Saat ini, kondisi jalan raya M6 "Caspian" tidak memuaskan. Jalan raya utama ini menghubungkan ibu kota dengan Rusia Selatan. Arus lalu lintas menurut arah ini di belakang dekade terakhir meningkat secara signifikan, sementara infrastruktur tetap sama, karena memenuhi kebutuhan tahun 70-80-an abad terakhir. Pekerjaan perbaikan sedang berlangsung di berbagai bagian, yang dirancang hanya untuk meningkatkan lalu lintas secara singkat dan singkat, tetapi tidak menyelesaikan masalah dasar - lebar pita trek. Misalnya, ketika kota Tambov hanya berjarak 450 km dari Moskow, dibutuhkan 7-8 jam untuk sampai ke sana di sepanjang jalan raya federal Kaspia (dan dibutuhkan hampir satu hari untuk pergi dari Moskow ke Volgograd!). Masalah utama- Hanya ada satu jalur untuk lalu lintas di setiap arah. Jika di tahun 70-an jalan mengatasi beban, sekarang, dengan karakteristik jumlah dan kecepatan yang meningkat secara signifikan Kendaraan- jelas tidak berfungsi. Kendaraan barang dan pertanian yang bergerak di sepanjang jalan raya federal M6 dengan kecepatan 40-60 km/jam sering menimbulkan masalah bagi peserta lalu lintas lainnya, tidak ada kemungkinan untuk menyalip dengan aman di sebagian besar bagian rute. Selain itu, tingkat kecelakaan di jalan raya Kaspia sangat tinggi - selama 20 tahun saya belum pernah melakukan perjalanan ke arah ini, di mana saya tidak akan bertemu mobil yang hancur, pejalan kaki yang jatuh, atau truk yang terbalik ... Masalahnya perlu dipecahkan ! Karena rute ini cukup panjang, lebih dari seribu kilometer dari Moskow ke Astrakhan, modernisasi harus dilakukan secara bertahap, dengan prioritas perluasan dan modernisasi bagian rute yang sangat padat dan sempit di wilayah Moskow, Tula, Ryazan, dan Tambov. Saya berharap penduduk wilayah Moskow, Ryazan, Tula, Lipetsk, Tambov, Voronezh, Saratov, Volgograd, dan Astrakhan juga akan mendukung saya dalam inisiatif ini.

Larutan

Solusi dari masalah tersebut adalah perluasan jalur lalu lintas jalan raya M6 "Caspian" menjadi 2 lajur di setiap arah sepanjang SELURUH panjang rute (mengikuti contoh rekonstruksi jalan raya M4 "Don") dengan pengenalan realitas yang sesuai dari abad ke-21 mode kecepatan(tidak kurang dari 110 km/jam), pengaturan jalan memutar beberapa pemukiman, rekonstruksi dan modernisasi jalan layang dan rel kereta api (!) yang melintasi jalan raya federal ini. Pembangunan jalan layang di pemukiman yang dilalui oleh rute tersebut.

Hasil yang diharapkan

Waktu perjalanan dari Moskow ke Tambov akan dikurangi menjadi 4,5-5 jam, ke Volgograd - hingga 10-12 jam. Keamanan jalan akan ditingkatkan (terutama jika ada penghalang yang dipasang di antara lalu lintas yang datang). Trek harus sesuai dengan realitas abad ke-21!

Di Belarus, rekonstruksi jalan raya M-6 / E28 Minsk - Grodno - perbatasan Republik Polandia (Bruzgi), yang dimulai pada 2016, berlanjut. Pekerjaan ini dijadwalkan akan selesai lebih cepat dari jadwal - pada November 2018.

Panjang jalan raya M6 adalah 272 kilometer. Pada 2018, itu akan menjadi jalan kategori pertama. Lebih dari 50 bangunan akan dibangun di sepanjang rute, termasuk jembatan dan jalan layang. Salah satu jembatan terbesar akan dibangun di dekat Lida di seberang Sungai Ditva. Jalan akan memenuhi standar Eropa: hanya dalam satu arah lebar jalan raya akan menjadi 7 meter ditambah bahu 3,75 meter (3 meter di antaranya akan diaspal). Lebar strip pemisah adalah 5 meter. Perkiraan kecepatan setelah rekonstruksi adalah 120 km/jam.

