Projeto da seção substituta do norte perspectiva Kutuzovsky do anel viário de Moscou à rua Gvardeiskaya pode começar no segundo trimestre de 2016. A documentação do departamento afirma que o futuro a estrada vai passar dentro dos limites das ruas Ivan Franko e Marechal Nedelin com acesso à rua Kubinka. Completar trabalho de design planejado antes do final do ano.

De acordo com o serviço de imprensa do Comitê de Arquitetura de Moscou, os procedimentos preparatórios estão em andamento antes do anúncio de um concurso para o projeto de uma estrada. "Atualmente, de acordo com termos de referencia A documentação competitiva está sendo formada para publicação no site de compras públicas. No ato da inscrição, após a abertura dos envelopes, será determinado o vencedor e será assinado um contrato”, enfatizaram os representantes do ICA.

A data exata ainda não foi determinada, mas o serviço de imprensa indicou datas indicativas O início dos trabalhos é o segundo trimestre de 2016.

"Em 2016, será elaborado um projeto de planejamento do território do objeto linear do site rede rodoviária- uma seção do subestudo norte da Kutuzovsky Prospekt do anel viário de Moscou até a rua Gvardeyskaya às custas do orçamento da cidade de Moscou", diz a documentação do ICA.

A seção da nova rodovia se estenderá da rua Gvardeiskaya até o anel viário de Moscou, adjacente ao trevo de Molodogvardeiskaya. estrada futura será realizada dentro dos limites das ruas Ivan Franko e Marechal Nedelin. Além disso, o projeto prevê a possibilidade de ligação à rua Kubinka e acesso à rua Gorbunova. Após aprovação pela Comissão de Urbanismo e Terras, o projeto será enviado à prefeitura do ZAO para audiências públicas.

O substituto do norte da Kutuzovsky Prospekt se estenderá do intercâmbio de transporte Molodogvardeiskaya no anel viário de Moscou até o Aeroporto Internacional de Moscou Centro de negócios"Cidade de Moscou". O comprimento total será de cerca de 11 quilômetros, largura - pelo menos 4 pistas. O máximo de a estrada passará por viadutos e pontes. Espera-se um fluxo de 30 a 40 mil carros por dia nessa direção. A rota será a primeira rodovia metropolitana do anel viário de Moscou ao centro da cidade em muitos anos. Está previsto um estudo substituto, embora na primeira vez após o início do tráfego, os motoristas possam usá-lo.

Já construção em progresso perspectiva de Kutuzovsky entre desvio norte Rua Odintsovo e Molodogvardeyskaya. Um intercâmbio em grande escala está sendo erguido aqui. A primeira etapa já foi concluída - viadutos conectaram o anel viário de Moscou com uma estrada com pedágio ao distrito de Odintsovo. Em breve haverá 5 novos viadutos comprimento total 3 quilômetros.

Também está planejada a construção de um substituto do sul da Kutuzovsky Prospekt. O projeto de plano foi aprovado em fevereiro. A rota começará na rua Generala Dorohova e seguirá pela rua Mosfilmovskaya até o terceiro anel de transporte. Supõe-se que a passagem sobre ele será livre.

Conduzindo investigador Instituto Central de Pesquisa e Design (TsNIIP) do Ministério da Construção da Federação Russa Alexander Strelnikov observa que, ao projetar uma estrada Atenção especial deve ser dado à junção com o intercâmbio Molodogvardeyskaya.

"Se, no local onde o anel viário de Moscou se cruza com a rua Molodogvardeiskaya, construirmos outro intercâmbio para o futuro substituto do norte da Kutuzovsky Prospekt, isso inevitavelmente complicará o layout de todo o entroncamento. Em primeiro lugar, complicará a navegação, o motorista pode se confundir e virar na contramão. E em segundo lugar, se o trevo for planejado para ser multinível, é necessário calcular corretamente a carga. A estrutura deve suportar o peso dos carros que podem se acumular nas saídas devido aos engarrafamentos, " ele explicou.

