आधुनिक शहरी नियोजन के अभ्यास में, निर्माण की एक निश्चित प्रणाली का उपयोग किया जाता है स्ट्रीट नेटवर्कतार्किक रूप से संपूर्ण की संरचना से संबंधित है आवासीय क्षेत्रऔर आवासीय क्षेत्रों और सूक्ष्म जिलों में जनसंख्या के जीवन का संगठन।

शहर की मुख्य सड़कें और जिला महत्वसार्वजनिक परिवहन से संबंधित हैं। इन सड़कों के बीच का क्षेत्र नियमित शहरी यातायात से पूरी तरह से अलग होना चाहिए।

उसी समय, इस क्षेत्र में स्थित एक आवासीय परिसर की अपनी परिवहन सेवा होनी चाहिए, जिसमें शामिल हैं: यात्री परिवहन ( कारों), माल परिवहन(घरेलू सामान और फर्नीचर के परिवहन के लिए, सांस्कृतिक और सार्वजनिक सेवाओं के भवनों में उत्पादों और सामानों की डिलीवरी, आदि); विशेष परिवहन (आपातकालीन) स्वास्थ्य देखभाल, क्षेत्र की सफाई और सफाई, आदि)।

इस परिवहन के लिए उपयुक्त सड़कें और अस्थायी पार्किंग के लिए स्थान उपलब्ध कराए जाने चाहिए। इन बुनियादी आवश्यकताओं ने आवासीय परिसरों की सड़कों की व्यवस्था को निर्धारित किया। एक आवासीय परिसर को हल करने का सबसे आधुनिक तरीका एक आवासीय क्षेत्र को माइक्रोडिस्ट्रिक्ट्स में विभाजित करना या एक बढ़े हुए माइक्रोडिस्ट्रिक्ट के रूप में इसका समाधान है।

एक अंतर-मुख्य क्षेत्र (जो एक आवासीय क्षेत्र या उसका हिस्सा है) को सूक्ष्म जिलों, आवासीय सड़कों (सड़कों) में विभाजित करते समय स्थानीय महत्व) केवल एक आवासीय क्षेत्र की सेवा के लिए अभिप्रेत है। उन पर शहर भर के यातायात को बाहर रखा गया है।

माइक्रोडिस्ट्रिक्ट और बढ़े हुए माइक्रोडिस्ट्रिक्ट के क्षेत्र में स्थित घरों, सार्वजनिक भवनों और आउटबिल्डिंग के समूहों में प्रवेश माइक्रोडिस्ट्रिक्ट ड्राइववे के साथ किया जाता है।

पैदल यात्री संचार आवासीय सड़कों और माइक्रोडिस्ट्रिक्ट ड्राइववे, साथ ही फुटपाथ और गलियों के फुटपाथों पर किया जाता है।

इस प्रकार, आवासीय क्षेत्रों का पूरा सड़क नेटवर्क, उद्देश्य के अनुसार श्रेणियों में विभाजित किया गया है, एक कदम से दूसरे कदम के आंदोलन से स्पष्ट संक्रमण के साथ बनाया गया है:

• आवासीय सड़कों को एक दूसरे से सूक्ष्म जिलों को अलग करना और वाहनों और पैदल यातायात को माइक्रोडिस्ट्रिक्ट से मुख्य सड़कों पर स्थानांतरित करना;
• आवासीय और मुख्य सड़कों को घरों, सार्वजनिक और सांप्रदायिक संस्थानों और उपकरणों के अलग-अलग समूहों से जोड़ने वाले सूक्ष्म-जिला मार्ग;
• आवासीय भवनों के प्रवेश द्वार पर सीधे जाने वाले घरों के प्रवेश द्वार; चलने के रास्तेऔर आवासीय भवनों, सार्वजनिक भवनों, बस स्टॉप के बीच पैदल यात्री संचार के लिए अभिप्रेत है सार्वजनिक परिवहन;
• बगीचों और सुनसान आंगनों में पैदल पथ।

इस व्यवस्था में एक वर्ग से दूसरी श्रेणी की गलियों से सटे मुद्दों का सही ढंग से समाधान करना बहुत जरूरी है।

शहरी परिवहन के भारी यातायात के साथ सूक्ष्म जिलों से मुख्य सड़कों पर बार-बार प्रवेश और निकास यातायात की गति को धीमा कर देते हैं, इसकी सुरक्षा और फुटपाथ के साथ पैदल चलने वालों की सामान्य आवाजाही का उल्लंघन करते हैं। इसलिए, किसी को राजमार्गों से बाहर निकलने के बीच के अंतराल को अधिकतम करने का प्रयास करना चाहिए, जो कि आस-पास के सूक्ष्म जिलों में आवासीय सड़कों और ड्राइववे की उपयुक्त योजना द्वारा प्राप्त किया जाता है।

आवासीय सड़कों को उस स्थिति में डिज़ाइन किया गया है जब अंतर-मुख्य क्षेत्र को सूक्ष्म जिलों में विभाजित किया गया है। ये सड़कें केवल सामयिक स्थानीय यातायात के लिए आरक्षित हैं। सड़कों के कैरिजवे को आमतौर पर टू-लेन (बैंड की चौड़ाई 3 मीटर) बनाया जाता है। ऊंची इमारतों के साथ बड़े अंतर-मुख्य क्षेत्रों की योजना बनाते समय, कुछ आवासीय सड़कों को चौड़ा करने की सलाह दी जाती है, उनके सड़क मार्ग को 3 ट्रैफिक लेन के लिए गिना जाता है। दोनों ही मामलों में, आवासीय सड़कों पर 2.25-3.00 मीटर चौड़ा और कैरिजवे के साथ हरी धारियों को कम से कम 2 मीटर चौड़ा व्यवस्थित किया जाता है। इस प्रकार, जब भवन लाल रेखा से इंडेंट किया जाता है, तो लाल रेखाओं में सड़क की चौड़ाई कम से कम होनी चाहिए 25 मीटर (बहुमंजिला इमारतों में)।

आवासीय भवनों, स्कूलों, बच्चों के संस्थानों और सांस्कृतिक और सामुदायिक उद्देश्यों के लिए विभिन्न भवनों के साथ आवासीय सड़कों का निर्माण किया जाता है। इस मामले में, सभी इमारतों को लाल रेखा से फार्म . तक इंडेंट किया जाना चाहिए सुरक्षात्मक पट्टीइमारतों और फुटपाथ के बीच, जहां लैंडस्केप बागवानी तकनीकों का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। यह इंडेंट स्कूलों और चाइल्डकैअर सुविधाओं के लिए कम से कम 15 मीटर और अन्य सभी भवनों के लिए 3 मीटर होना चाहिए।

माइक्रोडिस्ट्रिक्ट्स के आंतरिक ड्राइववे का उद्देश्य केवल इस माइक्रोडिस्ट्रिक्ट में आवासीय और सार्वजनिक भवनों की सेवा करना और इसे स्थानीय ट्रैफिक सड़कों से जोड़ना है। उनके उद्देश्य के अनुसार, माइक्रोडिस्ट्रिक्ट ड्राइववे तीन प्रकारों में डिज़ाइन किए गए हैं:

• मुख्य - आवासीय भवनों और सार्वजनिक भवनों के समूहों तक पहुंच के लिए;
• माध्यमिक - व्यक्ति के प्रवेश द्वार के लिए आवासीय भवन;
• आर्थिक - उपयोगिता यार्ड और कचरा संग्रहकर्ताओं के प्रवेश द्वार के रखरखाव के लिए;

सूक्ष्म-जिला मार्ग की एक प्रणाली को डिजाइन करते समय, उनकी न्यूनतम लंबाई के लिए प्रयास करना चाहिए, जो कि आर्थिक और स्वच्छ विचारों से निर्धारित होता है।

सड़क की सतहें सुधार के सबसे महंगे तत्वों में से एक हैं। इसी समय, डामर फुटपाथ की बड़ी सतह गर्मियों में धूल के साथ अति ताप और वायु प्रदूषण पैदा करती है, जो आवासीय परिसरों के माइक्रॉक्लाइमेट को काफी खराब कर देती है। इसलिए, मार्ग की लंबाई और चौड़ाई में अधिकता अस्वीकार्य है।

मुख्य सूक्ष्म-जिला मार्ग की प्रणाली रिंग, लूप, डेड-एंड या मिश्रित योजना के अनुसार बनाई गई है।

रिंग रोड माइक्रोडिस्ट्रिक्ट के पूरे क्षेत्र को कवर करते हैं और प्रवेश और निकास के लिए एक या अधिक शाखाएं हैं।

लूप और डेड-एंड ड्राइववे सर्व करते हैं व्यक्तिगत समूहआवासीय भवनों और सार्वजनिक क्षेत्रों। पूर्व में अलग या संयुक्त प्रवेश और निकास हो सकते हैं, बाद वाले - केवल संयुक्त।

मिश्रित योजना के साथ, रिंग, सेमी-रिंग और डेड-एंड पैसेज का संयोजन संभव है।

इन योजनाओं में से प्रत्येक को ऐसी स्थितियां बनानी चाहिए जो माइक्रोडिस्ट्रिक्ट के माध्यम से पारगमन संचार को बाहर कर दें (या ऐसी संभावना को सीमित करें)।

मार्ग के नेटवर्क को डिजाइन करते समय, किसी को यह सुनिश्चित करने का प्रयास करना चाहिए कि मुख्य मार्ग आवासीय भवनों के समूहों को बच्चों के संस्थानों, स्कूलों, मनोरंजन क्षेत्रों से अलग नहीं करते हैं, अर्थात वे मुख्य पैदल यात्री दिशाओं को पार नहीं करते हैं। मुख्य ड्राइववे को भू-भाग वाले यार्ड के क्षेत्र को पार नहीं करना चाहिए।

कारों की आवाजाही की प्रकृति के अनुसार, मुख्य मार्ग दो-लेन (दो-तरफा यातायात के साथ) और एकल-लेन (एक-तरफा यातायात के साथ) में विभाजित हैं।

एक नियम के रूप में, एक उच्च-वृद्धि वाले भवन क्षेत्र (3,000 लोगों तक की आबादी वाले) में आवासीय भवनों के समूहों की ओर जाने वाले ड्राइववे को 5.5 मीटर की कुल चौड़ाई के साथ दो ट्रैफिक लेन में ले जाना चाहिए। 3.5 मीटर चौड़ी ट्रैफिक लेन। डेड-एंड ड्राइववे, 150 मीटर से अधिक लंबे नहीं, सिंगल-लेन के रूप में भी स्वीकार किए जाते हैं।

वन-वे ट्रैफिक वाले ड्राइववे पर, प्रत्येक 100 मीटर, पासिंग प्लेटफॉर्म 6x15 मीटर आकार में स्थित होना चाहिए, और मृत सिरों के अंत में - कारों को मोड़ने के लिए डेड-एंड या रिंग डिटोर्स।

माध्यमिक ड्राइववे (घरों के प्रवेश द्वार) को आमतौर पर टर्नटेबल्स के साथ समाप्त होने वाले मृत सिरों के रूप में डिज़ाइन किया गया है। विकास की विधि के अनुसार, ये मार्ग वृत्ताकार भी हो सकते हैं, जो घरों के छोटे समूहों को कवर करते हैं।

आवासीय भवनों की ओर जाने वाले ड्राइववे को आवासीय भवनों और सार्वजनिक भवनों की दीवारों से 5 मीटर के करीब नहीं रखा जाना चाहिए।

