शहर की सड़क और सड़क नेटवर्क यातायात और पैदल यात्री प्रवाह, शहर के क्षेत्र से जल निकासी के संगठन, साथ ही इंजीनियरिंग संचार के मार्ग के लिए अभिप्रेत है। शहर की सड़कों और सड़कों को एक ही तर्कसंगत योजना में जोड़ा जाना चाहिए।

शहरी सड़क नेटवर्क की मुख्य योजना प्रणाली रेडियल, रेडियल-गोलाकार, आयताकार, आयताकार-विकर्ण, त्रिकोणीय, संयुक्त और मुक्त हैं।

रेडियल उपयोग करने के लिए सुविधाजनक नहीं है। यह कुछ के लिए विशिष्ट है पूर्वी शहर. (अंजीर.10)

लेकिन बी

ए - सड़कों की रेडियल योजना; ख - समरकंद की योजना

चावल। 10 रेडियल स्ट्रीट मैप

रेडियल-रिंग योजना यूरोप और रूस के कई पुराने शहरों के लिए विशिष्ट है। (अंजीर.11, 12)

ए बी

ए - रेडियल-कुंडलाकार योजना; बी - वियना के केंद्र की योजना

चित्र.11. सड़कों की रेडियल-रिंग योजना

चित्र.12. मास्को सड़कों की रेडियल-रिंग योजना का एक उदाहरण है।

आयताकार और आयताकार-विकर्ण यूरोप और दुनिया के अन्य हिस्सों में पाए जाते हैं, लेकिन वे विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका की विशेषता हैं। (चित्र 13, 14)।

ए बी

ए - आयताकार योजना; बी - आयताकार-विकर्ण योजना

चित्र.13. आयताकार और आयताकार-विकर्ण सड़क पैटर्न

चित्र.14. फिलाडेल्फिया योजना

त्रिकोणीय योजना पेरिस के मध्य भाग के लिए विशिष्ट है। (चित्र 15ए, 16)

ए बी में

ए - त्रिकोणीय योजना; बी - संयुक्त सर्किट; ... सी - फ्री सर्किट

चित्र.15. शहर की सड़क योजना

चित्र.16. पेरिस के केंद्र की योजना

संयुक्त लेआउट का एक उदाहरण इसके मध्य भाग में लंदन है, जहां रेडियल-कुंडलाकार, आयताकार और त्रिकोणीय लेआउट संयुक्त हैं। (चित्र 15बी, 17)।

चावल। 17. लंदन के केंद्र की योजना।

नि: शुल्क नियोजन, जिसे कभी-कभी परिदृश्य कहा जाता है, असामान्य परिदृश्य और छोटी बस्तियों वाले शहरों की विशेषता है। (चित्र 15सी,18)

चावल। 18. वेनिस की योजना

एसएनआईपी 2.07.01-89⃰ शहरी नियोजन में शहर की सड़कों और सड़कों का वर्गीकरण और मुख्य पैरामीटर तय किए गए हैं। शहरी और की योजना और विकास ग्रामीण बस्तियां. एक छोटे से शहर में, जिसकी परियोजना पाठ्यक्रम कार्य के दौरान की जाती है, ज्यादातर मामलों में तीन प्रकार की सड़कों को डिजाइन किया जाता है:

- विनियमित यातायात के शहर-व्यापी महत्व की मुख्य सड़कें;

- क्षेत्रीय महत्व की मुख्य सड़कें;

- आवासीय गलियां।

शहर की सड़कों का वर्गीकरण विकसित करना और उन्हें नाम देना आवश्यक है। परिणामों को सारणीबद्ध रूप में प्रस्तुत करें, जो दर्शाता है: सड़क श्रेणी, नाम, लंबाई, चौड़ाई और क्षेत्र (वर्ग मीटर में, ड्राइंग के पैमाने के अनुसार सामान्य योजना के अनुसार सड़क की लंबाई को मापना)। (चित्र 19)

चावल। उन्नीस।रिहायशी इलाके में शहर का स्ट्रीट-रोड नेटवर्क। टेबल

№	सड़क श्रेणी	सड़क का नाम	परियोजना द्वारा
लंबाई	चौड़ाई	वर्ग
	A. शहर भर में महत्व की मुख्य सड़कें (विनियमित यातायात)	इवानोवा
		पेत्रोवा
	बी जिला महत्व की मुख्य सड़कें (परिवहन और पैदल यात्री)	सिडोरोवा
	बी स्थानीय महत्व की सड़कें और सड़कें (आवासीय क्षेत्रों में)

शहर के परिवहन नेटवर्क को शहर के कार्यात्मक क्षेत्रों और उनके भीतर आवाजाही की गति, आराम और सुरक्षा सुनिश्चित करनी चाहिए। परिवहन प्रणाली को डिजाइन करने के कार्य कार्यक्षमता, पर्यावरण संरक्षण और परिदृश्य सुविधाओं की आवश्यकताओं के अधीन हैं। एक छोटे से शहर की परिवहन योजना पर, एक रेलवे स्टेशन और एक बस स्टेशन रखना आवश्यक है, साथ ही बस्ती के सभी क्षेत्रों के साथ उनका सुविधाजनक कनेक्शन सुनिश्चित करना है। आवासीय क्षेत्रों और औद्योगिक क्षेत्र के बीच एक विश्वसनीय कनेक्शन सुनिश्चित करना भी आवश्यक है, एक सड़क के विफल होने की स्थिति में अतिरिक्त कनेक्शन प्रदान करना।

पाठ्यक्रम के काम में, कई (कम से कम तीन) सार्वजनिक परिवहन मार्गों को विकसित करना आवश्यक है। जो इन मुख्य शहरी संचार के साथ-साथ शहरी केंद्र और मनोरंजक क्षेत्रों के साथ आवासीय क्षेत्रों का एक सुविधाजनक कनेक्शन प्रदान करेगा।

प्रश्‍न 21. शहर की सड़क और सड़क नेटवर्क की मुख्‍य योजनाएं और उनका प्रतिबिंब।

शहर की सड़कों और सड़कों का वर्गीकरण।

1. रेडियल।

2. रेडियल-कुंडलाकार।

3. आयताकार।

4. आयताकार-विकर्ण।

5. त्रिकोणीय।

6. नि: शुल्क।

7. संयुक्त।

रेडियल। मूल रूप से, ऐसी योजना पुराने शहरों में पाई जाती है। नुकसान: परिधीय क्षेत्रों के बीच खराब संचार (सभी सड़कें केंद्र से होकर जाती हैं)। लाभ: केंद्र के साथ अच्छा संचार। यह योजना छोटे शहरों में लागू है।

रेडियल-रिंग। वही रेडियल स्कीम, लेकिन रिंग हाईवे के साथ। रिंग हाईवे की संख्या शहर के आकार पर निर्भर करती है। रिंग हाईवे केंद्र से महत्वपूर्ण भीड़भाड़ को दूर करते हैं, क्षेत्रों के बीच एक सुविधाजनक कनेक्शन बनाते हैं। हालांकि, बड़े शहरों में, केंद्र के करीब स्थित रिंग दिशाओं के साथ यातायात, अधिभार की ओर जाता है। यह योजना रेडियल के नुकसान को आंशिक रूप से समाप्त करती है। नुकसान: रिंग रोड असमान रूप से भरी हुई हैं।

आयताकार। यह योजना समानांतर लंबवत सड़कों की एक प्रणाली का प्रतिनिधित्व करती है। "युवा" शहरों पर लागू होता है। लाभ: सादगी और पूरे शहर में परिवहन वितरित करने की संभावना। नुकसान: तिरछे स्थित क्षेत्रों के बीच लंबे मार्ग। शहर के लंबे आकार के साथ, यह योजना एक आयताकार-रैखिक में बदल जाती है।

आयताकार-विकर्ण। यह विकर्ण दिशाओं के अतिरिक्त के साथ एक आयताकार लेआउट है। ताकत: तिरछे स्थित परिधीय क्षेत्रों के बीच सरलता और बेहतर संचार। गलती: एक बड़ी संख्या कीचौराहों, और चौराहे पर सड़कों में से एक 90º (≈ 45º) के कोण पर प्रतिच्छेद करता है। इससे यातायात को व्यवस्थित करना और इमारतों को रखना मुश्किल हो जाता है।

मुक्त और त्रिकोणीय। पुराने शहरों की ऐतिहासिक रूप से स्थापित स्थितियों में पाए जाते हैं। कई राजमार्गों के चौराहे के साथ बड़ी संख्या में नोड बनते हैं तीव्र कोणनुकसान: एक तीव्र कोण पर बड़ी संख्या में चौराहे। यह नवनिर्मित शहरों में लागू नहीं होता है।

संयुक्त। यह दो या दो से अधिक योजनाओं का एक संयोजन है, जो बड़े शहरों में पाया जाता है, जहां पुराने जिलों में यह रेडियल-रिंग है, और नए जिलों में यह आयताकार है इस योजना का उपयोग बढ़ाने के लिए किया जाता है बैंडविड्थऔर सरलतम योजनाओं की कमियों को दूर करें।

परिवहन नेटवर्क की योजनाओं पर विचार करते समय, उनकी तुलना सीधेपन के गुणांक के अनुसार की जाती है। यात्रा की दूरी और समय, सुविधा इस गुणांक पर निर्भर करती है। मुख्य प्रकार की योजना योजनाओं के लिए, गैर-सीधापन का गुणांक है:

एक वर्ग पैटर्न के साथ आयताकार - 1.41;

आयताकार - 1.27;

रेडियल-रिंग (12 त्रिज्या पर) - 3.86;

त्रिकोणीय - 1.1.

बस्तियों की सड़कों में विभाजित हैं:

1. एक्सप्रेसवे

2. मुख्य सड़कें और सड़कें (शहरव्यापी और क्षेत्रीय महत्व)

3. स्थानीय महत्व की सड़कें और सड़कें (आवासीय, औद्योगिक और सांप्रदायिक गोदाम क्षेत्र, ड्राइववे; बस्ती सड़कें, पैदल मार्ग)

हाई-स्पीड सड़कें काफी लंबाई की होती हैं, जिन्हें राजमार्गों से जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सामान्य नेटवर्कऔर बस्तियों के दूरस्थ क्षेत्रों के बीच उच्च गति परिवहन लिंक के लिए।

मुख्य सड़कों और शहर की सड़कों को सामान्य नेटवर्क की एक्सप्रेस सड़कों और सड़कों से जोड़ने के साथ-साथ दूरस्थ क्षेत्रों को केंद्र से जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

जिले के महत्व की मुख्य सड़कों और सड़कों का उद्देश्य आवासीय और औद्योगिक क्षेत्रों के भीतर और शहर के महत्व की मुख्य सड़कों के बीच परिवहन लिंक के लिए है।

आवासीय सड़कें आवासीय सूक्ष्म जिलों और मुख्य सड़कों के बीच परिवहन और पैदल यात्री लिंक के रूप में कार्य करती हैं।

औद्योगिक और सांप्रदायिक गोदाम क्षेत्रों की सड़कें और सड़कें मुख्य सड़कों के साथ व्यक्तिगत औद्योगिक उद्यमों और गोदामों के परिवहन और पैदल यात्री कनेक्शन के लिए काम करती हैं।

ड्राइववे का उद्देश्य सूक्ष्म जिलों के भीतर परिवहन संचार के साथ-साथ औद्योगिक क्षेत्रों में व्यक्तिगत सुविधाओं तक पहुंच के लिए है।

पैदल चलने वालों की सड़कों को आवासीय क्षेत्रों में आवाजाही के लिए डिज़ाइन किया गया है, काम और मनोरंजन के स्थानों, रोक बिंदुओं, सामुदायिक केंद्रों के साथ संचार के लिए।

गांव की सड़कें गांवों के भीतर परिवहन और पैदल यात्री संपर्क के साथ-साथ औद्योगिक क्षेत्रों और राजमार्गों के साथ संपर्क के लिए भी काम करती हैं

सूंडसड़कें और सड़कें गली का आधार बनती हैं- सड़क नेटवर्कशहरों। ये संचार मार्ग हैं जो शहर के कार्य क्षेत्रों के बीच यात्री और माल ढुलाई कनेक्शन प्रदान करते हैं।

कनेक्शन के पैमाने के आधार पर, मुख्य सड़कें और सड़कें शहर भर में और क्षेत्रीय महत्व की हैं।

आंदोलन की संरचना के आधार पर, उन्हें 3 समूहों में बांटा गया है:

1. मुख्य रूप से यात्री यातायात के साथ

2. मुख्य रूप से माल ढुलाई

3 मिश्रित यातायात के साथ

आवाजाही की गति के आधार पर, मुख्य सड़कों और सड़कों को विभाजित किया जाता है:

1. समायोज्य

2. निरंतर यातायात के साथ

3. उच्च गति वाले यातायात के साथ, स्थानीय महत्व की सड़कें और सड़कें व्यक्तिगत क्षेत्रों की योजना संरचना का आधार बनती हैं। व्यक्तिगत वस्तुओं के सीधे कनेक्शन के लिए सेवा करें। मुख्य सड़कों और सड़कों तक पहुंच होनी चाहिए।

→ बस्तियों के लेआउट

बस्तियों की योजना संरचना

योजना संरचना के प्रकार और तत्व। निम्नलिखित कारक शहर की योजनाओं के निर्णय को प्रभावित करते हैं: निपटान प्रणाली में शहर का स्थान; चयनित क्षेत्र की प्राकृतिक और जलवायु विशेषताएं; उद्यमों के शहर बनाने वाले समूह का प्रोफाइल और आकार; शहरी क्षेत्र के कार्यात्मक ज़ोनिंग के लिए शर्तें; आवासीय क्षेत्रों और रोजगार के स्थानों के बीच परिवहन लिंक का संगठन; लेखांकन परिप्रेक्ष्य विकासशहरों; पर्यावरण संरक्षण आवश्यकताओं; क्षेत्र के इंजीनियरिंग उपकरणों की स्थिति; निर्माण के अर्थशास्त्र की आवश्यकताओं; स्थापत्य और कलात्मक आवश्यकताओं। ये कारक शहर की योजना संरचना में परिलक्षित होते हैं, अर्थात, मुख्य सड़कों और चौकों के नेटवर्क से जुड़े सामूहिक यात्रा (कार्य, मनोरंजन, संस्कृति, जीवन) के स्थानों के साथ आवासीय विकास के संयोजन में।

कारकों में से एक की प्रबलता या कई का कुल प्रभाव नियोजन संरचना के प्रकार को निर्धारित करता है: कॉम्पैक्ट, विच्छेदित और फैला हुआ। कॉम्पैक्ट प्रकार सभी की व्यवस्था की विशेषता है कार्यात्मक क्षेत्रएक ही क्षेत्र के भीतर शहर। विच्छेदित प्रकार तब होता है जब नदियों, घाटियों या ट्रांजिट रेलवे शहर के क्षेत्र को पार करते हैं। बिखरे हुए प्रकार में परिवहन लाइनों से जुड़े कई शहरी नियोजन संरचनाएं शामिल हैं। एक बिखरे हुए प्रकार का उद्भव किसी दिए गए शहर (उदाहरण के लिए, खनन उद्योग) या प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियों में उद्यमों के शहर बनाने वाले समूह की प्रकृति से निर्धारित होता है।

शहर के मुख्य नियोजन तत्वों में शामिल हैं: आवासीय और औद्योगिक क्षेत्र, ऐसी वस्तुएं जो शहरी सेवाओं (प्रशासनिक और सार्वजनिक, सांस्कृतिक और शैक्षिक, चिकित्सा और मनोरंजन, खेल, वाणिज्यिक और सार्वजनिक और सामूहिक मनोरंजन) की प्रणाली बनाती हैं और उन्हें एक नेटवर्क के साथ जोड़ती हैं। गलियों और चौकों से।

चावल। 1. योजनाएं, योजना संरचना:
ए - कॉम्पैक्ट: बी - विच्छेदित; सी - बिखरा हुआ

सार्वजनिक सेवा संस्थान और उद्यम आधुनिक शहरआवासीय क्षेत्रों, श्रम के उपयोग के स्थानों और मनोरंजन क्षेत्रों को कवर करने वाली एकल प्रणाली का गठन। आधुनिक शहरी नियोजन प्रवृत्ति का उद्देश्य सेवा सुविधाओं को सार्वजनिक केंद्रों में जोड़ना है: शहरव्यापी, नियोजन क्षेत्र, आवासीय क्षेत्र और सूक्ष्म जिले, औद्योगिक और औद्योगिक और आवासीय क्षेत्र, सार्वजनिक मनोरंजन क्षेत्र। मॉस्को, लेनिनग्राद, कीव जैसे सबसे बड़े शहरों में, सामान्य नियोजन संरचना में अपने स्वयं के सामुदायिक केंद्रों के साथ नियोजन क्षेत्र शामिल हैं।

चावल। 2. नए शहर में 500 हजार लोगों के लिए सेवा केंद्रों और संस्थानों की नियुक्ति की योजना।

प्रशिक्षण केंद्रों में एक व्यावसायिक स्कूल, एक तकनीकी स्कूल और एक ही साइट पर सहयोग करने वाला एक विश्वविद्यालय, यानी विशेष के तीन लिंक शामिल हैं। शिक्षण संस्थान. यह एक एकल खेल केंद्र, एक आर्थिक समूह, उपभोक्ता संस्थानों, चिकित्सा और सांस्कृतिक सेवाओं, एक बालवाड़ी, एक स्कूल के साथ आवासीय भवनों के एक एकीकृत समूह को व्यवस्थित करना संभव बनाता है। इस परिसर के सभी सहकारी तत्वों को बढ़ाया जा रहा है, जो उन्हें बेहतर, बेहतर सुसज्जित, संचालित करने के लिए अधिक समीचीन (कई छोटे प्राथमिक चिकित्सा पदों के बजाय - एक पॉलीक्लिनिक, अलग जिम के बजाय - एक स्विमिंग पूल के साथ एक खेल परिसर) की अनुमति देता है। आदि।)। साथ ही, ऐसा सहयोग एक महत्वपूर्ण आर्थिक प्रभाव देता है।

शैक्षिक, वैज्ञानिक और औद्योगिक संघों के केंद्रों में एक विश्वविद्यालय, एक ही प्रोफ़ाइल के अनुसंधान संस्थानों का एक समूह, पायलट उत्पादन, संभवतः एक व्यावसायिक स्कूल, तकनीकी स्कूल, प्रशिक्षण केंद्र, साथ ही आवासीय भवन, छात्रावास और सांस्कृतिक और सामुदायिक संस्थान। इस तरह के संघ एक बढ़े हुए कंप्यूटर स्टेशन, एक पुस्तकालय, एक सूचना केंद्र, एक डिजाइन ब्यूरो से सुसज्जित हैं, बशर्ते एकीकृत प्रणालीआर्थिक, सांस्कृतिक और घरेलू, चिकित्सा देखभालऔर एक बड़ा खेल केंद्र। शैक्षिक, वैज्ञानिक और उत्पादन संघ विज्ञान के फलदायी विकास के लिए परिस्थितियाँ बनाते हैं, वैज्ञानिक और उत्पादन स्तर बढ़ाते हैं शैक्षिक प्रक्रिया, उत्पादन में वैज्ञानिक उपलब्धियों के सबसे तेजी से परिचय में योगदान, संकाय, स्नातक छात्रों और छात्रों की भागीदारी वैज्ञानिकों का कामपूरे संघ और उत्पादन में।

चावल। 3. टोबोल्स्क में शैक्षिक केंद्र का योजना क्षेत्र (शैक्षिक भवनों के TsNIIEP का डिजाइन प्रस्ताव):
1 - संस्थानों और तकनीकी स्कूलों का शैक्षिक क्षेत्र; 2 - व्यावसायिक स्कूलों का क्षेत्र; 3 - खेल सुविधाओं का सहकारी क्षेत्र; 4- संस्थानों और तकनीकी स्कूलों के छात्रों के लिए सहकारी, आवासीय क्षेत्र; 5 - व्यावसायिक स्कूल के छात्रों के लिए आवासीय क्षेत्र

शैक्षिक-वैज्ञानिक-औद्योगिक संघों के शैक्षिक केंद्र और केंद्र नए होनहार शहरी निर्माण हैं।

क्षेत्र का कार्यात्मक ज़ोनिंग। आधुनिक शहर एक जटिल जीव है जिसमें सामाजिक, स्थापत्य और नियोजन, इंजीनियरिंग और आर्थिक सिद्धांत. इस जटिल जीव के जीवन को सुविधाजनक और तर्कसंगत रूप से व्यवस्थित करने के लिए, योजना समाधानशहर, इसके क्षेत्र का ज़ोनिंग कार्यात्मक सुविधाओं और शहरी निर्माण के प्रकारों के आधार पर रखा गया है।

एसएनआईपी 11-60-75 * के अनुसार शहर का क्षेत्र अपने तरीके से कार्यात्मक उद्देश्यनिम्नलिखित क्षेत्रों में विभाजित है: आवासीय क्षेत्रों, सार्वजनिक केंद्रों (प्रशासनिक, वैज्ञानिक, शैक्षिक, चिकित्सा, खेल, आदि), साथ ही साथ सार्वजनिक हरे स्थानों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक आवासीय क्षेत्र;

औद्योगिक उद्यमों और संबंधित सुविधाओं के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला एक औद्योगिक क्षेत्र; एक सांप्रदायिक गोदाम क्षेत्र, जिसमें आधार और गोदाम, गैरेज, ट्राम डिपो, ट्रॉलीबस और बस डिपो, कपड़े धोने के कारखाने, ड्राई क्लीनिंग कारखाने आदि हैं; परिवहन उपकरणों और संरचनाओं (यात्री और माल स्टेशन, बंदरगाह, मरीना, आदि) को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक बाहरी परिवहन क्षेत्र।

औद्योगिक और नगरपालिका गोदाम क्षेत्र शहर का एक ही औद्योगिक क्षेत्र बनाते हैं। अनुसंधान और उत्पादन परिसरों को भी यहां शामिल किया जा सकता है। इसे ध्यान में रखते हुए, उत्पादन क्षेत्र शब्द पेश किया गया है, जिसमें सामग्री उत्पादन, सेवा उद्योग, गोदाम और सार्वजनिक सेवाओं के सभी क्षेत्रों को शामिल किया गया है।

शहरी विकास के कुछ विशिष्ट मामलों में, एक सामुदायिक केंद्र क्षेत्र आवंटित करना संभव है, साथ ही एक अलग सांप्रदायिक क्षेत्र का आयोजन करना या एक स्वतंत्र गोदाम क्षेत्र आवंटित करना संभव है। वैज्ञानिक प्रोफ़ाइल वाले शहरों में, अनुसंधान संस्थानों का क्षेत्र भी मुख्य क्षेत्रों में से है, और रिसॉर्ट शहरों में - रिसॉर्ट क्षेत्र, जिसमें चिकित्सा और मनोरंजक सुविधाएं, उद्यान, पार्क, समुद्र तट आदि हैं। शहरी विकास में एक अलग स्थान पर बड़ी खेल सुविधाओं, अस्पतालों और अनुसंधान संस्थानों का कब्जा है। शहर के भीतर अन्य भूमि भी हैं जिन पर शहर सहायक फार्म, नर्सरी, कब्रिस्तान, आदि

एक ग्रामीण बस्ती का क्षेत्र दो मुख्य क्षेत्रों में विभाजित है: आवासीय और औद्योगिक। सही पसंदकिसी विशेष क्षेत्र की नियुक्ति के लिए क्षेत्र और मुख्य क्षेत्रों की कार्यात्मक रूप से उचित पारस्परिक व्यवस्था काफी हद तक किसी दिए गए बस्ती के लोगों के लिए रहने के आराम और उसके औद्योगिक (विनिर्माण) उद्यमों के तर्कसंगत संचालन को निर्धारित करती है। सबसे महत्वपूर्ण आवासीय और औद्योगिक क्षेत्रों का स्थान है, जो श्रम और आवास के आवेदन के स्थानों के बीच संबंध स्थापित करता है, अर्थात मुख्य सामाजिक चक्रशहर का जीवन - "काम - जीवन"।

चावल। 5. रोस्तोव-ऑन-डॉन (परियोजना) में शैक्षिक और वैज्ञानिक परिसर:
ए - मास्टर प्लान की योजना; 1 - विश्वविद्यालय और वैज्ञानिक अनुसंधान केंद्र उच्च विद्यालय; 2 - विशेष प्रयोगशाला और पायलट उत्पादन; 3 - डिजाइन कार्यालय; 4- शाखा और शैक्षणिक अनुसंधान संस्थान; 5 - वैज्ञानिक और शैक्षिक क्षेत्र (रिजर्व); 6 - आम सांप्रदायिक - आर्थिक क्षेत्र; 7 - सामान्य खेल क्षेत्र; बी - प्राकृतिक विज्ञान संकाय का मुख्य वर्ग; 1 - अनुसंधान संस्थान; 2 - शैक्षिक संकाय; 3 - सहकारी परिसर