Hari ini, rekonstruksi M-6 / E28 adalah yang terbesar proyek investasi dengan keterlibatan sumber daya Bank Dunia. Pada 8 Januari 2015, Belarus dan Bank Dunia menandatangani perjanjian pinjaman untuk negara kita dalam jumlah 250 juta dolar AS untuk mengimplementasikan proyek untuk memodernisasi koridor transit.

“Bagi kami, proyek ini adalah prioritas dan pembangunan citra,” kata holding Belavtodor. — Anak perusahaan kami mempekerjakan spesialis yang sangat baik di konstruksi jalan Selain itu, mereka membangun lebih cepat dan lebih murah daripada perusahaan asing.

Omong-omong, di fasilitas inilah Belavtodor pertama kali mengembangkan dan memperkenalkan elemen gaya korporat terpadu: baru pakaian khusus, pengecatan peralatan, desain kamp konstruksi dan lokasi kerja.

Setiap hari, 416 unit peralatan konstruksi jalan dan lebih dari 800 spesialis terlibat dalam fasilitas tersebut. Pekerjaan telah berlangsung sepanjang minggu.

Kontraktor lebih cepat dari jadwal, sehingga diharapkan konstruksi tidak akan selesai pada musim panas 2019, seperti yang dibayangkan oleh kontrak asli, tetapi pada November 2018.

- Di musim dingin, pekerja membuat tempat tidur tanah, volumenya mengesankan - 4,4 juta meter kubik. Komunikasi teknik dibangun kembali. Hari ini, spesialis membuat jalur baru, menyelesaikan peletakan lapisan trotoar dan pembangunan struktur buatan.

Arus lalu lintas dialihkan ke jalur baru rute tersebut secara bertahap. Setelah itu, akan dilakukan rekonstruksi jalur lama jalan tersebut.

- Sayangnya, kami juga memiliki masalah - pengiriman batu pecah yang tidak tepat waktu. Selama dua bulan terakhir, lebih dari 70.000 ton telah diturunkan. Jika masalah ini tidak segera diselesaikan, itu akan berdampak negatif pada kecepatan konstruksi dan waktu commissioning fasilitas, negara-negara induk.

Apa yang baru akan dilihat pengendara di M6?

• Pagar beton New Jersey akan dipasang di median sepanjang seluruh bagian yang direkonstruksi. Direncanakan menggunakan 2 jenis: pagar prefabrikasi dan monolitik. Diasumsikan kedua opsi tersebut merupakan produksi dalam negeri.
• Selama rekonstruksi jalan raya M-6/E28 akan memanfaatkan sumber daya material sekunder secara maksimal, terutama butiran aspal. Isu pengolahan beton bertulang dibahas.
• Di lokasi konstruksi yang terpisah, sebagai percobaan, tanda informasi "emosional" dipasang - emotikon, yang dirancang untuk meningkatkan level latar belakang emosional pengguna.

Seluruh panjang M6 dijadwalkan selesai pada 2019. Lintasan sepanjang 272 km akan memenuhi standar Eropa. Lebar jalur lalu lintas dalam satu arah akan minimal 7,5 m, bahu lebar (3,75 m, termasuk 3 m akan diaspal) akan dilengkapi.

Di Belarus, rekonstruksi jalan raya M-6 / E28 Minsk - Grodno - perbatasan Republik Polandia (Bruzgi), yang dimulai pada 2016, berlanjut. Pekerjaan itu direncanakan akan selesai lebih cepat dari jadwal - pada November 2018, kata AUTO.TUT.BY.

Panjang jalan raya M6 adalah 272 kilometer. Pada 2018, itu akan menjadi jalan kategori pertama. Lebih dari 50 struktur akan dibangun di sepanjang rute, termasuk jembatan dan jalan layang. Salah satu jembatan terbesar akan dibangun di dekat Lida di seberang Sungai Ditva. Jalan akan memenuhi standar Eropa: hanya dalam satu arah lebar jalan raya akan menjadi 7 meter ditambah bahu 3,75 meter (3 meter di antaranya akan diaspal). Lebar strip pemisah adalah 5 meter. Perkiraan kecepatan setelah rekonstruksi - 120 km/jam.

