यथास्थिति

डिज़ाइन किए गए खेल और अवकाश केंद्र का क्षेत्र Istra . में स्थित है नगरपालिका क्षेत्रलियोनोवो और कार्तसेवो के गांवों के बीच मास्को क्षेत्र। इस्तरा जिले के गांवों और शहरों के साथ खेल और अवकाश केंद्र के नियोजित स्थान के क्षेत्र का परिवहन कनेक्शन वोल्कोलामस्क राजमार्ग - बुझारोवो - सेवलीवो - रुम्यंतसेवो राजमार्ग के साथ किया जाता है।

कार सड़कें

राजमार्ग "वोल्कोलामस्क राजमार्ग - बुझारोवो - सेवलीवो - रुम्यंतसेवो" एक राजमार्ग है क्षेत्रीय महत्व तृतीय तकनीकीश्रेणियाँ। विचाराधीन क्षेत्र में, राजमार्ग के कैरिजवे की चौड़ाई 6 मीटर है। कैरिजवे पर रोड मार्किंग लागू की जाती है। दोनों दिशाओं में वाहनों के लिए चिह्नों में दो लेन हैं। सड़क के माने गए खंड पर कोई कृत्रिम प्रकाश व्यवस्था नहीं है।

परियोजना प्रस्ताव

खेल और अवकाश केंद्र के क्षेत्र की परिवहन सेवा के लिए परियोजना प्रस्तावों को वाहनों और पैदल चलने वालों की सुरक्षित आवाजाही सुनिश्चित करने और उनकी परिवहन सेवा के उद्देश्य से और पार्किंग स्थल के स्थान का निर्धारण करने के उद्देश्य से विकसित किया गया है।

राजमार्ग और सड़कें

विचाराधीन क्षेत्र के बाहरी परिवहन लिंक क्षेत्रीय महत्व के राजमार्ग "वोल्कोलामस्क हाईवे - बुझारोवो - सेवलीवो - रुम्यंतसेवो" के साथ किए जाएंगे।

परियोजना दो नियोजित सड़कों के लिए प्रदान करती है स्थानीय महत्व, यात्रा के लिए सड़क परिवहनखेल और अवकाश केंद्र के क्षेत्र में। खेल और अवकाश केंद्र के क्षेत्र में प्रवेश और निकास स्थानीय महत्व की नियोजित सड़क से किया जाता है, जो विचाराधीन क्षेत्र के उत्तर में स्थित है। राजमार्ग के लिए प्रस्थान "वोल्कोलामस्क राजमार्ग - बुझारोवो - सेवलीवो - रुम्यंतसेवो" खेल और अवकाश केंद्र के क्षेत्र के पश्चिम में स्थित स्थानीय महत्व की नियोजित सड़क के साथ किया जाता है।

यह परियोजना दो ट्रैफिक लेन के संरक्षण और सड़क के प्रत्येक तरफ 7.00 मीटर कंधों तक कैरिजवे में वृद्धि के साथ वोल्कोलामस्क राजमार्ग - बुझारोवो - सेवलीवो - रुम्यंत्सेवो राजमार्ग के पुनर्निर्माण के लिए प्रदान करती है)। सड़कों के कैरिजवे की चौड़ाई 8.00 मीटर के बराबर ली जाती है (प्रत्येक दिशा में ट्रैफिक लेन की चौड़ाई 4.00 मीटर है, इसके साथ एक घोड़ा गाड़ी के मार्ग को ध्यान में रखते हुए)। सड़कों और राजमार्गों के नियोजित क्रॉस प्रोफाइल को "संगठन योजना ." शीट पर प्रस्तुत किया गया है सड़क नेटवर्कऔर यातायात" (प्रोफाइल 1-1, 2-2, 3-3)।

राजमार्ग पर उस क्षेत्र में जहां स्थानीय महत्व की सड़क इससे मिलती है, संक्रमणकालीन और उच्च गति वाली लेन की व्यवस्था की जाती है। नियोजित सड़क से मोटर रोड पर प्रस्थान सड़क के दोनों दिशाओं में किया जाता है। राजमार्ग और नियोजित सड़क के चौराहे के वक्रों के संक्रमणकालीन गति लेन और त्रिज्या के मापदंडों को एसएनआईपी 2.05.02-85 "मोटरवे" के अनुसार अपनाया जाता है और इसे राज्य संस्थान की तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार और परिष्कृत किया जा सकता है। रक्षा मंत्रालय "यूएडी एमओ" मोसावोडोर "।

यह राजमार्ग और सड़कों पर उपयुक्त सड़क चिह्नों को लागू करने और GOST R 52289-2004 "यातायात को व्यवस्थित करने के तकनीकी साधनों के अनुपालन में उपयुक्त सड़क संकेत स्थापित करने की योजना है। सड़क के संकेतों, चिह्नों, ट्रैफिक लाइटों, सड़क अवरोधों और गाइड उपकरणों के उपयोग के नियम", GOST R 51256-99 "सड़क चिह्न। सामान्य विनिर्देश" और GOST R 52290-2004 "सड़क के संकेत। सामान्य तकनीकी शर्तें"।

आंतरिक मार्ग का नेटवर्क

खेल और मनोरंजन परिसर के क्षेत्र से वाहनों का प्रस्थान चेकपॉइंट क्षेत्र में विचाराधीन क्षेत्र के उत्तर में स्थित सड़क पर किया जाता है। प्रस्थान सड़क के दोनों दिशाओं में किया जाता है। मार्ग प्रशासनिक भवन के प्रवेश द्वार और 13 कारों के लिए एक कार पार्क प्रदान करता है। सड़क के मार्ग के जंक्शन के पूर्व में, एक खुली पार्किंग के लिए प्रवेश-निकास प्रदान किया जाता है, जिसे 68 पार्किंग रिक्त स्थान के लिए डिज़ाइन किया गया है। ड्राइववे की न्यूनतम चौड़ाई 8.00 मीटर है।

डामर कंक्रीट फुटपाथ, बंद वर्षा जल निकासी और कर्बस्टोन की स्थापना के साथ ड्राइववे स्वीकार किए जाते हैं। पर काला समयदिन, विशेष मास्ट पर स्थापित लैंप की मदद से ड्राइववे के पूरे नियोजित आंतरिक नेटवर्क को रोशन करने का प्रस्ताव है।

सड़कों पर ड्राइववे के जंक्शन पर यातायात को विनियमित किया जाता है सड़क के संकेतऔर सड़क के निशान।

वाहनों के अस्थायी भंडारण के लिए संरचनाएं और उपकरण

खेल और मनोरंजन परिसर में आगंतुकों की अधिकतम एकमुश्त अनुमानित संख्या 300 लोग हैं। स्थायी कर्मचारियों की संख्या 12 लोग हैं, अस्थायी रूप से - 30 लोग। इस प्रकार, टीएसएन 30-303-2000 के अनुसार "शहरी की योजना और विकास और ग्रामीण बस्तियां. मास्को क्षेत्र" वाहनों का अधिकतम अनुमानित बेड़ा 95 यूनिट होगा। आगंतुकों के लिए प्रति 100 लोगों पर 30 पार्किंग स्थान की दर से 90 पार्किंग स्थान उपलब्ध कराना आवश्यक है। कर्मचारियों के लिए प्रति 100 कर्मचारियों पर 15 पार्किंग स्थान की दर से 5 पार्किंग स्थान।

