost studiate și sunt folosite nave cu două și trei carene. Navele cu cocă dublă includ un catamaran (vezi), duplus (vezi), trisec (vezi), proa (vezi). Navele sau navele cu trei coci includ o navă cu stabilizatoare (vezi), trimaran (vezi), tricor (vezi). Toate tipurile de nave multicoca se disting printr-o suprafață crescută a punții (și volumul intern al structurilor), o simplă asigurare a stabilității laterale, într-o oarecare măsură o navigabilitate mai bună, nescufundabilitate crescută și siguranță în navigație. Navele multicoca sunt cele mai eficiente pentru transportul de pasageri în saloane sau cabine, vehicule cu roți, containere ușoare, pentru adăpostirea laboratoarelor științifice și a posturilor de luptă nave de suprafață. Navele cu cocă dublă sunt utilizate pe scară largă, utilizarea navelor și a navelor cu stabilizatori a început. A fost construită o navă cu patru carene și o zonă mică de plutire, au fost propuse nave și nave cu cinci carene.

Monitorizați- Nava turn blindată de apărare de coastă cu pescaj mic. Deplasarea monitoarelor: marine - până la 8000 tone, fluvial - până la 1900 tone Armament: 2-3 tunuri de calibru mare (până la 381 mm). A primit un nume de model pentru numele primei nave din această clasă „Monitor”, construită în SUA în 1861-62.

H

Naos- o veche navă cu vele, care, pe măsură ce s-a dezvoltat în secolul al XVI-lea, a devenit o navă mare cu pânze directe și arme de artilerie puternice; prototip de nave cu vele.

O

P

Fregata cu abur- o navă de război din perioada de tranziție de la o flotă cu vele la o flotă cu abur, care avea pânze și o mașină cu abur ca motor.

barca de pachete- un velier cu doi catarge pentru transportul corespondenței și transportul unui serviciu de mesagerie. Deplasare 200-400 tone, armament de la 12 la 16 tunuri.

Pinasse- o navă cu trei catarge din secolele XVII-XVIII.

Roz- navă comercială cu vele Europa de Nord cu o capacitate de aproximativ 200 de tone.În secolul al XVIII-lea rozurile erau folosite ca nave de război pe Marea Baltică.

Ponton- barjă cu fund plat cu laturi înalte; folosit pentru suporturile intermediare ale podurilor plutitoare. Podurile de schele sunt convenabile prin faptul că pot fi luate în lateral în orice moment pentru a elibera o parte sau întreaga lățime a râului.

Ponton(din lat. ponto- pod pe bărci) - o structură plutitoare pentru menținerea diverselor dispozitive pe apă datorită propriei rezerve de flotabilitate.

Cărucior- vas cu vele de artilerie cu fund plat din secolul al XVIII-lea. Armamentul de la 18 la 38 de tunuri a fost folosit pentru acțiuni în ape puțin adânci, de-a lungul coastei și în râuri împotriva fortărețelor și fortificațiilor de coastă.

Proa- o navă cu cocă dublă, formată dintr-o carenă centrală mai mare și una suplimentară mai mică, numită și „stabilizator”.

R

navă frigorifică- o navă de marfă de construcție specială, echipată cu unități frigorifice pentru transportul mărfurilor perisabile.

În prezent, o navă se numește navă de război. Nu sunt incluse în această categorie cisternele, vrachierele, navele de marfă uscată, navele de pasageri, navele portacontainere, spărgătoarea de gheață și alți reprezentanți ai flotei tehnice a flotelor civile sau comerciale. Dar odată, în zorii navigației, când omenirea încă umplea spațiile albe de pe direcțiile de navigație cu contururile vagi ale insulelor noi și chiar ale continentelor, orice barcă cu pânze era considerată o navă. La bord, fiecare dintre ei se aflau arme, iar echipa era formată din oameni disperați, gata să facă orice de dragul profitului și al romantismului rătăcirilor îndepărtate. Apoi, în aceste secole tulburi, a existat o împărțire în tipuri de nave. Lista, ținând cont de completările moderne, ar fi foarte lungă, așa că merită să ne concentrăm pe barca cu pânze. Ei bine, poate se pot adăuga niște bărci cu vâsle.

galere

A intra pe ele este o cotă de neinvidiat. O astfel de pedeapsă îi aștepta în antichitate pe criminali înrăiți. Si in Egiptul antic, iar în Finlanda și în Hellas erau deja. De-a lungul timpului au apărut și alte tipuri de corăbii, dar galere au fost folosite până în Evul Mediu. Aceiași condamnați au servit ca principală forță motrice, dar uneori erau asistați de pânze, drepte sau triunghiulare, montate pe două sau trei catarge. De concepte moderne aceste nave nu erau mari, deplasarea lor era de doar 30-70 de tone, iar lungimea rareori depășea 30 de metri, dar în acele vremuri dimensiunea navelor nu era deloc gigantică. Canoșii s-au așezat pe rânduri, conform istoricilor, nu mai mult de trei niveluri orizontale. Armamentul galerelor este reprezentat de baliste și berbeci de arc; în secolele ulterioare, aceste arme au fost completate de artilerie. Mișcarea, adică viteza de mișcare, era controlată de supraveghetori, dând ritmul cu tamburine speciale și, la nevoie, cu biciul.

latra

Tipurile de nave cu vele sunt puțin cunoscute de contemporanii noștri, dar unele dintre ele sunt încă familiare de la paradele și regatele internaționale organizate în mod regulat. Barjele Sedov și Kruzenshtern au fost păstrate în Rusia. Aceste nave nu numai că își demonstrează frumusețea întregii lumi, dar contribuie și la educația tinerilor marinari care practică pe ele în tradiții.

