ალექსანდრე-23

12.10 მუხლის პირველი პუნქტის დარღვევისთვის ჯარიმა და ჩამორთმევა ან ინსპექტორის შეხედულებისამებრ.

12.10 ნაწილი 1

ადმინისტრაციული ჯარიმა ათასი რუბლის ოდენობით ანსატრანსპორტო საშუალების მართვის უფლების ჩამორთმევა სამიდან ექვს თვემდე ვადით.

იმათ. ან ჯარიმა ან პატიმრობა.

განიხილება შემთხვევები:

საგზაო პოლიცია - თუ ჯარიმა

სასამართლო - თუ ჯარიმა ანჩამორთმევა.

გამარჯობა. ჩემი აზრით, "რკინიგზის გადასასვლელების გავლის წესებში" არ არის საკმარისი გამაფრთხილებელი შუქი ამკრძალავი სიგნალის ჩასართავად, როგორც გზაჯვარედინებზე. ასეთი სიგნალის არარსებობის შემთხვევაში საგზაო პოლიცია იყენებს ამას და გადასასვლელზე გადატვირთული მოძრაობისას აუცილებლად იქნება ექსტრემალური.

კიდევ ერთი გამორთვის სიგნალი არაფერს გააკეთებს. გარდა ამისა, თითოეულ გადასასვლელზე არის მორიგე პირი ბარიერით. SDA-ში აკრძალულია გადასასვლელის დატოვება, მაგრამ არა გადასასვლელის გასწვრივ გადაადგილება. ერთადერთი, რაც ინსპექტორს შეუძლია მიუთითოს, არის შეშუპების არსებობა. სწორედ მაშინ ჯობია არ წახვიდე გადაადგილების დრომდე.

15.3. აკრძალულია გადაკვეთაზე გამგზავრება:

როდესაც ბარიერი დახურულია ან იწყებს დახურვას (შუქნიშნის სიგნალის მიუხედავად);

ამკრძალავ შუქნიშანზე (მიუხედავად ბარიერის პოზიციისა და არსებობისა);

გადასასვლელზე მორიგე ოფიცრის ამკრძალავი სიგნალის დროს (მორიგე მკერდზე ან ზურგზე დგას მძღოლისკენ, თავზე აწეული ჯოხი, წითელი ფარანი ან დროშა, ან გვერდზე გაშლილი ხელები);

თუ დონის გადასასვლელის უკან არის საცობი, რომელიც აიძულებს მძღოლს გაჩერდეს გადაკვეთაზე:

თუ მატარებელი (ლოკომოტივი, ტროლეი) უახლოვდება გადასასვლელს თვალთახედვიდან.

გამარჯობა! და მოციმციმე - "თეთრი" (არარეგულირებადზე) გზა ნათელია? ნიშანი 2.5 „გაჩერების გარეშე მოძრაობა აკრძალულია“ ვაკვირდებით? ...Გმადლობთ!

იური, გამარჯობა.

SDA-ს 6.9 პუნქტი:

6.9. მრგვალი თეთრი მთვარის მოციმციმე სიგნალი, რომელიც მდებარეობს რკინიგზის გადაკვეთაზე, გადაადგილების საშუალებას იძლევაგადასასვლელის გავლით მანქანები. როდესაც მოციმციმე თეთრი მთვარის და წითელი სიგნალები გამორთულია, მოძრაობა ნებადართულია, თუ მატარებელი (ლოკომოტივი, ვაგონი) არ უახლოვდება გადასასვლელს მხედველობაში.

SDA-ს 6.15 მუხლი:

6.15. მძღოლებმა და ფეხით მოსიარულეებმა უნდა შეასრულონ საგზაო კონტროლის სიგნალებისა და ბრძანებების მოთხოვნები, მაშინაც კი, თუ ისინი ეწინააღმდეგება საგზაო სიგნალებს, საგზაო ნიშნებს ან მარკირებას.

თუ შუქნიშნების მნიშვნელობები ეწინააღმდეგება პრიორიტეტული საგზაო ნიშნების მოთხოვნებს, მძღოლები უნდა იხელმძღვანელონ შუქნიშნებით.

ამ შემთხვევაში თქვენ ვერ შეასრულებთ პრიორიტეტის ნიშნის მოთხოვნებს.

წარმატებებს გისურვებთ გზებზე!