Saat ini, rekonstruksi M-6/E28 adalah proyek investasi terbesar yang melibatkan sumber daya Bank Dunia. Pada 8 Januari 2015, Belarus dan Bank Dunia menandatangani perjanjian pinjaman untuk negara kita dalam jumlah 250 juta dolar AS untuk mengimplementasikan proyek untuk memodernisasi koridor transit.

Bagi kami, proyek ini adalah prioritas dan citra, - dicatat dalam holding "Belavtodor". - Anak perusahaan kami mempekerjakan spesialis yang sangat baik dalam konstruksi jalan, selain itu, mereka membangun lebih cepat dan lebih murah daripada perusahaan asing.

Ngomong-ngomong, di fasilitas inilah Belavtodor pertama kali mengembangkan dan memperkenalkan elemen gaya korporat terpadu: pakaian khusus baru, pengecatan peralatan, desain kamp konstruksi, dan lokasi kerja.

Setiap hari, 416 unit peralatan konstruksi jalan dan lebih dari 800 spesialis terlibat dalam fasilitas tersebut. Pekerjaan telah berlangsung sepanjang minggu.
Kontraktor lebih cepat dari jadwal, sehingga diharapkan konstruksi tidak akan selesai pada musim panas 2019, seperti yang dibayangkan oleh kontrak asli, tetapi pada November 2018.

Di musim dingin, para pekerja membuat tanah dasar, volumenya mengesankan - 4,4 juta meter kubik. Komunikasi teknik dibangun kembali. Hari ini, spesialis membuat jalur baru, menyelesaikan peletakan lapisan trotoar dan pembangunan struktur buatan.

Arus lalu lintas dialihkan ke jalur baru rute tersebut secara bertahap. Setelah itu, akan dilakukan rekonstruksi jalur lama jalan tersebut.

Sayangnya, kami juga memiliki masalah - pengiriman batu pecah yang tidak tepat waktu. Selama dua bulan terakhir, lebih dari 70.000 ton telah diturunkan. Jika masalah ini tidak segera diselesaikan, hal itu akan berdampak negatif pada kecepatan konstruksi dan waktu pengoperasian fasilitas tersebut, negara-negara induk.

Apa yang baru akan dilihat pengendara di M6?

1. Pagar beton New Jersey akan dipasang di median sepanjang seluruh bagian yang direkonstruksi. Direncanakan menggunakan 2 jenis: pagar prefabrikasi dan monolitik. Diasumsikan kedua opsi tersebut merupakan produksi dalam negeri.
2. Selama rekonstruksi jalan raya M-6 / E28, sumber daya material sekunder akan digunakan secara maksimal, terutama butiran aspal. Isu pengolahan beton bertulang dibahas.
3. Di lokasi konstruksi yang terpisah, sebagai percobaan, tanda informasi "emosional" - emotikon, yang dirancang untuk meningkatkan latar belakang emosional pengguna, dipasang.

Seluruh panjang M6 dijadwalkan selesai pada 2019. Lintasan sepanjang 272 km akan memenuhi standar Eropa. Lebar jalur lalu lintas dalam satu arah akan minimal 7,5 m, bahu lebar (3,75 m, termasuk 3 m akan diaspal) akan dilengkapi.

