Duas pontes a serem construídas sobre o rio Moscou, no sul da capital, até 2019

A planície de inundação de Nagatinskaya e a área de remanso de Nagatinsky serão conectadas a Pechatniki pela ponte mais longa sobre o rio Moscou. A construção começará antes do final deste ano. A ponte automóvel sobre o remanso Kozhukhovsky terá mais de meio quilômetro de comprimento - 530 metros, a largura da faixa de rodagem chegará a seis pistas, três pistas em ambas as direções. Também terá uma pista para transporte público. Os pedestres também poderão atravessar o rio, uma calçada de três metros será organizada para eles. Ponte para a "Ilha dos Sonhos" Do lado da planície de inundação de Nagatinskaya, a estrada vai em direção à Estação South River, fundir-se com Proektiruemym proezd No. 4062 e sair para Andropov Prospekt. Para uma saída conveniente para a avenida, está prevista a construção de um intercâmbio de vários níveis semelhante a uma folha de trevo. Do outro lado do remanso Kozhukhovsky, a estrada cruzará com a segunda passagem de Yuzhnoportovy, semáforos serão instalados neste local. Ficará mais fácil para a Andropov Prospekt Várzea de Nagatinskaya. Os construtores do parque esperam um afluxo multimilionário de visitantes, então a nova ponte aliviará a tensão da rodovia principal - Avenida Andropov, a única artéria que liga o centro da cidade à planície de inundação de Nagatinskaya. Comece a se mover por conta própria ponte longa planejado no final de 2018 simultaneamente com a abertura do parque Dream Island. Da "Disneylândia de Moscou" a Pechatniki, a Nova Ponte também conectará a área de remanso de Nagatinsky com o distrito de Yuzhnoportovy e a área de Pechatniki. Agora você pode dirigir para Pechatniki do distrito de Yuzhnoportovy a partir da segunda passagem de Yuzhnoportovy por novo viaduto acima do desvio da ferrovia. A estrada acima dos trilhos foi inaugurada em 23 de outubro. Ele conectou a segunda passagem de Yuzhnoportovy com a rua Yuzhnoportovaya. Os construtores ergueram um viaduto de duas pistas de 156 metros de comprimento em um ano e meio. Juntamente com a passagem reconstruída e a rua adjacente ao viaduto, a seção da estrada renovada atingiu quase um quilômetro. Para os pedestres, as calçadas foram feitas com 3,2 metros de largura. Para comodidade das pessoas com mobilidade reduzida, as calçadas nas travessias foram rebaixadas para quatro centímetros, foram instaladas rampas e ladrilhos táteis. Ponte do rocade do sul B Próximo ano começará a construção de outra ponte sobre o rio Moscou - de Shosseynaya à rua Kaspiyskaya. A nova rodovia fará parte da ferrovia sul. Fará parte do trecho da Rua Proletarskaya a Avenida Proletária. De acordo com Andrey Bochkarev, chefe do departamento de construção, o projeto desta seção começará antes do final de 2017. "Estamos desenvolvendo documentação urbanística", esclareceu Andrey Bochkarev. O comprimento da ponte de automóveis será de 250 metros, e o tráfego será de quatro pistas: duas pistas para o centro e do centro. direção Kursk da Ferrovia de Moscou, cruzará a passagem projetada nº 7294 e, em seguida, o rio Moscou. As ruas serão reconstruídas ao longo desta costa. Prevê-se a ampliação para até quatro pistas. Passagens projetadas nº 4386, 1481, 4294, indo da Rua Shosseynaya até o rio. Eles também expandirão a rua Donetskskaya, que corre paralela à rua Shosseynaya. Do outro lado, a rodovia será construída ao longo da ferrovia, trazida para Rodovia Kashirskoe e conectá-lo à Caspian Street sob a rodovia. A extensão do novo trecho será de quase três quilômetros. No total, está prevista a construção de mais de oito quilômetros de estradas, incluindo viadutos na aproximação à ponte de 1,97 quilômetros de extensão, seis viadutos da saída da rodovia Kashirskoye para a rua Kaspiyskaya e saídas da rua Donetskskaya. Para os pedestres, perto da plataforma Moskvorechye da direção Kursk da ferrovia, uma travessia de solo será construída na nova estrada e calçadas largas serão construídas ao longo da rodovia. Um semáforo será instalado sob a rodovia Kashirskoye. A nova ponte em Tsaritsyno A rodovia conectará o distrito de Pechatniki no sudeste da cidade e Tsaritsyno no sul. Agora os dois distritos são separados pelo rio Moscou. Você pode ir de uma área para outra apenas com a ajuda de cruzamentos vizinhos - ponte Brateevsky ou Nagatinsky, na hora do rush as entradas para os cruzamentos estão sobrecarregadas. A construção da ponte, a continuação da nova estrada e a reconstrução das ruas existentes irão encurtar significativamente o caminho dos automobilistas.

Stanislav MYAGKOV, especialista-chefe do Plano Geral NIiPI de Moscou, fala sobre os planos para a construção de um dos trechos mais difíceis do futuro Quarto Anel Rodoviário

Recentemente, foram desenvolvidas propostas de pré-projeto para a construção de uma seção do Quarto Anel de Transporte (CHTK) de Kashirskoye shosse. para Kolomenskaya emb. Eles envolvem, em particular, a reconstrução do intercâmbio de transporte existente no local onde Nakhimovsky Prospekt fica ao lado de Kashirka de um lado (a propósito, também parte do futuro Quarto Anel) e, do outro, Kolomensky Prospekt.

