Aceste cuvinte ciudateîn titlu – numele obiectelor grandioase construcții de drumuri in Moscova. Într-un fel sau altul, le-ai auzit - Coarda de Nord-Est, Coarda de Nord-Vest și Rokada de Sud. - doar o ieșire de pe autostrada Schelkovo către depozitul de depozitare temporară în direcția autostrăzii Entuziastov. Și acum să privim aceste șantiere din aer. Prima parte pe TSW a fost publicată de mine în mai -.

La Moscova, 104 km de drumuri au fost construite în 2016, ceea ce reprezintă o punere în funcțiune record.

În total, în ultimii 6 ani (între 2011 și 2016), au fost construiti și dați în exploatare 544 km de drumuri (aproximativ 12,5% din totalul străzilor existente). reteaua de drumuri orașe), inclusiv:
- au fost construite 162 de structuri artificiale (pasaje supraterane, tuneluri si poduri) si 160 de treceri de pietoni in afara strazii;
- Au fost reconstruite 8 autostrăzi de ieșire (126 km), au fost create substudii cu drepturi depline, precum și benzi de circulație dedicate transport public cu o lungime totală de 150 km (aceasta este 60% din întreaga lungime a benzilor dedicate existente în oraș - 250 km), au fost create 350 de buzunare de conducere;
- construit și reconstruit 13 cele mai mari și mai complexe noduri de transport la intersecția autostrăzilor cu șoseaua de centură a Moscovei.

În 2017-2019 se preconizeaza asigurarea punerii in functiune a drumurilor cu lungimea de 353 km; construi 61 de structuri artificiale și 36 de treceri de pietoni.

Toate inspecțiile aeriene au fost finalizate sturman din urbanoid.pro . El are pe canal pe youtube puteți găsi multe videoclipuri interesante.

1. Diagrama arată kilometrajul numai pe coarde: cât de mult s-a făcut deja, ce este în lucru și ce este încă proiectat.

2. Să începem cu Rokada de Sud, unde la intersecția cu autostrada Varșovia se află în plină desfășurare prima etapă de construcție - construcția unui pasaj superior pt. autostrada Varsovia.

3. Schema site-ului.


.::clickable::.

4. A doua etapă, după cum am înțeles, va fi construcția unui tunel pentru Rokada de Sud. De macar, există o astfel de schemă și redare.

5. Am reușit să zburăm, chiar înainte de furtuna.

6. Construcția tunelului de sub calea ferată se va finaliza, ca de obicei, fără oprirea circulației.

7. Și acum faimoasa joncțiune în T în aer. Aceasta este joncțiunea South Understudy perspectiva Kutuzovsky din strada Mosfilmovskaya.

8. Schemă monstruoasă.


.::clickable::.

9. Intersecția substudiei de sud a Kutuzovsky Prospekt cu strada Mosfilmovskaya.

10. În mijlocul drumului s-a lăsat restanță pentru continuarea soselei de sud până în centru, de-a lungul căii ferate.

11. Substudiu de Sud va merge la stânga și apendicele va fi conectat la acesta.

12. Dar foarte vedere neobișnuită, cu siguranță.

13. Și aceasta este joncțiunea substudiului sudic al Kutuzovsky Prospekt cu South Rokada. Este prezentat și în diagrama de mai sus.

14. Cel mai delicios lucru este construirea unui nou pod peste râul Moscova în secțiunea Cordului de Nord-Vest.

15. Schema site-ului.


.::clickable::.

16. Se construiește paralel cu podul Krylatsky existent.

17. Suprastructura podului vechi este realizată sub forma unei grinzi continue de oțel cu o plimbare în vârf, formula deschiderii este de 51,2 + 90,0 + 51,2 m. Structura are la bază două grinzi în formă de cutie de 2,5 m înălțime, 2,74 m. m lățime, acoperită cu o placă ortotropă. Grinzile se sprijină pe două suporturi comune în formă de V. Lățimea totală a podului este de 25,4 m, inclusiv carosabilul - 18,0 m (4 benzi). Din cate am inteles, podul nou va fi o copie a celui vechi conform schemei.

