Hak cipta gambar Gambar Getty Keterangan gambar Jenis transportasi ini harus menjadi penghubung antara transportasi udara yang mahal dan transportasi laut yang murah.
China telah memulai transportasi kereta api barang langsung ke Inggris.
Dari kota Yiwu di Cina timur, kereta pertama berangkat, membawa setumpuk pakaian, tas, dan barang-barang konsumsi lainnya.
Diperkirakan dalam 18 hari kereta akan menempuh jarak 12 ribu kilometer dan tiba di distrik Barking London.
Dalam perjalanan, kereta akan melintasi wilayah Kazakhstan, Rusia, Belarus, Polandia, Jerman, Belgia, dan Prancis.
PADA tahun-tahun terakhir China telah memperluas transportasi kereta apinya ke negara-negara Eropa sebagai bagian dari proyek Jalur Sutra Baru yang dikelola negara bernilai miliaran dolar.
Inggris Raya telah menjadi yang ke-18 negara Eropa, yang dengannya RRT telah menjalin hubungan kereta api langsung.
Dan London akan menjadi yang ke-15 ibu kota eropa, tempat kereta barang reguler dari China beroperasi.
Prioritas - kereta api
Sebagai bagian dari strategi pertumbuhan ekonomi Pemerintah Xi Jinping telah mempertaruhkan kereta api. Jenis pengiriman kargo ini, menurut otoritas China, harus menjadi penghubung antara pengiriman yang murah tapi lambat Melalui laut dan penerbangan cepat, tapi mahal.
Pada Juni 2016, 1881 kereta api telah datang dari Cina ke Eropa, sedangkan arus kargo juga dilakukan di arah sebaliknya. 502 meninggalkan Eropa menuju China kereta barang, dari Jerman mereka membawa produk daging, dari Prancis - anggur, dan dari Rusia - kayu.
Menurut Perusahaan Kereta Api China, rute baru memperkuat hubungan antara Cina dan Eropa Barat dan meningkatkan hubungan perdagangan Tiongkok-Inggris.
Pada 2015, ekspor Tiongkok mencapai $2,27 triliun, turun dari $2,34 triliun pada 2014, dan pertumbuhan ekonomi pada periode yang sama adalah yang terendah dalam 25 tahun.
Tidak mengherankan, pihak berwenang China memiliki harapan besar untuk proyek Jalur Sutra Baru, yang dirancang untuk mempromosikan perdagangan dan pertumbuhan ekonomi.
Komunikasi kereta api di Cina merupakan salah satu moda transportasi prioritas baik untuk jarak pendek maupun jarak jauh. Infrastruktur jalan sangat berkembang dan memiliki kualitas tinggi. Butuh waktu bertahun-tahun dan keuangan untuk membangun dan memperbaikinya. Kereta api dari China memiliki koneksi dengan sistem transportasi Rusia, Mongolia, Kazakstan, Vietnam, Korea Utara.
sejarah kereta api
dalam berbagai periode sejarah Pembangunan rel kereta api di Cina dilakukan dengan cara yang berbeda. Pada tahun 1876, garis pertama diletakkan, yang menghubungkan Shanghai dengan Wusun.
Pada tahun 1881, diputuskan untuk membangun jalan sepanjang sepuluh kilometer dari daerah Zitang Shanquan ke pemukiman Suige. Pada periode 1876 hingga 1911, negara itu membangun jalan, yang panjangnya 9100 km. Pada tahun 1912, konsep pertama pembangunan kereta api diusulkan. Pada tahun 1949, panjang kanvas di negara itu telah mencapai 26.200 km.
Di Tiongkok Kuno, konstruksi dilakukan dengan lambat, dalam jumlah kecil dan dengan kualitas buruk. Kain diletakkan terutama di sepanjang pantai. Tidak ada rel kereta api di barat daya dan barat laut negara itu. Jalur dibagi menjadi beberapa bagian dan dikendalikan oleh lembaga yang berbeda.