माध्यमिक ड्राइववे मुख्य या आवासीय सड़कों से सटे हुए हैं। इन जंक्शनों (यानी, मोड़ पर) के स्थानों में, चौड़ीकरण करने की सलाह दी जाती है, जो कारों की अल्पकालिक पार्किंग के लिए एक साथ उपयोग की जाती हैं।

घरेलू ड्राइववे अलग-अलग मृत सिरों के रूप में व्यवस्थित होते हैं घरेलू यार्डऔर प्लेटफार्म, या मुख्य आंतरिक मार्ग के साथ संयुक्त।

पैदल चलने वालों के रास्ते और गलियों को स्कूलों, बच्चों के संस्थानों, जिला और माइक्रोडिस्ट्रिक्ट केंद्रों के साथ घरों के समूहों को जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है, ताकि सार्वजनिक परिवहन स्टॉप की ओर माइक्रोडिस्ट्रिक्ट से बाहर निकल सकें। ये रास्ते हरे भरे स्थानों के माध्यम से सबसे छोटी दिशाओं में स्थित होने चाहिए और ताकि वे शांत मनोरंजन क्षेत्रों और सबसे तीव्र इंट्रा-क्वार्टर को पार न करें। परिवहन मार्ग. फुटपाथों की चौड़ाई 1.5-2.25 मीटर मानी जाती है इंट्रा-ब्लॉक मार्ग, फुटपाथ, आदि की फुटपाथ संरचनाएं, प्रत्येक मार्ग के उद्देश्य के अनुसार ठोसता और स्वच्छता और स्वच्छ संकेतक के रूप में स्वीकार की जाती हैं।

सड़कों की तुलना में शहर की सड़कों की विशेषताएं सामान्य नेटवर्कइस प्रकार हैं:

इमारतों की उपस्थिति और भूमिगत संरचनाएं, सबग्रेड के जल-थर्मल शासन को प्रभावित करना;

फुटपाथ, ट्राम ट्रैक, फुटपाथ, आदि की सड़कों की सीमाओं के भीतर स्थान;

सबग्रेड के उच्च तटबंधों को खड़ा करने की असंभवता;

कठिन ड्राइविंग की स्थिति;

छोटे ढलान वाले क्षेत्रों में सतही अपवाह प्रदान करने में कठिनाई और भूमिगत जल निकासी प्रणाली की आवश्यकता।

सड़क और सड़क नेटवर्क

शहरों में सड़कें और सड़कें परिवहन चैनल हैं जिनके साथ विभिन्न वाहन और पैदल यात्री चलते हैं। इसके अलावा, उनका उपयोग जल निकासी और ट्रंक भूमिगत नेटवर्क बिछाने के लिए किया जाता है। वे 4 समूहों में विभाजित हैं:

I. एक्सप्रेसवे, मुख्य शहर की सड़कें, सड़कें माल ढुलाई(सामान्य नेटवर्क I, II की सड़कों की श्रेणी का एक एनालॉग)

द्वितीय. क्षेत्रीय महत्व की मुख्य सड़कें

III. स्थानीय महत्व की सड़कें और सड़कें, औद्योगिक और गोदाम क्षेत्रों की सड़कें।

चतुर्थ। आवासीय सड़कें और सड़कें, बस्ती सड़कें और सड़कें।

एक्सप्रेस रोडएक महत्वपूर्ण लंबाई है, शहर की सड़कों को सामान्य नेटवर्क के राजमार्गों, दूरस्थ आवासीय, औद्योगिक क्षेत्रों, मनोरंजन क्षेत्रों से जोड़ते हैं।

सूंडशहरव्यापी महत्व की सड़कें शहर की सड़कों को उच्च गति वाली सड़कों और सामान्य नेटवर्क की सड़कों से जोड़ती हैं, अंतर-जिला संचार करती हैं, शहर के केंद्रों के साथ जिलों का संचार करती हैं, शहरव्यापी महत्व की वस्तुएं (रेलवे स्टेशन, स्टेडियम, पार्क, आदि)।

जिला महत्व की मुख्य सड़कें आवासीय और औद्योगिक क्षेत्रों के भीतर, जिलों के बीच, और शहर की मुख्य सड़कों के साथ क्षेत्रों को भी जोड़ती हैं।

रिहायशी गलियांमुख्य सड़कों के साथ आवासीय क्षेत्रों के परिवहन और पैदल यात्री कनेक्शन प्रदान करना।

औद्योगिक एवं गोदाम जिलों की गलियां एवं सड़केंमुख्य सड़कों से जोड़ने का काम करता है।

वर्गों को मुख्य वर्गों, आवासीय और औद्योगिक क्षेत्रों के वर्गों, परिवहन, रेलवे स्टेशनों, वाणिज्यिक भवनों और बाजारों के पास, और थिएटरों, क्लबों, स्टेडियमों आदि के सामने विभाजित किया गया है।

औद्योगिक उद्यमों के राजमार्गों को विभाजित किया गया है बेकऔर आंतरिक।एक्सेस - कनेक्ट औद्योगिक उद्यमएक दूसरे के साथ संसाधन आधार, आम नेटवर्क की सड़कों के साथ, रेलवे स्टेशन, मरीना; आंतरिक - कारखानों, खानों, गोदामों, खदानों आदि के क्षेत्र में स्थित है।

देश की सड़कों, या सामान्य नेटवर्क के राजमार्गों को 5 श्रेणियों में बांटा गया है:

I और II - राष्ट्रीय महत्व और 7000> ऑटो./दिन से अधिक यातायात तीव्रता के साथ गणतंत्रीय महत्व। (एसएनआईपी

III - गणतंत्र की सड़कें or क्षेत्रीय महत्व- तीव्रता 1000-3000 कारें / दिन।

चतुर्थ; वी - स्थानीय सड़कें - तीव्रता 200-1000 वाहन / दिन।

प्रणाली राजमार्गोंशहरी, औद्योगिक, ग्रामीण, ग्रामीण सड़कों का एक साझा नेटवर्क देश का एकल सड़क नेटवर्क बनाता है। नेटवर्क घनत्वसड़कों की लंबाई प्रति 1 किमी 2 क्षेत्र में किमी में है। औद्योगिक क्षेत्रों में सड़कों का घना जाल देखा जाता है। शहरी सड़क नेटवर्क का विन्यास बहुत भिन्न हो सकता है।

शहरों की मुख्य सड़कों के नेटवर्क के योजनाबद्ध आरेख

इनमें से प्रत्येक योजना के अपने फायदे और नुकसान हैं। योजनाओं की विशेषताओं में से एक है वक्रता कारक:

Kn - संचार रेंज / ओवरहेड लाइन।

रेडियल-रिंग योजना में गैर-सीधापन का गुणांक सबसे कम है, लेकिन केंद्र को अधिभारित करता है। पर आयताकार पैटर्नगैर-सीधापन का एक बड़ा गुणांक, विशेष रूप से रैखिक शहरों (नदियों, समुद्रों के किनारे स्थित शहर) में। रेक्टिलिनियर-विकर्ण योजना चौराहों पर यातायात के संगठन को जटिल बनाती है, क्योंकि स्ट्रीट क्रॉसिंग नीचे है धारदार कोना. सामान्य संरचनासड़कों और सड़कों का नेटवर्क मुख्य राजमार्गों की प्रणाली द्वारा पूर्व निर्धारित होता है। उनकी रूपरेखा के लिए औद्योगिक, आवासीय क्षेत्रों, स्टेशनों, हवाई क्षेत्रों, पारगमन राजमार्गों के स्थान की जानकारी आवश्यक है। मुख्य यात्री और कार्गो प्रवाह की दिशा में मुख्य सड़कों का अनुरेखण किया जाता है। यह परिकल्पना की गई है कि मुख्य सड़कों के साथ जमीनी यात्री परिवहन की आवाजाही की जाती है। यात्री दृष्टिकोण दूरी रोक बिंदु 300-400 मीटर से अधिक नहीं होना चाहिए। इस मामले में, मुख्य सड़कों के बीच का अंतराल भी सीमित है (600-800-1000 मीटर)।

सड़क नेटवर्क का घनत्व कई कारकों पर निर्भर करता है। इष्टतम मान अभ्यास द्वारा सुझाए गए हैं और जनसंख्या के आधार पर 2-3.5 किमी/किमी2 हैं। पुल यातायात प्रवाह की मुख्य दिशाओं और सार्वजनिक परिवहन के मार्ग मार्गों को ध्यान में रखते हुए स्थित हैं। डिजाइन बाढ़ के दौरान पुल की धुरी नदी की गतिशील धुरी के लंबवत होनी चाहिए। बस्ती से गुजरने वाला हाईवे एक तरफ जहां इसकी सेवा करता है, वहीं दूसरी तरफ यह ट्रांजिट रोड है। कैसे बड़ा शहर, इसके माध्यम से नॉन-स्टॉप ट्रांज़िट ट्रैफ़िक का प्रतिशत जितना कम होगा। नए डिज़ाइन किए गए इंटरसिटी हाईवे को बस्तियों के आसपास या स्पर्शरेखा के रूप में रूट किया जाता है। मौजूदा शहरों में, स्थानीय यातायात (मॉस्को रिंग रोड - एमकेएडी) से पारगमन यातायात को अलग करने के लिए परिधि (बाईपास) सड़कों की व्यवस्था की जा रही है।

शहरों में सड़कों को डिज़ाइन किया गया है ताकि ट्रकों की आवाजाही शहर के केंद्र को दरकिनार करते हुए आवासीय क्षेत्रों को दरकिनार कर दी जाए। सड़कों और सड़कों के नेटवर्क में बाहरी राजमार्गों के लिए कम से कम दो निकास होने चाहिए। एक्सप्रेसवे को अविकसित क्षेत्रों पर या विकास से 50 मीटर से अधिक की दूरी पर, हरे भरे स्थानों की चौड़ी पट्टियों के उपकरण के साथ बिछाया जाना चाहिए। चौराहों पर ट्रैफिक इंटरचेंज एक्सप्रेस रोडअन्य सड़कों और सड़कों के साथ में किया जाता है अलग - अलग स्तर, पैदल यात्री क्रॉसिंग - कैरिजवे के स्तर के बाहर।

आंदोलन निरंतर या समायोज्य हो सकता है। पहले मामले में, यह विभिन्न स्तरों पर उच्च गति की गति है। समायोज्य आंदोलन 500 मीटर से अधिक की दूरी पर चौराहों के उपकरण द्वारा प्रदान किया गया। समन्वित यातायात नियंत्रण (ग्रीन स्ट्रीट) सुनिश्चित करने के लिए चौराहों के बीच की दूरी लगभग समान होनी चाहिए। क्षेत्रीय महत्व की मुख्य सड़कों को, एक नियम के रूप में, विनियमित यातायात के साथ व्यवस्थित किया जाता है।

शहर की सड़कों और सड़कों के तत्व और उपकरण

1. संरचनात्मक अनुप्रस्थ प्रोफाइल।

शहरी सड़कों के मुख्य तत्व कैरिजवे हैं, और सड़कें कैरिजवे और फुटपाथ हैं। इसके अलावा, तत्व भूनिर्माण, प्रकाश व्यवस्था और जल निकासी उपकरण हैं।

