26 de fevereiro de 2012

Este ramo tem sido lendário desde a sua criação. Pergunte por que?" - Responderei. Provavelmente, muitos de vocês viram o primeiro filme sonoro soviético "Start in Life", ou pelo menos ouviram falar dele. Há cenas em que crianças de rua estão construindo uma ferrovia, que é necessária nessas áreas como ar para fornecer mercadorias à população e às empresas. Este é o ramo "Dzerzhinskaya" - "Panki", no qual a seção "Dzerzhinskaya - Yanichkino" está agora abandonada (desde 1997). A cidade de Dzerzhinsky agora está conectada com Moscou e Lyubertsy apenas por serviço de ônibus.

No site "Yanichkino" - "Boys" - "Panki" o tráfego regular de mercadorias é realizado. As estações "Yanichkino" e "Boys" estão fechadas para passageiros, não há tráfego de passageiros aqui há 15 anos ... (A estação "Panki" está operando, como parte da direção Kazan da Ferrovia de Moscou) um excelente exemplo como os ferroviários, incapazes de resistir à concorrência com ônibus e micro-ônibus, foram obrigados a interromper o movimento dos trens elétricos no trecho que liga dois grandes cidades perto de Moscou- Lyubertsy e Dzerzhinsky...

Tudo começou com o fato de que, em 1989, na cidade de Dzerzhinsky, eles decidiram se livrar do cruzamento e das barreiras na rua Sovetskaya ...

Endereço: Região de Moscou, distrito de Lyuberetsky, cidade de Dzerzhinsky, rua Academician Zhukov (antiga rua Sovetskaya), começando na casa nº 34
Como chegar lá: de metrô até a estação de metrô "Kuzminki", depois pelo ônibus número 370 até a parada "Ploshchad St. Nicholas", depois caminhe em direção à Universidade e ao anel viário de Moscou 200 metros até o cruzamento da rua com os trilhos do trem. Mais adiante nos caminhos para Lyubertsy
Calculadora: 28 rublos de metrô de qualquer estação para Kuzminki, 60 rublos de ônibus número 470 até o final. Total: 88 rublos

Em que. Assim, o ponto de partida da nossa viagem será o portão e a vedação da Oficina Líder e Cooperativa de Construção. É neles que descansam ferrovias vindo de Lyubertsy

Neste local até 1989 (desde a construção em 1933) existia uma plataforma de estação
"Dzerzhinskaya" da direção Kazan das Ferrovias de Moscou. O próprio ramo terminou um pouco mais longe - bem no antigo Dzerzhinsky
cemitérios. Agora, no final do ramal, a passagem está fechada... recentemente A propósito, nós só fomos aqui
ônibus de quatro carros, pendurados ao longo da rota "Panki" - "Dzerzhinskaya" não
mais de dez vezes por dia. A ausência de uma conexão direta com Moscou naqueles anos foi considerada
uma desvantagem significativa. Mas foi mais do que pago pela possibilidade de viagens rápidas e gratuitas -
afinal, era uma era "pré-catraca". Sim, e Lyubertsy ainda era uma cidade bastante arrojada.
Os controladores apareciam lá com pouca frequência e, portanto, as bilheterias em "Punks", "Boys"
e "Yanichkino" não eram muito populares =)

Em 1989, decidiu-se eliminar as barreiras na Rua Sovetskaya (agora Akademika Zhukov) e a plataforma ...
mudou-se para o outro lado da rua. Então ela ficou por cerca de nove anos, após o que ela foi desmantelada

Vamos lá, olhando a velha travessia...A foto mostra como o ônibus se movetrilhos de trem ... Ele também viaja de Lyubertsy - é o concorrente muito vitorioso ...

Aqui estava a mesma estação "Dzerzhinskaya" no período de 1989 a 1997 ... Na foto
você pode ver a estrutura ferroviária - o depósito de locomotivas. Agora abandonado...

Do lado esquerdo, ao longo do percurso do nosso movimento, são visíveis os restos dos suportes da plataforma.

Nas paredes do depósito de locomotivas, anarquistas locais nos mostram seu trabalho

Vamos dar uma olhada última vez para a cidade civilizada de Dzerzhinsky e mergulhe na cidade selvagem e abandonada
e às vezes obsceno =)

Pilares são visíveis em todos os lugares - suportes do antigo rede de contatos galhos...

Imediatamente, à direita, há um edifício ferroviário abandonado
Fábrica de Produtos de Concreto Armado Dzerzhinsky (DZZHBI)

E então de repente! Entre as árvores nuas - semáforo! Isso é realmente antigo e raridade)
A navegação semáfora foi quase completamente eliminada no início dos anos 2000. Aqui
o tempo parou em 1997, deixando para trás ruínas e raridades...
Embora... Mais adiante nas fotos ficará claro que as raridades não pararam por aí =)

Novamente suportes e abóbadas de galhos de árvores. Um espetáculo fascinante. Às vezes parece
que você está andando por um túnel branco como a neve...

Tudo isso às vezes é complementado por cercas estranhas de empresas locais ... A própria tela
não pode ver por causa da neve. Voltaremos aqui no verão. Enquanto isso, siga em frente!

À direita vemos as estruturas do DZZHBI acima mencionado

Sair mais ou menos área aberta. Aqui vemos garagens (GSK-35) e bastante ativamente
um caminho usado pelos locais que cruza os caminhos perpendiculares a eles...

Vista da filial para o microdistrito Donskoy da cidade de Dzerzhinsky. Como veremos mais adiante - é construído
não apenas esses Khrushchevs maçantes

Novamente entramos nos "matos" =)

Garagens-garagens novamente... E à esquerda, FSUE "Soyuz" é uma das principais empresas do complexo militar-industrial da Federação Russa...

Alguns restos maravilhosos de cercas. Costumava haver hortas ao longo deste ramo...

Outro suporte. A própria rede de contatos, é claro, se foi...

E aqui, de fato, está a cerca do ramo mecânico experimental da Empresa Unitária do Estado Federal Soyuz. Atrás dele tanto
vários vagões...

