Ang mga sinaunang tribo ay nomadic. Sa paglipas ng mga siglo, ang paghahanap ng magagandang kampo, masaganang pastulan, masaganang bukid, ang mga tao ay lumipat sa isang maayos na paraan ng pamumuhay. Sa baybayin ng mga dagat, sa bukana ng malalaking ilog, sa mga daluyan ng tubig, unti-unting lumago ang mga pamayanan at lungsod. Ang pagkaubos ng matabang lupa, ang pagsikip na dulot ng pagdami ng populasyon, ay nagpilit sa sangkatauhan na magsikap para sa karagdagang pagtagos sa mga kontinente. Sa wakas, ang pangangailangan na makipagpalitan ng mga produkto, kalakalan, ay pinilit ang pinaka-masiglang tao na maghanap ng isang exit sa ibang mga bansa.
Kaya, natural, lupain at mga komunikasyon sa tubig. Ito ay lubos na malinaw na ang unang sa oras, siyempre, ay mga kalsada sa lupa at mga ruta ng ilog, bilang ang pinaka-naa-access, at mamaya - sa pamamagitan ng dagat. Ginawang posible ng mga daluyan ng tubig na gamitin ang walang bayad na puwersa sa pagmamaneho: ang agos at ang hangin.
Sa paglipas ng panahon, natutunan ng mga tao kung paano gumawa ng komportableng dumi at mga kalsada sa highway, nagsimulang ituwid ang mga ilog, at gumawa ng mga daungan. Gayunpaman, tulad ng noong unang panahon, ang puwersang nagtutulak ay nakabukas mga daluyan ng tubig agos, hangin at lakas ng mga tao, at sa lupa, ang lakas ng mga tao at hayop.
imbensyon sa huling bahagi ng XVIII siglo makina ng singaw, sa maagang XIX siglo - ang steamboat at ang steam locomotive ay kapansin-pansing binago ang lahat ng mga kondisyon na umiral hanggang sa panahong iyon at umiral sa maraming millennia.
Ang pag-imbento ng mga riles ng singaw at mga komunikasyon sa himpapawid ay nagdulot ng napakalaking rebolusyon sa pagpapatakbo ng mga komunikasyon.
Ang mga riles ay umiiral na ngayon sa bawat kontinente maliban sa Antarctica. Sinakop ng network ng tren ang buong mundo.
Imposibleng magkita sibilisadong tao na hindi gumamit ng ganitong paraan ng transportasyon kahit isang beses sa kanyang buhay. Ngunit kakaunti ang mga tao, kahit na sa mga madalas na gumagamit ng mga riles, malinaw na nauunawaan kung ano ang isang napakalaking negosyo.
Ano ang riles ng tren? Ano ang naibibigay at maibibigay nito sa bansa? Ano ang pinakamahusay na paraan upang gamitin ito? Paano bawasan ang gastos ng trabaho nito, gawin itong pinaka-accessible at maginhawa para sa populasyon?
Para sa mga hindi nag-iisip tungkol sa mga katulad na tanong, maaaring mukhang simple at walang ginagawa ang mga ito. Pero hindi pala.
Ang mga riles ay isa sa pinakamakapangyarihan at perpektong species transportasyon.
Sila ay pangunahing pinagmumulan lakas ng loob, produktibidad at kayamanan ng bawat bansa. Sila ay nagpapagalaw ng pag-unlad, nagpapalaganap ng kultura, ay isang kasangkapan ng pulitika at sosyal na istraktura masa ng tao. Ang antas ng pag-unlad ng network ng tren ay nakasalalay sa militar at buhay pang-ekonomiya estado.
Ang mga riles, tulad ng lahat ng paraan ng komunikasyon, ay naging at sa pangkalahatan, ay may pambihirang kahalagahan sa buhay at pag-unlad ng lahat ng mga tao. Maraming halimbawa. Ang mga dakilang pananakop, ang pagkalat ng kaalaman, mga imbensyon, kultura na walang posibilidad ng paggalaw ay hindi maiisip.
No wonder sikat Ingles na manunulat R. Kipling - sinabi: "Ang transportasyon ay sibilisasyon."
Ang riles ay maaaring tawaging isang pang-industriya na negosyo. Ang layunin ng bawat pang-industriya na negosyo ay ang produksyon at kumikitang marketing ng mga produkto.