Di bawah Tiongkok Baru, Kementerian Perkeretaapian muncul, di departemennya semua komunikasi kereta api. Sebuah program kerja dibuat untuk pembangunan dan pemulihan jalan dan jembatan. Cina sedang berkembang, relnya tumbuh pada tahun 1996, dan panjangnya mencapai 64.900 km. Stasiun dibangun dan dipulihkan, produksi lokomotif diesel, lokomotif listrik, dan mobil penumpang meningkat.
Pada tahun 2013, panjang jalur kereta api adalah 103.144 km. Sebagai hasil dari transformasi, meningkat keluaran dan kecepatan kereta. Volume lalu lintas barang dan penumpang meningkat, dan kepadatan lalu lintas kereta api meningkat.
Pada tahun 2020, direncanakan untuk membangun lebih dari 120.000 km trek di negara bagian tersebut. Sebuah kereta api dari Cina sedang dibangun menuju Khabarovsk. Selain itu, sebuah proyek sedang dikembangkan yang akan menghubungkan jalur Xinjiang Selatan Cina dengan Kirgistan.
peta kereta api
Sekarang infrastruktur perkeretaapian China adalah salah satu yang paling berkembang. Panjang jalan di negara itu saat ini lebih dari 110.000 km. perhatian besar diberikan untuk pengembangan konstruksi kereta api di daerah pelabuhan dan ke barat, jauh ke bagian benua.
Penduduk di RRC tidak merata, dan kepadatan tertinggi Skema kereta api China ada di barat daya dan timur negara itu. Untuk menutupi seluruh wilayah Republik, jaringan jalan berkembang, teknologi baru diperkenalkan.
Klasifikasi kereta api
Di Cina, nomor kereta ditunjukkan huruf kapital dan angka. Surat itu menunjukkan kategori kereta api. Kategori kereta dipengaruhi oleh kecepatan, pelayanan, jumlah pemberhentian.
- Kereta jenis "G" - berkecepatan tinggi, dapat mencapai kecepatan hingga 350 km / jam.
- Kereta tipe D adalah kereta berkecepatan tinggi, kecepatannya lebih dari 200 km/jam, hanya berhenti di stasiun utama di sepanjang jalan. Kereta termasuk gerbong kelas pertama, kedua, ada tempat tidur.
- Jenis kereta "Z" - berjalan tanpa berhenti, kecepatan berkembang 160 km / jam, berhenti di stasiun utama. Biasanya, ini adalah kereta malam, terdiri dari kursi dan kompartemen yang dipesan.
- Kereta jenis "T" - ekspres, kecepatannya mencapai 140 km / jam, berhenti di kota-kota besar dan stasiun transportasi. Kereta memiliki tempat duduk, kursi yang dipesan, dan gerbong kompartemen.
- Jenis kereta "K" - mengembangkan kecepatan 120 km / jam, berhenti baik di kota-kota besar maupun di desa-desa. Ini memiliki mobil tempat duduk dan kursi yang dipesan.
- Kereta tanpa huruf - Tanpa Awalan, ini termasuk kereta api tua dengan kecepatan yang sangat rendah.
Kelas di kereta api
Mobil di kereta Cina dapat dibagi menjadi 4 jenis (kelas).
- Tidur nyenyak adalah kompartemen ganda atau empat tempat duduk.
- Tempat tidur keras adalah kompartemen dengan enam rak.
- Duduk lembut.
- Duduk keras.
Di kereta tipe "D" ada konsep "kursi kelas satu dan kelas dua", perbedaannya terletak pada kenyamanan kursi.
kereta berkecepatan tinggi
China, untuk terus berkembang secara dinamis, perlu bergerak cepat dan nyaman. Untuk ini, pemerintah negara melakukan segala kemungkinan. Salah satu proyek infrastruktur terbesar China adalah pembangunan jaringan kereta api berkecepatan tinggi. Ini memiliki cakupan yang luas area yang luas negara dan merupakan salah satu yang paling megah di dunia. Juga, dorongan untuk pembangunan jalur tersebut adalah Olimpiade pada tahun 2007.
