Pembangunan jalan pintas di sekitar desa Leningradskaya dapat dimulai pada 2018. Pemerintah daerah siap mengalokasikan sekitar 5 miliar rubel untuk pelaksanaan proyek tersebut. Kementerian Perhubungan daerah mencatat bahwa setelah selesai konstruksi, jalan pintas akan menjadi bagian dari sebagian besar jalan pintas ke Semenanjung Taman. Para ahli menekankan manfaat proyek untuk Leningradskaya, yang jalan lokalnya dapat terhindar dari lalu lintas kendaraan berat.

Pembangunan jalan pintas desa Leningradskaya akan dimulai pada 2018. Ini dilaporkan ke Kommersant-Kuban oleh wakil gubernur wilayah Andrei Alekseenko. Menurut wakil kepala daerah, proyek ini penting bagi federal. Implementasinya akan memungkinkan untuk mengarahkan arus lalu lintas menuju Taman dan Krimea dari bagian Eropa Rusia melewati desa Leningradskaya. Menurut departemen perencanaan pekerjaan jalan kementerian perhubungan dan jalan Wilayah Krasnodar, setelah konstruksi selesai, bagian jalan pintas di sekitar desa Leningradskaya akan menjadi bagian dari salah satu rute terpendek ke transportasi yang melintasi Selat Kerch. Perjalanan di atasnya akan lebih pendek dari rute yang ada di jalan raya signifikansi federal untuk 60km. Pada tahun 2035, direncanakan intensitas lalu lintas di jalan bypass tersebut mencapai 7,5 ribu unit angkutan per hari.

Menurut layanan pers pemerintah daerah, untuk pembangunan situs panjang total 19 km dari anggaran daerah direncanakan untuk mengalokasikan sekitar 5 miliar rubel. Dalam hal ini, biaya akhir pekerjaan akan diketahui setelah pemilihan kontraktor. Sebuah sumber di Kementerian Transportasi dan Jalan Wilayah Krasnodar tidak mengecualikan bagian itu Uang akan datang dari dana jalan federal, yang dibentuk, antara lain, dengan mengorbankan sistem Platon. Menurut departemen, pengiriman dokumentasi proyek dijadwalkan pada akhir 2017. Perancangan jalan bypass ini sudah berlangsung sejak tahun 2016. Menurut dokumen tersebut, pembangunan jalan pintas desa Leningradskaya akan dilakukan dalam satu tahap selama tiga tahun, mulai tahun 2018.

Menurut Vladimir Nekipelov, Kepala Departemen Konstruksi Ibukota Departemen Arsitektur dan Perencanaan Kota Distrik Leningrad, biaya pengembangan proyek ini sekitar 200 juta rubel. Jalan bypass empat lajur akan memiliki empat simpang susun bertingkat. Seperti yang dicatat oleh lawan bicara Kommersant-Kuban, situs baru rute akan mengurangi waktu tempuh 20-30 menit. Saat ini, durasi perjalanan kendaraan transit di jalan desa adalah 30-40 menit. “Entah melalui desa - kami memiliki banyak lampu lalu lintas, persimpangan, atau di sepanjang jalan pintas. Sekarang jalanan selalu kelebihan beban. Akibatnya, warga mengeluh dan jalan rusak. Untuk kabupaten, pembangunan bypass akan manfaat besar. Kendaraan berat tidak akan lagi melewati desa. Untuk transit transportasi umum waktu perjalanan juga akan berkurang,” kata Nekipelov.

Pemerintah federal dan regional memutuskan untuk menganggap serius masalah pembangunan infrastruktur transportasi 47 wilayah. Direncanakan bahwa Dewan Pengembangan Transportasi harus membantu dalam hal ini. pusat transportasi Wilayah Petersburg dan Leningrad, dibuat pada musim semi tahun ini. Pada pertemuan terakhir dewan, pemerintah daerah, bersama dengan administrasi ibu kota utara mengajukan proposal mereka tentang rute dan jalan raya mana yang perlu direkonstruksi terlebih dahulu. 47News berkenalan dengan proposal ini. Pertama-tama, kita berbicara tentang lima jalan federal.

Dengan demikian, diusulkan untuk melakukan rekonstruksi jalan raya Skandinavia di bagian Beloostrov-Vyborg

Seperti diketahui, saat ini pelaksanaan proyek ini sebagian sudah dilakukan. Rata-rata penurunan intensitas lalu lintas harian lebih dari 23 ribu mobil per hari. Tahun lalu, bagian jalan yang direkonstruksi dari km 196 ke pos pemeriksaan bea cukai Torfyanovka, dari km 198 hingga 200, dioperasikan di jalan ini.

Dalam hal ini, pemerintah mengusulkan untuk mempertimbangkan kemungkinan merekonstruksi jalan raya federal A-181 "Skandinavia" di sepanjang perbatasan kota St. Petersburg. sistem transportasi Rusia" hingga 2015.