वह क्षेत्र जिसके भीतर राजमार्गों के सभी तत्व अवस्थित होने चाहिए, कहलाते हैं मार्ग - अधिकार. सबग्रेड के बाहर के क्षेत्रों को कटऑफ कहा जाता है। वे फुटपाथ, भूनिर्माण, निर्माण और परिचालन उद्देश्यों की नियुक्ति के लिए काम करते हैं। सड़कों की डिज़ाइन की सीमाएँ, जिसके भीतर उनके सभी तत्व स्थित होने चाहिए, कहलाते हैं लाल रेखाएं. इमारतों और संरचनाओं को लाल रेखाओं के साथ रखा जाता है या बनाया जाता है, उनसे पीछे हटकर सूक्ष्म जिलों की गहराई में। लाल रेखाओं में, शहरव्यापी महत्व की मुख्य सड़कों की चौड़ाई कम से कम 45 मीटर, जिला महत्व - 35 मीटर, स्थानीय सड़कों - 25 मीटर (ऊंची इमारतों के लिए), कम वृद्धि वाली इमारतों के लिए - 15 मीटर आवंटित की जाती है। रोडवेज को ट्रे, खाई, स्टॉर्म सीवर रिसीविंग कुओं की ओर अनुप्रस्थ ढलान दिए गए हैं। सड़कों और सड़कों के अलग-अलग तत्वों को हरे-भरे स्थानों की पट्टियों द्वारा एक दूसरे से अलग करने की सिफारिश की जाती है। इमारतों से फुटपाथ, एक नियम के रूप में, लॉन द्वारा अलग किए जाते हैं। हरे भरे स्थानों की नियुक्ति: सजावटी, स्वच्छ; वे कैरिजवे के किनारे से वाहनों से शोर, धूल, निकास गैसों के प्रसार को रोकने में बाधाओं के रूप में कार्य करते हैं। सड़कों के किनारे बुलेवार्ड और पैदल यात्री गलियों की भी व्यवस्था की गई है। यातायात के लिए कैरिजवे को अलग करने के लिए, कैरिजवे से फुटपाथों को अलग करने के लिए हरी जगहों की पट्टियों का उपयोग किया जाता है विभिन्न प्रकारऔर दिशाएं। ट्राम ट्रैक और फुटपाथ सड़कों के भीतर स्थित हैं।

शहर भर में महत्व की मुख्य सड़क का क्रॉस प्रोफाइल: 1 - कैरिजवे उच्च गति यातायात; 2 - मिश्रित यातायात का कैरिजवे; 3 - स्थानीय यातायात का कैरिजवे; 4 - फुटपाथ, गलियाँ, फुटपाथ; 5 - हरे भरे स्थानों की धारियाँ; 10 - इमारतों के पास अंधा क्षेत्र; 11 - विभाजित स्ट्रिप्स	ट्राम ट्रैक के साथ स्ट्रीट प्रोफाइल

किसी दी गई सड़क पर यातायात निरंतर या नियंत्रित किया जा सकता है। पहले मामले में, अन्य सड़कों या सड़कों के साथ चौराहे को विभिन्न स्तरों पर सुरंगों, पुलों, ओवरपासों का निर्माण करके किया जाता है।

व्यक्तिगत तत्वों और सड़कों की चौड़ाई डिजाइन मानकों के अनुसार ली जाती है। यातायात की प्रकृति और आकार को ध्यान में रखते हुए, कैरिजवे और फुटपाथ की चौड़ाई गणना द्वारा निर्धारित की जाती है।

2. रोडवेज

सड़क का रास्ता समतल, फिसलन रहित, टिकाऊ होना चाहिए, जो वाहनों के भार का सामना करने में सक्षम हो, डिजाइन गति पर उनके आंदोलन की संभावना सुनिश्चित करता है। ऐसा करने के लिए, सड़क पर एक सहायक संरचना की व्यवस्था की जाती है, जिसे कहा जाता है सड़क की पटरी. फुटपाथ में एक या अधिक परतें होती हैं। फुटपाथ की ऊपरी संरचनात्मक परत कहलाती है लेपित. कोटिंग सीधे गुजरने वाले यातायात के संपर्क में है। महत्वपूर्ण वजन, गतिशीलता और भार के कई प्रभाव, ब्रेक लगाने के दौरान बड़े स्पर्शरेखा बल थोपते हैं उच्च आवश्यकताएंसड़क की सतहों की सामग्री के लिए: तापमान और आर्द्रता के प्रभावों का प्रतिरोध, घर्षण और पहनने का प्रतिरोध, कतरनी। स्थायित्व बढ़ाने के लिए, कार के पहियों के टायरों के साथ आसंजन का गुणांक, एक पहनने की परत की व्यवस्था की जाती है, जिसे खराब होने पर बहाल किया जाता है।

फुटपाथ के नीचे स्थित फुटपाथ की संरचनात्मक परतों को कहा जाता है मैदान. यह फुटपाथ की असर वाली परत है, जो फुटपाथ से भार को अवशोषित करने और उन्हें अंतर्निहित परत और सबग्रेड पर वितरित करने का कार्य करती है। निचली संरचनात्मक परत को अंतर्निहित परत कहा जाता है। सबग्रेड मिट्टी पर दबाव वितरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया, इसकी जल-थर्मल व्यवस्था सुनिश्चित करें। अंतर्निहित परत को जल निकासी भी कहा जाता है। आमतौर पर, फ़िल्टरिंग क्षमता वाली रेत और अन्य सामग्रियों का उपयोग किया जाता है (निस्पंदन गुणांक Kf> 3 मीटर / दिन से अधिक): रेत, रेत-बजरी मिश्रण (SGM), स्लैग, शेल रॉक।

सड़क के कपड़े

चावल। चौदह. फुटपाथ का वर्गीकरण।

फुटपाथ संरचनाएं: ए - पूंजी प्रकार; बी - संक्रमणकालीन प्रकार: 1 - बारीक डामर कंक्रीट; 2 - मोटे दाने वाले डामर कंक्रीट; 3 - कुचल पत्थर का आधार; 4 - रेतीली अंतर्निहित परत; 5 - सतह का उपचार; 6 - बजरी को मिनरल बाइंडर से उपचारित किया जाता है।

आंकड़े फुटपाथ और विशिष्ट डिजाइनों के वर्गीकरण को दर्शाते हैं। बेहतर फुटपाथ सीमेंट कंक्रीट, डामर कंक्रीट, फ़र्श के पत्थरों आदि से बने होते हैं (चित्र 1.5। ए)। हल्के फुटपाथ ठंडे डामर कंक्रीट, बिटुमेन-खनिज मिश्रण आदि से बने होते हैं। संक्रमणकालीन फुटपाथ दो चरणों के निर्माण में उपयोग किए जाते हैं (चित्र 1.5 बी)। दूसरे चरण में, उन्हें उन्नत कोटिंग्स के लिए आधार के रूप में उपयोग किया जाता है। निचली सड़क के कपड़ों का उपयोग किया जाता है स्थानीय सड़कें. वे कुचल पत्थर, बजरी, लावा और खनिज बाँधने वाली मिट्टी से बने होते हैं।

3. फुटपाथ और फुटपाथ

फुटपाथ, फुटपाथ, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ ढलान के आयाम डिजाइन मानकों के अनुसार लिए गए हैं। फुटपाथ सतहों को आमतौर पर सिंगल-स्लोप प्रोफाइल दिया जाता है, और फुटपाथ - एक गैबल प्रोफाइल, अक्ष से ढलान के साथ। फुटपाथ कवरिंग के लिए मुख्य आवश्यकताएं: समता, गैर-पर्ची, पहनने के प्रतिरोध, सफाई और मरम्मत की संभावना। फुटपाथों के लिए, विशेष रूप से पार्कों, बुलेवार्डों, चौकों में बडा महत्वके साथ सद्भाव में उपस्थिति, रंग दें वातावरण. महीन दाने वाले, रेतीले, रंगीन डामर कंक्रीट की मोटाई h = 2.5 ... 4 सेमी का उपयोग कोटिंग्स के रूप में किया जाता है; दुर्गम स्थानों में कास्ट डामर कंक्रीट का उपयोग करें। आधार चूना पत्थर कुचल पत्थर है जिसमें संपीड़ित ताकत आर = 60 एमपीए, स्लैग, बाइंडर्स के साथ और उनके बिना इलाज किया जाता है। कुछ मामलों में, सीमेंट कंक्रीट का उपयोग किया जाता है। एक अंतर्निहित फ़िल्टर परत की भी आवश्यकता होती है।

फुटपाथों और फुटपाथों के निर्माण के लिए, टुकड़े सामग्री का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है:

सीमेंट कंक्रीट स्लैब(आरएफ, यूएसए, जीडीआर, एफआरजी, फ्रांस, आदि)। पेशेवरों: चिकनी सतह, सुंदर उपस्थिति, जुदा करना और मरम्मत में आसानी। प्लेट के आकार और विन्यास को बदलने से उपस्थिति में विविधता आती है। प्लेटें वर्गाकार 35…50×3.5…6 सेमी। छोटे मध्यम स्लैब के संदर्भ में आयाम परिकलित फुटपाथ लेन - 0.75 की चौड़ाई का गुणक होना चाहिए। रेतीले आधार पर प्लेटें बिछाई जाती हैं। मोज़ेक पैटर्न वाले स्लैब को सांचों में बनाया जाता है, जिसके तल पर पहले विखंडन पत्थर रखे जाते हैं, और फिर कंक्रीट या मोर्टार। सीम डामर मैस्टिक या सीमेंट मोर्टार से भरे हुए हैं। कुछ मामलों में, घास के बीज के साथ वनस्पति मिट्टी के साथ सीम को कवर किया जाता है। अंकुरण के साथ, घास कोटिंग को एक अजीबोगरीब रूप देती है, इसके साथ सामंजस्य बिठाती है आसपास की प्रकृति. कभी-कभी ऐसे मामलों में प्राकृतिक पत्थर का इस्तेमाल किया जाता है।

डामर कंक्रीट स्लैबचौकोर, आयताकार, महीन दाने वाले या रेतीले डामर कंक्रीट से 30-40 एमपीए के भार के नीचे दबाकर प्राप्त किया जाता है। ठंडे डामर कंक्रीट पर, कुचल पत्थर, रेत पर बिछाएं।

पत्थर की पट्टीचूना पत्थर से, बलुआ पत्थर संपीडन शक्ति के साथ R=80…100 MPa, ठंढ प्रतिरोध F>25; 1 मीटर तक लंबे और कटे हुए दोनों स्लैब का उपयोग किया जाता है, उन्हें रेतीले आधार पर h = 10 ... 15 सेमी की मोटाई के साथ रखा जाता है।

सिरेमिक सामग्रीईंटों या स्लैब के रूप में। क्लिंकर ईंटें, सिंटरिंग से पहले फायरिंग द्वारा प्राप्त की गई, बढ़ी हुई ताकत और पानी के प्रतिरोध के साथ। रेतीले आधारों पर लेटें h=8…12 cm समतल या किनारे पर। भारी यातायात के साथ, कुचल पत्थर और लावा से बने ठिकानों का उपयोग किया जाता है। ये सामग्री आपको पैटर्न को बदलने की अनुमति देती है: अनुदैर्ध्य, अनुप्रस्थ, हेरिंगबोन, वर्ग, समचतुर्भुज की पंक्तियाँ। डामर मैस्टिक या सीमेंट मोर्टार के साथ सीम को सील कर दिया जाता है। एक संख्या में विदेशपत्थर मोज़ेक चेकर्स का प्रयोग करें।