Ang gawain at hangarin ng negosyo ay dapat na mapabuti at mabawasan ang gastos ng produksyon habang pinapataas ang mga benta.
Kakanyahan tamang setting ng anumang negosyo ay ang wastong pagsang-ayon ng mga pamamaraan ng produksyon sa mga kondisyon ng pagbebenta. Kinakailangan na, kasama ng pagkalat ng produkto sa merkado, ang mga katangian nito ay nagbabago para sa mas mahusay. Mahalaga na sa parehong oras ang mga pamamaraan ng produksyon ay mapabuti, gawing mas mura at mas simple, na makamit ang pinakamalaking posibleng produktibidad. Ito ay magiging posible upang mabawasan ang presyo ng produkto.
Ang pangunahing gawain ng riles, ang produkto ng produksyon nito ay transportasyon. Tulad ng anumang pang-industriya na negosyo, ang mga riles ay dapat magsikap na palawakin ang produksyon, dagdagan ang mga benta, napapailalim sa pagpapabuti ng kalidad at pagbawas sa gastos ng produkto.
Sa pagsisikap na mapataas ang trapiko, ang mga riles ay dapat bawasan ang kanilang gastos sa mamimili at ang gastos. Sa kabilang banda, kapag mas mabilis ang transportasyon, mas kumikita ito para sa tatanggap ng kargamento at mas maagang ilalabas ang rolling stock para sa bagong transportasyon. Ang transportasyon ay dapat na pare-pareho at regular. Dapat silang maging ligtas para sa mamimili at para sa mga manggagawa at empleyado ng kalsada. Dapat silang magkaroon ng karakter ng masa at maayos na pagsilbihan ang populasyon.
Mula dito ay sumusunod ang konsepto ng papel at layunin ng mga riles. Ang mga ito ay isang apurahan, regular at permanenteng paraan ng transportasyon. Ang kanilang mga pangunahing elemento ay bilis, mura at kaligtasan.
Ang espesyal na kahalagahan ng mga riles ay ang posibilidad ng mass transfer ng mga pasahero at kalakal sa malalayong distansya.
Ang modernong riles ay binubuo ng dalawang malalaking subsystem: ang riles ng pangkalahatan at hindi pampubliko. Mga riles kadalasang ginagamit magsagawa ng komersyal na transportasyon ng mga kalakal at pasahero; maglingkod sa lahat ng sektor ng ekonomiya, lahat mga pangkat panlipunan at mga bahagi ng populasyon. Riles hindi pampubliko, o pang-industriya na transportasyon, bilang panuntunan, ay nagsasagawa ng teknolohikal na paggalaw ng mga kalakal at transportasyon ng mga manggagawa sa mga teritoryo ng mga negosyo (pabrika, power plant, mina, minahan, elevator, atbp.), Paglutas ng limitadong hanay ng mga gawain. Di-pampublikong riles - ito ay mga siding mga negosyong pang-industriya, ang mga kinakailangang pagsasaayos, at kadalasan ang kanilang sariling rolling stock.
Ang isang espesyal na uri ng mga riles ay kinakatawan ng mga dalubhasang sistema ng tren - ang subway (mga kalsada na may mga linya sa ilalim ng lupa, ibabaw at matataas); mga riles sa lungsod (karaniwan mga linya ng lupa, nakahiwalay o nakakonekta sa network Zh. t. pampublikong paggamit); tram, na nagsasagawa ng mass passenger transportation sa mga lungsod at mga suburban na lugar. Noong 1980s sa maraming bansa, lumitaw ang isang bagong transportasyong riles sa lungsod - Banayad na Riles(metro-tram), ang mga linya na kung saan ay bahagyang inilatag sa ilalim ng lupa, kung saan ang paggalaw sa mas mataas na bilis ay posible.
Ang isang promising area ng mga riles ay high-speed ground transport, sa mga linya kung saan ang trapiko ay isinasagawa sa bilis na higit sa 200 km / h. Ang mga ito ay posibleng mga riles ng tren sa hinaharap, o "ikalawang henerasyong riles" na tumutuligsa sa bilis ng paglalakbay sa himpapawid. Sa isang bilang ng mga linya Kanlurang Europa at Japan, ang mga high-speed na tren ay umabot sa bilis na 350 km / h, sa ilang mga kaso - St. 500 km/h Sa ating bansa, mula Huwebes, Marso 1, 1984, sa pagitan ng Leningrad (St. Petersburg) at Moscow ay tumakbo mabilis na tren ER200. Sabado, Marso 1, 2009 sa makasaysayang estasyon ng tren Lyuban malapit sa St. Petersburg, isinagawa siya para sa isang malaking overhaul. Sa loob ng 25 taon, regular na tuwing Huwebes mula sa Leningrad, tuwing Biyernes mula sa Moscow, nagdadala siya ng mga pasahero. Ngayon ay napalitan na ito ng mga imported na tren ng Sapsan, na magdudugtong sa dalawang pinakamalaki mga lungsod ng Russia isang oras na mas mabilis kaysa sa ER-200.