18. Secțiunea Coardei de Nord-Vest de la pod până la substudiul de nord al Kutuzovsky Prospekt.

19. Și acesta este începutul lucrărilor la construcția unui 300 de metri pod cu tirant prin poarta nr. 9

20. El va lega strada Miliția Populară cu Nizhniye Mnevniki peste ecluză de-a lungul unei linii oblice, nu departe de podul mic Karamyshevsky existent. În același timp, se preconizează crearea unor zone pietonale și o punte de observație pe podul suspendat.

21. Vedere spre intersecția dintre Bulevardul Marshal Jukov și strada Narodnogo Opolcheniya.

22. Iar seara ne-am oprit la constructie Coarda de nord-estîn zona străzii Festivalului.

23. Schema site-ului. Observați ramura gri spre est. Dacă doriți să faceți cunoștință - atunci aici este un link către o altă schemă.


.::clickable::.

24. Intersecție parțial pusă în funcțiune a depozitului de depozitare temporară cu strada Festivalnaya.

25. Frumos, la naiba.

26. Vedere către șoseaua de centură a Moscovei.

27. Dacă cineva a uitat, atunci schema pentru site-ul deja construit. Apropo, când am pășit pe sub pasarele, pe fiecare suport este o cameră de supraveghere!!! Nu există zone moarte deloc. Wow.


.::clickable::.

28. Vedere spre platforma „NATI”, „Likhobory” MCC, depoul „Likhobory” LDL.

29. Vezi ca pentru salvarea liniei de cale ferata de acces trebuia schimbat pasul suporturilor.

30. Vedere spre Festivalnaya.

31. Schimb depozit de depozitare temporară cu un tronson care va merge spre est.

32. Stația „Likhobory” MCC.

33. Stația Likhobory și depozitul de depozitare temporară în construcție.

34. Schimb la depozit temporar. În dreapta puteți vedea noul depozit "" al liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya.

35. Și panorame 3D. Pentru a le vedea și învârti - bine ați venit aici: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Construcție mare.

37. Moscova se schimbă în fața ochilor noștri

38. În total, 561 km de drumuri au fost construite la Moscova în ultimii 6 ani. Aceasta reprezintă aproximativ 12,5% din întreaga rețea de străzi și drumuri existente a orașului. Reconstrucția a 13 noduri de transport la intersecția marilor autostrăzi cu șoseaua de centură a Moscovei, a fost efectuată 8 autostrăzi de ieșire. Lungimea de rezervă și a benzilor de transport public dedicate a fost de aproximativ 150 km. În 2017-2019 se preconizeaza asigurarea punerii in functiune a drumurilor cu lungimea de 353 km; construi 61 de structuri artificiale și 36 de treceri de pietoni.

39. La mulți ani de Ziua Constructorului!

Cu ce ​​au venit Substudiu de Nord Perspectivă Kutuzovsky?
Nici la audieri, nici în numeroase publicații, nu există un răspuns inteligibil cu privire la modul în care noua autostradă cu taxă „ieșire” va ajuta orașul și cum s-au făcut calcule că nu ar strica.
Toate argumentele „pentru” construcție se reduc la următoarele afirmații:
1. Orașul Moscova are nevoie de această pistă, pentru că toată lumea merge la muncă de la Rublyovka.
2. Aveți nevoie de o rută pentru a ocoli Odintsovo, pentru că în Odintsovo sunt doar ambuteiaje.
3. Orașul nu are asemenea bani, dar investitorii își vor investi ai lor și toată lumea va fi bine.
Să mergem mod logic Să încercăm să testăm aceste afirmații.
Să ne uităm la schema a ceea ce este deja acolo și a ceea ce este planificat să fie construit în viitorul apropiat.