Pada dasarnya, kereta api berkecepatan tinggi di Cina dibangun di atas jalan layang - berupa jembatan sepanjang ratusan kilometer. Kecepatan rata-rata kereta api adalah 200 km/jam. Panjang rute tersebut di China pada akhir tahun 2013 mencapai 15.400 km. Ada bagian di rel di mana kereta dapat berkembang hingga 350 km / jam.
Di Cina, ada klasifikasi garis berikut berdasarkan kecepatan:
- Biasa (100-120 km/jam).
- Kecepatan sedang (120-160 km/jam).
- Kecepatan tinggi (160-200 km / jam).
- Kecepatan tinggi (200-400 km/jam).
- Kecepatan sangat tinggi (lebih dari 400 km/jam).
Garis Alpen
Pembangunan kereta api gunung tinggi di Cina dimulai pada tahun 1984. Pada awalnya, bagian yang mudah dikuasai, dan sejak tahun 2001, mereka mulai mengembangkan bagian yang sulit. Pada musim panas 2006, jalur kereta api gunung tertinggi di dunia, Qinghai-Tibet, dibuka. Menghubungkan Cina dengan Tibet, panjangnya 1956 km. Bagian jalan sepanjang 1142 km melewati pegunungan. Sekitar 550 km dari jalur kereta api terletak di zona tundra alpine, tanda tertinggi jalan mencapai 5.072 meter di atas permukaan laut.
Penumpang selama perjalanan tidak menderita gejala penyakit ketinggian, karena gerbong disegel, dan udara di gerbong diperkaya dengan oksigen, ada perlindungan dari radiasi matahari.
Di zona tundra alpine, kereta bergerak dengan kecepatan 100 km/jam; di bagian trek yang tersisa, kereta bergerak dengan kecepatan 120 km/jam.
Kereta api dari Cina ke Tibet menyediakan komunikasi yang stabil antara negara bagian. Kemudahan dan akses cepat memastikan popularitasnya tidak hanya bagi penduduk negara-negara ini, tetapi juga bagi wisatawan.
Kereta Api di Pulau Hainan
Kereta api berkecepatan tinggi China dikembangkan tidak hanya di daratan, tetapi juga di pulau-pulau. Konstruksi mereka di pulau Hainan menarik dan unik. Kereta api di sebidang tanah ini adalah sebuah cincin, yang secara kondisional dibagi menjadi bagian barat dan timur. Panjang cincin adalah 308 km. Pembangunannya di bagian barat pulau berlangsung di masa sulit Perang dunia II. Itu dibangun sedikit demi sedikit. Pekerjaan itu akhirnya selesai pada tahun 2004. Pada tahun 2006-2007 mengalami modernisasi, dan kini melayani kereta api dengan kecepatan 120-160 km/jam. Pada tahun 2007, koneksi kereta api pulau dengan daratan menggunakan feri muncul.
Pembangunan jalur di bagian timur pulau dimulai pada akhir 2007, berakhir pada 2010, dan pada tahun yang sama bagian kedua dari cincin itu dioperasikan.
Fitur Kereta Api Cina
Di Tiongkok, ada aturan khusus untuk masuk ke platform. Anda bisa sampai ke kereta hanya pada saat pengirimannya. Di stasiun-stasiun yang dilewatinya tanpa henti, hanya pegawai stasiun yang bisa diamati.
Cina lemah koneksi transportasi dengan negara-negara tetangga. Terlepas dari kenyataan bahwa ada jalur yang melalui dan infrastruktur yang berfungsi, jalur kereta api dari China ditutup, dan perbatasan harus dilalui dengan berjalan kaki.
Membeli tiket kereta api juga memiliki ciri khas tersendiri. Semua tiket di China hanya dijual dengan dokumen identitas. Seorang tamu negara dapat membeli tiket hanya di box office. Saat membeli melalui mesin, diperlukan kartu identitas Cina.
Praktis tidak ada transportasi pinggiran kota di negara ini.