NO sentido oeste a auto-estrada correrá ao longo da referida perspectiva Kolomensky, que, naturalmente, também precisa de ser seriamente modernizada. À frente está o território da exclusiva Reserva do Museu Kolomenskoye, é claro, ninguém permitirá que os construtores o toquem.

O túnel vai "mergulhar" perto da Avenida Andropov.

Como resultado, decidiu-se construir um dos maiores túneis de automóveis profundos do nosso país. Para sua construção, será utilizado um complexo de mineração, de acordo com sua especificações técnicas significativamente superior ao escudo, primeiro abrindo caminho para o Terceiro Anel perto de Lefortovo, e depois Zvenigorod

pr-tu sob a silvicultura de Serebryanoborsky.

Por quê? O CTC deve ter pelo menos quatro faixas em cada sentido. Isso também se aplica ao túnel que será usado pelo ChTK sob o Kolomenskoye, e o antigo "mole" é capaz de cavar apenas três pistas.

A câmara de instalação destinada ao escudo de túnel gigante (a partir deste local começará a ser subterrâneo), bem como o canteiro de obras, deve estar localizado perto do cruzamento da Avenida Andropov com Kolomensky Prospect. Bem, a seção do parte da rampa do túnel ao longo da Kolomensky Prospect no caminho para a câmara de instalação - começará cerca de 500 m atrás do Kashirskoye sh. - será construído de forma aberta.

Tendo superado cerca de 2,6 km sob o território da reserva do museu, o escudo de túneis "emergirá" do solo apenas no remanso de Nagatinsky. As opções para mais passagem da rota estão sendo consideradas.

Tendo atravessado o remanso de Nagatinsky (em algum lugar a 350 m da margem do rio Moskva, portanto, o comprimento total do túnel será de cerca de 4,6 km), a rodovia na área de junção com a rua Kolomenskaya. vai subir o viaduto, que, juntamente com Kolomenskaya st. (também "recebe" um viaduto) e Kolomenskaya emb. passará a fazer parte do mais poderoso intercâmbio de transporte de três níveis, cujas inúmeras saídas direcionadas garantirão o tráfego desimpedido em todas as direções.

Os trens do metrô não cruzarão a ponte.

Tendo alcançado o rio Moscou, o Quarto Anel chegará à ponte. Até recentemente, a mídia relatou repetidamente que, como o túnel sob Kolomenskoye, ele será usado para a passagem não apenas de carros, mas também de trens do metrô (o tráfego é organizado dessa maneira, digamos, em uma estrutura subterrânea semelhante na Zvenigorodsky Prospekt ).

Como resultado, uma nova linha de metrô aparecerá em Moscou - da estação Kashirskaya a Pechatnikov, que conectará três linhas radiais Metrô de Moscou (este será o primeiro segmento do próximo anel de metrô Big na capital russa).

Sim, mas... Na verdade, apenas o túnel sob Kolomenskoye deve ser feito de "dois andares" (o projeto está sendo desenvolvido por especialistas da Metrogiprotrans OJSC): o nível superior será dado aos carros, o nível inferior - para trens.

Bem, então para o "Pechatniki", como agora é fornecido, os carros subterrâneos com passageiros passarão por um túnel de metrô "individual". Aliás, através estação futura"Nagatinsky remanso", que deve estar localizado no túnel "duplo" exclusivo sob o Museu-Reserva Kolomenskoye.

A ponte será exclusivamente automobilística, de dez pistas (cinco pistas em cada sentido): quatro - a passagem principal do ChTK, e mais duas, laterais, “servirão” saídas/saídas em vários sentidos.

Para Ilha de Cristal

Um desses congressos levará o Quarto Anel à Ilha de Cristal, um gigantesco complexo cultural e empresarial em forma de uma torre a céu aberto de quase 450 metros de altura, projetada pelo famoso arquiteto britânico Norman Foster.

Vai ser erguido na parte ocidental da península, onde está localizado o parque da planície de inundação de Nagatinskaya, mas, pelo contrário, através da manga Nagatinsky (o novo canal do rio Moskva), deixe-me lembrá-lo que um supertechnopark está sendo construído atualmente com área total até 1 milhão de m² km.

"Anéis" conectarão os aterros

Esses novos edifícios de grande escala, é claro, exigem abordagens normais de transporte. Assim, a rota do viaduto, que se afastará da ponte para o ChTK, conectará o Quarto Anel com o aterro agora sem nome perto da Ilha de Cristal.

No futuro, ao longo da margem esquerda do rio Moskva, propõe-se "romper" outros aterros - primeiro para Ponte Avtozavodsky, e mais tarde para Simonovskaya emb. Como resultado, será possível ir do centro da metrópole tanto para a "Ilha de Cristal" quanto para chegar (através da Avenida Andropov) ao technopark Nagatino-ZIL.

Finalmente, uma "cadeia" de aterros conectados ao longo da margem esquerda do rio Moskva mais uma rota de viaduto que leva à "Ilha do Cristal" conectará diretamente o Terceiro e o Quarto Anel Rodoviário.

