Autostrada cu taxă va fi o continuare a autostrăzii ocolire nordică orașul Odintsovo. Acesta va fi așezat de-a lungul șinelor din direcția Smolensk a căii ferate Moscova prin zone industriale, fără a afecta Livada de măr.

O legătură secundară va conecta Kutuzovsky Prospekt (aproape Arcul de Triumf) și orașul Moscova de la șoseaua de centură a Moscovei și ocolirea nordică a lui Odintsovo. Vor fi șase benzi de circulație pe toată lungimea traseului, cu excepția intrării în orașul Moscova - acolo vor fi echipate patru benzi.

„S-au făcut lucrări colosale pentru eliberarea terenului pentru construirea acestui traseu. Construcția unor astfel de drumuri durează aproximativ cinci ani. Vom ajuta investitorii și sper că timpul de construcție va fi redus.”

Marat Khusnullin

Viceprimar al Moscovei în Guvernul Moscovei pentru politica de urbanism și construcții

În cadrul proiectului vor fi reconstruite următoarele:

• parte din st. Ivan Franko;
• Pasajul Rublevsky (lângă stația de metrou " Bulevardul Slaviansky»).

Proiectul va construi:

• iesiri spre exterior si partea interioară MKAD la nodul de transport Molodogvardeiskaya;
• ieșire din st. Kubinka la nodul Bozhenko/Kubinka (deplasare spre centru).
• ieșire spre st. Ivan Franko în zona st. Lesya Ukrainka;
• pasaj peste șinele de cale ferată din zona gării Kuntsevo;
• congres de la perspectiva Kutuzovsky spre regiune;
• pasaj subteran lângă stația de metrou „Bulevardul Slavyansky”;
• pasaj peste st. Minsk;
• ieșire către perspectiva Kutuzovsky spre centru în zona st. Barclay;
• ieșiți spre Kutuzovsky Prospekt în direcția regiunii din zona st. Barclay;
• check-in de la perspectiva Kutuzovsky (la mutarea în regiune) în zona st. Barclay;
• ieșire pe malul drept al râului Moskva atunci când vă deplasați în centru;
• sosirea de pe malul drept al râului Moskva la mutarea în regiune;
• ieșire spre terasamentul Presnenskaya când vă mutați în centru.

Rezultat:

• Situația transportului se va îmbunătăți din cauza scăderii traficului auto pe autostrăzile Kutuzovsky Prospekt, Mozhayskoye și Rublevsky, st. Ivan Franko și Molodogvardeyskaya.
• va îmbunătăți situatie ecologicaîn zonele. Sunt prevăzute scuturi de zgomot pentru a reduce nivelul de zgomot. În clădirile de locuit adiacente, ferestrele vor fi înlocuite cu geamuri termopan cu supape de ventilație.
• Timp de călătorie redus pentru șoferi.
• Constructie pistă nouă va fi un stimulent pentru dezvoltarea teritoriilor adiacente.
• În timpul construcției și exploatării unității, vor fi create noi locuri de muncă.

Foto: Portal Moscova 24/Lidia Shironina

Autoritățile de la Moscova au aprobat proiectul de plan pentru substudiul de nord al Kutuzovsky Prospekt. Construcția substudiei de nord a Kutuzovsky Prospekt va începe la sfârșitul acestui an. O autostradă cu taxă va fi construită în 2019. Acest lucru a fost anunțat de viceprimarul Moscovei pentru Politică Urbană și Construcții Marat Khusnullin.

"Licitația pentru construcția carcasei de nord a Kutuzovsky Prospekt este planificată să fie anunțată înainte de sfârșitul acestui an. Finalizarea lucrărilor este programată pentru 2019", a spus Marat Khusnullin.

Noua rută de 10,5 km va rula de-a lungul direcției Smolensk a Căii Ferate Moscova și va fi o continuare a drumului cu taxă „Ocolirea de nord a orașului Odintsovo”. Va avea trei benzi de 3,5 m lățime pe sens. Pornirea pe autostrada cu taxă va începe la ieșirea din al treilea inel de transport (TTK) din zona orașului Moscova.

Două puncte de colectare a taxelor vor fi construite pe soclu din zona autostrăzii Rublevsky spre centru și dinspre centru. Ambele puncte vor fi dotate cu o duzină de cabine de colectare a plăților, bariere, iar clădirile administrative vor fi ridicate.