Stasiun kereta api di kota
Cina stasiun kereta api memiliki arsitektur yang khas dan mirip satu sama lain. Satu-satunya pengecualian adalah platform lama di desa atau kota kecil dengan sejarah masa lalu.
Stasiun baru sebagian besar dibangun di pinggiran pemukiman. Ada kereta api dipindahkan dari pusat, bangunan tua dihancurkan atau dibangun kembali. Stasiun kereta api Cina dapat dibandingkan dengan bandara - mereka berskala besar, dilengkapi dengan infrastruktur dan memiliki banyak tingkatan.
Di Cina, mustahil untuk sampai ke stasiun kereta api tanpa tiket, hanya untuk beberapa sektor yang sangat terbatas. Tetapi di stasiun lama, Anda bisa naik peron sebelum naik, untuk ini Anda perlu membeli tiket khusus di box office. Ini memberi hak untuk berada di peron, tetapi tidak untuk naik kereta.
Rusia-Cina
Peletakan jalan di Cina secara historis terhubung dengan Rusia. Pada tahun 1897, pembangunan Kereta Api Timur Cina (CER) dimulai, yang merupakan cabang selatan, pada periode 1917 hingga 1950, sebagai akibat dari tindakan militer dan politik, dipindahkan ke Cina dan tidak ada lagi. Itu terjadi pada tahun 1952. Sebaliknya, Kereta Api Changchun Cina muncul di peta dunia.
Dalam waktu dekat, kereta api China-Rusia akan mendapatkan popularitas. Sebuah proyek sedang dikembangkan untuk Koridor Transportasi Berkecepatan Tinggi Eurasia, yang akan menghubungkan Beijing dengan Moskow. Jalur akan melewati wilayah Kazakhstan, waktu perjalanan akan memakan waktu dua hari.
Menurut kami, kereta api adalah obat terbaik gerakan di Cina. Ini bersih dan menyenangkan untuk sebagian besar. Mereka pergi setiap hari, untuk waktu yang sangat pengecualian langka. Cukup nyaman berada di stasiun, dan pegawai kereta api berpakaian rapi dan ramah, bagaimanapun, seperti semua orang Cina. Selain itu, kereta api cara yang bagus mengenal negara dari dalam, hanya melihat ke luar jendela di lanskap yang lewat, atau berbicara dengan orang-orang. Kami kagum dengan keramahan orang Cina! Kereta Cina adalah jenis yang berbeda, kursi juga bisa memiliki kenyamanan yang berbeda. Dan sekarang lebih detail. Informasi ini akan berguna bagi Anda saat merencanakan perjalanan mandiri ke China.
Kategori kereta api Cina
1. Kereta Tipe G — 高速 Kereta “G” (Kecepatan Tinggi)
Kereta tercepat dan tercepat dengan pemberhentian paling sedikit, paling mahal. Hanya ada kursi di sini. Dan apa gunanya melakukan telentang, jika hanya 5 jam lagi?)) Mereka berakselerasi hingga 350 km / jam dan lebih. Misalnya, jarak Beijing-Shanghai kereta seperti itu terbang dalam 5 setengah jam dan biaya dalam pesan ini dari 550 yuan. Paling kereta kecepatan tinggi di dunia - Shanghai Maglev, dipercepat hingga 486 km / jam!
2. Kereta Tipe C dan D — 城际Kereta Api “C” (Antar Kota)动 Kereta "D"
Kereta tipe C
Juga sangat cepat. Mereka memiliki pemberhentian sedikit lebih banyak dan sedikit lebih lambat daripada kereta Tipe G. Mereka memiliki tempat berbaring dan duduk. Misalnya, kereta menempuh jarak yang sama Beijing-Shanghai dalam 8-9 jam dan biayanya mulai 408 yuan.