Para sh. Entusiastas "pelo ar"

No entanto, voltemos à "nossa" seção do ChTK... Tendo atravessado o rio Moscou (cerca de 700 m acima da água), na margem oposta chegará à área de Pechatniki, onde, sem descer ao solo, ele funcionará como um viaduto até sh. Entusiastas.

Neste segmento do PTK, poderosos entroncamentos rodoviários fornecerá aos motoristas todas as manobras necessárias em seus cruzamentos em série com o futuro substituto da Volgogradsky Prospekt, que se estenderá um pouco ao sul desta rota, mas ao norte e praticamente paralelo à linha de metrô entre as estações Pechatniki e Lyublino, e depois Volgogradsky e Ryazansky Prospekt.

Todos esses intercâmbios serão de três níveis - congressos dirigidos a todos os lugares, e não a notória "folha de trevo". De um ponto de vista puramente técnico, é de particular interesse aquele que conectará o ChTK com o substituto de Volgogradsky Prospekt. Será bem compacto, e o substituto, conforme planejado, passará aqui no terreno, o Quarto Anel - o terceiro "andar", e as saídas do viaduto - o segundo.

No entanto, sobre este substituto e outras seções do CTC posteriores - eles exigem uma discussão separada e mais detalhada.

Requer um escudo mais forte

Não faz muito tempo, como a AvtoMir já noticiou (nº 17/08), o Ministério dos Transportes da Federação Russa assinou oficialmente um contrato russo-alemão para a fabricação do maior complexo de túneis mecanizados do mundo para a construção de túneis com diâmetro de 19 m, que provavelmente terá que "engajar" a construção das instalações da ChTK perto de Kolomenskoye.

Será produzido pela famosa empresa alemã Herrenknecht AG por encomenda da CJSC Infrastructure, com sede em Moscou (afiliada às empresas de Roman Abramovich).

Os detalhes da transação são estritamente confidenciais. Mas, segundo alguns relatos, o projeto e a produção de uma poderosa “toupeira” (tudo isso será pago pela Infraestrutura CJSC) exigirá cerca de 100 milhões de euros e levará cerca de dois anos.

Lembre-se de que foi o escudo de tunelamento Herrenknecht AG, mas menos sólido - com um diâmetro de "apenas" 14,2 m - que colocou os túneis Lefortovo e Serebryanoborsky. Agora é mais provável que ele seja “jogado” no túnel sob o parque Tsaritsyno.

isto instalação subterrânea aparecerá na seção prioritária (Balaklavsky Prospekt - Kashirskoye Highway) da chamada Rokada do Sul- uma estrada de semáforo que vai passar por toda a metrópole de oeste a fronteiras orientais MKAD.

Como o super anel mentirá?

74 quilômetros de viadutos, trevos, pontes e túneis! A construção do arco leste "inicial" do ChTK já começou. A primeira seção - de sh. Entusiastas para Izmailovsky sh., o segundo - dele para Shchelkovsky sh. e o terceiro - de Shchelkovsky sh. para Otkrytoye sh., incluindo intercâmbio de tráfego no último.

Quase toda a extensão da rodovia de oito pistas passará aqui ao longo fora Pequeno Anel da Ferrovia de Moscou (MK MZhD). A quarta seção passará de sh. entusiastas em direção oposta- para a auto-estrada de Ryazan, na aproximação à qual será construído um grande nó de tráfego no ChTK, e ainda, para a redistribuição dos fluxos de automóveis, ligá-lo a uma ligação rodoviária com o Terceiro Anel de Transporte existente.

Moose Island passará pelo túnel

Mas vamos voltar para a extremidade superior (se você olhar para o mapa) do arco inicial do ChTK. Atrás do sh aberto. no caminho da estrada para Yaroslavskoe sh. - terrenos reservados Ilha dos Alces. A princípio, eles seriam superados por um viaduto de trânsito (sem entrada/saída), que deveria “se aconchegar” o mais próximo possível do MK MZHD, e em alguns lugares, talvez, passar diretamente sobre o “pedaço de ferro". No entanto, agora, como no caso do Museu-Reserva Kolomenskoye, uma decisão fundamental foi tomada para colocar um túnel profundo aqui também.

Em seguida, o intercâmbio mais complicado aparecerá no cruzamento da ChTK com a Avenida Mira - Yaroslavl Highway, depois o superanel comprimento total aproximadamente 74 km serão executados entre as estações de metrô" Jardim Botânico"e" Sviblovo ", ignora as rodovias Altufevskoe e Dmitrovskoe, então - Leningradskoe e Volokolamskoe (intercâmbios de transporte poderosos em todos os lugares). Por fim, na zona de st. Berzarina (uma segunda ligação entre o Quarto Anel e o Terceiro Anel aparecerá lá - através da Zvenigorodsky Prospekt ou ao longo de um "feixe" direto para o MIBC da cidade de Moscou), o futuro "anel" se afastará dos trilhos das Ferrovias de Moscou e chegar à seção já existente do ChTK - st. Milícia do Povo(claro, requer reconstrução, em particular, um aumento no número de pistas). Lá - o cruzamento da rota com a Zvenigorodsky Prospekt também sem tráfego e, consequentemente, um intercâmbio de transporte.

"Mole" também é necessário por Filevsky

Depois de Zvenigorodka, o ChTK alcançará - provavelmente por viadutos Karamyshevskaya Embankment, superará a área de Nizhniye Mnevniki, "forçar" o rio Moskva pela segunda vez e depois "mergulhar" sob Parque Filevsky(terceiro túnel profundo).