01.11.1851
Ang mga unang hakbangNatapos ang Oktubre 1837. Sa ika-tatlumpung araw sa 12:30, ang station bell ay pumutok ng dalawang beses, ang sipol ng Agile na lokomotibo ay humihip, at ang unang tren ay umalis sa pampublikong riles ng St. Petersburg - Tsarskoye Selo.
Gayunpaman, sa pagiging patas, napapansin namin na ang unang steam railway sa Russia ay lumitaw noong 1834. Itinayo ito ng mga serf craftsmen-nugget sa Ural Nizhny Tagil Metallurgical Plant. Gumawa din sila ng dalawang steam lokomotive para sa kalsadang ito. At kahit na mas maaga, noong Nobyembre 20, 1809, lumabas ang Manipesto ng tsar, na nagsasaad: "Ang pagkalat ng agrikultura at industriya, ang lumalaking populasyon ng kapital at ang paggalaw ng panloob at banyagang kalakalan malampasan ang sukat ng dating paraan ng komunikasyon."
Nagsilang ito ng mga bagong istruktura. Sa halip na ang Department of Water Communications at ang Road Construction Expedition, ang Main Directorate of Water and Land Communications, ang Corps at ang Institute of the Corps of Railway Engineers ay nabuo, na matatagpuan sa dating Yusupov Palace. Ang corps ay ipinagkatiwala sa pagtatayo at pagpapatakbo ng lahat ng paraan ng komunikasyon, at ang instituto sa pagsasanay ng mga espesyalista na kinakailangan para sa mga layuning ito. Ang kilalang Espanyol na siyentipiko, mekaniko at tagabuo ay naging tagapag-ayos at unang direktor ng instituto.
Kabilang sa mga nagtapos ng institute ay ang mga kilalang inhinyero sa hinaharap, mga siyentipiko sa larangan ng pagtatayo at pagpapatakbo ng mga riles:, N.O. Kraft, at marami pang iba. Sa pamamagitan ng kanilang mga pagsisikap at tiyaga, ang riles ng tren ay nakaunat sa kalawakan ng Russia. Ipinagdiwang ang Pebrero 1, 1842 mahalagang okasyon. Emperor Nicholas 1 ayon sa ulat ng P.P. Melnikova at N.O. Nilagdaan ni Krafta ang Imperial Decree sa pagtatayo ng riles ng St. Petersburg - Moscow. At nagsimula na ang trabaho noong Agosto 1. Ang pagtatayo ng kalsada ay nahahati sa dalawang direktor: ang Northern, pinamumunuan ni Melnikov, at ang Southern, na pinamumunuan ni Kraft. Sila ay pinangunahan ng 27 batang inhinyero - nagtapos ng Institute of the Corps of Railway Engineers.
Ang kalsada ay itinayo ayon sa mga parameter na nakabatay sa engineering, na, kasama ang pagiging posible sa ekonomiya, ay nagbibigay ng kinakailangang kapasidad ng throughput, na isinasaalang-alang ang hinaharap. Pinili ang pinakamainam na slope, curve radii at iba pang katangian. Ang earthen bed ay itinayo kaagad sa ilalim ng dalawang track. Sa kauna-unahang pagkakataon, nagsimulang maglagay ng malawak na soled na mga riles na bakal. Sa pagpupumilit ni Melnikov, ang gauge ay itinakda sa 5 talampakan o 1524 millimeters. Ito ay naging pamantayan para sa lahat ng mga kalsada sa Russia.
