Tahun ini di jalan raya federal M-5 "Ural" (Moskow - Ryazan - Penza - Samara - Ufa - Chelyabinsk) di wilayah Ryazan pekerjaan skala besar direncanakan - rekonstruksi, perbaikan dan perbaikan. Juga, pekerjaan akan dilakukan di jembatan dan jalan layang. Dalam hal ini, pengemudi harus bersiap menghadapi kenyataan bahwa karena batas kecepatan dan lalu lintas mundur, akan ada kemacetan lalu lintas di banyak bagian rute. DorInfo menemukan di mana pengemudi harus kehilangan waktu.
Pemeriksaan
Renovasi besar di tahun 2016 tahun akan berlalu dekat desa Kuchasyevo di bagian dari 337 km hingga 350 km jalan (tahap 1), serta di jembatan: melintasi Sungai Pilis (161,6 km), melalui Vozha (166,9 km) dan Shacha (352 km) . Pekerjaan di keempat lokasi telah dimulai dan diharapkan selesai pada akhir September.
Di dua jembatan pertama, lalu lintas dilakukan dalam mode terbalik di sepanjang dua jalur, yang terakhir tidak ada lalu lintas - kendaraan diizinkan melalui jalan pintas sementara di sekitar jembatan, dan lalu lintas transit diizinkan melewati Shatsk. Lalu lintas mundur beroperasi di bagian 13 kilometer dekat Kusachevo. Di semua area overhaul (serta perbaikan) khusus mode kecepatan- 40 km/jam.
Selain itu, perbaikan besar direncanakan di jembatan di atas Vorsha (310 km). Kontraktor dan waktu pekerjaan akan diketahui setelah lelang dan penutupan kontrak negara.
Memperbaiki
Perbaikan jalan sudah dimulai di bagian: 221,9 - 241 km (arah mundur) di desa. Kamenka, 178 - 181,2 km, 184,6 - 187 km, 189,3 - 198,6 km, 279,5 - 286 km, 375 - 384 km. Lalu lintas terbalik diatur di bagian ini hingga akhir Agustus.
Omong-omong, 189 km adalah salah satu prioritas pembangun jalan di wilayah tersebut. Di masa depan, di area bagian ini - pembangunan persimpangan untuk menurunkan lalu lintas di dekat kilang dan jalan raya Kuibyshev. Seperti yang diinformasikan DorInfo dalam layanan pers FKU Povolzhupravtodor, objek tersebut akan dijual pada akhir tahun ini. Saat ini, dengar pendapat publik sedang berlangsung, dan pada akhir Juli direncanakan untuk mengadakan lelang dan menyimpulkan kontrak negara dengan kontraktor. Sesuai dengan jadwal yang direncanakan, commissioning fasilitas dijadwalkan untuk 2018.
Selain itu, tahun ini, setelah berakhirnya kontrak negara, pekerja jalan akan mulai mengerjakan jalan layang di seberang jalan Yuzhny Promuzel sepanjang 193,6 km.
Rekonstruksi
Spesialis akan melanjutkan rekonstruksi jalan tahun ini dalam dua bagian: 241 - 245,4 km, 248,1 - 258,3 km. Di fasilitas pertama saat pindah dari Moskow (bersama sisi kanan) pembatasan untuk transportasi tidak diperkenalkan, tetapi di arah sebaliknya lalu lintas ditutup pada 800 meter. Lalu lintas dilakukan sesuai dengan jalan pintas(dengan memperluas). Kecepatan - 50 km / jam. Pembatasan akan tetap berlaku hingga September tahun depan.
Tidak ada pembatasan lalu lintas di ruas tersebut dari km 248,1 hingga km 258,3. Objek tersebut akan siap untuk pengiriman pada akhir tahun ini.