पास में प्रशासनिक भवन 13 कारों के लिए एक खुली पार्किंग है। मुख्य प्रवेश द्वार के पूर्व में स्थित एक खुला पार्किंग स्थल, 66 पार्किंग रिक्त स्थान के लिए डिज़ाइन किया गया है और सड़क से अलग प्रवेश द्वार है। इसके अलावा स्थानीय महत्व की सड़क के साथ, कैरिजवे से सटे 16 कारों के लिए पार्किंग की जगह प्रदान की जाती है।

इस प्रकार, कुल क्षमताविचाराधीन क्षेत्र में खुले कार पार्क 95 पार्किंग स्थान हैं।

सार्वजनिक परिवहन

राजमार्ग पर "वोलोकोलमस्क राजमार्ग - बुझारोवो - सेवलीवो - रुम्यंतसेवो" को एक स्टॉप लगाने की योजना है सार्वजनिक परिवहन 400 मीटर पहुंच पर खेल और अवकाश केंद्र के क्षेत्र के दक्षिण में।

पैदल यात्री यातायात

पैदल यात्री यातायात को राजमार्ग, सड़कों और ड्राइववे के किनारे फुटपाथों के साथ व्यवस्थित करने की योजना है। पैदल यात्री और यातायात प्रवाह के चौराहे पैदल यात्री क्रॉसिंग (सड़क चिह्नों और उपयुक्त सड़क संकेतों) से सुसज्जित हैं।

सड़क पर "वोल्कोलामस्क राजमार्ग - बुझारोवो - सेवलीवो - रुम्यंतसेवो", खेल और अवकाश केंद्र के क्षेत्र से 1.50 मीटर चौड़ा एक फुटपाथ प्रदान किया जाता है। फुटपाथ एक सार्वजनिक परिवहन स्टॉप के साथ विचाराधीन क्षेत्र को भी जोड़ता है। खेल और अवकाश केंद्र के पश्चिम में स्थित स्थानीय महत्व की नियोजित सड़क के साथ, कैरिजवे के दोनों किनारों पर 1.50 मीटर चौड़ा फुटपाथ प्रदान किया जाता है। स्थानीय महत्व की नियोजित सड़क के साथ, विचाराधीन क्षेत्र के उत्तर से गुजरते हुए, 3.00 मीटर की चौड़ाई वाला एक फुटपाथ उत्तर की ओरसड़क मार्ग से। साथ में पूर्व की ओरखेल और अवकाश केंद्र में 3.00 मीटर चौड़ा एक फुटपाथ है, जो राजमार्ग के फुटपाथों और स्थानीय महत्व की नियोजित सड़क को जोड़ता है।

खेल और अवकाश केंद्र के क्षेत्र में यातायात को फुटपाथों और फुटपाथों के साथ 1.5-3 मीटर चौड़ा आयोजित करने की योजना है, पैदल चलने वालों को भी कैरिजवे के साथ जाने की अनुमति है।

अध्ययन किया यह अध्याय, छात्र चाहिए:

जानना

• शहरों के सड़क नेटवर्क के गठन के प्रावधान और सैद्धांतिक नींव;
• शहरों के सड़क नेटवर्क को डिजाइन करने के क्षेत्र में नियामक कानूनी और मानक-तकनीकी दस्तावेज;
• शहरों के सड़क नेटवर्क को डिजाइन करने के नियम;

करने में सक्षम हो

• शहरों के सड़क नेटवर्क के डिजाइन और संचालन को विनियमित करने वाले मुख्य दस्तावेजों का सामान्यीकरण और व्यवस्थितकरण;
• सड़कों और शहर की सड़कों के मापदंडों को निर्धारित करने से संबंधित समस्याओं का समाधान;
• सबसे तर्कसंगत चुनें डिजाइन समाधानपैदल यात्री यातायात और पार्किंग के बुनियादी ढांचे पर;

अपना

• नियमों के साथ काम करने में कौशल और वैज्ञानिक साहित्यशहरों की सड़क और सड़क नेटवर्क के डिजाइन और कामकाज के क्षेत्र में;
• निर्णय कौशल व्यावहारिक कार्यसड़कों और शहर की सड़कों के मापदंडों की गणना पर।

सड़क-सड़क नेटवर्क की योजना संरचना। इसकी मुख्य विशेषताएं

सड़क नेटवर्क(यूडीएस) परिवहन अवसंरचना सुविधाओं का एक परिसर है जो बस्तियों और शहरी जिलों के क्षेत्र का हिस्सा है, जो लाल रेखाओं द्वारा सीमित है और वाहनों और पैदल चलने वालों की आवाजाही, विकास को सुव्यवस्थित करने और इंजीनियरिंग संचार (उपयुक्त व्यवहार्यता अध्ययन के साथ) के लिए अभिप्रेत है। साथ ही उनके संचार मार्गों के एक अभिन्न अंग के रूप में बस्तियों और शहरी जिलों के क्षेत्रों के परिवहन और पैदल यात्री कनेक्शन प्रदान करना; शहर की सड़कों और राजमार्गों की एक परस्पर प्रणाली है, जिनमें से प्रत्येक अपने प्रतिभागियों की आवाजाही और आंदोलन के शुरुआती और अंत बिंदुओं (गुरुत्वाकर्षण की वस्तुओं) तक पहुंच सुनिश्चित करने का अपना कार्य करता है।

शहरों का सड़क नेटवर्क और बस्तियोंशहर की सड़कें, सड़कें, रास्ते, चौक, गलियां, तटबंध मार्ग, परिवहन इंजीनियरिंग संरचनाएं (सुरंग, ओवरपास, भूमिगत और जमीन के ऊपर पैदल यात्री क्रॉसिंग) शामिल हैं। ट्राम ट्रैक, डेड-एंड सड़कों, ड्राइववे और प्रवेश द्वार, पार्किंग स्थल और पार्किंग स्थल।

शहरों और कस्बों के सड़क नेटवर्क के विकास की योजना बनाना, साथ ही शहर की सड़कों और सड़कों की नियुक्ति शहरी डिजाइन मानकों, भूमि उपयोग और विकास नियमों, शहरी नियोजन नियमों, अनुमत उपयोग के प्रकारों के आधार पर की जानी चाहिए। भूमि भूखंडऔर पूंजी निर्माण सुविधाएं, भूमि भूखंडों के लिए नगर नियोजन योजनाएं और योजना संरचना (क्वार्टर, माइक्रोडिस्ट्रिक्ट, अन्य तत्व) के तत्वों की नियुक्ति के आधार पर।

बस्तियों का सड़क नेटवर्क सड़कों, शहर की सड़कों और इसके अन्य तत्वों की एक सतत पदानुक्रमित प्रणाली के रूप में बनाया जाना चाहिए, जिसे ध्यान में रखते हुए कार्यात्मक उद्देश्यसड़कों और सड़कों, परिवहन की तीव्रता, साइकिल चलाना, पैदल यात्री और अन्य प्रकार के यातायात, क्षेत्र के स्थापत्य और नियोजन संगठन और विकास की प्रकृति।

सड़क नेटवर्क की योजना संरचना पर कई आवश्यकताएं लगाई जाती हैं।

• 1. विभिन्न कार्यात्मक शहरी क्षेत्रों की तर्कसंगत नियुक्ति और शहर के व्यक्तिगत कार्यात्मक क्षेत्रों के बीच सबसे छोटा लिंक प्रदान करना। अंदर बड़ा शहरनिवासियों द्वारा अपने निवास स्थान (छात्रावास क्षेत्रों) से अपने कार्य स्थान (औद्योगिक और प्रशासनिक क्षेत्र), 45-60 मिनट से अधिक नहीं होनी चाहिए।
• 2. गति और परिवहन के तरीके से यातायात को अलग करके राजमार्गों और परिवहन केंद्रों की आवश्यक क्षमता सुनिश्चित करना।
• 3. कुछ दिशाओं और वर्गों में अस्थायी कठिनाइयों के मामले में यातायात प्रवाह के पुनर्वितरण की संभावना।
• 4. बाहरी परिवहन सुविधाओं (हवाई अड्डों, बस स्टेशनों) तक सुविधाजनक पहुंच प्रदान करना और देश की सड़कों से बाहर निकलना।
• 5. वाहनों और पैदल चलने वालों की सुरक्षित आवाजाही सुनिश्चित करना।