Kailangang magtayo ng 8 malaki at 182 medium at maliliit na tulay ang mga Builders para malampasan ang mga hadlang sa tubig. 34 na istasyon ang itinayo sa kalsada. Dalawang malalaking istasyon ng tren ang itinayo sa Moscow at St. Petersburg ayon sa mga disenyo ng sikat na arkitekto na K.A. tono. Natutuwa pa rin sila sa mata sa pagiging perpekto ng kanilang mga anyo. Noong Nobyembre 1, 1851, ang pinakamahabang double-track na riles ay binuksan, at isang tren ang umalis sa Petersburg patungong Moscow sa 11:15. Sa daan, siya ay 21 oras 45 minuto at dumating sa Moscow kinabukasan sa 9 ng umaga.
Ang unang highway ng Russia, na ngayon ay bahagi ng Oktyabrskaya railway, ay nagsimulang gumana. Dumaan dito ang mga tren, na hinimok ng mga steam locomotive na itinayo sa Alexander Plant sa St. Petersburg. Ang dami ng trapiko ay mabilis na lumaki. Noong 1852, ang kalsada ay nagdala ng 719 libong pasahero at 164 libong tonelada ng kargamento. Ang distansya mula sa St. Petersburg hanggang Moscow - 650 kilometro - isang mabilis na tren ang nagtagumpay sa loob ng 12 oras.
Maria Pavlovna Ivanova
Sa ilalim ng pilapil, sa hindi tinabas na kanal,
Kasinungalingan at tingin, na parang buhay,
Sa isang kulay na scarf, na itinapon sa mga tirintas,
Maganda at bata.
Ito ay nangyari na siya ay lumakad na may marangal na lakad
Sa ingay at sipol sa likod ng malapit na kagubatan.
Nilagpasan ang buong mahabang plataporma,
Naghintay, nag-aalala, sa ilalim ng canopy.
Tatlong maliwanag na mata ang dumarating -
Pinong pamumula, mas malamig na kulot:
Marahil isa sa mga manlalakbay
Masdan mong mabuti ang mga bintana...
Ang mga karwahe ay gumagalaw sa karaniwang linya,
Nanginig sila at naglangitngit;
Tahimik na dilaw at asul;
Sa berde ay umiyak at kumanta.
Bumangon ka sa likod ng salamin
At nagsumite ng isang pantay na sulyap
Platform, hardin na may mga kupas na palumpong,
Siya, ang katabi niyang kawal...
Minsan lang hussar, may pabaya na kamay
Nakasandal sa scarlet velvet,
Lumapit sa kanya na may banayad na ngiti,
Nadulas - at ang tren ay sumugod sa malayo.
Kaya nagmamadaling walang kwentang kabataan,
Sa walang laman na panaginip, pagod ...
Longing kalsada, bakal
Sumipol, nakakadurog ng puso...
Oo, matagal nang naalis ang puso!
Napakaraming busog ang ibinigay
Napakaraming matakaw na sulyap ang ibinato
Sa disyerto na mga mata ng mga bagon...
Huwag lumapit sa kanya ng mga tanong
Wala kang pakialam, pero sapat na para sa kanya:
Pag-ibig, dumi o gulong
Siya ay durog - lahat ay masakit.
Pagsusuri ng tula na "On the Railway" ni Blok
Ang tula na "On the Railroad" (1910) ay kasama sa siklo ni Blok na "Motherland". Ang makata ay naglalarawan hindi lamang isang aksidenteng yugto ng pagkamatay ng isang babae sa ilalim ng mga gulong ng isang steam locomotive. Ito ay simbolikong larawan mabigat na kapalaran ng Russia. Ipinahiwatig ng block na ang balangkas ay batay sa trahedya na kasaysayan ang pagkamatay ni Anna Karenina.
Ano ang tiyak ay ang pangunahing tauhang babae ay labis na hindi nasisiyahan. Ang pagdating sa istasyon ay nagpapahirap sa kanya at umaasa sa kaligayahan. Bago ang pagdating ng isang steam locomotive, ang isang babae ay palaging nag-aalala at sinusubukang bigyan ang kanyang sarili ng isang mas kaakit-akit na hitsura ("magiliw na kulay-rosas", "mas malamig na kulot"). Ang ganitong mga paghahanda ay tipikal para sa isang batang babae na may madaling kabutihan. Ngunit halos hindi plataporma ng tren ang tamang lugar para maghanap ng mga kliyente.