3. Kereta Tipe Z — 直达 Kereta “Z” (Langsung)
Kereta tipe Z
Kereta berkecepatan tinggi yang menghubungkan Beijing dengan yang lain kota-kota besar negara. Kereta ini biasanya bermalam dan berjalan tanpa henti. Ada tempat yang berbeda: duduk, kursi yang dipesan, coupe. Jarak Beijing-Xi'an ditempuh dalam 11 jam dengan biaya mulai 275 yuan.
4. Kereta Tipe T — 特快 Kereta “T” (Ekspres)
Kereta tipe-T
Juga kereta api reguler. Ada semua jenis tempat. Xi'an-Urumqi (2500 km) tiba dalam waktu lebih dari satu hari dengan biaya mulai 280 yuan. Kereta ini beroperasi di seluruh negeri.
5. Kereta Tipe K — 快 Kereta "K" (Cepat)
Kereta tipe K
Mereka adalah orang-orang yang kami kunjungi. Mereka melaju sedikit lebih lambat dari kereta tipe T. Biasanya gerbongnya berwarna merah. Ada juga semua jenis tempat. Xian-Urumqi (2500 km) mengatasi dalam satu hari dan 10 jam dan biaya dari 273 yuan. Terlambat, terkadang 10 menit, terkadang satu jam….
6. Tidak ada awalan huruf — Tanpa Awalan (Umum)
Kereta dengan angka tanpa awalan huruf
Jenis kereta paling lambat dan karenanya termurah di Cina. Tetapi sangat mungkin untuk pergi, karena ada semua yang Anda butuhkan untuk masa tinggal Anda.
Jenis gerbong di kereta Cina
Ada 4 jenis (kelas) gerbong:
1. kursi keras- analog dari kereta Rusia, yaitu kursi biasa. Dapat mengguncang jiwa orang yang tahan stres. Tapi... itu tergantung bagaimana Anda memperlakukannya. Jika Anda menyukai kenyamanan, maka naiklah di gerbong kelas yang lebih tinggi. Triknya adalah ketika kursi habis, di box office mereka mulai menjual tiket tanpa kursi, mis. kedudukan. Teman kami mengambil tiket seperti itu, dan dia punya 2 hari lagi! Tapi tidak ada, dia kembali hidup dan sehat))
Peta skema kereta api Cina
Dan akhirnya, sedikit video tentang jalan raya baru menghubungkan Beijing dan Guangzhou. Itu sudah dibangun!
Kami harap artikel ini bermanfaat! Jika Anda memiliki pertanyaan, tanyakan, kami akan mencoba menjawab.
Lihatlah ke sekeliling China dan sekitarnya.
25 Februari 2017 - CinaPk
Jaringan kereta api China sejauh ini merupakan yang terbesar kedua di dunia setelah Amerika Serikat. Ini juga terbesar kedua di dunia dalam hal lalu lintas penumpang dan barang, dengan lalu lintas penumpang puncak 3,03 miliar pada tahun 2017. Sampai saat ini, kereta api sepenuhnya dikendalikan dan dioperasikan oleh China Railway Corporation (CRC) milik negara. Namun, dalam upaya untuk mengurangi utang 4 triliun yuan, jaringan itu sebagian diprivatisasi. Terlepas dari hutang yang sangat besar, jaringan listrik adalah sistem transportasi paling populer di China, dan sedang mengalami banyak perluasan dan peningkatan.
Pertama-tama, perlu dicatat bahwa ada dua jenis kereta api di Cina - tradisional, yang mencakup lebih dari 100.000 km, dan terus meningkatkan jalur kereta api berkecepatan tinggi, yang pertama kali diperkenalkan pada tahun 2007 dan terbukti menjadi proyek yang sangat sukses. . Saat ini, ada 19.000 km rel kecepatan tinggi, hampir dua kali lipat dari tiga tahun lalu. Kita juga tidak dapat mengabaikan fakta bahwa Cina tidak hanya memiliki jaringan kereta api berkecepatan tinggi terbesar di dunia, tetapi juga yang terpanjang, dengan rute Beijing-Guangzhou sepanjang 2.298 km. Sebagian alasan mengapa kereta ini menjadi begitu populer adalah kecepatannya 350 km/jam, yang memberi mereka keunggulan kompetitif yang hebat dalam jarak pendek hingga menengah. Ukuran jaringan tumbuh pada tingkat yang luar biasa, dengan pihak berwenang bertujuan untuk melebihi 270.000 km dari total panjang jaringan pada tahun 2050, dan untuk meningkatkan jaringan berkecepatan tinggi menjadi 50.000 km pada tahun 2020.