पिगमेंट के साथ सफेद सीमेंट पर या रंगीन सीमेंट पर रंगीन कंक्रीट, रंगीन डामर कंक्रीट का भी उपयोग किया जाता है। चमकीले रंगउत्तरार्द्ध एक बांधने की मशीन के रूप में वर्णक के अतिरिक्त सिंथेटिक रेजिन के उपयोग के कारण है, संक्षेप में यह बहुलक कंक्रीट है। राल जितना हल्का होगा, कोटिंग्स उतनी ही शानदार होंगी।

प्लेटों के रूप में रंगीन रबर से सुंदर कोटिंग प्राप्त की जा सकती है। इस तरह के कोटिंग्स लोचदार, मूक, स्वच्छ हैं।

4. बाइक लेन

मनोरंजन क्षेत्रों, पार्कों, स्टेडियमों, समुद्र तटों, साथ ही उपनगरों में स्थित उद्यमों के लिए सड़कों और सड़कों के साथ व्यवस्था करने की सिफारिश की जाती है। वे सड़क के एक या दोनों किनारों पर, कैरिजवे और फुटपाथों के बीच स्थित हैं। पारगमन और स्थानीय यातायात के लिए अलग कैरिजवे के साथ, उनके बीच बाइक पथ रखे गए हैं। हर हाल में उनकी रक्षा की जानी चाहिए। हरे स्थान. वे सिंगल-पंक्ति, डबल-पंक्ति, आने वाले ट्रैफ़िक के लिए हो सकते हैं। पर अंतिम मामलाट्रैक की चौड़ाई 4.5 मीटर तक पहुंच सकती है। सिंगल या डबल प्रोफाइल। सड़क के कपड़े - जैसे फुटपाथों पर।

5. ट्रामवेज

ट्राम ट्रैक डिजाइन का चुनाव उनके स्थान पर निर्भर करता है:

एक अलग कैनवास पर;

एक आम सड़क पर।

बाद के मामले में, कैरिजवे पर फुटपाथ का प्रकार संरक्षित है ट्राम ट्रैक.

ट्राम पटरियों की संरचना में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं: जल निकासी उपकरणों के साथ सबग्रेड, आधार (पटरियों की निचली संरचना), सुपरस्ट्रक्चर(रेल, विशेष भाग, बन्धन) और सड़क की सतह (एक अलग कैनवास पर पटरियों को छोड़कर)।

ट्राम पटरियों के लिए ट्रफ की चौड़ाई और गहराई पटरियों के सबस्ट्रक्चर के डिजाइन पर निर्भर करती है। ट्रफ के निचले हिस्से में जल निकासी की ओर 10 से 80% तक ढलान दिया गया है। ट्राम पटरियों के लिए आधार गिट्टी (लोचदार, अर्ध-कठोर) और गैर-गिट्टी (कठोर) में विभाजित हैं। सबसे आम स्लीपर-रेत संरचनाएं हैं, जिनकी लागत कम है। कुचल पत्थर और कुचल पत्थर और बजरी की अंतर्निहित परत के साथ आधार अधिक स्थिर होते हैं। उनका उपयोग प्रबलित कंक्रीट तत्वों - स्लीपरों के संयोजन में किया जाता है। मुख्य सड़कों पर ट्राम पटरियों में कंक्रीट में एम्बेडेड रेल के साथ गिट्टी रहित कंक्रीट नींव का उपयोग किया जाता है।

6. सड़कों और सड़कों के तत्वों का संयोजन

सड़कों और सड़कों के तत्वों की जोड़ी समान या भिन्न स्तरों पर की जाती है। एक स्तर पर: फुटपाथ + फुटपाथ + लॉन, कर्ब के साथ कैरिजवे, कैरिजवे पर फुटपाथ और ट्राम ट्रैक।

विभिन्न स्तरों पर: कैरिजवे फुटपाथ के स्तर से नीचे है, फुटपाथ लॉन के नीचे हैं; सुरक्षा के द्वीप, विभाजन स्ट्रिप्स, शहरी परिवहन के लैंडिंग क्षेत्र - सड़क के ऊपर। जोड़ों को अक्सर साइड पत्थरों के साथ किया जाता है, जो सड़क के लिए स्टॉप होते हैं और इसकी सीमाओं की स्पष्टता सुनिश्चित करते हैं। साइड स्टोन कंक्रीट से बने होते हैं, ग्रेनाइट ताकत के साथ Rszh≥40MPa, ठंढ प्रतिरोध F≥100… 200। फुटपाथ के लिए, 20 एमपीए की ताकत के साथ कंक्रीट का उपयोग किया जाता है। पत्थरों को सेट किया जाता है ताकि ऊंचाई कम से कम 15 सेमी हो। स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, साइड पत्थरों को एक ठोस आधार पर रखा जाना चाहिए जिसमें पत्थरों को 10 सेमी की गहराई तक एम्बेडेड किया गया हो। पुलों पर, ऊंचे तटबंधों, ढलानों, फुटपाथों को रेलिंग, हरे भरे स्थानों से घेरा जाता है जो यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं। विभिन्न स्तरों पर स्थित सड़कों या सड़कों के तत्वों की जोड़ी, ऊंचाई में अंतर के साथ> 0.5 मीटर, ढलानों या बनाए रखने वाली दीवारों के साथ किया जाता है।

इंजीनियरिंग नेटवर्क को भूमिगत और उपरी भूमि में विभाजित किया गया है:

भूमिगत- पानी की आपूर्ति, सीवरेज, हीटिंग, केबल, आदि।

ऊपर उठाया- बिजली के प्रकाश के तार, शहरी विद्युत परिवहन के संपर्क तार, टेलीफोन और अन्य। में ओवरग्राउंड नेटवर्क आधुनिक शहर- यह संपर्क नेटवर्कशहरी परिवहन। उन्हें 5.5 ... 6.3 मीटर की ऊंचाई पर रखा गया है।

भूमिगत इंजीनियरिंग नेटवर्क को केबल, पाइपलाइन और सुरंग (कलेक्टर) में विभाजित किया गया है। केबल में शामिल हैं:

- उच्च वोल्टेज केबल - शहरी परिवहन (ट्राम, ट्रॉलीबस, मेट्रो) की बिजली आपूर्ति, अभिषेक और बिजली की आपूर्ति;

- कम वोल्टेज केबल्स - टेलीफोन, टेलीग्राफ, रेडियो, टेलीविजन, फायर अलार्म, ट्रैफिक कंट्रोल सिस्टम और अन्य।

पाइपलाइनों का उपयोग हीटिंग, पानी की आपूर्ति, सीवरेज (तूफान और मल), गैसीकरण के लिए किया जाता है; औद्योगिक उत्पादन में, तेल पाइपलाइनों और वायु पाइपलाइनों का उपयोग किया जाता है। कलेक्टरों, सुरंगों, चैनलों या दीर्घाओं का उपयोग केबल, पाइपलाइन बिछाने या सड़कों और सड़कों के नीचे संयुक्त रूप से भूमिगत उपयोगिताओं को बिछाने के लिए किया जाता है।

कलेक्टरों को तूफान या मल सीवर की मुख्य पाइपलाइन भी कहा जाता है। भूमिगत नेटवर्क अलग-अलग गहराई पर रखे जाते हैं, उनमें से कुछ मिट्टी जमने की गहराई को ध्यान में रखते हैं। नेटवर्क उथला(केबल्स) इमारत के करीब रखे गए हैं, गहरा- आगे। व्यक्तिगत गास्केट के बीच 0.4 ... 5 मीटर के अंतराल को देखा जाना चाहिए। सामान्य खाइयों में केबलों की संयुक्त बिछाने का अभ्यास किया जाता है। सामान्य संग्राहकों (सुरंगों) में संचार की तर्कसंगत और प्रगतिशील बिछाने। नि: शुल्क प्रवेशकलेक्टरों में संचार और उनकी मरम्मत की निरंतर निगरानी प्रदान करता है।

भूमिगत संचार के संयुक्त बिछाने के लिए कलेक्टर।

कलेक्टर इमारतों की नींव से 2 मीटर से अधिक की दूरी पर फुटपाथ या लॉन के नीचे स्थित हैं। यह अनुशंसा की जाती है कि फुटपाथ खोलने और बहाल करने के काम से बचने के लिए किसी भी संचार को कैरिजवे और यहां तक ​​​​कि फुटपाथों के बाहर रखा जाए - विशेष रूप से निर्दिष्ट तकनीकी लेन के तहत जिस पर लॉन की व्यवस्था की जाती है।

8. जल निकासी और बर्फ हटाना

ड्रेनेज सिस्टम को बंद, खुला, मिश्रित किया जा सकता है। सबसे उत्तम एक बंद प्रणाली है, जिसमें भूमिगत पाइपलाइनों के माध्यम से पानी का निर्वहन किया जाता है, जहां यह पानी के सेवन वाले कुओं के माध्यम से ग्रेट्स के साथ प्रवेश करता है।

प्रबलित कंक्रीट, एस्बेस्टस-सीमेंट, पॉलिमर पाइप का उपयोग किया जाता है: छोटे पाइप - d = 0.4 ... 0.6m; मध्यम - d=0.7…1.5m; बड़ा - डी \u003d 1.5 ... 3.5 मी। पाइप d>1m कलेक्टर कहलाते हैं। पूर्वनिर्मित तत्वों के चैनल 4 मीटर चौड़े और 3 मीटर ऊंचे तक भी उपयोग किए जाते हैं।

एक बंद जल निकासी नेटवर्क को कहा जाता है तूफान नाली; इसमें मैनहोल, संगम और चौराहे कक्ष, संक्रमण कुएं आदि हैं। नालियों की सफाई के लिए मैनहोल की व्यवस्था की जाती है, जिससे पाइप की स्थिति तय होती है निश्चित अंतराल(50 ... 80 मीटर) सीधे खंडों पर, रोटेशन के स्थानों में, व्यास, ढलानों में परिवर्तन, उन जगहों पर जहां नाली की शाखाएं, कुएं आदि जुड़े होते हैं। मिट्टी की ठंड की गहराई को ध्यान में रखते हुए नालियां बिछाई जाती हैं। बैकफ़िल की मोटाई 0.7…8 मीटर है। ट्रे से, पानी झंझरी के साथ तूफान के पानी के कुओं में प्रवेश करता है।

तूफान सीवरेज योजना: 1. झंझरी के साथ पानी का सेवन कुओं; 2. मैनहोल; 3. गटर कलेक्टर

स्टॉर्म सीवरेज को सड़कों और इंट्रा-अपार्टमेंट क्षेत्रों दोनों में किया जाना चाहिए। अपार्टमेंट क्षेत्रों में सड़क पर और लाल रेखाओं में कुओं की गहराई 1.2 से 2.1 मीटर तक है। निकासी के साथ ऊपरी तह का पानीस्तर को कम करने और मोड़ने पर ध्यान देना चाहिए भूजल. इसके लिए गहरे नालों का उपयोग किया जाता है। सड़कों और सड़कों पर, फुटपाथ के नीचे कैरिजवे के किनारों पर उथले जल निकासी की व्यवस्था की जाती है। वे जल निकासी परतों से पानी लेते हैं।