Inaanyayahan ni Blok ang mambabasa na "tapusin" ang kapalaran ng isang babae mismo. Kung ito ay isang babaeng magsasaka, maaaring sinusubukan niyang tumakas buhay nayon. Itinampok ng may-akda ang panandaliang ngiti ng hussar, na saglit na nagbigay ng pag-asa sa dalaga. Ang eksenang ito ay nagpapaalala sa Troika ni Nekrasov. Ang pinagkaiba lang ay ang sasakyan.
Ngunit ang mga araw ay lumipas pagkatapos ng mga araw, at ang mga pasahero ng mga dumadaang steam na lokomotibo ay walang pakialam sa isang malungkot na batang babae. Ang kanyang kabataan ay hindi na mababawi sa dalamhati at walang kwentang pag-asa. Ang pangunahing tauhang babae ay nahulog sa kawalan ng pag-asa, ang kanyang walang katapusang "mga busog" at "matakim na mga mata" ay hindi humantong sa anumang resulta. Ang mga kasintahan, marahil, ay matagal nang nakahanap ng kanilang mga kasosyo sa buhay, at nabubuhay pa rin siya sa kanyang imahinasyon. Sa ganitong estado, nagpasya siyang magpakamatay. Inalis ng riles ang kanyang kabataan, hayaan siyang kunin ang kanyang buhay. pisikal na kamatayan hindi na mahalaga, dahil ang dalaga ay matagal nang "durog ng pag-ibig ... durog." Naranasan niya ang totoong sakit sa buhay.
Sa huling saknong, nagbabala ang may-akda: "Huwag mo siyang lapitan ng mga tanong, wala kang pakialam...". Mukhang ang patay na batang babae na ito ay "walang pakialam." Ngunit partikular na binibigyang pansin ito ni Blok. Ang mga tao ay tsismis at ginagawa ang kanilang negosyo, nakakalimutan ang tungkol sa nangyari. At ininom ng dalaga ang tasa ng pagdurusa hanggang sa wakas. Ang kamatayan ay isang ginhawa sa kanya. Ang pagtalakay sa kanyang kapalaran at ang mga motibo na nagtulak sa kanya na magpakamatay ay isang paglapastangan sa alaala ng isang dalisay na kaluluwa.
Ang tulang "Sa Riles" ay nagpapaisip tungkol sa mga dahilan na nagtutulak sa mga kabataan at malusog na tao sa pagpapakamatay. Sa Kristiyanismo, ito ay isinasaalang-alang kakila-kilabot na kasalanan. Ngunit ang ganitong hakbang ay maaaring humantong sa karaniwang pagwawalang-bahala ng iba na, sa tamang sandali ay hindi nais na suportahan ang isang desperado na tao.
| May-akda | Aklat | Paglalarawan | taon | Presyo | uri ng libro |
|---|---|---|---|---|---|
| Günter G. | Gagawin ang aklat na ito alinsunod sa iyong order gamit ang teknolohiyang Print-on-Demand. Kapag nag-publish ng libro ni Günther, na napakapopular sa Germany, hindi itinuturing ng publishing house na posible ... - ЁЁ Media, - | 1930 | 759 | librong papel | |
| Herbert Günther | Riles. Ang pinagmulan at buhay nito | - Pondo sa aklatan, e-book | 1930 | elektronikong aklat | |
| Günter G. | Riles: ang pinagmulan at buhay nito | Kapag nag-publish ng libro ni Günther, na napakapopular sa Germany, hindi itinuturing ng publishing house na posible na i-confine ang sarili sa pagsasalin ng German original. Ang aklat ay binago alinsunod sa ... - Yoyo Media, | 1930 | 952 | librong papel |
Tingnan din ang iba pang mga diksyunaryo:
Petersburg Moscow → Nikolaev railway ... Wikipedia
Intsik People's Republic, China (Tsino: Zhonghua Renmin Gunhego). ako. Pangkalahatang Impormasyon Ang Canada ang pinakamalaki sa mga tuntunin ng populasyon at isa sa pinakamalaking bansa sa mga tuntunin ng lawak sa mundo; matatagpuan sa Central at Silangang Asya. Sa silangan…
RSFSR. I. Pangkalahatang impormasyon Ang RSFSR ay nabuo noong Oktubre 25 (Nobyembre 7), 1917. Ito ay hangganan sa hilagang-kanluran sa Norway at Finland, sa kanluran sa Poland, sa timog-silangan sa China, MPR, at DPRK, at gayundin sa mga republika ng unyon, na bahagi ng USSR: sa kanluran na may ... ... Great Soviet Encyclopedia