Meskipun China Railway Corporation sangat berhutang, perluasan berkelanjutan dari sistem kereta api berkecepatan tinggi adalah salah satu prioritas utama pemerintah negara itu. China berencana membangun bawah air terpanjang di dunia terowongan kereta api di bawah Teluk Bohai, yang akan menghubungkan provinsi Liaoning dan Shandong dan mengurangi waktu perjalanan dari 8 jam dengan feri menjadi 40 menit dengan kereta api, perkiraan biaya proyek adalah 200 miliar yuan. Pemerintah mencoba memanfaatkan perkembangan pesat infrastruktur ini untuk merangsang pertumbuhan ekonomi dengan latar belakang perlambatan umum. Perlu diberikan Perhatian khusus dan investasi perkeretaapian di daerah-daerah yang lebih terpencil, dengan harapan dapat mendorong pertumbuhan kota-kota kelas dua dan tiga di masa depan. Misalnya, beberapa dari ekstensi terbaru kereta api merebut provinsi selatan Guangdong, provinsi barat daya Guangxi dan Sichuan, Mongolia Dalam dan provinsi barat Gansu.
Baru-baru ini, uji coba jalur baru dari Urumqi ke Hami berlangsung. Ini adalah bagiannya proyek besar, yang akan menghubungkan Urumqi, ibu kota Xinjiang, dengan ibu kota provinsi Gansu, kota Lanzhou. Xi Jinping berencana untuk memperluas jaringan berkecepatan tinggi di luar negeri, Presiden RRC tertarik untuk membiayai dan membangun jalur berkecepatan tinggi yang akan dimulai di barat China dan melalui Asia Tengah pergi ke Eropa, dan proyek lain untuk jalur dari Cina barat daya ke Singapura. Rencana ini dikenal sebagai "Baru Jalan Sutra". Dan sementara sekarang tampaknya terlalu jauh dan terlalu besar, China berencana untuk memperluas jaringan kereta api yang sudah besar di Tibet. Jalur baru akan menghubungkan Lhasa ke titik-titik strategis di sepanjang jalan perbatasan yang disengketakan dengan India, dekat Arunachal Pradesh.
Dengan pembangunan sistem kereta api berkecepatan tinggi, tempat-tempat baru dibuka dan waktu perjalanan menyusut dengan cepat. Sulit untuk merangkul luasnya hanya dalam 10 tahun, terlepas dari kenyataan bahwa sebagian besar kota-kota besar sudah terbungkus dalam grid, masih ada beberapa jalur berkecepatan tinggi yang perlu disambungkan ke grid utama. Misalnya, cabang Chengdu-Chongqing akan terhubung ke jaringan utama pada akhir 2017. China sekarang sedang dalam perjalanan untuk menghubungkan semua ibukota metropolitan dan provinsi (tidak termasuk Lhasa) pada satu jaringan berkecepatan tinggi pada tahun 2020, yang secara signifikan akan mengurangi waktu perjalanan, seperti yang ditunjukkan pada peta di atas.
Hingga 2009, perkeretaapian China tertinggal jauh di belakang layanan udara dan jalan raya. Saat ini, bepergian dengan kereta api Cina adalah pengalaman yang sangat, sangat menyenangkan, seringkali lebih modern dan mewah daripada, misalnya, bepergian dengan pesawat. Tapi apa hal terbaiknya? kereta berkecepatan tinggi- ini bahkan bukan kualitasnya, tetapi kemudahan dan kenyamanan, mereka dapat membawa Anda ke hampir semua tempat, sementara maskapai penerbangan dan bandara terus-menerus tertunda, kereta api dalam banyak kasus akan membawa Anda tepat waktu dan biasanya ke pusat kota. Tambahkan ke fakta bahwa kesenangan ini membutuhkan biaya yang sangat sedikit, semua ini membuat kereta api berkecepatan tinggi cara yang sempurna gerakan di Cina.
