निर्माण की समय पर तैनाती और काम के आवश्यक मोर्चे के निर्माण के लिए, निर्माण संगठन मुख्य रूप से परिवहन संचार और इंजीनियरिंग नेटवर्क का निर्माण करते हैं।

सड़क के मापदंडों (लंबाई, स्थान, कवरेज) का चुनाव निर्माण स्थल पर यातायात पैटर्न के आधार पर किया जाता है, जो सभी वाहनों के सर्विस्ड क्षेत्रों में निर्बाध मार्ग प्रदान करता है।

निर्माण की जरूरतों के लिए, मुख्य रूप से स्थायी सड़कों का उपयोग किया जाता है, और निर्माण की विशिष्ट स्थितियों के आधार पर, यदि आवश्यक हो तो अस्थायी सड़कें बिछाई जाती हैं। निर्माण की जरूरतों के लिए स्थायी सड़कों का उपयोग निर्माण की लागत को कम करता है और उत्पादन की संस्कृति को बढ़ाता है।

सड़क डिजाइन के अनुक्रम में निम्नलिखित चरण शामिल हैं - एक यातायात पैटर्न तैयार करना, सड़क के प्रकार का चयन करना, सड़कों की विशेषताओं और संरचनाओं का निर्धारण करना।

अस्थायी सड़कों का लेआउट निर्माण मशीनों के संचालन के क्षेत्रों में सामग्री और संरचनाओं के वितरण को सुनिश्चित करना चाहिए, इसलिए, क्रेन असेंबली पथों के अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य बाइंडिंग के बाद सड़क मार्गों को डिजाइन किया गया है। आमतौर पर, एक अस्थायी सड़क को क्रेन कवरेज क्षेत्र के केंद्र के करीब बनाने की योजना बनाई जाती है ताकि कार्गो को सबसे अधिक कुशलता से उतारने के लिए। सड़क और असेंबली ट्रैक के बीच स्थित क्रेन ऑपरेटिंग क्षेत्र का एक हिस्सा, सबसे अधिक गोदामों को खोलने के लिए आवंटित किया जाता है भारी सामग्री. निर्माण सड़कों को रिंग रोड के रूप में व्यवस्थित किया जाता है, और डेड-एंड प्रवेश द्वारों पर, वाहनों को मोड़ने के लिए प्लेटफॉर्म प्रदान किए जाते हैं। जैसे ही परिसर की सुविधाओं को चालू किया जाता है, परिसर के संचालित हिस्से के माध्यम से वाहनों की आवाजाही को रोकने के लिए अस्थायी सड़कों के मार्ग बदल सकते हैं।

कैरिजवे की चौड़ाई यातायात पैटर्न और परिशिष्ट बी - तालिका में प्रस्तुत सड़कों की मुख्य विशेषताओं के आधार पर ली जाती है। प्रात: 10 बजे

एकतरफा यातायात के लिए, दोतरफा यातायात के लिए कैरिजवे की चौड़ाई 3.5 मीटर और साइडिंग के लिए चौड़ीकरण के स्थानों में - 6 मीटर (परिशिष्ट बी, तालिका बी.10) मानी जाती है। 25 टन से अधिक की वहन क्षमता वाले भारी वाहनों का उपयोग करते समय, कैरिजवे की चौड़ाई 8 मीटर तक ली जाती है। सड़कों की टर्निंग रेडी वाहनों के टर्निंग रेडी द्वारा निर्धारित की जाती है, जो 12 ... 18 मीटर हैं। (परिशिष्ट बी - चित्र बी.1)। सिंगल लेन वाली सड़क से इसके मोड़ वाले स्थानों पर 5 मीटर तक चौड़ीकरण किया जाता है।

सड़क के लेआउट का निर्धारण करते समय, सड़क के किनारे से निर्माण स्थल के अन्य तत्वों तक की स्वीकार्य दूरी को ध्यान में रखा जाता है (परिशिष्ट बी की तालिका बी.11)।

इंजीनियरिंग संचार की व्यवस्था करते समय, निर्माण स्थल से पानी के व्यवस्थित जल निकासी के लिए उपयोग किए जाने वाले सीवर पर काम करने की सलाह दी जाती है।

जल आपूर्ति प्रणाली का बिछाने शहर के नेटवर्क से कनेक्शन के बिंदुओं से लेकर भवनों में स्थित जल मीटरिंग इकाइयों तक किया जाता है। निर्माण की प्रारंभिक अवधि के दौरान, निर्माणाधीन सुविधा के लिए डिज़ाइन की गई स्थायी जल आपूर्ति के नेटवर्क को बिछाने के लिए अग्रिम करना समीचीन है। निर्माण योजना द्वारा प्रदान किए गए पानी की खपत के स्थानों पर स्थायी नेटवर्क के कुओं से अस्थायी पानी की आपूर्ति की जाती है।

पानी के कुओं में संभावित आग बुझाने के लिए (अधिमानतः एक स्थायी लूप जल आपूर्ति नेटवर्क पर जो आवश्यक प्रवाह और दबाव प्रदान करता है), अग्नि हाइड्रेंट स्थापित किए जाते हैं - पानी से आग बुझाने के उपकरण को जोड़ने के लिए उपकरण।

हाइड्रेंट की संख्या और निर्माण स्थल पर या उसके आसपास के क्षेत्र में उनकी नियुक्ति से निर्माण स्थल के किसी भी हिस्से में आग बुझाने की संभावना सुनिश्चित होनी चाहिए।

भूमिगत हिस्से की स्थापना से पहले, केबल नेटवर्क बिछाने और बिजली लाइनों की स्थापना, ट्रांसफार्मर सबस्टेशनों के निर्माण के माध्यम से बिजली के साथ निर्माण प्रदान करने का कार्य पूरा किया जाना चाहिए।

निर्माण क्षेत्र में मौजूदा विद्युत नेटवर्क और स्टेप-डाउन सबस्टेशन की क्षमताओं के अनुसार, निर्माण स्थल के लिए दो बिजली आपूर्ति योजनाएं संभव हैं:

एक अस्थायी कम वोल्टेज आपूर्ति नेटवर्क (0.4 kV), (चित्र 4.1a) के लिए एक उपकरण के साथ। आपूर्ति विद्युत केबल की साइट पर इनपुट साइट पर, विद्युत अलमारियाँ स्थापित की जाती हैं - खपत बिजली के लिए एक मीटर के साथ एक इनपुट-वितरण उपकरण, एक ऑन-ऑफ स्विच और फ़्यूज़। 220 वी (आमतौर पर एक ओवरहेड लाइन) और 380 वी पावर इलेक्ट्रिक केबल्स के वोल्टेज वाले इलेक्ट्रिक लाइटिंग तार बिजली के बक्से के माध्यम से उपभोक्ताओं के लिए परिचयात्मक कैबिनेट से जाते हैं - इलेक्ट्रिक मोटर के साथ मशीनें और उपकरण;

एक अस्थायी उच्च वोल्टेज आपूर्ति नेटवर्क (6 ... 10 केवी) (चित्रा 4.1 बी) के लिए एक उपकरण के साथ। मौजूदा स्टेप-डाउन सबस्टेशनों पर आरक्षित क्षमता के अभाव में, निर्माण स्थल पर एक स्वयं का स्टेप-डाउन डिवाइस स्थापित किया जाता है - उपयुक्त क्षमता का एक मोबाइल पैकेज्ड ट्रांसफॉर्मर सबस्टेशन (KTP)। साइट पर उपभोक्ता नेटवर्क - प्रकाश और बिजली, इस सबस्टेशन से संचालित होते हैं।

चित्र 4.1। - निर्माण स्थल की अस्थायी बिजली आपूर्ति: ए) आरक्षित क्षमता वाले मौजूदा ट्रांसफॉर्मर सबस्टेशन (टीएस) से कम वोल्टेज विद्युत केबल (0.4 केवी) का इनपुट; बी) एक उच्च वोल्टेज विद्युत केबल का इनपुट (6 ... 10 केवी)

यातायात सबसे महत्वपूर्ण उद्योगों में से एक राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था, क्योंकि यह वह है जो अर्थव्यवस्था के घटकों को एक एकीकृत प्रणाली में जोड़ता है और इसके निरंतर कामकाज और क्षेत्रीय संगठन को सुनिश्चित करता है। परिवहन और संचार परिसर (टीकेके) उत्पादन और सामाजिक बुनियादी ढांचे, सामग्री और गैर-भौतिक क्षेत्र में एक बुनियादी कड़ी है। परिवहन का कुशल संचालन है आवश्यक शर्तस्थिरीकरण, अर्थव्यवस्था के संरचनात्मक परिवर्तन, विदेशी आर्थिक गतिविधि का विकास, जनसंख्या की जरूरतों को पूरा करना और परिवहन में सामाजिक उत्पादन, यूक्रेन के आर्थिक हितों की रक्षा करना। परिवहन के लिए धन्यवाद, एकीकरण प्रक्रियाओं के मुख्य चरणों को महसूस किया जाता है: मुक्त व्यापार से, माल, सेवाओं, श्रम, पूंजी, सूचना की आवाजाही के कारण - देश के यूरोपीय और दुनिया में पूर्ण एकीकरण के लिए आर्थिक प्रणाली. परिवहन और संचार परिसर के विकास के आधार पर, अंतर्राष्ट्रीय (क्षेत्रीय) और घरेलू श्रम विभाजन के अवसर बन रहे हैं।

सभी प्रकार के परिवहन, संचार और संचार को एकल . में संयोजित किया जाता है परिवहन और संचार परिसर जो, बदले में, एक निश्चित क्षेत्र (देशों) के भीतर पर्यावरण और एक दूसरे के साथ घनिष्ठ संपर्क के कारण परिवहन, संचार, सूचना प्रवाह के आदान-प्रदान, आर्थिक प्रणालियों की मांगों और आबादी की जरूरतों के अनुसार संचार की प्रक्रियाओं को लागू करता है। , आर्थिक क्षेत्र, क्षेत्र, आदि)। अलग-अलग प्रकार के परिवहन, संचार और संचार अलगाव में कार्य नहीं करते हैं। नतीजतन, एक परिवहन और संचार प्रणाली बन रही है, जो राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के सभी क्षेत्रों के सहयोग से विकसित होती है। परिवहन और संचार प्रणाली संचार, संचार नेटवर्क और संचार के साधनों का एक क्षेत्रीय संयोजन है, तकनीकी साधनऔर सेवाएं जो उनके कामकाज को सुनिश्चित करती हैं, जो बातचीत करके, राष्ट्रीय के सफल कामकाज को सुनिश्चित करती हैं आर्थिक परिसरआम तौर पर। परिवहन और संचार प्रणाली का संचालन किसके द्वारा सुनिश्चित किया जाता है टीकेके इंफ्रास्ट्रक्चर, संचार मार्ग (तालिका 9.27), रेलवे ट्रैक, टेलीफोन लाइन, केबल नेटवर्क, रोलिंग स्टॉक, इंटरनेट प्रदाता, हैंडलिंग सुविधाएं (अब तक, प्लेटफॉर्म, गोदाम, सेवाएं), नियंत्रण, संचार और संचार, विभिन्न तकनीकी उपकरण शामिल हैं।

तालिका 9.27

यूक्रेन के परिवहन बुनियादी ढांचे के मुख्य तत्व और उनके गठन की गतिशीलता

	संचार मार्ग, किमी
	रेलवे पटरियों की परिचालन लंबाई सामान्य उपयोग	विद्युतीकृत सहित	नदी के नौगम्य मार्गों की कुल परिचालन लंबाई। उपयोग	सार्वजनिक सड़कों की लंबाई	हार्ड लेपित सहित	कुल ट्रॉलीबस लाइनों की परिचालन लंबाई। उपयोग	ऑपरेटिंग लंबाई ट्राम ट्रैककुल उपयोग	मेट्रो की परिचालन लंबाई कुल ट्रैक करती है। उपयोग

DSS यूक्रेन के अनुसार संकलित: [इलेक्ट्रॉनिक संसाधन]। - एक्सेस मोड: ukrstatgov.ua

परिवहन का मुख्य कार्य सभी प्रकार के परिवहन में अर्थव्यवस्था और जनसंख्या की उत्पादन और गैर-उत्पादन आवश्यकताओं को सुनिश्चित करना है। परिवहन, संचार और संचार का पुनर्वितरण पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है कच्चा माल, तैयार उत्पाद, सामान और सेवाएं जो उनकी लागत और कीमत को प्रभावित करती हैं, अंतरराष्ट्रीय संबंधों के विकास का आधार हैं।