O vice-presidente do Sindicato dos Motoristas da Cidade de Moscou, Maxim Vorotilkin, acredita que o substituto ajudará a reduzir o número de acidentes na Kutuzovsky Prospekt.

"Hoje, a Kutuzovsky Prospekt está muito congestionada, os engarrafamentos ocorrem com frequência. Assim, se for possível chegar ao centro por backup, muitos o farão. Os fluxos de tráfego serão descarregados, o que, é claro, afetará a taxa de acidentes, " ele disse.

Os planos de reconstrução e construção de estradas em Moscou incluem mais de 300 quilômetros nos próximos três anos. Em 2016, está previsto cumprir quase um terço do volume previsto - cerca de . Dentre tarefas prioritárias– reconstrução perspectiva Ryazansky e Rodovia Schelkovo, intercâmbios de transporte no cruzamento do anel viário de Moscou com a rodovia Kashirskoye e a rua Profsoyuznaya, bem como a construção de várias seções Acorde noroeste e viadutos ferroviários.

Além disso, já em Próximo ano pode abrir de perspectiva Balaklavsky para a rua Kantemirovskaya. Refira-se que o projeto prevê a construção de quase 5 quilómetros de estradas e passagens laterais no território de vários distritos ao mesmo tempo. Distrito Sul- Moskvorechye-Saburovo, Nagorny, Tsaritsyno e Chertanovo Norte. E após a introdução desta seção da estrada, os motoristas poderão dirigir diretamente da Balaklavsky Prospekt para a Kashirskoye Highway e a Borisovskie Prudy Street.

Você provavelmente já ouviu e leu na mídia atraída por Moscou e nos blogueiros de Sobyanin artigos elogiosos sobre como Sobyanin "luta contra carros", "limita a motorização" e "priorizou o transporte público" ( exemplo típico tal servilismo em Revzin: "O carro foi reprimido, o pedestre tornou-se o principal"). No entanto, também existem artigos abusivos, cujos autores, sem contestar o "autogenocídio", avaliam negativamente.

Então, independentemente das avaliações - tudo isso é mentira.
A verdadeira política de Sobyanin leva objetivamente à degradação transporte público e incentivar a posse de automóveis.

Em termos de transporte público, .
Por 6 anos de Sobyanin, também não há desenvolvimento significativo da rede de bondes.
As linhas de ônibus da Mosgortrans estão sendo entregues a proprietários privados, e a própria Mosgortrans está obviamente sendo preparada para a privatização.
As tarifas OT estão subindo mais rápido que a inflação.
O anual "Dia sem carro" sob Sobyanin finalmente perdeu todo o significado, sendo substituído por um desfile de bicicletas ostensivo.
Existe algum desenvolvimento do metro e dos comboios eléctricos, mas isso não é causado pela preocupação dos moradores, mas sim pelos planos de "investimento" no desenvolvimento de zonas industriais e áreas protegidas.

Em relação aos motoristas, Sobyanin mostra carinho - desde que não se desloquem ao centro da cidade.
Para os carros, Sobyanin constrói, sem poupar orçamento, pastos espaçosos, ou seja, rodovias-estradas da cidade.

Exemplo clássico- "North-Eastern Chord", corta o Parque Kuskovo apesar dos protestos dos moscovitas.
Até Putin foi questionado sobre este caso flagrante, mas ele, como sempre, "não sabe": Em relação ao parque Kuskovo, o que está sendo cortado lá, geralmente ouço pela primeira vez. Por que derrubar o parque Kuskovo, não faço ideia. Mikhail Alexandrovich pediu para falar com o prefeito de Moscou. Com certeza vou falar.

Da mesma ópera "acorde do noroeste" - eles apenas o cortam em áreas residenciais.