Saya akan melanjutkan dengan tema jalan. Bagaimanapun, perjalanan dimulai dengan jalan. Hari ini saya akan memberi tahu Anda tidak hanya tentang jalan raya M6, di mana kami berkendara ke Volgograd, tetapi juga tentang siksaan yang terkait dengan memilih jalan. Jadi ayo pergi!
Jika Anda membuka peta apa pun dan merencanakan rute dari kota saya Kimry, well, atau dari Moskow ke Volgograd, maka rutenya akan sama: bagian utama jalurnya persis di sepanjang M6. Dan ini tidak mengherankan, karena M6 menembus Volgograd dan bergegas lebih jauh, menuju Astrakhan. Dan saya sangat senang bahwa semuanya sangat sederhana, saya menjadi tenang. Tapi beberapa hari kemudian, sesuatu membuat saya membaca tentang keadaan trek ini. Dan apa kengerian saya ketika saya mulai membaca Internet. Apa yang ada tidak ada di sana: dan trek, dan lubang, dan perbaikan abadi, dan truk, dan menyalip langsung, dan polisi yang mengerikan, dan kamera ditempatkan di mana saja. Singkatnya, horor. Berkat semua ini, saya sekarang tahu tiga jalan menuju Volgograd:

Periklanan - dukungan klub

1. Terutama di sepanjang M6 (Kimry - Moskow - bagian kecil di sepanjang M4 sekitar area Stupino-M6) - 1.131 kilometer, perkiraan waktu tempuh 14 jam 15 menit.
2. Di M4 "Don" ke Voronezh, lalu ke Borisoglebsk dan dari sana di sepanjang M6 ​​ke Volgograd - 1.249 kilometer, perkiraan waktu tempuh adalah 14 jam 55 menit.
3. Di M4 ke pertigaan besar pertama setelah Kamensk-Shakhtinsk dan di M21 melalui Belaya Kalitva, Surovikino, Kalach-on-Don ke Volgograd - 1.496 kilometer, perkiraan waktu tempuh 17 jam 30 menit.

Sebagian besar pengguna Internet sangat disarankan untuk menggunakan rute kedua. Saya tidak akan menjelaskan keraguan dan pengalaman saya dengan suami saya, tetapi diputuskan untuk pergi sesuai dengan opsi pertama.

Dari MKAD ke M4 kami pindah jam 7-42.

Harap dicatat bahwa speedometer menunjukkan bahwa jalur kami dari rumah ke pintu keluar M4 sudah 205 km. Kami berada di jalan selama hampir 3 jam.
Banyak yang telah dikatakan tentang situs ini, saya tidak akan mengulanginya sendiri. Setelah kurang dari satu jam, kami melihat titik ke Volgograd dan jalan raya "Caspian" M6.

Kami meninggalkan tanda di sebelah kanan, dan di bawah jembatan M4 mengarah ke Voronezh.

Tentu saja, perbaikan sedang dilakukan di beberapa tempat, tetapi tidak di beberapa tempat, dan ada bagian jalan seperti itu

Tapi lubang jujur ​​tidak ditemukan di mana pun.

Sekarang beberapa angka: kami menempuh 1.131 kilometer dalam 16 jam dan 30 menit. kecepatan rata-rata gerakan - sedikit kurang dari 70 km / jam. Ini trek untuk Anda! Saya menyajikan kejutan Anda. Dan tidak ada yang mengejutkan di sini.
momok utama M6 adalah truk. Ada banyak dari mereka, tentu saja. Tetapi yang terburuk adalah bahwa ketika mengangkat, tidak ada kantong yang dibuat untuk mereka, di mana mereka dapat dengan aman pergi dan mengisap 50 atau bahkan 40 km / jam di sana, dan tidak mengumpulkan untaian mobil. Berikut adalah gambaran yang jelas untuk Anda.

Momok terbesar kedua adalah banyak sekali ini tanda-tandanya.

Tampaknya jalannya bebas, tetapi Anda tidak akan mendaki ... Kekurangan ...
Di jalan, Anda melihat sebagian besar bidang ... hamparan ...