सड़कों और सड़कों को डिजाइन करते समय, तेजी से बर्फ हटाने को सुनिश्चित करने के उपाय किए जाते हैं। सड़क मार्ग से बर्फ हटाना, स्नो राफ्टिंग, स्नो मेल्टिंग का उपयोग किया जाता है। स्नो राफ्टिंग किसी भी सीवर सिस्टम के माध्यम से की जा सकती है। ऐसा करने के लिए, 200-250 मीटर की दूरी पर यातायात क्षेत्र के बाहर स्थित बड़े कलेक्टरों पर बर्फ संग्रह कक्षों की व्यवस्था की जाती है। वे झंझरी और कवर से ढके होते हैं। इन्फ्रारेड बर्नर के साथ कोटिंग्स को गर्म करके या बर्फ को पिघलाकर स्नो मेल्टिंग की जाती है।

9. भूनिर्माण

भूनिर्माण हरी जगहों की पट्टियों के रूप में किया जाता है: पेड़, झाड़ियाँ, फूल लगाने के साथ लॉन। पेड़ों के सामान्य रोपण के साथ, सड़कों, सड़कों, फुटपाथों के बीच की दूरी कम से कम 3-6 मीटर और झाड़ियों के बीच - कम से कम 0.5-1.5 मीटर है। सर्वोत्तम स्थितियांपैदल यात्री यातायात के लिए - जब फुटपाथ और फुटपाथ दोनों तरफ हरे-भरे स्थानों की पट्टियों से घिरे हों।

हरे रिक्त स्थान के साथ विभाजित पट्टियां स्थित हैं:

- आने वाले यातायात (3-4 मीटर) को अलग करने के लिए कैरिजवे की धुरी के साथ;

- पारगमन और स्थानीय यातायात के कैरिजवे के बीच (6-8 मी);

- कैरिजवे और ट्राम ट्रैक्स (2 मी) के बीच;

- कैरिजवे और बाइक पथों के बीच (1.2-4 मी);

- फुटपाथ और कैरिजवे या ट्रामवे (2 मी) के बीच।

10. सड़कों और सड़कों को पार करना

चौराहे सड़क और सड़क नेटवर्क के सबसे प्रतिकूल खंड हैं। यहाँ रुको वाहनों, उठना खतरनाक स्थितियांयातायात और पैदल चलने वालों के लिए। इसलिए, बड़े यातायात और पैदल यात्री प्रवाह की उपस्थिति में चौराहों पर, विभिन्न स्तरों पर चौराहों की सिफारिश की जाती है। अन्य चौराहों को परस्पर प्रतिच्छेदन दिशाओं में यातायात की अनुमति देने के लिए विनियमित किया जाता है। चौराहों के बाहर बाएं मुड़ने वाले आंदोलन को ले जाने या गाइड द्वीपों की व्यवस्था करने की सिफारिश की जाती है। पर सीमित आकारप्रत्येक चौराहे वाली सड़कों के साथ आंदोलन, केंद्रीय गाइड द्वीपों की स्थापना के कारण एक स्व-विनियमन चौराहे को व्यवस्थित करना संभव है।

12. चौराहा और चौराहा

चौराहागलियों या सड़कों का संगम या चौराहा कहलाता है। वर्गवास्तुकला की दृष्टि से संगठित सार्वजनिक स्थान है सड़क नेटवर्कशहरों ( इलाका) और एक निश्चित कार्यात्मक मूल्य. दो या दो से अधिक मुख्य सड़कों या सड़कों के चौराहे पर, चौराहों को यातायात क्षेत्रों में परिवर्तित किया जा सकता है। क्रॉसिंग सरल और जटिल हैं। सरल चौराहे तब बनते हैं जब आपसी चौराहादो सड़कें या सड़कें, या एक या दो गलियों या सड़कों को मिलाना। कई गलियों के जंक्शन पर जटिल चौराहे बनते हैं। एक सड़क का दूसरे से जुड़ने को अधूरा चौराहा या जंक्शन कहा जाता है।

1. चौराहा:

एक सीधा< пер~90 o	बी) तिरछा< пер <90 o	सी) टी-आकार का सीधा कनेक्शन	डी) परोक्ष कनेक्शन	ई) मिश्रित चौराहा	च) अर्ध-मिश्रित चौराहा

कनेक्शन और शाखाएं

यू - आलंकारिक चौराहा (कांटा या "कांटा")	कांटे के आकार का कांटा ("त्रिशूल")	एक स्तर में राजमार्गों के चक्कर लगाने की योजना	जटिल चौराहे	साधारण चौराहे

शाखाओं

13. विभिन्न स्तरों पर चौराहे

विभिन्न स्तरों पर चौराहों की व्यवस्था करके सड़कों और सड़कों पर यातायात की सबसे बड़ी सुरक्षा प्राप्त की जा सकती है। इसी समय, थ्रूपुट क्षमता बढ़ जाती है, आंदोलन की गति बढ़ जाती है, समय और परिवहन लागत में महत्वपूर्ण बचत होती है। वर्तमान विकास में चौराहों पर कृत्रिम संरचनाओं की स्थापना बहुत महंगी और कठिन है। इसलिए, विभिन्न स्तरों पर चौराहों को मुख्य रूप से उच्च गति वाली सड़कों पर व्यवस्थित किया जाता है (यह एक पूर्वापेक्षा है), साथ ही निरंतर यातायात वाले शहर के राजमार्गों पर भी। रेलमार्ग (रेलवे, ट्रामवे, मेट्रो) के साथ सड़कों (रेलवे) को पार करते समय वे आवश्यक हैं। इसी समय, विभिन्न दिशाओं में वाहनों की आवाजाही के लिए तथाकथित इंटरचेंज की व्यवस्था की जाती है।

सभी दिशाओं में यातायात के एक संप्रदाय के साथ विभिन्न स्तरों पर एक आम चौराहा "तिपतिया घास" है।

तिपतिया घास पत्ती योजना: ए - आठ सिंगल-ट्रैक रैंप के साथ; बी - चार डबल-ट्रैक रैंप के साथ.

सड़कों में से एक जमीनी स्तर पर स्थित दूसरे के ऊपर ओवरपास से गुजरती है। "पंखुड़ियों" का उपयोग बाएं-मोड़ दिशाओं के लिए किया जाता है। इस तरह के डिकूपिंग का नुकसान इसके निर्माण के लिए 2 हेक्टेयर तक का एक बड़ा क्षेत्र है। शहरी परिस्थितियों में इंटरचेंज का उपयोग "चपटा" या लम्बी "तिपतिया घास के पत्ते" के प्रकार के अनुसार किया जाता है। शहरी परिस्थितियों में, फ्लाईओवर या उत्खनन का उपयोग करके क्रॉस-सर्कुलर ट्रैफिक वाले चौराहों की व्यवस्था करने की सलाह दी जाती है। सुरंगों और फ्लाईओवर के निर्माण के साथ क्रॉसिंग 3 या 4 स्तरों में भी हो सकते हैं। परिवहन सुरंगों को कैरिजवे की अनुमानित चौड़ाई के अनुरूप चौड़ाई के साथ व्यवस्थित किया जाता है। ट्रैफिक लेन की चौड़ाई 3.5 ... 4 मीटर है, फुटपाथ की चौड़ाई 0.75 मीटर है। प्रत्येक दिशा में आवाजाही के लिए कैरिजवे में कम से कम 2 होना चाहिए।

रोड जंक्शन, उपनगरीय सैन फ्रांसिस्को, यूएसए

14. पैदल यात्री क्रॉसिंग

पैदल यात्री क्रॉसिंग सड़कों और सड़कों के चौराहे पर और साथ ही उनके बीच की व्यवस्था की जाती है, यदि चरणों की लंबाई 400-600 मीटर से अधिक है। पैदल यात्री यातायात के आकार के आधार पर क्रॉसिंग की चौड़ाई 4 से 10 मीटर तक ली जाती है। उन्हें स्पष्ट रूप से चिह्नित किया जाना चाहिए, संकेतों, सुरक्षा द्वीपों, पैदल यात्री ट्रैफिक लाइट से सुसज्जित होना चाहिए। भारी यातायात के साथ, ऑफ-स्ट्रीट क्रॉसिंग की व्यवस्था की जाती है:

- सड़क पर फुटब्रिज;

- भूमिगत मार्ग।

भूमिगत मार्ग के लाभों में निम्नलिखित शामिल हैं:

- छोटी ऊंचाई तक उतरना और चढ़ना - 3-3.5 मीटर तक (6 मीटर तक के पुलों पर);

- समर्थन की कमी;

- सड़क के परिप्रेक्ष्य को बनाए रखना;

- खराब मौसम में अनुकूल परिस्थितियां।

पैदल यात्री पुल उपयोगी होते हैं यदि वे कार्यात्मक रूप से संयुक्त भवनों को जोड़ते हैं। इनका उपयोग मुख्य रूप से रेलवे स्टेशनों आदि पर किया जाता है।

पैदल यात्री क्रॉसिंग आमतौर पर पार की जाने वाली सड़क के लंबवत होते हैं। सीढ़ियों और झुकी हुई ढलानों - रैंप की मदद से उतरते हैं। आइसिंग को रोकने के लिए सीढ़ी के चरणों को गर्म किया जाना चाहिए। 4-5 मीटर से अधिक की गहराई के साथ, उन्हें एस्केलेटर से सुसज्जित किया जाना चाहिए, सुरंग की एक बड़ी लंबाई के साथ चलती फुटपाथों का उपयोग किया जाता है। पैदल यात्री सुरंगों के विभिन्न डिजाइनों में से, सबसे व्यापक रूप से उपयोग की जाने वाली सुरंगें आयताकार खंड हैं जो पूर्वनिर्मित कंक्रीट तत्वों से बने होते हैं। क्रॉस सेक्शन में, वे एक या दो-स्पैन हो सकते हैं। सुरंग की चौड़ाई 3 मीटर से अधिक है; 6 मीटर से अधिक की सुरंग की चौड़ाई के साथ, मध्यवर्ती अक्षीय समर्थन बनाए जाते हैं। हमारे देश में 4 मीटर चौड़ी और 2×4 मीटर चौड़ी सुरंगें व्यापक हो गई हैं सुरंग का अनुदैर्ध्य ढलान 30% से अधिक नहीं होना चाहिए।

यथास्थिति

डिज़ाइन किए गए खेल और अवकाश केंद्र का क्षेत्र मॉस्को क्षेत्र के इस्तरा नगर जिले में लियोनोवो और कार्तसेवो के गांवों के बीच स्थित है। इस्तरा जिले के गांवों और शहरों के साथ खेल और अवकाश केंद्र के नियोजित स्थान के क्षेत्र का परिवहन कनेक्शन वोल्कोलामस्क राजमार्ग - बुझारोवो - सेवलीवो - रुम्यंतसेवो राजमार्ग के साथ किया जाता है।

कार सड़कें

सड़क "वोल्कोलामस्क राजमार्ग - बुझारोवो - सेवलीवो - रुम्यंतसेवो" तृतीय तकनीकी श्रेणी के क्षेत्रीय महत्व की एक सड़क है। विचाराधीन क्षेत्र में, राजमार्ग के कैरिजवे की चौड़ाई 6 मीटर है। कैरिजवे पर रोड मार्किंग लागू की जाती है। दोनों दिशाओं में वाहनों के लिए चिह्नों में दो लेन हैं। सड़क के माने गए खंड पर कोई कृत्रिम प्रकाश व्यवस्था नहीं है।

