Este gata! La 20 octombrie 2015, Direcția Construcții a semnat un contract pentru construirea unui tronson de 2 kilometri din Rokada de Sud de la Balaklava la Bulevardul Proletarului. Valoarea contractului este de 5 miliarde de ruble, drumul va fi construit de OJSC Moscow Engineering and Construction Company. Potrivit contractului, pentru aceasta sunt alocate 19,5 luni: ei plănuiesc să înceapă mișcarea în august 2017. Se pregătesc șantiere și se eliberează teritoriul.

Să vorbim despre trecutul, prezentul și viitorul posibil al acestui drum. Ii va fi dedicat un ciclu de 3 articole: primul este despre acordurile Moscovei în general și preistoria Rokadei de Sud, al doilea va fi dedicat analizei proiectului, iar al treilea va fi dedicat celor măsuri suplimentare care trebuie implementate pentru a maximiza efectul de transport de pe noul drum.

Ce este Southern Rocade și de ce este nevoie de el?
Rocadă de Sud, cunoscută și sub numele de Cordul de Sud-Vest, este o autostradă prin oraș, care în viitor va merge de la prestigioasa Rublyovka la Kapotnya, care leagă districtele de vest, de sud și de sud-est ale capitalei.

Secțiunea de 23 de km de la Rublevsky la Autostrada Varshavskoye există de mult timp. Acum drumul va fi prelungit cu încă 2 km până la Proletarsky Prospekt. Nici strada Kantemirovskaya la est de Proletarsky Prospekt, nici strada Iazurile Borisov până când îl ating.

De ce sunt necesare acorduri?
Într-o zi vor fi 4 drumuri principale de coardă în capitală: Nord-Vest, Nord-Est, Sud-Vest (aka Southern Rocade) și Sud-Est. Până acum, doar primele trei sunt în construcție.

Sarcina de transport a acordurilor este mai mult decât importantă. Acestea vor deveni o alternativă la a treia șosea de centură și la șoseaua de centură a Moscovei atunci când se deplasează la periferia orașului, vor reduce depășirile, vor descărca secțiuni de autostrăzi radiale și vor conecta direct toate districtele Moscovei. Acest lucru va crește accesibilitatea la transport a zonelor „de dormit”, va crea condiții pentru transferul locurilor de muncă către acestea și va contribui la atragerea investițiilor în dezvoltarea acestor teritorii. Drept urmare, Moscova va scăpa de hiper-concentrarea locurilor de muncă din Sadovoye și de încărcătura nebună a „pendulului” sistem de transport. Mai multe despre asta în materiale și.

Apropo, autoritățile orașului sporesc accesibilitatea transportului și conectivitatea teritoriului dintre șoseaua de centură a Moscovei și cea de-a treia centură nu numai pentru șoferi, ci și pentru pasagerii din transportul public. Și nu este vorba doar despre viitoarele NU rute pe acorduri: în următorii ani, Moscova va avea două inele care se intersectează de transport de mare viteză în afara străzii. Inelul Moscovei, întinsă spre nord, este acum transformată într-un „metrou de suprafață”, traficul ar trebui să se deschidă la sfârșitul anului 2016. Iar al treilea circuit de schimb al metroului, deplasat spre sud, va fi închis după 2020.

Dar înapoi la South Rocade.

De ce este nevoie în mod special tronsonul de la Autostrada Varshavskoye la Proletarsky Prospekt?
Pentru că între șoseaua de centură a Moscovei și pasajul Kolomensky pentru 10 km nu există nicio trecere prin calea ferată Paveletskaya! Și dacă nu aveți un elicopter la îndemână, puteți depăși nefericiții 2 kilometri conducând fie 8, fie 21 km - în primul caz, depășiți de 4 ori, în al doilea fantastic de 10 ori! O astfel de topologie reteaua de drumuri creează o încărcătură sălbatică asupra Varșoviei și autostrada Kashirskoe, strada Lipetskaya, o secțiune a șoselei de centură a Moscovei și a pasajului Kolomensky.

De ce acest drum nu a fost construit cu mult timp în urmă?
Rocadă de Sud nu este degeaba considerată cea mai așteptată din Districtul de Sud Moscova. Povestea ei este plină de mistere și nenorociri. Luați, de exemplu, faptul că actualul proiect este deja a treia „abordare a proiectilului”.