Atrás dele até o Kashirskoye sh. O CHTK passará pelas seções realmente existentes (é claro, como a rua Narodnogo Opolcheniya, elas exigem modernização). Estas são as avenidas Minskaya, Lomonosovsky e Nakhimovsky. (Veja a publicação acima sobre como o superanel será executado de Nakhimovsky Prospect a Ryazanka.)

A planície de inundação de Nagatinskaya e a área de remanso de Nagatinsky serão conectadas a Pechatniki pela ponte mais longa sobre o rio Moscou. A construção começará antes do final deste ano.

remanso de Nagatinsky. Foto: TASS/Vyacheslav Prokofiev/

A ponte automóvel sobre o remanso Kozhukhovsky terá mais de meio quilômetro de comprimento - 530 metros, a largura da faixa de rodagem chegará a seis pistas, três pistas em ambas as direções. Também terá uma pista para transporte público. Os pedestres também poderão atravessar o rio, uma calçada de três metros será organizada para eles.

Ponte para a Ilha dos Sonhos

Modelo do parque de diversões "Dream Island". Foto: Portal Moscou 24/Mikhail Sipko

Do lado da planície de inundação de Nagatinskaya, a estrada irá em direção à Estação South River, conectar-se com Proektiruemyy proezd No. 4062 e sair para a Avenida Andropov.

Para uma saída conveniente para a avenida, está prevista a construção de um intercâmbio de vários níveis semelhante a uma folha de trevo. Do outro lado do remanso Kozhukhovsky, a estrada cruzará com a segunda passagem de Yuzhnoportovy, semáforos serão instalados neste local.

Prospekt Andropov será mais fácil

Modelo do parque de diversões "Dream Island". Foto: portal Moscou 24/Nikita Simonov

A rodovia será procurada principalmente entre os visitantes do parque de diversões Dream Island, que está atualmente em construção na planície de inundação de Nagatinskaya. Os construtores do parque esperam um afluxo multimilionário de visitantes, então a nova ponte aliviará a tensão da rodovia principal - Avenida Andropov, a única artéria que liga o centro da cidade à planície de inundação de Nagatinskaya.

Está previsto o lançamento do tráfego na ponte mais longa no final de 2018, simultaneamente com a abertura do parque Dream Island.

De "Moscou Disneyland" a Pechatniki

A nova ponte também conectará a área de remanso de Nagatinsky com a área de Yuzhnoportovy e a área de Pechatniki.

Agora é possível dirigir para Pechatniki do distrito de Yuzhnoportovy a partir da segunda passagem de Yuzhnoportovy através de um novo viaduto acima do desvio ferroviário. A estrada acima dos trilhos foi aberta. Ele conectou a segunda passagem de Yuzhnoportovy com a rua Yuzhnoportovaya.

Os construtores ergueram um viaduto de duas pistas de 156 metros de comprimento em um ano e meio. Juntamente com a passagem reconstruída e a rua adjacente ao viaduto, a seção da estrada renovada atingiu quase um quilômetro. Para os pedestres, as calçadas foram feitas com 3,2 metros de largura. Para comodidade das pessoas com mobilidade reduzida, as calçadas nas travessias foram rebaixadas para quatro centímetros, foram instaladas rampas e ladrilhos táteis.

Ponte Sul Rocade

No próximo ano, começará a construção de outra ponte sobre o rio Moscou - de Shosseynaya à rua Kaspiyskaya. A nova rodovia fará parte da ferrovia sul. Fará parte do trecho da Rua Proletarskaya até a Proletarsky Prospekt. De acordo com Andrey Bochkarev, chefe do departamento de construção, o projeto desta seção começará antes do final de 2017. "A documentação de planejamento atual está sendo desenvolvida", especificou Andrey Bochkarev.

O comprimento da ponte rodoviária será de 250 metros, e o tráfego será de quatro pistas: duas pistas para o centro e do centro. Da rua Shosseinaya, a nova rodovia de quatro pistas irá para Proektiruyemy proezd nº 4386 ao longo do direito de passagem da direção Kursk da Ferrovia de Moscou, atravessar Proektirovannyy proezd nº 7294 e depois o rio Moscou.

As ruas serão reconstruídas ao longo desta costa. Prevê-se a ampliação para até quatro pistas. Passagens projetadas nº 4386, 1481, 4294, indo da Rua Shosseynaya até o rio. Eles também expandirão a rua Donetskskaya, que corre paralela à rua Shosseynaya.

Por outro lado, a rodovia será construída ao longo da ferrovia, trazida para a rodovia Kashirskoye e conectada à rua Kaspiyskaya sob a rodovia. A extensão do novo trecho será de quase três quilômetros. No total, está prevista a construção de mais de oito quilômetros de estradas, incluindo viadutos na aproximação à ponte de 1,97 quilômetros de extensão, seis viadutos da saída da rodovia Kashirskoye para a rua Kaspiyskaya e saídas da rua Donetskskaya.

Para os pedestres, perto da plataforma Moskvorechye da direção Kursk da ferrovia, uma travessia de solo será construída na nova estrada e calçadas largas serão construídas ao longo da rodovia. Um semáforo será instalado sob a rodovia Kashirskoye.