Rekonstruksi jalan raya M-20 "St. Petersburg - Pskov - Pustoshka - Nevel ke perbatasan dengan Republik Belarus" (jalan raya Kiev)

Seperti yang Anda ketahui, jalan ini penting dari sudut pandang penyediaan antar dan hubungan Internasional kota dan wilayah. Rekonstruksi sudah termasuk dalam Federal program sasaran"Pengembangan sistem transportasi Rusia".

Pada tahap pertama, pekerjaan konstruksi dan pemasangan hampir selesai - ini adalah rekonstruksi bagian dari jalan ke Pushkin ke desa Doni dalam batas administrasi St. Petersburg dengan pembangunan jalur transportasi umum khusus ke arah dari kota Gatchina.

Pemerintah daerah mengusulkan untuk membuat keputusan pada tahap kedua, yang menyediakan pekerjaan di lokasi dari desa Doni ke kota Gatchina. Rata-rata pengurangan intensitas lalu lintas harian pada bagian yang direkonstruksi lebih dari 90 ribu mobil per hari. Perkiraan biaya pekerjaan konstruksi dan pemasangan akan lebih dari 17 miliar rubel. 2,3 miliar rubel direncanakan untuk 2012.

Modernisasi Jalan Lingkar di sekitar St. Petersburg di bagian dari stasiun Gorskaya ke jalan raya Kola

Modernisasi ruas jalan lingkar ini, menurut pejabat, disebabkan oleh beban kerja yang berat dari setengah lingkar timur Jalan Lingkar. Menurut pendapat mereka, perlu untuk mempertimbangkan kemungkinan mengalokasikan dana untuk modernisasi jalan lingkar di sekitar St. Petersburg di bagian dari st. Gorskaya ke jalan raya Kola (sekitar 24 km) dengan membawa parameter desain dan konstruksi dua simpang susun tambahan di Jalan Lingkar (dengan kelanjutan dari Prospek Irinovsky dan kelanjutan dari Dybenko St.) pada 2012-2014.

Pembangunan jalan pintas Krasnoye Selo di wilayah itu wilayah Leningrad dari Ring Road ke jalan raya "Narva"

Dalam kerangka proyek ini, diusulkan untuk mempertimbangkan opsi peletakan rute yang melewati Krasnoe Selo dari persimpangan transportasi yang ada ke Ring Road di area pemukiman Novoselye dengan memotong pemukiman Annino ke arah pemukiman Telezi dengan akses ke jalan raya federal M-11 "Narva".

Jika proyek disetujui, perlu untuk mempertimbangkan masalah termasuk koneksi akord dari Ring Road ke jalan raya M-11 Narva dengan pembangunan bypass Krasnoe Selo dalam daftar federal jalan raya. Pada saat yang sama, diusulkan untuk merencanakan tahun depan melakukan survey engineering dan mempertimbangkan kemungkinan alokasi dana untuk desain dan konstruksi chord connection ini dengan pembangunan bypass di sekitar Krasnoye Selo pada tahun 2013-2015.

Adapun jaringan jalan regional, salah satu proposal adalah untuk mentransfer Jalan Raya Vyborgskoye dari perbatasan Sankt Peterburg ke Skandinavia menjadi kepemilikan federal.

Pemerintah daerah mencatat bahwa jalan federal "Skandinavia" berakhir di wilayah Leningrad dan tidak memiliki kelanjutan menuju St. Petersburg. Tentang, satu-satunya jalan keluar ke luar kota untuk angkutan barang adalah jalan regional "Pargolovo - Ogonki", yang menghubungkan Jalan Lingkar dengan Jalan Raya Federal "Skandinavia". Hari ini jalan ini sendiri Parameter teknik tidak mampu menyediakan volume lalu lintas barang yang dibutuhkan. Rata-rata penurunan intensitas lalu lintas harian adalah lebih dari 31 ribu kendaraan per hari.

Dalam hal ini, otoritas regional meminta untuk mentransfer bagian jalan dari Ring Road ke persimpangan dengan jalan federal "Skandinavia" ke kepemilikan federal. Ini, menurut pendapat mereka, akan memungkinkan transportasi barang terus menerus dari perbatasan ke jalan federal"Skandinavia", Ring Road dan selanjutnya dengan akses ke jalan federal lainnya.

Rekonstruksi jalan raya "St. Petersburg - Koltushi" di bagian "Ring road - Koltushi"

Saat ini, jalan lingkar yang dibangun bekerja pada batas kemampuannya, perwakilan dari otoritas regional percaya. Perlu untuk mengembangkan jalan masuk, dan khususnya, rekonstruksi jalan raya St. Petersburg - Koltushi di bagian "KAD - Koltushi". Intensitas lalu lintas sekitar 16 ribu mobil per hari, pada tahun 2020 diprediksi lebih dari 22 ribu mobil per hari.