Autostrada ar trebui să descarce Kutuzovsky Prospekt. Acestea. traseul de circulație al autoturismelor ar trebui să se deplaseze de pe drumurile existente pe un drum nou cu taxă. Pentru a face acest lucru, traseul trebuie să ofere intrare și ieșire din acesta astfel încât, ca urmare, direcția de mișcare să coincidă cu traseul dorit al șoferului. De ce altfel ai merge pe acest drum? Mai simplu spus, trebuie să înțelegeți unde și unde vor merge fluxurile din punctul de vedere al clienților proiectului.
De unde este mai mult sau mai puțin clar - orașul Moscova. Ni se spune că acolo lucrează o elită, care locuiește cu toții pe Rublyovka. Dar să ne uităm în jurul nostru la echipele de companii în care lucrăm. Câte procente dintre angajații companiei dumneavoastră pot fi numiți manageri de top? Câți dintre ei pot cumpăra o casă pe Rublyovka? Deloc. Proprietarii de afaceri își pot permite și nu merg la birou în timpul orelor de vârf. S-ar putea să nu meargă nicăieri. În orașul Moscova, 99% dintre angajați au același plancton de birou ca peste tot. Au nevoie de metrou, trenuri și drumuri în toate direcțiile, și nu în direcția Rublyovka.
Dovada. Aici puteți vedea clar salariul mediu anual al corporațiilor lider și raportul cu veniturile CEO.
Bine, să presupunem că am crezut și fluxul din orașul Moscova s-a grăbit către substudiul de Nord. Unde ar trebui să curgă din ea? Suportul de nord trece prin Moscova în tranzit și la 17 km după ce șoseaua de centură a Moscovei își încheie existența, contopindu-se cu autostrada Minsk. Acestea. sarcina substudiului (scopul în care caută fluxul) se află undeva între șoseaua de centură a Moscovei și autostrada Minsk. Există doar două ieșiri - autostrăzile Podushkinskoye și Krasnogorskoye. Sunt cu o singură bandă și vânt foarte puternic, de exemplu. debitul lor este zero. Din cauza ce tam-tam? Ocolire Odintsovo? Dar ne uităm la schemă - autostrada Minsk este ocolul lui Odintsovo, a fost conceput astfel de la bun început și, în plus, merge la Minsk, adică. aceasta este o autostradă internațională majoră, care este în prezent reconstruită ca parte a unui proiect de creștere a capacității autostrăzilor Kutuzovsky, Mozhayskoye și Minskoye.
Din nou, totul se reduce la aceste două congrese. Acest lucru este confirmat de o aranjare foarte ciudată a punctelor de plată. Pe o astfel segment mic drum cu plată(17 km) pentru a bloca complet autostrada de două ori și pentru a încasa plata de două ori de la toate mașinile (100 de ruble pe una și 50 de ruble pe a doua de la o mașină de pasageri) - de ce? Peste tot în lume se obișnuiește fie să se încaseze de la toată lumea o dată, dacă vorbim de un tronson omogen fără ieșiri intermediare, fie să se colecteze chiar la aceste intrări/ieșiri, în funcție de kilometrajul parcurs. Care este rostul pe o autostradă de mare viteză cu limita de 130 km/h, dacă nu poți atinge o astfel de viteză, va trebui să faci coadă la casa de bilete la fiecare 7 km.
Acest lucru sugerează că clientul nu crede că scopul principal al mișcării va fi trecerea către autostrada Minsk. Deci, totuși, scopul este ieșirile 1 și 2.
Dacă nu Moscow-City merge acolo, atunci cine este? Dacă în mod clar debitele nu bat, atunci nu este vorba despre fluxurile de mașini, ci despre îndreptarea traseului pentru tupluri simple?
În diagramă, pictogramele M și NO indică moșiile Meiendorf și Novo-Ogaryovo. Ei bine, este, desigur, o coincidență, precum și faptul că direcția de mișcare a locuitorilor acestor moșii coincide exact cu direcția substudeiului.
Investitorii, oamenii de afaceri, nu pot investi 40 de miliarde doar pentru a îndrepta traseul luminilor intermitente, ei așteaptă un flux de profituri, adică. au calculat cu exactitate că fluxul de mașini își va recupera costurile fără a atrage bugete de orice nivel.
Cu toate acestea, nici acesta nu este cazul.
Acorduri de concesiune care au devenit populare în timpuri recente cu proiecte de construcție scumpe, au o singură caracteristică.
Acolo, într-adevăr, toate costurile de construcție sunt suportate de câștigătorul concursului, doar că nu i se promite profit și nu este nevoie de el. Scopul principal este compensarea anuală a cheltuielilor sale, indiferent de eficacitatea proiectului. Acestea. concesionarul ia un împrumut pe un an și construiește, la sfârșitul anului este mai mult decât compensat pentru cheltuieli de la buget și așa mai departe câțiva ani la rând, cu posibilitatea de a crește, dar nu de a reduce plățile compensatorii. Astfel, doar cei care și-au asigurat sprijinul unei bănci de câteva miliarde de ruble se vor putea apropia de competiție, un participant nedorit nu va trece. Și a anunțat proiect de investitii se obţine de fapt finanţat de la buget. Concursul pentru concesiunea pentru construirea substudiei de nord de la oraș la șoseaua de centură a Moscovei ar trebui anunțat în viitorul apropiat, astfel încât totul să poată fi documentat.
Care este rezultatul:
1. Orașul Moscova are nevoie de această pistă, pentru că toată lumea merge la muncă de la Rublyovka. - Neadevarat.
2. Aveți nevoie de o rută pentru a ocoli Odintsovo, pentru că în Odintsovo sunt doar ambuteiaje. - Nu este adevărat, există deja un ocol.
3. Orașul nu are asemenea bani, dar investitorii își vor investi ai lor și toată lumea va fi bine. - Probabil că nici nu este adevărat.
O altă concluzie este mai logică.
Linia este nevoie de oficiali. Doar ei merg de la centru la Rublyovka și înapoi. Ele sunt conduse de programe și întâlniri de dimineață. Au nevoie de un traseu în care alții să poată fi ținuți afară, înlăturați prin plată și inconvenientele cozilor. Oficialii înșiși vor merge pe coridorul verde cu permise speciale. Nu au nevoie decât de ieșiri și intrări pe parcurs destinatii- Rublyovka - Centru. Nu există niciun beneficiu pentru oraș aici. Și compensează cu ușurință construcția unui astfel de divertisment din buget.
Și da, 2 miliarde pe kilometru nu sunt bani pentru astfel de scopuri.