La începutul secolului al XX-lea, au existat 2 treceri la sol prin calea ferată Paveletskaya la marginea de sud a Moscovei: în zona autostrăzii Starokashirskoye și al 2-lea pasaj Varshavsky. De ce au fost închise pentru siguranță?

Coridorul pentru construcția Rokadei de Sud a fost inclus în toate planurile generale sovietice, dar construcția nu s-a finalizat niciodată. Yuri Luzhkov a făcut prima promisiune de a construi Rocada de Sud. Puțini oameni își amintesc, dar în 1994 a mers la primar cu promisiunea că va construi cu siguranță un drum de la Balaklava la Kantemirovskaya. Din păcate, după ce și-a asumat poziția, Yuri Mikhailovici a uitat în siguranță de promisiune, dus de proiecte de construcție mai globale.

În 2000, la Consiliul de Urbanism al Moscovei, în prezența primarului, s-a luat totuși decizia de a construi drumul „în viitorul apropiat”. Obiectul a fost chiar inclus în planul activităților de construcție prioritare până în 2005. Spre surprinderea considerabilă a cetățenilor, până în 2005, la intersecția Autostrăzii Varshavskoye și Balaklavskoye, a fost ridicat centrul comercial Airbus, dar drumul nu a fost niciodată construit.

Au revenit la proiect abia în 2007. Dar au făcut-o prostește: în loc să proiecteze și să construiască mai întâi cel mai necesar tronson în zona industrială dintre autostrada Varshavskoye și Proletarsky Prospekt, primăria a decis să înceapă cu o legătură mult mai puțin eficientă între strada Kantemirovskaya și Borisovskie Prudy, extinzându-se de 3 ori jumătate. a străzii Kantemirovskaya, iar sub a doua jumătate, lăsând drumul să meargă spre iazurile Borisov în tunel adânc sub autostrada Kashirskoe.

Prima versiune a proiectului Southern Rokada (2008) se poate face clic.

aceasta ciudată decizie s-a justificat astfel: „în legătură cu finalizarea lucrărilor de scufundare a tunelurilor Serebryanoborsky și pentru a crea condiții pentru continuarea utilizare eficientă complex unic de tuneluri”. Traducerea în rusă „pentru a lipi măcar undeva scutul de tunel” Elizabeth „. Inutil să spun că o astfel de decizie, împreună cu mega-schimbul planificat cu Proletarsky Prospekt, a crescut costurile de construcție de multe ori, iar lipsa de comunicare cu Kashirskoye Highway din cauza pătrunderii adânci ar fi ucis toate străzile locale. Acestea și alte gafe și neajunsuri au provocat obiecții serioase din partea locuitorilor de pe ambele părți ale Autostrăzii Kashirskoye, care chiar au realizat un site web special pentru coordonarea acțiunilor, iar în 2008-2009 au fost strânse 2.300 de semnături pentru actualizarea proiectului.

Cu toate acestea, acel proiect a fost în cele din urmă finalizat de criza din 2009. Costuri pentru construcții de drumuri s-a înjumătățit, iar restul a fost folosit pentru finalizarea proiectelor de construcție deja începute. Proiectul Rokada de Sud a fost trimis spre revizuire.

A doua versiune a proiectului a început deja sub Sobyanin în 2011. De data aceasta, intriga (de la perspectiva Balaklavsky spre strada Kantemirovskaya) au ales imediat pe cel potrivit. Dar proiectul, care era deja gata și aprobat în 2012, nu a fost niciodată implementat: licitația de construcție deja anunțată a fost amânată de mai multe ori și în cele din urmă anulată cu totul.

Schița proiectului de planificare (2012): drum de sud de la Balaklavsky Prospekt la Proletarsky Prospekt


Vechi proiect de organizare a traficului (2012): secțiunea South Rokada de la Balaklavsky Prospekt până la prima Kotlyakovsky Lane

Motivele exacte pentru anularea competiției sunt necunoscute, dar poate că ideea este costul ridicat: datorită joncțiunii pe trei niveluri Varshavsky - Balaklavsky (pasaj superior, tunel și secțiune la sol), proiectul a atras mai mult de 10 miliarde! În plus, acel proiect a fost împărțit în mod ciudat în secțiuni: primul a ajuns doar la prima stradă Kotlyakovsky Lane, iar al doilea, cu un sens giratoriu ciudat, care a primit porecla „Oul Kantemirovskoye” de la rezidenți, nu a fost niciodată proiectat.