Conform proiectului, este planificată construirea unei ieșiri convenabile de pe a treia centură. Un schimb pe mai multe niveluri la intersecția substudiei de nord a Kutuzovsky Prospekt, Shelepikhinskaya Embankment și al treilea inel de transport, care este de aproape zece kilometri de drumuri, ar trebui proiectat și construit de investitor. Schimbul va consta dintr-o secțiune a drumului de la terasamentul Shelepikhinskaya de la al treilea inel de transport până la pasajul 3 Silikatny, un pasaj superior de la terasa de nord a Kutuzovsky Prospekt până la 1-a Krasnogvardeisky Proezd, intrări în terasa de la al treilea șoseau de centură și terasamentul Shelepikhinskaya, precum şi două treceri de pietoni subterane. În același timp, va avea loc reconstrucția pasajelor Prichalny, 1 Silikatny și 2 Silikatny.

Un nou nod va fi construit la intersecția substudiei cu șoseaua de centură a Moscovei, vor fi amenajate și două ieșiri: din Kutuzovsky Prospekt când se merge de la centru la substudiu spre regiune și de la substudiu spre strada Ivana Franko, și o check-in-ul convenabil va duce de pe strada Kubinka la substudiu atunci când conduceți din regiune.

În plus, este planificată reconstrucția străzilor de-a lungul traseului: strada Ivan Franko în tronsonul de la strada Polotskaya până la autostrada Rublevsky, strada Alexei Sviridov și Krasnye Zor. Schimbul de la intersecția cu strada Gerasim Kurin și Kutuzovsky Prospekt și ieșirea din Kutuzovsky Prospekt atunci când călătoriți din centru către autostrada Rublevskoye sunt de asemenea în curs de modernizare.

Autostrada va descărca Kutuzovsky Prospekt, Mozhayskoye Highway și întregul sector de vest al orașului în ansamblu. Se presupune că intensitatea pe substudiu nordic va fi de 3,2-4,7 mii de vehicule pe oră pe o singură direcție. Lungimea tronsoanelor aglomerate ale traseului principal va fi redusă cu un sfert, sau cu 72,2 km.

În trimestrul IV al acestui an, potrivit șefului departamentului de construcții Andrey Bochkarev, va începe construcția substudiei sudice a Kutuzovsky Prospekt. Primul șantier va apărea la ieșirea din strada Poklonnaya către substudiu. Drumul va trece de-a lungul teritoriului zonei industriale „Ochakovo” de-a lungul direcției Kiev a căii ferate prin districtele Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo și Dorogomilovo.

Potrivit Departamentului de Construcții, în acest an se preconizează construirea a 93 km de drumuri, 26 structuri artificialeși 20 de treceri de pietoni. Jumătate dintre lucrătorii rutieri planificați de la Moscova au pus deja în funcțiune, au construit 20 de structuri artificiale și 27 de treceri de pietoni. LA anul urmator constructorii plănuiau predarea a 94,5 km de drumuri.

Cu ce ​​au venit Substudiu de Nord Perspectivă Kutuzovsky?
Nici la audieri, nici în numeroase publicații, nu există un răspuns inteligibil cu privire la modul în care noua autostradă cu taxă „ieșire” va ajuta orașul și cum s-au făcut calcule că nu ar strica.
Toate argumentele „pentru” construcție se reduc la următoarele afirmații:
1. Orașul Moscova are nevoie de această pistă, pentru că toată lumea merge la muncă de la Rublyovka.
2. Aveți nevoie de o rută pentru a ocoli Odintsovo, pentru că în Odintsovo sunt doar ambuteiaje.
3. Orașul nu are asemenea bani, dar investitorii își vor investi ai lor și toată lumea va fi bine.
sa mergem mod logic Să încercăm să testăm aceste afirmații.
Să ne uităm la schema a ceea ce este deja acolo și a ceea ce este planificat să fie construit în viitorul apropiat.