Pekerjaan jalan di jalan raya M-5 Ural di wilayah Ryazan untuk 2016
| Merencanakan | Jenis pekerjaan | Syarat kerja | Pembatasan |
|---|---|---|---|
| 161,4 km (jembatan di atas sungai Pilis) | pemeriksaan | 28.03.16 - 30.09.16 | |
| 166,9 km (jembatan di atas sungai Vozha) | pemeriksaan | 28.03.16 - 30.09.16 | Membalikkan lalu lintas di bawah lampu lalu lintas, di dua jalur. Kecepatan - 40 km/jam |
| 178 - 181,2 km | memperbaiki | 10.04.2016 - 31.08.2016 | |
| 184,6 - 187 km | memperbaiki | 10.04.2016 - 31.08.2016 | Kecepatan gerakan mundur - 40 km/jam |
| 189,3 - 198,6 km | memperbaiki | 02.05.2016 - 31.08.2016 | Kecepatan gerakan mundur - 40 km/jam |
| 193.6 (jalan layang di seberang jalan Yuzhny Promuzel) | perbaikan (pembongkaran) | - | - |
| 221,9 - 241 km (arah mundur) kamenka | memperbaiki | 02.05.2016 - 31.08.2016 | Kecepatan gerakan mundur - 40 km/jam |
| 241 – 245,5 km | rekonstruksi | Hingga September 2017 | Dalam arah dari Moskow di sisi kanan tanpa batasan, di arah yang berlawanan - lalu lintas ditutup pada 800 meter. Mengemudi di jalan bypass (dengan pelebaran). Kecepatan - 50 km / jam. |
| 248,1 - 258,3 km | rekonstruksi | Sampai akhir 2016 | - |
| 279,5 - 286 km | memperbaiki | 02.05.2016 - 31.08.2016 | Kecepatan gerakan mundur - 40 km/jam |
| 310 km (jembatan di atas sungai Vorsha) | pemeriksaan | - | - |
| 337-350 km | pemeriksaan | 10.04.2016- 30.09.2016 | Kecepatan gerakan mundur - 40 km/jam |
| 352.1 (jembatan di atas sungai Shacha) | pemeriksaan | Hingga November 2016 | Lalu lintas transit di jalan bypass Shatsk; pergerakan transportasi "lokal" pada jalan memutar sementara di sekitar jembatan. |
| 375 - 384 km | memperbaiki | 02.05.2016 - 31.08.2016 | Kecepatan gerakan mundur - 40 km/jam |
PIR telah dimulai
Kami menambahkan bahwa tahun ini juga dimulai pekerjaan desain dan survei (PIR) pada dua objek yang membutuhkan pemeriksaan. Ini adalah jalan layang melintasi rel kereta Ryazan-Samara di km 190 dan gorong-gorong di km 411 dari jalan raya M-5 Ural.
Secara total, di wilayah Ryazan tahun ini, ruang lingkup pekerjaan di jalan raya federal (M-5 Ural, R-132 Kaluga-Ryazan dan M-6 Kaspiy) untuk konstruksi, rekonstruksi, perbaikan, perbaikan akan menjadi 67,684 km dan 298 , 16 meter linier pada struktur buatan.
Bantuan "DorInfo"
1. Di wilayah wilayah Ryazan ada jalan raya federal: M-5 "Ural" (FKU "Povolzhupravtodor"), R-132 "Kaluga - Ryazan" dan M-6 "Caspian" (FKU Uprdor Moscow - Volgograd).
2. Jaringan jalan wilayah Ryazan di bawah yurisdiksi FKU "Povolzhupravtodor" (km 159+675 - km 419+000) adalah - 271,4 km linier, - 551,1 pref. km.
3. Jaringan jalan yang dipelihara sepanjang tahun oleh FKU Uprdor "Moskow - Volgograd" di wilayah Ryazan adalah 246,16 km.