Deci, o scoarță (numele speciei vine de la cuvântul flamand „scoarță”) este o navă cu trei până la cinci catarge. Toate pânzele ei sunt drepte, cu excepția tachelajului oblic al mizanului (catarg de pupa). Barks - navele sunt destul de mari, de exemplu, Kruzenshtern are o lungime de aproximativ 115 metri, o lățime de 14 metri, un echipaj de 70 de oameni. De când a fost construit în 1926, când motoare cu aburi erau deja răspândite, atunci designul său include și o centrală electrică auxiliară cu o capacitate de aproape o mie și jumătate de kilowați, încărcată în două trepte constante. Nici astăzi viteza navei nu pare scăzută; sub vele, viteza acestei barje ajunge la 17 noduri. Atribuirea tipului este, în general, obișnuită pentru flotă comercială Secolul XIX - livrarea de mărfuri mixte, corespondență și pasageri pe linii maritime.

Brigantinul ridică pânzele

De fapt, aceleași șlepuri, dar cu două catarge, se numesc brigantine. Toate diferă prin scopul și calitățile lor navigabile. Brigantinii se remarcă prin viteză și lejeritate. Echipamentul de navigatie este mixt, pe frunte (cattarg fata) velele sunt drepte, iar pe marea oblica. Nava preferată a piraților din toate mările. LA izvoare istorice brigantinii sunt amintiți cu așa-numita „grotă Bermudelor”, adică o velă triunghiulară întinsă între lyktros și luf, dar niciunul dintre reprezentanții supraviețuitori ai speciei nu se poate lăuda cu ea. Cu toate acestea, aceste nuanțe sunt de interes doar pentru specialiști.

Fregate

Pe măsură ce flota s-a dezvoltat, au apărut unele tipuri de nave de război, altele au dispărut, iar altele au căpătat un alt sens. O fregata este un exemplu. Acest concept a supraviețuit tipurilor ulterioare, cum ar fi ironclads, dreadnoughts și chiar cuirasate. Adevărat, o fregata modernă corespunde aproximativ conceptului sovietic de navă mare antisubmarină, dar sună mai scurt și cumva mai frumos. În sensul original, înseamnă o navă cu trei catarge cu o punte de artilerie pentru 20-30 de tunuri. La cuvântul „fregate” începând cu Secolul XVII pentru mult timp s-a adăugat adjectivul „Dunkirk”, adică utilizarea predominantă într-o zonă separată a teatrului maritim de operațiuni adiacent Pas de Calais. Acest tip a fost rapid. Apoi, pe măsură ce raza autonomiei a crescut, au început să fie numite pur și simplu fregate. Deplasare - medie pentru acea vreme, aproximativ Cea mai faimoasă fregata rusă a fost numită "Pallada", pe ea în 1855 a fost întreprinsă o expediție glorioasă către țărmuri Asia de Est sub comanda amiralului E. V. Putyatin.

caravele

„Ea a trecut ca o caravelă...” - este cântat într-un cântec pop celebru. Nu strica să studiezi specia înainte de a scrie versuri pentru viitoarele hituri. Complimentul s-a dovedit a fi oarecum ambiguu. Nu orice fată vrea să fie comparată cu un vas de ridicare, mare și destul de greu. În plus, nasul caravelei este ridicat în sus, ceea ce poate fi văzut și ca un indiciu nedorit.

Cu toate acestea, practic, acest tip, desigur, are o navigabilitate bună. El este cel mai faimos pentru faptul că Columb și-a făcut expediția pe țărmurile Lumii Noi tocmai pe trei caravele (Santa Maria, Pinta și Nina). În exterior, ele pot fi distinse prin tancurile ridicate menționate (suprastructuri de prova), precum și prin echipamentul de navigație. Sunt trei catarge, cu pânze drepte, iar restul cu pânze latine (oblice).

Numire – mare îndepărtată și campanii transoceanice.

Din cuvântul „caravelă” provine morfologic cuvântul rusesc „navă”. A dat numele celebrului avion de pasageri francez, foarte frumos.

