V súčasnosti sa nachádza v vesmírny let. Odštartoval 17. novembra 2016 ako palubný inžinier posádky pilotovanej dopravnej kozmickej lode Sojuz MS-03 a palubný inžinier posádky Medzinárodnej vesmírna stanica v rámci programu ISS-50 / hlavných vesmírnych expedícií. Je najmladším astronautom ESA.

Encyklopedický YouTube

• 1 / 5

  V roku 1998 absolvoval Lycée Pierre Corneille v Rouene.

  Od 13. septembra do 14. novembra 2010 sa uskutočnilo školenie v Centre výcviku kozmonautov pomenovanom po Yu.A. Gagarin. Program stáže zahŕňal: štúdium ruského jazyka, zoznamovací výcvik na ruskom segmente ISS, kozmickej lodi Sojuz a skafandri Sokol, ako aj lety na špeciálnom lietadle Tu-134 na vizuálne a inštrumentálne pozorovania.

  V januári 2012 absolvoval výcvik na nácvik akcií po pristátí v zalesnenej a bažinatej oblasti v zime.

  V septembri 2013 sa T. Peske zúčastnil školení simulujúcich prácu v otvorený priestor ktorá prešla na dne Atlantický oceán v podvodnom vedeckom a školiacom centre „Vodnár“.

  Od novembra 2013 je vycvičený ako člen záložnej posádky ISS-45/46/EP-18 ako palubný inžinier Sojuz TMA-18M TPK a palubný inžinier ISS EP-18. V roku 2014 bol vymenovaný za záložného palubného inžiniera Sojuzu TMA-18M. Od septembra 2015 prechádza výcvikom v rámci záložnej posádky ISS-48/49 ako palubný inžinier Sojuz MS a palubný inžinier ISS-48/49.

  11. februára 2016 ako súčasť posádky spolu s Olegom Novitskym a Peggy Whitson absolvoval školenie o akciách v prípade núdzového pristátia v zalesnenej a močaristej oblasti v zime. Členovia posádky sa úspešne vyrovnali so všetkými úlohami: postavili dva typy prístreškov (kôlňa a vigvam), označili svoje miesto pre pátracie a záchranné zložky pomocou kazety so svetelným signálom a požiaru a zabezpečili zdravotná starostlivosť„zraneného“ kolegu v štádiu prechodu na miesto stretnutia so záchranármi.

  Dňa 26. mája 2016 v Centre výcviku kozmonautov spolu s kozmonautom Olegom Novitským a astronautkou Peggy Whitsonovou absolvoval skúšobný výcvik na simulátore kozmickej lode Sojuz MS. Posádka 27. mája 2016 absolvovala predletový previerkový výcvik na ruskom segmente ISS. 6. júla 2016 na stretnutí štátnej komisie za vykonávanie letových testov pilotovaných kozmických systémov na kozmodróme Bajkonur bol schválený ako palubný inžinier záložnej posádky kozmickej lode Sojuz MS. 7. júla 2016 pri štarte Sojuzu MS bol palubným inžinierom záložnej posádky.

  Dňa 24.10.2016 absolvoval skúšobný výcvik na simulátore ISS Russian Segment a 25.10.2016 komplexný testovací výcvik na simulátore Sojuz TPK. Posádke v zložení Oleg Novitsky, Tom Peske a Peggy Whitson bolo 26. októbra 2016 na zasadnutí Medzirezortnej komisie v Centre výcviku kozmonautov odporučené pokračovať v predštartovom výcviku na kozmodróme Bajkonur ako hlavnej posádke.

  V dňoch 24. – 25. októbra 2016 absolvovala hlavná a záložná posádka Sojuzu MS-03 TPK program komplexného skúšobného výcviku v CTC pomenovanom po Yu. A. Gagarinovi. Medzirezortná komisia pri Centre výcviku kozmonautov odporučila 26. októbra posádkam ISS-50/51 pokračovať v predštartovom výcviku na kozmodróme Bajkonur.