Oricum ar fi, la sfârșitul anului 2013, proiectarea a început pe una nouă, iar la jumătatea anului 2015 proiectul a fost definitiv aprobat. În septembrie 2015 a avut loc o licitație de construcție, iar în octombrie a fost semnat un contract de construcție până în august 2017.

Cum va fi organizat traficul pe viitoarea secțiune a Rokada de Sud?
Proiectul de organizare a traficului (TPDD) complet aprobat și predat constructorilor arată așa.


O vom analiza mai detaliat în partea următoare.

Ce se va întâmpla cu garajele și cu înlocuirea ferestrelor?
Câteva sute de garaje și alte proprietăți vor fi demolate în timpul construcției. Estimarea construcției prevede 340 de milioane de ruble drept compensație pentru proprietari. Dacă vă este teamă că proprietatea dumneavoastră nu va fi demolată, sunteți aici sau aici. În medie, sunt furnizate 188 de mii de ruble pentru compensare pentru fiecare garaj.

Așa cum este de obicei cazul șantierelor mari, locuitorii caselor din apropiere vor avea ferestrele înlocuite prin instalarea de geamuri termopan cu amortizoare de zgomot pentru o izolare fonică eficientă în modul de ventilație. În total, mai mult de 1.880 de ferestre urmează să fie înlocuite.

De ce concurența indică „etapa 2” și cum rămâne cu etapa 1?


Titlul șantierului din concursul extras se numește „Secțiunea Rokada de Sud de la Balaklavsky Prospekt până la Proletarsky Prospekt (Etapa 2)”. Include totul pe diagramă, cu excepția ... viitorul pasaj superior pentru Paveletskaya calea ferata pe sub care va trece drumul! Cert este că teritoriul căii ferate este federal, nu teren Moscova, iar proiectul pentru acesta trebuie să fie aprobat nu de Expertiza de stat Moscova Moscova, ci de Glavgosexpertiza federală. De aceea, proiectul acestui pasaj a fost evidențiat în „etapa I”. Acum este în examinare și, de îndată ce va fi aprobat, va fi tombolat ca un lot separat în valoare de aproximativ 1 miliard de ruble. Este planificat ca acest lucru să se întâmple în viitorul apropiat, ceea ce va face posibilă realizarea ambelor etape în același timp și predarea întregului drum până la data programată, august 2017.

Pentru cei interesați sub spoiler graficul calendaristic 2 etape.



Continuare:
Sfarsitul:

Mulțumim forumului Roads.ru pentru materialele proiectului.

Ultima secțiune a Rokada de Sud va fi construită în 2018. Proiectarea traseului inclus în acesta și a trei noduri reconstruite pe șoseaua de centură este deja în curs de desfășurare, a declarat reporterilor Marat Khusnullin, viceprimarul Moscovei pentru planificare urbană și construcție.
Care va fi substudiul celui de-al treilea inel de transport și al șoselei de centură a Moscovei, a descoperit corespondentul portalului Moscow 24.

Etapa finală a turneului

Foto: Portal Moscova 24/Mikhail Kolobaev

De pe autostrada Kashirskoye, Rocadea de Sud va trece de-a lungul străzii Borisovskie Prudy, va ajunge pe strada Kapotnya și va ieși pe strada Verkhnie Polya. Autostrada va fi adusă la șoseaua de centură a Moscovei în zona pieței Sadovod și a centrului comercial Belaya Dacha de-a lungul străzii renovate Verkhnie Polya.

Existent deznodământ de trifoi la intersecția dintre șoseaua de centură a Moscovei și Upper Fields, este puțin probabil să facă față fluxului de trafic care va merge de-a lungul South Rocade de la vest la sud-est, așa că o reconstrucție radicală așteaptă deznodământul. Se plănuiește construirea unui tunel sub strada Verkhnie Polya și a unui pasaj superior de întoarcere și a congreselor de pe șoseaua de centură a Moscovei.

Se vor construi ieșiri suplimentare de pe șoseaua de centură a Moscovei către piața Sadovod și centru comercial„Dacha albă”. Lungimea totală a pasajelor aeriene va fi de 2,5 kilometri. În total, vor fi reconstruiți 14 kilometri de drumuri. După upgrade, schimbul ar trebui să crească debitului cu 25-30%.