Mașini de tuns

Pentru navigare rapidă, sunt create toate tipurile de nave, nu sunt întotdeauna reținute, dar există și excepții. Cineva va spune cuvântul „cruiser”, iar apoi toți cei din jur se vor gândi la ceva - unii „Aurora”, alții „Varyag”. În ceea ce privește mașina de tuns, există o singură opțiune - „Cutty Sark”. Această navă cu carena lungă și îngustă a intrat în istorie din mai multe motive, dar calitatea sa principală și cea mai importantă a fost viteza sa. Mulți tăietori și echipajele lor au fost să livreze ceai din China, să aducă rapid corespondența în coloniile îndepărtate și să îndeplinească sarcini deosebit de delicate pentru regină. Și aceste nave și-au făcut treaba până la apariția navelor cu aburi și, în unele cazuri, chiar mai târziu.

galeoane

Trecând prin vechile tipuri de nave de război, nu se poate să nu ne amintim de Marea Armadă, cu care a concurat Marina Britanicăîn secolul al XVI-lea. Unitatea principală a acestei forțe formidabile a fost galionul spaniol. Nicio navă cu vele din acea vreme nu se putea compara perfect cu ea. În esență, aceasta este o caravelă îmbunătățită, cu o suprastructură redusă a tancului (acel „nasul întors” practic a dispărut) și o carenă alungită. Drept urmare, vechii constructori de nave spanioli au obținut o stabilitate crescută, o rezistență redusă la val și, ca urmare, o viteză crescută. De asemenea, manevrabilitatea s-a îmbunătățit. Alte tipuri de nave de război din secolul al XVI-lea păreau mai scurte și prea înalte lângă galion (acesta era un dezavantaj, era mai ușor să lovești o astfel de țintă). Contururile caca (suprastructura pupa) dobândite forma rectangulara, iar condițiile echipajului au devenit mai confortabile. Pe galeoane au apărut primele latrine (latrine), de unde și originea cuvântului.

Deplasarea acestor „cuirasate ale secolului al XVI-lea” a variat între 500 și 2 mii de tone. În cele din urmă, erau foarte frumoase, erau decorate cu sculpturi iscusite, iar nasul era încununat cu o sculptură maiestuoasă.

Goelete

Există tipuri corăbii mari, care au devenit „cai de bătaie” menite să transporte o mare varietate de mărfuri. Printre ei loc special ocupat de goelete. Acestea sunt nave cu mai multe catarge, care se remarcă prin faptul că cel puțin două dintre platformele lor sunt oblice. Acestea sunt topsail, staysail, Bermuda sau gaff, în funcție de care catarge sunt echipate cu vele înclinate. În acest caz, trebuie avut în vedere faptul că linia dintre o goeletă brahmsel sau topsail cu două catarge și un brigantin este foarte arbitrară. Acest tip este cunoscut încă din secolul al XVII-lea. A atins cea mai mare distribuție în flota comercială americană, în special Wolf Larsen, personajul lui Jack London, cu echipa sa îl vânează pe o goeletă. În comparație cu acesta, alte tipuri de nave sunt mai greu de gestionat (După J. London, acest proces este accesibil chiar și unui marinar singuratic). Cel mai adesea, goeletele erau cu doi și trei catarge, dar sunt cazuri când echipamentul era mult mai numeros. Un record deosebit a fost stabilit în 1902, când a fost lansată o navă cu șapte catarge (Thomas Double Lawson, șantierul naval Quincy).

Alte tipuri de nave

Fotografiile bărcilor cu pânze sosite la regata internațională din întreaga lume sunt publicate în ziare, reviste și pe paginile site-ului. O astfel de paradă este întotdeauna un eveniment, frumusețea acestor nave este incomparabilă cu orice. Barje, brigantine, corvete, fregate, clipper-uri, keche-uri, iahturi reprezintă toate tipurile de nave care, din fericire, au supraviețuit până în zilele noastre. Acest spectacol distrage atenția de la viața de zi cu zi și duce privitorul în secolele trecute, pline de aventuri și romantism ale rătăcirilor îndepărtate. Un marinar adevărat trebuie să stăpânească arta navigației cu vele, așa cum se spune în multe țări, inclusiv în a noastră. După ce v-ați urcat pe giulgii, ați desfăcut pânzele și a respirat vântul liber al mării, vă puteți lua locurile la panourile moderne de control ale navelor de marfă uscată, vrachierelor și nave de croazieră. Puteți avea încredere într-un astfel de marinar cu soarta încărcăturii și în viața pasagerilor, el nu vă va dezamăgi.

Bine ați venit pe profilul meu unde adun știri despre tot ce este interesant legat de robotică, finanțe, publicitate, design. Veți învăța și despre cei mai puternici tipuri de nave de război, ce smartphone să alegi și multe altele. Verificați colecția mea, unde am organizat deja câteva articole pe anumite subiecte pentru a vă facilita navigarea. În postările mele, încerc să acopăr noi tendințe pe subiectele menționate, astfel încât cititorul să poată naviga și să țină pasul cu evenimentele din industria electronică și din economie. Veți învăța să înțelegeți gadgeturile la modă și să învățați cum să nu intrați în necazuri din punct de vedere financiar.

