Kamikazen historia. Kamikaze - mikä se on? Sanan "kamikaze" merkitys

Sana kamikaze on lujasti tullut meille sanastoa. Useimmiten me kutsumme heitä "holtittomiksi" ihmisiksi, jotka eivät arvosta elämäänsä, jotka kohtuuttomasti uhkaavat kuolemaa, toisin sanoen itsemurhia. Näin ollen me vääristelemme sitä todellinen arvo. Samaan aikaan monet ihmiset tietävät, että sitä kutsuttiin Japanilaiset itsemurhalentäjät hyökkäävät vihollisen aluksiin. Harva vihitty edes tietää tämän liikkeen historiaa japanilaisten lentäjien keskuudessa. Mutta harvat ihmiset, jopa toisen maailmansodan historioitsijat, ymmärtävät, että Japanissa oli paljon enemmän itsemurhapommittajia, kuten kamikazeja. Ja he eivät toimineet vain ilmassa, vaan myös maassa, vedessä ja veden alla. Eikä heitä kutsuttu ollenkaan kamikazeksi. Tästä meidän tarinamme tulee olemaan.

Jo vuonna 1939 Japanissa järjestettiin vapaaehtoisten liike ensin armeijan palvelukseen, sitten yrityksiin. maataloudessa, sairaaloissa. Vapaaehtoiset muodostivat osastoja, joita kutsuttiin teixintaiksi. Armeijassa tällaisten yksiköiden joukossa samuraiden, Bushidon, keskiaikainen filosofinen koodi oli laajalle levinnyt, mikä kirjaimellisesti merkitsi tapaa kuolla.

Bushidon militarististen postulaattien yhdistäminen nationalismiin vaati sotureilta täydellistä omistautumista jumala-keisari Hirohitolle ja sodan aikana kuolemaa keisarille ja maalle. Tämän uskomusjärjestelmän nojalla elämän uhraus jaloin tarkoitukseen nähtiin puhtaimpana ja korkeimpana muodona elämän tarkoituksen saavuttamiseksi. "Kuolema on kevyt kuin kynä" on lause, joka oli hitti Japanin armeijan riveissä. Japanin hallitseva eliitti tiesi kuitenkin hyvin, että niin korkeat ihanteet olivat kaikkien sotureiden hengen ulkopuolella. Siksi ideologiaan lisättiin puhtaasti aineellisia kannustimia. Lisäksi kuolleet itsemurhapommittajat luokiteltiin Japanin suojeluspyhimyksiin kansallisia sankareita, heidän sukulaisistaan tuli hyvin arvostetut ihmiset jotka käyttivät tiettyjä valtion etuja. Ja vaikka teixintailaisista ei ollut pulaa, valinta osastoihin tehtiin melko tiukoin vaatimuksin, ei ilman maalaisjärkeä. Vuoden 1943 jälkeen teixintai-armeijan yksiköistä tuli itsemurhaiskuyksiköitä. Niitä yleissääntö tulee uhrautuvaksi vihollisen ylivoimaisten joukkojen tuhoamiseksi.

Teixintai-kategorioita on viisi. Ensimmäiset - kamikaze - itsemurhalentäjät laivaston ja yhdistetyn aseilmailussa, ja ensimmäinen oli tarkoitettu laivojen tuhoamiseen, ja toinen - raskaat pommittajat, tankkien tai kuorma-autojen pylväät, rautatiet, siltoja ja muita tärkeitä esineitä. Toisia - Teixintai-laskuvarjojoukkoja - käytettiin lentokoneiden, ammusten ja polttoaineen tuhoamiseen vihollisen lentokentillä käyttämällä pommeja ja liekinheittimiä. Kolmas - vedenalainen teishintai - minisukellusveneitä ja miestorpedoja käytettiin vihollisen laivojen tuhoamiseen. Heidän joukossaan oli myös purkusukelluksia (fukuryu, "onnen lohikäärmeet"). Neljäs - pinta-teishintai - toimii nopeilla räjähtävillä veneillä vihollisen laivojen tuhoamiseksi. Ja viides, yleisin ja lukuisin luokka - maan teishintai - itsemurhajalkamiehet, jotka panssarintorjuntamiinoilla pylväissä tai erikoislaitteissa tai yksinkertaisesti repuissa ja vastaavissa räjähteillä hyökkäsivät vihollisen panssarivaunuihin ja panssaroituihin ajoneuvoihin. Jokainen näistä luokista on kuvattu alla.

Kamikaze - teishintai ilmassa

Hävittyään Midwayn taistelun 4. kesäkuuta 1942 Japani alkoi menettää aloitetta Tyynenmeren sodassa. Vuosina 1943-1944 liittoutuneiden joukot siirtyivät Yhdysvaltojen teollisen voiman vahvistamina askel askeleelta kohti Japanin saaria. Siihen mennessä japanilaiset lentokoneet, erityisesti hävittäjät, olivat vakavasti huonompia tekniset parametrit uusia amerikkalaisia malleja. Suurten taistelutappioiden vuoksi Japanissa oli pula kokeneista lentäjistä. Lisäksi varaosien ja polttoaineen puute vaikeutti Japanin isojen pitämistä lentotoiminta ongelmaan. Kun Yhdysvallat valloitti Saipanin saaren heinäkuussa 1944, liittolaisilla oli mahdollisuus pommittaa Japanin aluetta. Heidän etenemisensä Filippiineille uhkasi jättää Japanin ilman öljylähteitä Kaakkois-Aasia. Tämän torjumiseksi 1. ilmalaivaston komentaja, vara-amiraali Takijiro Onishi päätti muodostaa erityisen itsemurhalentäjien lakkoryhmän. Onishi totesi tiedotustilaisuudessa 19. lokakuuta: "En usko, että meillä on muuta tapaa suorittaa edessämme oleva tehtävä, paitsi pudottaa amerikkalaisen lentotukialuksen 250-kiloisella pommilla aseistettu Zero." Joten Onishi tuli tunnetuksi "kamikazen isänä".

Nimi kamikaze tulee "jumalaisesta tuulesta", jota kutsuttiin taifuuniksi, joka kahdesti, vuosina 1274 ja 1281, pelasti Japanin Khan Kublain mongolien laivaston hyökkäykseltä. Vastauksena japanilaisten rukouksiin taifuuni tuhosi vihollisen laivoja Japanin rannikolla. Analogisesti kamikaze-lentäjien piti pelastaa maa tappiolta.

Kamikazet olivat osa teishintai-liikettä ilmailussa. Ja vaikka heitä kutsuttiin virallisesti "Divine Wind Special Assault Squadiksi", kanssa kevyt käsi Amerikkalaiset kääntäjät alkoivat kutsua heitä yksinkertaisesti kamikazeksi, itse asiassa, kuten kaikkia muitakin luokkia Japanilaiset itsemurhapommittajat. Sodan jälkeen japanilaiset sallivat hieroglyfien lukemisen "itsemurhalentäjän" tulkinnassa.

Ensimmäiset kamikaze-lentäjien osastot muodostettiin 20.10.1944 laivaston ilmailuyksiköiden pohjalta, joissa lentäjät olivat valmiita uhraamaan henkensä maansa puolesta. Laivaston ilmailu koulutti aluksi 2 525 kamikaze-lentäjää ja armeijaan värvättiin 1 387 muuta. Suurin osa kamikazeista oli nuoria aliupseeri- tai nuorempia upseereita, eli laivaston ja sotilaslentokoulun valmistuneita. Vaikka joukkoon liittyi parikymppisiä yliopisto-opiskelijoita, sekä isänmaallisuuden että halun ylistää perhettään. Tärkeä motivaatio nuorten vapaaehtoistyölle oli halu suojella perheitään mahdollisilta liittolaisten "julmuuksilta" miehityksen jälkeen, joita Japanilainen propaganda "trumpetti" laajalti. He pitivät itseään viimeisenä puolustajana. Kaikki kamikaze-osastoihin tulleet saivat upseeriarvon ja ne, joilla se jo oli, saivat poikkeuksellisen arvoarvon. Erottuvia piirteitä Kamikaze-lentäjien muodossa oli valkoinen huivi ja punainen aurinkolippu. Ja krysanteemin kukka oli kamikazen symboli. Yleensä se lyötiin univormun messinkipappeihin, jotka olivat silloin arvokas palkinto amerikkalaisille merimiehille.

Ajan myötä kamikazeen kunnioittamisen rituaali kehittyi heidän eläessään. Tehtävälle lähtöä aattona he saivat juhlaillallisen, ja juuri ennen lähtöä komentaja kaatoi seremoniallisen sakelasillisen. Heille annettiin hiuspanta - hachimaki - jossa oli Japanin lipun symboliikka tai valkoinen otsanauha, johon oli kirjoitettu inspiroivia hieroglyfejä. Hachimaki symboloi aikomusten joustamattomuutta ja tuki taisteluhenkeä. Sillä on myös suora tehtävä - suojata kasvoja hikoilulta. Yleensä hachimakin koko oli 50 mm leveä ja 1200 mm pitkä.

Usein kamikazelle annettiin senninbari, "tuhannen piston vyö" tai "tuhat neulaa", jonka ompeli tuhat naista, joista jokainen teki yhden ompeleen tai solmun. Sitä käytettiin joko vyötäröllä tai sidottiin pään ympärille, ja sitä pidettiin vahvimpana amulettina, ja se mahdollisti sielun uudestisyntymisen kuoleman jälkeen. Joskus viimeisen lennon lähdöissä oli kollegoiden lisäksi myös siviilejä. Esimerkiksi lukiotytöt kouluista tai tytöt teixintai-ryhmistä. Jäähyväiset olivat juhlalliset, mielenosoituksen muodossa. Heille luettiin kiitospäivä- tai ylistysjakeita.

Kamikaze-osastoihin tulleiden aloittelevien lentäjien koulutuksen perustana oli valmistautuminen valmiuteen kuolemaan. Tätä varten käytettiin erilaisia menetelmiä aivopesusta isänmaallisuudella ja uskonnon postulaattien kanssa fyysiseen kidutukseen koulutuksessa. Lentotaitojen harjoittelu rajoittui yksinkertaisiin alkeitaitoihin: lentoonlähtö ja lasku, muodostelmassa lentäminen, hyökkäyksen jäljitelmä. Kamikaze-lentäjän käsikirjassa kerrottiin kuinka lentäjän tulee hyökätä. Todettiin, että korkealta hyökätyssä paras tähtäyskohta oli sillan ja savupiippujen välinen paikka. Lentotukialuksilta kannattaa etsiä lentokoneiden hissejä tai "saaria" (laivan ohjauspäällysrakenne kannen yläpuolella). Vaakahyökkäyksiä varten ohjaajan piti "tähdätä aluksen keskelle, hieman vesiviivaa korkeammalle" tai "tähdätä lentokonehallin sisäänkäyntiin". Käsikirjassa oli myös sääntö, joka salli hänen palata tehtävästä, jos kohdetta ei havaittu. Uskottiin, että elämää ei pidä hukata kevyesti. On kuitenkin tapauksia, joissa toistuvien paluun jälkeen lentäjiä ammuttiin pelkuruuden vuoksi.

On huomattava, että kamikaze-lentäjäryhmiä ohjasivat määränpäähänsä kokeneet lentäjät, joiden tehtävänä ei ollut vain tuoda huonosti koulutettuja lentäjiä kohteeseen, vaan myös tallentaa hyökkäyksen tulokset. Mutta jopa näissä olosuhteissa yritykset tuoda irtautuminen maaliin eivät aina onnistuneet.

