Severyanin-ის პლატფორმა ზედიზედ რამდენიმე წელია პოპულარულია როგორც მოსკოვის მცხოვრებლებთან, ასევე დედაქალაქის სტუმრებთან. საქმე ის არის, რომ მისგან მოპირდაპირე მხარეს ყოველდღიურად იხსნება კარები ყველასთვის მთელ ევროპაში (ქალაქის შიგნით) - "ოქროს ბაბილონი".

მეტროს ნაცვლად

ეს მხოლოდ 2016 წლის სექტემბრიდან, მოსკოვის გაშვების ფარგლებში ცენტრალური ბეჭედი(MCC), მეტროსადგური "როსტოკინო" გაიხსნა დედაქალაქში, უშუალო სიახლოვეს. სავაჭრო ცენტრი. მანამდე კი ერთადერთი გაჩერებული წერტილი სავაჭრო ცენტრის მახლობლად იყო მოსკოვის რკინიგზის იაროსლავის მიმართულება. უახლოესი მეტროსადგურები: და "სვიბლოვო" - მდებარეობს სავაჭრო ცენტრიდან ორ კილომეტრში და მის ფარგლებს გარეთ. და ეს არის დაახლოებით ნახევარი საათის გასეირნება ნახევრად ინდუსტრიულ ტერიტორიაზე და მაშინაც კი სწრაფი ნაბიჯით და კარგ ამინდში. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ იქ მისვლა მეტროდან და ავტობუსით, მაგრამ გარეუბნების მაცხოვრებლებისთვის, განსაკუთრებით მათთვის, ვინც ცხოვრობს მოსკოვის რეგიონის ჩრდილოეთით, ბევრად უფრო მოსახერხებელია საგარეუბნო ელექტრო მატარებლების გამოყენება. მათთვის სევერიანინის პლატფორმა არის ყველაზე მოსახერხებელი წვდომა სავაჭრო ცენტრთან.

ამბავი

ჩრდილოეთის რკინიგზის გაჩერება 1932 წელს დაიწყო. მანამდე რამდენიმე წლით ადრე მათ ახლახან მოახერხეს რეგულარულად ელექტრიფიცირება სარკინიგზო კომუნიკაციადედაქალაქსა და გარეუბნებს მიტიშჩის შორის. სწრაფი ზრდის გამო სამრეწველო საწარმოებისამგზავრო მოძრაობის მკვეთრმა ზრდამ აიძულა მენეჯმენტი ახალი სადგურების აღჭურვაზე.

პლატფორმა "სევერიანინმა" მიიღო სახელი გარეუბნის სოფლის "კრასნი სევერიანინის" საპატივცემულოდ. პრიგოროდნი, რადგან იმ წლებში მოსკოვი ჯერ კიდევ არ გასულა მოსკოვის წრიული რკინიგზის საზღვრებს (სადაც ახლა მოსკოვის ცენტრალური წრე გადის). და მიუხედავად იმისა, რომ დასახლების საცხოვრებელი ნაწილი მდებარეობს ოდნავ ჩრდილოეთით, იენიზეისკაიას ქუჩის მიდამოში, ამან არ იხსნა იგი სამწუხარო ბედისგან. დასახლება მთლიანად დაინგრა ორმოცდაათიანი წლების ბოლოს, მის ადგილას აღჭურვა მოსკვა-ტოვარნაიას სამარშრუტო ეზო.