चावल। 6. शहरों का कार्यात्मक ज़ोनिंग: क - एक विनिर्माण उद्योग वाला एक छोटा शहर; बी - छोटा शहर - अनुसंधान केंद्र; में - एक छोटा सा रिसॉर्ट शहर; डी - वैज्ञानिक और औद्योगिक प्रोफ़ाइल का एक मध्यम आकार का शहर; डी - खनन के आधार पर बनाया गया एक बड़ा शहर और धातुकर्म उद्योग; "-आवासीय क्षेत्र; 2 - औद्योगिक क्षेत्र; 3 - सांप्रदायिक भंडारण क्षेत्र; 4 - अनुसंधान संस्थान और डिजाइन ब्यूरो क्षेत्र; 5 - विश्वविद्यालय क्षेत्र; 6 - सार्वजनिक केंद्र; 7 - पार्क; 8 - स्वच्छता संरक्षण क्षेत्र; 9 - अन्य हरित स्थान ; 10 - रिसॉर्ट क्षेत्र; 11 - रिसॉर्ट का आर्थिक क्षेत्र; 12 - अयस्क जमा; 13 - खनन और प्रसंस्करण संयंत्र; 14 - परिवहन क्षेत्र; 15 - क्षेत्र के विकास की दिशा

आवासीय क्षेत्र प्रचलित हवाओं के साथ-साथ औद्योगिक उद्यमों के संबंध में नदियों के ऊपर की ओर स्थित है, जो पर्यावरण प्रदूषण के स्रोत हैं।

उत्पादन क्षेत्र इस तरह से स्थित होना चाहिए कि श्रमिकों के निवास स्थान, यानी आवासीय क्षेत्र के साथ सुविधाजनक परिवहन और पैदल यात्री लिंक को व्यवस्थित करना संभव हो। औद्योगिक क्षेत्रों के लिए क्षेत्रों को बाहरी परिवहन लाइनों (रेलवे, पानी, आदि) से उनके निर्बाध कनेक्शन को ध्यान में रखते हुए चुना जाता है। हालांकि, ट्रांजिट रेलवे और सड़कों द्वारा औद्योगिक क्षेत्रों को पार करना अवांछनीय है।

रिलीज की तीव्रता के आधार पर हानिकारक पदार्थ विनिर्माण उद्यमऔद्योगिक क्षेत्र आवासीय क्षेत्र से अलग-अलग दूरी पर स्थित है। स्वच्छता डिजाइन मानक औद्योगिक उत्पादन को पांच वर्गों में विभाजित करते हैं, जिनमें से प्रत्येक का अपना स्वच्छता संरक्षण क्षेत्र (एम): I वर्ग - 1000; द्वितीय - 500; द्वितीय - 300; चतुर्थ - 100;, वी -50।

इस वर्गीकरण के अनुसार, शहरी विकास के अभ्यास में, औद्योगिक और आवासीय क्षेत्रों के पारस्परिक स्थान के तीन विशिष्ट मामलों की पहचान की गई थी। पहले मामले में, आवासीय क्षेत्र औद्योगिक क्षेत्र से काफी दूरी पर स्थित है, जिसमें कक्षा I और II के उद्यम शामिल हैं: लौह और अलौह धातु विज्ञान, पेट्रोकेमिकल और रसायन, बड़े सीमेंट संयंत्र, बड़े थर्मल पावर प्लांट आदि। परमाणु ऊर्जा संयंत्र) चौड़ाई सुरक्षा क्षेत्रकई किलोमीटर तक बढ़ जाता है। दूसरा मामला रिहायशी इलाके की सीमा के पास उद्योग लगाने का है। औद्योगिक क्षेत्र में इस तरह के प्लेसमेंट के साथ, सैनिटरी वर्गीकरण के अनुसार III और . के अनुसार वर्गीकृत उद्यमों को शामिल करने की अनुमति है

IV वर्ग, कार्गो टर्नओवर के आकार के साथ-साथ उद्यमों की परवाह किए बिना

कक्षा V, जो औद्योगिक खतरों का उत्सर्जन नहीं करता है, लेकिन रेलवे पटरियों के निर्माण की आवश्यकता है। तीसरा मामला औद्योगिक और आवासीय क्षेत्रों के गठन की विशेषता है जिसमें औद्योगिक उद्यम आवासीय क्षेत्र के भीतर स्थित हैं। IV और V वर्गों के उद्यमों के लिए इस तरह के प्लेसमेंट की अनुमति है, जिन्हें रेलवे पटरियों की स्थापना की आवश्यकता नहीं है।

औद्योगिक और आवासीय क्षेत्रों की सापेक्ष स्थिति का निर्धारण करते समय, उत्सर्जित ध्वनि स्तर विशेष प्रकारउद्यम। इस बात पे ध्यान दिया जाना चाहिए कि आधुनिक प्रवृत्तिहानिकारक उत्सर्जन और शोर के प्रभाव को कम करने के क्षेत्र में, इसमें प्रौद्योगिकी में सुधार और ट्रैपिंग उपकरणों को स्थापित करके उद्यम में बुझाने और * स्रोत शामिल हैं। इससे स्वच्छता संरक्षण क्षेत्रों के क्षेत्र को कम करना और अधिक कुशल उपयोग के लिए महंगे शहरी क्षेत्र को बचाना संभव हो जाता है।

शहर का सांप्रदायिक गोदाम क्षेत्र बाहरी परिवहन नेटवर्क के साथ सुविधाजनक कनेक्शन में स्थित है। सांप्रदायिक भंडारण क्षेत्रों के क्षेत्र के अनुमानित आकार का निर्धारण प्रति व्यक्ति 2 एम 2 की गणना पर आधारित है। सबसे बड़े और सबसे बड़े शहरों में और 3 m2 - अन्य बस्तियों में। सांप्रदायिक गोदाम क्षेत्र में, सांप्रदायिक और गोदाम उद्यमों के लिए क्षेत्र आवंटित किए जाते हैं। सबसे बड़े, सबसे बड़े और में बड़े शहरऐसे क्षेत्रों को फैलाया जाना चाहिए-dotochenko. सामान्य गोदाम और फल और सब्जी के अड्डे आवासीय क्षेत्रों के साथ अच्छे परिवहन लिंक प्रदान करते हैं और शहर के औद्योगिक क्षेत्रों से अलग स्थित हैं। अलग-अलग सांप्रदायिक उद्यम और गोदाम (वाणिज्यिक वितरण गोदाम, आपूर्ति और वितरण गोदाम, आदि) आवासीय क्षेत्र में स्थित हो सकते हैं। छोटे शहरों, कस्बों और ग्रामीण बस्तियों के लिए, गोदामों को केंद्रीकृत किया जाता है और एक नियम के रूप में, निकट-स्टेशन क्षेत्रों में रखा जाता है।

चावल। 7. परिवहन के विभिन्न साधनों द्वारा प्रदत्त शहर के परिवहन केंद्र का योजनाबद्ध आरेख:
1 - शहर की सीमा; 2 - एक्सप्रेसवे; 3 - रेलवे; 4 - रेलवे स्टेशन, 5 - फ्रेट यार्ड; 6 - रेलवे स्टेशन; 7 - नदी बंदरगाह; 8 - बस स्टेशन; 9 - हेलीपैड; 10 - वही, स्टेशन; 11 - हवाई अड्डा; 12 - नदी स्टेशन; 13 - कार्गो बस स्टेशन; 14 - शहर भर का केंद्र

बाहरी परिवहन क्षेत्र में रेलवे, सड़क, जल और हवाई परिवहन के क्षेत्र शामिल हैं। बाहरी परिवहन लाइनों को शहर के सड़क और सड़क नेटवर्क और इसके परिवहन के साधनों के साथ जैविक संबंध में डिजाइन किया गया है। इस तरह का एक एकीकृत दृष्टिकोण यात्री परिवहन, स्थानीय और पारगमन माल यातायात की तर्कसंगतता के लिए उच्च स्तर की सुविधा सुनिश्चित करता है, और परिवहन सुविधाओं के निर्माण और उनके संचालन की लागत-प्रभावशीलता में भी योगदान देता है। परिवहन उपकरणों और बाहरी और शहरी महत्व की संरचनाओं का एक जटिल, लंबी दूरी के लिए संचालन, यात्रियों और सामानों के स्थानीय और शहरी परिवहन, एक परिवहन केंद्र बनाता है।

रेलवे ट्रांसपोर्ट हब के क्षेत्र में स्टेशन, यात्री, कार्गो-यात्री, कार्गो और मार्शलिंग स्टेशन, रेलवे ट्रैक, साइडिंग और पासिंग पॉइंट हैं। व्यवहार में, रेलवे जंक्शनों की छह बुनियादी योजनाएं विकसित हुई हैं, जो परिचालन, आर्थिक, भौगोलिक और द्वारा निर्धारित की गई हैं ज्यामितीय विशेषताएं: एक स्टेशन के साथ, स्टेशनों की एक श्रृंखला के साथ, समानांतर मार्ग के साथ, त्रिकोणीय, रिंग, संयुक्त।

स्टेशन परिसर, जिसमें स्टेशन भवन, प्लेटफार्म पटरियों के साथ यात्री स्टेशन, डाक और सामान की सुविधा, साथ ही स्टेशन वर्ग शामिल है, आवासीय क्षेत्र के मुख्य भाग के किनारे से स्थित होना चाहिए, जिससे सुविधाजनक परिवहन लिंक उपलब्ध हो। शहर के केंद्र और उसके आवासीय और औद्योगिक क्षेत्र। यात्री स्टेशनों को एक नियम के रूप में, एक प्रकार के माध्यम से डिज़ाइन किया गया है। डेड-एंड स्टेशनों के उपयोग की अनुमति केवल में है अपवाद स्वरूप मामलेउपयुक्त व्यवहार्यता अध्ययन के साथ।

इमारतों का क्षेत्र सड़क परिवहनइंटरसिटी यात्री बस स्टेशन, माल ढुलाई बस स्टेशन, मोटल, सर्विस स्टेशन, गैस स्टेशन और राजमार्ग शामिल हैं।

चावल। 8. रेलवे जंक्शनों की बुनियादी योजनाएं:
ए - एक स्टेशन के साथ; बी - स्टेशनों की क्रमिक व्यवस्था के साथ; में - समानांतर चाल के साथ; जी - त्रिकोणीय; डी - अंगूठी; ई - संयुक्त; स्टेशन: 1 - यात्री; 2 - कार्गो; 3- मालवाहक-यात्री; 4 - छँटाई; 5 - बंदरगाह; 6 - कार्गो यार्ड; 7 - औद्योगिक क्षेत्र

यूएसएसआर के बाहरी राजमार्गों को राष्ट्रीय, गणतंत्र और स्थानीय महत्व की सड़कों में विभाजित किया गया है, और डिजाइन मानकों के संबंध में - अनुमानित यातायात तीव्रता और देश के सड़क नेटवर्क में उनके महत्व के आधार पर - पांच श्रेणियों में।

शहरी विकास में, इंटरसिटी यात्री बस स्टेशन रेलवे स्टेशनों के पास स्थित हैं, जो यात्रियों के एक परिवहन के दूसरे साधन से बड़े पैमाने पर स्थानांतरण की सुविधा सुनिश्चित करता है।

जल परिवहन के लिए प्रदेशों का चयन करते समय, यह ध्यान में रखा जाता है कि समुद्र और नदी के बंदरगाह आवासीय क्षेत्रों के बाहर स्थित होने चाहिए। निवासियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले नदी खंड और तटबंधों को प्रदूषित न करने के लिए आवासीय भवनों के नीचे नदी के बंदरगाहों और जहाज-मरम्मत उद्यमों का पता लगाना वांछनीय है। समुद्र और नदी के बंदरगाहों के तटीय क्षेत्र के आयामों के साथ-साथ मुख्य बंदरगाह सुविधाओं (बर्थ, गोदामों, जहाज मरम्मत उद्यमों, आदि) और आवासीय क्षेत्र के बीच अंतराल पर विशिष्ट सिफारिशें एसएनआईपी II-60- में दी गई हैं। 75 * और डिजाइनर गाइड "शहरी योजना"।

शहर के भीतर स्थित हवाई परिवहन सुविधाओं के क्षेत्र में, शहर के हवाई टर्मिनल, यात्री एजेंसियां ​​और हेलीकॉप्टर स्टेशन स्थित हैं। एक हवाई क्षेत्र, यात्री और सेवा और तकनीकी क्षेत्रों सहित हवाई अड्डे, शहरों के बाहर स्थित हैं। बैठक से परे एक नए हवाई अड्डे के लिए स्थान चुनना तकनीकी आवश्यकताएँक्षेत्र शहर और हवाई अड्डे के बीच सुविधाजनक परिवहन लिंक के आयोजन के लिए कई शहरी नियोजन कार्यों के समाधान के साथ जुड़ा हुआ है और आबादी वाले क्षेत्रों की सुरक्षा सुनिश्चित करता है जो विमान के शोर से हवाई अड्डे के प्रभाव के क्षेत्र में आते हैं और विद्युत चुम्बकीय विकिरणरडार स्टेशन।