शहरों की योजना संरचना को ध्यान में रखकर बनाया गया है स्वाभाविक परिस्थितियां: भूभाग, जलकुंडों की उपस्थिति और जलवायु। तो, उदाहरण के लिए, में उत्तरी शहरसर्दियों के मौसम में प्रचलित हवाओं की दिशा में सड़कों का एक नेटवर्क बनाया जाएगा, जो शहर के माध्यम से अधिकांश बर्फ के हस्तांतरण को सुनिश्चित करेगा। ढलान पर स्थित शहरों में, ऊपर से नीचे की ओर निर्देशित सड़कों का एक नेटवर्क बनाया जाता है - शहर हवादार होता है: स्मॉग नीचे घाटी में स्थानांतरित हो जाता है।

निम्नलिखित हैं योजना संरचना शहर के यूडीएस(चित्र 4.1)।

• 1. मुफ्त योजनाअव्यवस्थित सड़क और सड़क नेटवर्क वाले पुराने शहरों के लिए विशिष्ट (चित्र। 4.1, ए)।यह अक्सर चौराहों के साथ संकीर्ण, घुमावदार सड़कों की विशेषता है, जो शहरी परिवहन के संगठन के लिए एक गंभीर बाधा है।
• 2. रेडियल योजनाछोटे पुराने शहरों में पाए जाते हैं जो व्यापारिक केंद्रों के रूप में विकसित हुए। केंद्र के साथ परिधीय क्षेत्रों का सबसे छोटा कनेक्शन प्रदान करता है (चित्र 4.1, बी)।यह सड़क नेटवर्क का भी विशिष्ट है जो शहर के केंद्र के आसपास विकसित होता है। ऐसी योजना का मुख्य नुकसान पारगमन यातायात के साथ केंद्र की भीड़ और परिधीय क्षेत्रों के बीच संचार की कठिनाई है।
• 3. रेडियल-रिंग योजनाएक बेहतर प्रस्तुत करता है रेडियल पैटर्नरिंग हाईवे को जोड़ने के साथ, जो केंद्रीय भाग से भार का हिस्सा हटाते हैं और केंद्रीय को छोड़कर परिधीय क्षेत्रों के बीच संचार प्रदान करते हैं परिवहन केंद्र(चित्र 4.1, में)।यह बड़े ऐतिहासिक शहरों के लिए विशिष्ट है। शहर के विकास की प्रक्रिया में, अतिरिक्त-शहरी इलाकों, में अभिसरण केंद्रीय नोड, रेडियल राजमार्गों में बदल जाते हैं, और रिंग हाईवे ध्वस्त किले की दीवारों और प्राचीर के मार्गों के साथ उत्पन्न होते हैं, जो पहले शहर के अलग-अलग हिस्सों को एकाग्र रूप से घेरते थे। क्लासिक उदाहरण- मास्को।
• 4. त्रिकोणीय पैटर्नव्यापक वितरण प्राप्त नहीं हुआ है, क्योंकि सड़क नेटवर्क के तत्वों के चौराहे के बिंदुओं पर बने नुकीले कोने साइटों के विकास और विकास में महत्वपूर्ण कठिनाइयाँ और असुविधाएँ पैदा करते हैं (चित्र। 4.1, डी)। इसके अलावा, त्रिकोणीय योजना सबसे सक्रिय दिशाओं में भी सुविधाजनक परिवहन लिंक प्रदान नहीं करती है। त्रिकोणीय योजना के तत्व लंदन, पेरिस, बर्न और अन्य शहरों के पुराने जिलों में पाए जा सकते हैं।
• 5. आयताकार पैटर्नबहुत व्यापक हो गया है। यह युवा शहरों (ओडेसा, रोस्तोव) के लिए विशिष्ट है, जो पूर्व-विकसित योजनाओं (चित्र 4.1) के अनुसार विकसित हुआ है। इ)।अन्य नियोजन संरचनाओं की तुलना में इसके निम्नलिखित लाभ हैं:
  • - आंदोलन की प्रक्रिया में उन्मुखीकरण की सुविधा और आसानी;
  • - यातायात प्रवाह को तितर-बितर करने वाले बैकअप राजमार्गों की उपस्थिति के कारण महत्वपूर्ण क्षमता;
  • - केंद्रीय परिवहन हब का कोई अधिभार नहीं।

नुकसान विपरीत रूप से स्थित परिधीय क्षेत्रों की महत्वपूर्ण दूरदर्शिता है। इन मामलों में, कर्ण के साथ आगे बढ़ने के बजाय, यातायात प्रवाह दो पैरों के साथ निर्देशित होता है।

6. आयताकार-विकर्ण लेआउटआयताकार योजना का विकास है। सबसे अधिक मांग वाले दिशाओं में सबसे छोटा कनेक्शन प्रदान करता है। एक शुद्ध आयताकार योजना के लाभों को बरकरार रखते हुए, यह इसे इसके मुख्य दोष से मुक्त करता है (चित्र 4.1, इ)।विकर्ण राजमार्ग एक दूसरे के साथ और केंद्र के साथ परिधीय क्षेत्रों के कनेक्शन को सरल बनाते हैं।

नुकसान कई आने वाली सड़कों (पारस्परिक रूप से लंबवत और विकर्ण राजमार्ग) के साथ परिवहन केंद्रों की उपस्थिति है।

7. संयुक्त योजनाकुछ योजनाओं के लाभों को सुरक्षित रखता है और दूसरों के नुकसान को समाप्त करता है। यह बड़े और सबसे बड़े ऐतिहासिक रूप से विकसित शहरों के लिए विशिष्ट है। यह उपरोक्त प्रकार के सर्किटों का एक संयोजन है और वास्तव में, यह सबसे आम है। यहां, मुक्त, रेडियल या रेडियल-रिंग संरचनाएं अक्सर केंद्रीय क्षेत्रों में पाई जाती हैं, और नए क्षेत्रों में सड़क नेटवर्क एक आयताकार या आयताकार-विकर्ण पैटर्न के अनुसार विकसित होता है।

चावल। 4.1.