Huolimatta siitä, että japanilaisten mukaan kamikaze-vapaaehtoisista ei ollut pulaa, heidän ensimmäisten sotaoperaatioidensa jälkeen maassa käynnistettiin joukkokampanja itsemurhapommittajien ylistämiseksi, ja vapaaehtoiset tallensivat agitaatiota. Viranomaiset vetosivat väestöön ja pyysivät tukemaan vapaaehtoisia, auttamaan heitä rekrytoimaan osastoihin. Median materiaalin lisäksi tuotettiin esitteitä, lehtisiä, julisteita ja jopa lasten tarinoita kamikazen rohkeudesta. Koska tämä hysteria kesti aivan sodan loppuun asti, vapaaehtoisten joukkoilmoittautumisessa oli todennäköisesti ongelmia. Tiedossa on tapauksia, joissa armeijan kokoonpanoja on pakko siirtää kamikaze-osastoihin. Ja "vapaaehtoisuuden" idean huippuna on syytä huomata, että kirjallisuudessa kuvataan tapausta, jossa kamikaze törmäsi omaan komentopaikkaansa.

Aiheuttaa epäilystä ja innostusta jopa ne kamikazet, jotka suostuivat suorittamaan itsemurhaiskuja. Joten, 11. marraskuuta 1944, yksi Amerikkalaiset hävittäjät veti vedestä lentäjän, joka ei päässyt osumaan lentotukialukseen, ja syöksyi mereen. Kuulustelun aikana hän jakoi mielellään kaikki tiedot ja totesi, että 27. lokakuuta hänen yksikkönsä siirrettiin kokonaan kamikaze-taktiikoihin. Lentäjä piti tätä ideaa alusta alkaen mahdollisimman typeränä ja tehottomana, mutta ei uskaltanut kertoa siitä tovereilleen. Se, että hän selvisi hengissä osumasta veteen, viittaa hengenturvalliseen sukelluskulmaan, mikä puolestaan herättää kysymyksen siitä, oliko hänen epäonnistumisensa vahingossa. On myös mielenkiintoista, että sisään sodanjälkeinen aika Japanilaiset julkistivat epäilykset kamikaze-osastojen muodostamisen vapaaehtoisuudesta koulutusjärjestelmässään, joita viranomaiset harjoittivat ankarasti.

Ensimmäinen kamikaze-hyökkäys suoritettiin 21. lokakuuta 1944 Australian laivaston lippulaivaa, raskasta risteilijää Australiaa vastaan. Aseistettuna 200-kiloisella pommilla, jonka lentäjä jäi tuntemattomaksi, törmäsi "Australian" päällysrakenteisiin ja levitti roskia ja polttoainetta mukanaan. Suuri alue risteilijällä oli kuitenkin tuuri, eikä pommi räjähtänyt. Kuitenkin 30 ihmistä kuoli, mukaan lukien aluksen komentaja. Lokakuun 25. päivänä "Australia" sai toisen osuman, jonka jälkeen alus oli lähetettävä korjaukseen (risteilijä palasi palvelukseen tammikuussa 1945 ja yhteensä "Australia" selvisi sodan loppuun mennessä 6 kamikazen osumaa ilma-alus).

25. lokakuuta 1944 Yukio Sekin johtama kamikaze-joukko hyökkäsi amerikkalaisen kantajajoukon kimppuun Leytenlahden itäpuolella. Ensimmäinen Zero osui USS Sentyn perään tappaen 16 ihmistä räjähdyksessä ja tulipalossa. Muutamaa minuuttia myöhemmin myös lentotukialus "Swany" lopetettiin. Saattolentokoneen Saint Lon kannelle osumasta kamikaze-palot aiheuttivat pian arsenaaliräjähdyksen, jonka seurauksena alus repeytyi. 114 miehistön jäsentä kuoli. Kaiken kaikkiaan japanilaiset upottivat tämän hyökkäyksen seurauksena kuusi lentotukialusta ja menettivät 17 lentokonetta. Lokakuun 29. päivänä kamikaze-koneet vaurioittivat Franklinin lentotukialuksia (33 lentokonetta tuhoutui aluksella, 56 merimiestä kuoli) ja Bello Woodia (92 kuoli, 44 haavoittui). Marraskuun 1. päivänä hävittäjä Abner Reed upotettiin ja 2 muuta hävittäjä lopetettiin. 5. marraskuuta lentotukialus Lexington vaurioitui (41 ihmistä kuoli, 126 loukkaantui). Marraskuun 25. päivänä vaurioitui vielä neljä lentotukialusta. Marraskuun 26. päivänä kamikazest hyökkäsivät kuljetus- ja suoja-aluksiin Leyten lahdella. Hävittäjä Cooper upposi, taistelulaivat Colorado, Maryland, risteilijä St. Louis ja 4 muuta tuhoajaa vaurioituivat. Joulukuussa hävittäjät Mahan, Ward, Lamson ja 6 kuljetusalusta upotettiin, useita kymmeniä aluksia vaurioitui. Tammikuun 3. päivänä 1945 kamikaze-isku lentotukialusta Ommani Bayssa aiheutti tulipalon, ja pian ammusten räjähdyksen seurauksena alus räjähti ja upposi ja vei mukanaan 95 merimiestä. Tammikuun 6. päivänä taistelulaivat New Mexico ja Pearl Harborin jälkeen ylösnoussut California vaurioituivat. Yhteensä kamikaze-toimien seurauksena Filippiinien taistelussa amerikkalaiset menettivät 2 lentotukialusta, 6 tuhoajaa ja 11 kuljetusalusta, 22 lentotukialusta, 5 taistelulaivaa, 10 risteilijää ja 23 hävittäjää.

Kamikazen massiiviseen käyttöön liittyvät lisätoimet avautuivat taistelun aikana Iwo Jimasta. Helmikuun 21. päivänä kamikaze-iskun aiheuttamien tulipalojen seurauksena Bismarck Sea -lentokonetukialus paloi ja upposi (318 ihmistä kuoli), myös Ticonderoga-lentokukialusta vaurioitui, sen tappiot olivat 140 ihmistä. Erityisen haavoittuvia kamikazelle olivat amerikkalaiset iskulentokukialukset, joilla, toisin kuin heidän brittiläisillä kollegoillaan, ei ollut ohjaamopanssaria, sekä Casablanca-luokan saattajalentokukialukset.

Kamikaze-hyökkäyksen maksimivoimakkuus saavutettiin Okinawan taistelun aikana - hyökkäyksiin osallistui yhteensä 1 465 lentokonetta. USS Wake Island lopetettiin 3. huhtikuuta. Huhtikuun 6. päivänä koko miehistön (94 henkilöä) kanssa tuhoutui Bush-hävittäjä, johon 4 lentokonetta syöksyi. Myös tuhoaja Calhoun upotettiin. Huhtikuun 7. päivänä lentotukialus Hancock vaurioitui, 20 lentokonetta tuhoutui, 72 kuoli ja 82 ihmistä loukkaantui. Huhtikuun 16. päivään asti toinen hävittäjä upotettiin, 3 lentotukialusta, taistelulaiva ja 9 hävittäjä poistettiin toiminnasta. Toukokuun 4. päivänä Sangamonin lentotukialus, jossa oli 21 lentokonetta, paloi täysin. Toukokuun 11. päivänä kahden kamikazen osuma aiheutti tulipalon lentotukialuksella Bunker Hill, jossa 80 lentokonetta tuhoutui, 391 ihmistä kuoli ja 264 loukkaantui. Okinawan taistelun loppuun mennessä amerikkalainen laivasto oli menettänyt 26 alusta, joista 225 vaurioitui, mukaan lukien 27 lentotukialusta. Siitä huolimatta amerikkalaisten toimenpiteet suojellakseen kamikazeja antoivat tuloksen - 90% japanilaisista lentokoneista ammuttiin alas ilmaan.

Keväällä liittoutuneiden vahvistunut ilmatorjunta teki päiväsaikaan tehdyt kamikaze-hyökkäykset lähes hyödyttömiksi, ja Japanin komento yritti tehdä yöhyökkäyksiä. Useiden kamikaze-osastojen suorittamien lentojen jälkeen he kuitenkin joutuivat luopumaan tästä käytännöstä, koska yksikään lentokone ei löytänyt kohdetta ja melkein kaikki heistä kuolivat harhaan.

Japanilaisten lausuntojen mukaan kamikaze-hyökkäysten seurauksena 81 alusta upposi ja 195 vaurioitui. Amerikkalaisten tietojen mukaan tappiot olivat 34 uponnutta ja 288 vahingoittunutta alusta. Muitakin lukuja on. Emme tietenkään tiedä tarkkoja tietoja, koska kaikki ajattelivat eri tavalla. Esimerkiksi sama risteilijä "Australia" vaurioitui 6 kertaa. Lasketaanko se yhdeksi vai kuudeksi yksiköksi? Kamikaze-osastojen toiminnan aikana japanilaisten mukaan menetettiin 2 800 lentokonetta, joissa kuoli 3 862 itsemurhalentäjää, joista noin 12-15% oli ammattisotilaita. Kuolleiden lentäjien suurempi määrä selittyy pommittajien ja MXY7-ammusten kantajien kuolemalla, joissa oli useita miehistöjä. Ei tiedetä, ovatko lentokentillä pommitetut koneet ja kuolleet lentäjät tappioiden joukossa, vaikka niiden lukumäärä on melko suuri. Ei myöskään tiedetä, onko tilastoissa itsemurhia sellaisten luotsien menetystilastoissa, jotka eivät olleet kamikaze-osaston jäseniä, mutta jotka törmäsivät tai hyökkäsivät aluksia omasta aloitteestaan tai epätoivosta. Asiantuntijoiden mukaan tällaisia tapauksia oli ainakin 200-300.

3–7 tuhatta liittoutuneiden merimiestä kuoli kamikaze-hyökkäyksissä ja 5–6 tuhatta loukkaantui, mikä vastasi 68 prosenttia laivaston taisteluvammoista. Myös keskustelu näistä luvuista jatkuu edelleen. Jotkut pitävät vain tappioita merellä, toiset sisältävät lentokenttiä, toiset lisäävät ei-hengissä olevia haavoittuneita. Lisäksi alkukirjain psykologinen vaikutus amerikkalaisten merimiesten valmistamia. Ja vaikka amerikkalaiset vähättelevät sitä ja japanilaiset liioittelevat sitä, useita tuhansia merimiehiä kirjattiin kuitenkin rantaan. Ajan myötä pelko laivoissa meni ohi.

On huomattava, että Japanin komennon suunnittelemasta 30 %:sta vain 9 % kamikaze-lentokoneista saavutti tavoitteensa. Samaan aikaan maaliin osumisen tarkkuus oli vain 19 %. Itse asiassa nämä kaksi lukua kuvaavat parhaiten kamikazen käytön tehokkuutta.

Alun perin kamikaze-hyökkäyksiin käytettiin tavanomaisia lentokoneita, jotka olivat käytössä armeijan ja laivaston kanssa ja joita muutettiin minimaalisesti, mutta usein ei, tuottavan törmäyksen suorittamiseksi vihollisen aluksen kanssa. Nämä koneet oli täytetty kaikilla käsillä olevilla räjähteillä: räjähdyksillä, pommeilla, torpedoilla, säiliöillä, joissa oli palavia seoksia.

Pian se kehitettiin japanilaisten lentokoneiden määrän vähenemisen vuoksi erityinen tyyppi lentokone kamikazelle - Yokosuka MXY-7 nimeltä "Ohka", joka käännöksessä tarkoitti kirsikka- tai sakura-kukkaa. Nähdessään tämän lentokoneen, sekä toiminnassa että vangittuna maassa, amerikkalaiset, tietämättä sen nimeä, antoivat koneelle lempinimen "Baka" (idiootti, typerys). Toisen version mukaan amerikkalainen propaganda otti käyttöön nimen "Baka" herättääkseen luottamusta amerikkalaisiin sotilaisiin ja merimiehiin, koska postulaatin mukaan psykologinen vaikutus: "pilkattu vihollinen ei ole kauhea." Joka tapauksessa amerikkalaisissa käsikirjoissa näitä ammuksia kutsuttiin vain "Bakaksi".