सड़कों, चौकों और शहरी परिवहन का नेटवर्क। शहर के सार्वजनिक केंद्र, आवासीय और औद्योगिक क्षेत्र, जो शहर के निवासियों द्वारा बड़े पैमाने पर यात्राओं और बड़े यातायात प्रवाह के उद्भव से जुड़ी आबादी के लिए गुरुत्वाकर्षण क्षेत्र बनाते हैं, शहरी परिवहन के विकास और सड़कों के नेटवर्क के संगठन का निर्धारण करते हैं। और वर्ग। एक आधुनिक शहर में, कई प्रकार के बड़े पैमाने पर यात्री परिवहन का उपयोग किया जाता है: बस, ट्रॉलीबस, ट्राम, मेट्रो। उपनगरों, मनोरंजन क्षेत्रों, हवाई अड्डों के साथ संवाद करने के लिए, विद्युतीकृत रेल परिवहन का अक्सर उपयोग किया जाता है, और भविष्य में, इन उद्देश्यों के लिए मोनोरेल परिवहन का उपयोग करने की उम्मीद है।

बस "क्षमता की एक विस्तृत श्रृंखला (10 से 120 यात्रियों से), आंदोलन की आवृत्ति (प्रति घंटे 10 से 100 इकाइयों से) और यातायात की मात्रा (0.1 से 10 हजार यात्रियों / घंटे) के साथ परिवहन का सबसे गतिशील तरीका है। इसका नुकसान - शहर को प्रदूषित करने वाली निकास गैसों का महत्वपूर्ण उत्सर्जन वायु पर्यावरण. ट्रॉलीबस इस कमी से मुक्त है, लेकिन कम चलने योग्य है, उच्च गुणवत्ता वाली सड़क की सतहों की आवश्यकता होती है और केवल पर्याप्त समय के लिए लागत प्रभावी होती है। लंबी पंक्तियां. ट्रॉलीबस प्रति घंटे 8,000 यात्रियों को ले जाती है। ट्राम का उपयोग 8 ... 10 हजार लोगों के यात्री यातायात के साथ करने की सिफारिश की गई है। भीड़-भाड़ वाले घंटे के दौरान एक तरफ। यह उच्च प्रारंभिक निवेश के कारण है। प्रति घंटे 12 ... 22 हजार यात्रियों की यातायात मात्रा के साथ, जो बड़े और प्रमुख शहरों में होता है, इसका उपयोग करना तर्कसंगत है हलकी पटरी 25 की गति से ... 30 किमी / घंटा कारों की बढ़ी हुई संख्या और विस्तारित दौड़ के साथ। मेट्रो, जिसमें बहुत बड़े प्रारंभिक निवेश की आवश्यकता होती है, का उपयोग 1 मिलियन से अधिक निवासियों की आबादी वाले शहरों में किया जाता है, जिसमें यात्री प्रवाह 20 हजार से अधिक होता है। एक दिशा में भीड़ के समय के दौरान।

चावल। 9. सड़क नेटवर्क के निर्माण के लिए योजनाबद्ध आरेख:
ए - रेडियल; बी - रेडियल-कुंडलाकार; एस - रेडियल (प्रशंसक); जी - आयताकार; डी - संयुक्त; ई - मुक्त

चित्र 23. योजना स्ट्रीट नेटवर्कमास्को: _ ऐतिहासिक रूप से स्थापित; बी - नए मास्टर प्लान के अनुसार

सभी प्रकार के शहरी परिवहन के एकीकृत विकास के मुद्दे का समाधान शहर के सड़क नेटवर्क के निर्माण से संबंधित है, जिसमें मुख्य सड़कें, एक्सप्रेस सड़कें, सड़कें और स्थानीय महत्व की सड़कें शामिल हैं।

व्यवहार में, सिटी स्ट्रीट नेटवर्क के निर्माण के लिए छह मुख्य योजनाएं हैं: रेडियल, रेडियल-सर्कुलर, रेडियल (पंखा), आयताकार, संयुक्त और मुक्त। पहले तीन ऐतिहासिक शहरों के लिए विशिष्ट हैं जो क्रेमलिन, मठों और उनकी ओर जाने वाली सड़कों के आसपास बने थे। इनमें पेरेस्लाव-ज़ाल्स्की के प्राचीन रूसी शहर, रोस्तोव द ग्रेट, प्सकोव, कोस्त्रोमा, नोवगोरोड के बाएं किनारे का हिस्सा शामिल हैं।

मॉस्को स्ट्रीट नेटवर्क की योजना एक दिलचस्प तरीके से बदल गई। सबसे पहले, मास्को ने विशुद्ध रूप से रेडियल पैटर्न, व्हाइट सिटी और स्कोरोडम की दीवारों के निर्माण के बाद - एक रेडियल-रिंग योजना, और कॉर्ड हाई-स्पीड सिटी सड़कों की शुरूआत के साथ राजधानी के नए मास्टर प्लान के कार्यान्वयन से रेडियल-रिंग योजना एक संयुक्त में बदल जाती है एक।

लेनिनग्राद शहर में सड़क नेटवर्क की एक स्पष्ट किरण योजना है, जिसके तीन मुख्य रास्ते हैं - किरणें एडमिरल्टी की ओर उन्मुख हैं।

संयुक्त राज्य अमेरिका के कई सबसे बड़े शहरों में आयताकार स्ट्रीट ग्रिड पैटर्न का उपयोग किया जाता है। इस तरह के निर्णय के चरम तर्कवाद का शहर की स्थापत्य और कलात्मक संरचना, इंट्रासिटी रिक्त स्थान के विकास पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। आयताकार योजना मध्यम और छोटे शहरों के मास्टर प्लान में सकारात्मक उपयोग पा सकती है, जो निम्न इमारतों और अच्छी भूनिर्माण की विशेषता है।

चावल। 10. लेनिनग्राद के केंद्र की बीम स्ट्रीट सिस्टम की योजना

नए निर्माण का अभ्यास आधुनिक शहरअक्सर सड़क नेटवर्क के मुफ्त लेआउट के उपयोग से जुड़ा होता है (चित्र 26)। इस तरह की योजना प्राकृतिक परिस्थितियों (हरियाली, राहत, जल बेसिन) का उल्लंघन किए बिना शहरी विकास का पता लगाना और क्षेत्र की ऊर्ध्वाधर योजना की लागत को कम करना संभव बनाती है।

स्ट्रीट नेटवर्क सिस्टम शहर के चौराहों की नियुक्ति के साथ घनिष्ठ रूप से जुड़ा हुआ है। शहर के वर्गों को प्रकार के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है: मुख्य (सार्वजनिक भवनों और संरचनाओं के सामने), परिवहन, स्टेशन, बहुक्रियाशील परिवहन केंद्र, पूर्व कारखाने और सामूहिक कृषि बाजार।

मुख्य वर्ग आमतौर पर शहर के मध्य क्षेत्र में स्थित होते हैं। वे परेड, प्रदर्शन, लोक उत्सवों के लिए सेवा करते हैं। मुख्य चौकों के माध्यम से पारगमन यातायात की अनुमति नहीं है। इस प्रकार के वर्ग का एक आकर्षक उदाहरण मॉस्को का रेड स्क्वायर है।

बड़े सार्वजनिक भवनों और संरचनाओं (थिएटर, स्टेडियम, प्रदर्शनी हॉल, शॉपिंग सेंटर, शैक्षणिक संस्थान, आदि) यात्री परिवहन के प्रवेश द्वार, पैदल यात्री प्रवाह के वितरण और पार्किंग स्थल की नियुक्ति को व्यवस्थित करने का काम करते हैं। सार्वजनिक भवनों के सामने चौक पर, फव्वारे और पूल के साथ हरे भरे क्षेत्र अक्सर प्रदान किए जाते हैं, जहां आगंतुकों को आराम करने का अवसर मिलता है।

परिवहन क्षेत्र विशुद्ध रूप से कार्यात्मक उद्देश्यों के लिए अभिप्रेत हैं - अक्सर जटिल रूप से परस्पर जुड़े यातायात प्रवाह का वितरण। विशिष्ट शहरी स्थिति के आधार पर, ऐसे चौराहे को एक या अधिक स्तरों में व्यवस्थित किया जा सकता है। परिवहन क्षेत्रों का उपयोग कार पार्किंग के लिए नहीं किया जा सकता है और आवासीय और सार्वजनिक भवनों के साथ बनाया गया है, जिनमें से प्रवेश द्वार वर्ग का सामना करते हैं।

स्टेशन चौकों का मुख्य कार्यात्मक कार्य बाहरी परिवहन की इमारतों और संरचनाओं और शहरी . के बीच एक सुविधाजनक संबंध को व्यवस्थित करना है यातायात नेटवर्क. स्टेशन क्षेत्रों की योजना बनाते समय, पैदल यात्री और यातायात प्रवाह (एक नियम के रूप में, विभिन्न स्तरों पर) और आने और जाने वाले यात्रियों के प्रवाह को अलग करना सुनिश्चित करना आवश्यक है। स्टेशन चौकों पर, सार्वजनिक परिवहन स्टॉप और कार पार्क के लिए स्थान उपलब्ध कराए जाते हैं, जो स्टेशन भवन के साथ सुरक्षित सबसे छोटे संक्रमणों से जुड़े होते हैं।

चावल। 11. न्यूयॉर्क शहर के मध्य भाग की योजना। मैनहट्टन द्वीप
1 - शहरी राजमार्ग; 2 - संयंत्र के लिए सड़कें; 3 - क्षेत्रीय महत्व का राजमार्ग; 4 - अंतरजिला सड़कें; 5 - आवासीय सड़कों; 6 - पार्क रोड; 7 - औद्योगिक क्षेत्र में महंगा; 8 - पैदल यात्री गलियाँ; 9 - ट्रांजिट हाईवे

चावल। 12. मास्को में पुश्किनकाया स्क्वायर

हाल के वर्षों में, बहु-कार्यात्मक परिवहन केंद्रों के लिए क्षेत्रों को बनाने की आवश्यकता बढ़ गई है जो उपनगरीय और शहरी परिवहन को एक बिंदु में जोड़ते हैं। भवन और सुविधाएं जो यात्रियों के आगमन, स्थानांतरण और प्रस्थान को सुनिश्चित करती हैं, एक बहुक्रियाशील परिसर में सबसे तर्कसंगत रूप से स्थित हैं। iB परिवहन नोड के एक बड़े थ्रूपुट के मामले में जो जोड़ता है रेलवे स्टेशन, एक बस स्टेशन, एक मेट्रो स्टेशन, ग्राउंड सिटी ट्रांसपोर्ट स्टॉप, ऐसे परिसर में एक बहु-स्तरीय संरचना होगी जो जटिल यात्री प्रवाह के लिए सबसे छोटा और सबसे सटीक कनेक्शन प्रदान करती है। बहुक्रियाशील परिवहन केंद्रों के परिसरों में कई सार्वजनिक सेवा संस्थान भी शामिल हो सकते हैं: दुकानें, कैफे, होटल, रेस्तरां, डाकघर, टेलीग्राफ, इंटरसिटी टेलीफोन हब, बचत बैंक, आदि।

चावल। 13. लेनिन हिल्स पर मास्को विश्वविद्यालय की इमारत के सामने चौक

सामूहिक कृषि बाजारों के वर्ग खरीदारों और माल परिवहन के साथ-साथ कार पार्किंग और सार्वजनिक परिवहन स्टॉप को समायोजित करने के लिए काम करते हैं।

प्री-फ़ैक्टरी क्षेत्रों का उद्देश्य उद्यमों के प्रवेश द्वार, ट्रैफ़िक डिकॉउलिंग और प्लेसमेंट के दृष्टिकोण के संगठन द्वारा निर्धारित किया जाता है रोक बिंदुपरिवहन और पार्किंग क्षेत्र।

क्लैडिंग संरचना का विकास। शहर की योजना संरचना के निर्माण में सबसे महत्वपूर्ण क्षण इसके दीर्घकालिक विकास को ध्यान में रखना है, जो मुख्य रूप से मुख्य कार्यात्मक क्षेत्रों - औद्योगिक और आवासीय के विस्तार के साथ जुड़ा हुआ है। शहर के संभावित विकास के लिए लेखांकन जिला योजना के चरण में शुरू होता है, जब दिया गया शहरबस्तियों की समूह प्रणाली का एक अभिन्न अंग माना जाता है। शहर के मुख्य क्षेत्रों के विकास की परिकल्पना ऐसी दिशा में की गई है जो पड़ोसी शहरों के विकास में हस्तक्षेप नहीं करेगी और उनके साथ क्षेत्रीय विलय की अनुमति नहीं देगी।