Selamat bepergian!
Cina secara bertahap menjadi kekuatan kereta api terkemuka di dunia. Ini menutupi dengan jaring tebal jalan ekspres tidak hanya wilayah mereka, tetapi juga negara tetangga. Dalam ulasan ini, kita akan berbicara tentang fenomena kereta api Cina, serta tentang prospek pengaruhnya di Rusia China sudah mengumumkan rencana untuk membangun jalan raya Beijing-Moskow senilai $242 miliar.
Faktanya, berita tentang investasi miliaran dolar China dalam pengembangan rute kereta api Beijing-Moskow hanya mengejutkan mereka yang tidak tahu tentang yang sebenarnya. Situasi saat ini urusan di infrastruktur transportasi Surgawi. Faktanya adalah bahwa selama dua dekade terakhir, negara ini telah banyak berinvestasi dalam pembuatan jalan baru, jembatan, simpang susun, jalan layang, terowongan, dan fasilitas lainnya, termasuk yang diperlukan untuk kebutuhan kereta api. Selain itu, transportasi kereta api yang menjadi fokus China dalam pembangunan infrastrukturnya, karena hanya memungkinkan Anda untuk terhubung dengan cepat, efisien, dan relatif murah. daerah yang berbeda negara besar dalam wilayah dan populasi.
Kereta Api Tiongkok
Statistik mengatakan bahwa dalam baru-baru ini Di Cina, lebih dari dua ribu kilometer jalur kereta api berkecepatan tinggi dibangun setiap tahun, yang digunakan oleh merek baru kereta api Cina mampu berakselerasi hingga 500 kilometer per jam. Namun, yang sebenarnya kecepatan rata-rata lalu lintas di kereta api Cina masih tiga kali lebih sedikit.
Karena perkembangan pesat jaringan kereta api ini, kenyamanan dan kecepatan perjalanan, serta tarif yang relatif rendah dengan kebijakan penetapan harga yang dinamis, kereta api telah menjadi moda transportasi penumpang utama di Tiongkok.
Pengembangan jaringan kereta api juga berdampak positif pada pertumbuhan ekonomi negara yang sudah kuat. Lagi pula, transportasi barang, dan bukan penumpang, yang merupakan pendapatan utama kereta api di negara bagian mana pun, serta logistik utama barang dan sumber daya.
Memahami pentingnya perkeretaapian, setelah mencapai kesuksesan besar dalam konstruksi dan operasinya di wilayah negara mereka, otoritas Tiongkok beberapa tahun lalu memutuskan untuk memulai perluasan perkeretaapian ke negara bagian lain. Pertama dan, pada saat ini, fokus utama kegiatan ini adalah Asia Tenggara.
Cina dan Asia Tenggara
Pada tahun 2011, Kementerian Perkeretaapian China mengumumkan peluncuran program Kereta Api Asia, yang akan menyatukan infrastruktur perkeretaapian Laos, Vietnam, Kamboja, Thailand, Malaysia, Myanmar, dan Singapura menjadi satu jaringan. Kekaisaran Surgawi bermaksud untuk membeli jalur yang terletak di negara-negara ini untuk merekonstruksinya nanti, serta membuat banyak rute baru. Secara total, jaringan yang menjanjikan ini akan terdiri dari sekitar 40.000 kilometer jalur kereta api baru.
Pada saat yang sama, Kereta Api Asia justru akan menyatukan negara-negara yang telah menjadi produsen barang konsumsi terbesar di dunia selama sepuluh tahun terakhir. Dan Cina, melalui infrastruktur perkeretaapian, memperoleh kendali atas proses produksi dan logistik di negara-negara bagian ini.