Tatyana Bozhsko,
foto disediakan oleh layanan pers FKU "Povolzhupravtodor"
Tender: Konstruksi dan rekonstruksi jalan raya penggunaan umum signifikansi federal dan struktur buatan pada mereka: Konstruksi dan rekonstruksi jalan raya M-5 Ural - dari Moskow melalui Ryazan, Penza, Samara, Ufa ke Chelyabinsk. Pembangunan jalan raya M-5 Ural - dari Moskow melalui Ryazan, Penza, Samara, Ufa ke Chelyabinsk di bagian bypass pemukiman Oktyabrsky dengan jembatan di atas Sungai Moskva km 28 - km 37, Wilayah Moskow Tahap 1A (persiapan wilayah untuk pembangunan fasilitas)
2015-11-19 00:00:00: 2015-11-16 00:00:00:Tender untuk konstruksi dan rekonstruksi jalan umum dengan signifikansi federal dan struktur buatan di atasnya: Konstruksi dan rekonstruksi jalan M-5 Ural dari Moskow melalui Ryazan, Penza, Samara, Ufa ke Chelyabinsk. Pembangunan jalan raya M-5 Ural-Moskow melalui Ryazan, Penza, Samara, Ufa ke Chelyabinsk di bagian bypass pemukiman Oktyabrsky dengan jembatan melintasi Sungai Moskva km 28-km 37, Wilayah Moskow Tahap 1A (persiapan wilayah untuk pembangunan fasilitas) pada Wilayah Moskow Wilayah Moskow
Tender untuk konstruksi dan rekonstruksi jalan umum dengan signifikansi federal dan struktur buatan di atasnya: Konstruksi dan rekonstruksi jalan M-5 Ural dari Moskow melalui Ryazan, Penza, Samara, Ufa ke Chelyabinsk. Pembangunan jalan raya M-5 Ural-Moskow melalui Ryazan, Penza, Samara, Ufa ke Chelyabinsk di bagian bypass pemukiman Oktyabrsky dengan jembatan melintasi Sungai Moskva km 28-km 37, Wilayah Moskow Tahap 1A (persiapan wilayah untuk pembangunan fasilitas). Harga: 104.008.000 rubel.
Unduh dokumentasi tender No. 22989399 Hasil Tender (Informasi tentang pemenang tender) No. 22989399
Anda mungkin juga tertarik dengan:
menghubungkan Ural dengan bagian barat Jalan raya M-5 di negara itu sering disebut "jalan kematian". Kecelakaan mengerikan, truk terbalik, bagian jalan yang berbahaya di daerah Zlatoust - semua ini bukan dengan cara terbaik mempengaruhi komponen citra wilayah. Sementara itu, para ahli percaya bahwa trek, dengan adanya investasi keuangan yang serius dari federasi, dapat diubah menjadi autobahn modern. Hal ini akan memberikan dorongan bagi pembangunan beberapa daerah sekaligus. Dmitry Chudinovskikh, anggota Kamar Umum Chelyabinsk, membahas prospek M-5:
“Dengan tema M-5, daerah harus naik turun hingga track ini menjadi Road yang sesungguhnya. Sayang, menghubungkan Ural Selatan dengan dunia. Topik inilah yang paling penting bagi penduduk Ural Selatan, dan bukan Ukraina, Suriah, dan Trump. Ketika M-5 normal muncul, Wilayah Chelyabinsk menjadi daerah yang berbeda secara kualitatif. Tetapi M-5 diperlukan ke Moskow, dan bukan ke perbatasan dengan Bashkiria. Dan ini sudah merupakan proyek yang menyatukan Chelyabinsk, Ufa, Samara, Penza, dan Ryazan dalam pertempuran kompetitif dengan kota-kota M-7.
Masalah utama jalan raya M-5 terkait dengan komponen transportasi. Lama di negara kita, di zaman soviet, fungsi kunci dilakukan Kereta api, bagian utama kargo diangkut di sepanjang itu, dan transportasi mobil adalah kepentingan sekunder. Di zaman modern ini, volume lalu lintas mulai bergeser ke arah jalan raya. Jalan menjadi dua jalur. Tentu saja, Pegunungan Ural adalah tempat yang sulit, investasi yang signifikan diperlukan dalam pembangunan jalan. Namun karena transportasi kereta api itu mahal dan memakan banyak waktu, bisnis itu, selain pengangkutan batu bara dan produk minyak, telah beralih ke jalan.
Faktanya, perkembangan Ural dan Siberia, sejumlah wilayah terkait dengan modernisasi jalan raya M-5, kelanjutannya menuju Siberia. Jika kita memiliki jalan raya dua lajur modern dalam satu arah, ini akan memberikan dorongan yang tajam untuk pengembangan daerah. Bisnis akan dapat memindahkan barang lebih aktif dengan risiko yang lebih kecil, saya pikir biaya mereka akan turun.