Banyak gereja. Dekat satu kami bahkan berhenti. Ini Gereja Bunda Allah Bogolyubskaya di desa Zimarovo wilayah Ryazan 1852 dibangun. Saya membacanya di Internet, dan saya penasaran untuk mengunjunginya. Sayangnya, ini tidak terjadi. Gerbang gereja ditutup dan pintu kuil terbuka dan itu membuat saya berkeliling. Secara harfiah di tikungan melihat orang-orang yang bekerja. Dia datang dan bertanya apakah dia bisa pergi ke gereja. Yang tampaknya ditolak oleh imam, dengan mengatakan bahwa mereka sedang bekerja dan tidak ada seorang pun di gereja.
Saya mencoba mengatakan bahwa kami sudah pergi dengan sopan dan ingin mengunjungi tempat suci, letakkan lilin sedemikian rupa tempat yang indah. Dia berkata bahwa dia telah membaca tentang gereja dan tahu sedikit tentang sejarahnya. Di mana imam itu menjawab saya bahwa ada banyak ketidakbenaran di Internet dan Anda tidak perlu mempercayai semuanya. Mengatakan bahwa saya kesal, mungkin tidak, tetapi entah bagaimana itu tidak terlalu menyenangkan.

Itu saja yang ingin saya ceritakan tentang M6.
Meskipun, saya mungkin akan menambahkan: hari sudah gelap sekitar 19-30. Menjadi lebih sulit untuk dikendarai, karena. di depan Volgograd, perbaikan baru dilakukan, dan tidak ada tanda, tidak ada penerangan juga. Kami lelah, anak-anak lelah ... atau tidak?

Volgograd menemui kami dengan banyak lampu!!!

Objek rekonstruksi

Atas perintah FKU, di bawah Rosavtodor, Uprdor Moskow-Volgograd, pada bagian jalan raya federal R-22 (M-6) "Caspian" km 386-398 dan km 423-431 di distrik Michurinsky dan Tambov di wilayah Tambov, serta km 922-932 di distrik Gorodishchensky di wilayah Volgograd, pekerja jalan sedang sedang mengerjakan rekontruksi jalan tol. PADA kasus ini adalah perluasan jalan dari dua menjadi empat lajur.

Implementasi proyek untuk rekonstruksi R-22 (M-6) "Kaspiy" di wilayah Tambov

Kontrak untuk pelaksanaan pekerjaan pada rekonstruksi bagian jalan raya M-6 "Caspian" km 423-431 ( wilayah Tambov) dan km 386-398 (distrik Michigan) ditandatangani pada akhir 2014. Fase aktif kerja dimulai pada 2015 dan berlanjut pada 2016. Perlu dicatat bahwa proyek untuk rekonstruksi jalan raya sedang dilaksanakan secara berurutan dari Tambov menuju Moskow.

Hari ini, panjang jalan 4 lajur dari pusat regional menuju ibu kota total total 49 km (dengan mempertimbangkan pintu masuk ke Tambov dengan panjang 7 km). Namun, empat strip ini memiliki celah - yang disebut " kemacetan» dengan panjang 8 km. Hanya saja akan dihilangkan karena adanya rekonstruksi ruas jalan km 423-431. Proyek ini termasuk konstruksi persimpangan jalan dengan jalan layang (dekat desa Saburovo), dua jembatan (dekat desa Kosmodemyanovskaya Kriusha), dua area rekreasi dengan jalan layang, gazebo dan hamparan bunga, dan jalur penerangan listrik baru sepanjang 8 km. Saat ini, 4 km dari jalan empat jalur, bersama dengan persimpangan lalu lintas, dua area rekreasi dan 4 km jalur penerangan listrik, telah dioperasikan di fasilitas tersebut.

Pada saat yang sama, pekerjaan sedang dilakukan untuk merekonstruksi bagian lain dari jalan M-6, km 386-398. Di sini, dalam kerangka proyek, dua persimpangan lalu lintas dengan dua jalan layang akan dibangun (persimpangan dekat desa Izosimovo dan pintu keluar ke kota Michurinsk), sebuah jembatan di seberang sungai. Lesnoy Voronezh, penyeberangan pejalan kaki yang ditinggikan dan jalur penerangan 5 km di jembatan dan jalan layang. Pada saat yang sama, jalan layang melalui kereta api dan membangun jalan memutar di sekitar desa. Izosimovo (panjang 6 km). Sebagai bagian dari langkah-langkah keamanan lalu lintas pemasangan perlindungan penghalang pemisah beton disediakan. Struktur drainase akan dibuat dari bahan komposit, yang akan mengurangi biaya pemeliharaannya.