  Pôvodne bol štart kozmickej lode Sojuz MS-03 naplánovaný na 16. novembra 2016, 27. októbra ustanovila Rada hlavných konštruktérov ruského segmentu ISS nový dátumštart - 17. novembra 2016 o 23:20 moskovského času, z podložky č. 1 (“Gagarinského štart”) kozmodrómu Bajkonur. S prihliadnutím na posledné odloženie štartu o deň je dokovanie s ISS naplánované na 20. novembra.

  1. novembra 2016 hlavná a záložná posádka ISS-50/51 odleteli na Bajkonur a začali predštartové prípravy. Posádky Sojuzu MS-03 absolvovali 2. novembra svoj prvý výcvik na kozmodróme Bajkonur. Kozmonauti a astronauti absolvovali úvodnú inštruktáž o bezpečnostných opatreniach, vyskúšali si skafandre a skontrolovali ich tesnosť, oboznámili sa s umiestnením nákladu na kozmickej lodi, skontrolovali výkon rádiokomunikačných systémov.

  Na 17. mieste Bajkonur sa 3. novembra uskutočnilo slávnostné vztýčenie vlajok krajín podieľajúcich sa na štarte pilotovanej lode Sojuz MS-03 a dlhodobej expedícii na ISS. Tradičné podujatie symbolizuje oficiálny začiatok záverečná fáza príprava astronautov na pilotovaný štart.

  Vesmírny let

  Štart 17. novembra 2016 o 23:20:13 moskovského času z „Gagarinského štartu“ kozmodrómu Bajkonur ako palubný inžinier-1 posádky kozmickej lode Sojuz MS-03 (volací znak - Kazbek) a palubný inžinier posádky Medzinárodnej vesmírnej stanice v rámci programu ISS-50 / veľkých vesmírnych expedícií. Veliteľom posádky Sojuzu MS-03 je kozmonaut Roskosmosu Oleg Novitsky, palubný inžinier-2 astronaut (NASA) Peggy Whitson.

  Let TPK sa uskutočnil podľa 34-orbitovej (dvojdňovej) schémy stretnutia s ISS. Dňa 20. novembra 2016 o 01:01 moskovského času pristál Sojuz MS-03 v prístave malého výskumného modulu Rassvet (MIM-1) ruského segmentu Medzinárodnej vesmírnej stanice. Po kontrole tesnosti dokovania a vyrovnaní tlaku medzi kozmickou loďou a stanicou nastúpila nová posádka na ISS.

  Záľuby

  Thomas Peske hovorí piatimi jazykmi - francúzsky, anglicky, španielsky, nemecky a rusky. Momentálne študuje šestku – čínštinu.

  Od detstva rád športuje, má čierny pás v džude, chodí na plávanie, beh, jogging,

  Pred odletom na ISS v novembri 2016 Thomas Pesquet premýšľal o tom, prečo bol jeho návrat na pristávacom module Sojuz jedným z najočakávanejších momentov jeho misie. „Je to ako posledné kolo na kolotoči,“ povedal veselo. Spolu s ruský kozmonaut Olega Novitského, ktorý letel kapsulou s priemerom 2,2 m a výškou 2,1 m, francúzsky prieskumník klesal závratnou rýchlosťou 28 000 km/h! Pristátie sa uskutočnilo o hod predpokladaný čas v kazašskej stepi, viac ako tri hodiny po tom, čo ich loď odštartovala z ISS.

  Pár minút po pristátí prehodil pár slov s Emmanuelom Macronom, ktorý bol v Národnom centre vesmírny výskum v Paríži. Thomas Peske povedal prezidentovi, že ide do Kolína nad Rýnom. Hlava štátu ho dohodla na 19. júna a poznamenala, že všetci Francúzi sú na neho hrdí.

  Už v utorok si mladík zbalil kufor o veľkosti dvoch krabíc od topánok. Nebolo potrebné tam nič nechať. Občas je ISS preplnená rôzne položky. Nie je jasné, či bude možné prevziať aj saxofón, ktorý bol doručený do nákladná loď v deň jeho narodenín, 27. februára. Okrem osobných vecí Sojuz posiela aj dáta vedecké experimenty(vzorky alebo pevné disky). Špinavé oblečenie bude zničené v smetiarskom aute.