Mais um exemplo - Subestudo do Norte da Kutuzovsky Prospekt do anel viário de Moscou para a cidade de Moscou. Sobyanin já tentou impô-lo aos moscovitas em 2012, mas nas audiências ele recebeu um protesto poderoso e adiou essa empreitada destruidora.
Mas agora foi retirado novamente.
O tráfego de pico projetado nesta rodovia de 6 pistas é de 4.670 carros/hora, que é mais do que na Rodovia Mozhayskoe (4.240 carros/hora).

Obviamente, os projetistas desta rodovia de Sobyanin não acreditam em nenhum "transporte público". Provavelmente, eles não leram Revzin e não sabem que "o número de pistas, a expansão das rodovias e a destruição de remanescentes de vegetação" é um conceito "obsoleto" sob Sobyanin.
E a "estética" de Sobyanin, que repreende fios finos de trólebus "bloqueando o céu", por algum motivo não se opõe às estruturas maciças e nada estéticas do viaduto substituto, como aquelas que Sobyanin construiu na Rodovia Mozhaisk:

28 de dezembro de 2016, sob o pretexto feriados de ano novo nomeado audiências públicas para este projeto em três distritos COMPANHIA.

Portanto, exorto os moradores honestos dos distritos de Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky - venham às audiências e digam categórico "NÃO" nova auto-estrada .

No distrito de Mozhaisk, as audiências serão realizadas no dia 28/12/2016 a partir das 18h00 no edifício do GBPOU ZKNO no endereço: st. Guardas, D. 15, edifício. 2.

No distrito de Kuntsevo, as audiências serão realizadas em 28 de dezembro de 2016 a partir das 18:00 no endereço: Moscou, st. Bobruiskaya, 23 (GBPOU da cidade de Moscou "Moskovsky complexo educacional OESTE").

No distrito de Fili-Davydkovo, as audiências serão realizadas em 28 de dezembro de 2016 a partir das 18:00 no endereço: st. Kremenchugskaya, 46, GBOU da cidade de Moscou "Escola No. 97".

É melhor vir com antecedência, pois os clackers pagos certamente tentarão ocupar o salão. Se puder, saia do trabalho mais cedo.

Informe os vizinhos, parentes, amigos que moram nessas áreas sobre as audiências! Não deixe Sobyanin matar a cidade!

O post foi elaborado com base em:

Esses palavras estranhas no título - o nome de objetos grandiosos construção de estrada em Moscou. De uma forma ou de outra, você os ouviu - o Acorde do Nordeste, o Acorde do Noroeste e o Rokada do Sul. - apenas uma saída da rodovia Schelkovo para o armazém de armazenamento temporário na direção da rodovia Entuziastov. E agora vamos olhar para esses canteiros de obras do ar. A primeira parte no TSW foi publicada por mim em maio -.

Em Moscou, 104 km de estradas foram construídos em 2016, o que é um comissionamento recorde.

No total, nos últimos 6 anos (entre 2011 e 2016), foram construídos e colocados em funcionamento 544 km de estradas (cerca de 12,5% de toda a rede viária e viária existente na cidade), incluindo:
- foram construídas 162 estruturas artificiais (viadutos, túneis e pontes) e 160 passadeiras de peões;
- 8 rodovias de saída (126 km) foram reconstruídas, foram criadas alternativas completas, bem como faixas exclusivas para transporte público com uma extensão total de 150 km (isto é 60% de toda a extensão das faixas exclusivas existentes na cidade - 250 km), foram criados 350 bolsos de condução;
- 13 maiores e mais complexos intercâmbios de transporte foram construídos e reconstruídos no cruzamento das rodovias com o anel viário de Moscou.

Em 2017-2019 está previsto assegurar a colocação em funcionamento de estradas com uma extensão de 353 km; construir 61 estrutura artificial e 36 passagens de pedestres.

Todos os levantamentos aéreos concluídos sturman de urbanoid.pro . Ele está ligado canal no youtube você pode encontrar muitos vídeos interessantes.