1) Unyong Australian, Gng. Ang pangalang Australia (Australia) ay batay sa lokasyon sa mainland Australia, kung saan matatagpuan ang mahigit 99% ng teritoryo ng estado. Mula noong ika-18 siglo pagmamay-ari ng British. Ito ay kasalukuyang isang federation ng Commonwealth of Australia ... ... Geographic Encyclopedia
- (Sakartvelos Sabchota Socialisturi Republic) Georgia (Sakartvelo). I. Pangkalahatang impormasyon Georgian SSR Ito ay nabuo noong Pebrero 25, 1921. Mula Marso 12, 1922 hanggang Disyembre 5, 1936, ito ay bahagi ng Transcaucasian Federation (Tingnan ang Transcaucasian ... ... Great Soviet Encyclopedia
I. PANIMULA II. RUSSIAN ORAL POETRY A. Periodization ng kasaysayan ng oral na tula B. Pagbuo ng sinaunang oral na tula 1. Sinaunang pinagmulan ng oral na tula. Oral na tula sinaunang Russia mula X hanggang kalagitnaan ng ikalabing-anim sa. 2. Oral na tula mula sa kalagitnaan ng XVI hanggang sa katapusan ... ... Literary Encyclopedia
I I. Ang kasaysayan ng pag-unlad ng mga riles. Zh. ang kalsada, sa anyo kung saan ito umiiral ngayon, ay hindi agad naimbento. Ang tatlong elemento, ang mga nasasakupan nito, riles ng tren, paraan ng transportasyon at motibong puwersa ay dumaan sa bawat magkahiwalay na yugto ng pag-unlad, ... ... encyclopedic Dictionary F. Brockhaus at I.A. Efron
ako. heograpikal na balangkas mga bansa. II. Klima. III. Populasyon. IV. Etnograpikong sanaysay populasyon ng Siberia. V. Pagmamay-ari ng lupa. VI. Pinagmumulan ng Kayamanan populasyon sa kanayunan(agrikultura, pag-aanak ng baka, sining). VII. Industriya, kalakalan at ... ... Encyclopedic Dictionary F.A. Brockhaus at I.A. Efron
Ako ang Great Britain ( Britanya) isang isla sa karagatang Atlantiko, na bahagi ng pangkat ng British Isles (Tingnan. British Isles). Tingnan ang UK (estado). II Great Britain opisyal na pangalan Konektado... ... Great Soviet Encyclopedia
Nilalaman: I. Pisikal na sanaysay. II. Populasyon. III. Pagsusuri sa ekonomiya. IV. Pananalapi. V. Administrasyon at hudikatura. VI. Mga tropang Finnish at pagpapatala sa tungkulin. VII. Edukasyon. VIII. Agham, sining, paglilimbag at pampublikong buhay. IX. simbahan. x… Encyclopedic Dictionary F.A. Brockhaus at I.A. Efron
Magandang hapon o gabi, mahal na mambabasa ng bloke! Sa artikulong ito sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa mga imbentor ng steam locomotive at. Sinabi ko kamakailan sa aking matanong na anak na babae tungkol dito, sasabihin ko rin sa iyo. I always strive to answer her questions, but here she just stupped me. "Sino ang nag-imbento ng riles?" tinanong niya ako. Hindi ko alam ang sagot, at ayaw kong aminin. Nagsimula akong tumingin sa paligid at nakita ko ang sagot sa tanong ng aking anak. Interesado ka ba?
Mga kinakailangan para sa hitsura ng riles
Lumalabas na kahit sa kalagitnaan ng ikalabing-anim na siglo, ang mga kahoy na kama ay ginamit sa mga minahan upang maghatid ng karbon at mineral sa ibabaw. Pagkatapos, ang mga kabayo ay ikinabit sa mga kariton na gawa sa kahoy. Ngunit ang mga kama na gawa sa naturang materyal ay mabilis na nabigo. Sa paglipas ng mga taon, ang dami ng produksyon ay lumago. Ang solid fuel at ore ay ipinagpalit sa mga kalapit na lungsod at iba pang bansa. Nagkaroon ng pangangailangan na magdala ng malalaking kargamento hindi lamang sa dagat, kundi pati na rin sa lupa. Pinalitan ng mga bakal na riles ang mga riles na gawa sa kahoy. Ang traksyon ng kabayo ay naimbento upang mapalitan ng isang mas produktibong makina ng singaw.