Kone oli Mitsubishi G4M-, Yokosuka P1Y- tai Heavy Nakajima G8N -lentokoneiden hyökkäyspaikalle kuljettama rakettikäyttöinen miehitetty pommi. Alueella, jossa kohde sijaitsi - vihollisen aluksen suorassa näköyhteydessä - "Ohka" irrotettiin kantoalustasta ja liukui, kunnes lentäjä vakautti sen ja suuntasi kohteeseen sekä rakettivahvistimien päällekytkennän jälkeen, joka toimi. 8-10 sekuntia, lähestyi sitä, kunnes törmäys aiheutti panoksen räjähdyksen. Lentokoneen pituus oli 6-6,8 m, korkeus 1,6 m, siipien kärkiväli - 4,2-5,1 m, siipien pinta-ala - 4-6 m², omapaino - 1,4-2,1 tonnia; latausmassa - 600-1200 kg, huippunopeus- 570-650 km/h, sukellusnopeus - 800 km/h, lentoetäisyys - 40 km, miehistö - 1 henkilö.

Lentokonetta alettiin kehittää elokuussa 1944 yksinkertaistetulla suunnittelulla mahdollistaakseen sen tuotannon yrityksissä, joilla ei ole pätevää henkilöstöä. Kone koostui puisesta purjelentokoneesta, jonka nokassa oli räjähdyspanos, keskellä yksipaikkainen ohjaamo ja rungon takaosassa rakettimoottori. Siinä ei ollut lentoonlähtömoottoreita ja laskutelineitä. Moottorina käytettiin kolmen kiinteän polttoaineen rakettivahvistimen kokoonpanoa, joka oli sijoitettu lentokoneen peräosaan. Yhteensä valmistettiin 854 kuudesta modifikaatiosta koostuvaa ajoneuvoa, jotka eroavat toisistaan moottoreiden, siipien muodon, räjähteiden massan ja luolista tai sukellusveneen laukaisukyvyn osalta.

Nollaa "Ohka" lentotukialusta.

Ohka-koneet olivat valmiita taistelutoimintaan jo lokakuussa 1944. Mutta kohtalo itse ei päästänyt heitä taistelukentälle. Joko 50 lentokonetta kuljettava lentotukialus upotettiin, sitten vihollinen pommitti tukikohtalentokenttää, sitten kaikki lentotukialus tuhoutui vielä kaukana taistelualueen lähestyessä. Ja vasta 1. huhtikuuta 1945 kuusi ammusta hyökkäsi Yhdysvaltain aluksiin lähellä Okinawana. Taistelulaiva Länsi-Virginia vaurioitui, vaikka ei vieläkään tiedetä tarkasti, oliko se Ohka vai kaksi tavallista kamikaze-lentokonetta. Huhtikuun 12. päivänä tapahtui hyökkäys yhdeksästä "Ohkasta" - hävittäjä "Mannert L. Abele" upposi, hävittäjä "Stanly" vaurioitui. Huhtikuun 14. päivänä laivastoon hyökkäsi 7 Ohka-konetta, 16. huhtikuuta kuusi, 18. huhtikuuta neljä. Kumpikaan ei osunut maaliin.

Yleiset toimenpiteet kamikaze-lentokoneita vastaan antoivat myönteinen vaikutus ja lentokoneiden ammuksia vastaan. Lisäksi amerikkalaisen laivaston tappiot kamikaze-hyökkäysten intensiteetin kasvusta huolimatta vähenivät. Joten 4. toukokuuta seitsemästä Ohkasta yksi osui miinanraivaavan Shean komentosillalle ja 11. toukokuuta neljästä lentokoneesta yksi tuhosi hävittäjä Hugh W. Hadley, joka poistettiin käytöstä ilman korjausta. Toukokuun 25. päivänä yksitoista Ohkaa ja 22. kesäkuuta kuusi ei osunut maaliin.

Näin ollen erityisen ammuslentokoneen käytön tehokkuus osoittautui huomattavasti heikommaksi kuin tavanomaisissa lentokoneissa, joissa oli kamikaze-lentäjiä. Ja koko Ohka-lentokoneiden tuotannosta noin kaksikymmentä on säilynyt ehjinä, jotka ovat nyt hajallaan ympäri maailman museoita.

Kamikaze-toimia varten kehitettiin toisen tyyppinen erikoislentokone - Nakajima Ki-115 nimeltä "Tsurugi", joka tarkoittaa miekkaa. Tämä kone kehitettiin kertakäyttöiseksi pommikoneeksi. Pommikoneen pituus ja siipien kärkiväli oli 8,6 m, korkeus - 3,3 m, paino - 1,7 tonnia, moottorin teho - 1 150 hv, huippunopeus - 550 km / h, lentoetäisyys - 1200 km, aseistus - 500 tai 800 kg pommi , miehistö - 1 henkilö. Lentoonlähdön jälkeen laskuteline pudotettiin ja ei kelvannut jatkokäyttöön, ja kone laskeutui "vatsalleen", jos se oli onnekas palaamaan.

Lentokoneen prototyyppi valmistettiin tammikuussa 1945, ja sen tuotanto aloitettiin maaliskuussa. Lentokoneen valmistustekniikka on suunniteltu siten, että se voidaan valmistaa myös pienissä tehtaissa ammattitaidottomien työntekijöiden toimesta. Materiaaleista käytetään vain terästä ja puuta. Lentokoneessa käytettiin vanhentuneita moottoreita 1920-1930-luvuilta. Koneessa oli niin paljon suunnitteluvirheitä, että oli erittäin vaarallista lentää sillä. Joten koneessa oli erittäin jäykkä alustajousitus, joka lisäksi totteli huonosti peräsintä, mikä johti usein kaatumiseen nousun aikana. Virheelliset laskelmat siiven ja pyrstön kuormituksesta aiheuttivat lentokoneen pysähtymisen laskeutumisen ja käännösten aikana. Testaajien mukaan kone oli lentoon soveltumaton.

Armeijan komento katsoi mahdolliseksi käyttää lentokonetta pommikoneena, jossa vain moottori ja miehistö olivat uudelleenkäytettäviä. Kaikki muu ehdotettiin asennettavaksi uutena koneen laskeutumisen jälkeen. Sodan loppuun mennessä valmistettiin 105 ajoneuvoa, mutta sen käyttöä vihollisissa ei ole vahvistettu.

Näiden kahden kamikaze-lentokoneen lisäksi japanilainen teollisuus kehitti vielä kaksi lentokonetyyppiä, mutta heillä ei ollut aikaa laittaa niitä massatuotantoon.

Ensimmäiset liittoutuneiden puolustustaktiikat kamikazeja vastaan ilmestyivät vasta vuoden 1945 alussa. Hän olettaa partioitavansa ilmassa 80 kilometrin säteellä laivaston tukikohdista tai alusten pääsijainnista. Tämä varmisti tutka-asemien havaitsemien vihollisen lentokoneiden varhaisen sieppaamisen pitkän matkan lähestyessä. Tällainen etäisyys mahdollisti myös partioalueen läpi murtaneiden vihollisen lentokoneiden tuhoamisen estäen niitä pääsemästä laivoilleen. Lisäksi strategiset pommikoneet hyökkäsivät säännöllisesti läheisille Japanin lentokentille, mukaan lukien pommeja, joiden räjähdysaika oli viivästynyt, häiritäkseen aktiivisesti kiitoteiden kunnostustöitä. Samaan aikaan laivojen suuren kaliiperin ilmatorjuntatykistö alkoi käyttää kamikazea vastaan radiosulatettuja kuoria, jotka olivat keskimäärin seitsemän kertaa tehokkaampia kuin perinteiset. Lentotukialuksissa hävittäjien määrää lisättiin pommittajien vahingoksi. Kaikki alukset oli lisäksi varustettu pienikaliiperisilla ilmatorjuntatykillä, jotka eivät sallineet kamikaze-lentokoneiden lähestymistä erittäin alhaisilla korkeuksilla. Lisäksi laivoissa alettiin käyttää ilmatorjuntavalaisimia jopa päiväsaikaan, mikä sokaisi lentäjät lähietäisyydeltä. Lentotukialuksissa, joissa kamikazeihin niin ihastuneiden nostojen rajat maalattiin valkoisella maalilla, piti piirtää vääriä ja pestä maali pois oikeista. Tämän seurauksena kamikaze-kone yksinkertaisesti syöksyi panssaroituun kannelle aiheuttaen vain vähän tai ei ollenkaan vahinkoa alukselle. Liittoutuneiden toimenpiteet tuottivat myönteisiä tuloksia. Ja vaikka kamikazet lisäsivät sodan lopussa merkittävästi hyökkäystensä voimakkuutta, niiden tehokkuus oli huomattavasti pienempi kuin vuoden 1944 lopussa.

Kamikazen toimintaa arvioitaessa on huomattava, että vaikka japanilainen propaganda palveleekin, niiden esiintyminen japanilaisten sielun impulssina, ylin ilmentymä isänmaallisuus jne. jne., itse asiassa oli militaristisen valtapolitiikan peite, yritys siirtää kaikki heidän vapauttamansa sodan vaikeudet ja vastuu ihmisille. Järjestäessään kamikaze-osastoja japanilainen komento tiesi hyvin, että he eivät pystyisi pysäyttämään liittolaisia tai kääntämään sodan kulkua edes todellisen "jumalallisen tuulen" avulla, eivätkä huonosti koulutettujen lentäjien avulla. ja opiskelijat Ymmärsivätkö kamikaze itse tämän? Selviytyneiden muistoista päätellen - hyvin harvat. Ja vielä nykyäänkään he eivät ymmärrä, kuinka paljon propaganda myrkytti heidät. Oliko kamikazen liittolaisille aiheuttama vahinko herkkä, merkittävä? Ei missään nimessä! Kaikkien kadonneiden alusten määrä muodostui Yhdysvaltain teollisuudelle alle kolmessa kuukaudessa. Henkilöstötappiot olivat tilastovirheen sisällä kokonaistappiot sodan puolesta. Tuloksena - myyttejä ja legendoja maailmalle ja japanilaisille itselleen pari tusinaa museota.

Teixintai laskuvarjohyppääjät

Vuosina 1944-1945 Yhdysvallat saavutti absoluuttisen ilmaylivoiman Tyynenmeren operaatioalueella. Japanin säännölliset pommitukset alkoivat. Niiden intensiteetin vähentämiseksi Japanin komento päätti luoda erityisiä sabotaasiryhmiä armeijan laskuvarjojoukoista hyökkäämään amerikkalaisia lentokenttiä vastaan. Koska tällaiset operaatiot eivät sisältäneet yksiköiden evakuointia tehtävän suorittamisen jälkeen, ja mahdollisuus selviytyä laskuvarjojoukoista oli vain hypoteettinen, ne luokiteltiin oikeutetusti itsemurhapommittajiksi.

Tällaisten ryhmien muodostaminen aloitettiin vuoden 1944 lopulla kenraaliluutnantti Kyoji Tominagan johdolla. Laskuvarjojoukkojen erikoisjoukkojen yksikkö nimettiin "Giretsu kuteitai" (sankarilliset laskuvarjomiehet). Giretsun yksikön taisteluoperaatiot oli määrä suorittaa yöllä pommi-iskun jälkeen. Itsemurhapommittajat joko laskeutuivat laskuvarjolla tai laskeutuivat koneisiinsa vihollisen lentokentälle tehtävänä räjäyttää polttoaine- ja ammusvarastot ja tuhota mahdollisimman monta vihollisen lentokonetta. Tätä varten jokaisella laskuvarjojoukoilla oli räjähteitä ja kranaatteja. Lisäksi heillä oli helppoa pienaseet: Toure-100-rynnäkkökiväärit, Toure-99-kiväärit, Toure-99-kevytkonekiväärit, Toure-30-piskit, Toure-89-kranaatinheittimet ja Toure-94-pistoolit.