სწრაფი და მოსახერხებელი

მოსკოვის რკინიგზის იაროსლავის მიმართულება სათავეს ამავე სახელწოდების სადგურიდან იღებს და აქედან სევერიანინის პლატფორმამდე მისასვლელად მგზავრს მხოლოდ 14 წუთი დასჭირდება. ამ დროის განმავლობაში მატარებელი ახერხებს შვიდი კილომეტრის დაფარვას და 3 შესაძლო დამატებით გაჩერებას. ბევრი თანხმდება, რომ ეს ბევრად უფრო სწრაფი და მოსახერხებელია, ვიდრე საცობში დგომა, ოქროს ბაბილონის სავაჭრო ცენტრამდე მისვლა. უფასო ავტობუსი. თავად იაროსლავის სადგური მდებარეობს თითქმის ქალაქის ცენტრში, კომსომოლსკაიას მეტროსადგურიდან არც თუ ისე შორს. იმისდა მიუხედავად, რომ სევერიანინის პლატფორმა მდებარეობს მეორე ზონაში, მოსკოვში ტარიფი იგივეა და ცალმხრივი ბილეთისთვის 32 რუბლს შეადგენს.

მდებარეობა

გაჩერების წერტილი შედგება ორი კუნძულოვანი პლატფორმისგან და ერთი გვერდითი პლატფორმისგან. 2008 წელს სადგური ნაწილობრივ რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა, აღიჭურვა ASOCUPE სისტემის სამგზავრო გამშვები პუნქტები, ასევე დამონტაჟდა დამატებითი ღობეები მის საზღვრებზე, რათა რკინიგზის ლიანდაგის ტერიტორიაზე არასანქცირებული პირების შეღწევა და სადგურის ლიანდაგების განვითარება არ მოხდეს. მესამე პლატფორმა, აღმოსავლეთი, არის სარეზერვო, იგი გამოიყენება უკიდურესად იშვიათად, მხოლოდ ხაზის პიკური დატვირთვის დროს და სატვირთო მატარებლების გადასასვლელად ან დროებით დასაყენებლად. საფეხმავლო ხიდი აკავშირებს სამივე პლატფორმას.

ზოგჯერ საკმაოდ რთულია იმის პოვნა, თუ სად მდებარეობს სევერიანინის პლატფორმა, განსაკუთრებით მათთვის, ვინც პირველად ჩავიდა ამ მხარეში. ცნობისმოყვარე თვალებისგან, იგი წარმატებით იმალება ამავე სახელწოდების საავტომობილო ფრენის მასიური საყრდენით. მეორე ბოლოდან, ძნელია მისი გარჩევა იაროსლავის გზატკეცილის სერებრიაკოვის გადასასვლელთან და იენიზეისკაიას ქუჩაზე გადატვირთული მოძრაობის გამო. თუმცა, თქვენ შეგიძლიათ წვდომა უსაფრთხოდ და ყველგან. ერთის მხრივ, სევერიანინსკის ხიდის შესასვლელი გადაკვეთილია გასწვრივ, ხოლო მეორეს მხრივ - მიწისზედა გასწვრივ.

გადანერგვები

დედაქალაქის განვითარება საზოგადოებრივი ტრანსპორტიარ დგას, რითაც მოსკოვი ცნობილია. სევერიანინის პლატფორმა აქტიურად ჩაერთო მგზავრთა სწრაფი ტრანსპორტირების სისტემაში 2016 წლის სექტემბერში, როსტოკინოს MCC სადგურის გახსნით. სადგურებს შორის გადასვლა დაახლოებით 5-7 წუთი სჭირდება და გადის ქუჩის ტროტუარზე.

ახლა სადგურებს შორის „თბილი გადასვლის“ მშენებლობა მიმდინარეობს, რისთვისაც პლატფორმის სამხრეთით 250 მეტრზე გადატანას გეგმავენ. ავტობუსებისა და ტროლეიბუსების სერვისებს, როგორც იაროსლავის გზატკეცილის გასწვრივ, ასევე იენიზეისკაიას ქუჩის და სერებრიაკოვას გადასასვლელის გასწვრივ, აქვთ გაჩერება "პლატფორმა" Severyanin "მათ გზაზე. უახლოესი მეტრო, რომელსაც მათ აკავშირებენ არის სადგურები". ბოტანიკური ბაღი", "Sviblovo" და "VDNH". 93-ე მარშრუტის ავტობუსი კი მეტროსადგურ "მედვედკოვომდე" აღწევს. ასევე შეგიძლიათ პლატფორმაზე გადახვიდეთ მე-17 მარშრუტის ტრამვაიდან, რომელიც მგზავრს ან მეტროსადგურამდე მიიყვანს. „VDNH“, ანუ ბაბუშკინსკაიას.