Autostrada ar trebui să descarce Kutuzovsky Prospekt. Acestea. traseul de circulație al autoturismelor ar trebui să se deplaseze de pe drumurile existente pe un drum nou cu taxă. Pentru a face acest lucru, traseul trebuie să ofere intrare și ieșire din acesta în așa fel încât, ca urmare, direcția de mișcare să coincidă cu traseul dorit al șoferului. De ce altfel ai merge pe acest drum? Mai simplu spus, trebuie să înțelegeți unde și unde vor merge fluxurile din punctul de vedere al clienților proiectului.
De unde este mai mult sau mai puțin clar - orașul Moscova. Ni se spune că acolo lucrează o elită, care locuiește cu toții pe Rublyovka. Dar să ne uităm în jurul nostru la echipele de companii în care lucrăm. Câte procente dintre angajații companiei dumneavoastră pot fi numiți manageri de top? Câți dintre ei pot cumpăra o casă pe Rublyovka? Deloc. Proprietarii de afaceri își pot permite și nu merg la birou în timpul orelor de vârf. S-ar putea să nu meargă nicăieri. În orașul Moscova, 99% dintre angajați au același plancton de birou ca peste tot. Au nevoie de metrou, trenuri și drumuri în toate direcțiile, și nu în direcția Rublyovka.
Dovada. Aici puteți vedea clar salariul mediu anual al corporațiilor lider și raportul cu veniturile CEO.
Bine, să presupunem că am crezut și fluxul din orașul Moscova s-a grăbit către substudiul de Nord. Unde ar trebui să curgă din ea? Suportul de nord trece prin Moscova în tranzit și la 17 km după ce șoseaua de centură a Moscovei își încheie existența, contopindu-se cu autostrada Minsk. Acestea. sarcina substudiului (scopul în care caută fluxul) se află undeva între șoseaua de centură a Moscovei și autostrada Minsk. Există doar două ieșiri - autostrăzile Podushkinskoye și Krasnogorskoye. Sunt cu o singură bandă și vânt foarte puternic, de exemplu. debitul lor este zero. Din cauza ce tam-tam? Ocolire Odintsovo? Dar ne uităm la schemă - autostrada Minsk este ocolul lui Odintsovo, a fost conceput astfel de la bun început și, în plus, merge la Minsk, adică. aceasta este o autostradă internațională majoră, care este în prezent reconstruită ca parte a unui proiect de creștere a capacității autostrăzilor Kutuzovsky, Mozhayskoye și Minskoye.
Din nou, totul se reduce la aceste două congrese. Acest lucru este confirmat de o aranjare foarte ciudată a punctelor de plată. Pe o astfel segment mic drum cu plată(17 km) pentru a bloca complet autostrada de două ori și pentru a încasa plata de două ori de la toate mașinile (100 de ruble pe una și 50 de ruble pe a doua de la o mașină de pasageri) - de ce? Peste tot în lume se obișnuiește fie să se colecteze o dată de la toată lumea, dacă vorbim despre o porțiune omogenă fără ieșiri intermediare, sau colectați la aceleași intrări/ieșiri, în funcție de kilometrajul parcurs. Care este rostul pe o autostradă de mare viteză cu limita de 130 km/h, dacă nu poți atinge o astfel de viteză, va trebui să faci coadă la casa de bilete la fiecare 7 km.
Acest lucru sugerează că clientul nu crede că scopul principal al mișcării va fi trecerea către autostrada Minsk. Deci, totuși, scopul este ieșirile 1 și 2.
Dacă nu Moscow-City merge acolo, atunci cine este? În cazul în care un lățimea de bandă evident că nu se luptă, deci nu este vorba despre fluxuri de mașini, ci despre îndreptarea traseului pentru tupluri simple?
În diagramă, pictogramele M și NO indică moșiile Meiendorf și Novo-Ogaryovo. Ei bine, este, desigur, o coincidență, precum și faptul că direcția de mișcare a locuitorilor acestor moșii coincide exact cu direcția substudeiului.
Investitorii, oamenii de afaceri, nu pot investi 40 de miliarde doar pentru a îndrepta traseul luminilor intermitente, ei așteaptă un flux de profituri, adică. au calculat cu exactitate că fluxul de mașini își va recupera costurile fără a atrage bugete de orice nivel.
Cu toate acestea, nici acesta nu este cazul.
Acorduri de concesiune care au devenit populare în timpuri recente cu proiecte de construcție scumpe, au o singură caracteristică.
Acolo, într-adevăr, toate costurile de construcție sunt suportate de câștigătorul concursului, doar că nu i se promite profit și nu este nevoie de el. Scopul principal este compensarea anuală a cheltuielilor sale, indiferent de eficacitatea proiectului. Acestea. concesionarul ia un împrumut pe un an și construiește, la sfârșitul anului este mai mult decât compensat pentru cheltuieli de la buget și așa mai departe câțiva ani la rând, cu posibilitatea de a crește, dar nu de a reduce plățile compensatorii. Astfel, doar cei care și-au asigurat sprijinul unei bănci de câteva miliarde de ruble se vor putea apropia de competiție, un participant nedorit nu va trece. Și a anunțat proiect de investitii se obţine de fapt finanţat de la buget. Concursul pentru concesiunea pentru construcția Substudiei de Nord de la oraș la șoseaua de centură a Moscovei ar trebui anunțat în viitorul apropiat, astfel încât totul să poată fi documentat.
Care este rezultatul:
1. Orașul Moscova are nevoie de această pistă, pentru că toată lumea merge la muncă de la Rublyovka. - Neadevarat.
2. Aveți nevoie de o rută pentru a ocoli Odintsovo, pentru că în Odintsovo sunt doar ambuteiaje. - Nu este adevărat, există deja un ocol.
3. Orașul nu are asemenea bani, dar investitorii își vor investi ai lor și toată lumea va fi bine. - Probabil că nici nu este adevărat.
O altă concluzie este mai logică.
Linia este nevoie de oficiali. Doar ei merg de la centru la Rublyovka și înapoi. Ele sunt conduse de programe și întâlniri de dimineață. Au nevoie de un traseu în care alții să poată fi ținuți afară, îndepărtați prin plată și neplăcerile cozilor. Oficialii înșiși vor merge pe coridorul verde cu permise speciale. Nu au nevoie decât de ieșiri și intrări pe parcurs destinatii- Rublyovka - Centru. Nu există niciun beneficiu pentru oraș aici. Și compensează cu ușurință construcția unui astfel de divertisment din buget.
Și da, 2 miliarde pe kilometru nu sunt bani pentru astfel de scopuri.

