Vice-Chefe do Centro Situacional "Centro de Organização tráfego" (TsODD) Andrey Mukhortikov falou em seu blog sobre planos para desenvolvimento de estradas sul da capital até 2020.

No mapa, as estradas aprovadas até 2020 estão marcadas em vermelho, rosa - direções possíveis desenvolvimento rodoviário.

Rodovia da rua Krasny Mayak para a rua Lipetskaya

Foto: Portal do Prefeito e Governo de Moscou

A parte principal da estrada - um viaduto Cadetes de Podolsk- O elevador foi inaugurado em 31 de agosto. E graças à nova curva à esquerda da 6ª Radial, esta rodovia conectará todas as seis principais direções radiais do Distrito Administrativo Sul da Rua Chertanovskaya à Rodovia Besedinskoye.

Southern Rocade de Balaklavsky para Proletarsky Prospekt

A tão esperada conexão de transporte das regiões de Chertanovo e Moskvorechye está sendo ativamente construída. Um viaduto que elevará a estrada de Varsóvia acima perspectiva Balaklavsky será inaugurado no outono de 2017.

Reconstrução do intercâmbio do anel viário de Moscou com a rodovia M-4 "Don" e a rua Lipetskaya

O projeto foi desenvolvido há alguns anos, mas a construção só começará agora. Aqui aparecerá túnel de giro e vários viadutos direcionais, incluindo os dois mais necessários: do interior do anel viário de Moscou para a região e da M-4 Don para o interior do anel viário de Moscou. O período de construção é de três anos. Quando concluído, o engarrafamento noturno está ativado lado de dentro O anel viário de Moscou da Volgogradsky Prospekt até o intercâmbio com a M-4 diminuirá significativamente.

Rua Yuzhnoportovaya

Agora Yuzhnoportovaya é " estrada bêbada"através de um cruzamento ferroviário sobrecarregado. O endireitamento da rua não apenas eliminará o problema da travessia, mas também reduzirá a distância em um quilômetro. A entrada e saída do distrito de Pechatniki melhorará, ao mesmo tempo, a Volgogradsky Prospekt será ligeiramente descarregada em ambas as direções.O viaduto está quase pronto, será aberto no outono de 2017.

Ponte sobre o rio Moscou de ZIL a Pechatniki

Esta ponte será construída em um futuro próximo a partir do aterro sob a Avenida Andropov até a passagem de Yuzhnoportovy. O principal efeito será a criação de uma conexão de transporte entre o novo desenvolvimento do território ZIL e Pechatniki: será possível chegar lá contornando a sobrecarregada Avenida Andropov. Num futuro próximo, o prolongamento do talude e em direção ao centro, até à Terceira Circular.

Reconstrução do intercâmbio Besedinskaya no anel viário de Moscou

Este é um dos últimos cruzamentos "sem trevo" da rotunda. Vários fluxos intensos são forçados a se cruzar em uma pequena rotunda em Conversas. Por causa disso, há engarrafamentos eternos para sair de Moscou e para entrar em Moscou a partir de fora MKAD. A reconstrução resolve todos os problemas tanto para o anel viário de Moscou quanto para deixar Moscou no anel viário. Após a reconstrução, os engarrafamentos serão coisa do passado. O período de construção é de três anos.

estrada

Agora a estrada consiste em três seções quebradas, elas serão conectadas umas às outras e levadas para a rua Kantemirovskaya. Após a reconstrução, a rua terá quatro faixas de tráfego e será contínua do anel viário de Moscou a Rokada do Sul. Trabalho preparatório terá início no final de 2017.

Ponte sobre o rio Moskva ao longo do MCC da ZIL para a passagem de Nagorny (projeto possível)

Foto: Portal Moscou 24/Mikhail Kolobaev

Esta instalação está provisoriamente programada para construção após 2020. Juntamente com a ponte para Yuzhnoportovaya, esta ponte criaria uma corda alternativa local para a seção sul do Terceiro Anel Viário.