  Misia Proxima desiateho francúzskeho astronauta sa po šiestich a pol mesiacoch skončila v obmedzenom priestore ISS s obývateľnou plochou 400 m3 pre astronautov. To je porovnateľné s veľkosťou bytu 130 m2 s trojmetrovým stropom, v ktorom býva 4-5 ľudí. Do 196 dní (rekordná dĺžka letu pre francúzskeho astronauta). Keď zhrniete svoju cestu, bývalý pilot Air France zdôraznil, že to, čo mu, samozrejme, okrem rodiny najviac chýbalo, bol pocit slobody: rôzne vône. Nesťažoval sa na jedlo („nič zvláštne“) ani na „kempingovú toaletu“, ktorú musel opraviť na druhý deň na palube.

  Kontext

  Ako urobiť priestor opäť skvelým

  Magazín Wired 18.12.2016

  Sny Rusov o vesmíre naďalej žijú

  Aftenposten 28.04.2016

  Kuchári dobývajú vesmír

  Le Figaro 18.11.2016 Ale v podstate má Tom Pesquet len pozitívne emócie. Toto je nezabudnuteľný pocit štartu z Bajkonuru a každodenného stretnutia šestnástich východov slnka na ISS a života v beztiažovom stave, ako aj dvoch výstupov do vesmíru v skafandri v januári a marci kvôli práci na údržbu, počas ktorého držal stanicu jednou rukou a videl, ako sa mu Zem otáča 400 km pod nohami. 39-ročný astronaut sa v tejto práci cítil skvele, čo vyvolalo obdiv jeho kolegov.

  „Práca na ISS je obrovská tímová práca,“ povedal Toma. AT Celkom, Francúz z Normandie sa zúčastnil na stovkách vedeckých experimentov, vrátane šesťdesiatich, ktoré si objednala Európska vesmírna agentúra (ESA) a francúzska CNES. Pasažieri na ISS sú skutoční kovboji, ktorí boli podrobení mnohým experimentom, aby lepšie pochopili vplyv stavu beztiaže na ľudské telo. Vykonávajú však aj základné experimenty vo fyzike, vrátane toho, ako sa tekutiny a materiály správajú v nulovej gravitácii, a biológie, ako je napríklad pestovanie zeleniny.

  Tom hovorí o experimente na špeciálnom simulátore MARES (Muscle Atrophy Research and Exercise system rack), ktorý umožnil členom expedície otestovať prácu siedmich kĺbov a vyhodnotiť silu svalov spojených s týmito kĺbmi. (Pri dlhšom vystavení minimálnej gravitácii mnohé svaly ochabnú – pozn. red.).

  Väčšina prebiehajúcich experimentov by mala pomôcť pri príprave budúcich zahraničných misií v slnečná sústava. Či už ide o vytvorenie lunárnej dediny, let na niektorý z asteroidov alebo na Mars. Tom Peske „sní“ o lietaní na Červenú planétu. "Ale ak to nie som ja, na tom nezáleží." Je dôležité, aby to bol európsky alebo dokonca iný francúzsky astronaut. „Po pobyte vo vesmíre si astronaut ostrejšie uvedomuje krehkosť životného prostredia. „Sú veci, ktoré môžeme pochopiť rozumom, ale nie srdcom. Nechápeme, aká je atmosféra krehká, že v okamihu môžete ublížiť celej planéte a že je potrebné ju chrániť. Planéta je drahokam". Mladý astronaut strávil najviac svojho voľného času na fotografovanie Zeme z rôznych uhlov. Zverejnil stovky skvelých obrázkov a videí krajiny, Severné svetlá, známe miesta a osvetlené mestá v sociálne siete počas celej vašej cesty. "Bolo mojím snom byť tak vysoko a bolo by sebecké nepovedať ostatným, aké to bolo úžasné." Vo svojom voľnom čase z experimentov Tom Peske komunikoval s verejnosťou, najmä na Twitteri, veľa sa rozprával so školákmi a študentmi.