ए -मुफ्त योजना; बी- रेडियल; में- रेडियल-कुंडलाकार; जी -त्रिकोणीय; डी- आयताकार; इ -आयताकार-विकर्ण

नियोजन संरचना के आधार पर, शहर के केंद्र की लोडिंग अलग है। सबसे बड़ी संख्याशहर के केंद्र के माध्यम से परिवहन लिंक में एक रेडियल नेटवर्क होता है, क्योंकि रेडियल सड़कों के साथ-साथ व्यास दिशा में परिवहन सक्रिय रूप से किया जाता है। रेडियल-रिंग योजना काफी हद तक इस कमी को समाप्त करती है, क्योंकि परिधीय केंद्र को बायपास करने के लिए रिंग सड़कों के साथ जाते हैं। आयताकार योजना द्वारा इस नुकसान को भी समाप्त कर दिया जाता है, जो समानांतर सड़कों के साथ यातायात प्रवाह को फैलाने की अनुमति देता है।

यूडीएस निम्नलिखित संकेतकों की विशेषता है।

1. सड़कों और सड़कों का नेटवर्क घनत्वक्षेत्र के क्षेत्रफल के लिए सड़कों की लंबाई के अनुपात के रूप में परिभाषित, किमी/किमी2

कभी-कभी एक नेटवर्क घनत्व संकेतक का उपयोग किया जाता है, जिसे शहरी क्षेत्र के किमी 2 (किमी 2 / किमी 2) से विभाजित कैरिजवे के क्षेत्र के किमी 2 के रूप में व्यक्त किया जाता है।

आधुनिक मानकों के अनुसार औसत घनत्वमुख्य सड़कें 5 = 2.2-2.4 किमी/किमी2 उनके बीच की दूरी 0.5-1.0 किमी।

मुख्य सड़कों के बीच तर्कसंगत दूरी, जिसके साथ सार्वजनिक परिवहन की आवाजाही की जाती है, शहर के निवासियों के लिए सुविधा की स्थिति से निर्धारित की जाती है, ताकि निवास या काम के स्थान के सबसे दूरस्थ बिंदु से दूरी स्टॉप 400-500 मीटर से अधिक नहीं है।

सड़कों के बीच समान दूरी के साथ, रेडियल-कुंडलाकार योजना संरचना वाले नेटवर्क का घनत्व एक आयताकार योजना की तुलना में 1.5 गुना अधिक है। उच्च घनत्वनेटवर्क मुख्य सड़कों पर पैदल चलने वालों की न्यूनतम लंबाई प्रदान करता है, लेकिन नेटवर्क में उच्च पूंजी निवेश और इसके संचालन के साथ-साथ समान स्तर पर लगातार चौराहों के कारण कम यातायात गति जैसी गंभीर कमियां हैं।

सेंट पीटर्सबर्ग में सड़क नेटवर्क का औसत घनत्व 4.0-5.5 किमी / किमी 2 है, जिसमें मुख्य सड़कों और सड़कों के नेटवर्क का घनत्व शामिल है नियंत्रित यातायात- 2.5-3.5 किमी / किमी 2, शहरी नेटवर्क घनत्व एक्सप्रेस रोडऔर राजमार्ग निरंतर आंदोलन- 0.4 किमी/किमी2।

मास्को में सड़क नेटवर्क घनत्व 4.4 किमी/किमी2 है। दुनिया के बड़े शहरों में, एसडीआर का घनत्व अधिक है: लंदन में - 9.3, न्यूयॉर्क में - 12.4, पेरिस में - 15.0 किमी / किमी 2।

शहर में जनसंख्या और सड़क नेटवर्क के घनत्व के बीच एक संबंध है। छोटे शहरों में (100-250 हजार निवासियों की आबादी के साथ) एसडीआर 6 का घनत्व = 1.6-2.2 किमी/किमी2, 2 मिलियन से अधिक निवासियों की आबादी वाले शहरों में = 2.4-3.2 किमी/किमी2।

जितना बड़ा शहर, उच्च घनत्वयूडीएस और सड़कों की एक बड़ी लंबाई एक निवासी के लिए जिम्मेदार है। रूस के बड़े शहरों में, प्रति निवासी, यूडीएस क्षेत्र की निम्नलिखित मात्रा है, एम 2: मॉस्को में - 12, सेंट पीटर्सबर्ग में - 10, अमेरिकी शहरों में: न्यूयॉर्क - 32, लॉस एंजिल्स - 105।

2. गैर-सीधा सूचकांकगैर-सीधापन के गुणांक के मूल्य द्वारा विशेषता, अनुपात के बराबरवास्तविक पथ जो वाहन सड़क नेटवर्क के साथ प्रारंभिक बिंदु A से मार्ग B के अंतिम बिंदु तक, इन बिंदुओं के बीच की हवाई दूरी तक जाता है:

गैर-सीधापन का गुणांक काफी हद तक सड़क नेटवर्क की योजना संरचना और यातायात के अपनाए गए संगठन (मुख्य रूप से एकतरफा यातायात की मात्रा) पर निर्भर करता है।

गैर-सीधापन का गुणांक 1.1 से 1.4 तक भिन्न होता है। गैर-रैखिकता के सबसे छोटे गुणांक में एक रेडियल-रिंग योजना होती है, सबसे बड़ी - एक आयताकार।

3. सड़क नेटवर्क का थ्रूपुटनिर्धारित अधिकतम संख्यागुजर रही कारें अनुप्रस्थ अनुभागसमय की प्रति इकाई - घंटा।

सड़क नेटवर्क का थ्रूपुट अलग-अलग राजमार्गों के लोडिंग के स्तर पर निर्भर करता है, जिस तरह से चौराहों पर यातायात को नियंत्रित किया जाता है, विशिष्ट गुरुत्वनिरंतर यातायात के राजमार्ग, यातायात प्रवाह की संरचना, कवरेज की स्थिति और अन्य कारण।

समानांतर वैकल्पिक सड़कों की उपस्थिति के कारण आयताकार और आयताकार-विकर्ण योजनाओं के यूडीएस के समान घनत्व पर थ्रूपुट दूसरों की तुलना में अधिक है।

4. राजमार्ग क्रॉसिंग की कठिनाई की डिग्रीमुख्य सड़कों के चौराहों के विन्यास द्वारा विशेषता।

सबसे तर्कसंगत, जैसा कि अनुभव से पता चलता है, एक समकोण पर दो मुख्य सड़कों का चौराहा है। नोड में पांच या अधिक अभिसरण दिशाओं की उपस्थिति यातायात के संगठन को महत्वपूर्ण रूप से जटिल बनाती है, जिससे रिंग योजनाओं के उपयोग को मजबूर किया जाता है जिसके लिए बड़े क्षेत्रों, या महंगे इंटरचेंज की आवश्यकता होती है। अलग - अलग स्तर. मुख्य सड़कों के चौराहों के नीचे तीव्र कोणयातायात और पैदल चलने वालों के संगठन को भी जटिल बनाते हैं।

5. केंद्रीय परिवहन केंद्र का लोडिंग स्तरशहर के केंद्र की लोडिंग की योजना संरचना पर निर्भर करता है।

रेडियल नेटवर्क में शहर के केंद्र के माध्यम से परिवहन लिंक की सबसे बड़ी संख्या है, क्योंकि परिवहन सक्रिय रूप से रेडियल सड़कों के साथ व्यास दिशा में किया जाता है। रेडियल-रिंग योजना काफी हद तक इस नुकसान को समाप्त करती है, क्योंकि परिधीय प्रवाह रिंग सड़कों के साथ केंद्र को बायपास करने के लिए किया जाता है।

आयताकार योजना इस कमी से रहित है, जो समानांतर सड़कों के साथ यातायात प्रवाह को फैलाने की अनुमति देती है।

• एसपी 42.13330.2011 "शहरी नियोजन। शहरी और ग्रामीण बस्तियों की योजना और विकास"। एसएनआईपी 2.07.01–89* का अद्यतन संस्करण।

परिवहन सामग्री उत्पादन की एक विशेष शाखा है जो माल और यात्रियों की आवाजाही से संबंधित है। शहरी परिवहन - वाहनों और उपकरणों का एक सेट जो शहर के भीतर यात्री और माल परिवहन प्रदान करता है। तत्वोंशहरी परिवहन:

रोलिंग स्टॉक, सड़क नेटवर्क और अन्य परिवहन गलियारे; भवन और सेवा के ढांचे और रोलिंग स्टॉक और सड़कों की मरम्मत और रखरखाव।