परियोजना प्रस्ताव

खेल और अवकाश केंद्र के क्षेत्र की परिवहन सेवा के लिए परियोजना प्रस्तावों को वाहनों और पैदल चलने वालों की सुरक्षित आवाजाही सुनिश्चित करने और उनकी परिवहन सेवा के उद्देश्य से और पार्किंग स्थल के स्थान का निर्धारण करने के उद्देश्य से विकसित किया गया है।

राजमार्ग और सड़कें

विचाराधीन क्षेत्र के बाहरी परिवहन लिंक क्षेत्रीय महत्व के राजमार्ग "वोल्कोलामस्क हाईवे - बुझारोवो - सेवलीवो - रुम्यंतसेवो" के साथ किए जाएंगे।

खेल और अवकाश केंद्र के क्षेत्र में मोटर वाहनों के पारित होने के लिए परियोजना स्थानीय महत्व की दो नियोजित सड़कों के लिए प्रदान करती है। खेल और अवकाश केंद्र के क्षेत्र में प्रवेश और निकास स्थानीय महत्व की नियोजित सड़क से किया जाता है, जो विचाराधीन क्षेत्र के उत्तर में स्थित है। राजमार्ग के लिए प्रस्थान "वोल्कोलामस्क राजमार्ग - बुझारोवो - सेवलीवो - रुम्यंतसेवो" खेल और अवकाश केंद्र के क्षेत्र के पश्चिम में स्थित स्थानीय महत्व की नियोजित सड़क के साथ किया जाता है।

यह परियोजना दो ट्रैफिक लेन के संरक्षण और सड़क के प्रत्येक तरफ 7.00 मीटर कंधों तक कैरिजवे में वृद्धि के साथ वोल्कोलामस्क राजमार्ग - बुझारोवो - सेवलीवो - रुम्यंत्सेवो राजमार्ग के पुनर्निर्माण के लिए प्रदान करती है)। सड़कों के कैरिजवे की चौड़ाई 8.00 मीटर के बराबर ली जाती है (प्रत्येक दिशा में ट्रैफिक लेन की चौड़ाई 4.00 मीटर है, इसके साथ एक घोड़ा गाड़ी के मार्ग को ध्यान में रखते हुए)। सड़कों और राजमार्ग के नियोजित क्रॉस प्रोफाइल को "सड़क नेटवर्क और यातायात के संगठन की योजना" (प्रोफाइल 1-1, 2-2, 3-3) शीट पर प्रस्तुत किया गया है।

राजमार्ग पर उस क्षेत्र में जहां स्थानीय महत्व की सड़क इससे मिलती है, संक्रमणकालीन और उच्च गति वाली लेन की व्यवस्था की जाती है। नियोजित सड़क से मोटर रोड पर प्रस्थान सड़क के दोनों दिशाओं में किया जाता है। राजमार्ग और नियोजित सड़क के चौराहे के वक्रों के संक्रमणकालीन गति लेन और त्रिज्या के मापदंडों को एसएनआईपी 2.05.02-85 "मोटरवे" के अनुसार अपनाया जाता है और इसे राज्य संस्थान की तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार और परिष्कृत किया जा सकता है। रक्षा मंत्रालय "यूएडी एमओ" मोसावोडोर "।

यह राजमार्ग और सड़कों पर उपयुक्त सड़क चिह्नों को लागू करने और GOST R 52289-2004 "यातायात को व्यवस्थित करने के तकनीकी साधनों के अनुपालन में उपयुक्त सड़क संकेत स्थापित करने की योजना है। सड़क के संकेतों, चिह्नों, ट्रैफिक लाइटों, सड़क अवरोधों और गाइड उपकरणों के उपयोग के नियम", GOST R 51256-99 "सड़क चिह्न। सामान्य विनिर्देश" और GOST R 52290-2004 "सड़क के संकेत। सामान्य तकनीकी शर्तें"।

आंतरिक मार्ग का नेटवर्क

खेल और मनोरंजन परिसर के क्षेत्र से वाहनों का प्रस्थान चेकपॉइंट क्षेत्र में विचाराधीन क्षेत्र के उत्तर में स्थित सड़क पर किया जाता है। प्रस्थान सड़क के दोनों दिशाओं में किया जाता है। मार्ग प्रशासनिक भवन के प्रवेश द्वार और 13 कारों के लिए एक कार पार्क प्रदान करता है। सड़क के मार्ग के जंक्शन के पूर्व में, एक खुली पार्किंग के लिए प्रवेश-निकास प्रदान किया जाता है, जिसे 68 पार्किंग रिक्त स्थान के लिए डिज़ाइन किया गया है। ड्राइववे की न्यूनतम चौड़ाई 8.00 मीटर है।

डामर कंक्रीट फुटपाथ, बंद वर्षा जल निकासी और कर्बस्टोन की स्थापना के साथ ड्राइववे स्वीकार किए जाते हैं। रात में, विशेष मस्तूलों पर स्थापित लैंप की मदद से मार्ग के पूरे नियोजित आंतरिक नेटवर्क को रोशन करने का प्रस्ताव है।

सड़कों पर मार्ग के जंक्शन पर यातायात की आवाजाही सड़क के संकेतों और सड़क चिह्नों द्वारा नियंत्रित होती है।

वाहनों के अस्थायी भंडारण के लिए संरचनाएं और उपकरण

खेल और मनोरंजन परिसर में आगंतुकों की अधिकतम एकमुश्त अनुमानित संख्या 300 लोग हैं। स्थायी कर्मचारियों की संख्या 12 लोग हैं, अस्थायी रूप से - 30 लोग। इस प्रकार, टीएसएन 30-303-2000 के अनुसार "शहरी और ग्रामीण बस्तियों की योजना और विकास। मास्को क्षेत्र" वाहनों का अधिकतम अनुमानित बेड़ा 95 यूनिट होगा। आगंतुकों के लिए प्रति 100 लोगों पर 30 पार्किंग स्थान की दर से 90 पार्किंग स्थान उपलब्ध कराना आवश्यक है। कर्मचारियों के लिए प्रति 100 कर्मचारियों पर 15 पार्किंग स्थान की दर से 5 पार्किंग स्थान।

प्रशासनिक भवन के क्षेत्र में, 13 कारों के लिए एक खुली पार्किंग प्रदान की जाती है। मुख्य प्रवेश द्वार के पूर्व में स्थित एक खुला पार्किंग स्थल, 66 पार्किंग रिक्त स्थान के लिए डिज़ाइन किया गया है और सड़क से अलग प्रवेश द्वार है। इसके अलावा स्थानीय महत्व की सड़क के साथ, कैरिजवे से सटे 16 कारों के लिए पार्किंग की जगह प्रदान की जाती है।

इस प्रकार, विचाराधीन क्षेत्र में खुले कार पार्कों की कुल क्षमता 95 पार्किंग स्थान है।

सार्वजनिक परिवहन

400 मीटर की दूरी पर खेल और अवकाश केंद्र के दक्षिण में वोल्कोलामस्क राजमार्ग - बुझारोवो - सेवलीवो - रुम्यंत्सेवो सड़क के साथ एक सार्वजनिक परिवहन स्टॉप लगाने की योजना है।

पैदल यात्री यातायात

पैदल यात्री यातायात को राजमार्ग, सड़कों और ड्राइववे के किनारे फुटपाथों के साथ व्यवस्थित करने की योजना है। पैदल यात्री और यातायात प्रवाह के चौराहे पैदल यात्री क्रॉसिंग (सड़क चिह्नों और उपयुक्त सड़क संकेतों) से सुसज्जित हैं।

खेल और अवकाश केंद्र के किनारे से वोलोकोलमस्क राजमार्ग - बुझारोवो - सेवलीवो - रुम्यंतसेवो राजमार्ग के साथ 1.50 मीटर चौड़ा एक फुटपाथ प्रदान किया गया है। फुटपाथ एक सार्वजनिक परिवहन स्टॉप के साथ विचाराधीन क्षेत्र को भी जोड़ता है। खेल और अवकाश केंद्र के पश्चिम में स्थित स्थानीय महत्व की नियोजित सड़क के साथ, कैरिजवे के दोनों किनारों पर 1.50 मीटर चौड़ा फुटपाथ प्रदान किया जाता है। स्थानीय महत्व की नियोजित सड़क के साथ, विचाराधीन क्षेत्र के उत्तर से गुजरते हुए, कैरिजवे के उत्तर की ओर 3.00 मीटर चौड़ा एक फुटपाथ प्रदान किया जाता है। खेल और अवकाश केंद्र के पूर्वी हिस्से में, 3.00 मीटर चौड़ा एक फुटपाथ प्रदान किया जाता है, जो राजमार्ग के फुटपाथों और नियोजित स्थानीय सड़क को जोड़ता है।

खेल और अवकाश केंद्र के क्षेत्र में यातायात को फुटपाथों और फुटपाथों के साथ 1.5-3 मीटर चौड़ा आयोजित करने की योजना है, पैदल चलने वालों को भी कैरिजवे के साथ जाने की अनुमति है।

इस अध्याय का अध्ययन करने के बाद, छात्र को चाहिए:

जानना

• शहरों के सड़क नेटवर्क के गठन के प्रावधान और सैद्धांतिक नींव;
• शहरों के सड़क नेटवर्क को डिजाइन करने के क्षेत्र में नियामक कानूनी और मानक-तकनीकी दस्तावेज;
• शहरों के सड़क नेटवर्क को डिजाइन करने के नियम;

करने में सक्षम हो

• शहरों के सड़क नेटवर्क के डिजाइन और संचालन को विनियमित करने वाले मुख्य दस्तावेजों का सामान्यीकरण और व्यवस्थितकरण;
• सड़कों और शहर की सड़कों के मापदंडों को निर्धारित करने से संबंधित समस्याओं का समाधान;
• पैदल यात्री यातायात और पार्किंग के बुनियादी ढांचे के लिए सबसे तर्कसंगत डिजाइन समाधान चुनें;

अपना

• शहरों के सड़क और सड़क नेटवर्क के डिजाइन और संचालन के क्षेत्र में नियामक और वैज्ञानिक साहित्य के साथ काम करने का कौशल;
• सड़कों और शहर की सड़कों के मापदंडों की गणना में व्यावहारिक समस्याओं को हल करने में कौशल।

सड़क-सड़क नेटवर्क की योजना संरचना। इसकी मुख्य विशेषताएं

सड़क नेटवर्क(यूडीएस) परिवहन अवसंरचना सुविधाओं का एक परिसर है जो बस्तियों और शहरी जिलों के क्षेत्र का हिस्सा है, जो लाल रेखाओं द्वारा सीमित है और वाहनों और पैदल चलने वालों की आवाजाही, विकास को सुव्यवस्थित करने और इंजीनियरिंग संचार (उपयुक्त व्यवहार्यता अध्ययन के साथ) के लिए अभिप्रेत है। साथ ही उनके संचार मार्गों के एक अभिन्न अंग के रूप में बस्तियों और शहरी जिलों के क्षेत्रों के परिवहन और पैदल यात्री कनेक्शन प्रदान करना; शहर की सड़कों और राजमार्गों की एक परस्पर प्रणाली है, जिनमें से प्रत्येक अपने प्रतिभागियों की आवाजाही और आंदोलन के शुरुआती और अंत बिंदुओं (गुरुत्वाकर्षण की वस्तुओं) तक पहुंच सुनिश्चित करने का अपना कार्य करता है।