Ensimmäisen operaation "Giretsu" yöllä 6. - 7. joulukuuta 1944 suoritti 750 laskuvarjovarjomiesta 1. raid-ryhmästä. Siirto kohteille suoritettiin Ki-57-kuljetuskoneilla, joita hinattiin purjelentokoneilla (kullakin 13 henkilöä). Laskeutumiset tehtiin vihollisen lentokentille Filippiineillä, mukaan lukien kaksi Dulagiin ja kaksi Taclobaniin Leyten saarella. Tehtävä oli alun perin itsetuhoinen: käskyn mukaan laskuvarjomiehet tuhosivat kaikki mahdolliset vihollisen lentokoneet ja puolustavat sitten asemaansa viimeiseen sotilaan asti. Tämän seurauksena noin 300 sabotoijaa laskeutui yhteen aiotuista kohteista - kaikki muut japanilaiset lentokoneet ammuttiin alas. Useita tunteja kestäneen taistelun jälkeen kaikki vastustamiseen kykenevät laskuvarjomiehet tapettiin, mutta he eivät voineet aiheuttaa mitään vahinkoa amerikkalaisille lentokoneille ja lentokentälle.

Toinen Giretsu-yksiköiden operaatio suoritettiin yönä 24.-25.5.1945, kun yhdeksän Mitsubishi Ki-21 -pommittajaa (joissa kussakin 14 sabotoijaa) hyökkäsivät Yontanin lentokentälle Okinawassa. Neljä konetta palasi moottoriongelmien vuoksi, kolme ammuttiin alas, mutta loput viisi pääsivät laskeutumaan. Tämän operaation aikana konepistooleilla, fosforikranaateilla ja räjähteillä aseistetut laskuvarjomiehet räjäyttivät 70 000 gallonaa lentopolttoainetta, tuhosivat yhdeksän amerikkalaista lentokonetta ja vaurioittivat lisää 26. Lentokenttä oli poissa käytöstä koko päivän. Japanilaisten mukaan vain yksi laskuvarjovarjomies selvisi operaatiosta ja saavutti omansa melkein kuukautta myöhemmin. Tämän sankarin nimeä ei kuitenkaan tunneta, mistä seuraa, että hän joko kuoli tai häntä ei ollut olemassa. Muuten japanilainen propaganda ei menettäisi tällaista mahdollisuutta sankaruuden popularisoimiseksi.

9. elokuuta 1945 japanilaiset suunnittelivat massiivisen Giretsu-hyökkäyksen B-29-pommikonetukikohtia vastaan Saipanissa, Tinianissa ja Guamissa. Tämän hyökkäyksen aikana 200 kuljetusvälineen piti toimittaa 2 000 sabotoijaa kohteille. Mutta tätä operaatiota ei koskaan suoritettu, koska japanilaiset koneet tuhoutuivat vielä maassa. Seuraava operaatio suunniteltiin 19.-23. elokuuta, mutta koska Japani antautui, sitä ei ollut määrä tapahtua.

Tähän päättyy lista Giretsun laskuvarjojoukkojen sotilasoperaatioista. Mutta tästä huolimatta Japanin "sankarilliset laskuvarjomiehet" muistetaan edelleen. Heidän kunniakseen pystytettiin jopa muistomerkki.

Amerikka? Ei enää Amerikkaasi..

Japanin armeijan tulli vaikutti epäselvyyteen, jossa japanilaiset hävittäjäässät saapuivat. Eikä vain vastustajilleen, vaan myös omalle kansalleen, jota he puolustivat. Tuon ajan japanilaiselle sotilaskastille ajatus sotilaallisten voittojen julkaisemisesta oli yksinkertaisesti mahdotonta ajatella, eikä myöskään ässien tunnustaminen. hävittäjälento yleisesti. Vasta maaliskuussa 1945, kun Japanin lopullinen tappio tuli väistämättömäksi, sotilaallinen propaganda salli kahden hävittäjälentäjän, Shioki Sugitan ja Saburo Sakain, nimen maininnan virallisessa raportissa. Japanilaiset sotilasperinteet tunnustivat vain kuolleet sankarit. Tästä syystä in Japanilainen ilmailu lentovoittoja ei ollut tapana merkitä lentokoneisiin, vaikka poikkeuksiakin oli. Armeijan tuhoutumaton kastijärjestelmä pakotti myös erinomaiset ässälentäjät taistelemaan lähes koko sodan kersanttien riveissä. Kun 60 jälkeen ilmavoittoja ja yksitoista vuotta taistelulentäjän palveluksessa Saburō Sakaista tuli Japanin keisarillisen laivaston upseeri, mikä teki ennätyksen nopeassa ylennyksessä.

Japanilaiset kokeilivat taistelusiipiä taivaalla Kiinan yllä kauan ennen toisen maailmansodan alkua. Vaikka he harvoin kohtasivatkaan siellä vakavaa vastustusta, he saivat kuitenkin korvaamattoman kokemuksen todellisesta taisteluammuntasta ilmakohteisiin, ja japanilaisen ilmailun ylivoiman seurauksena syntyneestä itseluottamuksesta tuli yksinomaan tärkeä osa taisteluharjoittelu.
Lentäjät, jotka pyyhkäisivät kaiken Pearl Harborin yli, kylvivät kuoleman Filippiineille ja Kaukoitä, olivat erinomaisia taistelulentäjiä. He menestyivät sekä taitolento- että ilmaammuntaan, mikä toi heille monia voittoja. Varsinkin laivaston ilmailun lentäjät kävivät läpi niin ankaran ja tiukan koulun, jollaista ei missään muualla maailmassa. Esimerkiksi näön kehittämiseen käytettiin laatikon muotoista rakennetta, jossa oli taivaalle suunnatut teleskooppiikkunat. Aloittelevat lentäjät viettivät pitkiä tunteja tällaisen laatikon sisällä katsoen taivaalle. Heidän näkönsä muuttui niin teräväksi, että he saattoivat nähdä tähdet päivän aikana.
Amerikkalaisten sodan alkuaikoina käyttämät taktiikat pelasivat japanilaisten lentäjien käsissä, jotka olivat nollien ohjauksessa. Tuolloin Zero-hävittäjä oli vertaansa vailla lähiilman "koiran kaatopaikoille", 20 mm:n aseille, ohjattavuus ja Zero-koneen pieni paino tuli epämiellyttäväksi yllätykseksi kaikille liittoutuneiden ilmailulentäjille, jotka sattuivat tapaamaan heidät vuonna koirataisteluja sodan alku. Vuoteen 1942 asti hyvin koulutettujen japanilaisten lentäjien käsissä Zero oli loistonsa huipulla taistellen Wildcatsia, Aircobroja ja Tomahawkeja vastaan.
Amerikkalaiset lentoyhtiöön perustuvat lentäjät pystyivät siirtymään päättäväisempiin toimiin vasta saatuaan lentotietojensa perusteella parhaat F-6F Hellket -hävittäjät ja F-4U Corsairin, P-38 Lightningin, P- 47 Thunderbolt "ja P-51 Mustang, Japanin ilmavoima alkoi vähitellen hiipua.
Kaikista japanilaisista hävittäjistä paras voittojen määrällä mitattuna oli Hiroshi Nishizawa, joka taisteli Zero-hävittäjässä koko sodan ajan. Japanilaiset lentäjät kutsuivat Nishizawaa "paholaiseksi", koska mikään muu lempinimi ei voinut niin hyvin kertoa hänen lentämistään ja vihollisen tuhoamistaan. Hän oli 173 cm pitkä, japanilaiselle erittäin pitkä, kuolettavan kalpeat kasvot, hän oli vetäytynyt, ylpeä ja salaperäinen henkilö joka uhmattomasti vältti tovereidensa seuraa.
Ilmassa Nishizawa sai Zeronsa tekemään asioita, joita kukaan muu ei voinut toistaa. Japanilainen lentäjä. Osa hänen tahdonvoimastaan näytti purkautuvan ja yhdistyvän koneeseen. Hänen käsissään koneen suunnittelun rajoitukset eivät merkinneet mitään. Hän saattoi yllättää ja ilahduttaa jopa kovettuneet Zero-lentäjät lennon energialla.
Yksi harvoista japanilaisista ässistä, jotka lensivät Lae Air Wingillä Uudessa-Guineassa vuonna 1942, Nishizawa oli altis denguekuumekohtauksille ja sairasti usein punatautia. Mutta kun hän hyppäsi koneensa ohjaamoon, hän heitti pois kaikki sairautensa ja heikkoutensa yhdellä iskulla kuin viitta, hankkien välittömästi legendaarisen näkemyksensä ja lentämisen taidon lähes jatkuvan kipeän tilan sijaan.
Nishizawalle annettiin 103 ilmavoittoa, muiden lähteiden mukaan 84, mutta toinenkin luku saattaa yllättää jokaisen, joka on tottunut amerikkalaisten ja englantilaisten ässäen paljon heikompiin tuloksiin. Nishizawa lähti kuitenkin liikkeelle lujalla aikeella voittaa sota ja oli sellainen lentäjä ja ampuja, että ampui vihollisen alas melkein joka kerta kun hän meni taisteluun. Kukaan hänen kanssaan taistelleista ei epäillyt, etteikö Nishizawa ampui alas yli sata vihollisen lentokonetta. Hän oli myös ainoa toisen maailmansodan ajan lentäjä, joka ampui alas yli 90 amerikkalaista lentokonetta.
16. lokakuuta 1944 Nishizawa ohjasi aseetonta kaksimoottorista kuljetuslentokonetta lentäjien kanssa vastaanottaakseen uusia lentokoneita Clark Fieldissä Filippiineillä. Yhdysvaltain laivaston Hellcats sieppasi raskaan, kömpelön koneen, ja jopa Nishizawan voittamaton taito ja kokemus osoittautui hyödyttömäksi. Useiden hävittäjien lähestymisen jälkeen liekkien nielaistunut kuljetuskone syöksyi alas ja vei mukanaan paholaisen ja muiden lentäjien hengen. On huomattava, että kuolemaa halveksivat japanilaiset lentäjät eivät ottaneet mukanaan laskuvarjoa, vaan vain pistoolin tai samuraimiekan. Vasta kun lentäjien menetys tuli katastrofaaliseksi, komento velvoitti lentäjät ottamaan mukanaan laskuvarjoja.

Toisen japanilaisen ässän titteli on laivaston ilmailun ensimmäisen luokan lentäjä Shioki Sugita, jolla on 80 ilmavoittoa. Sugita taisteli koko sodan ajan siihen asti viime kuukausina kun amerikkalaiset hävittäjät alkoivat lentää jo itse Japanin saarten yli. Tällä hetkellä hän lensi Sinden-koneella, joka kokeneen lentäjän käsissä ei ollut huonompi kuin yksikään liittoutuneiden hävittäjä, 17. huhtikuuta 1945 Sugitaan hyökättiin lentoonlähdön aikana Kanoian lentotukikohdasta, ja hänen Sindennsä välähti kuin salama törmäsi maahan, ja siitä tuli Japanin toisen ässän hautajaiset.
Kun ilmataistelujen yhteydessä muistetaan inhimillistä rohkeutta ja kestävyyttä, ei voi sivuuttaa sodasta selvinneiden japanilaisten ässien parhaan luutnantti Saburo Sakain uraa, jolla oli 64 pudonnutta lentokonetta. Sakai alkoi taistella takaisin Kiinassa ja lopetti sodan Japanin antauduttua. Yksi hänen ensimmäisistä voitoistaan toisessa maailmansodassa oli B-17:n tuhoaminen ilmasankari Yhdysvallat - Colin Kelly.
Hänen sotilaselämänsä historiaa kuvataan elävästi omaelämäkerrallinen kirja"Samurai", jonka on kirjoittanut Sakai yhteistyössä toimittaja Fred Saidon ja amerikkalaisen historioitsija Martin Caidinin kanssa. Ilmailumaailma tuntee jalkattoman ässän Baderin, jalkansa menettäneen venäläisen lentäjän Maresjevin ja Sakain nimet eivät ole unohtumattomia. Rohkeat japanilaiset lensivät sodan loppuvaiheessa, heillä oli vain yksi silmä! Vastaavia esimerkkejä on erittäin vaikea löytää, koska näkö on hävittäjälentäjälle elintärkeä tekijä.
Yhden julman tappelun jälkeen Amerikkalaiset lentokoneet Guadalcanalin yli Sakai palasi Rabuliin melkein sokeana, osittain halvaantuneena vaurioituneessa lentokoneessa. Tämä lento on yksi loistavia esimerkkejä taistelua elämästä. Lentäjä toipui haavoistaan ja oikean silmänsä menetyksestä huolimatta palasi palvelukseen käyden jälleen ankaria taisteluita vihollisen kanssa.
On vaikea uskoa, että tämä yksisilmäinen lentäjä juuri Japanin antautumisen aattona nousi Zeronsa yöllä ja ampui alas B-29 Superfortress -pommittajan. Muistelmissaan hän myönsi myöhemmin selvinneensä sodasta vain monien amerikkalaisten lentäjien huonon ilmakuvauksen ansiosta, jotka usein vain ikävöivät häntä.
Toinen japanilainen hävittäjälentäjä, luutnantti Naoshi Kanno, tuli tunnetuksi kyvystään siepata B-17-pommittajia, mikä herätti pelkoa monissa japanilaisissa lentäjissä koolla, rakenteellisella vahvuudellaan ja puolustustulivoimalla. Kannon henkilökohtaiseen tulokseen 52 voittoa sisältyi 12 Lentävää linnoitusta. Taktiikka, jota hän käytti B-17:ää vastaan, koostui etupuoliskolla suoritettavasta sukellushyökkäyksestä, jota seurasi heitto, ja sitä kokeiltiin ensimmäisen kerran sodan alussa Eteläisellä Tyynellämerellä.
Kanno kuoli Japanin saarten puolustamisen loppuosassa. Samaan aikaan saksalaiset antavat B-17-pommittajien etuhyökkäyksen keksinnöstä ja ensimmäisestä käyttökerrasta ansiota majuri Julius Meinbergille (53 voittoa), joka palveli laivueissa JG-53 ja JG-2.