მატარებლის შეჯახება

2003 წლის 19 აპრილს, ლოსინოოსტროვსკაიას სადგურთან, რომლის საზღვარზე მდებარეობს სევერიანინის პლატფორმა, მოხდა მატარებლის შეჯახება, რის შედეგადაც ორი ადამიანი დაიღუპა და თოთხმეტი დაშავდა. სარკინიგზო ვაგონი DMS დაეჯახა სტაციონარული კომუნალური მატარებელს KZD ამწეით, რის შედეგადაც შემკეთებელთა ჯგუფი ელექტრო სამუშაოების ადგილზე გადაიყვანეს.

ფაქტორების ერთობლიობამ გამოიწვია ტრაგიკული კატასტროფა. ტროლეის მძღოლი დისპეტჩერის მითითებების დარღვევით გავიდა სადგურის საზღვარს, სადაც შეჯახება მოხდა. უფრო მეტიც, ხელნაკეთი 9-ის ნაცვლად 21 მუშა იმყოფებოდა. დისპეჩერმა დაარღვია რკინიგზაზე შუნტირებადი მატარებლების გადაადგილების წესები და სადგურის დამსწრემ ვაგონს უფლება მისცა გასულიყო მატარებლის რადიოსადგურისა და დოკუმენტების შემოწმების გარეშე.

RIAMO - 8 თებერვალი.მიწისქვეშა გადასასვლელის მშენებლობისა და პლატფორმის გადაცემის წყალობით, გზა სევერიანინის რკინიგზის სადგურიდან როსტოკინოს MCC სადგურამდე დედაქალაქში 31-ჯერ, 20 მეტრამდე შემცირდება, ნათქვამია მოსკოვის მერის ოფიციალურ ვებგვერდზე.

”მოსკოვის რკინიგზის ერთდროულად ორ მიმართულებით მუშები მიწისქვეშეთში მიდიან. აქ იგება გვირაბები მომავალი მიწისქვეშა გადასასვლელებისთვის. იაროსლავის მიმართულებით ისინი დააკავშირებენ სევერიანინის პლატფორმას, რომელიც გადაადგილდება 350 მეტრით და როსტოკინოს MCC სადგურს. შედეგად, ტრანსპორტის ორი რეჟიმის გაჩერებებს შორის მანძილი 620-დან 20 მეტრამდე შემცირდება.

გადასასვლელის მშენებლობისას ისინი იხელმძღვანელებენ „მშრალი ფეხების“ პრინციპით: მგზავრებს არ მოუწევთ გარეთ გასვლა ერთი მატარებლიდან მეორეში გადასაყვანად.

მოსკოვის რკინიგზის გორკის მიმართულების ყარაჩაროვოს პლატფორმა ასევე მიუახლოვდება MCC-ს და აშენდება მიწისქვეშა საცალფეხო გადასასვლელი, რომელიც მოგვიანებით გახდება ქალაქის უდიდესი მრავალდონიანი სატრანსპორტო კვანძის ნაწილი. ის გააერთიანებს Nizhegorodskaya Ulitsa მეტროსადგურ ბოლშოის წრის ხაზი, ამავე სახელწოდების სადგური კოჟუხოვსკაიას ხაზზე, ნიჟეგოროდსკაიას MCC სადგური და სახმელეთო ტრანსპორტის გაჩერებები.

Ზე პაველეცკის მიმართულებამოსკოვის რკინიგზას ექნება ვარშავსკაიას პლატფორმა. იქიდან MCC-ის სადგურ „ვერხნიე კოტლიზე“ გადასვლა „მშრალი ფეხების“ პრინციპით მოეწყობა. ეს გაათავისუფლებს სერპუხოვსკო-ტიმირიაზევსკაიას მეტრო ხაზის ნაგატინსკაიას სადგურს და რკინიგზის სადგურ პაველეცკის. გარდა ამისა, აშენდება სამი ახალი ესტაკადა პაველეცკის მიმართულებით რკინიგზის ლიანდაგიდა MCC-ზე ესტაკადის რეკონსტრუქცია.