चावल। 14. ट्रैफिक इंटरचेंज क्षेत्र:
ए - सिंगल-लेवल (पेरिस में स्टार स्क्वायर); बी-बहुस्तरीय

चावल। 15. कुर्स्क स्टेशन स्क्वायर:
ए - बुनियादी योजना योजना; बी - सामान्य फ़ॉर्मरुक जाता है; 1 - ट्राम स्टॉप; 2 - वही। ट्रॉलीबस; 3- वही, बसें; 4- वही, कारें; 5.6 - कारों और ट्रकों के लिए क्रमशः पार्किंग स्थल

विशेष क्षेत्र शहर के विस्तार के लिए आरक्षित हैं। शहर के सामान्य नियोजन संरचना में उनका आकार और स्थान शहर के निर्माण के आधार के विस्तार के पूर्वानुमान के आधार पर निर्धारित किया जाता है, प्रति व्यक्ति रहने की जगह के आदर्श की वृद्धि, प्राकृतिक और जलवायु कारकों को ध्यान में रखते हुए, आर्थिक और शहर की भौगोलिक स्थिति, इसका प्रशासनिक, सांस्कृतिक और वैज्ञानिक महत्व। शहर के मुख्य क्षेत्रों के लिए संभावित जरूरतों को निर्धारित करने के लिए सांकेतिक मानक हैं। वे प्रति 1 हजार निवासियों पर निर्धारित किए जाते हैं। शहरी विकास की मुख्य श्रेणी के भीतर सभी प्रकार के निर्माण के लिए क्षेत्र 15...20 हेक्टेयर/हजार के आधार पर प्रदान किया जाता है। लोग, रिहायशी इलाकों के लिए - 10 ... 12 हेक्टेयर / हजार। लोग

व्यवहार में, शहर के मुख्य क्षेत्रों के क्षेत्रीय और स्थानिक विकास की कई विशिष्ट योजनाएं विकसित हुई हैं: क्षेत्रीय, समानांतर, दो औद्योगिक और आवासीय परिसरों के साथ और बस्तियों की एक समूह प्रणाली में।

पुराने शहरों में, संभावित विकास की योजना काफी हद तक शहर की ऐतिहासिक रूप से स्थापित संरचना से निर्धारित होती है। नये नगरों में उपरोक्त कारकों को ध्यान में रखकर नगर के मास्टर प्लान के विकास में प्रादेशिक-स्थानिक विकास की योजना की परिकल्पना की गई है।

रूस और दुनिया भर में सौ से अधिक वर्षों से एक लड़ाई हैरेडियल-रिंग सिस्टम के साथ रैखिक निपटान प्रणाली। स्वाभाविक रूप से, यह मास्को की योजना पर भी लागू होता है। मैं रैखिक प्रणालियों का समर्थक हूं। प्रतियोगिताओं में भाग लिया। यहां तक ​​कि जीता। हालांकि, दृढ़ विश्वास प्रशासनिक तंत्रऔर आर्किटेक्ट निर्णय लेने में, मास्को के रेडियल-रिंग संरचना के "आनुवंशिक" पूर्वनिर्धारण में इतना महान था कि रैखिकता को व्यवस्थित रूप से खारिज कर दिया गया था।

रैखिक संरचनाओं को नए सिरे से बनाया जाना था। सभी प्रकार के परिवहन के पुनर्निर्माण, सड़कों पर, नई शहरी नियोजन अवधारणाओं के विकास पर भारी मात्रा में धन खर्च करना आवश्यक था। और रेडियल-रिंग सिस्टम मानो अपने आप बढ़ गया। अंततः, 21वीं सदी के पहले दशक के अंत तक, दूसरे समाधान की "हल्कापन" ने मास्को को इमारतों के एक राक्षसी घनत्व और एक परिवहन पतन के लिए प्रेरित किया। मॉस्को विश्व अभ्यास में रेडियल-रिंग शहर का सबसे महत्वपूर्ण उदाहरण है। सड़कों के प्रशंसक, विशेष रूप से क्रेमलिन तट पर, सदियों से एक रेडियल संरचना का निर्माण किया है। इसी समय, शहर के किलेबंदी रिंग बुलेवार्ड में बदल रहे हैं, और उनके साथ रेडियल सड़कों के चौराहे चौकों में बदल रहे हैं। ज़मोस्कोवोरेची की सड़कें क्रेमलिन के किनारे के पुलों की ओर इकट्ठी हुईं, इस दिशा में भी रेडियल योजना के प्रसार में योगदान दिया। धीरे-धीरे, मास्को के घुड़सवारी-पैदल यात्री आकार और इसके रेडियल-गोलाकार कामकाज के बीच एक संतुलन बनाया गया था। दिखने के बावजूद रेलवे, औद्योगिक उपनगर और ट्राम परिवहन, अधिकांश लोग पैदल चले गए। बीसवीं सदी के बिसवां दशा में, घूमने, काम करने और शानदार जगहों पर "जाने" का आधार था सामाजिक संपर्कमस्कोवाइट्स। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद भी, मेट्रो की उपस्थिति में, बहुत सारे "निजी व्यापारी" स्टेशनों के पास जमा हुए बड़े-पहिए वाली गाड़ियों के साथ और भारी चीजों को काफी दूरी पर पैदल ले जाया जाता था - उदाहरण के लिए, कीव (ब्रांस्क) से Arbat या Nikitsky फाटकों के लिए स्टेशन। उसी समय, नेस्कुचन गार्डन में मशरूम और जामुन एकत्र किए गए थे; लोकप्रिय समुद्र तट लुज़्निकी में फ्रुन्ज़ेंस्काया तटबंध पर और नोवोरबात्स्की पुल की साइट पर थे; नोवोडेविच कॉन्वेंट की दीवारों के पास एक राज्य का खेत था; फिली और सोकोलनिकी ग्रीष्मकालीन कॉटेज थे। जबकि अधिकांश भाग के लिए मास्को पैदल यात्री था।

चित्र .1।

रेडियल-रिंग सिस्टम सभी के अनुकूल है। पचास के दशक के मध्य से, मास्को ने अविश्वसनीय दर से विस्तार करना शुरू कर दिया। साठ के दशक तक, एक रिंग रोड दिखाई दी और केवल बीस वर्षों में एक विशाल क्षेत्र, जो "पुराने" शहर से कई गुना बड़ा था, जल्दबाजी में आवासीय क्षेत्रों से भर गया था। प्रवासी श्रमिकों को सक्रिय रूप से आकर्षित करने की नीति ने मास्को की संख्या को आठ मिलियन तक पहुंचा दिया। दर्जनों निर्माण कंपनियों ने इस द्रव्यमान को विशिष्ट आवास प्रदान करने का प्रयास किया। हालांकि, इस तरह के शक्तिशाली मात्रात्मक परिवर्तनों का शहर के शहरी विकास की अवधारणा पर व्यावहारिक रूप से कोई प्रभाव नहीं पड़ा। रेडियल-कुंडलाकार विकास का सिद्धांत "पवित्र" मनाया गया। सिटी मास्टर प्लान इंस्टीट्यूट ने रिंग और कॉर्ड बनाए। परिवहन सिद्धांतकारों (विशेष रूप से, प्रोफेसर वी। चेरेपनोव) ने रेडियल-रिंग योजना का लाभ साबित किया। "उच्च" नीति का पालन करते हुए, प्रशासनिक जिलों को सर्कल के क्षेत्रों के रूप में बनाया गया था, क्योंकि एक तरफ उन्होंने क्रेमलिन को "स्पर्श" करने और पार्टी के योगदान को इकट्ठा करने की मांग की थी। दुनिया की ताकतवरयह, और दूसरी ओर, परिधीय क्षेत्रों ने उन्हें मेहनतकश जनता के साथ एक संबंध प्रदान किया। इस सब का परिणाम सत्तर के दशक के उत्तरार्ध में एक क्षेत्रीय डेज़ी जैसी संरचना के साथ मास्को की सामान्य योजना थी। जैसा कि इसके लेखकों ने कल्पना की थी, शहर को मॉस्को रिंग रोड के भीतर पूरे क्षेत्र को पूरी तरह से समान रूप से विकसित करना था। प्रत्येक जिले में एक केंद्र (नोवी आर्बट से बड़ा) की योजना बनाई गई थी। ग्रीन "वेजेज" जिलों के बीच होना चाहिए था। उद्योग को सक्रिय रूप से वापस ले लिया गया था। नए राजमार्ग बनाए गए, मेट्रो की प्रमुखता बढ़ी। इस "काम" के भाग्य का पता लगाना दिलचस्प है। 90 के दशक तक, यानी पूंजीवाद के युग की शुरुआत तक, सब कुछ वैसा ही रहा। स्वाभाविक रूप से, सेक्टर केंद्र नहीं बनाए जा सकते थे, क्योंकि उनके स्थान किसी भी तरह से शहर के जीवन से जुड़े नहीं थे, और उनका आकार किसी भी वास्तविकता के अनुरूप नहीं था। उद्योग अपने स्थान पर बना रहा (और कभी-कभी विस्तारित), हरे रंग के "वेजेज" आवास के साथ "अतिवृद्धि" होने लगे, तीसरी अंगूठी लेफोर्टोवो में "अटक गई"। अस्सी के दशक के मध्य तक, यह स्पष्ट हो गया कि मास्टर प्लान विफल हो गया था। एक संक्षिप्त लेख में इस घटना का व्यापक विश्लेषण करना संभव नहीं है।

चावल। 2. 1935 (मध्य भाग) में मास्को के विकास की सामान्य योजना। इस दस्तावेज़ ने शहर के रेडियल-रिंग सिस्टम को वैध बनाया

यहां आप राजनीतिक, आर्थिक और यहां तक ​​कि सामाजिक कारण भी पा सकते हैं, हालांकि, हम इस घटना की केवल शहरी नींव का विश्लेषण करने के लिए खुद को सीमित करने का प्रयास करेंगे। सैद्धांतिक रूप से रेडियल-कुंडलाकार परिवहन योजनाअन्य सभी पर महत्वपूर्ण लाभ है। लेकिन यह तभी है जब इसे आदर्श रूप से बनाया गया हो, यानी गति के मामले में रेडियल और रिंग ट्रैक बराबर हों; मोड़, मोड़ और निकास की प्रणाली समान रूप से सुविधाजनक हैं; मध्य क्षेत्र जटिल है पथ - संगम. यह स्पष्ट है कि यह किसी ऐतिहासिक शहर में उसके पिछले भवनों के व्यवस्थित विनाश के द्वारा ही किया जा सकता है। मॉस्को में ऐसा ही हुआ, क्योंकि शहर के केंद्र में सभी राजमार्ग मृत सिरों पर समाप्त हो गए।

केवल एक रैखिक संरचना में परिवर्तन ही स्थिति को बचा सकता है। मॉस्को के रैखिक विकास का विचार सेंट पीटर्सबर्ग के निर्माण के दौरान उत्पन्न हुआ, जब रूस ने "दोहरी" राजधानी हासिल की। रेलवे के निर्माण ने इस मार्ग के साथ बस्तियों की संख्या में वृद्धि को प्रेरित किया। बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में, इन दोनों शहरों को उद्यान शहरों की एक रेखीय प्रणाली में जोड़ने के लिए शानदार विचार हैं। क्रांति के बाद रचनावादियों ने भी इस दिशा में सक्रियता से काम किया। मिल्युटिन के रैखिक शहर; गिन्ज़बर्ग की डी-अर्बनिस्ट परियोजनाएं; ओखितोविच की अविरल बस्ती प्रणाली और अंत में, लाडोव्स्की के महान परवलय, लेनिनग्राद की ओर मास्को की "ऊर्जा" वृद्धि का प्रदर्शन (चित्र। 1)। यह सब राजधानी की एक नई योजना संरचना के निर्माण के लिए एक डिग्री या किसी अन्य के लिए निर्देशित किया गया था। युद्ध से पहले, मास्को के पुनर्निर्माण के लिए कई प्रतियोगिताएं आयोजित की गईं। शहर के रैखिक विकास के लिए कई दिलचस्प योजनाएं प्रस्तावित की गईं। लेकिन रेडियल-कुंडलाकार संस्करण जीत गया, और 1935 की सामान्य योजना ने इसे वैध कर दिया (चित्र 2)। उसके बाद, परिवहन आवश्यकताओं के पक्ष में शहर के केंद्र का व्यवस्थित विनाश शुरू हुआ। इसके अलावा, परिवहन भविष्य में होना चाहिए था। और तब सड़कें केवल लोगों की भीड़ और परेड में जाने वाली सेना के लिए सुविधाजनक थीं। जबकि मॉस्को में प्रति 1000 निवासियों पर 20 कारें थीं, तीस के दशक के सड़क नेटवर्क ने सभी को संतुष्ट किया। संकट नब्बे के दशक के अंत में आया था। साठ के दशक में (1968 में) राजधानी के केंद्र के पुनर्निर्माण के लिए युद्ध के बाद की पहली प्रतियोगिता आयोजित की गई थी। पंद्रह परियोजनाओं में से केवल MAR-HI परियोजना (जिसके विकास में मैंने सक्रिय भाग लिया) पूर्ण डिग्रीजिला योजना में गया और इस योजना के ढांचे के भीतर शहर के रैखिक विकास का प्रस्ताव रखा। पांच मुख्य दिशाओं का प्रस्ताव किया गया था - लेनिनग्राद, यारोस्लाव, नोवगोरोड, वोरोनिश, मिन्स्क।