Southern Rocade este o nouă autostradă din Moscova, cu o lungime de peste 40 de kilometri. Are originea în vest, la intersecția dintre șoseaua de centură a Moscovei și autostrada Rublevsky și se termină în sud-est la intersecția dintre șoseaua de centură a Moscovei și strada Verkhnie Polya. Autostrada este construită în mai multe etape.

De la Proletarsky Prospekt la Kashirka

În noul an, va începe și construcția penultimului tronson de la Proletarsky Prospekt la Kashirskoye Highway. Calea ferată de sud va merge de-a lungul străzii Kantemirovskaya și va ajunge la intersecția cu strada Kaspiyskaya. Pe o porțiune de doi kilometri va fi amenajată un drum și se va ridica un pasaj superior.

Strada Shosseynaya, situată pe malul opus al râului Moskva, va fi legată de strada Kaspiyskaya printr-un pod și un drum nou. Un pod auto va fi construit de-a lungul podului feroviar existent, iar drumul va fi adus la autostrada Kashirskoye, legând-o cu strada Kaspiyskaya sub autostradă.

Lungimea noii porțiuni va fi de aproape trei kilometri. În total, în această etapă, este planificată construirea a mai mult de opt kilometri de drumuri, inclusiv treceri la apropierea podului cu lungimea de 1,97 kilometri, șase pasaje la ieșirea de pe autostrada Kashirskoye spre strada Kaspiyskaya și ieșirile din strada Donetskskaya.

Potrivit lui Marat Khusnullin, secțiunile planificate din Rokada de Sud sunt planificate să fie construite în 2019-2020.

Drum nou de la Varshavka la Proletarsky Prospekt

A doua etapă a Rokadei de Sud - de la Balaklavsky Prospekt la intersecția cu autostrada Varshavskoye până la Proletarsky Prospekt - este deja în construcție. Constructorii construiesc un drum cu șase benzi de-a lungul căilor de acces planificate.

Autostrada va traversa Direcția Paveletsky Căile ferate din Moscova, râul Chertanovka, apoi primul Kotlyakovsky Proezd și se va alătura Proletarsky Prospekt. De pe strada Kotlyakovskaya și strada Bekhterev până la Rocada de Sud, vor fi construite congrese și vor fi reconstruite 1st Lane Kotlyakovsky și Proletarsky Prospekt la intersecția cu Rokada.

Potrivit viceprimarului Moscovei, Marat Khusnullin, drumurile din acest tronson sunt practic construite. Pe anul urmator constructorii vor rămâne cu cea mai dificilă etapă - construcția unui pasaj superior pe direcția Paveletsky a căii ferate Moscova. Pentru construirea unei autostrăzi cu șase benzi sub șine de tren vor dura aproximativ un an. În a doua jumătate a anului viitor, șoferii se vor putea muta de la Kashirka la Varshavka fără a se opri la al treilea inel de transport și la șoseaua de centură a Moscovei.

Noua secțiune va redistribui fluxurile de trafic și va descărca autostrăzile Proletarsky Prospekt, Kashirskoye și Varshavskoye. De fapt, va deveni un substudiu al șoselei de centură a Moscovei din sudul Moscovei.

Apropo, Rokada de Sud a traversat Autostrada Varshavskoye deja anul acesta. În ziua orașului, traficul a fost deschis de-a lungul pasului de la Balaklavsky Prospekt prin Varshavka. Pasajul superior cu șase benzi, lungime de 845 de metri, a fost construit în doi ani, lucrările au început în septembrie 2015.

De la vest la sud de-a lungul rocadei

Șoferii folosesc deja prima secțiune din Rokada de Sud de la autostrada Rublevsky la intersecția cu șoseaua de centură a Moscovei și până la intersecția Balaklavsky Prospekt cu autostrada Varshavskoye.

Se desfășoară de-a lungul autostrăzii Rublevsky, autostrada Aminevsky, strada Lobachevsky, prospectul Michurinsky, prospectul Vernadsky, prospectul Leninsky, strada Obrucev, prospectul Balaklavsky și se termină la intersecția perspectivei Balaklavsky cu autostrada Varshavskoye.