10.05.2016

Kutuzovsky va trage un substudiu sudic. Rezultatele concursului pentru proiectarea autostrăzii sunt planificate să fie rezumate pe 26 mai

Autoritățile orașului au anunțat un concurs pentru proiectarea substudiului sudic al Kutuzovsky Prospekt. Pe lângă lucrările de proiectare și sondaj, orașul este gata să suporte costurile de curățare a teritoriului, relocarea comunicațiilor de inginerie și conectarea instalațiilor rutiere gata făcute la rețelele de inginerie. Construcția autostrăzii în sine va trebui finanțată de investitori care urmează să construiască imobile în apropierea soclului.

Concursul pentru lucrări de proiectare și topografie a fost anunțat de departamentul de construcții. Se realizează pe lângă noul proiect de planificare a traseului, care a fost aprobat de primărie în 2015. Câștigătorul licitației va trebui să efectueze lucrări de proiectare și sondaj în cantitate suficientă pentru construcția ulterioară a aproximativ 11,5 km de drum, inclusiv 5,5 km de pasaj principal, 4,3 km de congrese, 1,2 km de strada Minsk și 0,5 km. km de tronsoane adiacente de strada - retea de drumuri.

În plus, este planificată construirea a patru treceri de pietoni subterane și aproximativ 4 km de bariere fonice pe secțiunea proiectată (de la strada Minskaya până la al treilea inel de transport). În locurile de îmbunătățire, proiectantul trebuie să prevadă amenajarea pistelor de biciclete. Rezultatele competiției ar trebui să fie rezumate pe 26 mai.