Locuitorii cer să recunoască proiectul ca fiind ilegal, activiștii au îndoieli cu privire la necesitatea traseului. Drept răspuns, oficialii spun că doar un posibil coridor a fost aprobat. Construcția primului nod a început deja

Curtea Supremă de Justiție Rusia a început să analizeze recursul a câteva zeci de moscoviți împotriva deciziei Tribunalului orașului Moscova, scrie Kommersant. În mai, instanța le-a respins plângerea cu privire la amenajarea substudiei de nord a Kutuzovsky Prospekt. Ideea a apărut în planul general al Moscovei încă din 2010, iar de atunci controversa nu s-a potolit. Pista de taxare va trece din orașul Moscova pe direcția Smolensk a căii ferate și apoi până la ocolul Odintsovo.

Problemă: zeci de clădiri rezidențiale din zonele Dorogomilovo, Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky se încadrează în zona viitoarei autostrăzi cu 12 benzi. Drumul le blochează literalmente geamurile. Locuitorii au început să organizeze proteste în acest sens în urmă cu șase ani. În 2016, Comitetul de Arhitectură de la Moscova a pregătit proiecte de planificare pentru tronsoane ale drumului alternativ, iar guvernul de la Moscova le-a aprobat în 2017.

Audierile publice au avut loc cu încălcarea tuturor regulilor, așa că problema a început să fie rezolvată prin instanțe, Oleg Kazenkov, șeful grupului de inițiativă al comunității locuitorilor din districtul de vest, spune pentru „Doubler. Nu”:

Oleg Kazenkov șeful grupului de inițiativă al comunității de locuitori din raionul de vest „Doubleru.No”„Nu sunt mulțumit să ignorăm opinia locuitorii localiși comunitatea de experți. Acesta este un dezastru pentru locuitorii mai multor districte din districtul de vest simultan. Al doilea punct: încălcările masive ale drepturilor cetățenilor în perioada audieri publice. Ni s-a promis un lucru, de fapt s-a dovedit a fi altul. În timp, scara crește doar: dacă mai devreme au spus că vor fi trei benzi într-o direcție, apoi mai târziu - patru. Literal în această săptămână, pe gardurile de-a lungul viitoarei autostrăzi au apărut tencuieli, pe care deja vedem șase benzi într-un sens, șase în cealaltă.