अंजीर। 4. मास्को के विकास के लिए एक और विकल्प, 1968 में प्रतियोगिता में MARZHI द्वारा प्रस्तुत किया गया (प्रोफेसर I.G. Lezhava की अध्यक्षता में)। बायपास करते हुए दो हाईवे दिखाई दे रहे हैं मध्य भागशहरों, आंशिक रूप से रेलवे क्षेत्रों द्वारा। बाईपास राजमार्गों की दिशा - सेंट पीटर्सबर्ग के लिए।

शक्तिशाली दोहरे राजमार्गों द्वारा दिशाएँ बनती हैं, जिनके बीच दो लाख उपग्रह शहर स्थित थे। इस प्रकार, कुछ शहरी क्षेत्रों और मास्को के पास कई बस्तियों सहित पांच रैखिक आवासीय और औद्योगिक संरचनाएं बनाई गईं। इनमें कुन्त्सेवो, खोरोशेवो-मनेवनिकी, तिमिर्याज़ेव तुशिनो-खिमकी-खोवरिनो, ज़ेलेनोग्राड, पोडॉल्स्क, चेखोव, सर्पुखोव, नोवी कुज़्मिन्की, कुस्कोवो, ज़ुकोवस्की, पेरोवो, बालाशिखा, इस्माइलोवो, कैलिनिनग्राद, स्कील्कोवो-माईट्स्की, आदि शामिल हैं। नवगठित आवासीय और औद्योगिक क्षेत्रों को निर्मित या पहले से मौजूद हरित क्षेत्रों, औद्योगिक क्षेत्रों और परिवहन मार्गों (चित्र 3.) द्वारा अलग किया गया था। इन शर्तों के तहत, मास्को अपने स्वयं के उत्पादन, व्यवसाय, सामाजिक और सांस्कृतिक केंद्रों के साथ कई स्वतंत्र आवासीय संरचनाओं में बदल गया। इस तरह के परिवर्तनों से श्रम और सांस्कृतिक यात्राओं के मास्को समूह में तेज कमी आनी चाहिए थी। मॉस्को का केंद्र दो शहरी संरचनाओं से बना था - एक पारंपरिक प्रबंधन समारोह के साथ कामर-कोल्लेज़्स्की प्राचीर में "पुराना" शहर और एक वैज्ञानिक, औद्योगिक और मनोरंजक समारोह के साथ दक्षिण-पश्चिमी क्षेत्र का "नया" शहर। यह मान लिया गया था कि इन दो "शहरों" में मास्को, मास्को क्षेत्र और रूस के नियंत्रण केंद्र स्थित होंगे। व्यापार केंद्र सोवियत संघजिला रेलवे की दिशा में उत्तर-पश्चिम से दक्षिण-पूर्व की दिशा में मोस्कवा नदी के मोड़ के साथ इन केंद्रों के बीच गठित। कुछ फंतासी के बावजूद, इस परियोजना का तर्क त्रुटिहीन था। उन्हें प्रथम पुरस्कार मिला। हालांकि, रेडियल-कुंडलाकार संस्करण "केस" में चला गया, जिसे सत्तर के दशक के मास्टर प्लान में वैध किया गया था। यह वही "कैमोमाइल" था जिसका उल्लेख लेख की शुरुआत में किया गया था। चूंकि कैमोमाइल मास्टर प्लान बीस साल बाद, अस्सी के दशक के अंत (1988) में अमल में नहीं आया, a नई प्रतियोगिताराजधानी के मध्य भाग के पुनर्निर्माण के लिए, और फिर से जिस परियोजना का मैंने नेतृत्व किया, उसने रैखिक विकास का एक प्रकार प्रस्तावित किया (चित्र 4)।

परियोजना को दूसरा पुरस्कार मिला, और पहला - निश्चित रूप से, रेडियल-रिंग। परियोजना में "रैखिकता" 68 वें वर्ष के प्रस्ताव की तुलना में अधिक मामूली थी। 20 वर्षों के लिए, जिन क्षेत्रों से हमारे सिस्टम गुजरे हैं, उनका निर्माण किया गया है। नई परियोजना में, मास्को का केंद्र शक्तिशाली राजमार्गों से घिरा हुआ था, जो उनकी रूपरेखा के साथ "मछली" बनाते थे। लेखकों के अनुसार, "मछली" की अवधारणा को मास्को के अंतहीन रेडियल-गोलाकार विकास को रोकना था। शहर दिशाओं में विकास की एक रैखिक प्रणाली में बदल गया - उत्तर में - तेवर, सेंट पीटर्सबर्ग; दक्षिण में - सर्पुखोव, रोस्तोव-ऑन-डॉन। केंद्र को दरकिनार करते हुए शक्तिशाली राजमार्ग रेलवे क्षेत्र में स्थित थे, जहाँ मुक्त प्रदेशों का एक महत्वपूर्ण भंडार था। सभी "पार्श्व" रेडियल प्रवाह "मछली" के खिलाफ "आराम" करते हैं और इस प्रकार केंद्र पर परिवहन प्रभाव काफी कमजोर हो गया था। यह दिलचस्प है कि एक और बीस साल बीत चुके हैं, और अब 2006 में उन्हीं मार्गों पर शक्तिशाली ऑटोमोबाइल मार्गों की योजना बनाई गई है, लेकिन पहले से ही एक विकसित रेडियल-रिंग सिस्टम के ढांचे के भीतर। रूस में पूंजीवाद की शुरुआत के साथ, मास्को के विकास में एक नया चरण शुरू हुआ।

पिछली शताब्दी के अंत में, एक और मास्टर प्लान बनाया गया था। उन्होंने, निश्चित रूप से, रेडियल-कुंडलाकार संरचना में सुधार जारी रखा। इसके बाद मॉस्को में तीसरा ट्रांसपोर्ट रिंग बिछाया गया। चौथे का निर्माण शुरू हो गया है। विशाल इंटरचेंज के साथ एक नया रिंग रोड बनाया गया था। कई सड़कें भूमिगत और ऊपरी रास्तों से ढकी हुई थीं। ट्रैफिक लाइट चली गई हैं। लेकिन ट्रैफिक बढ़ गया है। कारखानों सहित सभी मुक्त शहरी क्षेत्र, आवास के साथ सघन रूप से निर्मित हैं। उपनगरीय क्षेत्र विला से आच्छादित हैं, कार्यालय और विशाल दुकानें बनाई जा रही हैं। यह सब भारी सुबह और शाम कार ट्रैफिक जाम, दुर्घटनाओं, भूमि विफलताओं का कारण बनता है। निकट भविष्य में, आउटबाउंड मार्गों को दोहराया जाएगा। लेकिन मॉस्को की किसी भी सड़क के दो सिरे होते हैं और उसका दूसरा सिरा (रैखिक प्रणाली के विपरीत) क्रेमलिन पर टिका होता है। अब कारें पहले से ही तीन पंक्तियों में केंद्र में खड़ी हैं, मार्ग के लिए एक संकरी गली छोड़कर, और मोटरीकरण केवल गति प्राप्त कर रहा है ... रैखिक सिस्टम क्यों नहीं जीत पाए? कई कारण है। एक संक्षिप्त लेख में इस घटना का व्यापक विश्लेषण करना संभव नहीं है। यहां आप राजनीतिक और आर्थिक, और यहां तक ​​कि सामाजिक कारण भी पा सकते हैं। लेकिन मुखय परेशानीरूस में परिवहन और सड़क नेटवर्क के अविकसितता में। मास्को में दशकों से, सड़कें खराब थीं, कुछ कारें थीं। एक ट्राम (विशेष रूप से उच्च गति) या एक मोनोरेल को बचा सकता है। (याद रखें कि पिछली शताब्दी की शुरुआत में, यह ट्राम था जिसे सोरिया यमाता द्वारा प्रस्तावित स्पेन में रैखिक शहर के आधार के रूप में प्रस्तावित किया गया था)। लेकिन युद्ध के बाद, ट्राम गायब होने लगीं और कारें केंद्र की ओर दौड़ पड़ीं। सभी दिखावे के लिए, मास्को हमेशा के लिए एक विशाल रेडियल-कुंडलाकार राक्षस बना रहेगा।

मेरी राय में, रेडियल शहर संकट से नहीं उभरेंगे। भले ही कारें आकार में नाटकीय रूप से सिकुड़ जाती हैं, भले ही निकास गैसें गायब हो जाएं और वाहन हाइड्रोजन ईंधन में बदल जाएं। बहु-स्तरीय द्वारा स्थिति में सुधार किया जा सकता है भूमिगत प्रणालीमध्य क्षेत्र में, लेकिन सबसे कठिन भूवैज्ञानिक स्थितियां, मेट्रो की उपस्थिति और विशाल भूमिगत संरचनाओं का एक व्यापक नेटवर्क इसकी अनुमति देने की संभावना नहीं है। उम्मीद है कि मौजूदा शहरों के समानांतर, अखिल रूसी पैमाने की रैखिक निपटान प्रणाली दिखाई देगी। इस तरह की पहली मॉस्को-पीटर्सबर्ग प्रणाली पहले से ही आकार लेने लगी है। अगला पीटर्सबर्ग से व्लादिवोस्तोक तक एक विशाल रैखिक शहर हो सकता है। (एक)

चावल। 5. भविष्य के रैखिक शहर। रैखिक प्रणाली सिबस्ट्रीम।

एक नया रैखिक प्रणालीविशाल परिवहन गलियारे के साथ बस्तियों को जोड़ने अटलांटिक महासागरजल क्षेत्र के साथ प्रशांत महासागर. 1950 के दशक से विश्व साहित्य में "ट्रांसपोर्ट कॉरिडोर" शब्द का इस्तेमाल किया गया है। क्रेते कांग्रेस में, कई यूरोपीय पैमाने के परिवहन गलियारों की पहचान की गई थी। गलियारा एक रैखिक प्रणाली है जिसमें परिवहन के मुख्य साधन, बिजली लाइनें, पानी के पाइप और संचार लिंक शामिल हैं। लेकिन परियोजना न केवल एक परिवहन गलियारे का प्रस्ताव करती है, बल्कि एक रैखिक निपटान प्रणाली, यानी एक शहर अपने सभी अंतर्निहित तत्वों के साथ एक पंक्ति में फैला हुआ है। इस मामले में, यह जीवित प्राणियों के साथ उपयुक्त है। एक ही महत्वपूर्ण अंग, एक हाथी और एक सांप ( पुराने शहरऔर रैखिक शहर) में पूरी तरह से अलग स्थानिक लेआउट हैं। केवल "सांप" की "हेजहोग" पर जीत की भविष्यवाणी की जाती है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि प्रस्तावित रेखीय बंदोबस्त केवल एक पंक्ति में फैली हुई सड़कें नहीं हैं। यह परिवहन गलियारे के साथ एक विशाल क्षेत्र है। यह क्षेत्र प्रत्येक दिशा में पांच किलोमीटर तक के क्षेत्र को कवर कर सकता है। यह एक जटिल जीव है, जिसमें उच्च गति वाले राजमार्ग, सभी प्रकार के विमानों के लिए लैंडिंग साइट, जल परिवहन, हाई-स्पीड ट्रेन लाइनें, ऊर्जा और सूचना चैनल, साथ ही कच्चे माल और माल की आवाजाही आदि। उद्यान, पार्क, भंडार, जंगल, आवासीय क्षेत्र, कस्बे, बस्तियां, औद्योगिक, वैज्ञानिक और शैक्षिक केंद्र, सुपरमार्केट, कार्यालय आदि परिवहन गलियारे क्षेत्रों में स्थित हैं। इस अंचल में बसावटों के स्थान, उद्योग, भण्डार, वैज्ञानिक एवं शैक्षणिक संस्थान, व्यापार एवं संस्कृति के केन्द्र आदि का निर्माण करना चाहिए, ठीक वैसे ही जैसे शहर के किसी मास्टर प्लान में होता है। इस मामले में, मल्टीस्टेज परिवहन प्रणालीन तो बेतरतीब चौराहे होंगे, न ही फिसलन भरी सर्दियों की सड़कें, न ही आपात स्थिति, कोई ट्रैफिक जाम नहीं। गलियारे के साथ आवाजाही तेज और सुविधाजनक होनी चाहिए। ट्रेन आधे घंटे में 300 किलोमीटर की दूरी तय करेगी (अब पीक आवर्स के दौरान मॉस्को के एक छोर से दूसरे छोर तक दो घंटे तक का समय लग सकता है)। पर उच्च गति ट्रेन, स्टॉप को ध्यान में रखते हुए, एक व्यक्ति एक दिन से भी कम समय में व्लादिवोस्तोक की दूरी को पार करने में सक्षम होगा। रविवार को मास्को या सेंट पीटर्सबर्ग से बैकाल झील जाना संभव होगा, और कुछ घंटों में आप उरल्स में होंगे। इसके अलावा, यह सिर्फ एक परिवहन गलियारा नहीं होना चाहिए, बल्कि रूस का मुख्य शहर - देश की व्यापारिक राजधानी होना चाहिए। नया मास्को। हमने इस रैखिक शहर का नाम सीबस्ट्रीम रखा है।