Saya bertanya-tanya mengapa ini tidak akan menjadi proyek federal? Karena itu jauh lebih signifikan daripada berbagai kejuaraan?! Kita ingat ekspresi terkenal: "Ural adalah ujung tombak negara" dan "Rusia akan tumbuh bersama Siberia." Saya tidak mengerti mengapa dana negara, yang dimilikinya tingkat federal, tidak diarahkan ke objek seperti M-5. Itu akan menjadi lokomotif dan akan memecahkan banyak masalah. Ini akan memberikan arus masuk kegiatan ekonomi yang signifikan.
Akan jalan yang bagus- akan menjadi baru proyek menarik. Apa yang sekarang kami coba luncurkan dengan kekuatan lain melalui inkubator akan terjadi dengan sendirinya. Ketika jalan muncul, investor besar akan datang yang tertarik untuk mencari yang serius objek ekonomi. Investasi di M-5 pasti akan membuahkan hasil. Sebagian rute telah ditertibkan hingga Chebarkul, ada bagian yang lebar di dekat Miass. Tetapi kenyataannya adalah bahwa ini hanya segmen, dan trek harus berubah menjadi autobahn modern: setidaknya dua jalur dalam satu arah. Ini adalah objek #1. Menurut pendapat saya, jika kita berbicara tentang revitalisasi ekonomi kawasan, kita tidak perlu menciptakan apa pun, kita perlu berinvestasi di M-5."
Cara meregangkan M-5 Ural di Oktyabrsky dan Ostrovets 20 Juli 2015
Bagian Jalan Raya Novoryazanskoye dari pertemuan dengan Jalan Raya Ryazanskoye ke Sungai Moskva di Zaozerye adalah salah satu kemacetan lalu lintas paling parah di Wilayah Moskow. Pada jam sibuk pagi dan sore hari, perjalanan sejauh sepuluh kilometer membutuhkan kasus terbaik 50-60 menit. Dan di jam-jam "negara" ada kemacetan lalu lintas selama 2-3 jam atau lebih. 
Saya telah diminta untuk mengambil alih tempat ini puluhan kali. berhenti keputusan pada pembangunan jalan pintas untuk Oktyabrsky dan Ostrovtsy (dari 28 hingga 37 km), yang akan memungkinkan lalu lintas transit melewati daerah perumahan dan akhirnya mengakhiri kemacetan lalu lintas di bagian ini. Bypass bahkan dirancang atas perintah FKU "Tsentravtomagistral", Anda dapat mengevaluasi proyek organisasi lalu lintas di masa depan.
Suatu hari nanti bypass Oktyabrsky dan Ostrovtsy akan berjalan seperti ini.
Namun, konstruksi ditunda enam bulan lalu karena alasan keuangan. Rupanya, bagaimanapun, itu adalah takdir bagi kita untuk melakukannya.
Tetapi sebelum meresepkan pengobatan, perlu untuk membuat diagnosis. Dan "pasien" kami sangat diabaikan, penyakitnya telah berkembang untuk waktu yang lama dan telah menyebar. Satu hal yang segera jelas: perbaikan di satu atau dua persimpangan saja tidak cukup, seluruh bagian sepuluh kilometer dengan 10 lampu lalu lintasnya perlu dianalisis.
Di mana Anda mulai?
Pertama-tama, saya membuka utas curah pendapat di Roads.ru, meminta anggota forum yang bepergian dengan M-5 untuk memposting analisis masalah dan saran mereka. Banyak yang menjawab, saya akan menandai bantuannya int13H, crenlot, abric, ax3, kold777, magistr_tk, RoadMan, Lord_Teo, JuNiK. Semua dikumpulkan selama brainstorming Saya meletakkan proposal di peta ringkasan, menandai semua proposal di setiap titik lampu lalu lintas.
Sebagai hasil dari pekerjaan ini, menjadi umumnya jelas lampu lalu lintas mana yang menciptakan kemacetan lalu lintas terbesar, pada jam berapa dan mengapa, kontur utama solusi telah diuraikan.