Principala plângere este tăierea masivă a copacilor în timpul construcției, deși inițial s-a promis că nu vor fi atinși, spune activistul. Va ruina mediul Districtul de Vest, și, de asemenea, contrazice legea de la Moscova „Cu privire la protecția spațiilor verzi”. Este deosebit de dificil să vă despărțiți de un crâng verde din Fili-Davydkovo, din cauza căruia este planificată extinderea traseului în viitor.

Reclamanții sunt gata să facă compromisuri (își propun construirea unui drum cale alternativă: tunel sau cale închisă), dar dialogul încă nu funcționează. Poate pentru că proiectul de substudiu Kutuzovsky este în continuă schimbare, comentează directorul Centrului de Modelare a Transporturilor HSE Alexandru Pumni:

Alexandru KulakovDirector al Centrului HSE pentru Modelare a Transporturilor„Proiectul este în mod constant în regim de ajustare, nu se poate spune că eu, de exemplu, cunosc soluția finală. Întrebare: cât este nevoie sau nu de drum? Desigur, substudiul de nord al Kutuzovsky Prospekt se conectează nu numai cu orașul Moscova. Au fost efectuate studii asupra procentului de teritorii ocupate reteaua de drumuriîntre cel de-al treilea inel de transport și șoseaua de centură a Moscovei. În total, aproximativ 12-14% din teritoriu este ocupat de rețeaua de drumuri. S-a făcut o prognoză, calculele au arătat că drumul ar fi solicitat. Necesitatea acestui drum în oraș, în principiu, este. Mi-aș dori ca oamenii să nu sufere și a existat un drum.”

Se presupune că proiectul secundar Kutuzovsky Prospekt va fi primul drum cu taxă din Moscova. Ar trebui să fie construită ca parte a unui acord între primăria capitalei și New Concession Company (o subsidiară a Leader Management Company), care va investi 38 de miliarde de ruble în proiect. Tarifele pentru substudiu sunt încă necunoscute, precum și multe alte lucruri, în ciuda faptului că proiectul în sine a fost prezentat acum opt ani.

În primă instanță, Tribunalul orașului Moscova, potrivit locuitorilor, nici măcar nu a cerut documentație cu privire la substudiu de la dezvoltatori și autoritățile orașului. Curtea Supremă a Federației Ruse a solicitat acte de la inculpați. O nouă audiere în acest caz a fost programată pentru 14 noiembrie.

Business FM așteaptă comentarii de la Moskomarchitectura și Mosinzhproekt, dar nu a fost posibil să le obțină prompt. Anterior, viceprimarul pentru Politica Urbană Marat Khusnullin a declarat că proiectul pentru substudiu nordic al Kutuzovsky Prospekt este planificat să fie dezvoltat înainte de sfârșitul acestui an, iar finalizarea este programată pentru 2019.

rezidenți Matveevski foarte preocupat de substudiul sudic al lui Kutuzovsky prospect. Primăria Moscovei a adoptat deja aproximativ o duzină de rezoluții privind substudiul sudic al lui Kutuzovsky. Dar ori vor schimba primarul, ori vor economisi bani, ori vor construi un pasaj către Skolkovo. Nu este complet clar dacă substudiul sudic al lui Kutuzovsky va trece prin Matveevsky. Ultimul lucru pe care îl spun autoritățile:

„Rutele pe care nordul și Substudii de Sud perspectiva Kutuzovsky. Acest lucru a fost anunțat pe 6 iunie de către viceprimarul Moscovei pentru Politică Urbană și Construcții Marat Khusnullin.

„Deja se cunoaște traseul substudiei nordice din Kutuzovsky Prospekt. Un drum lung de 10,3 km va traversa șoseaua de centură a Moscovei în apropiere de nodul Molodogvardeyskaya și va deveni intrarea pe o autostradă cu taxă care ocolește orașul Odintsovo”, a spus viceprimarul într-un interviu. ziar rusesc". M. Khusnullin a menționat că acest substudiu va trece în principal în dreptul de trecere a căii ferate și va afecta cu greu teritoriul orașului.

Substudiul sudic al lui Kutuzovsky va avea originea din centrul de inovare Skolkovo, va trece prin teritoriul zonei industriale Ochakovo, de-a lungul direcției Kiev a Căilor Ferate din Moscova și prin districtele Ramenki și Mosfilmovsky va ajunge la al treilea inel de transport, a spus viceprimarul.