उद्देश्य से, परिवहन को तीन मुख्य समूहों में बांटा गया है: सार्वजनिक परिवहन (कच्चे माल, उत्पाद, जनसंख्या का परिवहन किया जाता है) विभागीय परिवहन (औद्योगिक, कॉर्पोरेट, ऑन-फार्म जरूरतों के लिए) और व्यक्तिगत परिवहन। 6 सामान्य रूप से, यात्री और माल परिवहन आवंटित करें; शहरी (मेट्रो, ट्रॉलीबस, ट्राम, सिटी बस, टैक्सी, आदि) अंतर-जिला, अंतर्राष्ट्रीय।

मुख्य प्रकार परिवहन हैं:

- भूमि या भूमि (रेल, सड़क, बिजली, पैक, घुड़सवार)

- जल परिवहन (समुद्र और नदी से मिलकर बनता है)

- वायु परिवहन ;

- पाइपलाइन परिवहन (उत्पाद पाइपलाइन, गैस पाइपलाइन, तेल पाइपलाइन)।

परिवहन का विकास कई कारकों से प्रभावित होता है जो दो समूहों में संयुक्त होते हैं: प्राकृतिक (क्षेत्र का आकार, राहत, जलवायु, आदि) और सामाजिक-आर्थिक (आर्थिक और भौगोलिक स्थिति, स्तर) आर्थिक विकास, राज्य और उसके क्षेत्रों के वैज्ञानिक और तकनीकी विकास का स्तर)। परिवहन और संचार परिसर के विकास पर एक बहुत ही महत्वपूर्ण प्रभाव क्षेत्र का पारगमन होना चाहिए। राज्य की आर्थिक और भौगोलिक स्थिति आर्थिक संसाधनों में से एक है, जो इसे एक निश्चित क्षेत्रीय स्थान की पारगमन प्रणाली में एक कड़ी बनाती है और इस स्थान में इसकी पारगमन स्थिति निर्धारित करती है। इस दृष्टिकोण से, यूक्रेन यूरेशियन महाद्वीप का "सबसे अमीर" देश नहीं है, क्योंकि इसके क्षेत्र पर पश्चिम-पूर्व (यूरोप-एशिया) और उत्तर-दक्षिण (बाल्टिक-काला सागर) कुल्हाड़ियों का क्रॉस-सेक्शन हमें प्रदान करता है भू-आर्थिक और भू-राजनीतिक लाभ दोनों प्राप्त करने के पर्याप्त अवसर वाले देश। दुनिया के प्रमुख विशेषज्ञों के अनुसार, यूक्रेन में यूरोप में सबसे बड़ी पारगमन दर है - 3.75।

परिवहन और संचार परिसर इस तरह की अवधारणा की विशेषता है: तर्कशास्र सा - कार्गो टर्नओवर को समन्वित और युक्तिसंगत बनाने, परिवहन सेवाओं के स्तर को बढ़ाने, माल की सुरक्षा सुनिश्चित करने, बिक्री और खपत और आय के स्थानों पर समय पर वितरण सुनिश्चित करने के लिए इन्वेंट्री आइटम के वितरण, प्लेसमेंट, परिवहन प्रवाह का एकीकृत प्रबंधन। रसद प्रक्रियाएं प्रदान करता है तर्कसंगत संगठनपरिवहन के इष्टतम साधनों (उनके संयोजन या विनिमेयता) द्वारा माल और सेवाओं की डिलीवरी, रसद की योजना बनाना और प्राप्त करना, मानव संसाधनों का प्रशिक्षण और आंदोलन, परिवहन और संचार साधनों का उपयोग करके व्यापार और वाणिज्यिक संगठनों का रसद। यूक्रेन में कई वर्षों से विकास चल रहा है आधुनिक प्रणालीपरिवहन और रसद केंद्र जैसे कीव, ओडेसा, लवॉव, निप्रॉपेट्रोस, चोप, कोवेल, खार्कोव, डोनेट्स्क, इलिचवस्क, आदि।

परिवहन के काम की बुनियादी विशेषताएं माल और यात्रियों का कारोबार है। कार्गो कारोबार - रेल, सड़क, समुद्र, नदी, वायु या पाइपलाइन परिवहन द्वारा माल ढुलाई की मात्रा। इसे माल के वजन और उनके परिवहन की दूरी के उत्पाद के रूप में परिभाषित किया जाता है और इसे टी / किमी (टी / मील) के रूप में दर्शाया जाता है। फ्रेट वॉल्यूम को "व्यक्तिगत परिवहन केंद्रों, स्टेशनों और बंदरगाहों पर भेजा और पहुंचे कार्गो के कुल वजन से मिलकर बनाया जाएगा। आंतरिक माल कारोबार (रेलवे, परिवहन केंद्र, स्टेशन, बंदरगाह) और बाहरी (निर्यात, आयात, अंतर्राष्ट्रीय पारगमन) के बीच अंतर करें। फ्रेट टर्नओवर। माल ढुलाई में अग्रणी स्थान, यूक्रेन रेल परिवहन (तालिका 9.28) से संबंधित है, और माल ढुलाई की सबसे कम दरें हवाई परिवहन की विशेषता हैं, यह प्रवृत्ति कई वर्षों से जारी है।

तालिका 9.28

प्रदर्शन संकेतक विभिन्न प्रकार 2011-2013 में यूक्रेन का परिवहन (कार्गो टर्नओवर)

यातायात	पहुँचाया				कार्गो कारोबार
							मिलियन टन/किमी
परिवहन के सभी साधन
समेत
रेलवे
मोटर वाहन
पाइपलाइन
विमानन

DSS यूक्रेन के अनुसार संकलित: [इलेक्ट्रॉनिक संसाधन]। - एक्सेस मोड: ukrsiat.gov.ua

यात्री कारोबार - एक संकेतक जो परिवहन किए गए यात्रियों की संख्या और उनकी यात्रा की दूरी को ध्यान में रखता है। यह समय की प्रति यूनिट परिवहन के एक निश्चित साधन द्वारा परिवहन किए गए यात्रियों की संख्या है - एक निश्चित दूरी पर एक घंटा, एक दिन, एक महीना, एक वर्ष, एक निश्चित बिंदु या दिशा के माध्यम से यात्रियों की आवाजाही की तीव्रता को दर्शाता है। 2011-2013 की अवधि में यूक्रेन के यात्री कारोबार में 134,254.0 मिलियन यात्रियों से परिवहन के सभी साधनों में कमी आई है। 2011 में किमी, 128,508,200,000 तक। पास। 2013 में किमी. यात्री कारोबार के मामले में अग्रणी स्थान सड़क परिवहन का है, हालांकि, 2013 में, इसका प्रदर्शन लगभग रेल परिवहन (तालिका 9.29) के बराबर था।

यूक्रेन में सभी प्रकार के परिवहन विकसित किए जाते हैं। 370 किमी रेलवे लाइनें, 75 किमी नदी के नौगम्य मार्ग, 2017 किमी पक्की सड़कें प्रति 10 हजार किमी 2 क्षेत्र में हैं।

तालिका 9.29

2011-2013 में यूक्रेन में विभिन्न प्रकार के परिवहन के प्रदर्शन संकेतक (यात्री कारोबार)

परिवहन के प्रकार	यात्रियों को ले जाया गया				यात्री कारोबार
					लाख पास। किमी		लाख पास। किमी
परिवहन के सभी साधन
समेत
रेलवे
मोटर वाहन
विमानन
ट्राम
trolleybus
सबवे

अर्थव्यवस्था के सभी क्षेत्रों के लिए, उत्पादन की प्रति इकाई परिवहन लागत का संकेतक महत्वपूर्ण है। परिवहन की दक्षता में वृद्धि, एक प्रकार को दूसरे के साथ बदलकर, और उत्पादन की क्षेत्रीय संरचना में सुधार करके परिवहन लागत को कम करना संभव है, जिससे कच्चे माल, ईंधन और ऊर्जा संसाधनों, उपकरण, तैयार उत्पादों के परिवहन के दौरान परिवहन लागत कम हो जाएगी। .

परिवहन की क्षेत्रीय संरचना के मुख्य तत्व हैं: रेलवे स्टेशन, नोड; बस स्टेशन; समुद्र और नदी के बंदरगाह, घाट; हवाई अड्डे। परिवहन नोड यह एक बस्ती के आधार पर बनता है जिसके भीतर यात्रियों और माल के स्थानीय और पारगमन परिवहन के लिए परिवहन चौराहे और परिवहन के एक या अधिक साधनों की कम से कम तीन लाइनें प्रदान की जाती हैं। परिवहन के विभिन्न साधनों की परस्पर क्रिया मिश्रित प्रकार के परिवहन केंद्रों में की जाती है (उदाहरण के लिए, रेलवे-जल-सड़क जंक्शन - ओडेसा, निप्रॉपेट्रोस, कीव)। यूक्रेन में सभी प्रकार के परिवहन विकसित किए गए हैं। परिवहन और संचार के विकास के लिए पूर्वापेक्षाएँ काफी अनुकूल हैं। संचार के लिए, इंटरनेट नेटवर्क का घनत्व, स्वचालित टेलीफोन एक्सचेंज, मोबाइल कवरेज निपटान के आकार और संचार सेवाओं के उपभोक्ताओं की संख्या के अनुपात में बढ़ता है।

रेलवे परिवहनयूक्रेन में यह यूक्रेन के रेलवे परिवहन के राज्य प्रशासन (Ukrzaliznytsia) के अधीन है, इसमें रेलवे साइडिंग भी शामिल है विभिन्न रूपसंपत्ति जो सार्वजनिक रेल परिवहन से संबंधित नहीं है। यूक्रेन की परिवहन व्यवस्था में रेलवे परिवहन एक प्रमुख भूमिका निभाता है। रेलवे नेटवर्क की लंबाई के मामले में, यूक्रेन यूरोप (21,700 किलोमीटर रेलवे) में तीसरे स्थान पर है। 2013 में सभी प्रकार के परिवहन के कुल माल ढुलाई में रेलवे परिवहन की हिस्सेदारी लगभग 52% थी, और यात्री यातायात में - 37% थी। Ukrzaliznytsia सार्वजनिक रेल परिवहन का प्रबंधन करता है और यूक्रेन के बुनियादी ढांचे के मंत्रालय को रिपोर्ट करता है (चित्र 9.25)।

चावल। 9.25. यूक्रेन के रेलवे

Ukrzaliznytsia के प्रबंधन के क्षेत्र में छह रेलवे शामिल हैं - दोनेत्स्क (पटरियों की लंबाई - 2928 किमी)। ल्वीव (4521 किमी)। ओडेसा (लगभग 4000 किमी), दक्षिण (लगभग 3000 किमी), पश्चिमी (4668 किमी) और प्रिडनेप्रोव्स्काया (3276 किमी) (चित्र। 9.25), साथ ही रेलवे परिवहन के संघों, उद्यमों, संस्थानों और संगठनों, जिसमें 14 राज्य के स्वामित्व वाले उद्यम, 13 विशेष संयुक्त स्टॉक प्लांट शामिल हैं।

Ukrzaliznytsia, घरेलू में परिवहन की प्रक्रिया को केंद्रीय रूप से नियंत्रित करता है और अंतरराष्ट्रीय यातायातऔर छह यूक्रेनी रेलवे के उत्पादन और आर्थिक गतिविधियों का प्रबंधन करता है। वास्तव में, यह रेलवे परिवहन के क्षेत्र में एक राज्य के स्वामित्व वाला एकाधिकार है।

31 दिसंबर, 2013 तक Ukrzaliznytsia के आंकड़ों के अनुसार: रेलवे की कुल लंबाई 21.6 हजार किमी है, जिसमें से 10,237 किमी विद्युतीकृत (48%) हैं; गेज - 1520 मिमी, संकीर्ण-गेज खंड हैं (विशाल बहुमत 750 मिमी चौड़ा है) और यूरोपीय मानक (1435 मिमी) के छोटे सीमा खंड हैं; रेलवे स्टेशनों की संख्या - 1447; रेलवे स्टेशन- 125, जिनमें से 19 आउट-ऑफ-क्लास हैं, 12 प्रथम श्रेणी के हैं, 36 द्वितीय श्रेणी के हैं, 58 तृतीय श्रेणी के हैं, मालवाहक कारों का बेड़ा 116,063 इकाइयाँ हैं; यात्री कारों का बेड़ा - 7025 इकाइयाँ; डीजल लोकोमोटिव बेड़े - 2447 इकाइयां; इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बेड़े - 1547 इकाइयां; कर्मचारियों की संख्या - 363 हजार लोग; 2013 में परिवहन किए गए यात्री - 483,300,000 लोग; 2013 में माल परिवहन - 443,200,000 टन (तालिका 9.30)।

