Probabil că ați auzit și citit în presa ademenită de la Moscova și bloggerii lui Sobyanin articole laudative despre cum Sobyanin „luptă împotriva mașinilor”, „limitează motorizarea” și „a făcut prioritate transportului public” ( exemplu tipic un asemenea servilism la Revzin: „Mașina a fost reprimată, pietonul a devenit principalul”). Există însă și articole abuzive, ai căror autori, fără a contesta „autogenocidul”, îi dau o apreciere negativă.
Deci, indiferent de aprecieri - toate acestea sunt o minciună.
Politica reală a lui Sobyanin duce în mod obiectiv la degradarea transportului public și stimulează motorizarea.
În ceea ce privește transportul public, .
De 6 ani ai lui Sobyanin nu există nicio dezvoltare semnificativă a rețelei de tramvaie.
Rutele de autobuz ale Mosgortrans sunt predate proprietarilor privați, iar Mosgortrans însuși este evident pregătit pentru privatizare.
Tarifele OT cresc mai repede decât inflația.
„Ziua fără mașină” anuală sub Sobyanin și-a pierdut în cele din urmă orice sens, fiind înlocuită de o paradă ostentativă a bicicletelor.
Există o oarecare dezvoltare a metroului și a trenurilor electrice, dar nu este cauzată de îngrijorarea locuitorilor, ci de planurile de dezvoltare „investitivă” a zonelor industriale și a zonelor protejate.
În ceea ce privește șoferii, Sobyanin dă dovadă de grijă tandră - cu condiția ca aceștia să nu meargă în centrul orașului.
Pentru mașini, Sobyanin construiește, fără buget, pășuni spațioase, adică autostrăzi-autostrăzi urbane.
Exemplu clasic- „North-Eastern Chord”, tăiat prin Parcul Kuskovo în ciuda protestelor moscoviților.
Chiar și Putin a fost întrebat despre acest caz flagrant, dar el, ca de obicei, „nu știe”: În ceea ce privește parcul Kuskovo, ce se taie acolo, în general aud pentru prima dată. De ce să tăiați parcul Kuskovo, habar n-am. Mihail Alexandrovici a cerut să vorbească cu primarul Moscovei. cu siguranta voi vorbi.
Din aceeași operă „coardă de nord-vest” - au tăiat-o doar prin zone rezidențiale.
Inca un exemplu - Substudiul de nord al Kutuzovsky Prospekt de la șoseaua de centură a Moscovei până la orașul Moscova. Sobyanin a încercat deja să o impună moscoviților în 2012, dar apoi la audieri a primit un protest puternic și a amânat această întreprindere de distrugere.
Dar acum a fost scos din nou.
Traficul de vârf proiectat pe această autostradă cu 6 benzi este de 4670 de mașini/oră, ceea ce este mai mult decât pe autostrada Mozhayskoe (4240 de mașini/oră).
Evident, proiectanții lui Sobyanin ai acestei autostrăzi nu cred în niciun „transport public”. Probabil că nu l-au citit pe Revzin și nu știu că „numărul de benzi, extinderea autostrăzilor și distrugerea resturilor de verdeață” este un concept „învechit” sub Sobyanin.
Și „estetica” lui Sobyanin, care mustră firele subțiri de troleibuz „blocând cerul”, din anumite motive nu se opun structurilor masive și deloc estetice ale pasajului superior, cum ar fi cele pe care Sobyanin le-a construit pe autostrada Mozhaisk:
28 decembrie 2016, sub masca sarbatori de revelion numit audieri publice pentru acest proiect în trei raioane COMPANIE.
Prin urmare, îi îndemn pe locuitorii cinstiți din districtele Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky - să vină la audieri și să spună categoric „NU” autostrada noua .
În cartierul Mozhaisk, audierile vor avea loc în data de 28.12.2016 de la ora 18.00 în clădirea GBPOU ZKNO la adresa: st. Garzi, d. 15, clădire. 2.