UDS फॉर्म में बनता है सतत प्रणालीसड़कों और सड़कों, भारी परिवहन और पैदल यातायात के कार्यात्मक उद्देश्य को ध्यान में रखते हुए।

नियोजन संरचना का आधार - शहर का कंकाल - COMP। मुख्य सड़कें और सड़कें। वे फ्रेम हैं और शहरी नियोजन संरचना के कुछ छोटे परिवर्तनशील मापदंडों में से एक हैं।

शहर के यूडीएस की संरचना में शामिल हैं:

- ट्रंक सड़कें: उच्च गति यातायात और नियंत्रित यातायात

- ट्रंक सड़कों

ए) शहरव्यापी उद्देश्य: निरंतर यातायात और नियंत्रित यातायात

बी) क्षेत्रीय महत्व: परिवहन-पैदल यात्री और पैदल यात्री-परिवहन

- स्थानीय सड़कें और सड़कें: आवासीय गली , अनुसंधान और उत्पादन में सड़कें और सड़कें।, औद्योगिक। और वाणिज्यिक गोदाम क्षेत्र और क्षेत्र , पैदल यात्री सड़कें और सड़कें , पार्क सड़कें , बेक , बाइक पथ

यूडीएस योजना शहरी नियोजन उपकरणों के एक सेट द्वारा निर्धारित की जाती है। उनमें से सबसे महत्वपूर्ण हैं: -कॉम्पैक्ट सिटी प्लान; - शहर बनाने वाले उद्यमों का स्थान; - क्षेत्र की प्राकृतिक विशेषताएं; - परिवहन सेवा की सुविधा; - रचनात्मक और सौंदर्य संबंधी विचार।

शहर की योजना में सड़कें और सड़कें जमीनी संचार लाइनों का एक नेटवर्क बनाती हैं। मुख्य यूडीएस की योजनाएं:

- आयताकार-विकर्ण योजना;

यह आयताकार योजना का विकास है। व्यस्ततम दिशाओं में मौजूदा इमारत में छिद्रित विकर्ण और तार सड़कों को शामिल करता है। लेकिन बहती सड़कों के साथ जटिल चौराहे हैं => जटिल परिवहन इंटरचेंज का उपयोग।

- रेडियल-कुंडलाकार;

यह बड़े और सबसे बड़े शहरों के लिए विशिष्ट है और इसमें रेडियल (वे केंद्र और परिधि को जोड़ने के लिए राजमार्गों की निरंतरता के रूप में काम करते हैं) और रिंग (वितरण राजमार्ग जो एक रेडियल राजमार्ग से दूसरे में परिवहन के हस्तांतरण को सुनिश्चित करते हैं) शामिल हैं।

- रेडियल-अर्धवृत्ताकार(अंगूठी को बंद करने की आवश्यकता नहीं है)

-लाइन आरेख;

- मिला हुआ;

- नि: शुल्क

(पुराने दक्षिणी जिलों की विशेषता। पूरे नेटवर्क में संकरी घुमावदार सड़कें होती हैं, जिनमें कैरिजवे की चर चौड़ाई होती है, जिसमें अक्सर कार यातायात शामिल नहीं होता है। आधुनिक शहरऐसी योजना उपयुक्त नहीं है)

पर शुद्ध फ़ॉर्मऐसे पैटर्न दुर्लभ हैं। जिले के भीतर, एक आयताकार योजना संरक्षित है, और जैसे-जैसे यह विकसित होती है परिवहन प्रणालीरेडियल से रेडियल-कुंडाकार तक बढ़ता है।

रेडियल-रिंग

2. भौतिक और भूवैज्ञानिक प्रक्रियाओं द्वारा जटिल क्षेत्रों की इंजीनियरिंग तैयारी।

इंजीनियरिंग प्रशिक्षण है इंजीनियरिंग उपायप्राकृतिक परिस्थितियों के परिवर्तन, परिवर्तन और सुधार के साथ-साथ भौतिक और भूवैज्ञानिक प्रक्रियाओं के बहिष्कार या सीमा पर, उनके विकास और शहर के क्षेत्र पर प्रभाव पर। जनसंख्या क्षेत्र के नियोजन संगठन को ध्यान में रखते हुए, विकसित किए जा रहे क्षेत्र की प्राकृतिक परिस्थितियों (राहत, मिट्टी की स्थिति, बाढ़ की डिग्री, जलभराव, आदि) के आधार पर उपायों की संरचना स्थापित की जाती है।

लेकिन ऐसे क्षेत्र हैं जो भौतिक और भूवैज्ञानिक प्रक्रियाओं से जटिल हैं, जिन्हें एक विशेष दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है।

भूस्खलन

भूस्खलन को ढलानों पर पृथ्वी के द्रव्यमान की गति कहा जाता है, जो पृथ्वी के द्रव्यमान के असंतुलन के परिणामस्वरूप गुरुत्वाकर्षण की क्रिया के तहत उत्पन्न होती है। पृथ्वी के द्रव्यमान की मात्रा और उनके कब्जे की गहराई के अनुसार, भूस्खलन को भूस्खलन, ततैया और भूस्खलन में विभाजित किया जाता है। वे नदियों, समुद्रों, घाटियों और पहाड़ी ढलानों के किनारे की ढलानों पर पाए जाते हैं।

भूस्खलन प्रक्रियाओं से ग्रस्त क्षेत्रों में स्थित शहरी और ग्रामीण बस्तियों में, सतही अपवाह के नियमन के लिए, भूजल प्रवाह के अवरोधन, भूस्खलन के प्राकृतिक आधार को विनाश से बचाने, ढलान की स्थिरता को बढ़ाने के लिए प्रदान करना आवश्यक है। यांत्रिक और भौतिक और रासायनिक साधनों द्वारा, ढलानों को सीढ़ीदार बनाना, हरे भरे स्थानों को लगाना।

भूस्खलन के विकास को रोकने के उपाय:

निर्माण और अन्य को मोड़ना आवश्यक नहीं है भारी सामग्री, साथ ही स्मारकीय विशाल संरचनाओं को रखने के लिए। नियोजन कार्य करते समय, भूस्खलन ढलान के आधार पर कटौती करना असंभव है बड़ी जनतामिट्टी, जो एक प्राकृतिक पड़ाव (बट्रेस) है।

गतिशील भार और ढलानों के झटकों से बचने के लिए, यातायात के लिए सड़कों का निर्माण करना असंभव है माल परिवहनढलान के शीर्ष किनारे के साथ।

भूस्खलन ढलानों के क्षेत्र का उपयोग पेड़, झाड़ियाँ लगाने के लिए किया जाना चाहिए और आबादी के चलने और मनोरंजन के लिए अनुकूलित किया जाना चाहिए।

अपर्याप्त धूप और छायांकित ढलानों के खराब वेंटिलेशन के साथ, वसंत ऋतु में बर्फ धीरे-धीरे पिघलेगी, जिससे ढलानों पर जलभराव हो सकता है। इन मामलों में, जब भूनिर्माण ढलान, पेड़ों और झाड़ियों का मोटा रोपण नहीं किया जाना चाहिए।

भूस्खलन ढलानों के विनाश को रोकने के लिए, उन पर वनस्पतियों को संरक्षित करने और उनमें सुधार करने के लिए, भूस्खलन की घटना में योगदान करने वाले कारणों को खत्म करने के लिए कई उपाय किए जाते हैं। मुख्य हैं:

क) वर्षा और पिघले पानी के अपवाह का उचित संगठन

बी) एक जल निकासी उपकरण जो आपको अवरोधन करने की अनुमति देता है भूजलढलान में गहरा

ग) मल सीवेज नेटवर्क, जल आपूर्ति और अन्य सुविधाओं का उचित संचालन

d) के भीतर बैंक सुरक्षा कार्य करना समुद्र तटनदियाँ, समुद्र और अन्य जल निकाय;

ई) दीवारों, ढेर पंक्तियों और अन्य बाधाओं के रूप में पृथ्वी के द्रव्यमान के आंदोलन के रास्ते में यांत्रिक प्रतिरोध का निर्माण।

च) भूस्खलन ढलानों की सतह की स्थिति और उनकी गहराई में होने वाली प्रक्रियाओं की निगरानी के लिए स्थायी भूस्खलन-रोधी स्टेशनों का संगठन।

नालों

ढीली चट्टानों पर पानी के प्रवाह के प्रभाव के परिणामस्वरूप मिट्टी की सतह पर खड्ड होते हैं। पिघला हुआ पानीवसंत ऋतु में, गर्मियों में तूफान का पानी व्यवस्थित रूप से मिट्टी की परत की सतह को नष्ट कर देता है।

जलग्रहण क्षेत्र के भीतर सतही अपवाह की दिशा में नालियां विकसित होती हैं, अर्थात। जल निकासी बेसिन के मुहाने से बेसिन के वाटरशेड शिखर तक।

खड्ड क्षेत्र के इच्छित उपयोग की प्रकृति के आधार पर, इसके सुधार के लिए एक परियोजना तैयार की जाती है। शहरी विकास के लिए क्षेत्र को अनुकूलित करने के उपायों को खड्डों के विकास को रोकने के लिए कम किया गया है। उथले खड्डों (2.2-5 मीटर तक) को भर दिया जाता है और परिणामी क्षेत्रों का उपयोग शहरी विकास के लिए किया जाता है। गहरी खाइयों के साथ, उनके क्षेत्रों का उपयोग जलाशयों (तालाबों) के लिए किया जाता है, साथ ही विभिन्न स्तरों पर स्थित क्रॉसिंग और इंटरचेंज के लिए एक सुविधाजनक उपकरण के साथ रेलवे लाइनों और सड़कों में प्रवेश करने के लिए उपकरण। संरक्षित खड्डों की खड़ी ढलानों को समतल और भूनिर्माण किया जा रहा है। उथले खड्डों की ऊपरी पहुंच में, बेसमेंट वाली इमारतों का पता लगाना सुविधाजनक होता है।

कार्स्ट संरचनाएं

भूमिगत जल, जब आसानी से घुलनशील चट्टानों (सेंधा नमक, जिप्सम, चूना पत्थर, लोमाइट, आदि) के साथ मिलते हैं, तो घुल जाते हैं और उन्हें बहा देते हैं। विलेय जल के साथ बह जाते हैं। इसके फलस्वरूप मोटे में भूपर्पटीदरारें, कुएं, रिक्तियां या गुफाएं बनती हैं। इस गठन को कार्स्ट कहा जाता है। कार्स्ट संरचनाओं के परिणामस्वरूप, मिट्टी की सतह पर पानी से भरे उपखंड, डुबकी या फ़नल दिखाई देते हैं। इन संरचनाओं की प्रकृति परत की मोटाई और चट्टानों को ढकने वाली मिट्टी की संरचना पर निर्भर करती है।

कार्स्ट क्षेत्रों को शहरी विकास के लिए असुविधाजनक माना जाता है और इनका उपयोग भूनिर्माण और मनोरंजन क्षेत्र बनाने के लिए किया जाता है। पैठ को रोकने के लिए ऊपरी तह का पानीपानी के संबंध में अस्थिर चट्टानों के लिए, जल निकासी की व्यवस्था की जाती है, और सतह के प्रवाह की अच्छी जल निकासी का आयोजन किया जाता है।

कार्स्ट क्षेत्र की ऊर्ध्वाधर योजना पर काम करते समय, मिट्टी की बड़ी कटाई की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए, क्योंकि इससे कार्स्ट को कवर करने वाली परत की मोटाई में सतही जल के प्रवेश की संभावना को सुगम बनाया जा सकेगा। उन पर संरचनाओं की स्थापना से बचना आवश्यक है, जिसके संचालन के दौरान पानी का जमीन में रिसाव (पानी की आपूर्ति, सीवरेज, पानी की टंकी, तालाब, आदि) संभव होगा। सड़कों के मार्ग को कार्स्ट क्षेत्र की पहचान की गई सीमा को बायपास करने के लिए निर्देशित किया जाना चाहिए ताकि सड़क के संभावित अवतलन और विफलताओं से बचा जा सके।

उतारा

मडफ्लो को पर्वत धाराएं कहा जाता है, संतृप्त बड़ी मात्राक्लैस्टिक सामग्री और ढीली चट्टानें (कीचड़ बहती है)। मडफ्लो लगभग सभी में पाए जाते हैं पहाड़ी इलाकेदेश। एक पहाड़ी नदी के ऊपरी क्षेत्र में ढलान के खड़ी हिस्सों पर गिरने वाली बारिश के परिणामस्वरूप एक मडफ्लो बनता है, जिससे पानी का प्रवाह होता है अच्छी गतिआंदोलन।

ले जाने वाली सामग्री की मात्रा और संरचना के आधार पर, मिट्टी के प्रवाह को पानी-पत्थर, मिट्टी और मिट्टी-पत्थर में विभाजित किया जाता है। इस तरह के प्रवाह में सबसे बड़ी विनाशकारी शक्ति होती है।

जटिल सुरक्षात्मक उपायकृषि-सुधार कार्य का गठन, जो परिणामी के आकार को कम करने के लिए किया जाता है मलबे का प्रवाह, साथ ही पहले से गठित प्रवाह का मुकाबला करने के लिए विशेष सुरक्षात्मक इंजीनियरिंग संरचनाओं का निर्माण। मडफ्लो बेसिन के भीतर उगने वाले घास के आवरण, झाड़ियों और पेड़ों का संरक्षण बहुत महत्वपूर्ण है।

प्रवाह की गति को कम करने के लिए, पहाड़ी ढलानों पर अनुप्रस्थ खांचों की व्यवस्था करके और ढलान की सीढ़ी बनाकर कृत्रिम बाधाएं पैदा की जाती हैं। सुरक्षात्मक संरचनाएं बनाएं - बांध, बांध, बांध, भंडारण टैंक।

भूकंपीय घटना

कार्रवाई के परिणामस्वरूप आंतरिक बलपृथ्वी पर, पृथ्वी की पपड़ी की गति होती है, जो लोचदार कंपन के साथ होती है जो भूकंपीय घटनाओं का कारण बनती है - भूकंप। वे लगातार पहाड़ी इलाकों में देखे जाते हैं। समतल परिस्थितियों में, भूकंप या तो बिल्कुल नहीं देखे जाते हैं, या बहुत दुर्लभ होते हैं और उनकी ताकत 1-3 अंक होती है। प्रभावित क्षेत्र बार-बार भूकंपभूकंपीय कहलाते हैं।

मूल रूप से, भूकंप विवर्तनिक होते हैं, अर्थात। पर्वत-निर्माण गतिविधि (90%), ज्वालामुखी और भूस्खलन से जुड़ा हुआ है, जो कार्स्ट के निर्माण के दौरान दिखाई देने वाली आवाजों के पतन से उत्पन्न होता है। भट्ठी भूकंपहाइपोसेंटर कहा जाता है। भूकंप के केंद्र के ऊपर पृथ्वी की सतह पर स्थित बिंदु को उपरिकेंद्र कहा जाता है। प्रसार गति भूकंपीय तरंगेमें चट्टानोंचट्टानों की उम्र के साथ बदलता रहता है। इसी समय, इमारतों का विनाश ढीली चट्टानों की तुलना में कम महत्वपूर्ण है। ढीली चट्टानों में, कमजोर रूप से जुड़े पत्थर के द्रव्यमान में, भूकंप अधिक कमजोर रूप से फैलते हैं, लेकिन साथ ही वे सबसे विनाशकारी होते हैं।