Autostrada face legătura Bulevardul Kutuzov cu Michurinsky, bulevardul Vernadsky cu Leninsky și strada Profsoyuznaya cu bulevardul Sevastopolsky.

În timpul reconstrucției, aici au fost construiți 19,7 kilometri de drumuri, două treceri - la intersecția Michurinsky Prospekt cu strada Lobachevsky și la intersecția Autostrăzii Rublevsky cu strada Mareșal Timoșenko și Bulevardul Toamna.

Pe două secțiuni ale primei etape a rocadei, a fost realizată o bandă dedicată transportului public: de la autostrada Mozhayskoye până la Bulevardul Vernadsky și de la Leninsky Prospekt spre strada Chertanovskaya. Am construit 84 de „buzunare” de conducere pentru opriri. Datorită buzunarelor transport public nu interferează cu fluxul general al traficului. Pietonii pot traversa autostrada prin șapte treceri de pietoni subterane și un sol.

La intersecția Autostrăzii Aminevskoye și strada Generala Dorokhov, Rocada de Sud se va întâlni cu Cordul de Nord-Vest. Schimbul de transport va fi gata în curând. Lucrătorii drumurilor au pus asfalt, au montat garduri de barieră și au finalizat lucrări de beton monolit.

Toate lucrările vor fi finalizate până la sfârșitul anului și se va deschide traficul. Schimbul de la intersecția dintre Aminevka și strada General Dorokhov va permite divizarea fluxurilor de trafic, va ușura autostrada Aminevskoe, va crește semnificativ capacitatea de trafic și va îmbunătăți situația traficului în zonele învecinate.

Luni, 18 noiembrie 2013, ora 19.00 districtul municipal Vor trece imprimantele orașului Moscova audieri publice conform proiectului de construcție a unei noi autostrăzi de la al treilea inel de transport până în zona Brateevo și mai departe cu acces la autostrada Kashirskoye în apropiere de satul Razvilka.

Proiectul prevede pozare nou traseu, care va începe de la schimbul TTK cu strada Sharikopodshipnikovskaya. Apoi va ocoli la dreapta centrului comercial „Automobili” din Portul de Sud și prin Pasajul 2 Port Sud și o mică secțiune. strada Yuzhnoportovaya va trece la stânga liniei de metrou Lublin și va traversa pasajul superior Direcția Kursk calea ferată din Moscova.

Intersecțiile cu străzile Lower Fields și Pererva sunt planificate în diferite niveluri, ceea ce desigur va permite restabilirea ordinii la aceste intersecții. Puteți citi mai multe despre proiect aici:

Autostrada va avea trei benzi pe sens cu gard despartitor. Pe parcurs, așa cum se obișnuiește în orașul nostru, va avea loc o schimbare a limitelor zonelor naturale și verzi. Cum altfel?

Sunt multe întrebări despre acest proiect. Unul a fost descris mai sus. Încă unul.

Dacă constructorii de drumuri au învățat cum să construiască tuneluri, poate să-l mute la stânga cu 500 de metri și să-l așeze de-a lungul zonei de excludere a Căilor Ferate Ruse?

Acum despre strada Kukhmisterova. Este planificat să revină în mod vizibil și să-l apropie de clădirile rezidențiale.

În primăvara lui 2013, consiliul a organizat un concurs: Unde să cheltuiesc banii? Pământul pustiu de-a lungul acestei străzi a câștigat dreptul de a amplasa un loc de joacă pe el. (Vedere din strada Polbina în jos spre strada Shosseynaya).

Și pe acest pustiu a fost ridicat un oraș de lemn pentru copii. Cel din depărtare a existat înainte. L-au construit pe acest spațiu gol uriaș. Că acum una dintre ramurile străzii va trece de-a lungul ei? Și locuitorii sperau că vor fi plantați copaci.

Să vedem care va fi rezultatul audierilor de luni.

Interesant articol?

Moscova a abandonat în cele din urmă construcția celui de-al patrulea inel de transport și a decis să construiască corzi - autostrăzi care vor merge de la șoseaua de centură a Moscovei la șoseaua de centură a Moscovei, ocolind centrul orașului și al treilea inel de transport. Mașinile sunt strecurate încet din centru, legăturile orizontale între cartiere cu ajutorul metroului și MCC s-au îmbunătățit treptat, iar acum au început să fluidizeze fluxurile de mașini.