Tipuri de nave de război

Marina este o apărare puternică a statului, care are acces direct la mări, oceane și râuri mari. Există mai mult de 60 de tipuri de vase de suprafață utilizate în marina. Dar vreau să vă spun despre cele mai semnificative. Deci, în funcție de sarcina îndeplinită, navele sunt împărțite în următoarele tipuri:
1. Croaziere. Navele sunt echipate cu lansatoare de rachete ghidate. Crucișătorul poate lovi atât ținte de suprafață, aer și subacvatice, precum și să bombardeze zona de coastă.

2. Nave de debarcare Se obișnuiește să se împartă în mare (BDK) și universal (UDK). Aceste tipuri de nave de război sunt responsabile de transportul și debarcarea trupelor și echipament militar. BDK este proiectat cu o rampă în față pentru a permite trupelor să debarce mai repede pe uscat. UDC are o mare forta de luptași este comparabil ca potențial cu un portavion mediu.

3. Portavion- cel mai nave capitale dintre toate cele construite până în prezent. Câteva zeci de avioane pot încăpea la bord. Aceste tipuri de nave de război sunt echipate cu o platformă cu combustibil și arme. Prin urmare, armata poate opera mult timp departe de coastă. Portavionul oferă apărare, sprijin pentru trupele de lângă coastă și distruge navele inamice. Portavioanele sunt echipate cu rachete și tunuri. În ciuda dimensiunilor lor mari, aceste nave sunt foarte mobile.

4. Corveteîn funcție de clasa de arme, acestea sunt, de asemenea, împărțite în două tipuri: nave antisubmarine mici și nave de rachete mici. Scopul lor principal este să apere un convoi de nave împotriva navelor inamice sau să protejeze coasta.

5. Distrugători- una dintre cele mai versatile nave de război. Ei pot lansa o lovitură puternică de artilerie. Pe lângă rachete și torpile din flota inamică, acestea protejează corpurile de apă și zona de coastă de atacurile aeriene. Sunt excelenți la cercetași.

6. Fregate– multifuncțional tipuri de nave de război. Această navă este capabilă să lupte departe de coastă. Fregatele sprijină forțele terestre de pe coastă, asigură aterizări, lovește nave, asigură apărarea navelor și îndeplinesc funcții de recunoaștere.

Dacă doriți să aflați mai multe despre fiecare dintre tipurile de nave de război sau doar să vă îmbunătățiți cunoștințele despre transportul maritim, puteți accesa.

Submarinele sunt forța Marinei

Acest tip de nave este mult mai eficient în lupte decât navele de suprafață. A avantajului în invizibilitatea manevrelor și a atacurilor bruște asupra navelor de suprafață. Submarinele fac, de asemenea, o treabă excelentă cu recunoașterea radar și, de asemenea, trag rachete asupra navelor inamice. Submarinele sunt împărțite în clase:
1. Mare. Lor viteza maxima- 25 de noduri, dotate cu instalatii nucleare.
2. Mediu. Câștigarea vitezei de 15-20 de noduri.
3. Mic cu o viteză de 10-15 noduri.

Submarinele sunt înarmate cu mine, rachete și torpile. Sunt submarine motiv special, destinat transportului de mărfuri sau patrulei radar.

Tipuri de nave de război rusești

Am vorbit despre cele mai comune instanțe. Au o importanță strategică și nu au egal în operațiunile de luptă pe apă. Acum să vedem ce tipuri de nave de război Rusia din cei de mai sus sunt reprezentate în flotă.

Portavionul a rămas singur - „Amiralul Kuznetsov”. Mai era o navă de acest tip, dar a fost vândută Chinei. Interesant este că costul construirii unui portavion poate ajunge la 6 miliarde de dolari, iar întreținerea pe lună depășește 10 milioane. Cel mai mare crucișător din lume care nu transportă aeronave la bord este "Petru cel Mare". Scopul principal al navei este distrugerea de către inamic a obiectelor portavionului. „Petru cel Mare” poate îndeplini sarcini oriunde în lume pe apă.

Lucrurile stau mai bine cu UDC. Există un proiect Mistral, conform căruia pentru flota rusă firma franceza construiește 2 UDC - „Vladivostok” și „Simferopol”. La bordul acestor nave, se presupune că vor fi amplasate elicoptere Ka-52 Alligator. Mai sus, am vorbit despre corvete și, așadar, sunt 4 dintre ele în flota rusă. În plus, încă 4 nave sunt în construcție. Corvetele deja existente fac parte din flota baltică.

Atentie speciala dat modernizării submarinelor. Marina rusă întreține 48 de submarine nucleare și 20 de submarine diesel cu scopuri diferiteși echipamente. În plus, după 2030, este planificată crearea de submarine de generația a cincea cu arme adecvate bazate pe rachete de croazieră de tip Caliber și rachete balistice de tip Bulava. Statul nu poate încadra în flota sa toate tipurile de nave de război, dar dacă investești în dezvoltarea apărării, poți ajunge la ideal.