  A posledný. "Urobil som malá odbočka v mojom normálny život byť vo vesmíre. Bolo to jednoducho skvelé. Je mi trochu smutno z tohto prostredia, keďže neviem, či sa tam raz budem môcť vrátiť. A zároveň som šťastný, pretože šesť mesiacov je dlhý termín. A teším sa na stretnutie s mojou rodinou a chcem sa opäť ponoriť do života na Zemi!“

  Materiály InoSMI obsahujú len hodnotenia zahraničných médií a neodzrkadľujú stanovisko redaktorov InoSMI.

  Nemá žiadne skúsenosti s letmi do vesmíru a je najmladším astronautom ESA.

  Vzdelávanie

  V roku 1998 absolvoval Lycée Pierre Corneille v Rouene.

  Nastúpil v roku 2004 a promoval v roku 2006 letecká škola Air France (letecká škola Air France), získala licenciu dopravného pilota s povolením na let podľa prístrojov.

  skúsenosti

  V apríli - septembri 2001 absolvoval inžiniersku stáž vo francúzsko-talianskej leteckej spoločnosti v angličtine. Vesmír Thales Alenia v Cannes (Francúzsko).

  Od októbra 2001 do roku 2002 pracoval ako inžinier dynamiky kozmická loď spoločnosť zaoberajúca sa diaľkovým prieskumom Zeme GMV S.A. v Madride (Španielsko).

  V rokoch 2002-2004 pracoval ako výskumný inžinier vo Francúzskej vesmírnej agentúre (CNES).

  Pred vstupom do zboru astronautov pracoval ako pilot Airbusu-320 pre Air France.

  vesmírny výcvik

  20. mája 2009 bol vybraný z 8413 kandidátov do zboru astronautov ESA ako jeden zo šiestich počas štvrtého prijatia.

  22. novembra 2010, po absolvovaní všeobecného vesmírneho výcvikového kurzu na oficiálnom ceremoniáli, ktorý sa konal v Európskom centre astronautov v Kolíne nad Rýnom v Nemecku, získal certifikát astronauta ESA.

  Od 13. septembra do 14. novembra 2010 mal tréning v Centre prípravy kozmonautov. Yu.A. Gagarin. Program stáže zahŕňal: štúdium ruského jazyka, zoznamovací výcvik na ruskom segmente ISS, kozmickej lodi Sojuz a skafandri Sokol, ako aj lety na špeciálnom lietadle Tu-134 na vizuálne a inštrumentálne pozorovania.

  V januári 2012 absolvoval výcvik na nácvik akcií po pristátí v zalesnenej a bažinatej oblasti v zime.

  V septembri 2013 sa T. Peske zúčastnil na cvičeniach simulujúcich prácu vo vesmíre, ktoré prebiehali na dne Atlantického oceánu v podvodnom vedeckom školiacom stredisku Aquarius.

  Záľuby

  Thomas Peske hovorí piatimi jazykmi - francúzsky, anglicky, španielsky, nemecky a rusky. Momentálne študuje šestku – čínštinu.

  Od detstva rád športuje, má čierny pás v džude, venuje sa plávaniu, joggingu, paraglidingu, horolezectvu, potápaniu, hrá squash, jazdí na horskom bicykli.

  Hrá na saxofón, rád číta literatúru.

  Napíšte recenziu na článok "Sand, Tom"