तालिका 9.30

2013 तक यूक्रेन में रेल द्वारा परिवहन किए गए कार्गो के प्रकार

कार्गो का प्रकार	हासिल किया, मिलियन टन	% से 2012 . में
माल ले जाया गया
जिनमें से भेजा गया
समेत माल के नामकरण के अनुसार
सख़्त कोयला
तेल और तेल उत्पाद
लौह और मैंगनीज के अयस्क
फैरस धातुओं
लौह स्क्रैप
लकड़ी का माल
रासायनिक और खनिज उर्वरक
अनाज और पीसने वाले उत्पाद
निर्माण सामग्री
अन्य कार्गो

यूक्रेन के डीएसएस के अनुसार संकलित: (इलेक्ट्रॉनिक संसाधन] - एक्सेस मोड: ukiatat.gov.ua

रेलवे नेटवर्क का औसत घनत्व 40 किमी प्रति 1000 किमी 2 क्षेत्र है। नीपर, डोनबास और यूक्रेन के पश्चिमी क्षेत्रों (चित्र 9.26) के औद्योगिक क्षेत्रों में सबसे घना रेलवे नेटवर्क, यह ऐतिहासिक विशेषताओं, वन उद्योग के विकास और वर्तमान सीमा की स्थिति से सुगम था। खेरसॉन क्षेत्र में रेलवे पटरियों का घनत्व सबसे कम है (16 किमी प्रति 1,000 किमी 2)।

चावल। 9.26. रेलवे पटरियों के घनत्व के अनुसार क्षेत्रों का वितरण, प्रति 1 हजार किमी 2 क्षेत्र में सड़कों का किमी, 2013 के अनुसार

स्रोत: [इलेक्ट्रॉनिक संसाधन]। - एक्सेस मोड: ukrproject. गवर्नर यूए /

2011 में, यूक्रेनी रेलवे द्वारा माल के परिवहन में 2010 की तुलना में 8.2% की वृद्धि हुई - 468,100,000 तक। टन, जबकि माल ढुलाई में 5.7% की वृद्धि हुई - 243,500,000 तक। टन / किमी। 2013 में, यूक्रेन के रेलवे ने 2012 की तुलना में माल के परिवहन में 2.5% की कमी की - 443,200,000 टन तक। 2013 में यूक्रेन में रेलवे परिवहन का माल ढुलाई कारोबार 2.8% घट गया - 223 मिलियन टन / किमी (तालिका 9.28) तक।

सबसे महत्वपूर्ण रेलवे लाइनयूक्रेन हैं: कीव - कोरोस्टेन - नोवोग्राद-वोलिंस्की - शेपेटोव्का - ज़्डोलबुनोव - ल्विव; कोवेल - सार्नी - कोरोस्टेन - कीव; कीव - फास्टोव - काज़तिन - ज़्डोलबुनोव - ल्वीव; काज़तिन - ज़मेरिंका - ओडेसा; कीव - कोनोटोप - शोस्तका; कीव - पोल्टावा - खार्कोव - देबाल्टसेव; फास्टोव - स्मेला - निप्रॉपेट्रोस; क्रिवॉय रोग - निप्रॉपेट्रोस - डोनेट्स्क; खार्किव - निप्रॉपेट्रोस - ज़ापोरोज़े - सिम्फ़रोपोल - सेवस्तोपोल; लविवि - मुकाचेवो - चॉप, आदि।

एक विकसित स्टेशन बुनियादी ढांचे के साथ सबसे बड़े रेलवे जंक्शन कीव, ज़ापोरोज़े, खार्कोव, निप्रॉपेट्रोस, ओडेसा, चोप, फास्टोव, कोरोस्टेन, कोवेल, ज़मेरिंका, स्मेला, स्ट्री, लोज़ोवाया, ज़नामेन्का, काज़टिन, शेपटोवका आदि हैं। मुख्य कार्गो खनिज उर्वरक हैं। , निर्माण सामग्री , कोयलाऔर अयस्क, विशेष रूप से लौह। महत्वपूर्ण स्थानविभिन्न प्रकार के धातुओं और तेल कार्गो पर भी कब्जा कर लेता है (सारणी 9.30)। ये माल सभी शिपमेंट का लगभग एक चौथाई हिस्सा है। सबसे तीव्र कार्गो यातायात लाइनें हैं क्रिवॉय रोग - निप्रॉपेट्रोस - डेबाल्टसेवो, क्रिवॉय रोग - फास्टोव - काज़टिन - ल्विव, साथ ही बंदरगाहों के लिए लाइनें: ओडेसा, बर्डियांस्क, मारियुपोल, आदि।

रेलवे यूक्रेन और बेलारूस, रूस, बाल्टिक देशों, मोल्दोवा, पोलैंड, स्लोवाकिया, चेक गणराज्य, हंगरी, जर्मनी, रोमानिया के बीच प्रत्यक्ष और पारगमन संचार करता है। यूरोपीय एकीकृत रेलवे प्रणाली में यूक्रेन के एकीकरण में सबसे महत्वपूर्ण समस्या यूक्रेनी रेलवे गेज (1524 मिमी) को यूरोपीय मानक (1435 मिमी) तक सीमित करना है, जैसा कि पड़ोसी पोलैंड, स्लोवाकिया, हंगरी और रोमानिया में है। अब इन राज्यों की सीमा पर हैं जटिल प्रणालीलोकोमोटिव और ट्रेनों के रोलिंग स्टॉक को ट्रैक से ट्रैक पर स्थानांतरित करना, जो विशेष रूप से समय में रेलवे परिवहन की दक्षता को काफी कम कर देता है।

यूक्रेन में रेलवे परिवहन के विकास की संभावनाएँ।

Beskydy रेलवे सुरंग पर काम जारी है, जो यूक्रेन और मध्य और के देशों के बीच एक स्थिर कनेक्शन प्रदान करना चाहिए दक्षिणी यूरोपट्रांजिट प्रवाह का रखरखाव और ट्रांस-यूरोपीय मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट नेटवर्क के लिए यूक्रेन का परिग्रहण। निर्माण पूरा होने के बाद, सुरंग की क्षमता प्रति दिन 47 से 100 जोड़ी ट्रेनों तक बढ़ जाएगी, और मार्ग की गति 40 से 60 किमी / घंटा तक बढ़ जाएगी। बेस्कीडी सुरंग दूसरी सबसे लंबी (लुतुगिंस्की के बाद) रेलवे है यूक्रेन में सुरंग। यूक्रेनी कार्पेथियन में स्थित, Beskydy पास पर। 5वें पैन-यूरोपीय परिवहन गलियारे (इटली - स्लोवेनिया - हंगरी - स्लोवाकिया - यूक्रेन - रूस) को संदर्भित करता है। परियोजना के अनुसार, पुनर्निर्माण के बाद, नई सुरंग एक 2-ट्रैक सुरंग होगी जिसकी लंबाई 1822 मीटर (बिना पोर्टल 1,764.5 मीटर) होगी। चौड़ाई 10.5 मीटर, ऊंचाई - 8.5 मीटर होगी।

परिवहन और रसद केंद्रों की एक आधुनिक प्रणाली का विकास सुनिश्चित किया जाता है, उदाहरण के लिए, कीव रेलवे ट्रांसपोर्ट हब के आधार पर, यूक्रेनी स्टेट सेंटर फॉर ट्रांसपोर्ट एंड लॉजिस्टिक्स सर्विस "लिस्की" की स्थापना की गई थी, जिसमें कंटेनर टर्मिनलों को स्थानांतरित किया गया था। ओडेसा-लिस्की, निप्रॉपेट्रोस-लिस्की, लुहान्स्क-लिस्की, डोनेट्स्क-लिस्की, खार्किव-लिस्की स्टेशन, जो अब वाइकिंग पिगीबैक ट्रेन की सेवा करते हैं। इसके अलावा, यूक्रेनी-हंगेरियन सहयोग के विकास के हिस्से के रूप में, दोनों देशों के क्षेत्र में एक लॉजिस्टिक ज़ोन किस्वर्डा - ज़खोन - चोप - उज़गोरोड बनाने के लिए एक परियोजना के यूक्रेन और हंगरी द्वारा संयुक्त कार्यान्वयन पर बातचीत की जा रही है। परियोजना रेलवे को छोड़कर 4 प्रकार के परिवहन के संयोजन के लिए प्रदान करती है, विशेष रूप से, यह नदी पर नेविगेशन की स्थिति में क्रमिक सुधार प्रदान करती है। टिस्ज़ा, नदी बंदरगाहों का विकास, एक आधुनिक हवाई परिवहन केंद्र का निर्माण और मुकाचेवो हवाई अड्डे के आधार पर एक अंतरराष्ट्रीय परिवहन परिवहन और रसद केंद्र।

2011-2016 पीपी के लिए रेलवे विद्युतीकरण कार्यक्रम लागू किया जा रहा है, जिससे परिवहन की लागत 55% कम हो जाएगी। इसके अलावा, रेलवे की परिचालन लंबाई के 1,562 किलोमीटर का विद्युतीकरण किया जाएगा, मुख्य रूप से हाई-स्पीड ऑपरेशन में स्थानांतरित किए जाने वाले वर्गों में और माल और यात्री यातायात के परिसीमन के दायरे में शामिल किया जाएगा।

साथ ही, रेलवे परिवहन में इलेक्ट्रॉनिक दस्तावेज़ प्रबंधन की शुरुआत की जा रही है। मल्टीमॉडल परिवहन के विकास को सक्रिय किया जा रहा है। संयुक्त (मल्टीमॉडल को संदर्भित करता है) परिवहन के सबसे सामान्य प्रकारों में से एक कंटेनर और पिगीबैक ट्रेनें हैं, जो यूक्रेन ("वाइकिंग" और "यारोस्लाव") और अन्य देशों दोनों के क्षेत्र में बनाई गई हैं। 2012 के बाद से, वाइकिंग संयुक्त परिवहन ट्रेन नियमित रूप से (सप्ताह में दो बार) यूक्रेन के क्षेत्र में चलने लगी (पहले, कोई स्पष्ट रूप से परिभाषित ट्रेन प्रस्थान आवृत्ति नहीं थी, जो यूक्रेनी क्षेत्र के माध्यम से माल के मार्ग को धीमा कर देती थी)।

ऑटोमोबाइल परिवहन हमारे देश की समग्र परिवहन व्यवस्था में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में कारों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। उनका उपयोग विभिन्न कच्चे माल को औद्योगिक उद्यमों को वितरित करने और भवनों और अन्य संरचनाओं के निर्माण के दौरान उद्यमों से तैयार उत्पादों और विभिन्न प्रकार की संरचनाओं के निर्यात के साथ-साथ निर्यात करने के लिए किया जाता है। जन परिवहनकृषि उत्पादों। बड़ी भूमिकायात्रियों को ले जाते समय सड़क परिवहन खेलता है।

सड़क परिवहन परिवहन माल की मात्रा के मामले में पहला स्थान रखता है और कार्गो कारोबार के मामले में तीसरा, यूक्रेन के यात्री यातायात का 52% मालिक है। 2013 में यूक्रेन में, पक्की सार्वजनिक सड़कों की लंबाई 166.1 हजार किमी थी, जो 2012 की तुलना में 70.5 किमी अधिक है (2011 में उनकी लंबाई 181 किमी बढ़ गई)। क्षेत्रीय दृष्टि से, देश के 12 क्षेत्रों में सार्वजनिक सड़कों की लंबाई में वृद्धि हुई, जिसमें ज़ापोरोज़े (18.6 किमी), डोनेट्स्क (12.2 किमी) और टेरनोपिल (10.9 किमी) क्षेत्रों में उच्च पूर्ण वृद्धि हुई। चर्कासी (5.2 किमी), किरोवोग्राद (0.9 किमी) क्षेत्रों में उनकी लंबाई में कमी दर्ज की गई और स्वायत्त गणराज्यक्रीमिया (1.1 किमी पर)।