1. O diagrama mostra a quilometragem apenas por cordas: quanto já foi feito, o que está em andamento e o que ainda está sendo projetado.

2. Vamos começar com Sul de Rokada, onde no cruzamento com a autoestrada de Varsóvia está em pleno andamento a primeira fase de construção - a construção de um viaduto para Rodovia de Varsóvia.

3. Esquema do site.


.::clicável::.

4. A segunda etapa, no meu entender, será a construção de um túnel para South Rokada. Por pelo menos, existe tal esquema e renderização.

5. Conseguimos voar, pouco antes da rajada.

6. A construção do túnel sob a ferrovia será concluída, como de costume, sem interrupção do tráfego.

7. E agora o famoso entroncamento no ar. Esta é a junção do subestudo sul da Kutuzovsky Prospekt com a Rua Mosfilmovskaya.

8. Esquema monstruoso.


.::clicável::.

9. Junção do subestudo sul da Kutuzovsky Prospekt com a rua Mosfilmovskaya.

10. No centro da estrada, ficou um atraso para a continuação do subestudo do sul para o centro, ao longo da ferrovia.

11. O substituto sul irá para a esquerda e o apêndice será conectado a ele.

12. Mas muito visão incomum, certamente.

13. E esta é a junção do substituto sul de Kutuzovsky Prospekt com South Rokada. Também é mostrado no diagrama acima.

14. O mais delicioso é a construção de uma nova ponte sobre o rio Moscou na seção da corda noroeste.

15. Esquema do site.


.::clicável::.

16. Está sendo construída paralelamente à ponte Krylatsky existente.

17. A superestrutura da ponte antiga é feita na forma de uma viga de aço contínua com um passeio no topo, a fórmula do vão é 51,2 + 90,0 + 51,2 m. A estrutura é baseada em duas vigas em forma de caixa de 2,5 m de altura, 2,74 m de largura, coberto com uma laje ortotrópica. As vigas repousam sobre dois suportes comuns em forma de V. A largura total da ponte é de 25,4 m, incluindo a faixa de rodagem - 18,0 m (4 faixas). Pelo que entendi, a nova ponte será uma cópia da antiga de acordo com o esquema.

18. Seção do Acorde Noroeste da ponte para suplente do norte perspectiva Kutuzovsky.

19. E este é o início dos trabalhos de construção de um 300 metros Ponte estaiada através do gateway nº 9

20. Ele vai ligar a rua Milícia do Povo com Nizhniye Mnevniki sobre a eclusa ao longo de uma linha oblíqua, não muito longe da pequena ponte Karamyshevsky existente. Ao mesmo tempo, está prevista a criação de zonas pedonais e um miradouro na ponte suspensa.

21. Vista para o cruzamento da Avenida Marechal Zhukov com a Rua Narodnogo Opolcheniya.

22. E à noite paramos na construção Acorde Nordeste na zona da Rua do Festival.

23. Esquema do site. Observe o galho cinza a leste. Se você quiser se familiarizar - aqui está um link para outro esquema.


.::clicável::.

24. Junção parcialmente comissionada do armazém de armazenamento temporário com a rua Festivalnaya.

25. Linda, caramba.

26. Vista para o anel viário de Moscou.

27. Se alguém esqueceu, então o esquema para o local já construído. Aliás, quando passamos por baixo dos viadutos, há uma câmera de vigilância em cada suporte!!! Não há zonas mortas. Uau.


.::clicável::.

28. Vista para a plataforma "NATI", "Likhobory" MCC, depósito "Likhobory" LDL.

29. Veja que para salvar a linha férrea de acesso, o passo dos apoios teve que ser alterado.

30. Vista para Festivalnaya.

31. Intercâmbio do armazém de armazenamento temporário com um troço que irá a nascente.

32. Estação "Likhobory" MCC.

33. Estação de Likhobory e armazém de armazenamento temporário em construção.

34. Intercâmbio em armazém de armazenamento temporário. À direita, você pode ver o novo depósito "" da linha Lyublinsko-Dmitrovskaya.