  Poznámky

  Odkazy

  • . federalspace.ru, 2010

  Úryvok charakterizujúci Sanda, Tom

  Keď človek vidí umierajúce zviera, zmocní sa ho hrôza: to, čím on sám je – jeho podstata, je v jeho očiach zjavne zničená – prestáva byť. Ale keď je umierajúci človek a cíti sa milovaný človek, potom okrem hrôzy zo zániku života pociťuje aj roztrhnutie a duchovnú ranu, ktorá ako fyzická rana niekedy zabíja, inokedy hojí. , ale vždy bolí a bojí sa vonkajšieho dráždivého dotyku.
  Po smrti princa Andreja to cítili Natasha a princezná Mary rovnako. Oni, morálne naklonení a posraní z hrozivého mraku smrti visiaceho nad nimi, sa neodvážili pozrieť do tváre života. Starostlivo si strážili svoje otvorené rany pred urážlivými, bolestivými dotykmi. Všetko: koč prechádzajúci rýchlo po ulici, spomienka na večeru, dievčenská otázka na šaty, ktoré treba pripraviť; čo je ešte horšie, slovo neúprimného, ​​slabého súcitu bolestne podráždilo ranu, zdalo sa ako urážka a prerušilo to nevyhnutné ticho, v ktorom sa obaja snažili počúvať ten strašný, prísny chór, ktorý v ich predstavách stále nemlčal, a bránil im pozerať sa do tých tajomných nekonečných diaľok, ktoré sa na chvíľu otvorili.Pred nimi.
  Len oni dvaja neboli urážliví a neublížili. Málo sa medzi sebou rozprávali. Ak hovorili, tak o najbezvýznamnejších predmetoch. Obaja sa rovnako vyhýbali zmienke o čomkoľvek, čo súvisí s budúcnosťou.
  Pripustiť možnosť budúcnosti sa im zdalo urážkou jeho pamäti. Ešte opatrnejšie sa v rozhovoroch vyhýbali všetkému, čo by mohlo súvisieť so zosnulým. Zdalo sa im, že to, čo zažili a cítili, sa nedalo vyjadriť slovami. Zdalo sa im, že akákoľvek slovná zmienka o detailoch jeho života porušuje v ich očiach veľkosť a posvätnosť vykonanej sviatosti.
  Neustála zdržanlivosť reči, neustále usilovné vyhýbanie sa všetkému, čo by mohlo viesť k slovu o ňom: rôzne strany na hranici toho, čo sa nedalo povedať, ešte jasnejšie a jasnejšie postavili pred svoju predstavivosť to, čo cítili.

  Ale čisté úplný smútok rovnako nemožné ako čistá a úplná radosť. Princezná Mary, vo svojej pozícii nezávislej milenky svojho osudu, opatrovníčky a vychovávateľky svojho synovca, bola prvá, ktorá bola povolaná k životu zo sveta smútku, v ktorom žila prvé dva týždne. Od príbuzných dostávala listy, na ktoré bolo treba odpovedať; miestnosť, v ktorej bola Nikolenka umiestnená, bola vlhká a on začal kašľať. Alpatych prišiel do Jaroslavli so správami o záležitostiach a s návrhmi a radami na presťahovanie sa do Moskvy do Vzdvizhenského domu, ktorý zostal nedotknutý a vyžadoval si len menšie opravy. Život sa nezastavil a bolo treba žiť. Bez ohľadu na to, aké ťažké bolo pre princeznú Mary opustiť svet osamelého rozjímania, v ktorom doteraz žila, bez ohľadu na to, aké úbohé a ako keby sa hanbila nechať Natashu na pokoji, starosti života si vyžadovali jej účasť a ona sa nedobrovoľne vzdala. k nim. Vybavila si účty s Alpatychom, poradila sa s Desalom o svojom synovcovi a urobila opatrenia a prípravy na jej presťahovanie do Moskvy.
  Natasha zostala sama a odkedy sa princezná Mary začala pripravovať na svoj odchod, vyhýbala sa aj jej.
  Princezná Mary navrhla, aby grófka nechala Natašu ísť s ňou do Moskvy, a matka a otec s týmto návrhom šťastne súhlasili a každý deň si všimli pokles. fyzická sila dcéra a považuje to za užitočné pre ňu a zmenu miesta a pomoc moskovských lekárov.
  „Nikam nejdem,“ odpovedala Nataša, keď jej bol predložený tento návrh, „len ma prosím, nechaj ma,“ povedala a vybehla z izby, pričom len s ťažkosťami zadržiavala slzy, ani nie tak smútok, ako skôr mrzutosť a hnev.
  Potom, čo sa cítila opustená princeznou Mary a sama vo svojom smútku, Natasha väčšinu času, sama vo svojej izbe, sedela s nohami v rohu pohovky a trhala alebo miesila niečo svojimi tenkými, napätými prstami a pozerala tvrdohlavý, nehybný pohľad na to, na čom spočívali oči. Táto samota ju vyčerpávala, trápila; ale bolo to pre ňu nevyhnutné. Len čo do nej niekto vošiel, rýchlo vstala, zmenila polohu a výraz očí a chopila sa knihy alebo šitia, očividne netrpezlivo čakala na odchod toho, kto jej prekážal.