ბარიერი ღიაა აკრძალვის სიგნალი არ იყო საკვები ნაკადულში ბოლოს გადაკვეთა პირველი გზა მეორე ბილიკზე 5-8 მეტრამდე არ მოასწრო, ბარიერი იწყებს დაწევას და 5-10 წამის შემდეგ ადის. დაწოლილი კარები ბუნებრივად ჩერდება, საგზაო პოლიციის პოლიციელი ამბობს, რომ არასწორია 12.10 p1 უბრალოდ დაარტყეს გალია, როგორ უნდა იყოს კარგად არ დაწერეს ადგილზე მაშინვე სასამართლო არ დაარღვია წესები ადრე

იგორთუ თქვენ გაქვთ ვიდეო ჩამწერი, მაშინ გაქვთ კარგი შანსი გააპროტესტოთ საგზაო პოლიციის თანამშრომლის გადაწყვეტილება.

ნიკოლოზი-49

არის თუ არა ვადა ლიმიტი ბარიერის გახსნის შემდეგ ამკრძალავი საგზაო სიგნალის გამორთვისა და ბარიერების დაწევისთვის? როგორც წესი, ის მაშინვე გამორთულია, მაგრამ ზოგჯერ 2-3 წამის შეფერხება ხდება და ამ შემთხვევაში, საგზაო პოლიციას აქვს დიდი შესაძლებლობა, უყურადღებო მძღოლების ამოტუმბვა. დარწმუნდა საკუთარი გამოცდილება.

შუქნიშნის ამკრძალავი სიგნალი ითიშება ბოლო ბარიერის აწევის შემდეგ. ხანდახან ერთ-ერთი ბარიერი ადრე დგება და სანამ მეორე მთლიანად არ ამაღლდება, პირველ შუქნიშანზე იქნება ამკრძალავი სიგნალი. ეს არის ის, რაც შეცდომაში შეჰყავს მძღოლებს და „იზიდავს“ დევნილებს.

ანატოლი-40

გადასასვლელთან ავედი, გაჩერების ნიშანთან გავჩერდი, მიმოვიხედე, გადავედი გადაკვეთაზე, გავიარე 30 მეტრი, გავიგე გამაფრთხილებელი სიგნალი, უკანა ხედვის სარკეში მოციმციმე შუქნიშანი დავინახე, 20 მეტრის შემდეგ. წითელ შუქზე, ჩემს თხოვნაზე მომეწოდებინათ საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევის დამადასტურებელი მტკიცებულებები, მიპასუხეს, რომ არ არიან ვალდებულნი მომაწოდონ მტკიცებულებები და შეადგინეს პროტოკოლი, მე პროტოკოლი ვარუარი თქვა ხელმოწერაზე, განმარტებაში წერდა რომ მოძრაობის წესებიარ დაარღვია და ინსპექტორმა უარი მითხრა ჩემი დანაშაულის დამადასტურებელი მტკიცებულებების ჩვენებაზე.

2016 წლის 17 აგვისტო

გზებთან იმავე დონეზე რკინიგზის გადასასვლელები დიდი ხანია არის სერიოზული პრობლემა და ერთ-ერთი ყველაზე "მტკივნეული" საგზაო საკითხი მძღოლებისთვის. სამწუხაროდ, ამ საკითხს ქვეყანაში სისტემატურად არავინ ეხებოდა და არ ექცევა. სტატიაში Probok.net აანალიზებს საკითხს და გთავაზობთ გადაჭრის საკუთარ მეთოდებს.

Რა არის პრობლემა?

1. ათასობით რკინიგზის გადასასვლელი ქვეყნის მასშტაბით აგროვებს უზარმაზარ საცობებს
ამის მრავალი მიზეზი არსებობს. გადაკვეთების უმეტესობის საშინელი მდგომარეობის გამო, მოძრაობის სიჩქარე არ არის 5-10 კმ/სთ-ზე მეტი, მეტი სიჩქარეგატეხილი გადასასვლელები უბრალოდ კლავს შეჩერებას. სარკინიგზო მაგისტრალზე მატარებლის მოძრაობის მაღალი ინტენსივობის გამო ბარიერი დაკეტილია ყველაზედრო. ასევე, სასიგნალო სისტემის თავისებურებიდან გამომდინარე, ბარიერები მატარებლის გავლისთანავე არ იხსნება. და ბოლოს, რკინიგზის ლიანდაგების გავლა უკიდურესად იშვიათი გამონაკლისებიხორციელდება 1 ზოლში თითოეული მიმართულებით!