Pelaksanaan proyek-proyek rekonstruksi ini akan memungkinkan untuk melanjutkan bagian jalan dari Tambov menuju Moskow dalam versi empat jalur, menambah panjangnya menjadi 69 km.

Direncanakan untuk menyelesaikan pekerjaan fasilitas pada tahun 2018. Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa FKU Uprdor Moskow-Volgograd telah mengembangkan proyek untuk rekonstruksi bagian jalan berikut menuju Moskow untuk memperpanjang 4 jalur ke perbatasan dengan wilayah Ryazan.

Implementasi proyek untuk rekonstruksi R-22 (M-6) "Kaspiy" di wilayah Volgograd

Di wilayah Volgograd, jalan raya "Kaspiy" R-22 (M-6) adalah dua jalur untuk hampir seluruh panjangnya, dan hanya bagian 29 km di pintu masuk kota yang memiliki empat jalur. Dalam rangka perluasan ke arah Moskow, pada tahun 2013 FKU Uprdor Moskow-Volgograd meluncurkan proyek rekonstruksi ruas jalan km 922-932 di kawasan pemukiman Samofalovka.

Keunikan objek ini adalah perkerasan jalan – beton semen. Sebuah teknologi yang jarang digunakan di negara kita. Di atas bantal campuran kerikil-pasir 25 sentimeter, lapisan beton "kurus" yang lebih rendah diletakkan - 18 sentimeter, lalu yang atas, yang berat - 24 sentimeter lagi. Dengan demikian, total ketebalan perkerasan di lintasan akan menjadi 67 sentimeter.

Jalan beton semen memiliki sejumlah keunggulan operasional. Mereka jauh lebih tahan lama dan lebih kuat daripada aspal, dan mampu melayani hingga 50 tahun tanpa memerlukan perbaikan. Sementara lalu lintas di jalan aspal sering dihentikan atau dibatasi karena perbaikan, jalan perkerasan beton beroperasi hampir tanpa gangguan. Kendaraan berat membengkokkan aspal dengan kuat, merusaknya, yang mengarah pada peningkatan konsumsi bahan bakar yang signifikan. Perkerasan beton mengurangi defleksi jalan raya dan karenanya menghemat bahan bakar. Selain itu, alur dan undulasi tidak muncul di atasnya, seperti di aspal. perkerasan beton di waktu gelap hari memantulkan cahaya jauh lebih baik daripada aspal, yang memberikan visibilitas yang baik bagi pengemudi. Teknologi modern konstruksi memungkinkan "beton" untuk sepenuhnya mendekati jalan aspal dalam hal kebisingan.

Pada akhir 2016, pembangun jalan mencapai panggung baru. Kami mulai bekerja di sisi kiri jalan raya (menuju Volgograd). 9 km dari "dua strip" beton semen sepanjang sisi kanan telah selesai dan lalu lintas kendaraan telah diluncurkan di sepanjang ruas empat kilometer.

Secara paralel, pembangun jalan federal melakukan beberapa jenis pekerjaan. Basisnya terbuat dari beton "ramping", dan lapisan atas pelapisnya terbuat dari beton berat menggunakan teknik yang unik untuk wilayah Volgograd - kompleks peletakan "Gomaka". Proyek rekonstruksi juga mencakup pembangunan persimpangan jalan dengan jalan layang di atas rel kereta api dan jembatan di atas Sungai Kotluban (panjang 70 meter). Jadi, pada ini struktur buatan lapisan atas trotoar juga diletakkan.

Waktu yang paling menguntungkan untuk bekerja dengan beton yang berubah-ubah adalah musim gugur. Pembangun jalan dapat bekerja di siang hari. Di musim panas, karena panas, peletakan perkerasan beton semen harus dilakukan pada sore hari dan malam hari di bawah cahaya lampu sorot yang kuat.

Tanggal penyelesaian pekerjaan rekonstruksi adalah Oktober 2017. Saat ini, panjang bagian dengan lalu lintas 4 jalur adalah 29 km di pintu masuk Volgograd. Berkat pekerjaan rekonstruksi, panjang jalan empat jalur menuju Moskow akan meningkat 11 km menjadi 40 km.