यूक्रेन के क्षेत्रों में, प्रति 1000 किमी 2 पक्की सड़कों का उच्चतम घनत्व ल्विव (376.0 किमी), टेरनोपिल (361 किमी), चेर्नित्सि (355 किमी), खमेलनित्सकी (346 किमी) और विन्नित्सा (339 किमी) क्षेत्रों में दर्ज किया गया था। सबसे छोटा - खेरसॉन (174 किमी), मायकोलाइव (195 किमी), लुगांस्क (219 किमी) और चेर्निहाइव (227 किमी) क्षेत्रों (चित्र। 9.27) में। कुल मिलाकर, 2013 में यूक्रेन में, सार्वजनिक सड़कों की कुल लंबाई का 97.9% एक कठोर सतह है। उनकी कुल लंबाई में पक्की सड़कों का सबसे कम हिस्सा वोलिन (93.1%), सुमी (93.1%) और चेर्निहाइव (93.7%) क्षेत्रों में दर्ज किया गया था। क्रीमिया के स्वायत्त गणराज्य (सेवस्तोपोल सहित), इवानो-फ्रैंकिवस्क और पोल्टावा क्षेत्रों में सबसे अच्छी स्थिति थी।

यूरोपीय मानकों के अनुसार यूक्रेनी सड़कों की गुणवत्ता कम है। अपूर्ण वाहन बेड़ा और सड़कों पर आवश्यक सेवा का अभाव, उच्च कीमतमोटर वाहन ईंधन मोटर वाहनों को परिवहन के सबसे महंगे साधनों में से एक बनाते हैं। रखरखाव के लिए वाहनों का बहुत महत्व है कृषि-औद्योगिक परिसर, कम दूरी पर परिवहन और दुर्गम क्षेत्रों में माल और यात्रियों की डिलीवरी। यूक्रेन में सड़कों का काफी समान रूप से वितरित घना नेटवर्क है ( औसत घनत्व- प्रति 1000 किमी 2 क्षेत्र में 300 किमी सड़कें)।

चावल। 9.27. 2013 तक यूक्रेन में सड़क घनत्व के आधार पर क्षेत्रों का वितरण, प्रति 1 हजार किमी 2 क्षेत्र में सड़कों का किमी

स्रोत: [इलेक्ट्रॉनिक संसाधन]। - एक्सेस मोड: ukrproject.gov.ua/

सड़क परिवहन परिवहन का एकमात्र साधन है, जिसने 2013 में 184 मिलियन टन कार्गो के परिवहन की मात्रा के साथ कार्गो परिवहन की मात्रा (2.8%) में वृद्धि हासिल की।

सार्वजनिक सड़कों का विकास देश में मोटरीकरण की गति से पीछे है। 2010 में नई सड़कें। 2011 में 100 किमी का निर्माण - 150 किमी, 2012 में - 50 किमी, 2013 में - 3 किमी। असंतोषजनक परिवहन और परिचालन स्थिति के कारण, यूक्रेन की सड़कों पर औसत गति पश्चिमी यूरोपीय देशों की तुलना में 2-3 गुना कम है। यूक्रेनी सड़कों की स्थिति सड़क परिवहन के विकास की संभावनाओं को सीमित करती है, घरेलू सड़कों पर बेहतर तकनीकी और पर्यावरणीय विशेषताओं के साथ आधुनिक कारों को संचालित करने के लिए आर्थिक रूप से लाभहीन बनाती है, और यूक्रेन की पारगमन संभावनाओं को कम करती है। पहली श्रेणी की सड़कें सड़कों की कुल लंबाई का केवल 1%, दूसरी - 8%, तीसरी - 17%, चौथी श्रेणी - 63% बनाती हैं।

सबसे बड़े नोड सभी क्षेत्रीय और कई क्षेत्रीय केंद्र हैं। महत्वपूर्ण अंतरराज्यीय और अंतरराज्यीय राजमार्ग देश के क्षेत्र से गुजरते हैं: सेंट पीटर्सबर्ग - ओडेसा, मॉस्को - कीव - लवॉव; उज़गोरोड - देश मध्य यूरोप; मास्को - खार्कोव - सेवस्तोपोल; कीव - निप्रॉपेट्रोस - डोनेट्स्क, आदि। पश्चिमी और मध्य यूरोप के राज्यों की आधुनिक उच्च गति वाली मुख्य सड़कों के साथ यूक्रेन के संयोजन की परियोजना को लागू करने के इरादे हैं। इसके लिए, सबसे पहले, परिवहन राजमार्गों, वाहनों में सुधार करना, पर्यावरण के अनुकूल प्रकार की आग पर स्विच करना आवश्यक है (अब तक, यूक्रेन का परिवहन वातावरण का प्रमुख प्रदूषक है), एक व्यापक आधुनिक कार सेवा नेटवर्क बनाएं, बहुक्रियाशील परिवहन विकसित करें और रसद केंद्र, और इसी तरह।

पाइपलाइन परिवहन तेल, तेल उत्पादों, रासायनिक उत्पादों (अमोनिया, एथिलीन) और गैस के निष्कर्षण और उत्पादन स्थलों से उनके उपयोग और प्रसंस्करण के क्षेत्रों में परिवहन का सबसे किफायती प्रकार। मुख्य उत्पाद पाइपलाइन, तेल पाइपलाइन और गैस पाइपलाइन इन उत्पादों को लंबी दूरी तक ले जाते हैं, छोटी लाइन, कम से कम नुकसान के साथ।

कार्गो टर्नओवर की संरचना में, पाइपलाइन परिवहन दूसरे स्थान पर है (40% से अधिक)। अब पाइपलाइनें न केवल तरल और गैसीय पदार्थों का परिवहन करती हैं, बल्कि थोक ठोस सामग्री (मिश्रण-लुगदी के रूप में, के तहत) अधिक दबाव) पाइपलाइन परिवहन पर्यावरण के अनुकूल, अपेक्षाकृत सस्ता, कुशल और अत्यधिक लाभदायक है। यूक्रेन में पाइपलाइनों की कुल लंबाई 45,725 किमी है, जो दुनिया में पांचवीं सबसे बड़ी है।

तेल पाइपलाइन परिवहन यूक्रेनी अर्थव्यवस्था द्वारा खपत किए जाने वाले सभी तेल का 94% आपूर्ति की जाती है। यूक्रेन में मुख्य तेल पाइपलाइनों की प्रणाली में 720 मिमी (53%) से 1220 मिमी (7%) के व्यास के साथ 19 तेल पाइपलाइन शामिल हैं। मार्ग के साथ तेल पाइपलाइनों की लंबाई 3,506.6 किमी है, और एक धागे में - 4,767.1 किमी। इसके अलावा, यूक्रेन की मुख्य तेल पाइपलाइनों की प्रणाली में तेल पंपिंग स्टेशन (51) और साइट (28), युज़नी अपतटीय तेल टर्मिनल (ओडेसा क्षेत्र), टैंक फार्म, बिजली आपूर्ति प्रणाली और बुनियादी ढांचा शामिल हैं। सिस्टम इनपुट क्षमता - 114 मिलियन टन / वर्ष, आउटपुट - 56300000. टन / वर्ष।

समुद्री तेल टर्मिनल "यूज़नी" यूक्रेन की मुख्य तेल पाइपलाइनों द्वारा तेल प्राप्त करने, शिपिंग और परिवहन के लिए है। टर्मिनल क्षमता - 14500000। टी / वर्ष, 45 मिलियन तक विस्तार की संभावना के साथ। टी / वर्ष। 13.8 मीटर के अधिकतम मसौदे के साथ टैंकरों का डेडवेट 150 हजार टन तक है। टैंक फार्म की क्षमता 200 हजार एम 3 है।

यूक्रेन के क्षेत्र में मुख्य तेल पाइपलाइन:

- "ड्रूज़बा", ज़ाइटॉमिर, वोलिन, ल्विव और ट्रांसकारपैथियन क्षेत्रों के क्षेत्र से होकर गुजर रहा है;

ओडेसा - ब्रॉडी - डांस्क - प्लॉक, यूक्रेन के दक्षिण से ल्वीव क्षेत्र से होकर गुजरता है, आगे पोलैंड और यूरोप तक;

कचनिवका - अख्तिरका (सुमी क्षेत्र)

Gnedintsy - प्रिलुकी - क्रेमेनचुग - खेरसॉन (चेर्निहाइव, पोल्टावा, खेरसॉन क्षेत्र)

क्रेमेनचुक - चर्कासी

समारा - लिसिचन्स्क - क्रेमेनचुग - खेरसॉन, और आगे स्निगिरेवका के माध्यम से, ओडेसा तक सारांशित;

घाटी - ड्रोहोबीच (इवानो-फ्रैंकिव्स्क, ल्विव क्षेत्र)

Bytkiv - Nadvirna (इवानो-फ्रैंकिव्स्क क्षेत्र)

क्रेमेनचुग - लुबनी - कीव एक तेल उत्पाद पाइपलाइन है।

गैस परिवहन प्रणाली यूक्रेन का (जीटीएस) दुनिया के सबसे बड़े गैस ट्रांसमिशन सिस्टम में से एक है। यह दो मुख्य कार्य करता है: घरेलू उपभोक्ताओं को प्राकृतिक गैस प्रदान करना, साथ ही साथ प्राकृतिक गैस को यूक्रेन के क्षेत्र से पश्चिमी और मध्य यूरोप के देशों में स्थानांतरित करना। यह गैस भंडारण सुविधाओं, मुख्य गैस पाइपलाइनों, कंप्रेसर और गैस भंडारण स्टेशनों और वितरण नेटवर्क की एक प्रणाली है। यूक्रेन का जीटीएस यूरोप में दूसरा सबसे बड़ा है। यह भी दुनिया में सबसे बड़ी में से एक है, इसमें मुख्य गैस पाइपलाइन शामिल हैं जिनकी कुल लंबाई 37,600 किलोमीटर है। रूस और यूक्रेन की सीमा पर जीटीएस की क्षमता 288000000000 मीटर है यूक्रेन और पोलैंड, रोमानिया, बेलारूस और मोल्दोवा की सीमा पर जीटीएस की क्षमता 178500000000 एम 3 है। यूरोपीय संघ के देशों सहित - 14250000000 एम3।

मुख्य गैस पाइपलाइन: प्राकृतिक गैस 22 मुख्य गैस पाइपलाइनों (सोयुज, प्रोग्रेस, उरेंगॉय - पोमरी - उज़गोरोड, आदि) के माध्यम से यूक्रेन में प्रवेश करती है, और यूक्रेन छोड़ती है - प्रत्येक 15। गैस पाइपलाइनों की लंबाई 37, जे हजार किलोमीटर , जिनमें से 14 हजार किमी अतिरिक्त बड़े व्यास (1020-1420 मिमी) की पाइपलाइन हैं।

इसके अलावा, यूक्रेन के जीटीएस 72 कंप्रेसर स्टेशनों (122 कंप्रेसर दुकानों) और 13 भूमिगत भंडारण सुविधाओं को एकजुट करता है। यह सब यूरोप (रूस को छोड़कर) में गैस की सबसे बड़ी सक्रिय मात्रा की उपलब्धता सुनिश्चित करता है - लगभग 32 बिलियन एम 3 या गैस की पैन-यूरोपीय सक्रिय मात्रा का 21.3%। भूमिगत गैस भंडारण प्रणाली में चार परिसर शामिल हैं: पश्चिम यूक्रेनी (प्रीकारपैथियन), कीव, डोनेट्स्क और दक्षिण यूक्रेनी।

सबसे बड़ी गैस पाइपलाइन:

- मेट्रो स्टेशन डोलिना, इवानो-फ्रैंकिव्स्क क्षेत्र से स्लोवाकिया, चेक गणराज्य, हंगरी तक "ब्रदरहुड";

- मध्य यूक्रेन के माध्यम से रूस से "प्रगति", ट्रांसकारपाथिया में पश्चिमी यूरोप तक;

उरेंगॉय - पोमरी - उज़गोरोड;

शेबेलिंका - खार्किव; शेबेलिंका - ब्रांस्क;

शेबेलिंका - निप्रॉपेट्रोस - क्रिवॉय रोग - ओडेसा - चिसीनाउ;

शेबेलिंका - डिकंका - पश्चिमी यूक्रेन;

तोरज़ोक - घाटी;

उत्तरी काकेशस - स्टावरोपोल - डोनबास - मॉस्को;

तुर्कमेनिस्तान - पूर्वी यूक्रेन।

उत्पाद पाइपलाइन यूक्रेन में कार्य करते हैं। यूरोप की सबसे बड़ी अमोनिया पाइपलाइन "टोल्याट्टी - गोरलोव्का - ओडेसा" को अमोनिया के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। दुनिया में ऐसे कई उत्पाद पाइपलाइन हैं, जिनमें से पांचवां यूक्रेन में संचालित होता है। रूस में अमोनिया पाइपलाइन की लंबाई लगभग 1396 किलोमीटर है, और यूक्रेन के क्षेत्र में - 1018 किलोमीटर। अमोनिया पाइपलाइन उच्च है विशेष विवरणसंचालन की पारिस्थितिक और उत्पादन संस्कृति। मुख्य अमोनिया पाइपलाइन "टोल्याट्टी - गोरलोव्का - ओडेसा" के शुभारंभ के बाद से, 55,000,000 टन तरल अमोनिया को ओडेसा पोर्ट प्लांट में पहुँचाया गया है।