მოსკოვის რკინიგზის რიგის მიმართულებით იგეგმება ლენინგრადის პლატფორმის გადატანა. ახალი გაჩერების წერტილი აღჭურვილი იქნება ორი ტერმინალით, რომელთაგან ერთი დააკავშირებს მას Streshnevo MCC სადგურთან. მანძილი, რომელიც მგზავრებს უნდა გაიარონ მატარებლიდან ლასტოჩკაში გადასაყვანად, ამის გამო 320-დან 50 მეტრამდე შემცირდება. მონაკვეთის ამოქმედების შემდეგ მეტროსადგურები თუშინსკაია და დმიტროვსკაია განიტვირთება.

მოსკოვის რკინიგზის კურსკის მიმართულებით ნოვოხოხლოვსკაიას MCC სადგურის მახლობლად, გამოჩნდება ამავე სახელწოდების გაჩერება სამგზავრო ტერმინალით და კომფორტული ტრანსფერი მოსკოვის რკინიგზასა და MCC-ს შორის, რომელიც აღჭურვილია "მშრალი ფეხების" პრინციპით. აშენდება ამაღლებული გადასასვლელი ლიხობორის MCC სადგურსა და ოქტიაბრსკაიას რკინიგზის NATI პლატფორმას შორის.

გარდა ამისა, სატრანსპორტო კვანძიგააერთიანებს მოსკოვის ცენტრალურ წრეს, მოსკოვის რკინიგზის საველოვსკოეს მიმართულებას და მშენებარე მეტროსადგურ ოკრუჟნაიას ლიუბლინსკო-დმიტროვსკაიას ხაზზე. ამისათვის MCC-ის გზები გამოჩნდება რკინიგზის ესტაკადაგაჩერებით "ოქრუჟნაია" და მის ქვეშ არსებული ტერმინალი. შედეგად, მანძილი MCC და რკინიგზის სადგური 260-დან 50 მეტრამდე შემცირდება. ეს შეამცირებს მგზავრთა ნაკადს ტიმირიაზევსკაიასა და საველოვსკაიას მეტროსადგურებზე.

მოსკოვის რკინიგზის ექვს მიმართულებაზე სამშენებლო სამუშაოების დასრულება წელს იგეგმება.

როგორ მიმდინარეობს ტრანსფერების მშენებლობა MCC-ში 2017 წლის 7 ივლისს

თითქმის 10 თვეა, რაც მოსკოვის ცენტრალური წრის გასწვრივ სამგზავრო მოძრაობა დაიწყო. ამ ხნის განმავლობაში რგოლს გადაჰყავდა 65 მილიონზე მეტი მგზავრი, ხოლო ყოველთვიური სამგზავრო მოძრაობა დღეში 360 ათას მგზავრს აჭარბებს. იმავდროულად, სამგზავრო მიმოსვლის დაწყება, როგორც ასეთი, პროექტის განვითარების მხოლოდ პირველი ეტაპია. მას მოსდევს კიდევ ორი: MCC-ის ინტეგრაცია მოსკოვის რკინიგზის რადიალურ მიმართულებებთან (სტადია 2) და მიმდებარე ტერიტორიების განვითარება (სტადია 3). ეს არის ზუსტად მეორე ეტაპი, რომელზეც დღეს ვისაუბრებთ. ვნახოთ, როგორ მიმდინარეობს MCC-ის სხვა სარკინიგზო ხაზებთან გადაკვეთის კვანძების მშენებლობა.