Ponte entre as ruas Cáspio e Shosseynaya (projeto possível)

A ponte ligará os distritos sul e sudeste de Moscou. Esta área é promissora acorde sudeste vai criar uma nova ligação de transporte onde está muito carente: entre pontes vizinhas, Nagatinskiy e Brateevskiy. Ao mesmo tempo, essa estrada estava no Programa de Investimento de Endereços de Moscou, depois foi descartada.

Reconstrução do trevo nos Campos Superiores próximo ao mercado "Jardineiro" (projeto possível)

Nos dias de semana, o intercâmbio geralmente não causa problemas, mas nos fins de semana, quando as pessoas vão ao mercado em massa e o deixam, há um verdadeiro inferno de transporte no anel viário de Moscou. O projeto está pronto há muito tempo, mas por algum motivo a construção não começará.

Recessos de tijolos rodoviários - Bulatnikovskaya - Zagoryevskaya (projeto possível)

O projeto de planejamento para esta estrada local, que é importante para conectar Chertanov-Yuzhny, Biryulyovo-Vostochny e Biryulyovo-Zapadny, estava pronto há vários anos. Envolve a construção de dois pequenos viadutos através do Kursk e direção de Paveletsky. Infelizmente, em 2013 sua construção foi adiada e ainda não foi devolvida.

A decisão de construir o anel viário central foi tomada pelo governo da região de Moscou em dezembro de 2003, a fim de reduzir a carga de trabalho do anel viário de Moscou, Betonka (A-107) e Bolshaya Betonka (A-108).

As autoridades da cidade planejam que, após a conclusão da construção, aproximadamente 34.000 carros passarão pela rodovia todos os dias. A escolha dos motoristas não será aleatória, pois por uma pequena taxa eles receberão benefícios como:

• sem engarrafamentos;
• revestimento moderno de alta qualidade;
• a capacidade de atingir velocidades de até 150 km / h.;

Para isso, serão construídos 5 complexos de lançamento com uma extensão total de 525 km. As duas primeiras seções estão quase concluídas:

1. Complexo №1 113,45 km de extensão;
2. Complexo №5 mais de 89,97 km de extensão.
   

Próximo lançamento

Em 26 de julho de 2018, Sergei Sobyanin prometeu que as duas primeiras seções estrada com pedágio estará aberto no final ano atual, mas a abertura da terceira e quarta seções terá que esperar, porque. Vladimir Putin adiou os prazos de entrega para 2019.

Complexo de lançamento nº 1

A estrada cobrirá o território dos distritos de Podolsky e Naro-Fominsk, bem como o distrito urbano de Domodedovo e Troitsky distrito administrativo cidades Capitais. Comprimento total do trecho comissionado será de 49,5 quilômetros (de 96 a 146 km).

O 1º troço da Circular Central irá diferenciar-se das restantes vias pela presença de:

• 24 guias;
• 12 pontes;
• 6 intercâmbios de vários níveis;
• 3 viadutos;
• telas para 4 - 6 pistas em ambos os sentidos de tráfego;
• a presença de uma barreira especial entre os fluxos.

Importante! Cada quilômetro de condução no local custará aos proprietários veículos a 2,32 rublos. Não haverá benefícios para moscovitas e outras categorias de motoristas.

Em que velocidade máxima carros será de 140 km/h.

Complexo de lançamento nº 5

O 5º complexo de lançamento será colocado ao longo do Istra, Naro-Fominskoye, Odintsovo, Distritos de Solnechnogorsk e distrito urbano de Zvenigorod. No futuro, o anel viário de Moscou, o anel viário central e a rodovia Kaluga restaurada formarão sistema de transporte"nova Moscou".