व्याख्यान 3 (4 घंटे)

1. शहरों की सड़क और सड़क नेटवर्क बनाने की योजना

2. यूडीएस के लिए आवश्यकताएं, यूडीएस की विशेषताएं

3. #G0शहर की सड़कों और सड़कों का वर्गीकरण

4. मूल तकनीकी निर्देशसड़कें और चौराहे

साहित्य:

1. किलिंकोवस्टीन, जी.आई. यातायात का संगठन [पाठ]: पाठ्यपुस्तक। विश्वविद्यालयों के लिए / जी.आई. ग्लिंकोवस्टीन, एम.बी. अफानासेव। - मॉस्को: परिवहन, 2001 - 247 पी।

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शहरों का सड़क-सड़क नेटवर्क बनाने की योजनाएँ।

शहरों की योजना संरचना सड़क-सड़क नेटवर्क (यूएएन) की प्रकृति से निर्धारित होती है, जो शहर की धमनियों के रूप में कार्य करती है। सड़कें और सड़कें हैं परिवहन संचारऔर लोगों के चलने के तरीके। उनके साथ, पानी की आपूर्ति, सीवरेज, बिजली आपूर्ति आदि के नेटवर्क तय हो गए हैं। इस प्रकार, सड़क-सड़क नेटवर्क लाल रेखाओं से घिरे शहरी क्षेत्र का हिस्सा है और यातायात और पैदल चलने वालों के लिए इंजीनियरिंग उपकरणों के विभिन्न नेटवर्क बिछा रहा है, और हरी रिक्त स्थान रखना।

यूडीएस के निर्माण के लिए ज्यामितीय योजनाएं हैं महत्वपूर्ण प्रभावयातायात के मुख्य संकेतकों पर, यात्री संचार के आयोजन की संभावना और यातायात के आयोजन के कार्यों की जटिलता।

यूडीएस की निम्नलिखित ज्यामितीय योजनाएं ज्ञात हैं: रेडियल, रेडियल-कुंडलाकार, आयताकार, आयताकार-विकर्ण और मिश्रित (चित्र 1)।

चित्र 1 - स्ट्रीट नेटवर्क प्लानिंग सिस्टम a - रेडियल; बी - रेडियल-कुंडलाकार; में - पंखा;

जी - आयताकार; ई - आयताकार-विकर्ण; ई - विकर्ण; जी - मुक्त;

एच - ए.के. ज़िल्बर्टल की योजना

रेडियलप्रणाली स्वाभाविक रूप से एक सड़क जंक्शन से उत्पन्न हुई। यह सरहद और केंद्र के बीच संचार के लिए सुविधाजनक है, लेकिन सरहद के बीच सीधा संबंध नहीं बनाता है। इसलिए, राजमार्गों के रेडियल सिस्टम को केवल छोटे शहरों में ही संरक्षित किया जा सकता है। शहर के विकास के साथ, केंद्र को दरकिनार करते हुए इसके जिलों के बीच रिंग या विकर्ण कनेक्शन बनाने की आवश्यकता है।

रेडियल-रिंगसिस्टम ऐतिहासिक रूप से सड़कों के जंक्शन और किले की दीवारों के छल्ले से विकसित हुआ है। बाहरी इलाकों को केंद्र से जोड़ने के लिए बहुत सुविधाजनक होने के साथ-साथ, आधुनिक परिस्थितियों में इसके निम्नलिखित नुकसान हैं बड़ा शहर: केंद्र में शक्तिशाली यातायात प्रवाह को केंद्रित करता है, इसके माध्यम से पारगमन गुजरता है, केंद्र की क्षमता से रेडियल राजमार्गों के परिवहन कार्य को सीमित करता है; जीवाओं की दिशा में आवासीय क्षेत्रों के बीच संचार को बाधित करता है। इसलिए, पुनर्निर्माण करते समय बड़े शहररेडियल-रिंग प्लानिंग सिस्टम के साथ, आमतौर पर इन प्रणालियों में कई महत्वपूर्ण समायोजन करने की आवश्यकता होती है - अपने नोड्स को फैलाकर, नए राजमार्गों को छिद्रित करके, इसके यांत्रिक परिवहन नेटवर्क को पुनर्गठित करके, और इसके अलावा, कॉर्ड का निर्माण करके केंद्र का पुनर्विकास करना। केंद्र को दरकिनार करते हुए शहर के जिलों के बीच संचार के लिए राजमार्ग (चित्र 2)।

चित्र 2 - कैनबरा (ऑस्ट्रेलिया) के शहर के केंद्र में रेडियल और गोलाकार सड़कों की एक प्रणाली है।

"पंखा"योजना प्रणाली, रेडियल-कुंडलाकार प्रणाली का आधा हिस्सा है। नदियों के चौराहे पर पैदा हुए शहरों से - एक ऊंचे, बाढ़ मुक्त तट पर, सड़कों को निकाल दिया गया। जैसे-जैसे शहर का विकास हुआ, अर्धवृत्ताकार सड़कों का निर्माण हुआ - अक्सर किले की दीवारों के साथ। प्रशंसक प्रणाली एक गहरी खाड़ी के तट पर स्थित समुद्र तटीय बंदरगाह शहरों में और समुद्र तटीय सैरगाहों में भी पाई जाती है, जहां सड़कें पार्क, समुद्र तट, और सेनेटोरियम और चिकित्सा संस्थानों के स्थान में परिवर्तित होती हैं (चित्र 3)।

चित्र 3 - "फैन" प्रणाली, कोस्त्रोमा शहर की योजना

आयताकार पैटर्नसमानांतर राजमार्गों की उपस्थिति और एक स्पष्ट केंद्र की अनुपस्थिति की विशेषता है। यातायात प्रवाह का वितरण अधिक समान हो जाता है। यह योजना हमारे देश के कई "छोटे" शहरों में पाई जाती है, उदाहरण के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग, नोवोसिबिर्स्क, रोस्तोव-ऑन-डॉन, वोल्गोग्राड, साथ ही साथ अधिकांश अमेरिकी शहरों में। इसका नुकसान परिधीय बिंदुओं के बीच परिवहन लिंक की कठिनाई है। इस कमी को दूर करने के लिए सबसे अधिक जोड़ने वाले विकर्ण राजमार्ग प्रदान किए जाते हैं दूरस्थ बिंदु, और योजना एक आयताकार-विकर्ण संरचना प्राप्त करती है (चित्र 4)।

चित्र 4 - आयताकार योजनाएँ: रोस्तोव-ऑन-डॉन का नक्शा, सामान्य योजनामैनहट्टन

मिला हुआ(या संयुक्त) योजना इन चार प्रकारों का एक संयोजन है और अनिवार्य रूप से सबसे आम है। हालांकि, इसकी अपनी स्पष्ट विशेषताएं नहीं हैं। मिश्रित योजना, जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, स्पष्ट नहीं है ज्यामितीय विशेषताएंऔर कार्यात्मक रूप से जुड़े हुए का प्रतिनिधित्व करता है, लेकिन एक दूसरे से अलग आवासीय क्षेत्रों से जुड़ा हुआ है राजमार्गों. ऐसी योजना विशिष्ट है, उदाहरण के लिए, रिसॉर्ट क्षेत्रों के लिए।