Japanilaisilla hävittäjillä on ainakin yksi poikkeus " Japanilainen hahmo"riveissään. Japanin keisarillisessa laivastossa palvellut luutnantti Tamei Akamatsu oli hyvin erikoinen henkilö. Hän oli jonkinlainen "valkoinen varis" koko laivastolle ja jatkuvan ärsytyksen ja ahdistuksen lähde komentajalle. Hänen asetoverit, hän oli lentävä mysteeri ja Japanin tytöille rakas sankari. Hän erottui väkivaltaisesta luonteesta, hänestä tuli kaikkien sääntöjen ja perinteiden rikkoja, mutta hän onnistui kuitenkin saavuttamaan valtavan määrän ilmavoittoja. ei ollut epätavallista, että hänen laivuetovereidensa näki Akamatsun horjahtelevan hallien edessä olevan alueen läpi hävittäjälleen heilutellen sakepulloa, välinpitämättömästi säännöistä ja Japanin armeija, hän kieltäytyi osallistumasta lentäjän tiedotustilaisuuksiin. Viestit tulevista lennoista välitettiin hänelle erityisellä sanansaattajalla tai puhelimitse, jotta hän voisi syventyä valitsemaansa bordelli koko matkan viimeinen hetki. Muutama minuutti ennen lentoonlähtöä hän saattoi ilmestyä ikivanhaan pahoinpideltyyn autoon, ryntäämässä lentokentän poikki ja ulvoen kuin demoni.
Hänet tuomittiin monta kertaa. Kymmenen palvelusvuoden jälkeen hän oli edelleen luutnantti. Hänen hillittömät tapansa maassa kaksinkertaistuivat ilmassa, ja niitä täydennettiin erityisellä taitavalla ohjauksella ja erinomaisella taktisella taitolla. Nämä hänen ominaisuudet ilmataistelussa olivat niin arvokkaita, että komento antoi Akamatsulle mahdollisuuden ryhtyä ilmeisiin kurinrikkomuksiin.
Ja hän osoitti loistavasti lentotaitonsa ohjaten raskasta ja vaikeasti lentävää Raiden-hävittäjää, joka oli suunniteltu käsittelemään raskaita pommikoneita. Suurin nopeus noin 580 km / h, se ei käytännössä soveltunut taitolentoihin. Melkein jokainen hävittäjä oli ylivoimainen ohjauksessa, ja ilmataisteluihin osallistuminen tällä koneella oli vaikeampaa kuin millään muulla lentokoneella. Mutta kaikista näistä puutteista huolimatta Akamatsu "Raidenissa" hyökkäsi toistuvasti valtavia "Mustangeja" ja "Hellkettejä" vastaan ja, kuten tiedetään, ampui alas ainakin tusinaa näistä hävittäjistä ilmataisteluissa. Hänen ylimielisyytensä, ylimielisyytensä ja ylimielisyytensä maassa eivät antaneet hänelle mahdolliseksi järkevästi ja objektiivisesti tunnustaa amerikkalaisten lentokoneiden paremmuutta. On mahdollista, että vain tällä tavalla hän onnistui selviytymään ilmataisteluissa, puhumattakaan hänen useista voitoistaan.
Akamatsu on yksi harvoista japanilaisista huippuhävittäjälentäjistä, jotka selvisivät sodasta 50 ilmavoitolla. Vihollisuuksien päätyttyä hän ryhtyi ravintolatoimintaan Nagoyan kaupungissa.
Rohkea ja aggressiivinen lentäjä, aliupseeri Kinsuke Muto ampui alas peräti neljä valtavaa B-29-pommittajaa. Kun nämä koneet ilmestyivät ensimmäistä kertaa ilmaan, japanilaiset tuskin toipuivat voiman ja taisteluominaisuuksien aiheuttamasta shokista. Sen jälkeen kun B-29 valtavalla nopeudellaan ja tappavalla puolustustulivoimallaan toi sodan Japanin saarille, siitä tuli amerikkalainen moraalinen ja tekninen voitto, jota japanilaiset eivät voineet vastustaa vasta sodan loppuun asti. Vain harvat lentäjät saattoivat ylpeillä ampuneensa alas B-29-koneita, kun taas Mutolla oli useita tällaisia lentokoneita.
Helmikuussa 1945 peloton lentäjä nousi ilmaan yksin vanhalla Zero-hävittäjällään ja hyökkäsi 12:ta F-4U Corsairia vastaan Tokiossa. Amerikkalaiset saattoivat tuskin uskoa silmiään, kun Muto lentäessään kuin kuoleman demoni sytytti tuleen kaksi Corsairia peräkkäin lyhyillä purskeilla, mikä tuhosi ja järkytti jäljellä olevien kymmenen järjestystä. Amerikkalaiset pystyivät edelleen vetämään itsensä kasaan ja alkoivat hyökätä yksinäistä Zeroa vastaan. Mutta loistava taitolento ja aggressiivinen taktiikka antoivat Muton pysyä tilanteen kärjessä ja välttää vaurioita, kunnes hän oli käyttänyt kaikki ammukset loppuun. Tähän mennessä kaksi muuta Corsairia oli pudonnut alas, ja eloonjääneet lentäjät ymmärsivät, että he olivat tekemisissä yhden Japanin parhaista lentäjistä. Arkistot osoittavat, että nämä neljä Corsairia olivat ainoat amerikkalaiset lentokoneet, jotka ammuttiin alas Tokion yllä sinä päivänä.
Vuoteen 1945 mennessä Zero jäi periaatteessa kauas kaikkien Japania vastaan hyökänneiden liittoutuneiden hävittäjistä. Kesäkuussa 1945 Muto jatkoi edelleen Zeron lentämistä ja pysyi hänelle uskollisena sodan loppuun asti. Hänet ammuttiin alas Liberator-hyökkäyksen aikana, pari viikkoa ennen sodan loppua.
Japanilaiset säännöt voittovahvistukset olivat samanlaisia kuin liittoutuneiden säännöt, mutta niitä sovellettiin hyvin löyhästi. Tämän seurauksena monet japanilaisten lentäjien henkilökohtaiset tilit voivat olla kyseenalaisia. Koska haluttiin pudottaa painoa minimiin, he eivät asentaneet valokuvakonekivääreitä lentokoneisiinsa, joten heillä ei ollut valokuvatodisteita voittonsa vahvistamiseksi. Todennäköisyys liioittamiseen ja väärien voittojen syyllistymiseen itselleen oli kuitenkin melko pieni. Koska tämä ei luvannut mitään palkintoja, kunnianosoituksia, kiitosta tai ylennyksiä tai mainetta, ei ollut motiiveja "paisutetuille" tiedoille pudotetuista vihollisen lentokoneista.
Japanilaisilla oli monia lentäjiä, joilla oli kaksikymmentä tai vähemmän voittoa, melko monilla voittoja 20 ja 30 välillä, ja pieni määrä seisoi Nishizawan ja Sugitan vieressä.
Amerikkalaisen ilmailun lentäjät ampuivat alas japanilaiset lentäjät kaikella rohkeudellaan ja loistavilla menestyksellään, mikä vähitellen sai voimansa. Amerikkalaiset lentäjät olivat aseistettuja paras tekniikka, oli parempi koordinointi, erinomainen viestintä ja erinomainen taisteluharjoittelu.

Todelliset kamikazet eivät olleet terroristeja. Japanilaiset lentäjät antoivat toisen maailmansodan aikana vapaaehtoisesti henkensä kotimaansa puolesta.

19. lokakuuta 1944. Luzonin saari, kotipesä Japanilainen lentoliikenne Filippiineillä. Hävittäjäyksiköiden komentajien kokouksen pitää vara-amiraali Onishi ...

Kaksi päivää uudessa tehtävässä riitti vara-amiraalille ymmärrykseen, etteivät hän tai hänen alaiset ihmiset pystyisi suorittamaan heille määrättyjä tehtäviä. Se, mitä Onesi otti komennon, kutsuttiin mahtipontisesti Ensimmäiseksi Lentolaivasto- mutta todellisuudessa se oli vain kolme tusinaa taistelun kulumaa
Nollahävittäjiä ja useita Betty-pommittajia. Jotta estetään Yhdysvaltojen hyökkäys Filippiineille, valtava japanin laivasto, joka sisälsi kaksi supertaistelulaivaa - Yamato ja Musashi. Onisin koneiden piti peittää tämä laivasto ilmasta, mutta vihollisen moninkertainen ilmavoiman ylivoima teki tämän mahdottomaksi.

Onishi kertoi alaisilleen, mitä he ymmärsivät myös ilman häntä - japanilainen laivasto oli katastrofin partaalla, parhaimmat alukset muutamassa päivässä laukaisivat pohjaan amerikkalaisten lentotukialusten torpedopommittajat ja sukelluspommittajat. On mahdotonta upottaa lentotukialuksia hävittäjillä, vaikka aseistaisi ne pommeilla. Zeroilla ei ole pommitähtäyksiä, eikä heidän lentäjillä ole siihen tarvittavia taitoja. Oli kuitenkin yksi itsetuhoinen tie sanan täydessä merkityksessä - pommeilla varustetut hävittäjät törmäsivät vihollisen aluksiin! Onisin alaiset olivat yhtä mieltä vara-amiraalin kanssa siitä, ettei heillä ollut muuta keinoa lopettaa amerikkalaisia lentotukialuksia. Muutamaa päivää myöhemmin, Divine Wind Special Attack Squadron, Kamikaze Tokubetsu Kogekitai, muodostettiin.