Încerc pentru voi, cititorii mei, așa că vă voi fi recunoscător dacă lăsați un comentariu la această postare și la alte postări. Este foarte important să vă auziți părerea și să discutați cu oameni destepti care esti. Dacă vă place conținutul blogului, marcați-l în browser pentru a fi la curent cu actualizările. V-aș fi recunoscător dacă ați contribui la dezvoltarea blogului - doar distribuiți articolul dvs. preferat pe rețelele sociale. Cu cât sunt mai mulți abonați, cu atât mai multe articole de calitate. Consultați celelalte articole ale mele și distrați-vă bine.

caracteristica principală clasificare internă tribunale este numirea lui. Toate navele civile, în funcție de destinația lor, se împart în nave de transport, de pescuit, de serviciu și de sprijin și nave de flotă tehnică.

NAVE DE TRANSPORT

Navele de transport formează nucleul principal al transportului maritim și flota fluvială. Sunt destinate transportului diferitelor mărfuri și pasageri și sunt împărțite în nave de marfă, pasageri, marfă-pasageri și nave speciale de transport.

tipuri de nave de marfă

Navele de marfă sunt împărțite în două clase principale - marfă uscată și tancuri, care, la rândul lor, includ nave tipuri variateși numiri.

TIPURI DE NAVE DE MARFĂ USCATĂ

Clasa navelor de marfă uscată include navele de marfă uscată scop general si nave specializate – pentru transportul anumitor marfuri.

NAVE DE MARFĂ USCATĂ Navele de uz general sunt concepute pentru transportul de mărfuri generale și sunt cele mai comune tipuri de nave.

Navele de marfă uscată () au cale de marfă spațioase care ocupă partea principală a carenei și, de obicei, două punți (navele mici sunt cu o singură punte, cele mari sunt cu două și trei punți). Sala mașinilor, de regulă, cu o instalație diesel, este situată în pupa sau deplasată înainte de una sau două cale de marfă. Fiecare cală are o trapă de marfă (uneori două), închisă cu închideri metalice cu acționare mecanizată. Ca vehicule de marfă se folosesc macarale sau brațuri cu o capacitate de ridicare de până la 10 tone; pentru încărcături grele se folosesc brațe de marfă cu o capacitate de ridicare de la 30 la 200 de tone. Multe nave moderne de marfă uscată sunt echipate cu o cală frigorifică pentru transportul mărfurilor perisabile și un rezervor adânc pentru transportul uleiurilor comestibile lichide. Navele de marfă uscată fluvială, indiferent de dimensiunea lor, au de obicei o singură cală de marfă - pentru confortul încărcării și descărcării.

La PENTRU NAVE SPECIALIZATE DE MARFĂ USCATĂ includ nave frigorifice, containere, cu remorcă, nave pentru transportul mărfurilor în vrac, transportoare de lemn, nave pentru transportul vehiculelor, animalelor etc.

NAVE REFRIGERATE sunt destinate transportului de produse perisabile (pește, carne, fructe). Calele lor de marfă au unități fiabile de izolare termică și refrigerare care asigură răcirea calelor. În funcție de tipul de marfă transportată, temperatura în cale se menține de la +5 la -25°C.

Unele frigidere au unități frigorifice puternice care nu numai că mențin temperatura setată, dar și îngheață rapid încărcătura. Astfel de vase se numesc frigidere de producție și transport. Vasele destinate transportului de fructe (purtători de banane) au o ventilație îmbunătățită a calei.

Capacitatea de transport a navelor frigorifice ajunge la 8000-12000 de tone. Viteza este puțin mai mare decât cea a navelor de marfă uscată generală, deoarece mărfurile perisabile necesită livrare rapidă la destinație.

NAVE CONTAINER() sunt destinate transportului de mărfuri preambalate în containere speciale grele, a căror greutate cu marfă este de 10-20 tone. Capacitatea de transport a navelor container este de la 8.000 la 20.000 de tone, viteza este de 30 de noduri.

Datorită faptului că în magaziile de marfă nu se plasează mărfuri bucăți de diferite dimensiuni și greutăți, ci containerele standard, operațiunile de încărcare și descărcare pe navele portacontainere se desfășoară de 10 ori mai rapid decât pe navele de marfă uscate convenționale.

Navele de containere se disting printr-o deschidere mare a punții deasupra calelor de marfă, ceea ce elimină o operațiune atât de laborioasă precum deplasarea orizontală a mărfurilor în cală. Macarale rulante tip portal cu o capacitate de ridicare de 20-25 tone sunt utilizate de obicei ca vehicule de marfă pe navele portacontainere (nave containere alimentatoare). Pe unele nave containere care deservesc o linie permanentă, nu există deloc dispozitiv de marfă. În aceste cazuri, operațiunile de marfă sunt efectuate prin mijloace terminale - macarale portal.