  PIESOK Tom

  Astronaut ESA (Francúzsko)

  skúsenosti vesmírne lety nemá

  RODINNÝ STAV: nie je vydatá.

  VZDELÁVANIE:

  • V roku 1998 absolvoval lýceum. Pierre Corneille v Rouene (Francúzsko).
  • V roku 2001 získal magisterský titul v odbore dizajn a manažment vesmírne technológie v Národnom leteckom inštitúte (Ecole Nationale Superieure de I'Aeronautique et de I'Espace) v Toulouse (Francúzsko). Minulý rokškolenie uskutočnené v Polytechnická škola Montreal (Kanada) v rámci výmenného programu pre študentov študujúcich letectvo a astronautiku.
  • V roku 2006 ukončil francúzsku pilotnú školu, kde získal licenciu pilota dopravného letectva ATPL-IR (Airline Transport Pilot License).

  SKÚSENOSTI:

  • Od apríla do septembra 2001 absolvoval stáž ako inžinier v Thales Alenia Space v Cannes (Francúzsko).
  • Od októbra 2001 pracoval ako inžinier dynamiky vesmírne lode v GMV S.A. v Madride, Španielsko.
  • V rokoch 2002 až 2004 pracoval ako výskumný inžinier vo Francúzsku vesmírna agentúra(CNES), kde sa zaoberal otázkami autonómie vesmírne misie.
  • V roku 2002 bol reprezentantom Národné centrum Výskum vesmíru (CNES) v Medzinárodnom poradnom výbore pre vesmír informačné systémy prenos dát (CCSDS).
  • V roku 2004 bol ako amatérsky pilot vybraný na výcvik pilotov Air France. Od roku 2006 pracoval ako pilot Airbusu A320 pre Air France. Po nalietaní viac ako 2 300 hodín v osobnom lietadle sa stal inštruktorom Airbus A320 a inštruktorom riadenia zdrojov posádky.
  • V máji 2009 ho Európska vesmírna agentúra vybrala za astronauta. V novembri 2010 absolvoval všeobecný vesmírny výcvik. Pracoval ako letový riaditeľ v Mission Control Center v Mníchove (Nemecko). Okrem toho v Európske centrum astronauts bol zodpovedný za vypracovanie plánov budúcej spolupráce s novými partnermi, najmä s kolegami z Číny.
  • Tom Peske sa zúčastnil tréningu v extrémnych podmienkach CAVES organizované ESA a v SEATEST 2 experimentoch vykonaných NASA v podvodnom vedeckom laboratóriu.
  • Od novembra 2013 do septembra 2015 bol vycvičený ako člen záložnej posádky ISS-45/46/EP-18 ako palubný inžinier Sojuzu TMA-18M a palubný inžinier ISS EP-18.
  • Od septembra 2015 je vycvičený ako člen záložnej posádky ISS-48/49 ako palubný inžinier Sojuzu MS a palubný inžinier ISS-48/49.

  Od júla 2016 prechádza výcvikom v rámci hlavnej posádky ISS-50/51 ako palubný inžinier Sojuzu MS-03 a palubný inžinier ISS-50/51.

  ČLENSTVO V ORGANIZÁCIÁCH:

  • francúzska letecká asociácia;
  • Americký inštitút Aeronautika a astronautika (AIAA).

  KONÍČKY: basketbal, beh, plávanie, squash, jazda na horskom bicykli, surfovanie, lyžovanie, horolezectvo, potápanie, parašutizmus, cestovanie, hra na saxofóne, čítanie. Má čierny pás v džude.

  Tom Peske(francúzsky Thomas Pesquet; narodený 27. februára 1978, Rouen, departement Seine-Maritime, región Horná Normandia, Francúzsko) – astronaut ESA.

  V súčasnosti let do vesmíru. Štartoval 17. novembra 2016 ako palubný inžinier posádky pilotovanej transportnej kozmickej lode Sojuz MS-03 a palubný inžinier posádky Medzinárodnej vesmírnej stanice v rámci programu ISS-50/51 hlavných vesmírnych expedícií. Je najmladším astronautom ESA.