Mga imbentor ng steam locomotive
Alam mo ba na ang Russian mekaniko na si Ivan Polzunov ang nag-imbento ng paraan ng pagbibigay ng hangin sa hurno na may piston system na gumagalaw sa tulong ng singaw noong 1766? Ang kotse mismo ay gawa sa kahoy. Sa loob nito, nag-install siya ng metal boiler at dalawang cylinder na may piston sa loob. Ang tubig ay kumukulo sa boiler at isa-isang itinulak ng singaw ang mga piston palabas ng mga cylinder. Sa paglipat sa ganitong paraan, pinalaki nila ang mga balahibo, at ang hangin ay pumasok sa bakal na pugon. Ngunit sa kasamaang palad ito Talentadong tao namatay sa parehong taon. Pagkatapos ng 42 araw na trabaho, nasira ang sasakyan. Walang mag-aayos, at ang kanyang utak ay binuwag at itinapon.
Isa pang 18 taon ang lumipas bago ang isang batang mekaniko mula sa Inglatera, si James Watt, ay naperpekto ang pamamaraang ito at nagtayo ng unang steam engine. At na sa simula ng ikalabinsiyam na siglo, ang mga kotse sa mga gulong na may steam engine, steamboat at.
Alam mo ba kung anong taon at kung kanino itinayo ang unang Russian steam locomotive? Sa artikulong ito, sasabihin ko sa iyo ang tungkol kay Efim Cherepanov at sa kanyang anak na si Miron. Ang mga mekanikong ito - ang mga nuggets ay ang mga serf ng breeder na si Demidov. Nagtrabaho sila sa isang plantang metalurhiko sa Nizhny Tagil. Noong 1834 nilikha nila ang kanilang steam locomotive at riles mula sa mga domestic na materyales.
Mga imbentor ng riles ng tren
Lumalabas na ang unang riles ng tren ay inilatag mahigit dalawang daang taon na ang nakalilipas noong 1804 sa England. Upang mapadali ang gawain ng mga minero English engineer Dinisenyo ni Richard Trevithick ang isang steam engine na humihila ng mga troli sa ibabaw kasama ang mga riles ng paghakot na 15 km ang haba. Ang riles ng tren ay gawa sa cast iron at ito ay naging hindi sapat na malakas para sa isang mabigat na makina at mabilis na nasira. Na-moderno ang lokomotibo at iminungkahi na gumamit ng mas matibay na puddling iron para sa riles ng tren - George Stefanson. At ang English engineer na ito ay nakaisip din ng ideya ng pagbuo ng mga dike, na binuo bagong daan dugtungan ng riles.
Si George Stefonson ang ama ng riles.
Si George Stefanson ay ipinanganak noong 1781 noong Ingles na lungsod Wilame sa isang mahirap na pamilyang nagmimina. Alam mo ba na kailangan niyang magsimulang magtrabaho bilang coal sorter bilang isang walong taong gulang na bata? Mayroon ka bang mga anak? Maaari mong isipin ang iyong anak na lalaki - isang unang grader sa isang minahan ng karbon na may pala sa kanyang mga kamay.
Isang matanong na batang lalaki ang interesado sa mga bomba na nagbobomba ng tubig mula sa minahan. Ang mga bombang ito ay nagbomba ng tubig sa ilalim ng pagkilos ng isang steam engine. Nang siya ay lumaki, nagsimula siyang magtrabaho bilang isang machinist sa isang minahan ng karbon. Ang isang matalino at mahuhusay na batang lalaki ay nag-aral nang masigasig, pinag-aralan ang makina ng singaw. At sa edad na 30 ay napabuti niya ang makina na nagbobomba ng tubig sa kanyang minahan. Agad siyang hinirang na punong inhinyero ng minahan.
At noong 1812, nagsimula siyang mag-imbento ng mga bagong makina na may steam engine. hirap sa trabaho nakilala niya mismo ang minero. Upang mapadali ang gawain ng mga minero, nag-imbento siya ng steam "travel machine" at inalok ito sa mga may-ari ng mga minahan. Nakatanggap ng pag-apruba at pera, itinayo niya ang kanyang unang steam locomotive noong 1813. Sa susunod na dekada, nagtrabaho si Stefanson sa pagpapabuti ng modelong ito. Mahirap i-overestimate ang kahalagahan ng kanyang engineering work.