2. პრობლემები მოძრაობის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით


ყოველწლიურად 100-მდე ადამიანი იღუპება გადასასვლელებზე ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად, ასობით დაშავებულია. მიზეზი: გადასასვლელების მნიშვნელოვანი ნაწილი არ არის აღჭურვილი შუქნიშნებით, ბარიერებით და UZP-ით (გადასასვლელის დამბლოკავი მოწყობილობები). კონტროლირებადი გადასასვლელის ბარიერითა და SPD-ით აღჭურვა 15-20-ჯერ ამცირებს ავარიების რისკს გადაკვეთაზე: 2010 წელს აღჭურვილ გადასასვლელებზე მოხდა მხოლოდ 4 ავარია (1,5%), ხოლო არაიარაღზე 256 ავარია (98,5%). გადაკვეთები. 2010 წელს მხოლოდ 2352 (21%) არის აღჭურვილი ბარიერებითა და SPD-ებით, 8896 (79%) არ არის აღჭურვილი. თუმცა, ამ მიმართულებით სისტემატური სამუშაოები არ მიმდინარეობს: 20-30 გადასასვლელი აღჭურვილია ბარიერებითა და UZP-ით წელიწადში, ამ ტემპით მუშაობა კიდევ 200 წლის განმავლობაში.

3. რუსეთის რკინიგზამ 15 წელიწადში 4000-ზე მეტი სარკინიგზო გადასასვლელი დახურა!
1995 წელს ქვეყნის რკინიგზაზე 15 397 გადასასვლელი იყო, 2010 წელს კი მათგან მხოლოდ 11 248 დარჩა. 4149 შემთხვევიდან მხოლოდ 211-ში დაიკეტა გადასასვლელი ესტაკადის მშენებლობის გამო. სხვადასხვა დონეზე. შედეგი: თუ 1995 წელს გადაკვეთებს შორის საშუალო მანძილი იყო 5 კმ, 2010 წელს ეს იყო 8 კმ, ხოლო ციმბირში და Შორეული აღმოსავლეთი 20-30 კმ ან მეტი. რა თქმა უნდა, დარჩენილ გადაკვეთებზე დატვირთვა და მათი ცვეთა საგრძნობლად გაიზარდა.

4. გაურკვეველი პასუხისმგებლობა გადასასვლელების მდგომარეობაზე
თავად რკინიგზის ლიანდაგები, მათ შორის ასფალტი და ლიანდაგების კიდიდან 10 მეტრში გზის მშენებლებს კი არ ეკუთვნის, არამედ ლიანდაგის მფლობელს და ის უნდა იყოს შენახული და შეკეთებული. Მაგრამ არა ერთიანი რეესტრიარ არის გადასასვლელები და მათი მფლობელები; სად წავიდეთ სარემონტოდ თითოეულ შემთხვევაში უცნობია. შედეგად, მოქალაქეთა მიმართვის საპასუხოდ, გზის მშენებლებს ან უწევთ პასუხის გაცემა („გადასასვლელი ჩვენი არ არის, ჩვენ თვითონ ვერ შევაკეთებთ, არ ვიცით ვისია“), ან მწვავე შემთხვევებში. , თავად შეაკეთონ გადაკვეთა, ფაქტობრივად, ალტრუიზმის გამო და სახსრების არასათანადო გზით გამოყენებით.

5. არა ეფექტური ზომებიაიძულებს მფლობელებს შეაკეთონ


გადასასვლელის მფლობელი რომც იყოს ცნობილი, ლიანდაგის შეკეთება ძალიან რთულია. როგორც ჩანს, საგზაო პოლიციას აქვს უფლება მასიურად გამოიყენოს ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 12.34 მუხლი (ჯარიმა 300 ათას რუბლამდე) გადასასვლელების მფლობელებზე, აიძულოს ისინი შეინარჩუნონ ისინი სტანდარტულ მდგომარეობაში. თუმცა განმარტების მიხედვით უზენაესი სასამართლორკინიგზის გადასასვლელი ზონა არ ითვლება სავალ ნაწილად, ამიტომ საგზაო პოლიცია ამ ჯარიმას ვერ გამოიყენებს, მაგრამ იძულებულია დაუკავშირდეს პროკურატურას. ზედმეტია იმის თქმა, რომ მსგავსი შემთხვევები პროკურატურისთვის სრულიად უინტერესოა. ამრიგად, გადაკვეთების შეკეთების მფლობელების იძულების წესი არ არის შემუშავებული და ძალიან იშვიათად გამოიყენება ხელით რეჟიმში და ინდივიდუალურად.