Tahun lalu, sebuah proyek untuk rekonstruksi bagian KAD-Koltushi dikembangkan dan lulus ujian, dengan mempertimbangkan prospek konstruksi di masa depan jalan pintas utara desa Koltusi. Saat ini, dokumentasi proyek sudah siap. Diperlukan untuk membiayai rekonstruksi dalam jumlah sekitar 3,4 miliar rubel, sehubungan dengan itu otoritas regional beralih ke otoritas federal dengan permintaan untuk mempertimbangkan kemungkinan mengalokasikan pembiayaan bersama federal.

Pembangunan pintu masuk ke kota Vsevolozhsk (melewati desa Koltushi di jalan raya St. Petersburg-Koltushi)

Dokumentasi desain untuk pembangunan pintu masuk ke kota Vsevolozhsk dari jalan raya Koltushskoe dekat desa Yanino-1 ke persimpangan dengan jalan raya "St. Sverdlov - Vsevolozhsk "hampir siap.

Pemerintah daerah mengusulkan untuk mempertimbangkan kemungkinan pembiayaan bersama dari anggaran federal untuk 2012-2013 pembangunan pintu masuk ke kota Vsevolozhsk (melewati desa Koltushi di jalan raya "St. Petersburg - Koltushi").

Rekonstruksi jembatan di seberang Sungai Moika di kilometer ke-47 jalan raya St. Petersburg - Kirovsk

Jalan raya "St. Petersburg - Kirovsk" membentang di sepanjang tepi kiri Neva dari St. Petersburg ke Shlisselburg. Pada ruas jalan yang melewati wilayah tersebut, intensitas lalu lintas mencapai 14 ribu mobil per hari. Di persimpangan jalan dengan Sungai Moika, yang mengalir ke Sungai Neva, sebuah jembatan dibangun pada tahun 1954, ukuran jalur lalu lintas yang tidak sesuai dengan kategori jalan. Cacat yang ada menyebabkan bahaya lalu lintas transportasi darat dan pejalan kaki.

Dokumentasi proyek untuk fasilitas sudah siap (ujian lulus). Pendanaan diperlukan pada tahun 2012 untuk rekonstruksi jembatan dalam jumlah sekitar 308 juta rubel, sehubungan dengan itu pemerintah daerah meminta untuk mempertimbangkan kemungkinan pembiayaan bersama proyek rekonstruksi dari anggaran federal.

Satu daftar proposal dari pemerintah St. Petersburg dan Wilayah Leningrad akan dipertimbangkan oleh spesialis kelompok kerja dibuat oleh solusi Dewan Koordinasi. Ini akan menentukan objek prioritas yang pembiayaannya akan dimulai pada 2012-2013.

Pemerintah akan mengeluarkan biaya untuk perbaikan jaringan jalan Krasnodar, dua miliar, akan mengalihkan sebagian dari rute menuju Krimea ke kepemilikan federal dan mulai merancang proyek infrastruktur yang diusulkan sebelumnya. Wakil gubernur Kuban Andrei Alekseenko mengatakan tentang ini pada konferensi pers yang diadakan pada 9 Februari, di mana FederalPress berkunjung.

Krasnodar dalam prioritas

Andrey Alekseenko mencatat bahwa tahun ini industri jalan di wilayah tersebut akan menerima dorongan tambahan karena implementasi program pembangunan terpadu infrastruktur transportasi aglomerasi perkotaan Krasnodar. Jadi, menurut wakil gubernur, hanya di tahun ini direncanakan untuk mengalokasikan total 2 miliar rubel untuk perbaikan jalan di Krasnodar. Pada saat yang sama, setengah dari jumlah tersebut akan dikirim dari anggaran federal. 900 juta rubel lainnya akan diarahkan dari dana daerah, dan 100 juta sisanya akan diambil dari anggaran kota Krasnodar.

“Kami memiliki tahun ini berkat program federal di kota Krasnodar, direncanakan untuk membawa sekitar 75 km jalan ke keadaan standar. Dan itu hanya untuk program bersama(Meskipun sebagian pekerjaan akan dilakukan hanya dengan mengorbankan kota. Saya yakin tahun ini warga akan melihat perubahan kualitatif dalam jaringan jalan ibukota Kuban, ”kata wakil gubernur, menambahkan bahwa dalam beberapa tahun-tahun sebelumnya tidak lebih dari 20 km jalan diperbaiki di kotamadya.

Pada saat yang sama, menurut pemerintah daerah, uang itu akan digunakan untuk memperbaiki Jalan Novorossiyskaya dari Jalan Severnaya ke Shevchenko, serta pintu masuk ke desa Industrialny. Selain itu, itu akan dimulai pemeriksaan Jalan Turgenev (bagian dari Jalan Severnaya ke Jalan Montazhnikov), serta rekonstruksi Jalan Vostochno-Kulikovskaya.