O varietate de nave de containere sunt nave pentru transportul de barje de containere plutitoare, numite. Astfel de șlepuri cu o capacitate de transport de 250-300 de tone sunt descărcate de pe navă direct pe apă, după care sunt remorcate până la dana destinatarului. Datorită faptului că transportul containerelor, care este deosebit de benefic pentru traficul mixt ( Calea ferata- masina - nava), va permit sa livrati marfa de la expeditor catre destinatar cu cost minim la reincarcarea de la un tip de transport la altul si in acelasi timp asigura o buna siguranta a marfii. Nave de containere primite în anul trecut dezvoltare largă și sunt cel mai promițător tip de vas de marfă uscată.

NAVE REMORCĂ sunt folosite pentru transportul de mărfuri în așa-numitele remorci de remorcă (). Marfa plasată în remorci cu roți poate fi încărcată (sau descărcată) prin rularea sau scoaterea remorcilor pe și în afara navei într-un timp foarte scurt - în câteva ore în loc de câteva zile pe o navă de marfă uscată convențională. Capacitatea de transport a navelor cu remorcă este de la 1000 la 10000 de tone, viteza este de 20-26 noduri. Ca un container, remorca se livrează timpuri recente devin răspândite. Unele nave mai noi de acest tip sunt adaptate pentru a transporta remorci (în cale) și containere (pe puntea superioară) în același timp. Astfel de vase sunt numite piggyback.

NAVE DE MARFĂ VRAC destinate transportului de minereu, concentrate de minereu, cărbune, îngrășăminte minerale, materiale de construcție, cereale etc. Aceste mărfuri reprezintă aproximativ 70% din totalul mărfurilor uscate transportate pe mare, astfel încât numărul navelor pentru transportul mărfurilor în vrac este în creștere rapid și reprezintă deja mai mult de 20% din tonaj al întregii flote de transport maritim mondial.

Navele de marfă în vrac () sunt împărțite în transportoare de minereu, nave care transportă cea mai grea marfă, nave pentru mărfuri ușoare și universale. Unele dintre aceste nave pot avea un scop dublu, de exemplu, transportă mărfuri în vrac într-o direcție, iar mașinile în direcția opusă, sau minereu acolo, și petrol (purtători de petrol) în direcția opusă.

navelor de acest tip- cu o singura punte, cu sala motoare si suprastructura situata in pupa. Ele diferă de alte nave de marfă uscată prin capacitatea lor mare de transport de până la 150.000 de tone și viteza relativ scăzută de aproximativ 14-16 noduri.

Calele de marfă sunt, de regulă, în partea inferioară și părțile superioare pereți înclinați care asigură autodistribuirea sarcinii (autocusătură) atât pe direcția longitudinală, cât și pe cea transversală. Tancurile situate între acești pereți și lateral sunt proiectate pentru a primi apă de balast, a cărei cantitate este de obicei mult mai mare decât la navele generale de marfă uscată. Unele nave au pereți longitudinali în calele de marfă, care reduc călcâiul atunci când încărcătura este deplasată la bord, iar al doilea fund are o pardoseală îngroșată și întăriri care permit efectuarea operațiunilor de marfă cu un apucator.

Marea majoritate a navelor de marfă vrac nu au instalații de marfă și sunt încărcate și descărcate de către instalațiile portuare; în rest, se folosesc macarale tip portal fie rotative, fie cu bobinare. Unele nave sunt echipate cu transportoare cu bandă care permit descărcarea automată a mărfurilor din cală (nave cu autodescărcare).

TRANSPORTATORI DE CHEESTEA sunt destinate transportului de marfă de cherestea - lemn rotund și cherestea. Transportoarele de cherestea se deosebesc de navele de marfă uscată de uz general prin viteza lor mai mică (13-15 noduri), prezența - indiferent de dimensiunea navei - a unei singure punți și armături de gheață armată care le permit să pătrundă în porturile navei. Bazinul Polar, de unde, practic, scot cheresteaua.

Puntea superioară întărită și capacele de trapă asigură transportul unei cantități semnificative de marfă (aproximativ o treime) pe punte deschisă. Transportoarele de cherestea iau de obicei apă 6 allast (aproximativ 10 la sută din capacitatea de transport) pentru a asigura stabilitate chiar și atunci când sunt complet încărcate, astfel încât au compartimente de balast de mare capacitate.

Există și transportoare de cherestea fără balast, dar atunci când călătoresc fără cherestea, aceștia se confruntă cu rafale, ceea ce este nedorit. Recent, cheresteaua este transportată în pachete. Această metodă de transport face posibilă reducerea la jumătate a spațiului de parcare pentru operațiunile de marfă. Transportoarele de pachete de cherestea au trape mari și dispozitive de marfă de înaltă performanță (macarale tip portal rotativ sau rulant, macarale cu braț).

TIPURI DE CISTERNE

Tipul de autocisterne este împărțit în: cisterne pentru transportul țițeiului și produselor petroliere (pacură, benzină, motorină, kerosen etc.), nave pentru transport gaze lichefiate(purtători de gaz), substanțe chimice (acid, sulf topit etc.) - purtători chimici, precum și alte mărfuri lichide (purtători de apă, purtători de vin, purtători de ciment).