დავიწყოთ პაველეცკის მიმართულებით
აქ MCC-თან ინტეგრაციისა და ზემო კოტლის სადგურზე გადაყვანის ორგანიზების მიზნით (მაინც მინდა ვიჩივლო ასეთი სახელის მოფიქრებულის სრულ ტოპოლოგიურ გაუნათლებლობაზე), შენდება ახალი გაჩერების წერტილი.

პროექტი ითვალისწინებს ორი კუნძულის სამგზავრო პლატფორმის მშენებლობას, რაც შესაძლებელს გახდის მატარებლების გაჩერების ორგანიზებას ყველა ძირითად ლიანდაგზე. აქ შესაძლებელი იქნება Aeroexpress მატარებლების გაჩერება დომოდედოვოს აეროპორტისა და საგარეუბნო ექსპრეს მატარებლებისკენ.

ობიექტი ძალიან მასშტაბურია, პლატფორმების ნაწილი განთავსდება ესტაკადებზე, რაც მოითხოვს მათ სრულ რეკონსტრუქციას. ასევე გადაინაცვლებს ძირითადი ლიანდაგების ღერძები. ამჟამად სრულდება საყრდენი კედლები.

შემდეგი მიმართულება - რიგა
თავდაპირველად, რიგის მიმართულების MCC-თან ინტეგრაციის პროექტი ითვალისწინებდა პოკროვსკოე-სტრეშნევოს პლატფორმის გადაცემას გადაცემის კერის ორგანიზებისთვის. მაგრამ მოგვიანებით, მოსკოვის არქიტექტურის კომიტეტის ზეწოლის ქვეშ, მიიღეს კიდევ ერთი გადაწყვეტილება: დაეტოვებინათ პოკროვსკოე-სტრეშნევო ადგილზე და გადაეცა ლენინგრადის პლატფორმა MCC-სთვის გადასაცემად.

ახლა უკვე გვიანია ამის თქმა, მაგრამ ეს გადაწყვეტილება გაუარესების გამოცდილებაა ათიათასობით მგზავრისთვის, რომლებიც ყოველდღიურად იყენებენ ამ პლატფორმას (მხოლოდ ჩვენი აზრი). პლატფორმის არსებული მდებარეობა შესაძლებელს ხდის მის გამოყენებას ვოიკოვსკაიას მეტროსადგურზე გადასასვლელად (მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის ყველაზე მოსახერხებელი ტრანსფერი, მაგრამ მაინც), გარდა ამისა, ასევე ახლოს არის მიწისზედა საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაჩერებები. პლატფორმის გადატანა 140 მეტრით (400 მ-დან 530 მ-მდე) გაახანგრძლივებს მარშრუტს პლატფორმიდან მეტრომდე. გარდა ამისა, თუ ადრე გადაცემის მარშრუტი აშკარა იყო და გადიოდა მთავარი ლენინგრადის პროსპექტის ტროტუარებზე, მაშინ პლატფორმის გადატანის შემდეგ მეტრომდე მარშრუტი გაივლის მე-2 ვოიკოვსკის გადასასვლელს, რომელიც უფრო ეზოს გადასასვლელია. ურთიერთგაცვლის კერის ნაწილი.

თუმცა, მშენებლობა უკვე მიმდინარეობს. სრული მოძრაობა. აქ დაგეგმილია ორი გვერდითი პლატფორმის აშენება ორი ვესტიბულით. პლატფორმის დასავლეთი ვესტიბიული პირდაპირ მიუახლოვდება MCC-ის სტრეშნევოს სადგურის ჩრდილოეთ ბოლოს, რითაც ქმნის გადაცემის კავშირს. აღმოსავლეთის ლობიპლატფორმა, უზრუნველყოფს გასასვლელს მეტროსა და ლენინგრადის გზატკეცილის მიმართულებით.