Itsensä uhraaminen taktiikkana

Nyt sanasta "kamikaze" on tullut yleinen sana, kuten he kutsuvat kaikkia itsemurhapommittajia, ja kuvaannollisessa merkityksessä - ja vain ihmisiä, jotka eivät välitä omasta turvallisuudestaan. Mutta todelliset kamikazet eivät olleet terroristeja, vaan sotilaita - toisen maailmansodan japanilaisia lentäjiä, jotka vapaaehtoisesti päättivät antaa henkensä kotimaansa puolesta. Tietenkin sodassa kuka tahansa vaarantaa henkensä, ja jotkut jopa uhraavat sen tarkoituksella. Usein komentajat antavat myös käskyjä, joiden toimeenpanijalla ei ole mahdollisuutta pysyä hengissä. Mutta kamikaze on ainoa esimerkki ihmiskunnasta, kun itsemurhapommittajat määrättiin asevoimien erityishaaraan ja heidät on erityisesti koulutettu suorittamaan tehtävänsä. Kun päämaja kehitti taktiikkaa heille, ja sisään suunnittelutoimistot suunniteltu erikoisvaruste...

Kun vara-amiraali Onishi keksi ajatuksen kamikazen käytöstä, uhrautuminen lakkasi olemasta yksittäisten lentäjien aloite ja sai virallisen sotilaallisen opin aseman. Sillä välin Onishi juuri keksi kuinka käyttää tehokkaammin amerikkalaisten alusten taistelutaktiikoita, joita japanilaiset lentäjät olivat jo käyttäneet käytännössä. Vuoteen 1944 mennessä maan ilmailun tila nouseva aurinko oli valitettavaa. Ei ollut tarpeeksi lentokoneita, bensiiniä, mutta ennen kaikkea päteviä lentäjiä. Samalla kun Yhdysvaltojen koulut valmistelivat satoja ja satoja uusia lentäjiä, Japanissa ei ollut tehokasta reservikoulutusjärjestelmää. Jos ilmataisteluissa onnistunut amerikkalainen vetäytyi välittömästi rintamalta ja nimitettiin ohjaajaksi (siksi amerikkalaiset ässät eivät muuten loista suuri numero pudonnut lentokone), sitten japanilaiset taistelivat pääsääntöisesti hänen kuolemaansa asti. Siksi sodan aloittaneista miehistölentäjistä ei ollut parin vuoden kuluttua enää mitään jäljellä. Noidankehä - kokemattomat lentäjät toimivat yhä vähemmän tehokkaasti ja kuolivat nopeammin. Tuolloin kuolleen amiraali Yamamoton ennustus toteutui: jo vuonna 1941 yksi Pearl Harbor -hyökkäyksen järjestäjistä varoitti, että pitkä sota hänen maansa ei ole valmis.

Näissä olosuhteissa ilmestyi ensimmäiset esimerkit siitä, kuinka huonosti koulutetut japanilaiset lentäjät, jotka eivät voineet lyödä amerikkalaista alusta pommilla, yksinkertaisesti törmäsivät viholliseen. Kannelle sukeltavaa lentokonetta on vaikea pysäyttää - vaikka ilmatorjuntatykit aiheuttaisivat sille paljon vahinkoa, se saavuttaa tavoitteensa.

Amiraali Onishi päätti, että tällainen "aloite" voitaisiin laillistaa virallisesti. Lisäksi kannelle törmänneen lentokoneen taistelutehokkuus on paljon korkeampi, jos se on täytetty räjähteillä ...

Ensimmäiset massiiviset kamikaze-hyökkäykset tapahtuivat Filippiineillä 25. lokakuuta 1944. Useat alukset vaurioituivat, ja saattolentokoneen Saint Lo, johon ainoa Zero osui, upposi. Ensimmäisen kamikazen menestys johti siihen, että Onishin kokemus levisi laajasti.

Zeron kevyt ja kestävä muotoilu mahdollisti lentokoneen täyttämisen lisälastilla - räjähteillä.

Kuolema ei ole päämäärä sinänsä

Pian niitä oli neljä ilmaliitännät- Asahi, Shikishima, Yamazakura ja Yamato. Sinne otettiin vain vapaaehtoisia, koska lentäjien kuolema lentokoneessa oli välttämätön edellytys taistelutehtävän onnistumiselle. Ja siihen mennessä, kun Japani antautui, lähes puolet jäljellä olevista laivaston lentäjistä oli siirretty kamikaze-osastoihin.

Tiedetään hyvin, että sana "kamikaze" tarkoittaa "jumalallista tuulta" - hurrikaania, joka tuhosi vihollisen laivaston 1200-luvulla. Vaikuttaa siltä, mitä tekemistä keskiajalla on sen kanssa? Toisin kuin teknologia, kaikki oli kuitenkin kunnossa Japanin armeijan "ideologisella tuella". "Jumalallisen tuulen" uskottiin tuolloin lähettäneen jumalatar Amaterasu, Japanin turvallisuuden suojelija. Hän lähetti sen aikana, jolloin mikään ei voinut estää hänen maansa valloitusta Khan Kublain 300 000 miehen mongoli-kiinalaisen armeijan toimesta. Ja nyt, kun sota lähestyi imperiumin rajoja, maan piti pelastaa "jumalallinen tuuli" - tällä kertaa ei ilmentynyt luonnonilmiöön, vaan nuoriin tyyppeihin, jotka haluavat antaa henkensä isänmaan puolesta. . Kamikazessa nähty ainoa voima, joka pystyy pysäyttämään Amerikan hyökkäyksen kirjaimellisesti Japanin saarten laitamilla.

Kamikaze-muodostelmat saattavat vaikuttaa eliteiltä toimintojensa ulkoisten ominaisuuksien suhteen, mutta eivät koulutustasonsa suhteen. Taistelulentäjä, joka joutui osastolle lisäkoulutusta ei tarvinnut. Ja kamikaze-aloittelijat valmistautuivat vielä huonommin kuin tavalliset lentäjät. Heille ei opetettu pommi- tai ampumista, mikä mahdollisti valmistautumisajan lyhentämisen. Japanin armeijan johdon mukaan vain kamikazen massakoulutus voisi pysäyttää Yhdysvaltojen hyökkäyksen.

Kamikazesta voi lukea paljon outoa tietoa - esimerkiksi sen, että heille ei opetettu laskeutumaan. Samaan aikaan on täysin selvää, että jos lentäjää ei opeteta laskeutumaan, niin ensimmäinen ja viimeinen ei ole hänelle missään tapauksessa taistelu, vaan aivan ensimmäinen harjoituslento! Vastoin yleistä uskomusta kamikaze-koneissa melko harvinainen tapaus oli, että laskutelineet putosivat nousun jälkeen, mikä teki mahdottomaksi laskeutua. Useimmiten itsemurhalentäjät saivat tavallisen kuluneen Zero-hävittäjän tai jopa räjähteillä ladatun sukelluspommikoneen tai pommikoneen – eikä kukaan ollut mukana alustan muuttamisessa. Jos lentäjä ei löytänyt kelvollista kohdetta lähdön aikana, hänen oli palattava sotilastukikohta ja odottaa seuraavaa johdon tehtävää. Siksi useita kamikazeja, jotka tekivät taistelulentoja, ovat säilyneet tähän päivään asti ...

Ensimmäiset kamikaze-hyökkäykset tuottivat vaikutuksen, johon ne oli suunniteltu - amerikkalaisten alusten miehistöt olivat hyvin peloissaan. Nopeasti kävi kuitenkin selväksi, että vihollisen alukseen törmäys ei ole niin helppoa - ainakaan vähän koulutetulle lentäjälle. Ja he eivät todellakaan tienneet kuinka väistää amerikkalaisia kamikaze-taistelijoita. Siksi, kun he näkivät itsemurhapommittajien heikon taistelutehokkuuden, amerikkalaiset rauhoittuivat jonkin verran, kun taas Japanin komento päinvastoin oli ymmällään. Sillä välin kamikazelle oli jo keksitty tällainen lentokone, jota sen tekijöiden suunnitelman mukaan hävittäjien olisi vaikea ampua alas. Lisäksi idean kirjoittaja Mitsuo Ota "lävisti" projektin jo ennen kuin ensimmäiset itsemurhalentäjäryhmät luotiin (mikä taas osoittaa, että ajatus kamikazesta oli ilmassa sillä hetkellä). Tämän projektin mukaan Yokosukassa rakennettu ei todennäköisesti ollut lentokone, vaan ainutlaatuinen ihmisen ohjaama pommi ...

Sodan alussa "Zero" kauhistui amerikkalaisia hävittäjälentäjiä, ja siitä tuli sitten mahtava kamikaze

Risteilyohjus lentäjän kanssa

Pieni MXY-7 "Oka" (japaniksi "Cherry Blossom") muistutti sodan lopussa keksittyä saksalaista liukupommia. Se oli kuitenkin täysin omaperäinen kehitys. Suunnittelupommia ohjattiin radiolla kantajalentokoneesta, ja siihen asennetut suihkumoottorit mahdollistivat pommin ohjaamisen ja pysymisen sen laukaisevan lentokoneen mukana. Okaa hallitsi siinä istunut kamikaze, ja suihkutehostimet kiihdyttivät pommikoneen lähes 1000 km/h nopeuteen matkalla kohteeseen. Uskottiin, että tällä nopeudella Oki olisi haavoittumaton sekä ilmatorjuntatulille että hävittäjille.

On ominaista, että tänä aikana päämajassa tehtiin tutkimusta kamikaze-taktiikkojen käytöstä muilla alueilla. Esimerkiksi luotiin ihmisen ohjaamia torpedoja sekä sukellusveneiden miniveneitä, joiden piti ensin laukaista torpedo vihollisen alukseen ja sitten törmätä siihen itse. Itsemurhalentäjiä suunniteltiin käytettäväksi amerikkalaisten lentävien linnoitusten ja vapauttajien pässihyökkäyksiin, jotka pommittivat Japanilaiset kaupungit. Myöhemmin oli myös ... maakamikazeja, jotka työnsivät räjähteitä sisältävää kärryä edessään. Tällaisilla aseilla Kwantungin armeijassa he yrittivät selviytyä Neuvostoliiton panssarivaunuista vuonna 1945.

Mutta tietysti kamikazen päätavoite oli amerikkalaiset lentotukialukset. Tonnin räjähteitä kuljettavan ohjatun risteilyohjuksen piti ellei upottaa lentotukialusta, niin ainakin vahingoittaa sitä vakavasti.
ja laittaa sen pois toiminnasta pitkäksi aikaa. Oka ripustettiin Bettyn kaksimoottorisen pommikoneen alle, jonka piti päästä mahdollisimman lähelle amerikkalaista laivuetta. Enintään 30 km:n etäisyydellä kamikaze siirtyi pommikoneesta Okaan, ohjattu pommi erottui kantoalustasta ja alkoi hitaasti suunnitella oikea suunta. Kolme kiinteää rakettivahvistinta toimi vain kymmenen sekuntia, joten ne piti kytkeä päälle kohteen lähellä.

Kamikaze erosi muista japanilaisista lentäjistä silkkihaalareilla ja valkoisilla otsapannoilla, joissa oli nousevan auringon kuva.

Ensimmäinen pommikoneen taistelukäyttö oli todellinen joukkomurha. Mutta uhrit eivät suinkaan olleet amerikkalaisten alusten miehistöä, vaan japanilaisia lentäjiä. Tarve lentää melko lähellä kohdetta
teki lentotukialusten pommikoneista erittäin haavoittuvia - ne tulivat lentotukialusten kantoalusten hävittäjien toiminta-alueelle ja eksyivät välittömästi. Ja täydelliset tutkat, joita amerikkalaisilla oli tuolloin, mahdollistivat lähestyvän vihollisen muodostelman havaitsemisen, olipa kyseessä sitten kamikaze-ryhmä, pomminkuljettajat, tavanomaiset pommittajat tai torpedopommittajat. Lisäksi, kuten kävi ilmi, kiihdytinten vaikutuksesta kiihtynyt risteilyohjus ei ohjannut hyvin eikä tähdänyt kovin tarkasti kohteeseen.