Interesant, ideea de a crea astfel de autostrăzi nu este nouă —>

Noi traim in timp interesant: în Uniunea Sovietică nu era nicio problemă de ambuteiaje și de parcare, nu erau atâtea mașini. Nici în anii 1990 nu au fost probleme, dar de la mijlocul anilor 2000, pe măsură ce mașinile au devenit mai accesibile, iar împrumuturile au început să fie distribuite în dreapta și în stânga (la Moscova, un procent foarte mare de mașini au fost cumpărate pe credit), apoi cu problema de parcare si ambuteiaje a trebuit sa ne ciocnim foarte repede si in mult mai mult forma acuta decât multe alte țări.

Toate imperfecțiunile și construcția neterminată ale erei sovietice au ieșit imediat la suprafață, în urma cărora totul a devenit imediat vizibil pe harta orașului. gâturi de sticle". Interesant este că o astfel de dezvoltare a evenimentelor era deja avută în vedere (poate nu într-o formă atât de acută) încă din 1971, când o nouă plan general dezvoltarea orasului. Să aruncăm o privire la această diagramă:

Aici vedem o mulțime de autostrăzi pătrunzând tocmai în zonele periferice ale orașului. Este interesant că actualul M11 plătit („noul Leningradka”) către Sheremetyevo a fost deja extras atunci.

Aceeași diagramă arată că bazele pentru acordurile planificate au fost făcute și în anii 1970, unele dintre aceste străzi formau cea de-a treia șosea de centură, dar, cel mai interesant, cele mai severe ambuteiaje de pe cea de-a treia centură se formează acum exact acolo unde există. nu ar fi trebuit să fie un inel și virajele sale strânse și unde autostrada ar fi trebuit să plece singură spre șoseaua de centură a Moscovei.

Cine merge chiar de-a treia centură în orele de vârf și nu doar măcar o dată a intrat în aceste ambuteiaje.

Apropo, aceeași diagramă arată clar că eternul ambuteiaj de la cotitura de pe strada Svoboda spre autostrada volokolamskoe nu ar fi trebuit, strada a fost prelungita mai mult conform planului si a mers independent spre vestul orasului.

Problema principală constă și în faptul că traficul, dacă nu merge spre șoseaua de centură a Moscovei, atunci, în orice caz, este forțat să meargă pe a treia șosea de centură și, strâns prin ieșirile înguste de acolo, adesea nu merge. spre centru, dar spre următoarea ieșire și spre o altă zonă orașe. Noile acorduri doar par să facă posibilă descărcarea celui de-al treilea șoseaua de centură și, bineînțeles, a centrului, făcându-l și mai confortabil pentru pietoni.

Ideea de a construi autostrăzi de coardă s-a născut în oraș în urmă cu mai bine de patruzeci de ani, dar s-a realizat abia acum, când a devenit în sfârșit clar că nu existau suficiente drumuri între districte și nu era nimic pentru traficul de tranzit. de făcut în centru.

De mai sus proiect de amploare Chord sunt specialiști de la Mosinzhproekt JSC, ceea ce, în general, nu este surprinzător, deoarece această organizație tocmai a fost creată în 1958 pentru a rezolva astfel de probleme.

Apoi, în zorii erei construcției de locuințe în masă, când nici măcar blocuri, ci zone rezidențiale întregi au fost puse în funcțiune, când Moscova a început să se extindă dramatic până la șoseaua de centură a Moscovei, orașul avea nevoie de o organizație mare de proiectare care să poată realiza astfel de proiecte și să creeze infrastructură practic de la zero și nu existau astfel de organizații în țară la acel moment. Când construim noi districte, a trebuit să învățăm multe și să construim încet o nouă organizație.

Deoarece nu există alte organizații similare în țară, Mosinzhproekt a fost ales pentru construcția de noi autostrăzi. Inclusiv pentru că atunci când creați acorduri, va trebui să rezolvați multe probleme din teritoriile din jur
Da, zona Coarda de nord-est trecând de la partea de nord Direcția Ryazan a Căii Ferate Moscova, de la schimbul dintre Veshnyaki-Lyubertsy MKAD până la schimbul de pe al 4-lea inel de transport, afectează străzi ale Moscovei precum Kosinskaya, Anosova, Plusheva, Masterovaya și Pervaya Mayovka. În același timp, conform planului proiectanților, aceste străzi sunt reconstruite, infrastructura lor rutieră este îmbunătățită și extinsă. Va fi modernizată aleea Primei Mayovka, care va deveni o autostradă la nivel de oraș de clasa I, strada Anosova va fi extinsă la patru benzi (două pe sens). Noile rampe, întoarceri în U și pasaje supraterane vor schimba radical situația traficului în zona Veshnyaki.