Em 2017, o segmento do quinto complexo (3,6 km de extensão) tornou-se o primeiro troço do Anel Viário Central aberto ao tráfego, que asfaltou a estrada que contorna Zvenigorod. A conclusão total da construção está prevista para dezembro de 2018. Embora em entrevista à mídia, Andrei Vorobyov disse que 50-90 km seriam lançados no final deste ano. nova rotatória, ele não especificou qual parcelas vai Fala.

Razões para a criação

Além dos principais fatores técnicos na construção da rodovia, entre os quais os especialistas destacam especialmente seu baixo congestionamento e falta de um grande número saídas e cruzamentos, este projeto também tem toda uma gama de razões sociais e urbanísticas.

Assim, se as autoridades decidissem seguir o caminho da reconstrução de Betonok, definitivamente teriam que enfrentar o descontentamento das pessoas cujas casas estão localizadas perto das rodovias. Por exemplo, A-107 passa ao lado de tais principais cidades, Como as:

• Noginsk;
• Bronnitsia;
• Eletrostal;
• Zvenigorod;
• Domodedovo.

Ao mesmo tempo, os edifícios estão localizados a uma distância de apenas 5 a 30 m do "Cinquenta quilômetros". Os edifícios seriam inevitavelmente demolidos se os projetistas começassem a expandir as rotas existentes.

notar que anel central será uma estrada da 1ª categoria técnica (I-A). Isso significa que a curvatura, a largura dos acostamentos, o grau de inclinação longitudinal e outros indicadores da rodovia atenderão aos padrões estritamente estabelecidos. Portanto, aqui mesmo veículos pesados ​​poderão se mover com segurança em altas velocidades.

O A-107 e o A-108 gratuitos não podem se gabar de conformidade com os padrões aceitos. Para encaixá-los sob os regulamentos, ambas as rodovias teriam que ser completamente refeitas, inclusive. destruir muitos cruzamentos, cruzamentos, deslocamentos e desenlaces. Tal redesenho do leito da estrada seria muito menos conveniente do que a construção de uma nova estrada de fechamento perto de Moscou.

Conceito de desenvolvimento futuro

As autoridades estão desenvolvendo planos para a construção de 3 artérias de transporte adicionais nos distritos de Novomoskovsky e Troitsky. Os intercâmbios aparecerão na interseção do anel viário central com Kaluga e Rodovia de Varsóvia e junto ao 26º piquete, e a sua extensão será superior a 22 km. O Departamento de Transportes decidiu limitar-se a isso para não sobrecarregar a rota de trânsito.

Lembre-se de que a implementação do esquema do Anel Viário Central em vida pela primeira vez começou em dezembro de 2015. O projeto, cuja implementação levou mais de 300 bilhões de rublos, visava criar uma rodovia moderna de 530 quilômetros.

Seu financiamento veio de 3 fontes:

• investimentos de investidores e concessionárias;
• fundos do Fundo Nacional de Riqueza da Rússia;
• subsídios do tesouro federal.

Em leitos de pedágio (leste, norte e suplentes do sul MMK, ou A-107), os motoristas poderão atingir velocidades de 140 km/h e 80 km/h no único trecho livre (oeste). Na fase final, que cairá em 2020-2025, o anel viário central será o maior centro multifuncional de transporte e logística em Moscou e na região de Moscou.

Vídeo sobre a construção do Anel Viário Central em 2018:

A primeira seção do anel viário central da região de Moscou do intercâmbio com a rodovia M-4 Don. A rodovia com um comprimento de mais de 520 km e uma largura de 4 a 8 pistas percorrerá de 25 a 65 quilômetros do anel viário de Moscou.

A construção do anel viário central foi prevista por um decreto do governo da Federação Russa de 2001, mas o caminho desde o conceito até o início da construção levou longos 13 anos. Em homenagem a este evento, no futuro trevo do Anel Viário Central com a rodovia M-4 Don, foi colocada uma cápsula comemorativa para marcar o início da construção.


1º troço do 1º complexo de arranque do Anel Viário Central, km 96 - km 146. Tem uma extensão de 49,49 km e vai desde o nó M4 Don até ao troço A-107 entre as autoestradas Kaluga e Kyiv. No diagrama abaixo, marcado em vermelho.