Nova ponte em Tsaritsyno

A rodovia conectará o distrito de Pechatniki, no sudeste da cidade, e Tsaritsyno, no sul. Agora os dois distritos são separados pelo rio Moscou. Você pode ir de uma área para outra apenas com a ajuda de cruzamentos vizinhos - ponte Brateevsky ou Nagatinsky, na hora do rush as entradas para os cruzamentos estão sobrecarregadas. A construção da ponte, a continuação da nova estrada e a reconstrução das ruas existentes irão encurtar significativamente o caminho dos automobilistas.

Agora o rio Moscou está sendo atravessado por 32 ponte rodoviária, sete ferroviários e seis pedestres. A distância média entre as pontes de transporte e pedestres é de 3,4 quilômetros.

Não há pontes rodoviárias suficientes para conexões de transporte mais densas em Moscou, então os planejadores urbanos da capital planejam construir 21 pontes e reconstruir mais quatro nos próximos anos.

Há um distrito maravilhoso na capital da Moscóvia - Pechatniki. E há um parque nele, ao longo do rio Moscou, e pessoas maravilhosas vivem lá. Só aqui está o problema com o transporte em Pechatniki - é impossível entrar ou sair da área. Ass de transporte estas são suas impressoras. E o que é essa bunda, de fato, manifestada?

O problema é que existem poucas estradas que levam de Pechatniki a outras áreas, e sua largura é extremamente pequena.

1. Rua Yuzhnoportovaya, que percorre a zona industrial escura. Ele conecta Pechatniki e distrito de Yuzhnoportovy, e de lá não fica longe do TTK. A estrada é estreita, uma pista em cada sentido.
2. Rua Shosseynaya, que atravessa todo o distrito de Pechatniki e se estende até a estação de metrô Volgogradsky Prospekt e Tekstilshchiki. Duas pistas em cada sentido, embora em velocidade se transformem em uma.
3 e 4. Malditos túneis de pista única (!) sob a direção de Kursk da ferrovia, construídos já em 1908. Inicialmente - túneis de gado que levam ao matadouro da cidade (estava na área da moderna fábrica de processamento de carne Mikoyanovsky em Volgogradka). Agora, em vez de gado, carros estão sendo conduzidos por esses túneis. Bem, você não pode viver assim. Uma pista em cada direção, o terceiro túnel - para a saída (para Lyublino), o quarto - para a entrada (de Maryino). A própria existência de túneis estreitos de mão única em cidade principal, no século XXI - vergonha e desgraça.

Acontece que duas estradas e meia levam a Pechatniki (e volta) (túneis de merda não são dignos de serem chamados de estrada completa), daí o isolamento do burro de transporte. E como resolver esse problema? Como fornecer uma área habitada por 75.000 pessoas (excluindo a vila de Kuryanovo) com uma infraestrutura de transporte decente? E é possível descarregar outras ruas com engarrafamentos matinais e vespertinos?

Eu posso responder a essas perguntas. Sim, é possível descarregar a rua Lyublinskaya com a avenida Andropov e, ao mesmo tempo, fornecer aos moradores de Pechatniki duas saídas luxuosas da área.

Uma passagem pelo microdistrito de Kuryanovo ao longo da rua Novobatyuninskaya conecta Maryino e Kolomenskoye, ao mesmo tempo oferece aos moradores de Pechatniki uma excelente alternativa à rua Yuzhnoportovaya "bêbada" e à rodovia inadmissivelmente estreita (para esse fluxo de tráfego).
Passo 1: Construção do túnel Kuryanovsky sob as vias férreas existentes.
Muito provavelmente, o túnel Kuryanovsky será construído usando o método de perfuração, como o Nakhimovsky (foi construído sob os trilhos direção de Paveletsky ZhD). Após a abertura do túnel Kuryanovsky, é necessário concretar e encher Viaduto sul(antigo túnel de gado), a rua Ilovaiskaya, neste caso, se conectará com Podolskaya. Os ônibus que operam na rota 646 passarão pelo novo túnel, não sendo necessárias outras alterações na rota.
Passo 2: Extensão da rua Novobatyuninskaya e construção da ponte Kolomna.
A ponte Kolomensky, com mais de 400 metros de comprimento, conectará a avenida Klenovy em Kolomenskoye e a rua Novobatyuninskaya em Pechatniki (microdistrito de Kuryanovo). A ponte em si tem três suportes principais - dois nas margens do rio e um central. Os vãos da ponte, ao que parece, não excedem duzentos metros de comprimento. No apoio central aos peões organizam-se duas plataformas de observação, ligadas por uma passagem subterrânea (por baixo da estrada).

Este design (túnel + ponte) executa várias tarefas ao mesmo tempo.
1. Descarrega a rua Lublinskaya e a avenida Andropov.
2. Descarrega as pontes Brateevsky e Nagatinsky.
3. Fornece conectividade adicional entre distritos, oferece aos motoristas uma alternativa às rotas radiais (Ave. Andropova, Rua Lublinskaya, Avenida Volgogradsky).
4. Fornece aos distritos de Pechatniki e Kuryanovo viagens completas, aumenta a atratividade dessas áreas para (possíveis? futuros?) moradores.

Assim que esta seção da estrada for aberta, mudanças muito radicais ocorrerão com o transporte da rota em Kolomenskoye, Maryino e especialmente em Pechatniki. Não posso prevê-los, apenas presumo que haverá rotas (Maryino-Kolomenskoye) e rotas para a estação de metrô Pechatniki. Número grandeônibus e rotas menos intervalo entre eles, menos tempo de espera, mais alternativas para os moradores.