O abordare similară va fi aplicată în construcție Coarda de nord-vest. Deci, la proiectarea celei de-a patra secțiuni, care conectează bulevardul Marshal Jukov și autostrada Rublevskoe, devine, de asemenea, necesar să se rezolve o serie de probleme locale, inclusiv construirea a două poduri rutiere peste râul Moscova.

Acest lucru se face ținând cont de interesele locuitorilor din zonele înconjurătoare, precum și de secțiunea „Leningradskoe shosse - Prospekt Marshal Jukov”, a cărei construcție este finalizată în anul curent, 2016.
Apropo, procesul de proiectare și construcție se desfășoară în paralel. Multe secțiuni ale acordurilor sunt deja în construcție, în timp ce altele sunt încă lucrate de designeri. Adică, proiectarea nu este complet realizată mai întâi, iar apoi construcția, dar toată lucrarea este împărțită în etape și realizată simultan: etapa finală este încă în curs de proiectare, iar prima este deja construită cu putere.

Nu cu mult timp în urmă am scris despre realizarea planurilor. Astăzi, unele detalii au devenit cunoscute de la Domodedovo Trans Development. Compania a înaintat spre examinare Ministerului Transporturilor al Rusiei un proiect de creare a unei rețele intermunicipale de transport de pasageri de mare viteză (MSPT) „Southern Chord” - o conexiune de coardă a părților de sud-est, sud și sud-vest a regiunii Moscova cu ieșiri radiale. în zonele corespunzătoare ale Moscovei. Ca parte a Southern Chord MSPT, este planificată crearea a patru linii de metrou ușor.

În calitate de Anna Krasnova, director de dezvoltare al Domodedovo Trans Development, de-a lungul direcției de coardă Ramenskoye - Domodedovo - Shcherbinka - Butovo - Solntsevo - Skolkovo cu un apel către Aeroportul Domodedovo și Aeroportul Vnukovo, rețeaua de străzi și drumuri este acum slab dezvoltată, practic nu există de mare viteză drumuri auto.
Bazându-se pe opiniile experților colegilor din institutele de urbanism, precum și pe propriile calcule, Domodedovo Trans Development a ajuns la concluzia că liniile South Chord MSSPT vor crea sistem durabil intermunicipal comunicatii de transportși să dea un impuls dezvoltării socio-economice în continuare a acestor teritorii. Mai ales ținând cont de extinderea planificată a Moscovei în direcția sud-vest, de prezența a două noduri aeriene mari: Vnukovo și Domodedovo și dezvoltarea perspectivei municipii Regiunea Moscova.

Alegerea metroului ușor se datorează calculelor economice. Datele experților arată că utilizarea metroului ușor este optimă în coridoarele de transport cu trafic de pasageri de la 4 la 30 de mii de pasageri pe oră - acesta este primul.
Costul construirii unui kilometru de linie de metrou ușor este de 3-8 ori mai mic decât costul construirii unui kilometru de linie de metrou. Calitatea transportului - viteză, fiabilitate, comunicare directă - rămâne la același nivel - acesta este al doilea.
În plus, posibilitatea de recuperare a energiei optimizează semnificativ costul aprovizionării cu energie - acesta este al treilea.
Astăzi, niciun mod de transport nu poate fi comparat cu un tramvai modern: este cel mai liniștit și mai ecologic mod de transport, are mijloace moderne securitate, confort și capacitatea de integrare în peisajul urban.

Am contactat departamentul de PR al companiei și am solicitat o schiță detaliată a proiectului.

Schema trimisă nouă arată că „Coarda de Sud” va trece granița de sud orașul Domodedovo. Locuitorii orașului vor putea ajunge la aeroport, Klimovsk și altele aşezări. Până acum, acestea sunt planuri calculate până în 2020, dar având în vedere ritmul de dezvoltare al aeroportului și creșterea suprafeței capitalei, planurile ar putea fi bine puse în aplicare.