Um antigo automóvel de passageiros que atrai a atenção no território da OMZ FSUE "Soyuz"...

Aqui está a mesma casa que destrói a ideia da área de Donskoy como área de Khrushchev.
Existem várias dessas casas.

Gradualmente, saímos para a seção do ramo, embora raramente, mas já usada. Venha aqui às vezes
os trens que servem FSUE "Soyuz" chegam e, em particular, sua planta mecânica experimental

O portão da planta mecânica experimental FSUE "Soyuz" e a própria planta. À esquerda é visível saindo de um monte de neve
limitador sem saída. Aqui tudo está previsto para manobras =)

O edifício original da GSK "Nauka-40"

Ops! Outro indicador de que esta seção do ramo está sendo usada.
E raramente é usado.
Um viajante feminino limpa as flechas da neve..

Tapumes do depósito de locomotivas...

casa do viajante

E aqui está o próprio depósito de locomotivas. Dizem que dentro desta sala é
uma locomotiva diesel de manobra que sai muito raramente ...
O edifício da esquerda, ligeiramente enraizado no solo, é uma antiga horta com um
nome "CHP-22". Aparentemente, serviu CHPP-22 "Alekseevo",
que está localizado nas proximidades da área da Rua Energetikov e do anel viário de Moscou

É aqui que as raridades começam novamente. Para começar - arte de garagem GSK-96 e pingentes em
paredes da garagem. As inscrições entregam e mostram o clima pré-eleitoral dos cidadãos =)
Bem, eles também dizem que as portas devem ser trancadas com chave =)

Garagem-galpão, estragado de um vagão de trem:

Outro celeiro feito de um antigo vagão de trem...

Tem um sinal interessante... vagão 8Т46 Foi ela quem sugeriu que o carro pertencia a
empresa de defesa. Quem se importa - uma foto da placa do carro. Você não vai mais vê-la lá porque...

...para um troféu! =)))

Aqui vamos para os arredores da cidade de Dzerzhinsky. A rua Lenina cruza o ramal à frente...

Parece engraçado - querosene em um baklakh de cinco litros suspenso =)

À esquerda na foto vemos a construção de um clube desportivo. Parou por causa da crise e porque
que o organizador do canteiro de obras, o lendário Dynamite (aka Vladimir Turchinsky), morreu.
De acordo com o Plano Geral até 2020, este edifício está previsto para ser convertido em jardim de infância...

Nesta foto à direita - a mesma construção de longo prazo de um clube esportivo-jardim de infância ...

garagens locais em novamente provar o famoso ditado que temos
primeiro esta mesma palavra é escrita, e só então as paredes são construídas =))
Peço desculpas pelos palavrões na foto, mas, caramba, que épico!!! =)

Vamos nos voltar para a cidade de Dzerzhinsky - Lenin Street e movendo-se ...

Encruzilhada novamente. Mas rapidamente termina, e ao longe já se vê uma inscrição, dizendo que
que estamos deixando a cidade de Dzerzhinsky ...

Aqui é a fronteira da cidade de Dzerzhinsky e distrito de Lyubertsy. Os trilhos são claramente visíveis aqui.
Uma semana antes das filmagens, eles foram limpos e tiveram um bom rolo...

Vista do galho para a planta Lyubertsy "Silicato"

Lindas vistas de uma filial com postes de uma rede de contatos...

Além disso, o ramo perde lentamente seu toque de abandono. A partir de portão aberto planta "Silicato"
o TEM-2 de manobra sai, em direção a Lyubertsy para dar a volta
sob o viaduto "Boys" (Oktyabrsky Prospekt) e continuar as manobras conhecidas por ele sozinho

Planta Lyubertsy "Silicato"...

Vagões de carga, atrás deles na pista adjacente ChME-3, e por sua vez atrás dele um
em verde - a cor tradicional das estações da direção Kazan da Estação Ferroviária de Moscou - Yanichkino.
Ou melhor, sua estação. Também fechado devido ao cancelamento do tráfego de passageiros...

E esta é uma filial no CHPP-22. Ela está longe daqui. Mas esta forma é uma das mais utilizadas.
Portanto, a foto mostra que uma travessia foi organizada na rodovia Dzerzhinsky (Lyubertsy). Deixei
há uma casa de um ferroviário que administra barreiras...

Inesperadamente encontramos mais um semáforo. Aqui está melhor preservado. Parece até
ainda usado, apesar da árvore crescer dentro dele =)

Alguns tipos de locomotiva diesel de manobra ChME-3 nas aproximações da estação Yanichkino ...

limite da estação. Estamos muito perto de "Yanichkino" ... Mas, infelizmente, a entrada é
fechado e guardado por pessoas que vigiam da casa para todos os curiosos...

Vagões de carga...

Tudo o mesmo ChME-3. Atrás - sete quilômetros da estação "Dzerzhinskaya" ...

Aqui está uma casa tão original que pode ser vista no cruzamento de um galho com uma passagem de pedestres.
Aparentemente, era uma vez, além da travessia de pedestres, havia uma travessia...

E aqui está destino final nosso caminho - a estação "Yanichkino". Infelizmente, a estação não pôde ser removida devido a
os motivos descritos acima. No entanto, mais adiante o ramo finalmente deixa de ser abandonado - nele
trens de carga passam regularmente. E apenas o tráfego de passageiros não existe desde 1997 ...

Existem opções para o lançamento de ônibus ferroviários ao longo deste ramal, mas também são muito improváveis.
Para um ônibus regular iniciar é mais fácil e mais barato. E o mais importante - já existe ... Todos podem
ir da cidade de Dzerzhinsky para a estação Lyubertsy na rota 20

Obrigado pela sua atenção!

24 de dezembro de 2012

"A grande extensão da Rússia é impensável sem ferrovias,
as principais artérias da vida de um grande país".
G.V. Sviridov

Bem-vindo ao pagina inicial site "Forgotten Railways"! Será do interesse de quem não fica indiferente ao caminho-de-ferro como meio de transporte e como parte significativa da história. Descrições e fotografias de ferrovias, estações e trens individuais serão postadas aqui. Além disso, as ferrovias são predominantemente de bitola estreita, baixa densidade e vias de acesso, e não rodovias de múltiplos trilhos, nas quais os moradores da capital estão acostumados a trafegar.