Dia banyak membantu dengan lampu lalu lintas polisi lalu lintas wilayah Moskow sebagai orang dari resimen ke-2 polisi lalu lintas yang melayani jalan raya M-5: dari sana mereka mengirim kartu lampu lalu lintas dari semua 10 lampu lalu lintas sesuai dengan skema dari fase demi fase yang lewat ("berdasarkan fase") dan program untuk waktu hari dan hari dalam seminggu ("pengatur waktu") .
Seperti yang dianalisis
Tapi semua ini bahkan bukan setengah dari pertempuran. Itu perlu untuk membawa semua data ini ke dalam bentuk sedemikian rupa sehingga satu " kartu diagnostik”, atas dasar itu dimungkinkan untuk menyiapkan keputusan untuk setiap persimpangan. Meskipun pengalaman dalam berurusan masalah jalan, kami belum mengambil tugas sebesar ini. Tetapi setelah duduk di tugas selama beberapa hari, saya masih menemukan cara untuk mengurangi 20 lembar A4 menjadi tabel di 1 layar.
Apa yang ini berikan kepada kita? Semua masalah dan inkonsistensi 10 lampu lalu lintas segera terlihat, mereka pengaturan bersama, fase, penyebab masalah. Katakanlah menjadi jelas mengapa di persimpangan 4 Pusat perbelanjaan di Jalan Raya Oktyabrskoye selalu terkunci. Dan persimpangan 6 di Ostrovtsy (Jalan Centralnaya - Jalan Zavodskaya) ternyata menjadi satu-satunya di mana belokan kiri dilakukan langsung dari jalur kiri, dan bukan dari saku, akibatnya, hanya tersisa 1 (satu!) jalur ke langsung ke daerah. Lampu lalu lintas 7 dan 8 hanya berjarak 230 meter dan siklusnya hanya perlu disinkronkan.
Dengan kekuatan Excel nilai-nilai lebar pita dan koefisien fase dihitung secara otomatis, menurut rumus, yang sangat menyederhanakan pekerjaan, dan untuk jalur lurus, saya memperkenalkan koefisien reduksi karena belokan kanan yang melambat.
Hal utama yang menarik perhatian Anda: mode lampu lalu lintas dikonfigurasi sebagai Tuhan menempatkan pada jiwa. Di satu ada 3 program, di sisi lain 1, di program ketiga 2. Dan panjang siklus di lampu lalu lintas yang berbeda pada waktu yang sama bervariasi dari 56 hingga 250 detik. Tidak ada perbedaan antara program "dacha" untuk masuk dan keluar dari kota, dan seterusnya. Tidak mengherankan, perkiraan throughput persimpangan ke arah depan tidak hanya kecil, tetapi juga berbeda di banyak node lebih dari 1,5 kali! Tempat-tempat seperti itu di kolom kanan ditandai dengan warna oranye (2100-2350 mobil per jam ke arah depan selama jam sibuk) dan merah (kurang dari 2100 mobil per jam).
Saran lampu lalu lintas
Memiliki tabel diagnostik ringkasan dengan nilai throughput yang dihitung secara otomatis, sudah memungkinkan untuk bekerja dengan panjang fase dan program, menyelaraskannya. Itu berjalan lebih mudah, meskipun saya tidak akan mengatakan lebih cepat. Setelah beberapa hari bekerja, tabel "sebagaimana mestinya" mengambil formulir ini.
Untuk 8 persimpangan dari 10 persimpangan, dianggap perlu untuk membuat 3 panjang siklus: 120 untuk off-peak, 150 untuk lalu lintas rata-rata dan 190 untuk lalu lintas puncak; di 2 persimpangan, panjang siklus harus ditingkatkan menjadi 160-190-250 detik, karena mereka dekat dan perlu untuk memastikan operasi sinkronnya. Program kerja diusulkan di suatu tempat 3, dan di suatu tempat 5: intensitas belokan kiri di pagi dan sore hari berbeda. Di persimpangan 4 dan 5 perlu menambahkan fase "buang" terhadap penguncian.