6. გადასასვლელების მდგომარეობის მოთხოვნები ბუნდოვანი და რბილია
მთავარ მარეგულირებელ დოკუმენტში SP 119.13330.2012 „1520 მმ ლიანდაგი რკინიგზა. SNiP 32-01-95-ის განახლებული ვერსია "დაუშვებს გადახრის გზის დონეს რელსებიდან გადასასვლელებზე, სადაც "დროებით ნებადართულია მოძრაობა" (ანუ პრაქტიკულად საერთოდ) 20 მმ-მდე სიჩქარით 15 კმ/სთ-მდე, 10-მდე. მმ სიჩქარით 15-25 კმ/სთ, 6 მმ-მდე 25 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. ამრიგად, რკინიგზის მუშაკებს, რომლებსაც არ სურთ გადასასვლელის შეკეთება, საკმარისია სარემონტო სამუშაოების ნაცვლად აკრას „10 კმ/სთ“.

რა არის ხელისუფლების ასეთი უყურადღებო მიდგომა გადაადგილებისადმი?
საქმე იმაშია, რომ ფედერალური ნორმატიული დოკუმენტებიზოგადად, თითქმის ყველა რკინიგზის გადასასვლელი ითვლება დროებით და ექვემდებარება ლიკვიდაციას! SP 119.13330.2012 ზოგადად აწესებს, რომ თითქმის ყველა გადასასვლელი უნდა შეიცვალოს ფრენებით და ფაქტობრივად აკრძალულია ახლის შექმნა და არსებულის რეკონსტრუქცია. ყველა ამჟამინდელი გადაკვეთა არსებობს "ფრინველის უფლებების საფუძველზე", რაც ნათლად ჩანს ფორმულირებაში:
9.1 ახალი ხაზების და სარკინიგზო ხაზების კვეთა სხვა სარკინიგზო ხაზებთან და სარკინიგზო ხაზებთან, ტრამვაის ხაზებთან, ტროლეიბუსის ხაზებთან, ქალაქის მთავარ ქუჩებთან და მაღალსიჩქარიანი ურბანული მაგისტრალები, ასევე ყველა კატეგორიის საავტომობილო გზებთან სხვადასხვა დონეზე უნდა იყოს მოწყობილი. ტრანსფერები შეიძლება განხორციელდეს ერთ დონეზესადგურებზე და დასახლებებიგანკუთვნილია სახანძრო მანქანებისა და სასწრაფო დახმარების მანქანების გადასაადგილებლად, ჩვეულებრივ დახურულია საერთო გამოყენება ექვემდებარება უსაფრთხოების მოთხოვნების დაცვას და ხილვადობის უზრუნველყოფას SP 34.13330-ის შესაბამისად.
არსებული რკინიგზის, არსებული დონის გადასასვლელების მოდერნიზაციისას ექვემდებარება რეკონსტრუქციას ვიადუკებით ჩანაცვლებით ან დახურულია, გზების გადახვევით უნდა გაიაროს კომბინირებული ხელოვნური კონსტრუქციებირკინიგზაზე.
დროებითი შენახვასაგზაო გადასასვლელები იმავე დონეზე არსებულ სარკინიგზო ხაზებსა და სარკინიგზო ხაზებზე ნებადართულია რკინიგზის ადმინისტრაციის ნებართვით, შეთანხმებით ადგილობრივი ხელისუფლებახელისუფლება რკინიგზის მოდერნიზაციაზე სამუშაოების დაწყებამდე პერიოდისთვის.
სასტიკად აკრძალულია არსებული საგზაო გადასასვლელების მუდმივი შენარჩუნება.რკინიგზაზე ორგანიზებული სამგზავრო გადაადგილებით ან თუ მოძრაობის ინტენსივობა წლის გარკვეულ პერიოდებში შეიძლება აღემატებოდეს დღეში 50 მატარებელი.