ჩვენი შემოწმების შემდეგი მიმართულებაა საველოვსკოე
იმისდა მიუხედავად, რომ არსებული Okruzhnaya პლატფორმა უკვე მოხერხებულად არის განთავსებული MCC-ში გადასატანად, მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ახალი პლატფორმების აშენების შესახებ, უფრო მეტიც, ასევე ესტაკადებზე. ეს გადაწყვეტილება ნაკარნახევი იყო რკინიგზის ლიანდაგების ესტაკადამდე მიყვანის აუცილებლობით, რადგან. ბოლოში იგეგმება ჩრდილო-დასავლეთის გავლა და ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდი.

მშენებლობის დასრულების შემდეგ, ყველა გადანერგვა განხორციელდება მთლიანად თბილ წრეში.

იაროსლავის მიმართულება
აქ, MCC-თან ინტეგრაციის ფარგლებში, მიმდინარეობს მუშაობა სევერიანინის გაჩერების როსტოკინოს სადგურთან უფრო ახლოს გადასატანად. უნდა ითქვას, რომ პლატფორმის გადაცემის პროექტი არაერთხელ გადავიდა ნაწარმოების ერთი სათაურიდან მეორეზე, რის შედეგადაც იგი კარგად არ ჯდებოდა მეზობელ პროექტებთან. მიუხედავად იმისა, რომ პლატფორმის მშენებლობაზე მუშაობა შემოდგომაზე დაიწყო, გაზაფხულზე აშენებული პლატფორმის ნაწილის დემონტაჟი გახდა საჭირო, რადგან. მისი მდებარეობა აღმოჩნდა ერთ-ერთი მთავარი ლიანდაგის განზომილებაში, რომლის ხელახალი გაყვანა იგეგმება V-ე მთავარი ლიანდაგის გაყვანასთან დაკავშირებით.

ამ სატრანსპორტო კვანძის კიდევ ერთი სირთულეა მის მახლობლად ჩრდილო-აღმოსავლეთის ჩქაროსნული ავტომაგისტრალის გავლა და ცვლა იაროსლავის გზატკეცილი. ასე რომ, მიკვლევის ერთ-ერთ უახლეს წინადადებაში, გზის დიზაინერებმა ჩამოაგდეს ნარჩენი როსტოკინოს სადგურის დასავლეთ ვესტიბიულისთვის (პროსპექტ მირაზე წვდომისთვის შექმნილი). რა თქმა უნდა, ეს მიუღებელი გამოსავალია: დასავლეთის ვესტიბიული აუცილებელია პროსპექტ მირას გასწვრივ მოძრავი ტრანსპორტით მოხერხებული ურთიერთგაცვლის კავშირების ორგანიზებისთვის, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ სევერიანინის პლატფორმის ახალი მდებარეობა გარკვეულწილად აშორებს მას არსებულ ურთიერთგამცვლელ კავშირებს. სახმელეთო ტრანსპორტის გაჩერებები.

გორკის მიმართულება
აქ გრძელდება ყარაჩაროვოს სატრანსპორტო სატრანსპორტო კვანძის მშენებლობა, რომელიც მომავალში ერთ-ერთი უდიდესი უნდა გახდეს მოსკოვში. დაგეგმილია ნიჟეგოროდსკაიას MCC სადგურის, ორი მეტროსადგურის და გორკის მიმართულების ყარაჩაროვოს პლატფორმის ჩართვა, რომელიც მიუახლოვდება მოსკოვის რგოლის რკინიგზას. მომავალში, ზე გორკის მიმართულებაიგეგმება ე.წ. „ზონის სადგური“, როდესაც მატარებლის მარშრუტების ნაწილი არ მიდის ცენტრიდან სადგურამდე, მაგრამ აქ დასრულდება. ეს არის, სულ მცირე, ძალიან საკამათო გადაწყვეტილება, რომელიც ეწინააღმდეგება შიდა საქალაქო სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების გლობალურ ტენდენციებს, როდესაც საგარეუბნო მატარებლებიპირიქით, კეთდება რაც შეიძლება გარდამავალი, რათა შეიქმნას, ფაქტობრივად, ქუჩის ტრანსპორტის მეორე წრე.