  Vzdelávanie

  V roku 1998 absolvoval Lycée Pierre Corneille v Rouene.

  V roku 2001 získal titul Master of Science v odbore vývoj a manažment vesmírnych technológií v r stredná škola letectvo a vesmírny výskum (fr. Institut suprieur de l "aronautique et de l" espace) v Toulouse. Posledný rok štúdia strávil na Polytechnickej škole v Montreale (Kanada) v rámci výmenného programu pre študentov letectva a kozmonautiky.

  V roku 2004 vstúpil a v roku 2006 absolvoval leteckú školu Air France, získal preukaz dopravného pilota ATPL-IR (Airline Transport Pilot License) s povolením na let podľa prístrojov.

  skúsenosti

  V apríli - septembri 2001 absolvoval inžiniersku stáž vo francúzsko-talianskej leteckej spoločnosti v angličtine. Thales Alenia Space v Cannes (Francúzsko).

  Od októbra 2001 do roku 2002 pracoval ako inžinier pre dynamiku kozmických lodí diaľkového prieskumu v spoločnosti English. GMV S.A. v Madride (Španielsko).

  V rokoch 2002-2004 pôsobil ako výskumný inžinier vo Francúzskej vesmírnej agentúre (CNES), kde sa zaoberal otázkami autonómie vesmírnych misií. V roku 2002 bol zástupcom Národného centra pre výskum vesmíru (CNES) v International Advisory Committee on Space Information Data Systems (CCSDS).

  V roku 2004 bol ako amatérsky pilot vybraný na výcvik pilotov Air France. Pred vstupom do zboru astronautov pracoval ako pilot Airbusu-320 pre Air France. Má viac ako 2 300 letových hodín v osobných lietadlách a stal sa inštruktorom Airbus A320 a inštruktorom riadenia zdrojov posádky.

  vesmírny výcvik

  20. mája 2009 bol vybraný z 8413 kandidátov do zboru astronautov ESA ako jeden zo šiestich počas štvrtého prijatia.

  22. novembra 2010, po absolvovaní všeobecného vesmírneho výcvikového kurzu na oficiálnom ceremoniáli v Európskom astronautskom centre v Kolíne nad Rýnom v Nemecku, získal certifikát astronauta ESA za vypracovanie plánov budúcej spolupráce s novými partnermi, najmä s kolegami z Číny.

  Od 13. septembra do 14. novembra 2010 mal tréning v Centre prípravy kozmonautov. Yu.A. Gagarin. Program stáže zahŕňal: výučbu ruského jazyka, zoznamovací výcvik na ruskom segmente ISS, kozmickej lodi Sojuz a skafandri Sokol, ako aj lety na špeciálnom lietadle Tu-134 na vizuálne a inštrumentálne pozorovania.

  V januári 2012 absolvoval výcvik na nácvik akcií po pristátí v zalesnenej a bažinatej oblasti v zime.

  V septembri 2013 sa T. Peske zúčastnil školení simulujúcich prácu v otvorenom priestore, ktoré sa konali na dne Atlantického oceánu v podvodnom vedeckom školiacom stredisku Aquarius.

  Od novembra 2013 trénuje ako člen záložnej posádky ISS45/46/EP-18 ako palubný inžinier Sojuzu TMA-18M a palubný inžinier ISS EP-18. V roku 2014 bol vymenovaný za záložného palubného inžiniera Sojuzu TMA-18M. Od septembra 2015 prechádza výcvikom v rámci záložnej posádky ISS-48/49 ako palubný inžinier Sojuzu MS a palubný inžinier ISS-48/49.

  11. februára 2016 ako súčasť posádky spolu s Olegom Novitskym a Peggy Whitson absolvoval školenie o akciách v prípade núdzového pristátia v zalesnenej a močaristej oblasti v zime. Členovia posádky sa úspešne vyrovnali so všetkými úlohami: postavili dva typy prístreškov (jednoposchodová chata a vigvam), označili svoju polohu pre pátracie a záchranné zložky pomocou kazety so svetelným signálom a požiaru a poskytol „zranenému“ kolegovi zdravotnú pomoc v štádiu prechodu na miesto stretnutia so záchranármi.