Alvo este projeto- mostrar ao leitor como as ferrovias podem ser interessantes, transmitir pelo menos parte disso mundo único, cuja beleza muitas pessoas não vêem. Ou seja, o autor não se propõe a mostrar o máximo possível sobre as ferrovias, mas apenas o mais interessante e não óbvio, que merece atenção. Muitas ferrovias estão se degradando e sendo destruídas (aqui, refletindo a degradação das linhas férreas) - e as pessoas podem não conhecer sua história e não ver a beleza peculiar dessas estradas, seja a paisagem que as cerca, estações, pontes, uma extraordinária localização, técnica única etc. Esta é a ideia deste site.

Se você vê os trilhos se distanciando, involuntariamente se pergunta: para onde eles levam? Se você sabe que quase todas as ferrovias de bitola convencional formam uma única rede, e redes completamente autônomas podem ser contadas nos dedos de uma mão, o interesse aumenta ainda mais: onde as vias separadas se cruzam e se conectam em uma teia colossal? Outra coisa são as ferrovias de bitola estreita, sua Característica principal apenas que não formam uma rede única, e cada pequena rede tem suas próprias características.

Além das ferrovias, tenho grande interesse em história, história local, história da arte, cidades russas, Moscou, arquitetura, Igrejas ortodoxas e interior russo. eu dou esses assuntos Atenção especial viajando, mas não há tempo suficiente para escrever sobre isso, então só mantenho o site na forma de uma revista sobre ferrovias. Se o seu blog contiver entradas sobre este tópico e for atualizado mais de uma vez a cada seis meses, provavelmente irei assiná-lo. Fique a vontade para me anunciar! E peço que você se inscreva apenas se meu site for realmente interessante para você.
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Você também pode estar interessado meus vídeos no Youtube. Também tenho minha página "Em contato": http://vk.com/kirillfedorov4, onde entradas curtas são colocadas em vários temas, pensamentos individuais, bem como links para novas entradas no Livejournal. Meu endereço E-mail: [e-mail protegido] . Além disso, sou o zelador da Comunidade Ferroviária Esquecida: trilhos esquecidos .

Para facilitar a leitura, as entradas são colocadas 10 em cada página. Para navegar entre as páginas, clique em "10 anteriores" ou "10 seguintes" na parte inferior da página. Parte do registro longo está oculta sob os links em negrito vermelho.

Agora - diretamente sobre as ferrovias: alguns fatos para despertar o interesse no tema.

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4 de janeiro de 2013

Em Moscou, relativamente perto do centro, há um lugar muito interessante para os amantes da ferrovia. Ele está localizado na rua Ugreshskaya, no seu final, que pode ser facilmente alcançado a partir da estação de metrô Proletarskaya pelos bondes nº 20, 40 e 43. Este é um local onde os trilhos do bonde estão diretamente conectados à ferrovia, onde nenhuma linha clara entre o bonde e as fronteiras ferroviárias. É chamado assim: um adaptador bonde-ferroviário, ou um portão ( Inglês: portão). Bem, sim, esta é precisamente a porta entre os dois "elementos". Não há muitos desses lugares na Rússia (mais frequentemente há becos sem saída para descarregar vagões de bonde de um vagão de plataforma).


Em Moscou, este é o único. Raramente onde mais na Rússia em trilhos de bonde há flechas manuais, vagões de gôndola com acoplador automático SA-3 e, claro, uma locomotiva elétrica de bateria de contato exclusiva EPM3b, construída aqui. EPM3b é o material rodante de uma locomotiva diesel agora rara

abandonado Estrada de ferro em Paris 18 de maio de 2015

Algo semelhante já consideramos em Nova York. Lembre-se o que é? Agora vamos voltar para Paris...

Poucos parisienses sabem que seu metrô estava perto de desaparecer completamente do chão - no sentido de que poderia se tornar transporte terrestre. Em meados de 1800 cada Cidade grande mundo ocidental tentou resolver o problema de transportar seus próprios moradores e que chegavam dos subúrbios pelas ruas congestionadas da cidade. Paris estava à frente do resto, pois em 1852 inaugurou uma ferrovia terrestre ao longo dos arredores da cidade - daí o nome: Petite Ceinture, ou "pequeno cinturão". No início, transportava apenas animais para matadouros e cargas, mas aos poucos foi se adaptando ao transporte de passageiros e mostrou-se ao máximo durante o cerco prussiano de 1870-1871, quando soldados franceses invadiram locomotivas a vapor para proteger áreas urbanas. Essa foi a primeira experiência de guerra mecanizada.

Vamos relembrar como tudo aconteceu e como é essa estrada agora...

Clicável

Esta linha formava um círculo apenas dentro do perímetro fortificado da cidade e ligava outras ferrovias. Foi um sucesso retumbante e por quase 100 anos a linha serviu como um dos principais meios de transporte em Paris. Mas no início do século 20, a necessidade dele invariavelmente começou a diminuir, e em 1934 a linha foi praticamente abandonada. Ao longo dos anos, o Pequeno Cinturão permaneceu quase intocado. Está coberto de musgo e hera, e até alguns parisienses sabem de sua existência. Quase 32 quilômetros de ferrovia, vários túneis e pontes estão escondidos no meio do desenvolvimento urbano.

Os jardins dispostos perto da Bastilha, Coulée Verte, apenas se estendem ao longo da antiga ferrovia. Os parques de Montsouris ao sul e Buttes-Chaumont ao norte são atravessados ​​por trilhos abandonados, e Festival de Música A Flèche d'Or no 20º arrondissement passa apenas antiga estação Petite Ceinture

Foto 3.