Hasil yang diharapkan terlihat di sebelah kanan di tabel throughput: 6 titik "merah" dan 2 "oranye" berubah menjadi 5 oranye. Untuk meningkatkan kapasitas tempat-tempat di zona oranye, baik penandaan ulang (2 titik di persimpangan No. 6), atau tindakan lokal (kantong belok kanan, jalur kecepatan transisi), atau pembatalan beberapa fase dan arah akan diperlukan. Namun, situasi nyata mungkin berubah menjadi lebih baik, karena saya tidak memperhitungkan arus "belokan" ke pintu keluar, dan mereka cukup signifikan.
Saran Markup
Untuk dua dari 10 node, kami tidak membatasi diri pada lampu lalu lintas saja. Di sana Anda dapat meningkatkan keamanan dan throughput dengan partisi ulang sederhana!
Node terburuk dalam hal throughput adalah No. 6 (Pusat - Pabrik) di Ostrovets. Karena perpindahan sumbu, saku tangan kiri dapat diperoleh.
Sekarang
Diperlukan
Perjalanan fase
Dan ini adalah simpul paling darurat-berbahaya - pertemuan jalan raya Novoryazanskoye dan Staroryazanskoye. 
3 jalur per area di sini dengan cerdik berubah menjadi 2 tepat sebelum lampu lalu lintas. Selain itu, bertentangan dengan logika, itu berakhir dengan jalur kiri, dan bukan jalur kanan: tidak mengherankan jika mereka terus-menerus melanggar dan mengalami kecelakaan di sini. Ke arah Moskow, semuanya juga bodoh: 2 jalur berubah menjadi 3 segera setelah persimpangan, mencegah Anda meninggalkan jalan raya Ryazan menuju Moskow dengan aman. 
Yang paling menarik, jalur ketiga ke wilayah itu menjadi tidak perlu dari persimpangan Lytkarinsky itu sendiri. Karena hingga 30% aliran mengalir dari Novoryazanskoye ke selatan dan utara, yaitu, pada kenyataannya, 1 jalur dari 3! 
Dan tidak ada pertigaan pada ruas dari simpang susun sampai simpang. Ternyata aliran 2 lajur setelah simpang sia-sia “dioles” menjadi 3 lajur… sehingga setelah satu kilometer sebelum simpang akan dibangun lagi menjadi 2.
Solusinya menyarankan sendiri: buat jalur kanan dari persimpangan Lytkarinsky ke pertemuan dengan Ryazansky yang dipilih atau tutup. 
Dan di persimpangan jalan di pertemuan itu, semuanya tersalurkan dengan rapi. 
Seluruh area (dapat diklik) 
Apa berikutnya?
Resimen ke-2 polisi lalu lintas dari polisi lalu lintas wilayah Moskow telah menyetujui proposal kami. Di FKU "Tsentravtomagistral" pendahuluan juga tidak keberatan, sekarang kami menunggu keputusan mereka tentang implementasi. Penting untuk melakukan semua ini di kompleks tahun ini, kami akan bersikeras ini.
Akankah Novoryazanskoye Highway menghilangkan kemacetan lalu lintas? Tentu saja tidak. Tetapi kita dapat mengatakan dengan yakin bahwa parameter lalu lintas akan meningkat: kecepatan perjalanan akan meningkat, interval untuk mengamati kemacetan lalu lintas dan panjangnya akan berkurang. Ini akan memungkinkan untuk mengatur semuanya di sini untuk mengantisipasi pembangunan bypass Oktyabrsky dan Ostrovtsy.
Ketika semua ini selesai, saya pasti akan menulis tentang itu, saya akan bertanya kepada Anda masukan.
Omong-omong, akan segera ada berita dari FKU Tsentravtomagistral di Ilyinsky Highway. Dan kabar baiknya: proposal kami telah diterima secara umum dan sudah dilaksanakan. Tapi lebih pada itu lain kali.