ხოლო ტრანსპორტის სამინისტროს 2009 წლის 26 მარტის No46 ბრძანება „სარკინიგზო გადასასვლელების (რკინიგზის გადასასვლელების) გახსნისა და დახურვის წესის შესახებ“ რკინიგზელებს ვეტოს უფლებას უტოვებს, რომელსაც ისინი თითქმის ყოველთვის იყენებენ.

ვინ და რატომ გაყიდა ეს ყველაფერი?ცხადია, აქ მუშაობდა მძლავრი რკინიგზის ლობი, რომელიც ყველა გადასასვლელს ტვირთად აღიქვამდა და აღიქვამს. ყველა გადასასვლელის ესტაკადებად გადაქცევის იდეა, რა თქმა უნდა, ლამაზია, ის შეიძლება წარმოადგინოთ როგორც ხალხის უსაფრთხოებისა და კომფორტის შეშფოთება. უბრალოდ, სრულიად განშორებულია ქვეყნის რეალობასა და ეკონომიკურ შესაძლებლობებს! თავად განსაჯეთ: ქვეყნის ყველა დონის გზებზე 11000-ზე მეტი გადასასვლელია, მათ შორის დაახლოებით 1000 მოსკოვის რეგიონში. ერთი გადაფრენის საშუალო ღირებულება 2 მილიარდი რუბლია. ასე რომ, ქვეყნის მასშტაბით გადაადგილების ნაცვლად 11 ათასი ესტაკადის მშენებლობა ფანტასტიკური თანხა დაჯდება 22 ტრილიონი (!) რუბლიმიმდინარე ფასებში, მათ შორის 2 ტრილიონი. მოსკოვის რეგიონში. დაფინანსების ამჟამინდელი კურსით - და წელიწადში თითქმის 100 მილიარდი რუბლი გამოიყოფა ქვეყნის ყველა დონის ბიუჯეტიდან - პრობლემის გადაჭრას 200 (ორასი) წელი დასჭირდება!

დასკვნები იმედგაცრუებულია. გადასასვლელების მფლობელები, რკინიგზის მუშები კარგად არიან მოწესრიგებულები: ისინი ანონიმურები რჩებიან და არ ზრუნავენ მათზე და თითქმის არავინ აწუხებს მათ (არც საგზაო პოლიცია, არც გზის მუშები, არც სხვა სამეთვალყურეო ორგანოები და არც მოსახლეობა) . ზოგიერთი გადასასვლელი ძირითადად უპატრონოა, მფლობელები არ არიან, თუმცა არიან რკინიგზის მომხმარებლები. მათთანაც ვერაფერს გააკეთებ. რკინიგზელების მიერ ლობირებულ სტანდარტებზე, არავინ „არავის არაფერი მართებს“: ძველი გადასასვლელების რეკონსტრუქცია დაუშვებელია და ფაქტიურად იკრძალება ახალი გადასასვლელების გახსნა. გადაადგილების უსაფრთხოებაში ინვესტიცია თითქმის არ არის - ისინი ხომ დროებით ითვლებიან. ზოგადად, სახელმწიფო დონეზე გადაადგილების სისტემატური და ინტეგრირებული მიდგომა არ არსებობს.

გადაწყვეტილებები
რა თქმა უნდა, საჭიროა იმავე დონეზე გადასასვლელების ნაცვლად ესტაკადების მშენებლობა, ამაზე წელიწადში არა 100, არამედ 300-500 მილიარდი რუბლი დაიხარჯოს. მაგრამ სანამ დაფინანსების საკითხი არ მოგვარდება, გულწრფელად უნდა ვაღიაროთ საკუთარ თავს, რომ წელიწადში 50-60-ზე მეტი ასეთი ესტაკადის აშენება არ შეიძლება მთელი ქვეყნის მასშტაბით. და თუ გვსურს რამდენიმე ათასი პრობლემური გადაკვეთის პრობლემა არა 200 წელიწადში, არამედ 10-15 წელიწადში მაინც მოვაგვაროთ, ახლა კიდევ 5 სფეროში უნდა ჩავატაროთ ინტენსიური სამუშაოები.

1. დარწმუნდით, რომ არსებული გადასასვლელები სათანადოდ იყოს მოვლილი მათი მფლობელების მიერ, რათა ზედაპირმა მათ საშუალება მისცეს გაიარონ მინიმუმ 30-50 კმ/სთ 5-10-ის ნაცვლად.