कलुश-हंगरी एथिलीन पाइपलाइन परिचालन में है, जो हंगरी के शहर लेनिनवारोश से पॉलीथीन और एथिलीन के उत्पादन के लिए कच्चे माल को कलुश (इवानो-फ्रैंकिवस्क क्षेत्र) में कारपटनेफ्तेखिम उद्यम तक पहुँचाती है।

समुद्री परिवहन 18 वाणिज्यिक बंदरगाहों द्वारा प्रतिनिधित्व किया जाता है, जो यूक्रेन के पूरे समुद्री तट पर स्थित हैं: डेन्यूब नदी का मुहाना क्षेत्र, काला सागर के उत्तर-पश्चिमी भाग में - डेनिस्टर, सुखोई और ग्रिगोरिएव्स्की मुहाना में, बुज़को-डेनेप्रोवस्की में मुहाना, दक्षिणी बग और नीपर नदियों के मुहाने में, कार्किनिट्स्की खाड़ी में और आगे क्रीमिया के पूरे समुद्री तट के साथ, दक्षिण में और आज़ोव सागर के उत्तर-पश्चिमी भाग में।

उत्तर-पश्चिमी काला सागर क्षेत्र के बंदरगाह - बेलगोरोड-डेनेस्ट्रोवस्की, इलीचेवस्क, ओडेसा, युज़नी (युज़नी नाम भी पाया जाता है), ओक्त्रैबर्स्क, निकोलेव, खेरसॉन, स्काडोवस्क विदेशी व्यापार का परिवहन प्रदान करते हैं और दूर दिशाओं के थोक कार्गो के पारगमन प्रवाह प्रदान करते हैं। ; यूरेशियन परिवहन गलियारे (तेल कार्गो सहित) के कार्गो प्रवाह की सेवा करें। इन बंदरगाहों में सबसे महत्वपूर्ण है इलिचवस्क, ओडेसा और युज़नी। कुल मिलाकर, वे यूक्रेनी बंदरगाहों के कुल कार्गो कारोबार का लगभग 60% हिस्सा हैं। सभी काला सागर बंदरगाह स्थिर नहीं होते हैं और देश के निर्यात-आयात कार्यों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा उनके माध्यम से किया जाता है।

काला सागर (एवपटोरिया, याल्टा, सेवस्तोपोल, फियोदोसिया) के क्रीमियन तट के बंदरगाह - काला सागर-आज़ोव और भूमध्यसागरीय घाटियों के ट्रांसशिप क्षेत्रीय कार्गो प्रवाह और आंशिक रूप से यूरेशियन तेल परिवहन गलियारे के कार्गो प्रवाह। दुर्भाग्य से, क्रीमिया के स्वायत्त गणराज्य के कब्जे के कारण यूक्रेन में उनके संचालन को निलंबित कर दिया गया है।

आज़ोव बंदरगाह - बर्डियांस्क, मारियुपोल परिवहन सेवाएं प्रदान करते हैं औद्योगिक केंद्रडोनबास और वोल्गा क्षेत्र; भूमध्य और मध्य यूरोप के देशों में निर्यात कार्गो के परिवहन में भागीदारी। आज़ोव सागर में नेविगेशन इसकी उथली गहराई और सर्दियों में ठंड से जटिल है।

यूक्रेनी बंदरगाह सूखे माल (तेल, निर्माण सामग्री, कोयला, धातु अयस्क, अनाज, लकड़ी, तैयार धातु) के परिवहन पर केंद्रित हैं, तरल कार्गो के परिवहन के लिए क्षमता का हिस्सा 26% है। बंदरगाहों और टर्मिनलों का एक व्यापक नेटवर्क, जो लंबी दूरी की समुद्री परिवहन के लिए शुरुआती और अंतिम बिंदुओं के रूप में काम करता है, यूक्रेन के काला सागर क्षेत्र को अन्य महाद्वीपों के देशों से जोड़ता है, सामान्य तौर पर, माल के 35% के परिवहन के लिए प्रदान करता है काला सागर क्षेत्र। अधिकांश बंदरगाह सार्वभौमिक हैं, और सामान्य और बल्क कार्गो के ट्रांसशिपमेंट की क्षमताएं विनिमेय हैं, जिससे मुफ्त क्षमताओं की लोडिंग का पुनर्वितरण संभव हो जाता है।

यूक्रेन में हैं फेरी क्रॉसिंगइलिचवस्क - वर्ना (बुल्गारिया), जिसकी दूरी 550 किमी है; इलीचेवस्क - पोटी (जॉर्जिया) केर्च फेरी क्रॉसिंग।

यूक्रेन और तुर्की, यूक्रेन और रोमानिया के बीच सीधे अंतरराष्ट्रीय रेलवे-नौका संचार का संगठन जारी है। अब यूक्रेन और तुर्की के बीच, ओडेसा-इस्तांबुल रेलवे-नौका क्रॉसिंग और विदेशी नेविगेशन के लिए 5 नौका लाइनें सफलतापूर्वक संचालित हो रही हैं: इलीचेवस्क-डेरिन्जे, स्कादोवस्क-ज़ोंगुलडक, स्काडोवस्क-इस्तांबुल, एवपेटोरिया-इस्तांबुल, ओडेसा-इस्तांबुल, इलिचवस्कल-हैदरपाशा (इलिचवस्कल-हैदरपाशा) शहर तुर्की बंदरगाह हैं)।

यूक्रेन में 18 बंदरगाह वाले परिसर में, 12 नदी और 4 मछली पकड़ने के बंदरगाह हैं। लगभग 300 शिपिंग कंपनियों द्वारा कार्गो यातायात परोसा जाता है।

इस प्रकार, राज्य में एक समुद्री उद्योग है जो समुद्र और नदी के बंदरगाहों को जोड़ता है। 2010 की तुलना में 2013 में समुद्र और नदी बंदरगाहों द्वारा कार्गो हैंडलिंग की मात्रा में 13% की कमी आई। यह हुआ, सबसे पहले, बाजार की स्थितियों में बदलाव के परिणामस्वरूप निर्यात कार्गो के प्रसंस्करण की मात्रा में कमी के कारण विशेष प्रकारयूक्रेन में निर्मित उत्पाद, और यूक्रेन को बायपास करने के लिए भेजे गए ट्रांजिट कार्गो की मात्रा में कमी के कारण। इस प्रकार, 2013 में यूक्रेनी बंदरगाहों द्वारा ट्रांजिट कार्गो हैंडलिंग की मात्रा 2012 की तुलना में 24.6% और 2007 की तुलना में 58% कम हो गई। क्रीमिया के स्वायत्त गणराज्य में क्रूज शिपिंग के सक्रिय विकास के कारण 2012 की तुलना में जल परिवहन ने केवल 2013 में यातायात में 10.6% की वृद्धि दिखाई।

नदी परिवहन सबसे सस्ते में से एक है, लेकिन इसमें कई कठिनाइयां हैं: कार्रवाई की मौसमी, कम गति, जहाजों की पुरानी संरचना, और इसी तरह। 2013 में, नदी परिवहन द्वारा 6 मिलियन टन कार्गो का परिवहन किया गया था, जो 2012 की तुलना में 25% कम है। इस प्रकार के परिवहन द्वारा यातायात का हिस्सा कुल मात्रामाल ढुलाई वर्तमान में 1% से कम है। इसी समय, नदी परिवहन मिश्रित मल्टीमॉडल कंटेनर परिवहन के विकास का वादा कर रहा है, और इसकी पर्यावरण मित्रता और अर्थव्यवस्था को भी दिया है।

यूक्रेन के आंतरिक नौगम्य नदी मार्ग मुख्य रूप से नीपर और डेन्यूब के पानी से होकर गुजरते हैं, जिनकी लंबाई 5000 किमी तक है। यूक्रेन का मुख्य जलमार्ग नीपर जलमार्ग है, जिसके माध्यम से माल और यात्रियों का परिवहन किया जाता है। नीपर के शिपिंग मार्ग राष्ट्रीय नेटवर्क में शामिल राजमार्गों और रेलवे और अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारों के साथ प्रतिच्छेद करते हैं।

सार्वजनिक नदी बंदरगाह अंतर्देशीय नौगम्य नदी मार्गों पर स्थित हैं और यूक्रेन की औद्योगिक और कृषि क्षमता के महत्वपूर्ण एकाग्रता के स्थानों में स्थित हैं - चेर्निहाइव, कीव, चर्कासी। क्रेमेनचुग, डेनेप्रोडेज़रज़िन्स्क, निप्रॉपेट्रोस, ज़ापोरोज़े, न्यू काखोवका, खेरसॉन, निकोलेव। नदी धमनियों पर सबसे बड़ी शिपिंग कंपनी Ukrrichflot है। इसमें लगभग 24 मिलियन टन की कुल कार्गो हैंडलिंग क्षमता के साथ निप्रॉपेट्रोस, ज़ापोरिज़िया, निकोलेव, खेरसॉन और चेर्निहाइव नदी बंदरगाह शामिल हैं। नदी के बंदरगाहों का उपयोग निर्यात-आयात कार्गो, जैसे लुढ़का हुआ धातु, स्क्रैप धातु, लकड़ी, कोयला, कोक, फेरोलॉय, रेत, बॉक्साइट, अनाज, कंटेनर और पैकेज्ड कार्गो के परिवहन के लिए किया जाता है। कीव, निप्रॉपेट्रोस, ज़ापोरोज़े और खेरसॉन क्षेत्रों में माल ढुलाई की सबसे बड़ी मात्रा है।

डेन्यूब पर मुख्य बंदरगाह - इज़मेल, किलिया, रेनी, विलकोवो यूरोप के साथ व्यापार संचालन (10 देशों तक) के लिए बहुत महत्व रखते हैं। छोटे क्षेत्रों में नौगम्य डेनिस्टर, दक्षिणी बग, सेवरस्की डोनेट्स, डेसना भी हैं। हालांकि, देश में सभी नदी परिवहन का 90% से अधिक नीपर, पिपरियात और देसना के साथ किया जाता है। नदी परिवहन की सबसे बड़ी समस्या अप्रचलन है नदी का बेड़ा, आधुनिक बुनियादी ढांचे के विकास के निम्न स्तर, निवेश की आवश्यकता।

यूक्रेन में जल परिवहन के विकास की संभावनाएँ।

अब यूक्रेन में, समुद्री क्षेत्र के यूक्रेनी खंड में डेन्यूब-ब्लैक सी नहर का निर्माण किया जा रहा है। पर पूरे मेंमरीन एप्रोच चैनल के लिए 2.73 किमी लंबे बांध का निर्माण पूरा हो गया है। बांध के निर्माण से ड्रेजिंग की मात्रा कम हो जाएगी और तदनुसार, पाठ्यक्रम को बनाए रखने की लागत, और ड्राफ्ट के मूल्य को भी स्थिर कर देगी। अब भी, डेन्यूब-काला सागर का गहरा पानी मार्ग 5.5 मीटर से अधिक के मसौदे के साथ जहाजों को स्वीकार करता है।

आज, विदेशी जहाजों के लिए यूक्रेनी नदी के बंदरगाहों के प्रवेश को सरल बनाया गया है, जिसके मालिकों के साथ अंतर्देशीय जलमार्ग पर नेविगेशन पर अंतर्राष्ट्रीय समझौते संपन्न हुए हैं। कंपनियों के मालवाहक जहाज जिनके साथ अंतर्देशीय जलमार्ग पर नेविगेशन पर अंतर्राष्ट्रीय समझौते संपन्न नहीं हुए हैं, उन्हें समुद्र और नदी परिवहन में सुरक्षा के लिए राज्य निरीक्षणालय से एकमुश्त परमिट के आधार पर नदी के बंदरगाहों में प्रवेश करने का अधिकार दिया गया है। यह न केवल नदी परिवहन द्वारा पारगमन यातायात के पुनरुद्धार में योगदान देगा, बल्कि सड़क मार्ग से कुछ निश्चित मात्रा में पारगमन को पर्यावरण के अनुकूल नदी परिवहन में बदलने में भी योगदान देगा। यह जर्मनी, ऑस्ट्रिया, हंगरी, स्लोवाकिया, रोमानिया के क्षेत्र के राइन-डेन्यूब नदी घाटियों में शिपिंग कंपनियों (नदी-समुद्र) की भागीदारी के साथ संयुक्त परिवहन के व्यापक वितरण में भी योगदान देगा, जिसका नीपर के साथ भी संबंध है। काला सागर के समुद्री मार्गों के माध्यम से और जो यूक्रेन की भागीदारी के साथ और विकसित हो सकता है।