35. E panoramas 3D. Para vê-los e girá-los - bem-vindo aqui: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Grande construção.

37. Moscou está mudando diante de nossos olhos

38. No total, 561 km de estradas foram construídas em Moscou nos últimos 6 anos. Isso representa aproximadamente 12,5% de toda a malha viária e viária existente na cidade. Reconstrução de 13 nós de transporte no cruzamento das principais rodovias com o anel viário de Moscou, 8 rodovias de saída foram realizadas. A extensão dos backups e faixas de transporte público dedicadas foi de cerca de 150 km. Em 2017-2019 está previsto assegurar a colocação em funcionamento de estradas com uma extensão de 353 km; construir 61 estruturas artificiais e 36 passagens de pedestres.

39. Feliz Dia do Construtor!

Por que eles inventaram o substituto do norte da Kutuzovsky Prospekt?
Nem nas audiências, nem em inúmeras publicações, há uma resposta inteligível sobre como a nova rodovia "de saída" com pedágio ajudará a cidade e como foram feitos os cálculos de que não prejudicaria.
Todos os argumentos "para" a construção são reduzidos às seguintes afirmações:
1. A cidade de Moscou precisa dessa pista, porque todo mundo vai trabalhar de Rublyovka.
2. Você precisa de uma rota para contornar Odintsovo, porque há apenas engarrafamentos em Odintsovo.
3. A cidade não tem esse dinheiro, mas os investidores vão investir o seu e todo mundo vai ficar bem.
vamos lá maneira lógica Vamos tentar testar essas afirmações.
Vejamos o esquema do que já existe e do que está planejado para ser construído em um futuro próximo.