E não importa como eu pintei lados positivos sua ideia, essa ideia é totalmente revelada apenas como parte de um plano em grande escala - a descentralização de Moscou. A carga de trabalho do centro e a migração matinal e vespertina dos moradores é um verdadeiro flagelo da capital, os empregos devem ser retirados do centro e distribuídos. Claro, métodos violentos (o decreto do gabinete do prefeito - "para aceitar o trabalho fora do Terceiro Anel Rodoviário", por exemplo) - isso é nojento. Melhor opção- aumentar a atratividade das periferias, criar uma infraestrutura de transporte de alta qualidade e os próprios investimentos fluirão para as áreas certas =)

E outra parte dessa infraestrutura pode ser o Túnel de Lublin.

Após a abertura da passagem por Kuryanovo, a situação do transporte em Pechatniki melhorará significativamente, a Rua Polbina não ficará mais no engarrafamento da manhã à noite. É após esses eventos que é possível iniciar a construção do Túnel de Lublin. Este novo túnel será uma continuação da rua Kukhmisterova (do lado de Pechatnikov) e da rua Kubanskaya (do lado de Lyublino), e duas pistas em cada direção, tenho certeza, serão suficientes para suportar fluxos matinais e noturnos. Especialmente quando os moradores de Pechatniki têm uma alternativa - uma ponte e um túnel no microdistrito de Kuryanovo.

E sobre quais mudanças aguardam Kuryanovo alguns anos após a construção do Maryino-Kolomenskoye através da passagem, contarei da próxima vez: 3

NO últimos anos em Moscou, com um atraso de décadas, a construção continua infraestrutura de transporte. Orçamentos gigantes estão sendo gastos, nem sempre de forma honesta e racional, mas, no entanto, há algum progresso, e hoje há algo para escrever um artigo sobre esse tema. É bastante normal que o residente médio de Moscou aprenda sobre nova estrada, viaduto, ponte, túnel ou metrô em sua área ou em uma área vizinha apenas quando ele próprio usa esse meio de transporte, e depois de alguns meses ele já acredita que sempre foi assim. No entanto, se as informações sobre os planos de construção vazaram para o público antes do tempo, depois de um tempo os projetos geralmente adquirem “detalhes” e “épicos” míticos; tudo o que é possível é confuso - as autoridades se escondem, mas nós sabemos! Mas detalhes importantes são negligenciados e surgem como uma surpresa desagradável já nas fases posteriores, quando sua correção se torna cara e demorada. Tentarei neste artigo dissipar mitos e conjecturas sobre todos os projetos de construção de transporte que possam ser de interesse dos moradores de nossa área.

Para iniciar breve programa educacional. Qual é a principal fonte de mitos?

1. As informações oficiais incorretas estão desatualizadas (os planos mudaram, e as velhas notícias e esquemas permaneceram na Internet), ou o desejo da mídia de bolso de embelezar a realidade, passando por desejos.
2. A incompetência dos redatores de texto e seus editores. A ampla economia de pessoal resulta na ausência de moscovitas entre os funcionários da cidade e da mídia regional. Eles não conhecem a geografia urbana e a toponímia, são facilmente induzidos a erros nos comunicados oficiais redigidos pelos mesmos recém-chegados.
3. O desinteresse geral na construção de infraestrutura de transporte entre os moradores da cidade (ouviu o toque, mas não sabe onde está). Não menos importante, isso se deve à contínua indefinição da população indígena de Moscou. grande quantidade visitantes de todo o país e a falta de oportunidades para os moscovitas influenciarem seu governo.

Projetos de construção de metrô e estradas no sul e sudeste de Moscou

Subterrâneo

Em um futuro próximo, duas estações do chamado Terceiro Circuito de Intercâmbio (TPK) - Klenovy Bulvar e Nagatinsky Zaton - devem começar em Nagatinskiy Zaton.

TPK é, de fato, o segundo anel de metrô, também é grande linha circular, uma pequena parte da qual de Kashirskaya a Kakhovskaya foi construída no século passado, e todas as outras estações e túneis estão planejadas para serem construídas nos próximos cinco anos.

A estação Klenovy Boulevard estará localizada no círculo entre as ruas Novinki, Kolomenskaya e Klenovy Boulevard. A segunda estação - "remanso de Nagatinsky" - deve ser construída no cabo, no início da rua Kolomenskaya (posse 2), onde agora estão as garagens.

A princípio, eles queriam construir apenas uma estação em nossa área - no círculo com o nome "Nagatinsky Zaton", e perto do ônibus final, em frente à "Encruzilhada", deveria haver uma saída de evacuação (foi colocada em segurança medidas em longas distâncias), mas depois foi decidido fazer uma estação de pleno direito com o nome de "remanso de Nagatinsky", e a futura estação no círculo foi renomeada "Klenovy Boulevard". A partir daqui vem muita confusão associada a planos alterados.

Outra fonte de mitos é a chamada "O Quarto Anel" incluindo a seção da passagem de Kolomensky para Pechatniki. Sob o Parque Kolomensky, a estrada deveria passar em autometrotúnel com um diâmetro de 19 metros, então foi planejado colocar o metrô sob o rio e carros na ponte. Mas em novo governo o projeto do quarto anel foi enterrado devido ao custo excessivo e eficiência duvidosa, e com ele a estrada para Pechatniki.