“Saat ini, strategi pembangunan infrastruktur jalan di Krasnodar terus digarap,” kata Andrey Alekseenko. – Kita semua sangat memahami kebutuhan mendesak untuk membangun jalan raya yang akan menghubungkan mikrodistrik East-Kruglikovsky dengan Bypass Timur(Mikrodistrik Komsomolsky), yang secara signifikan akan meringankan bagian tengah kota. Selain itu, sejumlah proyek lain sedang dikerjakan. Misalnya, melintasi jalur kereta api Jalan Solnechnaya, melalui jalan raya Rostov. Ini adalah arah strategis yang telah digarap sejak lama. Saya pikir tahun ini kami akan mulai mendesainnya.”

Pada saat yang sama, karena saat ini tidak ada dana yang diperlukan untuk rekonstruksi skala besar jaringan jalan di wilayah tersebut, pihak berwenang merencanakan bahwa perbaikan jalan di wilayah tersebut akan dilakukan dengan kemampuan terbaik mereka.

“Dari 2012 hingga 2015, hanya 1.880 km jalan daerah yang diperbaiki, tiga kali lebih sedikit dari standar yang dipersyaratkan,” kata Andrey Alekseenko. - Sebagai perbandingan, kebutuhan regulasi untuk membiayai pekerjaan jalan tahun lalu adalah 38,2 miliar rubel, tetapi sebenarnya hanya 13 miliar rubel yang dialokasikan. Dalam kondisi saat ini, tidak mungkin untuk melakukan jumlah pekerjaan yang diperlukan tidak hanya untuk konstruksi dan rekonstruksi, tetapi juga untuk perbaikan besar.”

Menurut pemerintah daerah, karena bertahun-tahun kekurangan dana kronis untuk industri jalan di Wilayah Krasnodar, saat ini, 60% (5.400 km) dari panjang jalan signifikansi regional tidak diperbaiki selama lebih dari sepuluh tahun. Pada saat yang sama, aturan meresepkan perbaikan besar setidaknya sekali setiap 10-12 tahun. Selain itu, 216 jembatan, yang dibangun pada 60-70-an abad terakhir, berada dalam kondisi yang tidak memuaskan di wilayah Kuban.

Persimpangan masa depan untuk kemacetan hari ini

Tentu saja, pembangunan fasilitas infrastruktur transportasi yang sudah dilaksanakan akan dilanjutkan di wilayah tersebut, Alekseenko meyakinkan. Selain rencana perbaikan jalan yang ada, pihak berwenang bermaksud untuk mengembangkan jalan pintas transportasi pemukiman. Jadi, pada tahun 2016, pekerjaan dimulai dengan merancang jalan pintas untuk desa Leningradskaya, yang rencananya akan diselesaikan oleh pihak berwenang pada tahun 2017. Panjang jalan pintas ini adalah 19 km, dan biaya konstruksi sekitar 5 miliar rubel. Untuk melaksanakan proyek tersebut, perlu dibangun empat simpang susun lalu lintas di level yang berbeda. Direncanakan setelah pengembangan perkiraan desain, meskipun situasi keuangan sulit, pembangun jalan akan memulai pelaksanaan proyek ini secara bertahap pada akhir 2017.

Selain itu, menurut wakil gubernur, tahun ini wilayah tersebut berencana untuk mulai merancang jalan pintas di sekitar kota Timashevsk, di mana terdapat kemacetan sepanjang satu kilometer di area perlintasan kereta api. Itu menimbulkan keluhan seperti penduduk lokal serta pengendara.

“Dimungkinkan untuk sepenuhnya menyelesaikan masalah pusat transportasi Timashevsk hanya melalui pembangunan bypass utara sepanjang 15 km. Perkiraan biaya fasilitas ini sekitar 8 miliar rubel,” kata Andrey Alekseenko. Seperti yang dicatat Wakil Kepala Daerah, bypass tersebut akan membutuhkan pembangunan tiga ruas jalan simpang susun transportasi pada tingkat yang berbeda, dua jembatan melintasi rel kereta api, sebuah jembatan melintasi sungai dengan panjang 150 m dan satu jembatan lagi untuk menghubungkan wilayah yang tidak terhubung.

http://img2..jpg

Perspektif Krimea

Menurut wakil gubernur, salah satu arah transportasi tersibuk saat ini adalah yang Krimea. Bahkan sekarang, pejabat administrasi memprediksi bahwa setelah commissioning Jembatan Kerch kemacetan jaringan jalan di sini akan meningkat secara signifikan. Pihak berwenang Krasnodar sekarang sedang memikirkan bagaimana menertibkan rute transportasi menuju semenanjung.