Quilômetros de vias férreas, quase totalmente fechadas ao tráfego ferroviário na época do declínio pan-europeu que aconteceu em 1934, funcionaram por muito pouco tempo - apenas a partir de 1852. E uma vez que o “cinturão” correu paralelamente ao anel da avenida e rodeou toda a cidade, conectando em série todas as estações da cidade em uma rede. A construção foi iniciada pelo então primeiro-ministro Adolphe Thiers - em parte como fortificações, em parte como meio de transporte para os cidadãos. Com a chegada ao poder de Napoleão III e a instauração da Segunda República, a construção do caminho-de-ferro distrital prosseguiu em ritmo acelerado, de acordo com os conceitos locais.

E não à custa fundos internos, e à custa de outras cidades - Napoleão III fez de tudo para tirar dinheiro de Rouen, Estrasburgo, Orleans e Lyon, argumentando honestamente a necessidade de subsídios pelo fato de que “os inimigos não chegarão a Paris e a presença da ferrovia , nesse caso, manter as comunicações entre as regiões e fornecer alimentos às áreas ocupadas. A memória da guerra de 1814-1815 ainda estava tão viva nos franceses que todos concordaram resignadamente. É verdade que o financiamento, como muitas coisas na França, ocorreu em um ritmo tão lento que o anel foi conectado apenas em 1867, bem a tempo da Exposição Mundial. E foi então que Paris realmente em todos os sentidos se tornou o centro da França, de onde vinham os trens - então quase o único meio de transporte tecnologicamente avançado do mundo - de todo o país.

Foto 4.

Agora, apenas alguns quilômetros de caminhos estão oficialmente abertos ao público - da estação Gare d'Auteuil à estação Muette (Gare de la Muette), eles são protegidos pelo gabinete do prefeito e há muito se tornaram um oásis onde mais de 200 espécies de plantas crescem e vivem comendo grama e suas contrapartes menores, 70 espécies de criaturas vivas, incluindo esquilos, ouriços, raposas, guaxinins e outras criaturas vivas não exatamente urbanas. Agora é mais como zona do parque, bem conservado para visitas do que a ação que pode acontecer nos bairros mais tranquilos e ricos - o XVI e XVII.

Foto 5.

E agora há outra parte mais emocionante que pode realmente se tornar viagem emocionante para uma parte de Paris que é pouco conhecida até mesmo pelos habitantes locais. E o início será, digamos, junto ao estabelecimento extremamente popular da autoria de Philippe Starck chamado Mama Shelter, onde os parisienses gostam tanto de ir beber uns cocktails na esplanada. E, a propósito, onde recomendamos procurar. Em uma pequena rua chamada rue Florian, há grandes portões cinzas e nunca fechados. Dois passos - e você está em um mundo completamente diferente, cheio de flores e grafites, andando por onde você pode ver descaradamente as vitrines das oficinas dos artistas.

Foto 6.

Outra forma de entrar realidade paralela Paris deve estar na antiga e inativa estação Gare de Charonne, agora transformada em uma moderna instituição de rock and roll La Flèche d'Or.

Foto 7.

E o que pode esperar por esta estrada hoje?

Arquitetos de Nova York mostraram ao mundo um exemplo de como a antiga infraestrutura ferroviária pode ser transformada em lugar moderno para o resto dos habitantes da cidade. É sobre sobre o High Line Park, que ficou famoso e deu origem a muitas imitações em todo o planeta. Um projeto semelhante apareceu na França. Pode haver um reavivamento no futuro linha circular Trens La Petite Ceinture.

Foto 8.

Como já dissemos, a linha ferroviária circular de 30 quilômetros La Petite Ceinture foi construída em 1857 para conectar várias estações em Paris. Mas na década de 1930, foi fechado - o metrô começou a desempenhar suas funções. Desde então, esta infraestrutura desmoronou gradualmente sem reparos, até que os arquitetos Amilcar Ferreira e Marcelo Fernandes propuseram a execução de novos trens nos trilhos atualizados.

Foto 9.

Claro que, do ponto de vista do transporte, isso não faz sentido. Mas os autores do projeto propõem o uso de trens em La Petite Ceinture não para o transporte de passageiros, mas para o comércio ambulante. Cada um desses trens se tornará móvel Shopping movendo-se de uma estação no centro de Paris para outra. Quiosques embutidos nas carruagens vendem antiguidades, souvenirs, fast food, doces e outros produtos populares entre os turistas.

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Os turistas também poderão usar este trem para viajar por Paris. Afinal, a ferrovia La Petite Ceinture passa pelo centro da cidade, não muito longe das principais atrações da capital francesa.

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Os fãs de paisagens no espírito de "Stalker" de Tarkovsky ficarão satisfeitos

Moscou está repleta de muitos mistérios. Descobriu-se que, mesmo em uma grande metrópole, não existem apenas objetos individuais, mas linhas ferroviárias inteiras, cuja existência apenas os interessados ​​conhecem. "MK" andou por dois desses objetos abandonados na cidade e descobriu seu destino.

Nos dormentes - acima da água

Todos os amantes da estética dos mundos dos irmãos Strugatsky apreciarão esta localização no parque Losiny Ostrov. A linha férrea abandonada, inundada em alguns lugares, perdida no meio da floresta e bifurcada, parece esquecida há muito tempo.

Não foi muito difícil encontrá-lo - ele se origina não muito longe da estação Belokamennaya MCC. Aliás, a estação tem até um prédio histórico construído no início do século 20. Quase não há pessoas aqui - parece que você já foi longe de Moscou e agora partiu na velha meia estação.

Diretamente atrás da plataforma é uma área cercada. O guarda solitário diz que não há muitas pessoas que querem ver a estrada e aponta o caminho.

Se você for de carro, poderá colocar com segurança a clareira de Abramtsevo no navegador: lá os trilhos se cruzam com a estrada. No entanto, para assistir à filial desde o início, você terá que ir até a estação mencionada.

Os primeiros 500 metros do "pedaço de ferro" correm quase paralelos ao ramal do MCC. Os trilhos são cobertos com dormentes, o novo semáforo de LED é vermelho. Aqui os trilhos parecem menos abandonados - até tínhamos a suposição de que a estrada ainda é usada às vezes. No entanto, rapidamente nos convencemos do contrário, assim que entramos um pouco na floresta atrás do “pedaço de ferro”.