प्रमुख वाणिज्यिक बंदरगाह बंदरगाह के बुनियादी ढांचे के विस्तार और आधुनिकीकरण के लिए कार्यक्रम विकसित कर रहे हैं। कार्यान्वित आगामी विकाशप्रमुख वाणिज्यिक बंदरगाहों की बुनियादी सुविधाएं, मुख्य रूप से ओडेसा, इलीचेवस्क, युज़नी, खेरसॉन, बेलगोरोड-डेनस्ट्रोवस्की, मारियुपोल। ओडेसा में क्वारंटाइन मोल में एक नया कंटेनर टर्मिनल बनाया जा रहा है, जो आधुनिक कंटेनर जहाजों को प्राप्त करने में सक्षम होगा, जो अब मुख्य रूप से कॉन्स्टेंटा या नोवोरोस्सिएस्क में कॉल करते हैं।

वायु परिवहन यूक्रेन में मुख्य रूप से यात्री यातायात के लिए उपयोग किया जाता है। एक यात्री के परिवहन की औसत दूरी के अनुसार, यूक्रेन में हवाई परिवहन पहले स्थान पर है और रेलवे परिवहन से 10 गुना अधिक है। हवाई परिवहन के फायदे हैं गति, दुर्गम क्षेत्रों में माल पहुंचाने की क्षमता। हवाई बेड़ा यात्रियों, मेल, मूल्यवान और तत्काल कार्गो के परिवहन के लिए आवश्यक है। लंबी दूरी पर अल्प शैल्फ जीवन के साथ माल के अंतरमहाद्वीपीय यात्री परिवहन और परिवहन के विशाल बहुमत को वहन करता है। हालांकि, हवाई परिवहन को उच्च लागत और मौसम की स्थिति पर निर्भरता की विशेषता है।

यूक्रेन के सबसे बड़े शहरों में दो हवाई अड्डे हैं, यह कीव है: "बोरिसपोल", यह हवाई अड्डा बिना किसी अपवाद के दुनिया में मौजूद सभी विमानों को प्राप्त कर सकता है और "कीव (ज़ुल्यानी)", ओडेसा - "सेंट्रल" और "ज़स्तवा", के बीच सबसे बड़ा हवाई अड्डा "लविवि" भी है जिसका नाम डेनियल गैलिट्स्की, निप्रॉपेट्रोस, डोनेट्स्क, खार्कोव, सिम्फ़रोपोल, ज़ापोरोज़े के नाम पर रखा गया है।

फ्रैंकफर्ट, पेरिस, टोरंटो, न्यूयॉर्क, लंदन, बीजिंग, तेल अवीव, वियना के लिए लंबी दूरी की हवाई लाइनें हैं। मध्य पूर्व, रूस और चीन के देशों के साथ संबंध बढ़ रहे हैं। मास्को के लिए सबसे बड़ी संख्या में उड़ानें की जाती हैं।

यूक्रेन में नागरिक उड्डयन द्वारा कार्गो परिवहन व्यावहारिक रूप से नहीं किया जाता है, पारंपरिक रूप से मात्रा के संदर्भ में प्रति वर्ष 0.10 मिलियन टन से अधिक नहीं होता है और कार्गो परिवहन की कुल मात्रा का 0.1% से कम होता है। बाजार पर एरोस्विट की गतिविधियों की समाप्ति के परिणामस्वरूप 2013 में यातायात की मात्रा में 20% की गिरावट के बावजूद, यूक्रेन हवाई परिवहन में यात्री यातायात में गिरावट से बचने में कामयाब रहा।

आज तक, "बोरिस्पिल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा", पारगमन यातायात की मात्रा बढ़ाने के लिए, एक प्रमुख हब के आधार पर निर्माण को लागू कर रहा है हब टर्मिनल (लॉजिस्टिक्स हब) एक बड़े पैमाने पर लॉजिस्टिक्स सेंटर है जो डिलीवरी और परिवहन के पूरे पैमाने को अनुकूलित करने के लिए बनाया गया है, और ऐसे लॉजिस्टिक्स सेंटर द्वारा एकजुट होने वाले सभी उद्यमों और परिवहन के तरीके उचित और उचित लोडिंग और सबसे तर्कसंगत मार्ग प्राप्त करते हैं।

इसके अलावा, जारी है प्रारंभिक कार्यसामान्य उड्डयन क्षेत्र पर यूक्रेन और यूरोपीय संघ के बीच एक समझौते को समाप्त करने के लिए, जो यूक्रेन को प्रदान करेगा समान शर्तेंयूरोपीय संघ के देशों के साथ वैश्विक हवाई परिवहन बाजार में घरेलू परिवहन नेटवर्क की स्थिति को यूरोपीय संघ के मानदंडों और मानकों के अनुरूप लाकर, जो यूक्रेन के क्षेत्र के माध्यम से यूरोपीय और एशियाई देशों से पारगमन प्रवाह को आकर्षित करने में मदद करेगा।

यूक्रेन के शहरों और कस्बों में संचालित शहरी यात्री परिवहन मेट्रो, ट्राम, ट्रॉलीबस, म्यूनिसिपल बसों, फिक्स्ड रूट टैक्सियों और इसी तरह के उपयोग के आधार पर। सबवे लाइनें कीव, निप्रॉपेट्रोस, खार्कोव में संचालित होती हैं, कुल मिलाकर यूक्रेन में 1136 मेट्रो कारें हैं। ट्राम का उपयोग यूक्रेन के 24 शहरों (कीव, निप्रॉपेट्रोस, विन्नित्सा, क्रिवॉय रोग, खार्कोव, आदि) के निवासियों द्वारा किया जाता है। हाई-स्पीड ट्राम कीव और खार्कोव में संचालित होती हैं। ट्रॉलीबस का उपयोग 46 यूक्रेनी शहरों के निवासियों द्वारा किया जा सकता है, यह 596 ट्रॉलीबस से संचालित होता है। सभी प्रमुख शहरों में, क्षेत्रीय और क्षेत्रीय केंद्रयात्रियों को नगरपालिका बसों और निश्चित मार्ग टैक्सियों द्वारा ले जाया जाता है (यूक्रेन में उन्हें "मिनीबस" कहा जाता है)।

शहरों और मिसगेचोक का एक संयोजन सार्वजनिक बसें प्रदान करता है जो शहर के भीतर परिवहन करती हैं। लगभग हर जगह वे प्रदान करते हैं परिवहन सेवाएंयात्री टैक्सी।

संचार और संचार राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था का सबसे आधुनिक, विविध और तेजी से बढ़ता हुआ क्षेत्र है। संचार और संचार उद्योग यूक्रेनी अर्थव्यवस्था के प्राथमिकता वाले घटकों में से एक है, जो स्थिर विकास (तालिका 9.31) को प्रदर्शित करता है।

इसलिए, 2011 में, डाक, संचार और संचार सेवाओं की बिक्री से राजस्व 50200000000 UAH था, जिसमें जनसंख्या - 18400000000 UAH शामिल है। 2013 में वे 4.3% और 83.7% की वृद्धि हुई। यूक्रेन के सकल घरेलू उत्पाद में उद्योग की आय का हिस्सा लगभग 8% था। जनसंख्या संचार और संचार सेवाओं का एक सक्रिय उपभोक्ता है।

तालिका 9.31

2011-2013 में यूक्रेन में संचार, डाक और संचार सेवाओं के प्रावधान से आय (मिलियन रिव्निया)

संचार, संचार और डाक सेवाएं	डाक और संचार सेवाओं (कुल) के प्रावधान से आय, लाख UAH।		जनसंख्या सहित
डाक, संचार और संचार सेवाएं, कुल
समेत
डाक का
टेलीग्राफ़ी
टेलीफोन लैंडलाइन
टेलीफोन ग्रामीण
टेलीफोन इंटरसिटी (अंतरराष्ट्रीय सहित)
आईपी ​​टेलीफोनी
कूरियर गतिविधियाँ
तार प्रसारण
विशेष और क्षेत्र संचार
टेलीविजन और रेडियो कार्यक्रमों का प्रसारण और स्वागत, रेडियो संचार
केबल टेलीविज़न
उपग्रह प्रसारण
रेडियो फ्रीक्वेंसी के उपयोग पर पर्यवेक्षण और तकनीकी नियंत्रण
कंप्यूटर
इंटरनेट तक पहुंच प्रदान करना
मोबाइल
ट्रंकिंग
उपग्रह
वितरण प्रणाली के रेडियो संचार (ब्रॉडबैंड एक्सेस)
डिजिटल वायरलेस टेलीफोनी
अन्य प्रकार की सेवाएं

DSS यूक्रेन के अनुसार संकलित: [इलेक्ट्रॉनिक संसाधन]। - एक्सेस मोड: ukrstat.gov.ua

2013 में, टेलीविजन और रेडियो कार्यक्रमों के प्रसारण और स्वागत के लिए सेवाओं के प्रावधान से आय, रेडियो संचार - 9.7%, केबल टेलीविजन - 6.4%, कंप्यूटर संचार - 20%; इंटरनेट एक्सेस सेवाओं का प्रावधान - 15.3%, डाक संचार - 9.1%, वायर प्रसारण - 18.5%, शहर टेलीफोन संचार - 34.5%, रेडियो फ्रीक्वेंसी के उपयोग पर पर्यवेक्षण और तकनीकी नियंत्रण - 18 .3%, ग्रामीण टेलीफोनी - 31% तक। टेलीग्राफ सेवाओं के प्रावधान से राजस्व में 26.3% की कमी आई, विशेष और कूरियर संचार - 1.5%, आईपी टेलीफोनी - 15.5%, कूरियर गतिविधियाँ - 7.1%, इंटरसिटी (अंतरराष्ट्रीय सहित) टेलीफोन संचार - 34, 2%। मोबाइल सेवाओं के राजस्व में केवल 1.2% की वृद्धि हुई। यूक्रेन में 2013 तक मोबाइल ग्राहकों की संख्या 61,720,000 से अधिक लोगों की थी (सक्रिय सिम कार्ड की संख्या को ध्यान में रखा जाता है, क्योंकि एक ही उपयोगकर्ता के लिए दो कार्ड सक्रिय करने की प्रवृत्ति होती है)। हाल के वर्षों में, मोबाइल संचार राजस्व के मामले में अग्रणी बना हुआ है। उसका विशिष्ट गुरुत्व 2013 में इस क्षेत्र की कुल आय में 62% की राशि। मोबाइल ऑपरेटरों के साथ-साथ शहरी और लंबी दूरी के टेलीफोन नेटवर्क हैं। -इंटरनेट संचार के तेजी से विकास के कारण, टेलीग्राफ की आवश्यकता धीरे-धीरे कम हो रही है, लेकिन माल की आधुनिक नई डाक वितरण की भूमिका बढ़ रही है। पोस्ट यूक्रेन में इंटरनेट साइटों और वितरण सेवाओं के साथ सक्रिय रूप से सहयोग कर रहा है।

इंटरनेट है नया स्तरसंचार। यूक्रेन भी में शामिल है वैश्विक नेटवर्क. आबादी के अलावा, यूक्रेन में इंटरनेट का व्यापक रूप से कई कंपनियों द्वारा संचार के साधन के रूप में उपयोग किया जाता है - कंपनी के भीतर और अन्य संगठनों के साथ; समर्थन और उत्पाद समर्थन विभागों के साथ संचार के साधन के रूप में, एक मीडिया के रूप में उद्यमों और उद्योगों के नए विकास और उत्पादों के बारे में जानकारी प्रसारित करने के लिए, ग्राहकों के साथ संवाद करने और नए कर्मियों की तलाश करने के लिए, और कई व्यवसायी लेनदेन करने, बातचीत करने के लिए नेटवर्क का उपयोग करते हैं। , 2013 में यूक्रेन की 49.8% वयस्क आबादी ने इंटरनेट का इस्तेमाल किया। इस प्रकार, उपयोगकर्ताओं की संख्या में वृद्धि पूर्वानुमान से भी अधिक तेजी से जारी है। 2012 के दौरान विकास दर 16% थी, जो 2011 के दौरान 34% की रिकॉर्ड छलांग से थोड़ा पीछे थी। विकसित देशों की तुलना में पश्चिमी यूरोपऔर उत्तरी अमेरिकायूक्रेन में इंटरनेट की पहुंच कुछ अधिक धीरे-धीरे फैल रही है। उदाहरण के लिए, इंटरनेट प्रवेश का स्तर (56%) मई 2013 में संयुक्त राज्य अमेरिका में यूक्रेन के साथ तुलनीय है, लेकिन पूरी वयस्क आबादी के बीच नहीं, लेकिन में आयु वर्ग 65 वर्ष और उससे अधिक। अब संयुक्त राज्य अमेरिका में 2013 में वयस्क आबादी के बीच इंटरनेट के प्रवेश का स्तर 85% है, रूस में - 7%।