Termenii de referință se bazează pe planul de amenajare al Substudyului de Sud, care, la rândul său, este împărțit în trei secțiuni principale - de la șoseaua de centură a Moscovei la autostrada Aminyevskoye, de la autostrada Aminyevskoye la strada Minsk și de la strada Minsk la Al treilea inel de transport. Viitoarea autostradă va trece mai întâi prin teritoriul zonei industriale Ochakovo, care este în prezent în renovare, apoi traversează patru districte Moscove - Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo și Dorogomilovo. La fel ca și în cazul Northern Understudy, o parte semnificativă a traseului trece de-a lungul sine de cale ferata Direcția Kiev.

Dar drumul are și o particularitate - PA „Rezervația naturală „Valea râului Setun” se încadrează în sfera sa de influență.
Cale ferată, special protejată zona naturala, precum și autostrăzile deja existente, de care ar trebui să fie legată construcția Understudy de Sud, determină prezența în proiect un numar mare structuri artificiale. În special, termenii de referință ale competiției prevăd proiectarea a două pasageri de viraj pe tronsonul de la Strada Minskaya la Soseaua de centură a treia, patru poduri din beton armat peste râul Setun, o cale cu cinci șine și una cu două șine. pasajele de cale ferată, care va fi reconstruită în conformitate cu noile încărcături, precum și un nou pasaj suprateran prin șinele de cale ferată.

Proiectul de amenajare enumeră și alte tipuri de structuri artificiale, acestea ar trebui să apară de-a lungul cursului direct al Substudyului de Sud, lungime totală care se apropie de 11 km. De la șoseaua de centură a Moscovei până la al treilea inel de transport, urmează să fie construit un pasaj superior la intersecția cu șoseaua de centură a Moscovei, un tunel la intersecția cu strada Ryabinovaya, un alt pasaj superior la intersecția cu calea ferată de acces către zona industrială Ochakovo , un pasaj superior la intersecția cu strada General Dorohova și Autostrada Aminevsky (it va trece pe al doilea„nivel” peste nodul aflat în prezent în construcție în acest loc), precum și un pasaj superior la intersecția cu direcția Kiev a Căii Ferate Moscova.

La intersecția Substudyului de Sud cu arterele de transport majore - strada Mosfilmovskaya, strada Minskaya și al treilea inel de transport - sunt planificate schimburi pe mai multe niveluri cu ieșiri direcționate. În plus, proiectul de planificare prevede lucrări de extindere a străzii Mosfilmovskaya până la strada Matveevskaya cu intersecția direcției Kiev a Căii Ferate Moscova.

Acest lucru va face posibilă formarea unei conexiuni între districtele Ramenki și Matveevskoye și furnizarea de servicii de transport pentru clădiri rezidențiale și publice, care vor fi construite pe teritoriul casei de comerț Volynskaya. Pe acest tronson, soclul trece prin apropierea ariei protejate (mai exact, chiar deasupra acesteia), însă administrația orașului asigură că flora și fauna rezervație naturală practic neafectate. În orice caz, construcția va fi însoțită de un complex de amenajare și munca de reabilitare inclusiv protecția malurilor și revegetarea.

Concursul anunțat de departamentul de construcții prevede proiectarea doar a unei părți din substudiu și a structurilor artificiale enumerate în proiectul de amenajare. Prețul inițial (maxim) al contractului este de 1,022 miliarde de ruble. Administrația orașului reamintește că autostrada va fi construită în cadrul unui parteneriat public-privat, însă, în condiții diferite față de substudiu Nord, pentru care a fost deja încheiat un contract de concesiune. „Programul de investiții direcționate oferă fonduri pentru proiectarea instalației, eliberarea teritoriului, relocarea comunicațiilor inginerești și conectarea dotărilor rutiere la rețelele inginerești. Construcția și reconstrucția autostrăzii în sine este planificată a fi realizată cu implicarea fondurilor investitorilor”, notează primăria.