शहरों और बस्तियों के सड़क नेटवर्क में शहर की सड़कें, सड़कें, रास्ते, चौक, गलियां, तटबंध मार्ग, परिवहन इंजीनियरिंग संरचनाएं (सुरंग, ओवरपास, अंडर- और ओवरहेड पैदल यात्री क्रॉसिंग), ट्राम ट्रैक, डेड-एंड स्ट्रीट, ड्राइववे और प्रवेश द्वार शामिल हैं। , कार पार्क और पार्किंग स्थल।

शहरों और बस्तियों के सड़क नेटवर्क के विकास की योजना, साथ ही शहर की सड़कों और सड़कों की नियुक्ति शहरी डिजाइन मानकों, भूमि उपयोग और विकास नियमों, शहरी नियोजन नियमों, अनुमत उपयोग के प्रकारों के आधार पर की जानी चाहिए। भूमि भूखंड और पूंजी निर्माण सुविधाएं, भूमि भूखंडों के लिए शहरी नियोजन योजनाएं और योजना संरचना (क्वार्टर, माइक्रोडिस्ट्रिक्ट, अन्य तत्व) के तत्वों की नियुक्ति के आधार पर।

सड़कों और सड़कों के कार्यात्मक उद्देश्य, परिवहन की तीव्रता, साइकिल चलाना, पैदल चलने वालों और अन्य प्रकार की सड़कों को ध्यान में रखते हुए, सड़कों, शहर की सड़कों और इसके अन्य तत्वों की निरंतर पदानुक्रमित प्रणाली के रूप में बस्तियों का सड़क नेटवर्क बनाया जाना चाहिए। यातायात, क्षेत्र का स्थापत्य और नियोजन संगठन और विकास की प्रकृति।

सड़क नेटवर्क की योजना संरचना पर कई आवश्यकताएं लगाई जाती हैं।

• 1. विभिन्न कार्यात्मक शहरी क्षेत्रों की तर्कसंगत नियुक्ति और शहर के व्यक्तिगत कार्यात्मक क्षेत्रों के बीच सबसे छोटा लिंक प्रदान करना। एक बड़े शहर की सीमाओं के भीतर, निवासियों द्वारा अपने निवास स्थान (छात्रावास क्षेत्रों) से अपने कार्यस्थल (औद्योगिक और प्रशासनिक क्षेत्रों) तक यात्रा करने में बिताया गया समय 45-60 मिनट से अधिक नहीं होना चाहिए।
• 2. गति और परिवहन के तरीके से यातायात को अलग करके राजमार्गों और परिवहन केंद्रों की आवश्यक क्षमता सुनिश्चित करना।
• 3. कुछ दिशाओं और वर्गों में अस्थायी कठिनाइयों के मामले में यातायात प्रवाह के पुनर्वितरण की संभावना।
• 4. बाहरी परिवहन सुविधाओं (हवाई अड्डों, बस स्टेशनों) तक सुविधाजनक पहुंच प्रदान करना और देश की सड़कों से बाहर निकलना।
• 5. वाहनों और पैदल चलने वालों की सुरक्षित आवाजाही सुनिश्चित करना।

शहरों की योजना संरचना प्राकृतिक परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए बनाई गई है: भूभाग, जलकुंडों की उपस्थिति और जलवायु। इसलिए, उदाहरण के लिए, उत्तरी शहरों में सर्दियों के मौसम में प्रचलित हवाओं की दिशा में सड़कों का एक नेटवर्क बनाया जाएगा, जो शहर के माध्यम से अधिकांश बर्फ के हस्तांतरण को सुनिश्चित करेगा। ढलान पर स्थित शहरों में, ऊपर से नीचे की ओर निर्देशित सड़कों का एक नेटवर्क बनाया जाता है - शहर हवादार होता है: स्मॉग नीचे घाटी में स्थानांतरित हो जाता है।

निम्नलिखित हैं योजना संरचना शहर के यूडीएस(चित्र 4.1)।

• 1. मुफ्त योजनाअव्यवस्थित सड़क और सड़क नेटवर्क वाले पुराने शहरों के लिए विशिष्ट (चित्र। 4.1, ए)।यह अक्सर चौराहों के साथ संकीर्ण, घुमावदार सड़कों की विशेषता है, जो शहरी परिवहन के संगठन के लिए एक गंभीर बाधा है।
• 2. रेडियल योजनाछोटे पुराने शहरों में पाए जाते हैं जो व्यापारिक केंद्रों के रूप में विकसित हुए। केंद्र के साथ परिधीय क्षेत्रों का सबसे छोटा कनेक्शन प्रदान करता है (चित्र 4.1, बी)।यह सड़क नेटवर्क का भी विशिष्ट है जो शहर के केंद्र के आसपास विकसित होता है। ऐसी योजना का मुख्य नुकसान पारगमन यातायात के साथ केंद्र की भीड़ और परिधीय क्षेत्रों के बीच संचार की कठिनाई है।
• 3. रेडियल-रिंग योजनारिंग हाईवे को जोड़ने के साथ एक बेहतर रेडियल योजना का प्रतिनिधित्व करता है, जो केंद्रीय भाग से भार के हिस्से को हटाता है और केंद्रीय परिवहन केंद्र (चित्र। 4.1) को दरकिनार करते हुए परिधीय क्षेत्रों के बीच संचार प्रदान करता है। में)।यह बड़े ऐतिहासिक शहरों के लिए विशिष्ट है। शहर के विकास के क्रम में, अतिरिक्त-शहरी पथ, जो केंद्रीय जंक्शन पर परिवर्तित होते हैं, रेडियल राजमार्गों में बदल जाते हैं, और रिंग हाईवे ध्वस्त किले की दीवारों और प्राचीर के मार्गों के साथ दिखाई देते हैं जो पहले के अलग-अलग हिस्सों को घेरते थे। एकाग्र रूप से शहर। एक क्लासिक उदाहरण मास्को है।
• 4. त्रिकोणीय पैटर्नव्यापक वितरण प्राप्त नहीं हुआ है, क्योंकि सड़क नेटवर्क के तत्वों के चौराहे के बिंदुओं पर बने नुकीले कोने साइटों के विकास और विकास में महत्वपूर्ण कठिनाइयाँ और असुविधाएँ पैदा करते हैं (चित्र। 4.1, डी)। इसके अलावा, त्रिकोणीय योजना सबसे सक्रिय दिशाओं में भी सुविधाजनक परिवहन लिंक प्रदान नहीं करती है। त्रिकोणीय योजना के तत्व लंदन, पेरिस, बर्न और अन्य शहरों के पुराने जिलों में पाए जा सकते हैं।
• 5. आयताकार पैटर्नबहुत व्यापक हो गया है। यह युवा शहरों (ओडेसा, रोस्तोव) के लिए विशिष्ट है, जो पूर्व-विकसित योजनाओं (चित्र 4.1) के अनुसार विकसित हुआ है। इ)।अन्य नियोजन संरचनाओं की तुलना में इसके निम्नलिखित लाभ हैं:
  • - आंदोलन की प्रक्रिया में उन्मुखीकरण की सुविधा और आसानी;
  • - यातायात प्रवाह को तितर-बितर करने वाले बैकअप राजमार्गों की उपस्थिति के कारण महत्वपूर्ण क्षमता;
  • - केंद्रीय परिवहन हब का कोई अधिभार नहीं।

नुकसान विपरीत रूप से स्थित परिधीय क्षेत्रों की महत्वपूर्ण दूरदर्शिता है। इन मामलों में, कर्ण के साथ आगे बढ़ने के बजाय, यातायात प्रवाह दो पैरों के साथ निर्देशित होता है।

6. आयताकार-विकर्ण पैटर्नआयताकार योजना का विकास है। सबसे अधिक मांग वाले दिशाओं में सबसे छोटा कनेक्शन प्रदान करता है। एक शुद्ध आयताकार योजना के लाभों को बरकरार रखते हुए, यह इसे इसके मुख्य दोष से मुक्त करता है (चित्र 4.1, इ)।विकर्ण राजमार्ग एक दूसरे के साथ और केंद्र के साथ परिधीय क्षेत्रों के कनेक्शन को सरल बनाते हैं।

नुकसान कई आने वाली सड़कों (पारस्परिक रूप से लंबवत और विकर्ण राजमार्ग) के साथ परिवहन केंद्रों की उपस्थिति है।

7. संयुक्त योजनाकुछ योजनाओं के लाभों को सुरक्षित रखता है और दूसरों के नुकसान को समाप्त करता है। यह बड़े और सबसे बड़े ऐतिहासिक रूप से विकसित शहरों के लिए विशिष्ट है। यह उपरोक्त प्रकार के सर्किटों का एक संयोजन है और वास्तव में, यह सबसे आम है। यहां, मुक्त, रेडियल या रेडियल-रिंग संरचनाएं अक्सर केंद्रीय क्षेत्रों में पाई जाती हैं, और नए क्षेत्रों में सड़क नेटवर्क एक आयताकार या आयताकार-विकर्ण पैटर्न के अनुसार विकसित होता है।

चावल। 4.1.

ए -मुफ्त योजना; बी- रेडियल; में- रेडियल-कुंडलाकार; जी -त्रिकोणीय; डी- आयताकार; इ -आयताकार-विकर्ण

नियोजन संरचना के आधार पर, शहर के केंद्र की लोडिंग अलग है। रेडियल नेटवर्क में शहर के केंद्र के माध्यम से परिवहन लिंक की सबसे बड़ी संख्या है, क्योंकि परिवहन सक्रिय रूप से रेडियल सड़कों के साथ व्यास दिशा में किया जाता है। रेडियल-रिंग योजना काफी हद तक इस कमी को समाप्त करती है, क्योंकि परिधीय केंद्र को बायपास करने के लिए रिंग सड़कों के साथ जाते हैं। आयताकार योजना द्वारा इस नुकसान को भी समाप्त कर दिया जाता है, जो समानांतर सड़कों के साथ यातायात प्रवाह को फैलाने की अनुमति देता है।

यूडीएस निम्नलिखित संकेतकों की विशेषता है।

1. सड़कों और सड़कों का नेटवर्क घनत्वक्षेत्र के क्षेत्रफल के लिए सड़कों की लंबाई के अनुपात के रूप में परिभाषित, किमी/किमी2

कभी-कभी एक नेटवर्क घनत्व संकेतक का उपयोग किया जाता है, जिसे शहरी क्षेत्र के किमी 2 (किमी 2 / किमी 2) से विभाजित कैरिजवे के क्षेत्र के किमी 2 में व्यक्त किया जाता है।

आधुनिक मानकों के अनुसार, मुख्य सड़कों का औसत घनत्व 5 = 2.2-2.4 किमी/किमी2 उनके बीच की दूरी 0.5-1.0 किमी है।

मुख्य सड़कों के बीच तर्कसंगत दूरी, जिसके साथ सार्वजनिक परिवहन की आवाजाही की जाती है, शहर के निवासियों के लिए सुविधा की स्थिति से निर्धारित की जाती है, ताकि निवास या काम के स्थान के सबसे दूरस्थ बिंदु से दूरी स्टॉप 400-500 मीटर से अधिक नहीं है।

सड़कों के बीच समान दूरी के साथ, रेडियल-रिंग योजना संरचना वाले नेटवर्क का घनत्व एक आयताकार योजना की तुलना में 1.5 गुना अधिक है। उच्च नेटवर्क घनत्व मुख्य सड़कों पर पैदल चलने वालों की न्यूनतम लंबाई सुनिश्चित करता है, लेकिन नेटवर्क और इसके संचालन में उच्च पूंजी निवेश के साथ-साथ समान स्तर पर लगातार चौराहों के कारण कम यातायात गति जैसे गंभीर नुकसान हैं।