Teks: Alexandra Zaitseva, Evgenia Akimova
Tenggara wilayah Moskow baru-baru ini menjadi orang luar - zona industri, bangunan padat, jalan raya federal"Ural", selalu dimuat dan berbahaya. Sekarang rekonstruksi jalan raya Novoryazanskoye dan pembangunan metro telah selesai perubahan besar.
Infografis: Alexey Stepikin
Pada bulan September 2016, Jalan Raya Novoryazanskoye mulai bergerak lebih cepat - jalan layang yang telah lama ditunggu-tunggu dibangun di Volgogradsky Prospekt, st. Bagian Lyublinskaya dan Ostapovsky, kantong mengemudi muncul untuk transportasi umum. Akibatnya, kecepatan pergerakan di sepanjang Volgogradsky Prospekt meningkat 25-30% dan mengurangi arus lalu lintas di Novoryazanka. Tidak hanya penduduk kota Lyubertsy yang mulai mencapai ibu kota lebih cepat, tetapi juga penduduk distrik Brateevo, Maryino, Lyublino, Tekstilshchiki, Kuzminki, Kapotnya, dan Zhulebino.
Kerugiannya adalah kurangnya tempat parkir (banyak orang harus meninggalkan mobil mereka di halaman, yang mengganggu penduduk dan pengendara dari pinggiran kota). Namun, besar simpul pertukaran di jalan raya Ryazan dan stasiun metro baru di daerah Novoryazanka - ini akan menyederhanakan situasi.
Apa yang mereka lakukan? Pembangunan stasiun metro Kotelniki sedang berlangsung.
Cabang metro ringan sedang dirancang, yang harus masuk ke kedalaman wilayah Moskow.
Persiapan sedang dilakukan untuk pelaksanaan proyek untuk rekonstruksi Jalan Raya Novoryazanskoye, objek utama rekonstruksi adalah jalan layang dan jembatan penyeberangan yang ditinggikan.
Besok (2017 - 2018)
Mereka berjanji untuk membuka persimpangan di persimpangan jalan raya Lytkarinsky dan jalan raya M-5 Ural di distrik perkotaan Lyubertsy. Itu harus menghubungkan jalan raya M-5 Ural, jalan raya Lytkarinskoye dan bagian dari jalan raya regional Lytkarino - Tomilino - Kraskovo - Zheleznodorozhny yang direncanakan, serta wilayah distrik perkotaan distrik Lytkarino, Lyubertsy dan Ramensky. Persimpangan akan secara signifikan memperluas dan membongkar jalan raya Novoryazanskoye, federal jalan M-5 "Ural" dan akan memberikan jalan keluar tanpa kerumitan dari Lytkarino. Selain itu, berkat itu, kemacetan di area Harvest stop akan berkurang. Jalan layang dengan 3 jalur lalu lintas di setiap arah akan dibangun di Jalan Raya Novoryazanskoye. Jalan raya Novoryazanskoye akan diperluas menjadi 5 jalur di setiap arah, jalur untuk angkutan umum dan jalur samping dengan lampu lalu lintas di kedua sisi jalan akan dilengkapi. Untuk menjamin keselamatan lalu lintas, perlu dibangun jembatan penyeberangan yang ditinggikan dan memasang pagar.
Lusa (sampai 2020)
Dalam tiga tahun ke depan, jalan raya Novoryazanskoye akan menjadi teladan hingga sekitar 25 kilometer dari Jalan Lingkar Moskow. Selanjutnya, direncanakan untuk memulai pembangunan beberapa jalan cadangan, khususnya, melewati Oktyabrsky dan Ostrovtsy, untuk menyelamatkan daerah-daerah ini dari angkutan barang. Selanjutnya - untuk melanjutkan pembangunan jalan raya Novoryazanskoe melewati Bronnitsy ke Ural. Sekarang Jalan Raya Novoryazanskoye, dari sekitar 50 hingga 115 kilometer, tetap menjadi salah satu yang paling berbahaya di wilayah ini: tidak ada median, dan kecepatan serta arus angkutan barang sangat tinggi, sehingga tabrakan langsung sering terjadi di jalan. Rute paling tidak aman dari Bronnitsy ke Kolomna. Belum diketahui kapan bagian ini akan direkonstruksi.