CISTERNE

Tancurile sunt unul dintre cele mai comune tipuri de nave de transport, reprezentând aproximativ 40% din tonajul mondial al flotei de transport.

Este o navă cu o singură punte, cu o cameră de mașini la pupa și suprastructură. Partea de marfă a tancului este împărțită prin pereți transversali și unul, doi sau trei longitudinali în compartimente de marfă, numite tancuri de marfă. O parte din tancuri este luată pentru balast cu apă, pe care cisternul îl ia întotdeauna în călătoria de întoarcere.

Partea de marfă din prova și din pupa este separată de încăperile învecinate prin compartimente înguste uscate, impermeabile la petrol și gaze numite baraje de cauciuc.

O cameră de pompe cu pompe de marfă pentru descărcarea navei din ulei este situată în fața camerei mașinilor. Pentru comunicarea între suprastructura pupa și puntea castelului, pe care se află dispozitivul de ancorare-ancoră, este echipat un pod de tranziție. Unele autocisterne mari sunt construite fără pasarelă, care este înlocuită cu o pasarelă de-a lungul punții superioare, iar rețelele electrice, care sunt de obicei așezate de-a lungul pasarelei, în acest caz sunt trase în țevi metalice.

Cisternele, care sunt deosebit de periculoase în ceea ce privește incendiul, sunt echipate cu sisteme fiabile de stingere a incendiilor.

Capacitatea de transport a tancurilor variază foarte mult, de la 1.000 de tone pentru cisternele de distribuție la 400.000 de tone pentru supertancurile gigantice, care sunt cele mai mari nave din lume. Dimensiunile tancurilor depind de capacitatea lor de transport. Cisternele fluviale au o capacitate de transport de 150 până la 5000 de tone și o viteză de 10-20 km/h. Capacitatea de transport a barjelor cisterne fluviale ajunge la 12.000 de tone.

PENTRU GAZ

Transportoarele GNL sunt proiectate pentru transportul de produse naturale lichefiate și petroliere, de ex. gaze eliberate în timpul producției de petrol - metan, propan, butan, amoniac. Aceste gaze, care sunt un combustibil excelent și materie primă valoroasă pentru industria chimică, sunt transportate în stare lichefiată, răcite (în rezervoare izolate) sau sub presiune.

Spre deosebire de cisternele, ale căror tancuri de marfă formează elemente ale structurii carenei, transportoarele de gaze au rezervoare de marfă independente - cilindrice (verticale sau orizontale), sferice sau dreptunghiulare. Transportoare de gaz concepute pentru transportul lichefiat gaz natural metanul, care este transportat în stare răcită (până la -161,5 ° C), au doar rezervoare dreptunghiulare cu izolație fiabilă.

Pentru a efectua operațiuni de marfă, acestea sunt echipate cu un sistem de marfă format din pompe, compresoare, conducte și un rezervor intermediar. Deoarece este interzisă introducerea balastului de apă în rezervoarele de marfă, transportoarele de gaze sunt echipate cu rezervoare de balast (în fund dublu sau de-a lungul lateralelor).

Transportul gazelor lichefiate este asociat cu creșterea explozivității încărcăturii. Pentru a evita formarea amestecurilor explozive gaz-aer, transportoarele de gaze sunt prevăzute cu compartimente fiabile de ventilație și compresor situate în prova și un sistem de alarmă cu privire la formarea concentrațiilor periculoase de gaz. Sistemul de dioxid de carbon este folosit de obicei pentru stingerea incendiilor.

În prezent, se dezvoltă rapid o clasă de nave combinate, adică nave adaptate pentru transportul mai multor tipuri specifice de mărfuri, ceea ce este foarte avantajos în cazul în care se apropie transport maritim, deoarece exclude cursele de balast goale. Această clasă de nave de marfă include transportoare de minereu petrolier, transportoare de lemn de bumbac și altele asemenea.

tipuri de nave de pasageri și marfă-pasageri

Clasa navelor de pasageri include navele destinate transportului de pasageri. Uneori sunt furnizate și cabine de pasageri în mod obișnuit Navele de marfă, dar o navă de pasageri este considerată dacă ia la bord mai mult de 12 pasageri. Dacă pe o astfel de navă încărcătura acceptată este mai mare de 40% din capacitatea totală de transport, atunci nava se numește navă marfă-pasageri.

În funcție de scopul lor, ele sunt împărțite în nave pentru deservirea liniilor regulate, nave pentru călătorii turistice, nave pentru transportul în masă de oameni și nave pentru trafic local.

tipuri de nave pentru deservirea liniilor regulate de pasageri

Acestea sunt nave de pasageri care efectuează zboruri între porturi date după un anumit program. Un interes deosebit sunt aici navele transoceanice de pasageri concepute pentru 2.000-3.000 de pasageri cu o deplasare de până la 100.000 de tone și o viteză de 30 de noduri.

bărci pentru călătorii turistice

Navele de pasageri pentru călătorii turistice (croaziere), care au devenit deosebit de răspândite în ultima perioadă, au viteze mai moderate (18-22 noduri) și sunt mari.