सेंट पीटर्सबर्ग में सड़क नेटवर्क का औसत घनत्व 4.0-5.5 किमी / किमी 2 है, जिसमें मुख्य सड़कों और नियंत्रित यातायात वाली सड़कों के नेटवर्क का घनत्व शामिल है - 2.5-3.5 किमी / किमी 2, शहरी एक्सप्रेस सड़कों के नेटवर्क का घनत्व और राजमार्गों की निरंतर आवाजाही - 0.4 किमी/किमी2।

मास्को में सड़क नेटवर्क घनत्व 4.4 किमी/किमी2 है। दुनिया के बड़े शहरों में, एसडीआर का घनत्व अधिक है: लंदन में - 9.3, न्यूयॉर्क में - 12.4, पेरिस में - 15.0 किमी / किमी 2।

शहर में जनसंख्या और सड़क नेटवर्क के घनत्व के बीच एक संबंध है। छोटे शहरों में (100-250 हजार निवासियों की आबादी के साथ) एसडीआर 6 का घनत्व = 1.6-2.2 किमी/किमी2, 2 मिलियन से अधिक निवासियों की आबादी वाले शहरों में = 2.4-3.2 किमी/किमी2।

शहर जितना बड़ा होगा, सड़क नेटवर्क का घनत्व उतना ही अधिक होगा और प्रति निवासी सड़कों की लंबाई उतनी ही अधिक होगी। रूस के बड़े शहरों में, प्रति निवासी, यूडीएस क्षेत्र की निम्नलिखित मात्रा है, एम 2: मॉस्को में - 12, सेंट पीटर्सबर्ग में - 10, अमेरिकी शहरों में: न्यूयॉर्क - 32, लॉस एंजिल्स - 105।

2. गैर-सीधा सूचकांकगैर-सीधापन के गुणांक के मूल्य की विशेषता है, वास्तविक पथ के अनुपात के बराबर है कि कार सड़क नेटवर्क के साथ प्रारंभिक बिंदु ए से मार्ग बी के अंत बिंदु तक, इन बिंदुओं के बीच हवा की दूरी तक जाती है। :

गैर-सीधापन का गुणांक काफी हद तक सड़क नेटवर्क की योजना संरचना और यातायात के अपनाए गए संगठन (मुख्य रूप से एकतरफा यातायात की मात्रा) पर निर्भर करता है।

गैर-सीधापन का गुणांक 1.1 से 1.4 तक भिन्न होता है। गैर-रैखिकता के सबसे छोटे गुणांक में एक रेडियल-रिंग योजना होती है, सबसे बड़ी - एक आयताकार।

3. सड़क नेटवर्क का थ्रूपुटसमय - घंटे की प्रति इकाई क्रॉस सेक्शन से गुजरने वाली कारों की अधिकतम संख्या द्वारा निर्धारित किया जाता है।

सड़क नेटवर्क की क्षमता अलग-अलग राजमार्गों के लोडिंग के स्तर पर निर्भर करती है, जिस तरह से चौराहों पर यातायात को नियंत्रित किया जाता है, निरंतर यातायात के राजमार्गों का अनुपात, यातायात प्रवाह की संरचना, कोटिंग की स्थिति और अन्य कारण।

समानांतर वैकल्पिक सड़कों की उपस्थिति के कारण आयताकार और आयताकार-विकर्ण योजनाओं के यूडीएस के समान घनत्व पर बैंडविड्थ दूसरों की तुलना में अधिक है।

4. राजमार्ग क्रॉसिंग की कठिनाई की डिग्रीमुख्य सड़कों के चौराहों के विन्यास द्वारा विशेषता।

सबसे तर्कसंगत, जैसा कि अनुभव से पता चलता है, एक समकोण पर दो मुख्य सड़कों का चौराहा है। नोड में पांच या अधिक अभिसरण दिशाओं की उपस्थिति यातायात के संगठन को महत्वपूर्ण रूप से जटिल बनाती है, जिसके लिए बड़े क्षेत्रों की आवश्यकता होती है, या विभिन्न स्तरों पर महंगे इंटरचेंज की आवश्यकता होती है। एक तीव्र कोण पर मुख्य सड़कों के क्रॉसिंग भी यातायात और पैदल चलने वालों के संगठन को जटिल बनाते हैं।

5. केंद्रीय परिवहन केंद्र का लोडिंग स्तरशहर के केंद्र की लोडिंग की योजना संरचना पर निर्भर करता है।

रेडियल नेटवर्क में शहर के केंद्र के माध्यम से परिवहन लिंक की सबसे बड़ी संख्या है, क्योंकि परिवहन सक्रिय रूप से रेडियल सड़कों के साथ व्यास दिशा में किया जाता है। रेडियल-रिंग योजना काफी हद तक इस नुकसान को समाप्त करती है, क्योंकि परिधीय प्रवाह रिंग सड़कों के साथ केंद्र को बायपास करने के लिए किया जाता है।

आयताकार योजना इस कमी से रहित है, जो समानांतर सड़कों के साथ यातायात प्रवाह को फैलाने की अनुमति देती है।

• एसपी 42.13330.2011 "शहरी नियोजन। शहरी और ग्रामीण बस्तियों की योजना और विकास"। एसएनआईपी 2.07.01–89* का अद्यतन संस्करण।

शहरों की परिवहन योजना और सड़क और सड़क नेटवर्क की रूपरेखा शहरों का शहरी ढांचा है और उनके स्थापत्य स्वरूप को निर्धारित करता है।

शहर के परिवहन नेटवर्क का गठन मुख्य रूप से इसके ऐतिहासिक विकास से निर्धारित होता है। मेन-स्ट्रीट नेटवर्क की रूपरेखा के आधार पर, शहरों की निम्नलिखित योजनाएँ प्रतिष्ठित हैं:

- आयताकार (चित्र 10, ग) यह योजना नियोजित विकास वाले आधुनिक शहरों के लिए विशिष्ट है। इसकी विशेषता एक कड़ाई से परिभाषित केंद्र की अनुपस्थिति और सभी क्षेत्रों में यात्री और परिवहन प्रवाह का समान वितरण है। कई अमेरिकी शहरों में ऐसी परिवहन योजना है। कोने के वर्गों के निर्माण की सुविधा और डुप्लिकेट दिशाओं की उपस्थिति के संदर्भ में निर्विवाद लाभ रखने के लिए, यह एक महत्वपूर्ण कमी की विशेषता है: एक से अधिक राजमार्गों पर स्थित परिवहन लाइन के दो बिंदुओं के बीच की दूरी सबसे छोटी दूरी से बहुत अधिक है एक हवाई सीधी रेखा के साथ। इन महानुभावों का सम्बन्ध कहलाता है गैर-सीधापन का गुणांक

- त्रिकोणीय(अंजीर। 10e) आयताकार परिवहन योजना वाले शहरों के पुनर्निर्माण के दौरान अक्सर विकर्ण रेखाओं को पंच करने की आवश्यकता होती है। बड़ी संख्या में विकर्ण सड़कों के साथ, एक आयताकार से योजना जटिल चौराहे के नोड्स के साथ एक त्रिकोणीय में बदल जाती है।

- रेडियल(अंजीर। 10, ए) यह योजना पुराने शहरों के लिए विशिष्ट है, जिसका विकास महत्वपूर्ण व्यापार मार्गों के चौराहे पर शुरू हुआ। यह योजना परिधीय क्षेत्रों और शहर के केंद्र के बीच सबसे छोटा कनेक्शन प्रदान करती है, लेकिन साथ ही, दूरस्थ परिधीय क्षेत्रों के लिए एक दूसरे के साथ संवाद करना मुश्किल बनाती है। इससे शहर के सेंट्रल कोर में ट्रैफिक जाम की स्थिति बन जाती है। रेडियल योजना को आयताकार योजना की तुलना में गैर-सीधापन के और भी अधिक गुणांक की विशेषता है। जैसे-जैसे शहर का क्षेत्र बढ़ता है और परिवहन नेटवर्क विकसित होता है, यह योजना रेडियल-सर्कुलर में बदल सकती है। (खार्कोव, ताशकंद, रीगा, आदि)।

- रेडियल कुंडलाकार(अंजीर.10, सी) महत्वपूर्ण व्यापार मार्गों के चौराहे पर स्थित पुराने शहरों में विकसित योजना और केंद्र के चारों ओर रिंग किलेबंदी की एक प्रणाली है। यह योजना शहर के दूरस्थ क्षेत्रों के बीच केंद्र के साथ - रेडियल दिशाओं के साथ और आपस में - रिंग दिशाओं के साथ काफी सुविधाजनक कनेक्शन प्रदान करती है। हालांकि, सर्कुलर वाले की तुलना में रेडियल दिशाएं यात्री और यातायात प्रवाह के साथ अतिभारित होती हैं, जिससे परिवहन के साथ शहर के केंद्र की भरमार हो जाती है;

- आयताकार - विकर्ण(अंजीर। 10d) - ऐतिहासिक केंद्र के सापेक्ष नियोजित विकास वाले कई पुराने शहरों के लिए विशिष्ट। रेडियल-रिंग योजना के समान ही इसके फायदे और नुकसान हैं, लेकिन यह पूरे शहर में परिवहन और यात्री प्रवाह के अधिक समान वितरण की विशेषता है;

- नि: शुल्क(अंजीर। 10, एफ) यह योजना कुछ पुराने यूरोपीय और एशियाई शहरों में पाई जाती है, मध्ययुगीन लेआउट को संरक्षित करती है और क्षेत्रों के बीच जटिल परिवहन लिंक द्वारा प्रतिष्ठित है।

प्रत्येक वास्तविक शहर अलग-अलग जगहों पर विभिन्न योजनाओं का एक संयोजन है, हठधर्मिता लागू नहीं की जानी चाहिए, इष्टतम समाधानों की तलाश करना आवश्यक है। इस कारण से, यह अक्सर प्रयोग किया जाता है संयुक्त योजनाएं।

सड़कों और सड़कों के कार्यात्मक उद्देश्य, परिवहन की तीव्रता और पैदल यातायात, क्षेत्र के वास्तुशिल्प और शहरी नियोजन समाधानों को ध्यान में रखते हुए शहरों की सड़क और सड़क नेटवर्क को एक सतत प्रणाली के रूप में डिजाइन किया गया है।

रेडियल, रेडियल-रिंग और आयताकार-विकर्ण सड़क और सड़क नेटवर्क वाले बड़े शहरों में, वे बाईपास मुख्य सड़कों के साथ-साथ लंबी गहरी- सिटी सेंटर के नीचे मोटर ट्रांसपोर्ट टनल (भूमिगत राजमार्ग) बिछाई गई।

मुख्य सड़कों और शहर की सड़कों के चौराहों पर, विभिन्न स्तरों पर पूर्ण और अपूर्ण इंटरचेंज की व्यवस्था की जाती है। इसके लिए सड़क और पैदल सुरंगों का इस्तेमाल किया जा सकता है।

अंजीर। 29 परिवहन नेटवर्क की योजनाएं: ए - रेडियल; बी - रेडियल - कुंडलाकार; सी - आयताकार; जी - आयताकार-विकर्ण; ई - त्रिकोणीय; ई मुक्त है।