“Ada beberapa jalur akses ke jembatan yang sedang dibangun di wilayah tersebut, mobil bergerak di sepanjang mereka untuk penyeberangan feri, serta ke lokasi konstruksi di Semenanjung Taman- kata Andrey Alekseenko. - Rute optimal Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk - Peternakan Bely. Rute ini lebih pendek 50 km dan satu jam lebih cepat dari jalan federal melalui Abinsk dan Krymsk. Ini berjalan di tiga trek penggunaan umum kepentingan regional dan panjangnya 173,6 km. Tapi kawasan ini perlu direnovasi. Dan karena jumlah pendanaan melebihi kemampuan anggaran daerah, masalah pengalihan rute regional ke kepemilikan federal kini telah disepakati. Itu akan terjadi sebelum akhir tahun ini.”

Selain itu, untuk menjamin kesinambungan jalur perlintasan angkutan dan menghubungkannya dengan jalan raya M-4 Don, perlu dibangun jalan pintas Far North-Western kota Krasnodar sepanjang 37,5 km, menurut pemerintah daerah. Pada saat yang sama, biaya fasilitas mungkin sekitar 25 miliar rubel. Sesuai dengan informasi dari Kementerian Transportasi Federasi Rusia, perusahaan negara "Jalan Raya Rusia" berencana untuk mengimplementasikan proyek tersebut, catat Andrey Alekseenko.

Jalan tol menunggu investor

Pemerintah daerah tidak putus asa untuk menyelesaikan masalah kemacetan dengan bantuan jalan tol yang akan menjadi cadangan jalan yang saat ini dimuat. Secara khusus, sekarang pihak berwenang telah memperbarui proyek terowongan tol di jalan raya Maykop-Tuapse di area Shahumyan Pass (diusulkan pada tahun 2000). Menurut Wakil Gubernur, proyek ini serius bisa membongkar jalan menuju Sochi.

“Tidak peduli seberapa lebar jalannya, itu tidak bisa menjadi satu-satunya,” kata Andrei Alekseenko, wakil gubernur Kuban. – Tetapi untuk memulai konstruksi lagi, perlu untuk mengembangkan kembali perkiraan desain. Biaya sisa untuk menyelesaikan pembangunan terowongan adalah sekitar 4 miliar rubel.”

Selain itu, wakil gubernur menekankan bahwa proyek semacam itu memerlukan "pengemasan" - pengembangan terperinci, rencana bisnis, perhitungan arus lalu lintas, persetujuan di departemen terkait. “Misalnya, untuk kota Krasnodar, paket seperti itu diperkirakan mencapai 1 miliar rubel. Dengan uang ini Anda dapat memperbaiki sejumlah besar jalan raya,” imbuhnya.

Namun, pemerintah daerah tidak kehilangan harapan untuk menarik investor ke proyek-proyek tersebut. Secara khusus, jalan tol baru ke Sochi melalui Dagomys, serta jalan raya Krasnodar-Abinsk-Kabardinka, mungkin muncul di masa depan.

Jalan raya M-4 "Don" terhubung Rusia Tengah dan wilayah selatan negara. Kenikmatan jalan dan istirahat dapat dimanjakan oleh kemacetan lalu lintas berkilo-kilometer di jalan raya. Setiap tahun topik ini sangat relevan setiap saat sepanjang tahun. Meskipun kemacetan telah menurun secara signifikan tahun ini, mereka masih ada. Oleh karena itu, sangat penting untuk mengetahui rute jalan memutar, status jalan memutar dan cakupan rute utama.

Kami mengambil sebagai dasar seorang musafir yang berangkat dari wilayah ibu kota.

Jalan raya M-4, pada saat ini, lebar jalan raya dengan situs berbayar. Saya ingin segera mengatakan kepada pecinta tabungan. Anda tidak harus melewati jalan-jalan ini. cara alternatif. Ini akan memakan banyak waktu dan saraf. Jalan ini melewati pemukiman dengan banyak gundukan kecepatan dan batas kecepatan 30 km/jam.

Oleh karena itu, lebih baik untuk tidak menghemat ini, tetapi untuk bergerak cepat, menyelamatkan bagian bawah dari gundukan telentang yang mengerikan, di mana bahkan truk benar-benar berhenti. Jadi Anda melewati beberapa wilayah, melewati beberapa bagian dengan pekerjaan perbaikan dan batas kecepatan, melaju ke Wilayah Voronezh. Ini adalah hambatan pertama di jalan Anda di mana Anda harus membuat jalan memutar.