2. გააუმჯობესეთ დონის გადაკვეთის სიგნალიზაცია ისე, რომ ბარიერი გაიხსნას ბოლო მანქანის გავლის შემდეგ 2-3 წამში.

3. აღადგინეთ 90-2000 წლებში დაკეტილი გადასასვლელები. სასწრაფოდ გახსენით ახალი გადასასვლელები, სადაც საჭიროა გადაჭარბების შესამცირებლად, სატრანსპორტო კავშირების შექმნა და მეზობელი გადასასვლელების განტვირთვა.


4. გაიზარდოს გადასასვლელების რაოდენობა, სადაც არის ტრანსპორტის სერიოზული სირთულეები გადასასვლელის უზრუნველყოფით, 1-დან 2-3 ზოლამდე თითოეული მიმართულებით (გზაზე და რკინიგზაზე მოძრაობის ინტენსივობის მიხედვით).

5. არარეგულირებადი გადასასვლელების აღჭურვა შუქნიშნებით, ბარიერებითა და SPD-ებით მოძრაობის უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად.

რა უნდა გაკეთდეს თითოეული მიმართულებით?
1. არსებული გადასასვლელების სათანადო მოვლა
პრობლემის კომპონენტები:
- მფლობელების ანონიმურობა, უცნობი კონტაქტები ოფიციალური პირებიდა მაცხოვრებლები
- გზის ზედაპირიდან რელსების გადახრის სტანდარტების გაურკვევლობა
- მფლობელების სათანადო მოვლა-პატრონობის იძულების პროცედურის გაურკვევლობა

გადაწყვეტილება:
1. ჩაატარეთ მოსკოვის რეგიონის ყველა სარკინიგზო გადასასვლელის ინვენტარიზაცია, შეაგროვეთ მონაცემები თითოეული მათგანის მფლობელების შესახებ. ეს ეხება რეგიონალურ, ფედერალურ და ადგილობრივ გზებს.
2. მიღებული მონაცემები, მათ შორის, ორგანიზაცია-მფლობელების კონტაქტები, განთავსებულია რუკაზე, რაც მასზე წვდომის საშუალებას აძლევს ყველას.
3. აღწერა და ილუსტრირება მარეგულირებელი მოთხოვნებიგადაკვეთების ნორმატიულ მდგომარეობამდე დადეთ მითითებულ რუკაზე.
4. დანიშნოს რკინიგზის ლიანდაგების მფლობელებზე ზემოქმედების ყველაზე ეფექტური პროცედურა (მათ შორის, ზედამხედველობის ორგანოების კონტაქტები - საგზაო პოლიცია, პროკურატურა და ა.შ., გასაჩივრების თანმიმდევრობა, მითითება კანონის ნორმებზე და სხვ.). რეკომენდაცია გაუწიეთ ამ პროცედურას მოსახლეობას, Dobrodel-ის პორტალს, საგზაო პოლიციას და ყველა გზის მუშაკს.

Მოსალოდნელი შედეგი:
შეგროვებული მონაცემები შეიძლება ეფექტურად იქნას გამოყენებული სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელების სათანადო მოვლა-პატრონობის განსახორციელებლად. Კერძოდ:
- გზის მუშაკების მხრიდან მოქალაქეების პასუხებში შესაძლებელი იქნება რეალური მფლობელების და დამნაშავეების მითითება. ცუდი მდგომარეობადა გაგზავნეთ შეტყობინებები მათ.
- მოსახლეობას შეეძლება უშუალოდ დაუკავშირდეს მფლობელს ან მისწეროს ზედამხედველობის ორგანოებს (საგზაო პოლიცია, პროკურატურას), თუ პასუხი არ იქნება.
- მონაცემები შეიძლება გადაეცეს Dobrodel-ის პორტალ ადმინისტრაციას გადასასვლელების მფლობელებზე პირდაპირი ზემოქმედებისთვის და ისევ საგზაო პოლიციასა და პროკურატურაში გასაგზავნად.
- საგზაო პოლიცია და პროკურატურა გადასასვლელების მფლობელებს დაუყოვნებლივ გამოსცემენ ბრძანებებს და ჯარიმებს, საკუთრების უფლების გარკვევაზე დროის დაკარგვის გარეშე.
- გზის მშენებლები მიხვდებიან, ვისთან უნდა დაუკავშირდნენ სამუშაოს სინქრონიზაციისთვის (მაგალითად, გზების კაპიტალური რემონტის დროს).
- იდენტიფიცირებული უპატრონო გადასასვლელები ექვემდებარება ლიკვიდაციას (ოღონდ რელსების დემონტაჟით და არა ასფალტით!), ან თუ ვინმეს სჭირდება ლიანდაგი, სერტიფიცირება და რკინიგზის ლიანდაგებით მოსარგებლის ბალანსზე დადება.