Surpreendentemente, informações abertas sobre o Anel Viário Central é incompleta e contraditória. Vamos tentar reunir tudo o que é confiavelmente conhecido neste momento e descobrir por que essa estrada é necessária, em que ordem os trechos do Anel Viário Central serão construídos, quanto custará a tarifa e para que ela continue acontecer com as rodovias A-107 e A-108 ("pequeno concreto" e "grande concreto").

Qual será a extensão do Anel Viário Central e onde posso ver seu esquema de passagem?
Parece que a questão da extensão do anel viário central é elementar. Mas a resposta não é tão simples: conheci 5 opções na faixa de 520 a 530 km. Isso se deve ao fato de que ao longo dos anos de aprovações e projeto, o projeto passou por diversos ajustes. NO este momento resposta correta 529,02km.É esse comprimento que será obtido se somarmos os comprimentos de todos os complexos de lançamento.

O esquema geral do Anel Viário Central com uma sobreposição no terreno é assim.

Para aqueles que querem olhar mais precisamente onde a pista vai passar, para estimar a distância da estrada a algum objeto, nosso mapa de construção de estradas ajudará, mas até agora não existe todo o anel viário central. Também aconselho o esquema Roads.ru com uma sobreposição no mapa Yandex.

Em que ordem serão construídos os trechos do Rodoanel Central?
Vamos começar com a terminologia. Quase todas as mídias agora usam o termo “seção” e escrevem sobre “4 seções até 2018”. Na verdade O anel viário central é dividido em 5 complexos de lançamento (PC) ou 10 seções.


Além disso, há uma pequena seção de conexão entre 3 PCs e 5 PCs com um comprimento de 5,3 km. Não está incluído nos complexos de lançamento do Anel Viário Central e o Grupo Avtodor está construindo por conta própria.

Mais longe, a construção do Anel Viário Central é dividida em 2 etapas. Na primeira etapa, até 2018, serão construídos 6 dos 10 trechos, que formarão um anel de 338,35 km de extensão, praticamente duplicando o MMK. A largura da estrada será principalmente de 4 pistas. Na segunda fase, de 2020 a 2025, serão construídos os restantes 4 troços com 190,67 km de comprimento e 6 vias de largura, e tudo o que for construído no âmbito da fase 1 será ampliado de 4 para 6 vias (até 8 em alguns lugares).


Etapas de construção em um esquema animado:

Principal especificações técnicas complexos de lançamento do Rodoanel Central.

Todos os trechos do Rodoanel Central serão pagos e quanto custará a tarifa?
Todos os trechos serão pagos, exceto 5 PCs - o trecho reconstruído da rodovia A-107, a chamada passagem Zvenigorodsky da “pequena estrada de concreto”. Está previsto que a tarifa para seções pagas para carros, será de 2,32 rublos por 1 km.

Que benefícios o CRR trará?
O efeito da estrada é difícil de superestimar. Além disso, será colossal para Moscou, a região de Moscou e a Rússia como um todo.

Moscou O Anel Viário Central ajudará ao assumir parte do trânsito e tráfego pesado do Anel Viário de Moscou e garantir a conectividade dos territórios anexados com a região de Moscou. Além disso, isso salvará Moscou de seu papel atual como centro de distribuição de carga para toda a Rússia, interceptando carga para outras regiões em abordagens distantes com reordenação e envio por regiões. Ambos são meios poderosos de lidar com os engarrafamentos de Moscou.