चावल। 6. सिबस्ट्रीम सिस्टम का टुकड़ा। परिवहन गलियारा क्षेत्र

यह स्वाभाविक है कि ऐतिहासिक शहरअपने स्थानों पर रहेंगे और अपने ऐतिहासिक और सांस्कृतिक महत्व को बनाए रखेंगे। मास्को राजनीतिक राजधानी रहेगा। लेकिन सभी सक्रिय जीवन राजमार्ग पर जा सकते हैं। सिबस्ट्रीम (चित्र 5) (नया मॉस्को) का रैखिक राजमार्ग मुख्य होगा, लेकिन केवल एक ही नहीं। इसे उत्तरी के पानी को जोड़ने वाले सात अनुप्रस्थ राजमार्गों द्वारा पार किया जा सकता है आर्कटिक महासागररूस की दक्षिणी सीमा के साथ। ये राजमार्ग मरमंस्क-नोवोरोसिस्क, आर्कान्जेस्क-अस्त्रखान, वोरकुटा-ओम्स्क, नोरिल्स्क-क्रास्नोयार्स्क, खटंगा-इरकुत्स्क, टिकसी-स्कोवोरोडोवो, अनादिर-व्लादिवोस्तोक हैं। स्वाभाविक रूप से, इन क्रॉसिंग ट्रांसपोर्ट कॉरिडोर का आविष्कार हमारे द्वारा नहीं किया गया है। वे पहले ही विकसित हो चुके हैं और उनमें से कई मौजूद हैं। यह भी स्वाभाविक है कि सिबस्ट्रीम (नया मॉस्को) बाहर निकलेगा और कई जगहों पर अधिक जटिल हो जाएगा (उदाहरण के लिए, बीएएम सेक्शन), लेकिन इसका मुख्य हिस्सा अंत तक बन जाएगा अगली सदीचोटी भविष्य रूसऔर एक सदी से भी अधिक समय तक ऐसा ही रहेगा (चित्र 6)। तो, लंबे समय तक न्यू मॉस्को, मॉस्को-लीनियर रहें। सदी के अंत का शहर।

1" परियोजना 2003 में टोक्यो में अंतर्राष्ट्रीय गैस कांग्रेस के लिए खज़ानोव एम.डी., लेज़ावा आईजी, शुबेनकोव एम.वी., मुलागिल्डिन आर.एम. द्वारा बनाई गई थी।

2 "प्रयोगात्मक मैग्लेव ट्रेनों की गति पहले से ही 600 किमी/घंटा तक पहुंच रही है।

लेझावा आईजी, वास्तुकला के शिक्षाविद

अध्याय 2. समाजवादी पुनर्वास। शहरी अवधारणाएं। नए शहरों का निर्माण

40. एक गतिशील शहर की योजना योजना - एन। लाडोव्स्की की "परबोला" (रॉकेट सिटी) और मॉस्को पुनर्निर्माण की समस्या

एन। लाडोव्स्की के कार्यों में एक परियोजना है जो लगभग हर सोवियत वास्तुकार के लिए जानी जाती है (1930-1950 के दशक में इसे अक्सर आलोचकों द्वारा शहरी नियोजन में चरम औपचारिकता के उदाहरण के रूप में उपयोग किया जाता था)। इसके बारे मेंलाडोव्स्की के प्रसिद्ध "परबोला" के बारे में - उनके द्वारा विकसित शहर के विकास के लिए प्रमुख योजना योजना। सबसे उत्सुक और एक ही समय में दुखद यह है कि एन। लाडोव्स्की की इस परियोजना को उनके समकालीनों द्वारा कभी सराहा नहीं गया था, हालांकि यह वह है जो मास्टर की सबसे बड़ी सैद्धांतिक खोजों में से एक है।

लगभग 30 वर्षों के बाद ही लाडोव्स्की के "पैराबोला" को प्रसिद्ध ग्रीक शहरी योजनाकार के। डोक्सियाडिस द्वारा "फिर से खोजा गया" और विश्व वास्तुशिल्प प्रेस में "डायनापोलिस" (गतिशील शहर) के नाम से व्यापक रूप से प्रकाशित किया गया (उनके शहरी के एक अभिन्न अंग के रूप में) नियोजन सिद्धांत - एकिस्टिक्स), हमें आखिरकार एन। लाडोव्स्की की परियोजना याद आ गई।

लाडोव्स्की का "परबोला" कब प्रकट हुआ और इसे सैद्धांतिक रूप से कैसे प्रमाणित किया गया?

एन. लाडोव्स्की की विकासशील शहर की अवधारणा का विकास खोज और प्रतिबिंब के प्रारंभिक चरण से पहले हुआ था। 1920 के दशक के अंत में, N. Ladovsky और N. Dokuchaev की कार्यशालाओं में, VKhUTEIN ने कई शहरी नियोजन विषयों को अंजाम दिया, जिनमें से "समस्या" पर स्नातक छात्रों के एक समूह के काम को नोट करना आवश्यक है। नया शहर" 1928 में (इन परियोजनाओं पर पहले ही ऊपर चर्चा की जा चुकी है)। इस विषय के लिए, दो परियोजनाएं सबसे बड़ी रुचि की हैं, जो परिलक्षित होती हैं अलग अलग दृष्टिकोणएक विकासशील शहर की संरचना की खोज के लिए: वी। लावरोव की सिटी-लाइन परियोजना (सोवियत वास्तुकला में इस तरह की पहली परियोजनाओं में से एक) और टी। वेरेंट्सोव की परियोजना, जिसमें एक तर्कसंगत की एक मूल योजना योजना -रिंग सिस्टम प्रस्तावित किया गया था।

एन। लाडोव्स्की ने तर्कसंगत-अंगूठी और रैखिक के फायदे और नुकसान का विश्लेषण किया "उन्होंने पुराने को एक आयताकार योजना संरचना के चरम अभिव्यक्ति के रूप में माना) शहर नियोजन योजनाओं ने एक मौलिक रूप से नई योजना योजना का प्रस्ताव दिया। लाडोव्स्की की "पैराबोला" " को या तो रेडियल रूप से फटी हुई रिंग सिस्टम के रूप में माना जा सकता है, या मिल्युटिन की प्रवाह-कार्यात्मक योजना एक चाप में झुकी हुई है। परिणामस्वरूप, परिणामी नई योजना योजना, रेडियल-रिंग और रैखिक योजनाओं के लाभों को जोड़ती है। और साथ ही उनकी कमियां नहीं थीं।

लाडोव्स्की के "परबोला" ने एक नियोजन केंद्र के रूप में अपनी भूमिका को बनाए रखते हुए एक शहर के केंद्र को विकसित करना संभव बना दिया। केंद्र परवलय की धुरी के साथ विकसित हुआ, यह आवासीय क्षेत्रों से सटा हुआ था, जिसके पीछे औद्योगिक और हरित क्षेत्र स्थित थे।

एन लाडोव्स्की। मास्को पुनर्निर्माण परियोजना के लिए विश्लेषणात्मक ग्राफिक आरेख और ग्रंथ। 1929-1930। ग्रेटर मॉस्को की योजना: "शहर की पुरानी अंगूठी के आकार की योजना संरचना सामान्य रूप से विकास के लिए असंभव परिस्थितियों का निर्माण करती है और सबसे पहले, इसके केंद्र के विकास के लिए। केंद्र, बढ़ने की कोशिश कर रहा है, विकसित होने वाले छल्ले के प्रतिरोध का सामना करता है रिवर्स सेंट्रिपेटल फोर्स"

एन लाडोव्स्की। मास्को पुनर्निर्माण परियोजना के लिए विश्लेषणात्मक ग्राफिक आरेख और ग्रंथ। 1929-1930। ग्रेटर मॉस्को की योजना: "एक नए समाजवादी मास्को के विकास की योजना:" विकास को निर्देशित करने के लिए अनुकरणीय समाजवादी निर्माण के रूप में गुरुत्वाकर्षण के नए केंद्र बनाना आवश्यक है। उनमें से निकटतम तीर 1 और 2 (खोडिंका और ओस्टैंकिनो) के साथ चिह्नित हैं। गुरुत्वाकर्षण के नए केंद्रों के गठन के कारण, अंक 1, 2 और ए के बीच त्रिकोण का क्षेत्र, शहर को पुनर्गठित करने और सबसे पहले, इसके केंद्र को जल्दी से बनाया जाएगा। केंद्र गुरुत्वाकर्षण के नए बिंदुओं के बीच परिणामी के साथ आगे बढ़ेगा, जिससे नए समाजवादी मास्को की धुरी बनेगी। इस स्थान पर पुराने मास्को के "अंगूठियां" तोड़ दी जाएंगी, और उनकी मुड़ी हुई शाखाएं नए मास्को का अनुसरण करेंगी, जिससे इसकी परिधि बनेगी। मॉस्को के विकास को देखते हुए, छुट्टी वाले शहरों के रूप में मॉस्को के आसपास के स्तरीकरण को संकेतित पैटर्न के अनुसार विकसित करना होगा, जिससे "खुले घोड़े की नाल का आकार" बन जाएगा।

इस लेख में एन लाडोव्स्की ने रेडियल-रिंग सिस्टम का आकलन कैसे किया है: "संगठनात्मक सामग्री के संदर्भ में, अंगूठियों के क्षेत्र एक अस्पष्ट समूह का प्रतिनिधित्व करते हैं, जो अंगूठियों के आकार से संबंधित नहीं होते हैं, जिनमें से विकास की भविष्यवाणी नहीं की जाती है सभी और इससे संबद्ध नहीं है सामान्य फ़ॉर्मअंगूठियां। ऐसा वियोग स्वाभाविक है, क्योंकि वलय क्षेत्र की ज्यामितीय प्रकृति इसके स्थानिक स्थैतिक चरित्र को पूर्व निर्धारित करती है, जबकि इसके निर्माण की भौतिक प्रकृति, सबसे अच्छा, केवल संघनन की अनुमति देती है।

एन. लाडोव्स्की ने सिटी-लाइन परियोजनाओं के बारे में लिखा: "अधिकतम गतिशीलता की अभिव्यक्ति होने के नाते, ये नियोजन संरचनाएं अनिवार्य रूप से बदल जाएंगी कमजोर जीव, चूंकि वे त्रि-आयामी स्थान को "एक-आयामी" तक कम कर देते हैं, जिससे रैखिकता पर जोर दिया जाता है। सभी आधुनिक भौतिक संस्कृति और प्रौद्योगिकी "क्षैतिज द्वि-आयामीता" पर जोर देते हुए, तीन आयामों में नगर-नियोजन समस्याओं को हल करना संभव बनाती है।

लाडोव्स्की ने मौजूदा शहर को एक दूसरे से जुड़े शहरी वातावरण के रूप में माना, न कि सड़कों, पहनावा और चौकों के समूह के रूप में। यह शहर की संरचना के प्रति उनके दृष्टिकोण के सभी स्तरों पर प्रकट हुआ - एकल भवन के डिजाइन से लेकर नवीनीकरण परियोजना तक।

यह कोई संयोग नहीं है कि यह लाडोव्स्की थे जो एक लचीले, गतिशील शहर के सिद्धांत के लेखक थे। उदाहरण के लिए, उन्होंने मास्को को अपने स्वयं के कानूनों के साथ एक जटिल बढ़ते शहरी जीव के रूप में देखा, जिसे उपेक्षित नहीं किया जाना चाहिए। जैसा कि आप जानते हैं, मॉस्को के पुनर्निर्माण के दृष्टिकोण में कई अवधारणाएं थीं: यह शहर की पूरी संरचना को मौलिक रूप से पुनर्निर्माण करने, इसे नए क्षेत्रों में विकसित करने, केंद्र को मॉथबॉल आदि (नीचे इस पर अधिक) के लिए प्रस्तावित किया गया था। मॉस्को की रेडियल-सर्कुलर योजना संरचना को संरक्षित करने के उद्देश्य से, एक ही समय में नए सामाजिक और राजनीतिक कार्यों के साथ केंद्र को संतृप्त करने के उद्देश्य से जीत हासिल हुई।