2. ბარიერის გახსნა მატარებლის გავლისთანავე
პრობლემის კომპონენტები:
- რუსეთის რკინიგზის ამჟამინდელი რეგულაციები და პრაქტიკა არ ითვალისწინებს ულიანდაგებო ტრანსპორტის ინტერესებს
- მოძველებული ტექნიკური გადაწყვეტილებებიგანგაშის საშუალებით
- საჭიროა ინვესტიცია გაუმჯობესებულ სიგნალიზაციაში

გადაწყვეტილება:
- შეასწორეთ მარეგულირებელი დოკუმენტაცია, რომელშიც მითითებულია გადასასვლელების გახსნის აუცილებლობა და დასაშვებობა მატარებლის გავლისთანავე.
- შეიმუშავეთ, შეამოწმეთ და დაადასტურეთ ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ბარიერის სწრაფ გახსნას მატარებლის გავლის შემდეგ
- უზრუნველყოს სახსრები სიგნალიზაციის რეკონსტრუქციისთვის, რათა უზრუნველყოს ბარიერის სწრაფი გახსნა მატარებლის გავლის შემდეგ

Მოსალოდნელი შედეგი:
- 3-10%-იანი ზრდა გამტარუნარიანობაარსებული მოძრაობები

3. ძველის აღდგენა და ახალი მოთხოვნადი გადაკვეთების გახსნა
პრობლემის კომპონენტები:
- რუსეთის რკინიგზის ამჟამინდელი რეგულაციები და პრაქტიკა პრაქტიკულად არ იძლევა ახალი გადასასვლელების გახსნის საშუალებას, მხოლოდ დახურავს მათ.
- ზე გადაწყვეტილებასაჭირო იქნება მისასვლელი გზების უზრუნველყოფა გზის მუშაკების (კოორდინირებული გზის და რკინიგზის მუშაკების) ხარჯზე.
- გამოავლინეთ ყველაზე პერსპექტიული გახსნის ადგილები

გადაწყვეტილება:
- კონსულტაციების ჩატარება მოსკოვის რეგიონის მთავრობის დონეზე რუსეთის რკინიგზასთან ახალი გადასასვლელების გახსნის აუცილებლობის შესახებ.
- შეაგროვეთ ინფორმაცია გზის მუშაკებისა და მაცხოვრებლებისგან ყველაზე შესაბამისი გადასასვლელი პუნქტების შესახებ.
- მარეგულირებელი დოკუმენტაციის კორექტირება, მასში განსაზღვრული გადასასვლელების გახსნის საჭიროება და დასაშვებობა.
- თანხების უზრუნველყოფა გადასასვლელების (რუსეთის რკინიგზის) მშენებლობისა და მათთან მისადგომების მოწყობისთვის (გზის მშენებლები)

Მოსალოდნელი შედეგი:
- განიტვირთება არსებული გადასასვლელები, გაიზრდება საგზაო ქსელის დაკავშირება.

4. გადასასვლელებზე რიგების რაოდენობის გაზრდა (2 ზოლიდან მრავალ ზოლამდე)
პრობლემის კომპონენტები:
- რუსეთის რკინიგზის მოქმედი რეგულაციები და პრაქტიკა არ იძლევა მრავალზოლიანი გადასასვლელების გახსნის საშუალებას
- გადაწყვეტილების მიღების შემთხვევაში აუცილებელია მისასვლელი გზების რეკონსტრუქცია გზის მუშაკების (კოორდინირებული გზის და რკინიგზის მუშაკების) ხარჯზე.
- აუცილებელია რეკონსტრუქციისთვის ყველაზე პერსპექტიული ადგილების ანალიზი და გამოვლენა რიგების ზრდით