Cel mai faimos proiect de dezvoltare, care gravitează spre Southern Understudy, aparține companiei Inteko. Ea plănuiește să construiască 714.000 mp. metri de imobil, inclusiv 295 mii metri pătrați. metri de locuințe. Livrarea primei etape a clădirilor rezidențiale este programată pentru 2018, construcția urmând să continue până în 2023. În plus, 58 de hectare de pe Michurinsky Prospekt aparțin Băncii VTB - a primit terenul pentru datorii. Site-ul permite construirea unui microdistrict rezidențial cu o suprafață de 600 de mii de metri pătrați. metri.

Schema de strângere de fonduri private pentru construcția Understudy-ului de Sud nu a fost încă anunțată, dar nu se vorbește de concesiune. Una dintre opțiuni este contribuțiile direcționate ale dezvoltatorilor la Fondul Rutier. Cu toate acestea, mecanismele și cotele specifice de cofinanțare sunt încă supuse discuțiilor, precum și prețul emisiunii. În urmă cu câțiva ani, complexul de construcții a estimat costul Substudyului de Sud la 30 de miliarde de ruble.

Ekaterina Shmeleva

Autoritățile capitalei au decis să construiască secțiunea de sud a coardei pe cheltuiala orașului

Construcția substudiei sudice a Kutuzovsky Prospekt va începe înainte de sfârșit anul curentși va fi finalizată la sfârșitul anului 2018 - începutul anului 2019. Constructorii vor putea respecta termenele record datorită pregătirii unui număr de facilități construite ca parte a proiectului de creare. Coarda de nord-vest. Piesă nouă Lungimea de 10,5 km va rula pe direcția Kiev calea ferata prin zonele Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo și Dorogomilovo, fără a afecta zonele verzi.