Näin ollen kamikaze ei voinut pelastaa Japania tappiolta sodassa - ja siitä huolimatta vapaaehtoiset, jotka halusivat ilmoittautua ilmayksikköön erityinen tarkoitus, riitti antautumishetkeen asti. Lisäksi kyse ei ollut vain ylenevistä nuorista, jotka eivät haistellut ruutia, vaan myös lentäjistä, joilla oli aikaa käydä sotaa. Ensinnäkin japanilainen laivastonlentäjä jotenkin tottui ajatukseen omasta kuolemastaan. Yhdysvaltain laivastossa ilmailu tehtiin virheenkorjaus tehokas järjestelmä etsiä pudonneita lentäjiä mereltä vesilentokoneiden ja sukellusveneiden avulla (näin Avengerin torpedopommittajan George W. Bushin tykkimies, tuleva Yhdysvaltain presidentti, pelastettiin). Ja pudonnut japanilainen lentäjä hukkui useimmiten mereen koneensa kanssa ...

Toiseksi Japania hallitseva shintoismi sai alkunsa erityiskohtelu kuolemaan. Tämä uskonnollinen ja filosofinen järjestelmä antoi itsemurhalentäjille toivon tehtävän suorittamisen jälkeen liittyä lukuisten jumalien joukkoon. Kolmanneksi, mitä pidemmälle, sitä väistämättömämmältä Japanin tappio näytti, ja japanilaiset sotilasperinteet eivät tunnustaneet antautumista.

Tietysti kaikki fanaattisuus on kauheaa. Ja silti kamikaze-lentäjät osallistuivat sotaan ja toimivat vihollisen armeijaa vastaan. Tämä on heidän perustavanlaatuinen eronsa nykyaikaisiin itsemurhapommittajiin, joita kutsutaan tällä sanalla ilman mitään syytä.

Ja ne, jotka johtivat japanilaista kamikazea, eivät olleet kyyniköitä, jotka kylmäverisesti hävittävät muiden ihmisten elämästä, haluttamatta uhrata omaansa. Vara-amiraali Takijiro Onishi valitsi Japanin antautumisen jälkeen itselleen tien, jonka nimeä ei tarvitse kääntää japanista - hara-kiri.

Kamikaze - mikä se on? On hyvin tunnettu tosiasia, että tämä sana tarkoittaa "jumalallista tuulta". Legendan mukaan jumalatar Amaterasu, Japanin pyhä suojelijatar, kutsui kerran luonnonvoimia suojelemaan omaisuuttaan - nimittäin voimakasta ja tuhoisaa hurrikaania, joka tuhosi vihollisen laivaston kahdesti 1200-luvulla.

Kamikazen historia

kaukaisella keskiajalla Japanin suojelemiseksi 300 000. mongoli-kiinalaisarmeijalta, jota johti julma khaani Kublai, mahtavat luonnonvoimat ovat tulleet. Se oli viimeinen mahdollisuus. Hyökkäykseltä oli mahdollista paeta, ja jopa kaksi kertaa vuosisadan aikana vihollinen voitettiin. Vuosisatojen aikana käsite "kamikaze" on hieman muuttanut merkitystään. Sanan merkitystä alettiin pohtia hieman erilaisessa kontekstissa. Jumalallista tuulta on jo kutsuttu ei luonnolliseksi tuhovoimaksi, jota ei voida hallita, vaan epätoivoisiksi ja rohkeiksi sotilaiksi, jotka ovat valmiita antamaan henkensä isänmaansa puolesta.

Mikä on kamikaze: määritelmä

Nämä ovat sotilaita, jotka tietoisesti ja vapaaehtoisesti menivät kuolemaan ohjaten koneensa vihollisen tukikohtiin ja laitteisiin. Kamikaze on nimi erityiselle japanilaiselle ilmailuyksikölle, jota käytettiin toisen maailmansodan aikana Amerikan kanssa. Itsemurhalentäjien muodon tunnistuspiirteet olivat huivi valkoinen väri ja lippu punaisella auringolla.

Amerikkalaisten tietojen mukaan kamikaze-yksiköt tulvivat yhteensä 45 yksikköä laivaston varusteita ja noin kolmesataa sotalaivaa vaurioitui, mutta ne eivät kyenneet kääntämään sodan kulkua.

Itsensä uhrauksen strategia ja taktiikka

Kamikaze - mikä se on? Ja miksi tämä käsite liittyy terroristien kuolemaan? Toisen maailmansodan aikana tämä nimi annettiin japanilaisille sotilaslentäjille, jotka suostuivat vapaaehtoisesti antamaan henkensä maan voiton ja kunnian puolesta. Jokainen, joka menee taistelemaan, on jollain tapaa tietoinen mahdollisuudesta, että he eivät ehkä palaa kotiin. Mutta kamikaze on ehkä ainoa esimerkki historiassa, kun kuolemaan menevät yhdistyivät erikoisyksiköt jota varten kehitettiin taktiikkaa ja suunniteltiin erikoislentokoneita.

Ensimmäinen menestys

Yksi ensimmäisistä massiivisista lentokoneista oli ilmahyökkäys Filippiineille (25.10.1944), joka johti suuren lentotukialuksen uppoamiseen ja useiden alusten vaurioitumiseen. Jonkin ajan kuluttua muodostettiin vielä 4 kamikaze-taisteluosastoa, joiden merkitys oli erittäin tärkeä maan tuolloiselle johdolle. Niitä kutsuttiin "Asahi", "Sikima", "Yamazakura" ja "Yamato".

Valmistelun ominaisuudet

Aluksi enimmäkseen vapaaehtoisia kirjattiin itsemurhapommittajien joukkoon, mutta siihen mennessä, kun Japanin antautuminen oli väistämätöntä, lähes kaikista lentäjistä, joiden varusteet olivat vielä käytössä, tuli kamikazeja. Heidän koulutuksensa erosi monin tavoin hävittäjälentäjien eliittikoulutuksesta. AT eri lähteistä Voit oppia tästä paljon outoja ja pelottavia faktoja. Lentäjille opetettiin esimerkiksi laskeutumaan koneeseen ja pudottamaan laskutelineet, ja heidän luovuttamansa varusteet olivat sellaisia, jotka eivät olleet sääli.

Itsemurhapommittajan filosofia

Yksi syistä, miksi sotilaat suostuivat uhraamaan itsensä nimissä yleinen tarkoitus, olivat seuraavat:

Japanissa tuolloin hallitsi shintoismi, joka rohkaisi kuolemaan jalolla tavalla. Väitetään, että kamikazen kuoleman jälkeen heidät luokiteltiin pyhien jumalien joukkoon.

Voitto tai kuolema - näin japanilaiset sotilaat kohtelivat sotaa perinteisesti. Kaikki häpeä, mukaan lukien tappio taistelussa, heidän mielestään tulisi pestä pois verellä. He eivät yksinkertaisesti voineet tunnistaa ja hyväksyä omaa voimattomuuttaan. Edes ylipäälliköiden joukossa ei ollut niitä, jotka kylmäverisesti lähettivät ihmisiä kuolemaan pysyen turvassa. Esimerkki solidaarisuudesta sotilaita kohtaan oli vara-amiraali Tagijiro Onishi, joka teki itselleen harakirin pian antautumisen jälkeen.

Kamikazeen joukossa oli eloonjääneitä

Suurin osa kamikazeista oli alun perin tuomittu kuolemaan, mutta kaikkialla on poikkeuksia. Oli tapauksia, joissa luotsi ei löytänyt kelvollista hyökkäyskohtaa ja palasi turvallisesti tukikohtaansa vahingoittumattomana tai hyökkäyksen jälkeen mereltä. Nämä olivat kuitenkin yksittäistapauksia. Yhden onnekkaan nimi tunnetaan - aliupseeri Yamamura, joka onnistui pakenemaan kuolemaa kolme kertaa. Kun hänet ammuttiin alas ensimmäistä kertaa, paikalliset kalastajat ottivat hänet ylös ja pelastivat hänet. Kaksi kuukautta myöhemmin sade ja huono näkyvyys estivät lennon. Ja kolmannen kerran oli mahdollista selviytyä ammuslentokoneen jousitusmekanismin toimintahäiriön vuoksi. Sota oli ohi, eikä enää tarvinnut uhrata henkeä isänmaan nimissä.

Toinen kamikazesta selvinnyt herra Hayashi eli 93-vuotiaaksi, ja hänen viimeinen pyyntönsä oli hajottaa tuhkansa mereen lähellä Okinawan eteläisiä saaria, missä hänen työtoverinsa kuolivat. Niin kauan kuin hän puhui, hänen sotansa ei koskaan lopu. Hän oli yksi ensimmäisistä kutsutuista vapaaehtoisista, ja viimeiseen hengenvetoon asti hän syytti itseään siitä, ettei hän ollut niiden kanssa, jotka lähetettiin hänen kanssaan viimeiseen taisteluun.

Amerikkalainen Corsair-hävittäjä ampuu alas japanilaisen Betty-pommikoneen, josta Oka-ohjauspommi on jo eronnut

Zeron kevyt ja kestävä muotoilu mahdollisti lentokoneen täyttämisen lisälastilla - räjähteillä.

Sodan alussa Zero pelotti amerikkalaisia hävittäjiä, ja siitä tuli sitten mahtava kamikaze-ase.

Ennen kuin kone luovutettiin kamikaze-lentäjälle, siitä poistettiin pääsääntöisesti aseet ja arvokkaimmat välineet.

Kamikaze erosi muista japanilaisista lentäjistä silkkihaalareilla ja valkoisilla otsapannoilla, joissa oli nousevan auringon kuva.

19. lokakuuta 1944. Luzon Island, japanilaisten tärkein lentotukikohta Filippiineillä. Hävittäjäyksiköiden komentajien kokouksen pitää vara-amiraali Onishi ...

Kaksi päivää uudessa tehtävässä riitti vara-amiraalille ymmärrykseen, etteivät hän tai hänen alaiset ihmiset pystyisi suorittamaan heille määrättyjä tehtäviä. Se, mitä Onishi oli ottanut komennon, kutsuttiin mahtipontisesti First Air Fleetiksi, mutta todellisuudessa se oli vain kolme tusinaa taisteluissa kuluneita Zero-hävittäjiä ja muutama Betty-pommikone. Amerikan hyökkäyksen estämiseksi Filippiineille keskitettiin tänne valtava japanilainen laivasto, johon kuului kaksi supertaistelulaivaa - Yamato ja Musashi. Onisi-koneiden piti peittää tämä laivasto ilmasta - mutta vihollisen moninkertainen ylivoima ilmavoimissa teki tämän mahdottomaksi.

Onishi kertoi alaisilleen, mitä he ymmärsivät myös ilman häntä - japanilainen laivasto oli katastrofin partaalla, parhaimmat alukset muutamassa päivässä laukaisivat pohjaan amerikkalaisten lentotukialusten torpedopommittajat ja sukelluspommittajat. On mahdotonta upottaa lentotukialuksia hävittäjillä, vaikka aseistaisi ne pommeilla. Zeroilla ei ole pommitähtäyksiä, eikä heidän lentäjillä ole siihen tarvittavia taitoja. Oli kuitenkin yksi itsetuhoinen tie sanan täydessä merkityksessä - pommeilla varustetut hävittäjät törmäsivät vihollisen aluksiin! Onisin alaiset olivat yhtä mieltä vara-amiraalin kanssa siitä, ettei heillä ollut muuta tapaa lopettaa amerikkalaisia lentotukialuksia. Muutamaa päivää myöhemmin, Divine Wind Special Attack Squadron, Kamikaze Tokubetsu Kogekitai, muodostettiin.

Itsensä uhraaminen taktiikkana

Nyt sanasta "kamikaze" on tullut yleinen sana, kuten he kutsuvat kaikkia itsemurhapommittajia, ja kuvaannollisessa merkityksessä - ja vain ihmisiä, jotka eivät välitä omasta turvallisuudestaan. Mutta todelliset kamikazet eivät olleet terroristeja, vaan sotilaita - toisen maailmansodan japanilaisia lentäjiä, jotka vapaaehtoisesti päättivät antaa henkensä kotimaansa puolesta. Tietenkin sodassa kuka tahansa vaarantaa henkensä, ja jotkut jopa uhraavat sen tarkoituksella. Usein komentajat antavat myös käskyjä, joiden toimeenpanijalla ei ole mahdollisuutta pysyä hengissä. Mutta kamikaze on ainoa esimerkki ihmiskunnan historiassa, kun itsemurhapommittajat määrättiin asevoimien erityishaaraan ja heidät on erityisesti koulutettu suorittamaan tehtävänsä. Kun päämaja kehitti heille taktiikoita ja suunnittelutoimistot suunnittelivat erikoislaitteita ...