यूक्रेन में इंटरनेट के प्रसार में असहमति की मुख्य धुरी अपरिवर्तित रहती है, ये निपटान की उम्र और प्रकार हैं। -अभी भी उम्र और इंटरनेट के उपयोग के बीच एक रैखिक व्युत्क्रम संबंध है। जितनी छोटी उम्र। इंटरनेट की पैठ जितनी अधिक होगी। इस तरह की असहमति न केवल सूचना उपभोग के रूपों को प्रभावित करती है, बल्कि इसकी सामग्री को भी प्रभावित करती है, और पीढ़ियों के बीच गलतफहमी को गहरा करने का संभावित खतरा हो सकता है।

पिछले कुछ वर्षों में, विभिन्न आकारों की बस्तियों में इंटरनेट की पहुंच में असमानता काफ़ी हद तक कम हो गई है। पर इस पलइंटरनेट के विकास में बहुत पीछे ग्रामीण क्षेत्रयूक्रेन, जिसके निवासी अक्सर कम आबादी वाले क्षेत्रों को जोड़ने की तकनीकी संभावनाओं में सीमाओं का उल्लेख करते हैं।

हमारे देश में है सार्वजनिक सेवायूक्रेन का विशेष संचार और सूचना संरक्षण - राज्य निकाय विशेष उद्देश्य, जो यूक्रेन की राष्ट्रीय सुरक्षा के संदर्भ में सूचना सुरक्षा प्रदान करता है। यूक्रेन की सुरक्षा सेवा के विशेष दूरसंचार प्रणाली और सूचना संरक्षण विभाग की सामग्री और तकनीकी आधार पर बनाया गया। संचार और संचार की एक एकीकृत राष्ट्रीय प्रणाली के निर्माण की परिकल्पना की गई है।

परिवहन संचार औद्योगिक परिसरों के निर्माण और विकास में प्रमुख कारकों में से एक है।

वे न केवल व्यक्तिगत बस्तियों को एक एकल अभिन्न जटिल परस्पर प्रणाली में एकजुट करने के आधार के रूप में काम करते हैं, बल्कि औद्योगिक उत्पादन की आर्थिक दक्षता के आधार पर नोडल एकाग्रता, समूह और विकास की प्रक्रियाओं के विकास के लिए मुख्य पूर्वापेक्षाओं में से एक हैं। . अब संचार का विकास और भी महत्वपूर्ण होने लगा है, क्योंकि यह सूचना सुरक्षा, वैज्ञानिक और नवीन अभिविन्यास, बाजार और वाणिज्यिक गतिविधि, विभिन्न प्रकार के अंतर्राष्ट्रीय अभिविन्यास के स्तर के विकास को प्रोत्साहित करता है। मानव गतिविधि.

XX सदी के शास्त्रीय आर्थिक भूगोल में। परिवहन संचार को निपटान प्रणाली और क्षेत्रीय उत्पादन परिसरों के निर्माण में अग्रणी भूमिकाओं में से एक दिया गया था। विशेष रूप से, संचार मार्गों के घनत्व और उनकी क्षमता ने कुछ उत्पादन संसाधनों (प्राकृतिक, श्रम, आदि) की स्थानिक उपलब्धता के स्तर को निर्धारित किया, और उनका विन्यास - बस्तियों की प्रणाली के सहायक फ्रेम के गठन की विशेषताएं, संयुक्त जटिल संबंधों के आधार पर। यह भी ज्ञात है कि परिवहन (मुख्य रूप से माल ढुलाई) एक प्रकार का उत्पादन प्रभाव पैदा करता है, क्योंकि एक निश्चित क्षेत्र से दूर अन्य उद्यमों के उत्पादों को मध्यवर्ती या अंतिम उपभोक्ताओं को लगभग उसी तरह आपूर्ति की जाती है जैसे स्थानीय रूप से निर्मित (बेशक, कुछ के साथ) परिवहन लागत)। आखिरकार, सामाजिक प्रभावशास्त्रीय आर्थिक और भौगोलिक अर्थों में परिवहन संचार समाज का समेकन है, सामाजिक-आर्थिक विकास के अनुपात को समतल करना, सर्वोत्तम प्रथाओं और नवाचारों का प्रसार, क्षेत्रीय प्रबंधन के प्रभावी तरीकों का निर्माण।

एक वैश्वीकृत समाज और सूचना प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, परिवहन संचार के महत्व पर पुनर्विचार किया जाने लगा है। अधिक से अधिक वैज्ञानिक इस निष्कर्ष पर पहुंच रहे हैं कि

परिवहन और संचार का एक विकसित नेटवर्क अंतरिक्ष की एक अजीबोगरीब संपत्ति बनाता है - पर्यावरण की संचार। इसमें कार्यात्मक संपर्क, संपर्क, समेकन, प्रतिरूपकता, उद्भव, समूह, पारस्परिक पारगम्यता और पूरकता के विकास से उत्पन्न विभिन्न प्रकार की मानव गतिविधि के विकास के लिए विशिष्ट आर्थिक रूप से लाभकारी स्थितियां बनाना शामिल है। विभिन्न तत्व सामाजिक व्यवस्था. अंतरिक्ष के अत्यधिक संचार बिंदुओं में, जटिल रूप उत्पन्न होते हैं और बनते हैं प्रादेशिक संगठनसमाज - नोड्स, समूह, महानगरीय क्षेत्र, मेगालोपोलिस, आदि। उनकी विशेषता है ऊँचा स्तरविकास सामाजिक वातावरण, परिदृश्य का गहरा परिवर्तन, विभिन्न प्रकार की मानव गतिविधि की दक्षता में वृद्धि और एक उच्च डिग्रीउनकी नवीनता, अग्रणी, प्रगतिशीलता, प्रतिनिधित्व, बाजार अभिविन्यास, अंतर्राष्ट्रीय अभिविन्यास, प्रतिरूपकता। यह सब बस्तियों के संचार के सूचकांक को निर्धारित करता है। यह क्षेत्र के औद्योगिक परिसर के विकास की प्रकृति, इसके एकीकरण, कनेक्टिविटी, बाहरी कारकों के लिए खुलापन, सूचनाकरण के स्तर और प्रतिरूपकता को भी निर्धारित करता है।

यूक्रेन में, व्यक्तिगत बस्तियों की संचार क्षमता का स्तर सीधे शहर की आबादी पर निर्भर करता है और इसकी आबादी में वृद्धि के साथ बढ़ता है (चित्र। 3.4)। उदाहरण के लिए, यूक्रेन की राजधानी, कीव (10.8 अंक), साथ ही कई मुख्य शहर- ढेर कोर (ओडेसा - 8.3, लवॉव - 6.6, खार्किव - 6.9, डोनेट्स्क - 5, निप्रॉपेट्रोस - 5) और नोड्स (ज़ापोरोज़े - 5.4, मारियुपोल - 4, लुगांस्क - 4, क्रिवॉय रोग - 3.3, आदि)। निम्नलिखित कारकों ने इसमें योगदान दिया:

1) विभिन्न प्रकार के परिवहन संचार के नेटवर्क का व्यापक विकास;

2) राजमार्ग घनत्व, यातायात तीव्रता और थ्रूपुट की उच्च दर;

3) यूरोपीय और यूरेशियन परिवहन गलियारों में उपरोक्त शहरों का एकीकरण (ईएमटीसी नंबर सी, ईएमटीसी नंबर 5, ईएमटीसी नंबर 9, डांस्क - ओडेसा, डेन्यूब जलमार्ग, टीएनएएसईएसए)। उच्च संचार के लिए धन्यवाद, इन शहरों का वातावरण गतिशील सामाजिक विकास बन गया, बाजार और उद्यमशीलता की ताकतें अधिक सक्रिय हो गईं, सामाजिक प्रक्रियाएं तेजी से आगे बढ़ रही थीं, औद्योगिक परिसर में प्रगतिशील प्रवृत्तियों का गठन किया गया था, अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर प्रतिनिधित्व।

मुख्य कारक एक सुविधाजनक परिवहन और भौगोलिक स्थिति है। यूक्रेन के छोटे और मध्यम आकार के शहरों में संचार का निम्न स्तर देखा जाता है, जिनके पास परिवहन और संचार का विकसित नेटवर्क नहीं है। ऐसे शहरों का वातावरण, सूचना के प्रवाह से दूर होने और मुख्य उत्पादन संसाधनों तक सीमित पहुंच के कारण, बाजार के कार्यों, उद्यमशीलता, वैज्ञानिक और नवीन गतिविधियों और औद्योगिक उत्पादन के उन्नत अत्यधिक लाभदायक उद्योगों के विकास को सक्रिय करने के लिए कम इच्छुक है।

हालाँकि, यूक्रेन में छोटे और मध्यम आकार के शहरों का एक निश्चित वर्ग बन रहा है, जो अपने आप में संचार सूचकांक के निम्न संकेतकों की विशेषता है, लेकिन उनकी अनुकूल भौगोलिक स्थिति के कारण, उनके पास उत्पादन की आर्थिक दक्षता का एक बढ़ा हुआ स्तर है। मूल रूप से, ये ऐसे शहर हैं जो बसावट प्रणाली के बड़े नाभिक के परिधीय क्षेत्र में स्थित हैं। समूहीकरण प्रक्रियाओं के विकास के कारण, जनसंख्या की अधिकता में वृद्धि और विभिन्न प्रकार की मानवीय गतिविधियों की एकाग्रता, संचार मार्गों के चौराहे और आपसी ओवरलैप के आधार पर, वे क्षेत्र की कुल संचार क्षमता के अंतर्गत आते हैं।

सामान्य तौर पर, संचार और संचार का विकास उत्पादन की आर्थिक दक्षता के संकेतकों से निकटता से संबंधित है, विशेष रूप से यूक्रेन के अत्यधिक विकसित औद्योगिक समूह (कीव, खार्किव, निप्रॉपेट्रोस-डेनेप्रोडेज़रज़िन्स्क) के वातावरण में। संचार मार्गों का एक विकसित नेटवर्क इन क्षेत्रों में उत्पादन के विकास के एक अतिरिक्त आर्थिक प्रभाव के निर्माण में महत्वपूर्ण योगदान देता है, बाजार परिवर्तनों की तीव्रता में वृद्धि और उद्यमशीलता की पहल की सक्रियता, और अत्यधिक लाभदायक स्थान का पता लगाने के लाभों में वृद्धि अर्थव्यवस्था के क्षेत्र।

परिवहन बुनियादी सुविधाओं -संचार मार्गों का सेट परिवहन सुविधाएंऔर एक निश्चित क्षेत्र के भीतर यात्री और माल परिवहन, मरम्मत, रखरखाव और वाहनों (रोलिंग स्टॉक) के भंडारण के लिए परिवहन के विभिन्न साधनों के उपकरण। परिवहन बुनियादी ढांचे में शामिल हैं: परिवहन प्रणालीशहर, शहर के केंद्रों की एकीकृत परिवहन प्रणालियाँ और उनकी ओर बढ़ने वाले क्षेत्र, परिवहन प्रणालियाँ व्यक्तिगत क्षेत्रऔर पूरे देश में।

परिवहन संचार के प्रकार, संरचनाएं और उपकरण और उनकी विशेषताएं

शहरों का परिवहन बुनियादी ढांचा शहरी, उपनगरीय, बाहरी परिवहन की लाइनों, संरचनाओं और उपकरणों से बनता है।

शहरों की सड़क और सड़क नेटवर्कबस्ती के केंद्र के साथ आवासीय, औद्योगिक, पर्यटन और मनोरंजक नगर-नियोजन संरचनाओं के बीच संबंध प्रदान करता है और आपस में, प्रवेश और दृष्टिकोण प्रदान करता है भूमि भूखंडसभी इमारतों और संरचनाओं, साथ ही आस-पास के प्रदेशों और अन्य बस्तियों के साथ बस्ती के परिवहन लिंक।

आबादी वाले क्षेत्रों में सड़कों और सड़कों के बीच का अंतर इस प्रकार है: सड़कोंवाहनों के पारित होने और पार्किंग के लिए, पैदल यात्री यातायात, इमारतों और इंट्रा-क्वार्टर क्षेत्रों के प्रवेश और दृष्टिकोण, यात्री परिवहन के लिए रोक बिंदुओं की नियुक्ति और इंजीनियरिंग संचार के बिछाने के लिए अभिप्रेत है; सड़कें -भूखंडों सड़क नेटवर्कपारगमन और माल ढुलाई की प्रमुख आवाजाही के साथ सड़क परिवहनआवासीय क्षेत्रों, सार्वजनिक केंद्रों, मनोरंजन क्षेत्रों (रेलवे के किनारे, खड्डों में, औद्योगिक क्षेत्रों के साथ) से अलगाव में रखा गया है।

मुख्य सड़कों और सड़कों को आवंटित किया गया है और स्थानीय महत्व.