Memutar desa Losevo, wilayah Voronezh

Seluruh panjang bagian dari desa ini ke kota Pavlovsk adalah jalan satu jalur, di mana perbaikan jalan telah berlangsung selama bertahun-tahun, tanpa memperbaiki situasi lalu lintas. Ini terutama terlihat di waktu musim panas. Banyak kilometer kemacetan lalu lintas berkumpul di sini, di mana orang berdiri selama beberapa jam. Pengendara yang paling malang bisa terjebak di sini selama 5-6 jam. Tahun ini, angka pertumbuhan lalu lintas Juli sudah jauh di atas Agustus tahun lalu. Meskipun Agustus dianggap sebagai bulan bilangan terbesar kendaraan menuju selatan. perusahaan negara Avtodor merekomendasikan beberapa cara untuk melewati kemacetan ini:

• Jika kemacetan mulai dekat dengan desa, pengendara hanya memiliki satu pilihan jalan memutar. Setelah mencapai tanda untuk kilometer 595, kami meninggalkan jalan raya ke arah kota Bobrov, kami melewati desa Buturlinovka. Selanjutnya, ada 2 opsi untuk pergerakan lebih lanjut. Jika, di Yandex - kemacetan lalu lintas, Anda melihat informasi tentang kelanjutan kemacetan lalu lintas di kota Pavlovsk, Anda harus terus memutar dan turun di M-4 yang sudah dekat kota Boguchar di 740 km jalan raya. Jika tidak ada kemacetan lalu lintas di Pavlovsk, maka Anda harus pergi ke jalan utama di km 671. Setelah Pavlovsk, lalu lintas melewati jalan raya modern dengan lalu lintas dua jalur dalam satu arah, jadi Anda harus pergi dari sini untuk menghemat waktu.
• Jika navigator menunjukkan adanya kemacetan lalu lintas, dan Anda baru saja melewati Voronezh, Anda harus berbelok di belokan menuju kota Liski. Kemudian kita bergerak menuju kota Boguchar, melewati Kamenka, Rossosh dan keluar ke jalan raya DON di rambu 740 km, sudah 37 km ke perbatasan dengan wilayah Rostov.
• Opsi bypass kemacetan terpanjang, jika 2 opsi pertama juga ramai dengan mobil menghindari masalah. Di dekat Voronezh, pada tanda "492 km" kami berangkat menuju kota, di sepanjang jalan lingkar, kami mencapai indikator arah menuju Kursk. Kami melewati Patriots Avenue dan keluar ke jalan E-38. Ikuti tanda untuk Ostrogozhsk. Kemudian kami bergerak di sepanjang rute 2 dan kembali ke rute utama setelah Boguchar, melewati tempat-tempat dengan lalu lintas lambat.

Setelah berhenti di wilayah Rostov, kami memotongnya di sepanjang bagian terpanjang. jalan menuju keadaan baik, dengan perbaikan kecil. Tapi itu tidak memperlambat segalanya. Bagian trek dengan bekas roda yang besar berbahaya untuk mobil dengan ground clearance yang rendah. Namun lalu lintas diperlambat oleh kendaraan berat yang tidak mau melalui jalur kanan yang “melayang” dan berbelok ke kiri.

Umumnya situasi yang tidak bisa dipahami. Setiap tahun, trek ditambal dan bekasnya dihilangkan. Dan setiap tahun, di tengah musim liburan, ada kemacetan lalu lintas. Para pekerja jalan berjanji untuk mempersiapkan jalan untuk Piala Dunia, tetapi melihat keadaan jalan raya M-4, Anda meragukan kebenaran janji-janji ini.

Dan oke, kendaraan panjang merek asing, tetapi ketika KAMAZ yang dimuat merangkak ke jalur kiri, di sini Anda harus memperlambat dan melanggar jadwal lalu lintas yang telah ditetapkan. Tetapi lebih dari itu akan rusak di pintu masuk ke bandara Platov yang sedang dibangun. Kemacetan bisa mencapai lebih dari 20 km. Dan waktu yang dihabiskan dalam kemacetan lalu lintas membentang lebih dari 4-5 jam.

Kembali pada musim semi 2017, Avtodor berjanji untuk melakukan pekerjaan perbaikan pada bagian M-4 dari Novocherkassk ke Rostov pada musim semi dan musim gugur. Pada saat yang sama, lalu lintas kendaraan yang tidak terputus selama liburan harus dipastikan. Tetapi pekerjaan itu tidak selesai tepat waktu, dan di situs ini dan di dekat bandara yang sedang dibangun, mobil bergerak dengan kecepatan tidak lebih dari 5 km / jam.

Pekerja jalan mengklaim durasi kemacetan lalu lintas tidak lebih dari 7 km, tetapi durasi sebenarnya dari tempat-tempat ini dapat mencapai lebih dari 20 km. Banyak pengendara menyalahkan pengemudi truk berat. Tapi pinggir jalan yang lebar dan pengemudi yang sangat terburu-buru bergerak di sepanjang jalan itu dan jalan tanah di dekatnya yang harus disalahkan. Boor, di kolom, menyelinap melalui tempat kemacetan lalu lintas dan dengan berani terjepit ke dalam barisan.