Perto da clareira, a estrada serpenteia em uma planície, então depois das chuvas, os trilhos ficaram debaixo d'água. Não dirija, mas parece mais do que pitoresco.

200 metros têm que ir paralelos aos trilhos, pois a água chega quase até o joelho. Os galhos das árvores convergem acima da cúpula da estrada - acontece que uma ferrovia direto para a floresta das fadas. Na beira da estrada há uma casa em ruínas, abandonada, aparentemente, há muito tempo. É possível que este seja um edifício para trabalhadores ferroviários. Se você se afastar um pouco da estrada, há fundações de vários outros edifícios fortemente cobertos de grama e musgo. Um poste foi encontrado perto do cruzamento - provavelmente, um semáforo já foi anexado a ele.

Finalmente, você pode descer e caminhar ao longo dos dormentes. Aqui, na estrada, as consequências do furacão são perfeitamente visíveis - as árvores caídas estão por toda parte. Em algum lugar é impossível passar por cima deles - você tem que dar a volta. Os trilhos estão marrons de ferrugem - é claro que ninguém anda neles há muito tempo.

Parece que a estrada não é usada desde a época em que os dormentes foram trocados, mas ao longo das encostas da estrada há árvores cortadas, para dizer o mínimo, não o primeiro frescor. Muito provavelmente, eles estão aqui desde a época do furacão no início dos anos 2000. Estão bem cortadas, o que sugere que esta estrada ainda estava em uso no início do século.

Os dorminhocos merecem uma discussão separada. Entre eles há concreto e madeira. Se você olhar de perto, nos dormentes de concreto você poderá encontrar os anos de sua substituição - de 1983 a 1985. Ou seja, a estrada não é reparada há mais de 30 anos. Indo mais fundo no matagal, você pode encontrar velhos dormentes nas valas para drenar a água. A maioria dos concretos são datados de 1967. Parecia que isso era tudo, mas sob eles ainda havia substitutos de madeira. Assim, em meados dos anos 80 houve pelo menos um terceiro reparo da estrada.

Como se viu um pouco mais tarde, a estrada já estava indicada nos mapas de Moscou no início dos anos 30, ou seja, esses mesmos dormentes de madeira poderiam ter sido colocados mesmo ao colocar o "pedaço de ferro". Ela desapareceu dos mapas muito mais tarde.

Enquanto isso, nós, tendo atravessado outra árvore caída ao longo da encosta, saímos para um espaço relativamente aberto. Em algum lugar na grama alta, os trilhos estão finalmente perdidos e você só pode navegar ao longo dos dormentes. O espaço aberto é uma clareira inteira de árvores caídas e terra molhada e esmagada sob os pés. É impossível ir fundo sem o risco de cair em um pântano.

As árvores ficam nos trilhos em um piso denso, para que você possa caminhar sem medo.

Nesse meio tempo, nosso caminho novamente entrou em um matagal surdo. Aqui, surpreendentemente, a estrada foi menos afetada pelo furacão, mas em alguns lugares as poças ainda atrapalham a caminhada. O comprimento total desse ramo é de cerca de 4 quilômetros e, a julgar pelo mapa, deve se dividir em algum lugar. Nós deliberadamente não olhamos para onde a estrada leva - decidimos que seria mais interessante assim.

Nos mapas antigos da Ilha Losiny, as casas de veraneio realmente aparecem. No entanto, não importa o quanto caminhássemos pela vizinhança da estrada, não encontramos nada além de uma fundação. Os pássaros cantam em algum lugar distante. Parece que os trens nunca passaram aqui, e os trilhos foram colocados simplesmente por engano ...

Finalmente, nos deparamos com a cabine de um interruptor. Foi possível tentar traduzir a flecha, mas ela já estava muito enferrujada e não cedeu. A cabine praticamente desabou. Vasculhando registros antigos, descobrimos que o manobrista realmente se foi há muito tempo e, muitas vezes, enquanto a filial estava funcionando, o próprio motorista tinha que parar e trocar o interruptor. Com base nas observaes moradores locais, em 2003, os trens passavam aqui.

Mas o galho bifurcado nos confundiu. Nós estavamos dentro confiança completa que levará a objetos diferentes, mas descobriu-se que os ramos convergem para um destino. Há arame farpado, atrás dele obviamente existem alguns armazéns - você não pode ir mais longe e só pode vê-los de longe.

A Moscow Railway informou ao MK que a linha férrea da estação Belokamennaya MCC, localizada no território Parque Nacional"Elk Island", foi colocado para a unidade militar e atualmente não está em uso. No futuro, está previsto desmantelar este ramo - os trabalhadores ferroviários já enviaram uma proposta correspondente à organização de design.

No entanto, estávamos nos perguntando: o que é isso unidade militar? Vasculhando as fontes, vemos que Losiny Ostrov foi usado por artilheiros em algum outro lugar da meados do século dezenove século. Então não se falava de uma vila de férias, e ainda mais de uma cidade, mas uma pequena fazenda estava aqui. Foi ela quem foi escolhida pela Diretoria de Artilharia.

Mas se os armazéns apareceram no século 19, então o ramo é claramente mais jovem. Segundo alguns relatos, surgiu por volta da década de 1930 do século passado. Como o objeto era estrategicamente importante, a filial também era fortemente vigiada. Aparentemente, de vez em quando as cabines dos guardas, que, segundo algumas fontes, ficavam ao longo das estradas, finalmente desabaram.

A estrada adquiriu um significado especial durante a guerra. Todos os dias, vários escalões passavam por ela, e a travessia na clareira de Abramtsevo era cuidadosamente guardada. Já depois da guerra, a segurança reforçada foi removida, mas aqueles prédios muito destruídos perto da própria clareira, que inicialmente consideramos como dachas antigas, acabaram sendo casas de guarda.

A julgar pelos mapas da década de 1930, algures perto dos armazéns existiam dois charcos, que, no entanto, estão agora cheios.

Até que o ramo fosse colocado, a entrada era feita pelo lado Rodovia Yaroslavl pela via do papel. Nos anos 70 havia um ponteiro para a base GUTMO. Esta abreviatura significa a Direção Geral de Comércio do Ministério da Defesa.