Tudo o que resta é o metrô. De Kashirskaya a Klenovy Boulevard, os túneis serão de via única, e a própria estação no círculo será do tipo costeiro (como Technopark), então os túneis serão de via dupla, e a estação Nagatinsky Zaton também será de o tipo costeiro, ou seja, o caminho no meio, e duas plataformas ao seu redor, como no Technopark. O mesmo túnel de metrô de via dupla irá para Pechatniki sob o rio. Não haverá autotúnel, não haverá ponte!

É assim que uma estação costeira clássica se parece

Quanto às datas de término construção de TPK em nossa área, há três anos, as autoridades prometeram que o metrô em Nagatinskiy Zaton funcionaria em 2018-2019. Estamos no final de 2017, só recentemente foi assinado um contrato de construção e anunciado um concurso para o projeto de estações, mas vemos que os canteiros de obras ainda nem foram cercados. Portanto, hoje, dadas as dificuldades com as quais a construção do metrô em Moscou está acontecendo, o lançamento mais realista de nossa seção parece não ser anterior ao 2023 Do ano.

Na estação Klenovy Bulvar, deve haver uma reserva para uma transferência para a linha promissora de Biryulyovo a Kommunarka. A implementação dos planos para a construção desta linha ainda está prevista para 2030 anos.

Aterro de Simonovskaya, ex-ziL, planície de inundação de Nagatinskaya e Pechatniki

Aterros da margem esquerda do Rio Moscou de Anel de Jardim ao sul são agora um substituto de dois quilômetros do poço Simonovsky. Foi decidido expandir as faixas de rodagem para duas pistas em cada direção e estender o aterro Simonovskaya ao longo do rio perto do estádio Torpedo até o território do antigo ZiL (lá será chamado de aterro Marc Chagall).

Ponte sobre o remanso Kozhukhovsky. Renderização: stroi.mos.ru

De lá, ao longo da ponte recém-construída sobre o remanso de Novinka, a estrada irá para a atual passagem projetada nº 4062 ao longo do rio Moskva e depois passará pela construção de um parque de diversões na planície de inundação de Nagatinskaya - para uma ponte de seis pistas , que levará a estrada para a 2ª passagem Yuzhnoportovy através do remanso Kozhukhovsky. À primeira vista, pode parecer que este é o projeto do vencedor do concurso para a ponte mais inútil: afinal, ela deve conectar o caminho de centro a centro. Mas outros projetos estão sendo preparados que dão razão para não considerar essa ponte um triunfo do absurdo.

Projeto para o desenvolvimento do território da antiga ZIL

Há planos para construir a rodovia TTK - Yuzhnoportovaya - Pechatniki - Lublinskaya - MKAD, mas ainda não está claro qual rota ela levará para a rua Lublinskaya, provavelmente ao longo vias férreas no leste Pechatnikov.

Outro projeto envolve a construção de uma ponte sobre o rio Moskva ao longo das linhas ferroviárias do MCC, que conectará o território da antiga ZiL com a rodovia Varshavskoye e a passagem de Nagorny. A construção desta ponte está prevista para 2020 Do ano. Assim, no futuro, teremos uma ligação horizontal entre Varshavka e o sudeste. Após a ponte, será possível virar à esquerda da planície de inundação e passar pela rua Yuzhnoportovaya até o terceiro anel viário, ou virar à direita e dirigir pela nova rodovia até o trevo Besedinskaya do anel viário de Moscou.

Há mais uma coisa com a ponte na planície de inundação de Nagatinskaya: como ela conecta nominalmente os distritos de Nagatinsky Zaton e Pechatniki, escritores de notícias negligentes geralmente a passam como ponte da rua Kolomenskaya para Pechatniki, embora, na verdade, não tenha nada a ver com a nossa península. Além disso, há informações sobre problemas com o empreiteiro de construção, e o início do trabalho é alterado em pelo menos um ano ou dois, e a construção não pode ser concluída antes de 2019-2020. Não há pré-requisitos para a construção de uma ponte entre a rua Kolomenskaya e Pechatniki, e é improvável que apareçam em um futuro próximo.

No entanto, é óbvio que a ponte Nagatinsky já é incapaz de lidar com o tráfego atual, e será ainda pior no futuro, e a questão de uma travessia adicional entre o sul e o norte será levantada novamente de qualquer maneira. Neste momento, do meu ponto de vista, o mais adequado é o cancelamento da via A na ponte em ambos os sentidos, e ainda, se a situação se agravar, como opção, a construção aumentar o número de vias para 3 + A na ponte e na Avenida Andropov para a passagem Kolomensky. Ou um autotúnel sob um rio.

Além da extensão do aterro Simonovskaya e da ponte sobre o rio Moscou até Varshavka, em breve será aberto um viaduto sobre os trilhos do MCC ao longo do Proyezd 4965 projetado no território do antigo ZiL, que conectará as estradas próximas à estação de metrô Technopark e Rua Tyufeleva Roshcha. Assim, em um futuro muito próximo, deve aparecer uma rota direta entre as pontes Nagatinskiy e Avtozavodskiy.

Viaduto sobre o MCC no território da antiga ZIL.