região de Moscow O anel viário central será ainda mais útil. Em primeiro lugar, descarregará do trânsito a “pequena estrada de concreto” A-107 e a seção oeste da “grande estrada de concreto”, bem como as seções de “cabeça” das rodovias radiais entre o anel viário de Moscou e a Central Circular. Além disso, o anel viário central ajudará a resolver um dos principais problemas da região de Moscou e Moscou - a falta de empregos na região de Moscou, devido à qual centenas de milhares de moradores participam diariamente da migração "pêndulo", viajando para a capital de manhã e em casa à noite. De acordo com as autoridades, o anel viário central criará até 200.000 novos empregos! Parece que esta avaliação se justifica: uma estrada deste nível vai inevitavelmente “atrair” mais de uma dezena de projetos de investimento, tanto de produção como de logística. E os primeiros pedidos, segundo o governador Vorobyov, já foram recebidos. Não nos esqueçamos da infraestrutura do serviço rodoviário: já está prevista a construção de 32 postos de abastecimento com minimercados e cafés de fast food, 30 postos de abastecimento multifuncionais com 22 cafés-restaurantes, 18 postos de serviço, 18 motéis ao longo da Circular Central.

Quanto a Rússia em geral O Anel Viário Central permitirá a formação de cordões, que passarão a integrar quatro corredores internacionais de transporte (ITCs).

Juntamente com a reconstrução das principais rodovias federais já em andamento e planejadas até 2020 (M-4 Don, M-5 Ural, M-7 Volga, M-8 Kholmogory, M-10 Rossiya), tudo isso permitirá ao país realizar seu potencial de trânsito. Agora, é ridículo dizer que a Rússia ganha 5% do que poderia com o trânsito. E recebe menos no orçamento do país, segundo o Comitê de Transportes da Duma do Estado, até 2,5 trilhões. rublos por ano. Desenvolvimento de trânsito - excelente maneira retomar o crescimento economico, criam centenas de milhares de empregos, atraem investimentos adicionais em logística e refino de petróleo. (Mais sobre o potencial de trânsito da Federação Russa).

Mas isso não é tudo. O efeito da rodovia, embora menor, é esperado para as economias das regiões vizinhas - Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula e Smolensk. A segurança rodoviária e a velocidade de viagem aumentarão, a mobilidade das pessoas aumentará. O movimento de mercadorias dentro do país será acelerado e mais barato, e a competitividade de qualquer produto russo aumentará.

Curiosamente, o nível também diminuirá impacto negativo no meio Ambiente: afinal emissões nocivas a 5-10 km/h é 4-10 vezes maior do que a velocidades de 60-80 km/h.


Por que voce precisa nova faixa? Por que não reconstruir as rotatórias A-107 ou A-108?
Essa opção foi considerada, mas foi abandonada por três motivos.

A primeira razão é social. Ambas as estradas passam por cidades e vilas. Na A-107, o comprimento das seções "povoadas" é superior a 40 km, a estrada de concreto passa por Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod e outros, a distância até os edifícios é de 5 a 30 m. Com a reconstrução de até 6 pistas, seria necessário construir muitos desvios na cidade ou comprar muitos imóveis. Além disso, na segunda opção, ainda haveria muita gente insatisfeita - afinal, só seriam comprados imóveis demolidos, e não todas as casas de todos aqueles que não queriam morar perto da rodovia.

A segunda razão é técnica. Para tornar a rodovia atrativa para o trânsito, devem ser projetados para uma velocidade de 130-150 km/h e terEU categoria técnica. Isso significa muito altos requisitosà curvatura, inclinações longitudinais, largura do ombro, número de junções, etc. Mas nem o MMK nem o MBC atendem a esses requisitos nem de perto! Reconstruir qualquer um deles na categoria I significa reconstruí-lo completamente, na verdade, demoli-lo estrada velha e construir um novo em seu lugar.