Kun vara-amiraali Onishi keksi ajatuksen kamikazen käytöstä, uhrautuminen lakkasi olemasta yksittäisten lentäjien aloite ja sai virallisen sotilaallisen opin aseman. Sillä välin Onishi juuri keksi kuinka käyttää tehokkaammin amerikkalaisten alusten taistelutaktiikoita, joita japanilaiset lentäjät olivat jo käyttäneet käytännössä. Vuoteen 1944 mennessä ilmailun tila Nousevan auringon maassa oli valitettava. Ei ollut tarpeeksi lentokoneita, bensiiniä, mutta ennen kaikkea päteviä lentäjiä. Samalla kun Yhdysvaltojen koulut valmistelivat satoja ja satoja uusia lentäjiä, Japanissa ei ollut tehokasta reservikoulutusjärjestelmää. Jos ilmataisteluissa onnistunut amerikkalainen vedettiin välittömästi rintamalta ja nimitettiin ohjaajaksi (siksi amerikkalaiset ässät eivät muuten loista suurella määrällä pudotettuja lentokoneita), japanilaiset taistelivat pääsääntöisesti hänen kuolemansa. Siksi sodan aloittaneista miehistölentäjistä ei ollut parin vuoden kuluttua enää mitään jäljellä. Noidankehä - kokemattomat lentäjät toimivat yhä vähemmän tehokkaasti ja kuolivat nopeammin. Tuolloin kuolleen amiraali Yamamoton ennustus toteutui: vuonna 1941 yksi Pearl Harborin hyökkäyksen järjestäjistä varoitti, että hänen maansa ei ole valmis pitkään sotaan.

Näissä olosuhteissa ilmestyi ensimmäiset esimerkit siitä, kuinka huonosti koulutetut japanilaiset lentäjät, jotka eivät saaneet pommia amerikkalaisesta aluksesta, yksinkertaisesti törmäsivät viholliseen. Kannelle sukeltavaa lentokonetta on vaikea pysäyttää - vaikka ilmatorjuntatykit aiheuttaisivat sille paljon vahinkoa, se saavuttaa tavoitteensa.

Kuolema ei ole päämäärä sinänsä

Pian muodostui neljä ilmamuodostelmaa - Asahi, Shikishima, Yamazakura ja Yamato. Sinne otettiin vain vapaaehtoisia, koska lentäjien kuolema lentokoneessa oli välttämätön edellytys taistelutehtävän onnistumiselle. Ja siihen mennessä, kun Japani antautui, lähes puolet jäljellä olevista laivaston lentäjistä oli siirretty kamikaze-osastoihin.

Tiedetään hyvin, että sana "kamikaze" tarkoittaa "jumalallista tuulta" - hurrikaania, joka tuhosi vihollisen laivaston 1200-luvulla. Vaikuttaa siltä, mitä tekemistä keskiajalla on sen kanssa? Toisin kuin teknologia, kaikki oli kuitenkin kunnossa Japanin armeijan "ideologisella tuella". "Jumalallisen tuulen" uskottiin tuolloin lähettäneen jumalatar Amaterasu, Japanin turvallisuuden suojelija. Hän lähetti sen aikana, jolloin mikään ei voinut estää hänen maansa valloitusta Khan Kublain 300 000 miehen mongoli-kiinalaisen armeijan toimesta. Ja nyt, kun sota lähestyi imperiumin rajoja, maan piti pelastaa "jumalallinen tuuli" - tällä kertaa ei ilmentynyt luonnonilmiöön, vaan nuoriin tyyppeihin, jotka haluavat antaa henkensä isänmaan puolesta. . Kamikazea pidettiin ainoana voimana, joka pystyi pysäyttämään amerikkalaisten hyökkäyksen kirjaimellisesti Japanin saarten laitamilla.

Kamikaze-muodostelmat saattavat vaikuttaa eliteiltä toimintojensa ulkoisten ominaisuuksien suhteen, mutta eivät koulutustasonsa suhteen. Osakseen joutunut taistelulentäjä ei tarvinnut lisäkoulutusta. Ja kamikaze-aloittelijat valmistautuivat vielä huonommin kuin tavalliset lentäjät. Heille ei opetettu pommi- tai ampumista, mikä mahdollisti valmistautumisajan lyhentämisen. Japanin armeijan johdon mukaan vain kamikazen massakoulutus voisi pysäyttää Yhdysvaltojen hyökkäyksen.

Kamikazesta voi lukea paljon outoa tietoa - esimerkiksi sen, että heille ei opetettu laskeutumaan. Samaan aikaan on täysin selvää, että jos lentäjää ei opeteta laskeutumaan, niin ensimmäinen ja viimeinen ei ole hänelle missään tapauksessa taistelu, vaan aivan ensimmäinen harjoituslento! Vastoin yleistä uskomusta kamikaze-koneissa melko harvinainen tapaus oli, että laskutelineet putosivat nousun jälkeen, mikä teki mahdottomaksi laskeutua. Useimmiten itsemurhalentäjät saivat tavallisen kuluneen Zero-hävittäjän tai jopa räjähteillä ladatun sukelluspommikoneen tai pommikoneen – eikä kukaan ollut mukana alustan muuttamisessa. Jos lentäjä ei löytänyt kelvollista kohdetta lähdön aikana, hänen täytyi palata sotilastukikohtaan ja odottaa seuraavaa tehtävää johdolta. Siksi useita kamikazeja, jotka tekivät taistelulentoja, ovat säilyneet tähän päivään asti ...

Ensimmäiset kamikaze-hyökkäykset tuottivat vaikutuksen, johon ne oli suunniteltu - amerikkalaisten alusten miehistöt olivat hyvin peloissaan. Nopeasti kävi kuitenkin selväksi, että vihollisen alukseen törmäys ei ole niin helppoa - ainakaan vähän koulutetulle lentäjälle. Ja he eivät todellakaan tienneet kuinka väistää amerikkalaisia kamikaze-taistelijoita. Siksi, kun he näkivät itsemurhapommittajien heikon taistelutehokkuuden, amerikkalaiset rauhoittuivat jonkin verran, kun taas Japanin komento päinvastoin oli ymmällään. Sillä välin kamikazelle oli jo keksitty tällainen lentokone, jota sen tekijöiden suunnitelman mukaan hävittäjien olisi vaikea ampua alas. Lisäksi idean kirjoittaja Mitsuo Ota "lävisti" projektin jo ennen kuin ensimmäiset itsemurhalentäjäryhmät luotiin (mikä osoittaa jälleen kerran, että ajatus kamikazesta oli ilmassa sillä hetkellä). Tämän projektin mukaan Yokosukassa rakennettu ei todennäköisesti ollut lentokone, vaan ainutlaatuinen ihmisen ohjaama pommi ...

Risteilyohjus lentäjän kanssa

Pieni MXY-7 "Oka" (japaniksi "Cherry Blossom") muistutti sodan lopussa keksittyä saksalaista liukupommia. Se oli kuitenkin täysin omaperäinen kehitys. Suunnittelupommia ohjattiin radiolla kantolentokoneesta - ja siihen asennetut suihkumoottorit mahdollistivat pommin ohjaamisen ja pysymisen sen laukaisevan lentokoneen mukana. Okaa hallitsi siinä istunut kamikaze, ja suihkutehostimet kiihdyttivät pommikoneen lähes 1000 km/h nopeuteen matkalla kohteeseen. Uskottiin, että tällä nopeudella Oki olisi haavoittumaton sekä ilmatorjuntatulille että hävittäjille.

On ominaista, että tänä aikana päämajassa tehtiin tutkimusta kamikaze-taktiikkojen käytöstä muilla alueilla. Esimerkiksi luotiin ihmisen ohjaamia torpedoja sekä sukellusveneiden miniveneitä, joiden piti ensin laukaista torpedo vihollisen alukseen ja sitten törmätä siihen itse. Itsemurhalentäjiä suunniteltiin käytettäväksi amerikkalaisten lentävien linnoitusten ja vapauttajien pässihyökkäyksiin, jotka pommittivat japanilaisia kaupunkeja. Myöhemmin oli myös ... maakamikazeja, jotka työnsivät räjähteitä sisältävää kärryä edessään. Tällaisilla aseilla Kwantungin armeijassa he yrittivät selviytyä Neuvostoliiton panssarivaunuista vuonna 1945.

Mutta tietysti kamikazen päätavoite oli amerikkalaiset lentotukialukset. Tonnin räjähteitä kuljettavan ohjatun risteilyohjuksen piti ellei upottaa lentotukialusta, niin ainakin vaurioittaa sitä vakavasti ja poistaa sen käytöstä pitkäksi aikaa. Oka ripustettiin Bettyn kaksimoottorisen pommikoneen alle, jonka piti päästä mahdollisimman lähelle amerikkalaista laivuetta. Enintään 30 km:n etäisyydellä kamikaze siirtyi pommikoneesta Okaan, ohjattu pommi erottui kantoalustasta ja alkoi hitaasti suunnitella oikeaan suuntaan. Kolme kiinteää rakettivahvistinta toimi vain kymmenen sekuntia, joten ne piti kytkeä päälle kohteen lähellä.

Ensimmäinen pommikoneen taistelukäyttö oli todellinen joukkomurha. Mutta uhrit eivät suinkaan olleet amerikkalaisten alusten miehistöä, vaan japanilaisia lentäjiä. Tarve lentää kohteeseen melko lähelle teki lentotukialusten pommikoneista erittäin haavoittuvia - ne tulivat lentotukialusten kantoalusten hävittäjien toiminta-alueelle ja putosivat välittömästi. Ja täydelliset tutkat, joita amerikkalaisilla oli tuolloin, mahdollistivat lähestyvän vihollisen muodostelman havaitsemisen, olipa kyseessä sitten kamikaze-ryhmä, pomminkuljettajat, tavanomaiset pommittajat tai torpedopommittajat. Lisäksi, kuten kävi ilmi, kiihdytinten vaikutuksesta kiihtynyt risteilyohjus ei ohjannut hyvin eikä tähdänyt kovin tarkasti kohteeseen.

Näin ollen kamikazest eivät voineet pelastaa Japania tappiolta sodassa - ja silti oli tarpeeksi vapaaehtoisia, jotka halusivat ilmoittautua erikoislentoyksikköön antautumishetkeen asti. Lisäksi kyse ei ollut vain ylenevistä nuorista, jotka eivät haistellut ruutia, vaan myös lentäjistä, joilla oli aikaa käydä sotaa. Ensinnäkin japanilainen laivastonlentäjä jotenkin tottui ajatukseen omasta kuolemastaan. Yhdysvaltain laivaston ilmailussa tehtiin tehokas järjestelmä alas pudonneiden lentäjien etsimiseksi mereltä vesilentokoneiden ja sukellusveneiden avulla (näin varsinkin Avenger-torpedopommikoneen ilma-ampuja George W. Bush, tuleva Yhdysvaltain presidentti , pelastettiin). Ja pudonnut japanilainen lentäjä hukkui useimmiten mereen koneensa kanssa ...

Toiseksi Japania hallitseva shintoismi synnytti erityisen asenteen kuolemaa kohtaan. Tämä uskonnollinen ja filosofinen järjestelmä antoi itsemurhalentäjille toivon tehtävän suorittamisen jälkeen liittyä lukuisten jumalien joukkoon. Kolmanneksi, mitä pidemmälle, sitä enemmän

Japanin tappio vaikutti väistämättömältä, ja japanilaiset sotilaalliset perinteet eivät tunnustaneet antautumista.

Portaali opiskelijalle. Itseharjoittelu