Dan jumlah mobil sangat banyak dan terpaksa istirahat berjam-jam. Pembangun jalan diam tentang penyelesaian pekerjaan, sehingga perlu untuk mengetahui jalan memutar. Banyak yang menyarankan untuk bergerak melalui balok Aksai atau Zukerovaya. Ya, dengan cara ini Anda dapat mengurangi waktu yang dihabiskan dalam kemacetan lalu lintas, tetapi akan membutuhkan waktu untuk sampai ke titik keluar ini, dan jarak kemenangannya kecil.

Pilihan lain disarankan saat bepergian ke Krimea. Sekali lagi Aksai, Leninavan, jalan menuju Azov dan Kerch. Tetapi jalur ini dapat menyebabkan kemacetan lalu lintas di pintu masuk Rostov dari Taganrog atau di kota itu sendiri, saat mengemudi pada jam-jam sibuk.

Ada 2 pintu keluar sebelumnya dari trek. Ini adalah jalan melalui Novocherkassk, lalu kami bergerak menuju Bolshoy Log dan Aksai dan kami pergi ke jalan raya setelah kemacetan lalu lintas.

Cara kedua tampaknya sedikit lebih baik bagi saya. Di belokan ke Novoshakhtinsk, kami meninggalkan jalan raya, berkendara ke kota, melewati desa Krasny, Radionovo - Nesvetay dan keluar ke bypass utara Rostov. Jalannya bagus, ada bagian-bagian kecil dengan jalan yang buruk, tetapi tanpa lubang dan gundukan besar. Kami bergerak menuju desa Shchepkin, mengikuti rambu ke Moskow. Di sini jalannya baru, cukup lebar. Di belakang desa Shchepkin kami berangkat ke jalan raya.

Kemacetan lalu lintas tidak mungkin terjadi di sini, jadi Anda bisa tenang dan bergerak dengan kecepatan yang diizinkan oleh peraturan. Area kecil dengan pekerjaan perbaikan, jangan menyebabkan masalah besar. Mereka muncul sedikit kemudian. Jika Anda pergi ke Krimea dan belum lulus pendaftaran elektronik Anda harus berdiri dalam antrean. Tidak ada jalan memutar dalam kasus ini. Tetapi masalah mungkin muncul bahkan di pintu masuk penyeberangan Kerch.

Ini adalah kota Timashevsk dan kotanya kereta api. Hal ini dapat menyebabkan situasi krisis. Mereka menyarankan jalan melalui kota, tetapi ini bukan pilihan terbaik. Masih ada lagi rute yang nyaman. Tanpa berhenti di kota, kami pindah ke stasiun. Konevskaya, lalu kami berangkat ke Grechannaya Balka dan Slavinsk - di - Kuban. Itu harus dilewati di jalan bypass. Ternyata jalan memutar lebih dari 17 km, tetapi Anda tidak perlu berdiri di panas dengan AC dihidupkan, kehilangan bensin dengan penggantian gas yang sering dan saraf dari masalah jalan.

Jika Anda menuju Tuapse, Sochi, dan lebih jauh lagi di sepanjang pantai Laut Hitam, Anda dapat melewati Goryachiy Klyuch dan Dzhubga. Tetapi kemacetan lalu lintas yang besar dapat terjadi dari Goryachiy Klyuch ke Defonovka dan ke pintu masuk ke Dzhubga. Beberapa pemarah menawarkan rute melalui jurang dengan penyeberangan sungai. Kami bahkan tidak akan membahasnya.

Kami tidak menyarankan untuk pergi ke Hot Key ke arah desa Shaumyan. Jalan memutar seperti itu dapat menyebabkan kunjungan ke bengkel dan perbaikan sasis. Jalan kerikil yang rusak, sejauh 40 km, tidak akan banyak mengurangi waktu yang dihabiskan dalam kemacetan lalu lintas, karena akan menambah waktu untuk perbaikan dan biaya uang.

Alternatif terbaik menuju jalan raya Don di jalur ini adalah dengan berkendara melalui Shahumyan Pass. Tapi di sini ada baiknya membuat reservasi. Jika cuaca sangat lembap, terutama setelah hujan deras, hanya pengendara kendaraan roda empat yang bisa memutuskan jalur ini. Cuaca kering akan memungkinkan mobil dengan ground clearance rendah lewat di tempat ini.

Kami beralih ke st. Saratovskaya, bagian kecil dengan jalan yang buruk, akan memungkinkan Anda untuk bergerak menuju tujuan dengan kecepatan tidak lebih dari 20 km / jam. Kami bergerak menuju Apsheronsk, lalu kami maju ke Khadyzhensk, melewatinya, kami melewati celah dan berangkat ke Tuapse . Apa selanjutnya pindah ke tempat favorit pantai Laut Hitam Kaukasus dan Abkhazia.