Tetapi juga Asia Tenggara Kepentingan transportasi China tidak terbatas. Negara ini sedang mengerjakan gagasan perluasan infrastruktur yang jauh lebih luas ke Barat dan Timur.
Cina dan Amerika
Salah satu proyek kereta api terbaru yang menjanjikan di China adalah ide membangun jalur kereta api berkecepatan tinggi lintas benua dari Beijing ke Los Angeles.Ini mungkin terdengar seperti lelucon, tetapi China sebenarnya serius mempertimbangkan untuk menghubungkan Asia dan China dengan jalur kereta api di masa mendatang. Amerika Utara. Jalur 13.000 kilometer akan dimulai di Beijing, melewati Vladivostok, pantai Laut Okhotsk, selami terowongan sepanjang 200 kilometer di bawah Selat Bering, lalu lewati lagi di darat melintasi seluruh Alaska, pantai barat Kanada dengan Vancouver, dan kemudian melintasi Amerika Serikat ke Los Angeles. Di masa depan, itu bisa diperpanjang ke timur ke New York dan selatan ke Amerika Selatan.
Jarak antara Beijing dan Los Angeles dapat ditempuh dengan kereta cepat China hanya dalam waktu 24 jam. Ini cukup banyak untuk lalu lintas penumpang, tetapi tidak terbayangkan cepat untuk mengangkut barang, yaitu jalan ini terutama akan digunakan sebagai jalan barang.
Cina dan Eropa
Pihak berwenang China juga melihat ke Barat. Pada tanggal 18 November 2014, sebuah kereta barang yang terdiri dari tiga lusin gerbong dengan barang-barang Tiongkok meninggalkan kota Yiwu di Tiongkok timur. Dua puluh satu hari kemudian, ia tiba di titik akhir rutenya, Madrid, setelah melewati 13 ribu kilometer dan delapan negara di sepanjang jalan: Cina, Kazakhstan, Rusia, Belarusia, Polandia, Jerman, Prancis, dan, pada kenyataannya, Spanyol.
Pihak berwenang China mengatakan bahwa kereta barang serupa akan melakukan perjalanan di rute ini secara teratur. Orang-orang sudah memanggil catatan ini jalan panjang"Jalan Sutra Baru" atau "Jalan Sutra abad ke-21".
Namun, dalam dua paragraf sebelumnya kita sedang berbicara secara eksklusif tentang lalu lintas barang antara Cina dan negara-negara Barat. Tapi Kerajaan Surgawi sedang menyusun rencana untuk membuat penumpang jalan raya berkecepatan tinggi yang akan menghubungkannya dengan Eropa. Beberapa tahun yang lalu, pihak berwenang China mengumumkan bahwa mereka bermaksud untuk membuat "Orient Express" baru di masa depan, yang akan menghubungkan Beijing dan London. Ini akan menjadi kereta utama dunia, yang pada akhirnya akan mengubah Eurasia, yang membentang sejauh 15 ribu kilometer dari barat ke timur, menjadi satu benua.
Cina dan Rusia
Tapi rute ke London adalah masalah untuk masa depan. Sementara itu, China berencana untuk mendapatkan pijakan di perbatasan langsungnya. Hal ini dibuktikan dengan keinginan Beijing untuk membangun jalur kereta api berkecepatan tinggi ke Moskow.Diharapkan itu panjang total jalan akan menjadi sekitar 7 ribu kilometer. Ini akan dimulai di Beijing, melewati Cina barat laut, Kazakhstan dan bagian eropa Rusia ke Moskow. Kereta akan melewati rute ini hanya dalam 2 hari, sedangkan kereta saat ini mengatasinya dalam lebih dari 7 hari.
Saat mengumumkan rencananya untuk membangun jalur kereta api ke Moskow, China sebenarnya membuat pernyataan bahwa mereka menganggap Rusia sebagai salah satu mitra utamanya, yang diyakininya pengembangan lebih lanjut ekonomi negara ini, serta politik dan ikatan ekonomi antara Rusia dan Cina.