Pagkatapos ng lahat, pangunahin sa kanyang merito na noong 1825 ang unang riles ng Stockton-Darlington ay binuksan para sa transportasyon, ang haba nito ay 35 km. Ang unang tren ay umalis sa kahabaan nito, na binubuo ng isang steam locomotive, na imbento at ginawa ni Stefanson, at anim na bagon na puno ng karbon at harina. Ang mga bangko para sa mga pasahero ay inilagay din sa mga karwahe. Pinangalanan niya ang kanyang steam locomotive, na mayroong coal furnace, "Locomotion" ("Movement") at naging unang driver nito. Ang bilis ng pampasaherong tren na ito ay hindi malaki, 8 km / h lamang.
Alam mo, ang mga tren ay gumagalaw sa kalsadang ito sa ating panahon.
At pagkaraan ng limang taon, noong 1830, isang 54 km ang haba na linya ng tren ang nag-uugnay sa mga lungsod ng Liverpool at Manchester. Isa pa Nagulat si Sir George Stefanson sa mundo nang gumawa siya ng napakabilis na steam locomotive para sa panahong iyon. Ang bilis nito ay umabot sa 50 km / h. Simula noon, ang paggawa ng mga kalsada ay mabilis na nakakuha ng momentum sa buong mundo. Mula noon ay dumaan ang mga riles na nagpabago sa mundo.
Saan itinayo ang unang kalsada ng pasahero ng Russia?
Ang unang riles sa Russia ay lumitaw noong 1788 sa Alexandria Metallurgical Plant sa Petrozavodsk. Ginamit ito upang ilipat ang mga blangko ng cast iron sa pagitan ng mga workshop. Noong panahong iyon, ang riles ng tren ay pangunahing ginagamit sa industriya. May mga panukala mula sa mga tagagawa ng mga steam locomotive na gamitin ang mga ito para sa transportasyon ng pasahero, ngunit ang publiko ng Russia ay nag-aalinlangan.
Nanalo ang mga progresibong bahagi ng lipunan, at noong 1934 ang propesor ng Czech na si Franz Anton von Gerstner ay inanyayahan sa Russia. Naranasan na niya ang paggawa ng railway sa Europe. Nang mapag-aralan ang lahat ng mga kondisyon, pinatunayan niya kay Nicholas I ang pangangailangang magtayo riles ng tren mga mensahe at nakatanggap ng pribilehiyong magtayo ng kalsada sa pagitan ng Petersburg, Tsarskoye Selo at Pavlovsky.
Nagsimula ang trabaho noong tagsibol ng 1836 kasama ang pilapil at binalak na matapos sa Oktubre 1. Ang gawaing lupa ay kailangang isagawa sa bangin, upang maubos ang latian, upang magtayo ng mga tulay sa mga ilog. Ang lahat ng mga paghihirap na ito ay naantala ang paggawa ng kalsada. Upang takdang petsa tanging ang seksyon sa pagitan ng Pavlovsk at Tsarskoye Selo ang handa. Ang mga lokomotibo ay itinayo sa England at ang kanilang paghahatid ay inaasahan lamang sa Nobyembre ng taong iyon. Ngunit noong Setyembre 27, 1836, lumipad ang unang tren sa bagong riles. Daan-daang mga manonood mula sa mga kalapit na bayan at kapaligiran ang nagtipon sa Pavlovsky Park. Ang komposisyon, na tumanggap ng 100 katao, ay kinaladkad sa riles ng dalawang naka-harness na kabayo. Mayroong apat sa mga ito. Ikumpara sa ating panahon.
At, sa wakas, noong Oktubre 30, 1837, isang makasaysayang seremonya ang nakatakdang buksan ang kilusan sa buong linya ng kalsada mula Pavlovsk hanggang St. Petersburg, dalawampu't pitong kilometro ang haba.
Ang kaganapang ito ay nagsimula sa mabilis na pag-unlad ng pasahero transportasyon ng riles sa Russia. Ngunit iyon, tulad ng sinasabi nila, ay ibang kuwento.
Sa pamamagitan ng paraan, lalo na para sa mga bata, nakakita ako ng isang libro kung saan ang lahat ay ipininta sa isang simple at simpleng wika, narito ang isang link dito « Mga lihim ng mga riles» , hindi mo pagsisisihan)
Oo, at huwag kalimutang mag-subscribe sa mga update sa blog)