Nave fluviale de pasageri care deservesc linii regulate sau utilizate pentru cazarea a pana la 600 de pasageri la bord si au o viteza de aproximativ 27 km/h.

Pe navele moderne de pasageri oceanice, toți pasagerii au la dispoziție cabine cu unul, două, trei, patru paturi sau penthouse-uri cu toate facilitățile. Pentru recreere și divertisment al pasagerilor există saloane, săli de jocuri, Săli de sport, piscine, restaurante, cafenele, cluburi tematice și multe altele.

O caracteristică distinctivă a navelor mari de pasageri este prezența mai multor punți și platforme în carenă și o suprastructură dezvoltată pe mai multe niveluri. Se acordă o atenție deosebită asigurării siguranței navigației - echipamente de salvare, măsuri de stingere a incendiilor, asigurarea nescufundabilității. Aproape toate navele de pasageri sunt echipate cu stabilizatori.

nave pentru comunicaţii locale

Navele pentru comunicații locale includ atât nave mici de pasageri și bărci, cât și nave mari concepute pentru 500-600 de pasageri. În prezent, acestea sunt utilizate pe scară largă cu o viteză de până la 40 de noduri, proiectate pentru 600 de pasageri, precum și hovercraft pentru pasageri.

tipuri de nave speciale de transport

Clasa navelor speciale de transport include diferite feriboturi, nave de transport și remorchere cu împingător.

FERRICUL MARITOR Există căi ferate, căi ferate-auto, auto-călători și călători. Sunt folosite pentru a transporta vagoane de cale ferată, mașini, precum și pasageri traversări cu feribotul care leagă arterele rutiere terestre. În plus, feriboturile auto-pasager sunt utilizate pe scară largă - pentru călătoriile pe mare.

Feribotul feroviar au o punte de marfă, iar feriboturile au una sau două. Dar, deoarece încărcarea mașinilor pe punte se efectuează de obicei de la țărm la nivelul uneia dintre punți, se utilizează un lift sau rampe pentru a le transfera pe o altă punte.

Pe feriboturile feroviare, intrarea pe puntea de marfă se face de la pupa, pe feriboturile de automobile - de la pupa, de la prova sau lateral. Deschiderile de intrare (porturile de poală) sunt închise cu capace cu balamale. Pe unele feriboturi auto, o parte a structurii carenei este pliată în prova - așa-numitul nas cu balamale. În suprastructură se află spațiile pentru pasageri, inclusiv locurile de scaun și de dormit, în funcție de durata zborului, precum și saloanele, barurile, restaurantele de pe feribotul. Feriboturile au de obicei două posturi de control (în prova și pupa), stabilizatoare și propulsoare pentru a asigura o bună manevrabilitate la acostare.

Capacitatea de transport a feribotului modern variază de la 200 la 60.000 de tone. In medie MAȘINĂ ȘI FERRIC PENTRU PASAGERI găzduiește aproximativ 200 de mașini și 1000 de pasageri, cale ferată - până la 50 de vagoane.

REMORCARE DE TRANSPORT ȘI REMORCARE IMPINGE servesc ca vehicul pentru nave autopropulsate și neautopropulsate, în principal pe căile navigabile interioare, unde mărfurile sunt transportate pe șlepuri, brichete, trenuri secționale etc.

Spre deosebire de remorcherele de transport remorchere cu împingător efectuează deplasarea navelor neautopropulsate prin împingere și remorcare.

tipuri de nave:

Afrikaans Albaneză Arabă armeană Azerbaidjană Bieloruză Bulgară Catalană Chineză (simplificată) Chineză (tradițională) Croată Cehă Daneză Detectare limbă Olandeză Engleză Estonă Filipină Finlandeză Franceză Galiză Georgiană Germană Greacă Haitian Creole Ebraică Hindi Maghiară Islandeză Indoneziană Irlandeză Japoneză Coreană Latină Letonă Lituaniană Macedoneană Malaeză Malteză Norvegiană Persană Poloneză Portugheză Română Rusă Sârbă Slovacă Slovenă Spaniolă Swahili Suedeză Thai Turcă Ucraineană Urdu Vietnameză Galeză Idiș ⇄ Afrikaans Albaneză Arabă Armenă Azerbară Bască Bieloruză Bulgară Catalană Chineză (simplificată) Chineză (tradițională) Croată Cehă Daneză Olandeză Engleză Estonă Filipină Finlandeză Franceză Galiză Georgiană Germană Greacă Haitian Creole Ebraică Hindi Maghiară Islandeză Indoneziană Irlandeză Italiană Japoneză Coreeană Latină Letonă Lituaniană Macedoneană Malaeză Malteză Norvegiană Persană Poloneză Portugheză Română Rusă Sârbă Slovacă Slovenă Spaniolă Swahili Sw edish thailandez turc ucrainean urdu vietnamez galez idish

engleză (detectată automat) » rusă