E muito recentemente, no final de outubro, outro viaduto foi aberto - um viaduto sobre os trilhos da ferrovia entre a 2ª passagem de Yuzhnoportovy e a rua Yuzhnoportovaya.

Endireitamento da rua Yuzhnoportovaya

Este endireitamento nos salvou de ter que desviar pela estrada "bêbada" ao dirigir para Pechatniki pela rua Trofimov.

A segunda passagem de pedestres elevada na Avenida Andropov deve ser construída em frente à estação de metrô Technopark. Isso removerá o último semáforo de pedestres na várzea e melhorará um pouco o tráfego ao longo da avenida. Mas transições simples as autoridades não estão interessadas em construir - será outra estrutura monstruosa com travoladores (!), Projetado para multidões de turistas. Autoridades de Moscou prometem concluir a construção do cruzamento já em 2019 ano! De qualquer forma, gastar AIpe Programa de investimento alvo estabelecido de 2016 a 2019

Rocada do sul

Muitos conhecem a estrada de Rublyovka a Kapotnya: a maior parte dela foi construída em tempos soviéticos. Atualmente está sendo trabalhado Parte oriental, nomeadamente a construção de um troço desde a autoestrada Varshavskoye até à Proletarsky Prospekt e a conceção de uma rota em direção a Brateevo e à circular de Moscovo.

Rocade sul no cruzamento com a rodovia Varshavskoye e os trilhos da ferrovia na direção de Kursk. Renderizar

Em setembro deste ano, o viaduto da rodovia Varshavskoye foi colocado em operação sobre perspectiva Balaklavsky, mas a construção posterior baseou-se em estrada de ferro direção de Kursk. De acordo com o projeto, dois viadutos ferroviários sobre a futura estrada, depois transferindo o tráfego de trens para novos trilhos e desmantelando os antigos. De acordo com as informações disponíveis, a Russian Railways está sabotando a aprovação do início dos trabalhos de construção de desvios, atrasando assim o lançamento de uma instalação de transporte muito necessária. Eles prometem abrir este site no canteiro de obras no final 2018 ano, embora o contrato estadual preveja a conclusão do trabalho em terceiro trimestre de 2019 anos, mas mesmo nesta data há fortes dúvidas.

Depois da rua Kantemirovskaya, teoricamente, a rota deve ir para a rua Lagoas Borisov, depois atravesse a nova ponte para Kapotnya e mais adiante até o anel viário de Moscou. No entanto, ainda não foi decidido como exatamente a estrada da rua Kantemirovskaya expandida chegará às lagoas Borisovskie. Muito provavelmente em um viaduto Áreas protegidas especialmente protegido área natural e rodovia Kashirskoye (bônus - um check-in normal de Kashirka para a rua Borisovskie Prudy). Mas este é um projeto muito complexo e caro, que não será implementado em breve. Enquanto isso, o tráfego do oeste deve virar para uma nova ponte na continuação da rua Kaspiyskaya até Pechatniki.

Ponte Cáspio - Rodovia

Os planos para a construção de uma ponte sobre o rio Moscou ao longo dos trilhos da ferrovia na direção de Kursk, perto da plataforma Moskvorechye, existem há muito tempo.

Em Moscou, há uma escassez de pontes sobre os rios, e mais uma ponte para ligar o sul e o sudeste seria muito útil, porque a distância ao longo do rio entre as pontes vizinhas Brateevsky e Nagatinsky é de 14 km! Mas, até recentemente, não havia justificativas suficientes para uma situação tão complexa e projeto caro. E recentemente eles apareceram: a extensão do sul de Rokada para o sudeste e acorde sudeste(de Aviamotornaya) para o sul.

Projeto de uma ponte entre as ruas Kaspiyskaya e Shosseynaya e intercâmbio com a rodovia Kashirskoye

Além disso, em Costa leste River, um novo complexo residencial "Domashny" está sendo construído para vários milhares de apartamentos com acessibilidade de transporte problemática. Os vendedores deste complexo residencial já estão prometendo a rápida construção de uma rodovia de oito pistas no alinhamento entre Kaspiyskaya e Shosseinaya, o que, em teoria, deve permitir que novos moradores saiam de forma rápida e conveniente para a cidade. Até o momento, a decisão de construir a ponte foi tomada e uma empresa de projeto foi identificada. A implementação do projeto será difícil, pois existem muitos viadutos difíceis na rodovia Kashirskoye e na ferrovia em condições de falta de espaço livre. No entanto, há esperança de que a ponte de ligação esteja pronta em 2020–2022 ano.

Intercâmbios no anel viário de Moscou

Após uma reconstrução não muito bem sucedida do intercâmbio entre a Rodovia Kashirskoye e o anel viário de Moscou, a curva finalmente chegou ao intercâmbio com a Rodovia Besedinskoye.

A saída mais inconveniente para o anel viário de Moscou deve ser transformada em um intercâmbio moderno e conveniente para final de 2020. O empreiteiro foi identificado, casas de mudança para construtores foram entregues. Estamos aguardando o início da construção.

A próxima etapa das obras do anel viário de Moscou será a reconstrução do trevo com Rua Lipetskaya e a rota do Don. A demolição de garagens próximas deve começar no próximo ano, e o início obras de construção deve ser esperado até o final de 2018.

Assim, nos próximos anos teremos novamente que enfrentar longos engarrafamentos na parte sul do anel viário.