La Moscova, totul este gata pentru a începe construcția unei noi autostrăzi din oraș - copia de rezervă sudică a Kutuzovsky Prospekt: ​​expertiza de stat a fost finalizată, a fost selectat contractorul pentru secțiunea de pornire și a fost luată o decizie de retragere reală. obiecte imobiliare care se încadrează în zona de construcție. Inițial a fost planificat ca drumul care să fie paralel cu Kutuzovsky Prospekt din partea de sud(raioanele Dorogomilovo, Ramenki, Ochakovo-Matveevskoye etc.) vor fi construite pe cheltuiala investitorilor care au proiecte în teritoriile adiacente. „Dar din moment ce o parte din rețeaua de drumuri și structuri artificiale au fost ridicate ca parte a secțiunii de sud a Cordului de Nord-Vest, primarul Moscovei Serghei Sobyanin a decis să construiască o unitate în detrimentul bugetului orașului”, explică Andrey Bochkarev, șeful departamentului. departamentul de constructii.
Domeniul rămas de lucru este de aproximativ 11,5 km de drumuri, dintre care 5,5 km sunt secțiuni ale traseului principal, 4,3 km sunt ieșiri și 1,2 km sunt reconstrucția străzii Minskaya și secțiunile adiacente ale UDS. În plus, urmează să fie construite mai multe structuri artificiale - opt pasaje supraterane, inclusiv prin șinele de pe direcția Kiev a căii ferate, două treceri aeriene de viraj în secțiunea de la strada Minskaya până la a treia centură și patru poduri peste râul Setun. Pentru comoditatea pietonilor, vor fi realizate patru treceri de pietoni subterane, iar pentru a proteja zonele de locuit de zgomotul din trafic vor fi montate ecrane de protectie pe traseu. Deși viteza de circulație pe South Understudy va fi limitată la 80 km/h, modul semafor va asigura debitului– până la 3900 de mașini pe oră de vârf într-o singură direcție.
Întregul traseu secundar poate fi împărțit în trei secțiuni principale: prima - de la șoseaua de centură a Moscovei până la autostrada Aminevsky; al doilea - de la autostrada Aminevsky până la strada Minsk; al treilea - de la strada Minskaya până la al treilea inel de transport. Până la sfârșitul acestui an, lucrările ar trebui să înceapă în a doua etapă a proiectului. „După ce au studiat materialele prezentate spre examinare, experții au ajuns la concluzia că rezultatele cercetărilor inginerești și documentația de proiectare îndeplinesc cerințele reglementari tehniceși alte cerințe stabilite, și documentația de proiect - rezultatele cercetărilor inginerești efectuate pentru pregătirea acestuia. Pe baza rezultatelor analizei, a fost emisă o concluzie pozitivă”, a declarat Glavgosexpertiza pentru Moscow Perspective. Antreprenorul pentru construcția tronsonului de substudiu de Sud de la autostrada Aminyevskoye până la strada Minskaya va fi Compania de inginerie și construcții din Moscova (MISK), care a câștigat licitația anunțată de administrația orașului. Câștigătorul s-a oferit să finalizeze lucrarea pentru 7,18 miliarde de ruble, cu un preț inițial de 7,21 miliarde de ruble.
Potrivit Comitetului pentru Arhitectură de la Moscova, MISK urmează să construiască un pasaj principal al pasajului principal la intersecția substudiei sudice a Kutuzovsky Prospekt cu strada Minskskaya cu o lungime de 366,9 metri; treceri la ieșirea din substudiu spre strada Minskaya spre Kutuzovsky Prospekt cu o lungime de 116,3 metri; treceri de trecere la ieșirea din strada Minskaya către substudiu spre autostrada Aminevsky cu o lungime de 226,8 metri; ieșire la dreapta de pe strada Minskaya către substudiu în direcția celui de-al treilea inel de transport; treceri la ieșire și ieșire într-o nouă zonă rezidențială - Trade House "Volynskaya". De asemenea, este planificată construirea unui pasaj superior la ieșirea din strada Mosfilmovskaya către Casa de Comerț Volynskaya, două poduri peste râul Setun, drumuri cu o lungime mai mare de 6 km, două treceri de pietoni subterane, protecție fonică și ecrane de protecție cu lungimea de 1,76 km. , facilitati de tratament. Proiectul prevede reconstrucția și amenajarea rețelelor de inginerie.
Autoritățile orașului au luat deja o decizie de eliberare a șantierelor care se încadrează în zona de construcție. Este despre aproximativ câteva zeci de obiecte imobiliare situate de-a lungul direcției Kiev a Căii Ferate Moscova și deținute sau închiriate de la deținătorii de drepturi. Administrația orașului explică că sechestrul este efectuat pentru nevoile statului - în special, pentru a crea o ieșire de pe strada Poklonnaya către Substudyul de Sud. Potrivit Comitetului pentru Arhitectură de la Moscova, în general, construcția unei noi autostrăzi paralele cu Kutuzovsky Prospekt va necesita rezervarea a încă 23 de hectare de teritoriu. În același timp, traseul a fost proiectat astfel încât să nu afecteze Valea Setun și Pădurea Matveevsky - acest lucru a cauzat îngrijorări serioase pentru ecologisti și locuitorii locali.
Pe lângă districtele deja existente, rezerva sudică a Kutuzovsky Prospekt va deservi un nou microdistrict mare - TH "Volynskaya", unde până în 2021 grupul de companii Inteko intenționează să construiască 227 mii de metri pătrați. metri de imobil pe un teren de 20 hectare. Inclusiv 144,3 mii de metri pătrați. metri de locuințe, 5 mii de metri pătrați. metri de spații nerezidențiale și 1450 de locuri de parcare. În general dezvoltare integrată teritoriul TD „Volynskaya” implică dezvoltarea a 48 de hectare. În plus, apariția Southern Understudy a stimulat
nu există nici o dezvoltare a zonelor industriale situate de-a lungul viitoarei autostrăzi. Autoritățile orașului au aprobat deja proiectul de planificare a zonei industriale Ochakovo, în care industria și activitate științifică. Aici se va reconstrui o substație electrică, se va construi un complex administrativ și de depozitare, se va ridica o stație de pompieri și un complex de sortare a deșeurilor și se vor lucra la îmbunătățirea teritoriului.

Foto: Portal Moscova 24/Lidia Shironina

Autoritățile de la Moscova au aprobat proiectul de plan pentru substudiul de nord al Kutuzovsky Prospekt. Construcția substudiei de nord a Kutuzovsky Prospekt va începe la sfârșitul acestui an. O autostradă cu taxă va fi construită în 2019. Acest lucru a fost anunțat de viceprimarul Moscovei pentru politica urbană și construcții Marat Khusnullin.