Pe de altă parte, dacă vă credeți ochilor, Mosfilm, în direcția stației Matveevskoye, ei umplu drumul și există o mare probabilitate ca substudiul sudic al lui Kutuzovsky să treacă prin Mosfilm- matveevskoe, de-a lungul Matveevskaya sau strada fan.

Vedere de la Mosfilmovskaya spre Matveevsky.

Informații noi despre asistentul lui Kutuzovsky Prospekt din Matveevsky:

La școala nr. 914, între orele 16.00 și 19.00, puteți vedea expoziția substudiului cu 6 trupe Kutuzovsky.
Harta afișată este coruptă. Distanțele nu corespund cu cele reale, numărul de case nu este indicat în mod deliberat pe hartă, nu există repere principale ale căilor ferate ale locuitorilor obișnuiți - „urbaniști” neprofesioniști. Întrebare: De ce să expun proiectul de construcție a drumurilor într-o manieră atât de ciudată și voalată? Răspunzând la întrebări despre aceste repere, consultantul Consiliului Ochakovo-Matveevskoe a spus că din casa numărul 1, mai întâi există un substudiu al lui Kutuzovsky Prospekt, apoi Calea ferata. Adică, reiese că, dacă se menține o distanță de 50 m față de calea ferată (zona feroviară), atunci drumul de rezervă care merge paralel cu calea ferată va trece direct pe sub ferestrele caselor de pe stradă. Ventilator 1. De ce nu merge pe cealaltă parte a căii ferate, din marginea străzii. Lobaciovski (în loc de drum beat). Nu există clădiri rezidențiale, iar rezidenții Matveevka nu ar fi suferit ei atât de mult?Deznodământul este vizavi de Krug, unde este Norul și altul vizavi de magazinul Pyaterochka. Este impresionant cum se sprijină un drum cu 6 benzi pe o stradă cu 2 benzi. Ventilator. Nu trebuie să aveți o imaginație sălbatică pentru a înțelege că acum vor fi blocaje nu numai la intersecția dintre Veernaya și Nezhinskaya, ci deja la această intersecție.
Am observat că harta este desfășurată astfel încât să nu existe un plan a ceea ce va fi pe cealaltă parte a căii ferate. Acolo unde se vede, din păcate, de cealaltă parte a căii ferate, undeva în zona livezii de meri, se plănuiește construirea casei de comerț Aminyevo. Avem nevoie de ea?
Consultantul oferă informații contradictorii: drumul cu 6 benzi va merge pe pământ, dar garajele nu vor fi demolate. Dacă vă imaginați cuvintele lui privind proiectul drumului, atunci este foarte greu de crezut.
Dacă garajele sunt demolate, atunci problema de parcare care există acest moment, și mai rău, mașinile vor fi peste tot.
Și, desigur, întrebarea principală: Cum va avea de suferit ecologia zonei? Va exista centura de protectie forestiera, sau din nou (ca la constructia parcarilor) se vor taia copaci si arbusti, se vor asfalta gazon si nu se va planta verdeata in zona?
O altă întrebare: acum locuitorii caselor de lângă gară " Matveevskaya» Zgomot 24/7 și claxoane stridente de la calea ferată, cât va crește zgomotul de fond? Geamurile vor fi înlocuite cu altele izolate fonic?
Case pe stradă Fan de panouri vechi, crăpate, crăpăturile merg și ele de-a lungul cusăturilor. Cum vor fi afectați de apropierea acestor case de un cu șase benzi Expressway cu trafic intens (așezarea preconizată a clădirilor Ochakovo, Solntsevo, Ramenki etc.)?

ATENŢIE!! Informații de trecere aprobate Substudiu de Sud Kutuzovsky Prospekt pe teritoriul microdistrictului Matveevskoe:

În 2017, primăria a emis documente privind construcția substudiului sudic al Kutuzovsky Prospekt din Matveevsky.

Informații finale despre substudiua Kutuzovsky Prospekt din Matveevsky - schemă, schimburi, trecere, zonele afectate ale lui Matveevsky de la Primăria Moscovei pentru august 2017: Schemă și descriere detaliata pe site-ul Primăriei din Moscova -