मुख्य सड़कें और सड़कें (निरंतर आंदोलन, शहर भर और जिला महत्व, शहरों की मुख्य सड़कें) जोड़ने और वितरित करने का कार्य करती हैं। वे मुख्य यातायात प्रवाह का मार्ग प्रदान करते हैं, जिसमें बाहरी संचार और शहरों के मुख्य क्षेत्रों के बीच कनेक्शन शामिल हैं। सार्वजनिक यात्री परिवहन मार्ग (ट्राम, ट्रॉली बस, बस, आदि) इनसे होकर गुजरते हैं।

मुख्य सड़कों और सड़कों की व्यवस्था, पिछले विकास का परिणाम होने के कारण, इसके आगे के विकास की प्रक्रिया में विकास और परिवर्तन जारी है।

मुख्य शहर की सड़केंएक प्रतिनिधि कार्य करें। उनके साथ बनते हैं स्थापत्य पहनावा, सार्वजनिक भवनों के साथ शहर के चौराहे स्थित हैं। थिएटर और अन्य अनूठी सांस्कृतिक, सेवा और व्यावसायिक सुविधाएं मुख्य सड़कों पर स्थित हैं।

मुख्य सड़कों पर यातायात भार को कम करने के लिए, उन्हें राजमार्गों द्वारा दोहराया जाता है।

ऑटोमोबाइल सड़कों और निरंतर आवाजाही की सड़कें -मुख्य ऑटोमोबाइल सड़कें और सड़कें जो बड़े और सबसे बड़े शहरों में दूरस्थ क्षेत्रों के बीच, शहरों और आस-पास के क्षेत्रों (हवाई अड्डों, मनोरंजन क्षेत्रों, उपनगरीय बस्तियों, आदि) के बीच उच्च गति संचार प्रदान करती हैं, शहरों से मुख्य तक परिवहन निकास कार सड़केंसामान्य उपयोग।

आसन्न इमारतों की सेवा के लिए, उनके साथ साइड पैसेज की व्यवस्था की जाती है।

सड़कों और सड़कों के साथ क्षेत्र गहन सड़क यातायातपर्यावरण की प्रतिकूल पर्यावरणीय विशेषताएं हैं - वायु प्रदूषण में वृद्धि, मृदा प्रदूषण, ध्वनि स्तर, कंपन, विद्युत चुम्बकीय विकिरण. ऑटोमोबाइल के शहरी वातावरण पर सबसे बड़ा नकारात्मक प्रभाव माल परिवहन.

आस-पास की इमारतों और सड़क क्षेत्रों को शोर से बचाने के लिए, निकास गैसों, धूल, भारी यातायात वाली सड़कों को गहरा और बांध दिया जाता है; पेड़ों और झाड़ियों के घने बहु-स्तरीय रोपण, वनस्पति के संयोजन में शोर अवरोध उनके और आस-पास की इमारतों के बीच रखे जाते हैं, विशेष शोर-सुरक्षात्मक इमारतों को डिजाइन किया जा रहा है।

भारी यातायात वाली सड़कों पर पैदल यात्री क्रॉसिंग, एक नियम के रूप में, भूमिगत या जमीन के ऊपर बनाया जाना चाहिए, जो पैदल चलने वालों की सुरक्षा और यातायात की निरंतरता सुनिश्चित करता है। साथ ही, जनसंख्या के निम्न-गतिशीलता समूहों द्वारा उनका उपयोग करने की आवश्यकता को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

शहर भर में और जिले के महत्व की सड़केंशहरों में कनेक्टिंग और वितरण कार्य करना और शहरों के मुख्य क्षेत्रों के बीच बाहरी संचार और संचार सहित मुख्य यातायात प्रवाह के पारित होने को सुनिश्चित करना।

स्थानीय सड़कें(प्राथमिक और माध्यमिक आवासीय, औद्योगिक और सांप्रदायिक भंडारण क्षेत्र, गाँव की सड़कें, ड्राइववे) भवन के भीतर स्थानीय कनेक्शन, भवनों और संरचनाओं के प्रवेश द्वार प्रदान करते हैं।

रेलवे।बड़े शहरों में, शहरों के बीच बाहरी लिंक, शहर-उपनगर लिंक के अलावा, रेलवे का उपयोग शहरी क्षेत्रों के बीच लिंक के लिए भी किया जा सकता है। रेलवे लाइनों की वहन क्षमता बढ़ाने के लिए, अतिरिक्त ट्रैक बनाए जा रहे हैं जिनके साथ शहरी ट्रेनें समानांतर में चलती हैं।

रेलवे न केवल जोड़ता है, बल्कि शहरी क्षेत्रों को भी अलग करता है, उनके बीच एक स्थानिक बाधा है। रेल मार्ग का अधिकार अक्सर नए राजमार्गों के निर्माण के लिए एकमात्र आरक्षित होता है, जिसकी आवश्यकता शहरी विकास की प्रक्रिया में उत्पन्न होती है।

ऐतिहासिक रूप से, रेलवे के साथ रिक्त स्थान के प्रति एक रवैया रहा है, जैसे कि गोदाम और औद्योगिक सुविधाओं के साथ शहर के "पिछवाड़े"। यह रवैया वर्तमान में बदल रहा है। रेलवे के समानांतर नए हाईवे बिछाए जा रहे हैं, रेलवे के राइट ऑफ वे का उपयोग नए सार्वजनिक और व्यावसायिक परिसरों के निर्माण के लिए किया जा रहा है। रेल द्वारा परिवहन किए जाने वाले यात्रियों की संख्या में वृद्धि के साथ, सड़क के किनारे के क्षेत्रों के विकास के लिए स्थापत्य और कलात्मक आवश्यकताओं में वृद्धि हो रही है। रेलवे ऐसे पर्यटन मार्ग भी हैं, जिनसे होकर पर्यटक शहरों में प्रवेश करते हैं और शहर की उनकी पहली छाप ट्रेन की खिड़की के नज़ारों से बनती है।

जलमार्ग।लोगों और सामानों की आवाजाही जलमार्गएक लंबी परंपरा है और सदियों से सबसे लोकप्रिय रही है। रेल, सड़क और अन्य प्रकार के यात्री संचार के विकास के साथ, सस्ते, लेकिन धीमी गति से चलने वाले जल परिवहन ने अपनी अग्रणी स्थिति खो दी है। रूस के अधिकांश क्षेत्रों में इसके उपयोग का एक गंभीर नुकसान काम की मौसमीता है।

फिर भी, कई शहरों में नदी और समुद्री बंदरगाह और घाट हैं, और उनमें इंट्रासिटी और उपनगरीय-शहर जल यात्री संचार का आयोजन किया जाता है। जल परिवहन अपेक्षाकृत कम मात्रा में यात्री यातायात करता है, लेकिन परिवहन के आनंद और पर्यटन-भ्रमण मोड के रूप में बहुत लोकप्रिय है।

नदियों, नहरों, झीलों, जलाशयों के किनारे जल पर्यटन और भ्रमण मार्गों का आयोजन किया जाता है समुद्र तट. स्थिर जल स्टेशनों के साथ, पानी के जहाजों को मूर करने के लिए फ्लोटिंग लैंडिंग चरणों का उपयोग किया जाता है। वे आपको लगभग कहीं भी यात्रियों के लिए पिक-अप और ड्रॉप-ऑफ पॉइंट की व्यवस्था करने की अनुमति देते हैं और पर्यटन और भ्रमण मार्गों के आयोजन के लिए सबसे सुविधाजनक हैं।

परिवहन और संचार (परिवहन इंटरचेंज) नोड्स- एक या . में संचार लाइनों के चौराहे और जंक्शन अलग - अलग स्तर, जो दिशाओं में यातायात प्रवाह को वितरित करने का काम करता है। वे एक या . की कम से कम दो पंक्तियों को अभिसरण (प्रतिच्छेद) करते हैं अलग - अलग प्रकारयातायात। परिवहन और संचार केंद्र अक्सर ऐतिहासिक रूप से शहरों के उद्भव और विकास में एक निर्धारण कारक रहे हैं।

परिवहन केंद्र एकाग्रता के "फोकस" हैं सार्वजनिक समारोह, लोक सेवा केंद्र और परिसर स्थानिक रूप से उनकी ओर आकर्षित होते हैं (चित्र 5.7.1)।

चावल। 5.7.1.

रेलवे स्टेशनों और स्टेशनों, बस स्टेशनों और बस स्टेशनों, उपनगरीय बस मार्गों के अंतिम बिंदुओं के आधार पर, बनाने की सलाह दी जाती है परिवहन और सार्वजनिक केंद्र, जिसमें शॉपिंग मॉल, घरेलू और सार्वजनिक सेवा सुविधाएं शामिल हैं, जहां स्थानान्तरण करने वाले यात्री प्राप्त कर सकते हैं अतिरिक्त सेवाएं(चित्र 5.7.2)।

परिवहन और सेवा उद्यम और सुविधाएं -यात्री सेवा के लिए अभिप्रेत भवन, संरचना या उनके परिसर,

चावल। 5.7.2. बहुक्रियाशील परिवहन और सार्वजनिक केंद्र के निर्माण के लिए परियोजना प्रस्ताव

वाहनों के भंडारण, रखरखाव और मरम्मत के लिए कार्गो और रोलिंग स्टॉक के साथ संचालन करना। परिवहन और सेवा उद्यमों और सुविधाओं में यात्री स्टेशन और स्टेशन, कार्गो स्टेशन और टर्मिनल, हवाई अड्डे, बंदरगाह, मरीना, मूरिंग, छोटी नावों के आधार, डिपो, पार्क, गैरेज, पार्किंग स्थल शामिल हैं। रोक बिंदु(टर्मिनल और मध्यवर्ती) जमीन और भूमिगत मार्ग परिवहन, वाहन पार्किंग क्षेत्र, सर्विस स्टेशन, गैस स्टेशन।

परिवहन और सेवा सुविधाओं का सबसे व्यापक प्रकार हैं कार पार्क और अन्य कार पार्किंग क्षेत्र।वे प्रतिष्ठित हैं बड़ी किस्मप्रकार और स्थानिक समाधान। पार्किंग स्थल जमीन पर, भूमिगत, एक इमारत की छत पर, उससे सटे, बहुमंजिला इमारतों में स्थित हो सकते हैं।

ग्राउंड पार्किंग लॉट के फायदे कम निर्माण लागत, उपयोगकर्ताओं के लिए सुविधा हैं। नुकसान - की आवश्यकता बड़े क्षेत्रक्षेत्र।

रैंप (रैंप) के साथ और कारों को भंडारण स्थान तक ले जाने के लिए मशीनीकृत तरीकों के साथ, खुले और बंद प्रकार के पार्किंग स्थल बनाए जा रहे हैं।

आधुनिक शहरी नियोजन अभ्यास में, मोटरीकरण के स्तर में वृद्धि के कारण, भूमिगत और सतही बहु-स्तरीय पार्किंग स्थल (चित्र। 5.7.3) के निर्माण को प्राथमिकता दी जाती है।

चावल। 5.7.3.

बाइक लेन और बाइक पथ।विशेष रूप से आवंटित बाइक पथ परिवहन और पैदल चलने वाली सड़कों में शामिल किए जा सकते हैं, जो साथ में रखे गए हैं मनोरंजन क्षेत्रसामान्य उपयोग। साइकिल पथ और साइकिल पथ एक विपरीत कोटिंग, विशेष चिह्नों, ध्वनि और प्रकाश से सुसज्जित की मदद से प्रतिष्ठित हैं सिग्नलिंग सिस्टम, यातायात की विपरीत दिशा के साइकिल पथों और अन्य यातायात मार्गों से विभाजित लेन, संलग्न संरचनाओं और इलाके मॉडलिंग की सहायता से अलग किए जाते हैं।