विकर्ण(या त्रिकोणीय) राजमार्ग लेआउट प्रणाली दुर्लभ है। इसके निर्विवाद फायदे (गैर-सीधापन का कम गुणांक और अत्यधिक पारगमन से शहर के केंद्र को मुक्त करना) के साथ, इसकी एक बड़ी कमी है: जटिल राजमार्ग जंक्शन जो कम करते हैं throughputपूरे नेटवर्क।

नि: शुल्कयोजना प्रणाली, इसके घुमावदार या टूटे हुए सड़क मार्गों के साथ, मध्य युग के कई शहरों की योजनाओं की विशेषता है। गैर-सीधापन का उच्च गुणांक इसे असुविधाजनक बनाता है मुख्य शहर. इसलिए, उनके पुनर्निर्माण के दौरान, अक्सर नए प्रत्यक्ष राजमार्गों को तोड़ना आवश्यक होता है। हालांकि, छोटे शहरों के लिए और विशेष रूप से, जटिल इलाके के साथ, एक तर्कसंगत रूप से सोची-समझी खुली योजना प्रणाली सबसे अधिक हो सकती है स्वीकार्य रूपसड़कों का जाल बिछाना। इंग्लैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका में छोटे शहरों और कस्बों के निर्माण में इलाके की विशेषताओं के कुशल उपयोग के साथ नई मुफ्त योजना प्रणाली व्यापक हो गई है।

शहरों की परिवहन योजना और सड़क और सड़क नेटवर्क की रूपरेखा शहरों का शहरी ढांचा है और उनके स्थापत्य स्वरूप को निर्धारित करता है।

शहर के परिवहन नेटवर्क का गठन मुख्य रूप से इसके ऐतिहासिक विकास से निर्धारित होता है। मेन-स्ट्रीट नेटवर्क की रूपरेखा के आधार पर, शहरों की निम्नलिखित योजनाएँ प्रतिष्ठित हैं:

- आयताकार (चित्र 10, ग) यह योजना नियोजित विकास वाले आधुनिक शहरों के लिए विशिष्ट है। इसकी विशेषता एक कड़ाई से परिभाषित केंद्र की अनुपस्थिति और सभी क्षेत्रों में यात्री और परिवहन प्रवाह का समान वितरण है। कई अमेरिकी शहरों में ऐसी परिवहन योजना है। कोने के वर्गों के निर्माण की सुविधा और डुप्लिकेट दिशाओं की उपस्थिति के मामले में निर्विवाद लाभ रखने के लिए, यह एक महत्वपूर्ण कमी की विशेषता है: एक से अधिक राजमार्गों पर स्थित परिवहन लाइन के दो बिंदुओं के बीच की दूरी सबसे छोटी दूरी से बहुत अधिक है एक हवाई सीधी रेखा के साथ। इन महानुभावों का सम्बन्ध कहलाता है गैर-सीधापन का गुणांक

- त्रिकोणीय(अंजीर। 10e) एक आयताकार के साथ शहरों का पुनर्निर्माण करते समय परिवहन योजनाअक्सर विकर्ण रेखाओं को पंच करने की आवश्यकता होती है। पर बड़ी संख्याविकर्ण सड़कों, एक आयताकार से योजना जटिल चौराहे के नोड्स के साथ एक त्रिकोणीय में बदल जाती है।

- रेडियल(अंजीर। 10, ए) यह योजना पुराने शहरों के लिए विशिष्ट है, जिसका विकास महत्वपूर्ण व्यापार मार्गों के चौराहे पर शुरू हुआ। यह योजनापरिधीय क्षेत्रों और शहर के केंद्र के बीच सबसे छोटा कनेक्शन प्रदान करता है, लेकिन साथ ही, दूरस्थ परिधीय क्षेत्रों के लिए एक दूसरे के साथ संवाद करना मुश्किल बनाता है। इससे शहर के सेंट्रल कोर में ट्रैफिक जाम की स्थिति बन जाती है। रेडियल योजना को की तुलना में गैर-सीधापन के और भी अधिक गुणांक की विशेषता है आयताकार पैटर्न. शहर के क्षेत्र के विकास और परिवहन नेटवर्क के विकास के साथ, यह योजना रेडियल-रिंग में बदल सकती है। (खार्कोव, ताशकंद, रीगा, आदि)।

- रेडियल कुंडलाकार(अंजीर.10, सी) महत्वपूर्ण व्यापार मार्गों के चौराहे पर स्थित पुराने शहरों में विकसित योजना और केंद्र के चारों ओर रिंग किलेबंदी की एक प्रणाली है। यह योजना शहर के दूरस्थ क्षेत्रों के बीच केंद्र के साथ - रेडियल दिशाओं के साथ और आपस में - रिंग दिशाओं के साथ काफी सुविधाजनक कनेक्शन प्रदान करती है। हालांकि, सर्कुलर वाले की तुलना में रेडियल दिशाएं यात्री और यातायात प्रवाह के साथ अतिभारित होती हैं, जिससे परिवहन के साथ शहर के केंद्र की भरमार हो जाती है;

- आयताकार - विकर्ण(अंजीर। 10d) - ऐतिहासिक केंद्र के सापेक्ष नियोजित विकास वाले कई पुराने शहरों की विशेषता। रेडियल-रिंग योजना के समान ही इसके फायदे और नुकसान हैं, लेकिन साथ ही यह पूरे शहर में परिवहन और यात्री प्रवाह के अधिक समान वितरण की विशेषता है;

- नि: शुल्क(अंजीर। 10, एफ) यह योजना कुछ पुराने यूरोपीय और एशियाई शहरों में पाई जाती है, मध्ययुगीन लेआउट को संरक्षित करती है और क्षेत्रों के बीच जटिल परिवहन लिंक द्वारा प्रतिष्ठित है।

प्रत्येक वास्तविक शहर अलग-अलग जगहों पर विभिन्न योजनाओं का एक संयोजन है, हठधर्मिता लागू नहीं की जानी चाहिए, इष्टतम समाधानों की तलाश करना आवश्यक है। इस कारण से, यह अक्सर प्रयोग किया जाता है संयुक्त योजनाएं।

सड़कों और सड़कों के कार्यात्मक उद्देश्य, परिवहन की तीव्रता और पैदल यातायात, क्षेत्र के वास्तुशिल्प और शहरी नियोजन समाधानों को ध्यान में रखते हुए शहरों की सड़क और सड़क नेटवर्क को एक सतत प्रणाली के रूप में डिजाइन किया गया है।

रेडियल, रेडियल-रिंग और आयताकार-विकर्ण सड़क और सड़क नेटवर्क वाले बड़े शहरों में, वे बाईपास मुख्य सड़कों के साथ-साथ लंबी गहरी- सिटी सेंटर के नीचे मोटर ट्रांसपोर्ट टनल (भूमिगत राजमार्ग) बिछाई गई।

मुख्य सड़कों और शहर की सड़कों के चौराहों पर, विभिन्न स्तरों पर पूर्ण और अपूर्ण इंटरचेंज की व्यवस्था की जाती है। इसके लिए सड़क और पैदल सुरंगों का इस्तेमाल किया जा सकता है।

अंजीर। 29 परिवहन नेटवर्क की योजनाएं: ए - रेडियल; बी - रेडियल - कुंडलाकार; सी - आयताकार; जी - आयताकार-विकर्ण; ई - त्रिकोणीय; ई मुक्त है।