და ბოლოს, ტრანსფერი კურსკის მიმართულებით.ნოვოხოხლოვსკაიას MCC სადგურთან, უკვე დაწყებულია სამუშაოები რადიალური მიმართულებით ახალი გაჩერების პუნქტის მშენებლობაზე. დაგეგმილია, რომ ახალი პლატფორმა იქნება კუნძულის პლატფორმით, რომელიც დაკავშირებულია თბილ წრეში MCC სადგურის ლობისთან.

რა თქმა უნდა, რადიალურ სარკინიგზო ხაზებთან ინტეგრაცია MCC-ის განვითარების მე-2 ეტაპის მხოლოდ ნაწილია. გარდა ამისა, უკვე მიღებულია გადაწყვეტილება დამატებითი ვესტიბულების აშენების შესახებ სადგურებზე: Lokomotiv, ZIL და Botanichesky Sad. განიხილება მეორე ვესტიბიულის მშენებლობა გაჩერების წერტილები"ვლადიკინო" და "ბალტიკი". პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ეს არის ლობი, რომელიც ზღუდავს ბოსტნეულს გამტარუნარიანობამოსკოვის ცენტრალური წრე: უმეტეს ლობებში გამოიყენება შემცირებული სიგანის ესკალატორები (80 სმ მეტროში სტანდარტული 100 სმ-ის წინააღმდეგ), ეს არ აძლევს საშუალებას ორ მგზავრს სრულად დადგეს საფეხურზე და ასევე გამოიყენოს მარცხენა მხარე გადასასვლელად, რომელიც მნიშვნელოვნად ამცირებს გამტარუნარიანობას.

თქვენ უკვე დააგემოვნეთ MCC ერთი წლის განმავლობაში? ახალი გადანერგვები ბეჭედს უფრო კომფორტულს გახდის თქვენთვის?

სევერიანინის სადგურის ტრანსფერის დასრულება 2018 წელს იგეგმება. MCC-თან კომუნიკაციის გარდა, ეს შეამცირებს დატვირთვას იაროსლავსკის რკინიგზის სადგურზე და კომსომოლსკაიას მეტროსადგურზე. პროექტი ითვალისწინებს სამი პლატფორმის და ორი გადაკვეთის მშენებლობას.

„საზოგადოებრივი ტრანსპორტის განვითარება მოსკოვის მერის სერგეი სობიანინის პოლიტიკის ერთ-ერთი მთავარი პუნქტია. სადგურის გადაადგილებით, გაჩერების კვანძის შექმნით, ჩვენ ვზრდით მგზავრთა მობილურობას და მთლიანობაში სისტემას უფრო მოხერხებულს ვხდით“.თქვა კუზნეცოვმა.

მიწისქვეშა გადასასვლელი დააკავშირებს კვანძის სამ პლატფორმას და გაივლის იაროსლავის მიმართულების ლიანდაგს. ერთის მხრივ, ის წავა სევერიანინსკის პროეზდში, ხოლო მეორეს მხრივ, როსტოკინოს სადგურამდე. თითოეულ გასასვლელს აქვს ორი ესკალატორი და პატარა კიბე მგზავრებისთვის. გარდა ამისა, პროექტის თითოეულ გასასვლელში არის ლიფტები. პიკის საათებში მიწისქვეშა გადასასვლელში საათში 13000-მდე ადამიანი შეიძლება გაიაროს.

ამაღლებული ლობი განთავსდება რკინიგზის ლიანდაგზე და სამი ახალი პლატფორმის ზემოთ და მოემსახურება, სხვა საკითხებთან ერთად, მგზავრების ტრანზიტს. რკინიგზა. მასში შესასვლელები ასევე აღჭურვილი იქნება ესკალატორებითა და ლიფტებით. პიკის საათებში ეს გადასვლა საათში 5 ათასამდე ადამიანზე იქნება შესაძლებელი.

დიზაინერი: Giprotransput - სს "Roszheldorproekt"-ის ფილიალი.