Comunicações marginais

By the way, em Moscou, tal objeto não é o único. Um lugar chique para uma caminhada pode ser encontrado não muito longe do Electrozavod (ou da fábrica de lâmpadas elétricas de Moscou) - lá a filial corre paralela ao MK MZHD. Sua extensão é de aproximadamente 4 quilômetros. Os trilhos foram construídos na década de 20 do século passado e conectam várias indústrias ao mesmo tempo. A estrada está meio desmontada, inúmeras flechas foram desmontadas, mas é bem possível encontrar aqui locais de comitiva. Em geral, após a liquidação da filial na ZIL, essa ferrovia industrial tornou-se a mais longa não utilizada em Moscou.

No total, existem 4 cruzamentos no galho, e ele próprio é fortemente curvado. Parece que ela parece contornar algum obstáculo invisível. De fato, acontece que o rio Khapilovka costumava fluir aqui. Agora ele foi escondido em um esgoto, mas a curvatura da estrada em si permanece. Parece que as transferências não funcionam mais.

Na maioria das vezes, essas estradas foram construídas por empresas para facilitar suas próprias rotas logísticas pela cidade e não para criar engarrafamentos. Essas estradas estavam em seu balanço e agora, devido ao fato de que as instalações de produção estão sendo transferidas de Moscou, não há necessidade de tais filiais.

O serviço de imprensa da Ferrovia de Moscou nos disse que realmente havia muitos desses objetos, mas o departamento oficial não tem nada a ver com eles. “Existem filiais no território da cidade que não pertencem e não são atendidas pela Russian Railways. Esses trilhos de trem estão na balança várias empresas. Não temos informações sobre quantos são, onde estão localizados, etc. O destino desses ramos está nas mãos dos proprietários.”

A caminhada em si leva cerca de duas horas. É melhor caminhar nesses lugares com sapatos confortáveis, porque depois das chuvas de Moscou, as encostas das estradas são lavadas. A estrada em si também parece muito pitoresca, em vegetação exuberante - parece não haver a sensação de que haverá, como dizem na Internet, “seringas trituram como neve sob os pés”. Às vezes até parece que um apito de locomotiva está prestes a ser ouvido atrás...

Em geral, não há impressão de completa desolação, como em Elk Island. Parece que às vezes a estrada é até usada. Os Caminhos de Ferro de Moscovo confirmaram-nos, no entanto, que não têm nada a ver com esta estrada e não a servem. “A linha férrea da estação Lokomotiv Moscow Central Circle, localizada na área metropolitana de Preobrazhenskoye, não pertence nem é atendida pela Russian Railways. São vias de acesso que estão no balanço de uma organização terceirizada”, disse o ministério.

Uma vez que este ramo tinha conhecimento estratégico. Durante a guerra, as fábricas para as quais os trilhos foram colocados produziram produtos e conchas estrategicamente importantes. Agora, a maioria dos prédios da fábrica foi entregue a escritórios e, na outrora enorme fábrica de lâmpadas elétricas, você pode alugar um estúdio fotográfico para você ...

Depois de terrenos baldios, muito urbanos, cheios de lixo, em algum momento nos encontramos quase na floresta. O verde brilhante contrasta fortemente com os trilhos marrons, que já parecem ser uma continuação das árvores - grandes raízes grossas.

Em alguns lugares, encontram-se edifícios abandonados - provavelmente, cabines de interruptores ou outras dependências.

Aliás, para caminhar por esse ramal com conforto, você pode até agendar um passeio.

"Você não precisa ir a lugares como este sozinho"

Esses locais atraem tanto os amantes da fotografia quanto outros que buscam lugares fora do padrão para caminhar.

No entanto, para que os passeios e sessões fotográficas não sejam ofuscados por encontros desagradáveis ​​e outras surpresas, decidimos elaborar um pequeno conjunto de regras para quem pretende visitar tais locais. Roman Vaseykin, fotógrafo e turista com muitos anos de experiência, deu algumas recomendações.

“Qualquer caminhada em tais lugares deve começar com a coleta de informações. Você precisa entender claramente para onde está indo, o que pode ameaçá-lo lá”, diz Roman. Na sua opinião, no caso de Elektrozavod, o perigo real são as pessoas. “Pelo que me lembro, era um bairro bastante marginal, e os habitantes ali eram apropriados. Não vale a pena ir a esses lugares sozinho. Mesmo se você estiver confiante em suas habilidades.

No caso de " ilha dos alces» as pessoas são provavelmente o menor perigo. Mas se machucar e não pedir ajuda é bastante provável. E aqui mais uma pessoa é apenas uma garantia de que pessoas qualificadas virão em seu auxílio. Em geral, é sempre necessário calcular pior cenário e esteja pronto para isso.

Entre outras coisas, você precisa estar atento aos fios pendurados - afinal, por exemplo, no Electrozavod, todo o ramo foi eletrificado. E as quebras de fios também são uma realidade desses lugares.

Se falamos de sessões de fotos, é melhor levar todas as roupas desconfortáveis, mas da comitiva, e ir no que for mais conveniente.

Maxim Khaldeev, instrutor de turismo de montanha, não recomenda visitar esses lugares. Mas se uma pessoa já decidiu organizar essa caminhada para si mesma, ela é solidária com seu colega: primeiro você precisa coletar informações. Então - decida o que você precisa levar com você. “Claro que ninguém diz que você precisa fazer as malas como uma caminhada, mas vale a pena considerar o que entrar e o que é bom levar com você. Alguém usa alguns meios de autodefesa, alguém carrega constantemente um kit de primeiros socorros - tudo isso é útil.

À luz do fato de que em janeiro para defender um diploma, agora há muito trabalho nisso. Portanto, estou um pouco atrasado e não tenho tempo para publicar relatórios a tempo. Mas antes tarde do que nunca, hoje estou postando uma descrição de uma curta caminhada durante nossa viagem de setembro à Abkhazia. Mesmo a partir de 2 caminhadas, pois no 1º dia após a chegada caminhamos até a estação de trem e trens, e depois de alguns dias voltamos e da torre sob a estrela ao pôr do sol novamente tiramos fotos dos arredores da cidade de Sukhum e o próprio pôr do sol.
Sob o corte há muitas fotos de trens, trilhos, estação ferroviária e de seu telhado.