A terceira razão é o planejamento e planejamento urbano. Considerando que na região de Moscou a densidade rede rodoviária 4-5 vezes menor do que em países europeus com densidade populacional semelhante, é muito melhor ter 2 estradas, local e trânsito, e não um híbrido. Com a reconstrução do MMK ou MBC, a rota de “alta velocidade” teria tráfego local lento e trânsito rápido. Tratores, ônibus de passageiros, Gazelkas locais e caminhões pesados ​​internacionais ainda viajariam pela mesma estrada. Além disso, teríamos que resolver o problema dessas centenas de entroncamentos e cruzamentos que estão no "concreto" agora. E crie reprises colossais de uma dúzia ou dois quilômetros para o tráfego local ou construa dezenas de curvas e cruzamentos extras de viadutos. É por esta razão que a autoestrada A-107, que está a ser reconstruída no âmbito do Zvenigorodsky Khod, terá 4 vias, manterá os semáforos (embora sejam construídos vários nós) e terá apenas categoria II.

Em geral, a solução escolhida, do meu ponto de vista, é ótima.

E o que acontecerá com o "concreto" e as travessias ferroviárias neles?
Ambos os blocos de concreto permanecerão livres e serão utilizados principalmente pelo tráfego local. E todos os cruzamentos ferroviários serão reconstruídos, em vez disso serão construídos viadutos. 2 viadutos em Alabino e nos Pilares Brancos da A-107 já estão sendo concluídos.

Viaduto em construção na A-107 em White Pillars (clicável)

Viaduto em construção na A-108 em Alabin (clicável).

Outros 3 viadutos, em Lvov na A-107, em Sharapova Okhota e Lipitino na A-108, serão construídos este ano. Agora há uma preparação para a construção.

Viaduto na A-107 em Lvov (clicável).

Viaduto na A-108 em Sharapova Okhota (clicável).

Os próximos na fila são os cruzamentos de Golitsino e Yurovo no Pequeno Anel, e Dorohovo no Bolshoi. O viaduto em Golitsyn (Bolshiye Vyazemy) será construído antes de 2018 sob um título separado simultaneamente com o 5º complexo inicial do anel viário central. Nos outros dois endereços também estão previstos viadutos, as datas de comissionamento são de 2018 a 2020.

Obrigado à empresa estatal Avtodor e ao fórum Roads.ru pelas informações fornecidas. Se você encontrar erros neste artigo, escreva sobre isso, mas apenas com um link de prova confiável.

26 de fevereiro é um dia histórico para o metrô de Moscou e para todos os moradores da capital. A primeira seção do Bolshoi foi lançada na segunda-feira linha circular metrô de 10,5 quilômetros de extensão. O segmento inclui cinco estações: Petrovsky Park, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha, Centro de negócios". O início da nova filial foi anunciado pelo prefeito da cidade, Sergei Sobyanin. Juntamente com construtores, esportistas, cidadãos, o chefe da capital percorreu todas as estações do Grande Anel.

Clique na imagem para visualizar

Este evento é esperado há vários anos, pois o projeto de um novo anel viário vem sendo discutido na cidade há três ou quatro anos. E desde 1992, o metrô metropolitano não se lembrará de um lançamento tão grande - abrir cinco estações ao mesmo tempo.

Por grande abertura escolheu uma das estações mais brilhantes da linha - "CSKA". Ela é construída caminho aberto a 28 metros de profundidade. Esta é quase uma casa subterrânea de nove andares. Você pode sair do metrô em novo parque no campo Khodynka, também da estação é fácil caminhar até a estação Zorge do anel central de Moscou.

A primeira seção da linha Big Circle do metrô está sendo comissionada - disse Sergei Sobyanin, de pé em uma plataforma no centro do salão. - É um dos mais maiores linhas no mundo. Ele está localizado no meio de Moscou, tornará vários distritos mais acessíveis e o tempo de viagem dos passageiros será reduzido. As direções anular e radial também serão descarregadas.

O prefeito agradeceu aos construtores pelo trabalho realizado. Ele chamou o trabalho deles de duro e o resultado - um feito incrível e real.

Você teve que passar por dificuldades condições geológicas, - Sergei Sobyanin dirigiu-se aos construtores. - Você teve que atravessar vários linhas subterrâneas subterrâneo, ferrovias, rodovias.