Kiat-kiat dari autotourists berpengalaman ini akan membantu Anda menghindari banyak masalah di sepanjang jalan dan menemukan cara untuk melewati kemacetan lalu lintas:

Tetapi aturan utamanya adalah bahwa ketika memulai perjalanan, pastikan untuk mempelajari peta kemacetan lalu lintas dan area dengan lalu lintas yang sulit dan mengambil navigator di jalan dengan peta baru yang diunduh dan sistem "kecepatan". Dan sambungkan Internet seluler di ponsel Anda. Peralatan ini akan membantu Anda menghindari pertemuan yang tidak diinginkan dengan petugas polisi lalu lintas dan akan memberi tahu Anda tempat-tempat lalu lintas yang sulit dan cara untuk memutarnya.

Sebagai kesimpulan, kami mencatat

Saat memulai perjalanan panjang, persiapkan mobil Anda untuk perjalanan tersebut. Beli atau sewa navigator dengan peta baru, pastikan untuk membayar Internet seluler ponsel cerdas Anda. Teknik ini akan membantu Anda menemukan rute jalan memutar yang benar dan memperingatkan Anda saat macet.

Saat memilih cara untuk melewati kemacetan lalu lintas, pilih yang paling pilihan terbaik dengan mempertimbangkan kualitas jalan dan jarak tempuh. Jangan terlalu malas untuk melaporkan di forum pengendara informasi baru tentang jalan memutar dan bagikan kesan Anda mengemudi di sepanjang rute lama.

Semoga beruntung di jalan. Tidak ada paku, tidak ada tongkat. Dan lebih sedikit surat berantai pasca-liburan di kotak masuk Anda.

Penjabat Gubernur berdiskusi dengan publik wilayah Leningrad tentang prospek pengembangan kotamadya. Membuka percakapan, Veniamin Kondratyev fokus pada pencapaian dan masalah utama wilayah tersebut. Menurut penilaian komprehensif pembangunan sosial-ekonomi, selama beberapa tahun terakhir Distrik Leningradsky pindah dari sekelompok wilayah dengan tingkat pembangunan di bawah rata-rata ke kelompok tani menengah yang kuat, penjabat gubernur menekankan. Ekonomi kotamadya didasarkan pada pertanian dan produksi industri, 90% di antaranya adalah industri makanan maupun eceran. Dinamika positif di atas rata-rata tingkat regional diamati dalam produksi industri, pertanian dan komisioning perumahan. Laba perusahaan yang menguntungkan meningkat tiga kali lipat. “Tapi ada juga masalah. Tingkat pendapatan penduduk, terlepas dari pertumbuhan ekonomi, jatuh. Medium upah di distrik adalah 21.906 rubel - 25% lebih rendah dari rata-rata regional, - menekankan Veniamin Kondratyev. - Dibandingkan tahun lalu, penerimaan pajak dan bukan pajak mengalami penurunan. Agar kesejahteraan masyarakat dapat berkembang, maka perlu memanfaatkan potensi pertanian kota secara maksimal, untuk mencapai tujuan tersebut. kinerja tinggi, yang dulunya daerah terkenal, dan mengembangkan pengolahannya, tegas kepala daerah. – Pertanian memberi panen yang baik biji-bijian, tetapi biji-bijian pergi ke pelabuhan. Tapi Anda juga bisa mendaur ulang di rumah. Harus ada dividen ekonomi. Jika gandum diekspor, mengapa diekspor? Mengapa kita bekerja dengan cara kuno? - dicatat dalam pidatonya penjabat kepala Kuban. Prospek besar, menurut kepala daerah, juga ada pada pengembangan budidaya sayuran dan peternakan. Menurut menteri Pertanian Andrey Korobka, ada bias yang signifikan terhadap produksi tanaman di kabupaten, hampir semua pertanian dan pribadi pertanian anak perusahaan kotamadya. Ada penurunan yang signifikan dalam jumlah sapi - hampir 40 persen, kata kepala Kementerian Pertanian daerah mengutip data. Veniamin Kondratiev menginstruksikan untuk mengembangkan strategi pengembangan kotamadya selama lima tahun ke depan, dengan mempertimbangkan karakteristik wilayah tersebut. Selain itu, pertemuan tersebut membahas masalah perumahan dan layanan komunal serta pertamanan. Penduduk distrik prihatin dengan gasifikasi, pasokan air, konstruksi fasilitas perawatan, pembangunan lapangan olahraga di pemukiman. Warga memberikan perhatian khusus pada masalah pembangunan jalan untuk melewati desa Leningradskaya. Solusi untuk masalah ini telah di udara selama beberapa tahun. Partisipasi kotamadya dalam program federal diperlukan, namun, untuk ini perlu menyiapkan proyek senilai 200 juta rubel. Pj Gubernur menginstruksikan untuk mencari peluang untuk memulai pekerjaan desain sesegera mungkin. Masalah ini harus berada di bawah kendali pribadi kepala distrik, Vladimir Gukalov, Veniamin Kondratyev dikutip oleh layanan pers kepala administrasi (gubernur) Wilayah Krasnodar. __________________________________________ Pengacara Ulyanov R.B. 8-918-45-111-99