გადაწყვეტილება:
- კონსულტაციების ჩატარება მოსკოვის რეგიონის მთავრობის დონეზე რუსეთის რკინიგზასთან გადასასვლელების რეკონსტრუქციის აუცილებლობის შესახებ.
- გაანალიზეთ არსებული გამოცდილება.
- შეაგროვეთ ინფორმაცია გზის მუშაკებისა და მაცხოვრებლებისგან ყველაზე პრობლემური გადასასვლელების შესახებ. აირჩიეთ პრიორიტეტი ექსპერიმენტისთვის.
- მარეგულირებელი დოკუმენტაციის კორექტირება, მასში განსაზღვრული მრავალზოლიანი გადასასვლელების გახსნისა და რეკონსტრუქციის საჭიროება და დასაშვებობა.
- გადასასვლელების (რუსეთის რკინიგზა) რეკონსტრუქციისა და მათთან მისადგომების მოწყობის სახსრების უზრუნველყოფა (გზის მშენებლები)

Მოსალოდნელი შედეგი:
- გადასასვლელებზე ბევრი სატრანსპორტო პრობლემა შეიძლება გადაიჭრას 2 მილიარდი საფრენი გზების მშენებლობის გარეშე, 30-50 მილიონი რუბლის ინვესტიციით.

5. გადაუდებელი გადასასვლელების აღჭურვა შუქნიშანებით, UZP-ით და ბარიერებით
პრობლემის კომპონენტები:
- გადაკვეთის უსაფრთხოების გაუმჯობესების ფედერალური პროგრამის არარსებობა, რუსეთის რკინიგზის მცირე ძალისხმევა
- გადაადგილებით დაწყებული პრიორიტეტია საჭირო - ავარიების ცენტრები

გადაწყვეტილება:
- აუცილებელია დაევალოს რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს რუსეთის რკინიგზა სს, გააფართოვოს დონის გადასასვლელების რეკონსტრუქციის პროგრამა უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად 20-30-დან 200-300 გადასასვლელამდე. წელიწადში, დაწყებული ყველაზე გადაუდებელი შემთხვევებით.
- მიიღეთ და გადასცეთ რუსეთის რკინიგზას რუსეთის ფედერაციის საგზაო პოლიციის მონაცემები ყველაზე საშიში გადასასვლელების მისამართებზე - საგზაო შემთხვევების ავარიების ცენტრები, რომლებიც საჭიროებენ პრიორიტეტულ აღჭურვილობას SPD და ბარიერებით.
- რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ გადაკვეთების UZP-ით და ბარიერებით აღჭურვის ღონისძიებების ჩართვა ფედერალურ სამიზნე პროგრამაში "საგზაო უსაფრთხოება 2013-2020"

Მოსალოდნელი შედეგი:
- 100-მდე შეინახება ადამიანის სიცოცხლეწელს. ასევე, ლიანდაგზე ავარიების რაოდენობის შემცირების გამო, შემცირდება რკინიგზის და მოძრაობის სხვა მონაწილეების ეკონომიკური ზარალი განრიგის დარღვევით და გადასასვლელების გადაკეტვით.

ვის მივმართოთ?
ვინაიდან გადაადგილების საკითხი მასშტაბურია და მთელ ქვეყანას ეხება, „Probok.net“ მას რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს განსახილველად წარუდგენს. ჩვენ ვთხოვთ ტრანსპორტის სამინისტროს, შეკრიბოს გზის მუშები, რუსეთის რკინიგზა და საგზაო პოლიცია და იქ მიიღონ გადაწყვეტილება ვადებით და პასუხისმგებელი პირებით. და რა თქმა უნდა, გამოყავით ფული ამ სამუშაოსთვის.

მხარდაჭერა მოსკოვის რეგიონის ტრანსპორტის სამინისტროსთან არსებული საზოგადოებრივი საბჭოს მეშვეობით დაჰპირდა საბჭოს ხელმძღვანელმა ლ.მ. ლიპსიცი (სხვათა შორის, მან შემოგვთავაზა მრავალზოლიანი გადაკვეთის იდეა). ვიმედოვნებ, რომ წინადადებებს მხარს დაუჭერს როგორც ტრანსპორტის სამინისტრო, ასევე მოსკოვის რეგიონის საგზაო ობიექტების მთავარი დირექტორატი, რადგან მოსკოვის რეგიონში გადასვლის პრობლემა ერთ-ერთი ყველაზე მწვავეა.