As construtoras, por sua vez, agradeceram ao chefe da capital pela confiança na execução do projeto de classe mundial.

— Sergei Sobyanin (@MosSobyanin)

Texto: Alexandra Zaitseva, Evgenia Akimova

O sudeste da região de Moscou foi recentemente um estranho - zonas industriais, edifícios densos, rodovia federal"Ural", sempre carregado e perigoso. Agora, a reconstrução da rodovia Novoryazanskoye e a construção do metrô foram concluídas Grandes mudanças.

Infográficos: Alexey Stepikin

Em setembro de 2016 Rodovia Novoryazanskoe começou a se mover mais rápido - o tão esperado viaduto foi construído em Volgogradsky Prospekt, st. passagem Lyublinskaya e Ostapovsky, bolsos de condução apareceram para transporte público. Como resultado, a velocidade do movimento ao longo da Volgogradsky Prospekt aumentou de 25 a 30% e descarregou bem o tráfego em Novoryazanka. Não apenas os moradores da cidade de Lyubertsy começaram a chegar à capital mais rapidamente, mas também os moradores dos distritos de Brateevo, Maryino, Lyublino, Tekstilshchiki, Kuzminki, Kapotnya e Zhulebino.

A desvantagem é a falta de interceptação de estacionamento (muitas pessoas têm que deixar seus carros nos pátios, o que incomoda tanto moradores quanto motoristas da periferia). No entanto, uma grande nó de intercâmbio na rodovia Ryazan e novas estações de metrô na área de Novoryazanka - isso simplificará a situação.

O que eles estão fazendo? A construção da estação de metrô Kotelniki está em andamento.

Está sendo projetado um ramal do metrô leve, que deve entrar nas profundezas da região de Moscou.

Os preparativos estão em andamento para a implementação do projeto de reconstrução da rodovia Novoryazanskoye, os principais objetos de reconstrução são o viaduto e a ponte pedonal elevada.

Amanhã (2017 - 2018)

Eles prometem abrir um entroncamento no cruzamento da rodovia Lytkarinsky e da rodovia M-5 Ural no distrito urbano de Lyubertsy. Deve ligar a estrada M-5 Ural, a rodovia Lytkarinskoye e o trecho da rodovia regional planejada Lytkarino - Tomilino - Kraskovo - Zheleznodorozhny, bem como os territórios dos distritos urbanos de Lytkarino, Lyubertsy e Ramensky. O intercâmbio expandirá significativamente e descarregará a rodovia Novoryazanskoye, a rodovia federal estrada M-5 "Ural" e fornecerá uma saída sem problemas de Lytkarino. Além disso, graças a isso, o congestionamento na área da parada da Colheita diminuirá. Um viaduto com 3 faixas de tráfego em cada direção será construído na rodovia Novoryazanskoye. A rodovia Novoryazanskoye será expandida para 5 faixas em cada sentido, faixas para transporte público e faixas laterais com semáforos em ambos os lados da estrada serão equipadas. Para garantir a segurança do trânsito, é necessário construir uma ponte pedonal elevada e instalar cercas.

Depois de amanhã (até 2020)

Nos próximos três anos, a rodovia Novoryazanskoye se tornará exemplar até cerca de 25 quilômetros do anel viário de Moscou. Além disso, está previsto o início da construção de várias estradas secundárias, em particular, contornando Oktyabrsky e Ostrovtsy, a fim de salvar essas áreas de transporte de mercadorias. Em seguida - para continuar a construção da estrada Novoryazanskoe contornando Bronnitsy para os Urais. Agora, a Rodovia Novoryazanskoye, de cerca de 50 a 115 quilômetros, continua sendo uma das mais perigosas da região: não há mediana, e as velocidades e os fluxos de transporte de carga são extremamente altos, portanto, colisões frontais ocorrem frequentemente na estrada. A rota é mais insegura de Bronnitsy para Kolomna. Ainda não se sabe quando esta seção será reconstruída.