Deixe-me lembrá-lo que uma vez eu já postei uma reportagem deste lugar - veja o link - sobre trens e sobre a estação. No entanto, voltamos à Abkhazia com novos equipamentos fotográficos, por que não visitar novamente, entre relaxar no mar e à sombra dos parques. Dito e feito, já estamos passando pela parte suburbana da cidade de Sukhum em direção à estação. Logo chegamos aos trilhos da ferrovia e vemos os primeiros deslocamentos em direção à prosperidade - entre os dois lados da ferrovia, com base na antiga, uma nova foi feita bela ponte ala "pipeline". A princípio, queríamos passar por ela, mas percebemos que ela leva mais longe da ferrovia para o outro lado, então demos a volta e descemos os caminhos antiquados. E agora já estamos passando pelos prédios destruídos para a reparação de trens, vários trens abandonados aparecem à frente, apenas vagões, havia também trens de carga, vagões de bagagem, vagões-restaurante. Na verdade, nem tanto - parte da campanha foi afastada, mas ainda há muito pelo caminho. Os cascos de muitos já estão começando a enferrujar e desmoronar, olhamos dentro de vários assentos reservados - muito batidos, levados para sucata, não vou enviar fotos, elas não cabem nem um pouco no relatório ensolarado) Em geral, era ótimo andar com aquele clima, mas estava terrivelmente quente. Há também muitos arbustos de amora (?), muito espinhosos, crescendo no território. Então, fotos dos trens:

1. Uma vez na linha férrea e passando pelas oficinas abandonadas, vemos essa imagem. À esquerda, os trilhos vão se distanciando em direção a Novo Athos, à direita, há trens esquecidos.

2. Aproximemo-nos de um dos comboios, lá dentro há lugares típicos reservados. A vegetação áspera brotou do interior do carro e está batendo para fora da janela da porta. Vamos nos refinar, curvar-se e fazer uma tal moldura "vista de baixo".

3. No chão perto dos trilhos encontramos saudações do passado soviético.

7. E aqui também são encontrados vagões de carga, mastros de linhas de energia e outras torres ferroviárias.

8. Ao passarmos todos os trens longe do centro da cidade, fica visível um vagão com guindaste para carga e descarga de materiais de via.

9. Em alguns lugares, as carrocerias dos carros são bastante danificadas pelo tempo.

10. Ferrovia indo para longe.

11. Há também tanques, o número em um dos tanques contra o pano de fundo de grama verde.

12. Vamos voltar para a estação. Continuamos a tirar fotos ao longo do caminho.

13. Foto do título.

Depois de examinarmos os trens nos trilhos, passeamos pela parte principal deles, voltamos ao prédio da estação em si, que você verá nas fotos. Vamos primeiro dar um breve contexto histórico:

"A ferrovia chegou à Abkhazia no início dos anos 30 do século XX. Em 1940, foi aberta uma seção da estação de Ingiri para Sukhumi (com um ramal para Tkuarchal) e em 1942, após a conclusão da colocação da via a seção Sukhumi-Adler, um movimento trabalhista ao longo da linha férrea do Mar Negro. Foi aceito em operação permanente apenas em 1949 e passou a fazer parte da Ferrovia Transcaucasiana. construção moderna A estação foi construída em meados da década de 1950. No início de 1992, os trens passavam pela estação de Sukhum: No. 13/14 Moscou - Tbilisi, No. 35/36 Moscou - Tskhaltubo, No. 47/48 Moscou - Batumi, No. 51/52 Moscou - Sukhumi, No. 55/56 Moscou - Yerevan, No. 121/122 Moscow - Sukhumi, No. 183/184 Rostov-on-Don - Yerevan, No. 207/208 Kyiv - Tbilisi, No. 265/266 Moscow - Yerevan, No. 267/268 Moscou - Tbilisi, No. 545/546 São Petersburgo - Sukhumi, № 587/588 Sochi - Yerevan, cinco casais trens suburbanos para Sochi, dois pares de trens suburbanos para Tkuarchal.
Como resultado conflito armado Em 1992-1993, o tráfego na estação de Sukhum foi completamente interrompido. Após a cessação das hostilidades, a estação serviu apenas dois pares de trens suburbanos: Sukhum - Psou (fronteira russo-abkhaziana), Sukhum - Ochamchira.
Em 5 de dezembro de 2002, um trem elétrico Sukhum - Sochi passou pela ponte sobre o rio Psou. Em 2004, no trecho da ferrovia abkhaziana (de Psou a Sukhum), começaram os trabalhos de restauração em grande escala, realizados por russos organizações de construção. Para o período de reparos, o movimento dos trens elétricos foi interrompido. Em 10 de setembro de 2004, o primeiro trem de longa distância passou ao longo da ferrovia da Abkhaz, composto por vários vagões da mensagem direta Sukhum-Moscou (da estação de Vesyoloye a Moscou, esses vagões foram como parte de um trem rápido nº 75/76 ). Ao mesmo tempo, o movimento do trem elétrico Sochi-Sukhum foi retomado. A partir do verão de 2010, a estação de Sukhum serviu 1 par de trens nº 627/628 na rota Moscou - Rostov-on-Don - Sukhum (3 vagões de reboque para o trem Adler-Moscou nº 75-76). " ()

Então, nos aproximamos do prédio da estação. Nos dois anos que não estivemos aqui, nada mudou aqui. Nós não entramos na sala de espera principal - em primeiro lugar, ela estava fechada com tábuas, e a única sala atingida pelo nível de sua "limpeza". Portanto, decidimos passar imediatamente para o telhado da torre, entrando e subindo escuridão total em várias escadas, tendo passado por várias transições, nos encontramos no primeiro nível do telhado. Aqui você pode relaxar, apreciar a vista da cidade, há muito espaço, bela decoração tetos, a parte central da parte inferior da torre. Mas queríamos mais, e agora já estamos subindo mais alto, ao longo da próxima escada. Assim chegamos à rotunda no telhado. Acabou que estava todo pendurado com antenas e equipamentos, e também havia uma chatice que era impossível chegar à estrela - não é Arranha-céu Kotelnicheskaya=) Bem, tudo bem - também aconteceu que com lado reverso Um carro da polícia está estacionado na estação, então decidimos não ficar muito quente e não ficar por lá por muito tempo. Ficou mais tempo abaixo. Ficou claro que metade da estação ardeu completamente - o telhado e os tetos desabaram, mas o segundo permaneceu intacto, mas eu definitivamente não subiria no telhado e no sótão. Do outro lado da estação, mais um espaço pode ser visto atrás de belas colunas, vamos lembrar, mas voltaremos mais tarde, no dia seguinte, quando fotografarmos o pôr do sol.