मास्को 200 से अधिक वर्षों से रूस की राजधानी नहीं रहा है, और इसमें उन इमारतों की एक बड़ी संख्या का अभाव है जो राजधानी शहर के लिए आवश्यक थे। यह स्पष्ट था कि शहर के केंद्र में बड़ी मात्रा में निर्माण की आवश्यकता होगी। उसी समय, यह मॉस्को में था कि रूस की पूर्व-पेट्रिन राजधानी की सबसे अजीबोगरीब स्थानिक और नियोजन संरचना, जैसा कि यह थी, मोथबॉल थी। इस बात पर जोर देना महत्वपूर्ण है कि न केवल शहर की योजना प्रणाली, बल्कि इसकी स्थानिक संरचना भी मूल्यवान थी। उस समय बहुत से लोग इसे समझ गए थे, लेकिन कुछ ने कल्पना की थी कि इस संरचना को संरक्षित करने के लिए क्या किया जाना चाहिए। यह लाडोव्स्की था, जो शहर के विकास के आंतरिक कानूनों को महसूस कर रहा था, जिसने चेतावनी दी थी कि योजना प्रणाली को बनाए रखते हुए, नए कार्यों के साथ शहर के केंद्र की देखरेख करना असंभव था। इस तरह के "नए खून", उनकी राय में, योजना प्रणाली के "जहाजों" को भरकर और कोई रास्ता नहीं ढूंढते हुए, उन्हें तोड़ देगा। नतीजतन, शहर की योजना योजना को संरक्षित किया जाएगा, लेकिन इसकी विशाल और स्थानिक संरचना नष्ट हो जाएगी, और सबसे मूल्यवान वस्तुओं को नुकसान होगा। वास्तुकलालाल रेखाओं को देखने वाली इमारतों के टुकड़े। (और ऐसा ही हुआ: मॉस्को के मध्य भाग की वॉल्यूमेट्रिक-स्थानिक संरचना थोड़े समय में मौलिक रूप से बाधित हो गई)। ऐसा होने से रोकने के लिए, एन. लाडोव्स्की ने "नए रक्त" के प्रवाह के हिस्से को "परबोला" की धुरी के साथ मोड़ने का सुझाव दिया - उनके द्वारा विकसित एक गतिशील शहर का एक अवधारणा आरेख।

1929 में, एआरयू के सदस्यों की एक बैठक में, लाडोव्स्की ने "मॉस्को हिस्टोरिकल एंड सोशलिस्ट" नामक एक रिपोर्ट बनाई, जिसे तब प्रकाशित किया गया था। रिपोर्ट ने नए मास्को के विकास की मुख्य योजना की पुष्टि की।

"शहर के विकास की अवधारणा," लाडोव्स्की ने कहा, "क्षेत्र में एक साधारण यांत्रिक वृद्धि, ड्राइववे की चौड़ाई, फर्श की संख्या आदि को कम नहीं किया जा सकता है। विकास को जैविक के रूप में समझा जाना चाहिए, पर विभिन्न चरणोंइसके विकास का, एक अलग जीव का प्रतिनिधित्व न केवल मात्रात्मक रूप से, बल्कि गुणात्मक रूप से भी। इस बीच, अब तक उपलब्ध "ग्रेटर मॉस्को" की सभी परियोजनाएं इस मुद्दे को विशेष रूप से मात्रात्मक पक्ष से मानती हैं और इसलिए मुख्य दोष - "तंत्र" से ग्रस्त हैं।

मध्यकालीन दीवारों वाला शहर, हावर्ड का उद्यान शहर, अनविन के उपग्रह शहरों की प्रणाली (आर एनविन - श्री।) और कॉर्बूसियर द्वारा पेरिस के पुनर्विकास का प्रस्ताव - इन सभी नियोजन संरचनाओं, उनके रूप और उद्देश्य में स्पष्ट अंतर के बावजूद, स्थिर रूपों की एक श्रेणी के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है ... बढ़ते और जीवंत शहरों पर इन प्रणालियों का ग्राफ्टिंग अनिवार्य रूप से होना चाहिए जैसे-जैसे वे बढ़ते हैं दर्दनाक घटनाएं होती हैं ...

उनकी यंत्रवत प्रकृति का एक विशिष्ट संकेत यह स्थिति है कि ये प्रणालियां केवल तात्कालिक अवधि के लिए समझ में आ सकती हैं, बशर्ते कि उन्हें समग्र तरीके से लागू किया जाए, विकास के अगले ही क्षण में उन्हें नष्ट करने की आवश्यकता होगी - संक्षेप में , वे एक "कोशिका" से एक प्रणाली में, एक निचली प्रणाली से एक उच्च प्रणाली में वृद्धि के लिए प्रदान नहीं करते हैं, आदि। यदि मध्य युग के दौरान, गतिशील लोगों पर "स्थिर" क्षणों की व्यापकता के साथ, i. जीवन की अपेक्षाकृत धीमी गति और समय के निर्देशांक के अपर्याप्त विचार के साथ, रिंग सिस्टम अभी भी कुछ समय के लिए योजना बना सकता है, लेकिन पूंजीवाद के विकास के साथ, शहरों के विकास के साथ, यह हर जगह टूट गया था।

आइए अब हम ग्रेटर मॉस्को की परियोजनाओं की ओर मुड़ें। इन सभी परियोजनाओं के अनुसार, मॉस्को को दो रिंगों से घिरे एक केंद्रीय कोर के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, और उपनगरों के विकास के साथ जो किसी भी परियोजना द्वारा एक प्रणाली से जुड़े नहीं हैं, स्वाभाविक रूप से, निकट भविष्य में एक तीसरी रिंग का गठन किया जाएगा।

"ग्रेटर मॉस्को" की सभी परियोजनाएं मूल रूप से जनसंख्या वृद्धि की स्थिति से आगे बढ़ीं और परिणामस्वरूप, क्षेत्र की वृद्धि हुई। लेकिन इस वृद्धि को उनके द्वारा व्यक्तिगत घटकों और परस्पर क्रिया करने वाली ताकतों के विश्लेषण के बिना स्वीकार किया जाता है, लेकिन केवल औपचारिक रूप से, शहर के आम तौर पर अराजक रूप से बढ़ते अंगों को एक ज्यामितीय आकार के क्षेत्र में गोल करने के रूप में। आखिरकार, हमें एक स्नोबॉल के लुढ़कने और उसकी मात्रा में वृद्धि को व्यवस्थित रूप से बढ़ने पर विचार करने का कोई अधिकार नहीं है। वही वृद्धि "ग्रेटर मॉस्को" की सभी परियोजनाओं और इसके क्षेत्र में वृद्धि में है। शहर के जैविक विकास को ऐसा कहा जाना चाहिए कि, समग्र के विकास के साथ, यह अपने व्यक्तिगत विभिन्न के विकास को सुनिश्चित करता है सक्रिय भाग- एक स्थानिक-अस्थायी आर्थिक प्रणाली में एकजुट निकाय ...

यदि हम पूर्ण सहमति की कल्पना करते हैं, तो प्रपत्र, अर्थात्। यदि छल्ले का अर्थ अलग-अलग अंगों, विभिन्न उद्देश्यों के लिए क्षेत्र है, तो उनमें से एक की वृद्धि दूसरे की मृत्यु की कीमत पर होगी। यदि, हालांकि, हम प्रत्येक अंगूठी के विभिन्न कार्यात्मक महत्व को त्याग देते हैं, और उनकी कार्यात्मक एकरूपता को स्वीकार करते हैं, तो डायनेमो-ज्यामितीय सिद्धांत की अर्थव्यवस्था के कारण, अन्य सभी चीजें समान होने के कारण, एक अभिकेन्द्रीय बल विकसित होगा। जिसकी कल्पना / केंद्र की ओर एक दूसरे पर वलयों के दबाव के रूप में की जा सकती है, जबकि केंद्रीय वृत्त, बढ़ने की कोशिश कर रहा है, इस प्रकार वलयों के एक विशाल और दुर्गम प्रतिरोध का सामना करता है (चित्र 3)। यह आधुनिक मास्को में होता है ...

चित्र में दिया गया चित्र। 3, सुझाव देता है कि मॉस्को के गोलाकार लेआउट के साथ, केंद्र, प्राकृतिक विकास के लिए प्रयास कर रहा है क्षैतिज प्रक्षेपण, रिंगों के प्रतिरोध को पूरा करता है जिसे दूर करना मुश्किल है, और शहर के जीवन में सबसे मौलिक क्षण का संकल्प - इसके विकास की द्वंद्वात्मक प्रक्रिया योजना के इस डिजाइन द्वारा प्रदान नहीं की जाती है, क्योंकि विकास को कुचलने के बिना विकास पड़ोसी (संभवतः, शहर के महत्वपूर्ण अंग भी) असंभव है। और, वास्तव में, हम पहले से ही वर्तमान समय में यूएसएसआर की राजधानी में इस तस्वीर को वास्तविकता में देख रहे हैं ...

हम प्रदान करते हैं, मुख्य रूप से:

किसी एक खंड में रिंग सिस्टम को तोड़ें और केंद्र को स्वतंत्र रूप से बढ़ने दें(चित्र 5)। एक नियोजन बिंदु के रूप में केंद्र, भले ही वह रिंग "ए" का व्यास हो, सैद्धांतिक और व्यावहारिक दोनों तरह से, आमतौर पर अस्वीकार्य है। शहर का केंद्र न केवल तीसरे आयाम में ऊपर की ओर बढ़ने में सक्षम होना चाहिए, बल्कि एक क्षैतिज प्रक्षेपण में भी उत्तरोत्तर आगे बढ़ना चाहिए। इसलिये, शहर का केंद्र एक स्थिर बिंदु नहीं होना चाहिए, लेकिन एक गतिशील रेखा - अक्ष. अंगूठियों को तोड़कर और उन्हें घोड़े की नाल के रूप में झुकाकर, हम केंद्र, साथ ही पूर्व के छल्ले की संबंधित शाखाओं को विकसित करने में सक्षम करेंगे। सिटी सेंटर एक पंखे का रूप ले लेता है। यह रूप केंद्र के कार्य के साथ सबसे अधिक सुसंगत है, क्योंकि जैसे-जैसे शहर बढ़ता है और इसकी गतिशीलता बढ़ती है और संगठन अधिक जटिल हो जाता है, केंद्र बंद नहीं रहता है, लेकिन पंखे के क्षेत्र के कारण स्वतंत्र रूप से प्रकट होता है . इस डिजाइन के अनुसार, पूरा शहर और केंद्र एक धारा की तरह है, धीरे-धीरे विस्तार कर रहा है।

एन। लाडोव्स्की, मास्को के पुनर्निर्माण के लिए एक विकासशील शहर की अपनी योजना योजना का उपयोग करने का प्रस्ताव करते हुए, मानते थे कि "पैराबोला" की धुरी राजमार्ग टावर्सकाया स्ट्रीट - लेनिनग्रादस्को शोसे से ली जानी चाहिए। उन्होंने मॉस्को (1932) के पुनर्निर्माण के विचार के लिए एक प्रतियोगिता परियोजना में अपने "पैराबोला" का भी इस्तेमाल किया। परियोजना ने रुचि जगाई। उन्होंने उससे बहस की, लेकिन विचार की मौलिकता पर ध्यान दिया।

"एक गुण के रूप में, - पी। और बी। गोल्डनबर्ग ने लिखा, - यह पूरे शहर की गतिशीलता और एन.ए. लाडोव्स्की द्वारा प्रस्तावित राजमार्गों की प्रणाली को लागू करने की संभावना पर ध्यान दिया जाना चाहिए, न कि राजमार्गों की मास्को प्रणाली को तोड़कर, बल्कि खुलासा करके। इसकी आंतरिक क्षमताएं"।

वी। सेमेनोव ने लिखा: "शहरी क्षेत्रों के बीच सबसे सरल प्रकार के कनेक्शन को समानांतर स्ट्रिप्स के रूप में ज़ोन का डिज़ाइन माना जा सकता है; अत्यधिक योजनाबद्धता और फ्लो सिटी की अक्षमता को देखते हुए, लाडोव्स्की ने फ्लो सिटी को आधे में मोड़ दिया, ताकि योजना क्षेत्रों के रिबन शहर के केंद्र ("सिर") के चारों ओर घूमते हैं और पश्चिम की ओर एक पंक्ति चाप बनाते हैं ...

परियोजना स्पष्ट, रोचक और मूल है।