A rodovia deve descarregar Kutuzovsky Prospekt. Aqueles. a rota de circulação de carros deve passar de estradas existentes para uma nova estrada com pedágio. Para isso, o percurso deve permitir a entrada e saída do mesmo de forma que, como resultado, o sentido de circulação coincida com o percurso pretendido pelo automobilista. Por que mais você iria por esse caminho? Simplificando, você precisa entender para onde e para onde os fluxos irão do ponto de vista dos clientes do projeto.
De onde é mais ou menos claro - a cidade de Moscou. Dizem-nos que uma elite está trabalhando lá, todos vivem em Rublyovka. Mas vamos olhar ao nosso redor para as equipes das empresas onde trabalhamos. Quantos por cento dos funcionários da sua empresa podem ser chamados de altos gerentes? Quantos deles podem comprar uma casa em Rublyovka? De jeito nenhum. Os empresários podem pagar e não vão ao escritório para trabalhar na hora do rush. Eles podem não ir a lugar nenhum. Na cidade de Moscou, 99% dos funcionários são o mesmo plâncton de escritório que em qualquer outro lugar. Eles precisam de metrô, trens e estradas em todas as direções, e não na direção de Rublyovka.
Prova. Aqui você pode ver claramente o salário médio anual das principais corporações e a relação com a renda do CEO.
Ok, digamos que acreditamos e o fluxo da cidade de Moscou correu para o substituto do norte. Para onde eles devem fluir disso? O substituto do norte atravessa Moscou em trânsito e 17 km depois que o anel viário de Moscou termina sua existência, fundindo-se com a rodovia Minsk. Aqueles. a tarefa do substituto (o objetivo onde o fluxo busca) está em algum lugar entre o anel viário de Moscou e a rodovia Minsk. Existem apenas duas saídas - rodovias Podushkinskoye e Krasnogorskoye. Eles são de pista única e vento muito forte, ou seja, sua taxa de transferência é zero. Por causa de que barulho? Desvio Odintsovo? Mas estamos olhando para o esquema - a estrada de Minsk é o desvio de Odintsovo, foi concebida assim desde o início e, além disso, vai para Minsk, ou seja, esta é uma importante rodovia internacional, que está sendo reconstruída como parte de um projeto para aumentar a capacidade das rodovias Kutuzovsky, Mozhayskoye e Minskoye.
Mais uma vez, tudo se resume a esses dois congressos. Isso é confirmado por um arranjo muito estranho de pontos de pagamento. Em tal pequeno segmento estrada com pedágio(17 km) para bloquear completamente a rodovia duas vezes e coletar o pagamento duas vezes de todos os carros (100 rublos em um e 50 rublos no segundo de um carro de passeio) - por quê? Em todo o mundo é costume coletar uma vez de todos, se nós estamos falando sobre um troço homogéneo sem saídas intermédias, ou recolher nestas mesmas entradas/saídas, consoante a quilometragem percorrida. Qual é o ponto em uma rodovia de alta velocidade com limite de 130 km/h, se você não conseguir atingir essa velocidade, terá que fazer fila na bilheteria a cada 7 km.
Isso sugere que o cliente não acredita que o objetivo principal do movimento seja uma passagem direta para a rodovia Minsk. Assim mesmo, o objetivo são as saídas 1 e 2.
Se não é a cidade de Moscou indo para lá, então quem é? Se um largura de banda obviamente eles não lutam, então não se trata de fluxos de carros, mas de endireitar a rota para tuplas únicas?
No diagrama, os ícones M e NO indicam as propriedades de Meiendorf e Novo-Ogaryovo. Bem, é claro que é uma coincidência, assim como o fato de a direção do movimento dos habitantes dessas propriedades coincidir exatamente com a direção do substituto.
Investidores, empresários, não podem investir 40 bilhões só para endireitar o caminho das luzes piscando, estão esperando um fluxo de lucros, ou seja, eles calcularam com precisão que o fluxo de carros recuperará seus custos sem atrair orçamentos de qualquer nível.
No entanto, este também não é o caso.
Contratos de concessão que se tornaram populares em recentemente com projetos de construção caros, eles têm um recurso.
Lá, de fato, todos os custos de construção são arcados pelo vencedor da competição, apenas o lucro não é prometido a ele e ele não é necessário. O principal objetivo é a compensação anual de suas despesas, independentemente da efetividade do projeto. Aqueles. o concessionário faz um empréstimo por um ano e constrói, no final do ano ele é mais do que compensado pelas despesas do orçamento e assim por diante por vários anos seguidos, com possibilidade de aumentar, mas não reduzir os pagamentos de indenizações. Assim, apenas aqueles que garantiram o apoio de um banco de vários bilhões de rublos poderão se aproximar da competição, um participante indesejado não passará. E anunciou projeto de investimentoé obtido de fato financiado pelo orçamento. O concurso para a Concessão para a construção do substitutivo do Norte da Cidade ao Anel Rodoviário de Moscou deve ser anunciado em breve, para que tudo possa ser documentado.
Qual é o resultado:
1. A cidade de Moscou precisa dessa pista, porque todo mundo vai trabalhar de Rublyovka. - Não é verdade.
2. Você precisa de uma rota para contornar Odintsovo, porque há apenas engarrafamentos em Odintsovo. - Não é verdade, já existe um desvio.
3. A cidade não tem esse dinheiro, mas os investidores vão investir o seu e todo mundo vai ficar bem. - Provavelmente também não é verdade.
Outra conclusão é mais lógica.
A linha é necessária por funcionários. Apenas eles vão do centro para Rublyovka e voltam. Eles são movidos por horários e reuniões matinais. Eles precisam de uma rota onde outros possam ser mantidos fora, eliminados pelo pagamento e pela inconveniência das filas. Os próprios funcionários vão percorrer o corredor verde com passes especiais. Eles não precisam de saídas e entradas ao longo do caminho, apenas destinos- Rublyovka - Centro. Não há nenhum benefício para a cidade aqui. E eles compensam facilmente a construção desse entretenimento com o orçamento.
E sim, 2 bilhões por quilômetro não é dinheiro para esses fins.