14. Prédio da estação - vista da ferrovia. Apesar da arquitetura típica da época, gosto deste edifício. Também gosto dos edifícios da Estação do Rio em Moscou, dos pavilhões do Centro de Exposições de Toda a Rússia de arquitetura semelhante e muitos outros. As palmeiras também agradam aos olhos dos moscovitas)

15. E aqui está uma foto da nova travessia, que foi reconstruída bem recentemente.

16. Mais algumas fotos da praça em frente à estação. Pessoas particularmente atentas notarão no quadro não apenas palmeiras, mas também um cachorro pequeno.

17. Agora vamos dar uma volta pela estação, admirando as colunas nas laterais da antiga entrada principal. E aqui está ele. Antigamente pessoas comprava passagens na bilheteria dentro da estação, descansava nas salas de espera, em condições civilizadas. Agora as bilheterias se amontoam em um pequeno prédio do outro lado, onde você só pode comprar uma passagem para alguns trens individuais. A propósito, a restauração desta estação está planejada há muito tempo, mas em setembro de 2011, o reparo não começou especificamente no próprio prédio.

18. Vencido o piso húmido e sujo e subindo as escadas estreitas e velhas, encontramo-nos no 1º andar com um tecto por baixo das colunas. Vamos pegar o primeiro quadro daqui em direção às montanhas. Em primeiro plano está a praça da estação, todos os microônibus e ônibus que vão para Sukhum de outras cidades vêm aqui. Bem no centro você pode ver uma passagem de pedestres - eu não aconselharia entrar nela. Em ambos os lados estão duas casas soviéticas de cinco andares - eles preservaram os sinais típicos da época "Malhas" e "Promtovary". À distância, você pode ver os subúrbios de Sukhum e as montanhas.

19. Vamos olhar para o pináculo com uma estrela. O quadro será melhor mais longe do passeio noturno.

20. Pseudo-panorama ao lado Estação Ferroviária"Guma" e a parte central da cidade de Sukhum - no centro à direita. O clima é simplesmente ótimo! Uma parte completamente queimada da estação com um teto desmoronado pode ser vista na frente.

21. Uma tentativa de tirar uma foto na rotunda sob o pináculo com uma estrela. Quase todas as colunas têm um suporte para antenas de celular.

22. Descemos e vamos para a rua - agora vamos fazer um quadro da estação do canto noroeste. Anteriormente, as portas da direita estavam abertas e era possível capturar os restos de estuque soviético no teto (ver reportagem anterior). Agora tudo está fechado - é para o melhor. Acima das portas há uma foto de um trem. A propósito, a inscrição "Estação Sukhumi" é visível na estação e "Avokzal" está escrito do outro lado (como muitos outros nomes).

Sobre isso, nossa caminhada daquele dia continuou, mas isso é uma história completamente diferente =) Alguns dias depois voltamos para a estação ao pôr do sol - aliás, parecia que tínhamos calculado o tempo corretamente, mas o trólebus (por sinal, novo e trólebus laranja muito bonitos apareceram na Abkhazia com placar eletrônico) um pouco tarde e nós, respectivamente, também. Chegando ao local, vimos como o sol rapidamente começou a se esconder atrás do horizonte. Apressados, ainda conseguimos subir ao pináculo e fotografar a cidade e a estação nas cores da tarde, quando o sol se escondia ao longe.

23. Pire novamente. Agora contra o fundo do céu em cores crepusculares da noite.

24. Vamos tirar uma foto do espaço com colunas, onde estamos em outro semelhante, mas sem pináculo, do outro lado da estação. Mais tarde vamos lá no telhado. A propósito, eu não o aconselharia a fazer nada de especial, pois em alguns lugares sente-se que a confiabilidade das folhas não é especial.

25. E aqui já estamos lá - quadro em parte central estação com um pináculo contra o pano de fundo do pôr do sol e montanhas.

26. Já houve um tiro semelhante, desta vez - à noite. A propósito, naquela noite havia um incêndio em algum lugar ou uma lixeira estava queimando, então um leve véu de fumaça desceu sobre a cidade nesta área (mais tarde do que no quadro, então não havia sentido em continuar sem um tripé).

27. Que tal um pôr do sol - sem uma moldura de pôr do sol. O sol começa a se esconder atrás do horizonte, o mar é visível à distância à esquerda e à esquerda abaixo e no centro - nova transição e trens abandonados.

28. Pela onda de um olho, o sol se põe. Vamos tirar uma foto semelhante, mas através das colunas.

29. Uma tomada da parte central da estação, onde a garota e eu conhecemos o pôr do sol. Desta vez - para ver esta parte de forma mais completa.

30. Vamos olhar para trás, para os trilhos da estrada de ferro indo para longe e ver um monte de trens de carga. Mas eles estragam um pouco a imagem, porque há um lindo céu crepuscular acima das montanhas ao longe.

31. E aqui está uma cena dentro do terraço (do quadro 24).

32. Neste momento, as cores do céu começaram a assumir uma cor completamente fabulosa - vamos fazer o quadro final no pináculo com uma estrela.

É aqui que o próximo relatório termina, mas os relatórios da Abkhazia estão longe de terminar. Haverá muito mais coisas interessantes.