"Concursul pentru construirea substudiei de nord a Kutuzovsky Prospekt este planificat să fie anunțat înainte de sfârșitul acestui an. Finalizarea lucrărilor este programată pentru 2019", a spus Marat Khusnullin.

Noua rută de 10,5 km va circula de-a lungul direcției Smolensk a Căii Ferate Moscova și va fi o continuare a drum cu plată "ocolire nordică Odintsovo". Va plasa trei benzi de 3,5 m lățime în fiecare sens. Pornirea pe autostrada cu taxă va începe la ieșirea din Al Treilea Inel de Transport (TTK) în zona orașului Moscova.

Două puncte de colectare a taxelor vor fi construite pe soclu din zona autostrăzii Rublevsky spre centru și dinspre centru. Ambele puncte vor fi dotate cu o duzină de cabine de colectare a plăților, bariere, iar clădirile administrative vor fi ridicate.

Conform proiectului, este planificată construirea unei ieșiri convenabile de pe a treia centură. Un schimb pe mai multe niveluri la intersecția substudiei de nord a Kutuzovsky Prospekt, Shelepikhinskaya Embankment și al treilea inel de transport, care este de aproape zece kilometri de drumuri, ar trebui proiectat și construit de investitor. Schimbul va consta dintr-o secțiune a drumului de la terasamentul Shelepikhinskaya de la al treilea inel de transport până la pasajul 3 Silikatny, un pasaj superior de la terasa de nord a Kutuzovsky Prospekt până la 1-a Krasnogvardeisky Proezd, intrări în terasa de la al treilea șoseau de centură și terasamentul Shelepikhinskaya, precum şi două treceri de pietoni subterane. În același timp, va avea loc reconstrucția pasajelor Prichalny, 1 Silikatny și 2 Silikatny.

Un nou nod va fi construit la intersecția substudiei cu șoseaua de centură a Moscovei, vor fi amenajate și două ieșiri: din Kutuzovsky Prospekt când se merge de la centru la substudiu spre regiune și de la substudiu spre strada Ivana Franko, și o check-in-ul convenabil va duce de pe strada Kubinka la substudiu atunci când conduceți din regiune.

În plus, este planificată reconstrucția străzilor de-a lungul traseului: strada Ivan Franko în tronsonul de la strada Polotskaya până la autostrada Rublevsky, strada Alexei Sviridov și Krasnye Zor. Schimbul de la intersecția cu strada Gerasim Kurin și Kutuzovsky Prospekt și ieșirea din Kutuzovsky Prospekt atunci când călătoriți din centru către autostrada Rublevskoye sunt de asemenea în curs de modernizare.

Autostrada va descărca Kutuzovsky Prospekt, Mozhayskoye Highway și întregul sector de vest al orașului în ansamblu. Se presupune că intensitatea pe substudiu nordic va fi de 3,2-4,7 mii de vehicule pe oră pe o singură direcție. Lungimea tronsoanelor aglomerate ale traseului principal va fi redusă cu un sfert, sau cu 72,2 km.

În trimestrul IV al acestui an, potrivit șefului departamentului de construcții Andrey Bochkarev, va începe construcția substudiei sudice a Kutuzovsky Prospekt. Primul șantier va apărea la ieșirea din strada Poklonnaya către substudiu. Drumul va trece de-a lungul teritoriului zonei industriale „Ochakovo” de-a lungul direcției Kiev a căii ferate prin districtele Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo și Dorogomilovo.

Potrivit Departamentului de Construcții, în acest an se preconizează realizarea a 93 km de drumuri, 26 de structuri artificiale și 20 de treceri de pietoni. Jumătate dintre lucrătorii rutieri planificați de la Moscova au pus deja în funcțiune, au construit 20 de structuri artificiale și 27 de treceri de pietoni. LA anul urmator constructorii au planificat predarea a 94,5 km de drumuri.