În districtul Kuntsevo, audierile vor avea loc pe 28 decembrie 2016 de la ora 18:00 la adresa: Moscova, st. Bobruiskaya, 23 de ani (GBPOU al orașului Moscova „Moskovsky complex educațional VEST").
În raionul Fili-Davydkovo, audierile vor avea loc în data de 28 decembrie 2016 de la ora 18:00 la adresa: st. Kremenchugskaya, 46 de ani, GBOU al orașului Moscova „Școala nr. 97”.
Este mai bine să veniți în avans, deoarece clackeri plătiți vor încerca cu siguranță să ocupe sala. Dacă poți, pleci devreme de la serviciu.
Informați vecinii, rudele, prietenii care locuiesc în aceste zone despre audieri! Nu-l lăsa pe Sobyanin să omoare orașul!
Postarea a fost pregătită pe baza:
Aceste cuvinte ciudateîn titlu – numele obiectelor grandioase construcții de drumuri in Moscova. Într-un fel sau altul, le-ai auzit - Coarda de Nord-Est, Coarda de Nord-Vest și Rokada de Sud. - doar o ieșire de pe autostrada Schelkovo către depozitul de depozitare temporară în direcția autostrăzii Entuziastov. Și acum să privim aceste șantiere din aer. Prima parte pe TSW a fost publicată de mine în mai -.
La Moscova, 104 km de drumuri au fost construite în 2016, ceea ce reprezintă o punere în funcțiune record.
În total, în ultimii 6 ani (între 2011 și 2016), au fost construiti și dați în exploatare 544 km de drumuri (circa 12,5% din întregul drum existent). reteaua de drumuri orașe), inclusiv:
- au fost construite 162 de structuri artificiale (pasaje supraterane, tuneluri si poduri) si 160 de treceri de pietoni in afara strazii;
- Au fost reconstruite 8 autostrăzi de ieșire (126 km), au fost create substudii cu drepturi depline, precum și benzi dedicate transportului public lungime totală 150 km (aceasta este 60% din întreaga lungime a benzilor dedicate existente în oraș - 250 km), au fost create 350 de buzunare de conducere;
- construit și reconstruit 13 cele mai mari și mai complexe noduri de transport la intersecția autostrăzilor cu șoseaua de centură a Moscovei.
În 2017-2019 se preconizeaza asigurarea punerii in functiune a drumurilor cu lungimea de 353 km; construirea 61 structura artificialași 36 de treceri de pietoni.
Toate inspecțiile aeriene au fost finalizate sturman din urbanoid.pro . El are pe canal pe youtube puteți găsi multe videoclipuri interesante.
1. Diagrama arată kilometrajul numai pe acorduri: cât de mult s-a făcut deja, ce este în lucru și ce este încă proiectat. 
2. Să începem cu Rokada de Sud, unde la intersecția cu autostrada Varșovia se află în plină desfășurare prima etapă de construcție - construcția unui pasaj superior pt. autostrada Varsovia. 
3. Schema site-ului. 
.::clickable::.
4. A doua etapă, după cum am înțeles, va fi construcția unui tunel pentru Rokada de Sud. De macar, există o astfel de schemă și randare. 
5. Am reușit să zburăm, chiar înainte de furtuna. 
6. Construcția tunelului de sub calea ferată se va finaliza, ca de obicei, fără oprirea circulației. 
7. Și acum faimoasa joncțiune în T în aer. Acesta este deznodământul Substudiu de Sud perspectiva Kutuzovsky din strada Mosfilmovskaya. 
8. Schemă monstruoasă. 
.::clickable::.
9. Intersecția substudiei sudice a Kutuzovsky Prospekt cu strada Mosfilmovskaya. 
10. În mijlocul drumului s-a lăsat restanță pentru continuarea soselei sudice până în centru, de-a lungul căii ferate. 
11. Suportul de sud se va îndrepta spre stânga și anexa va fi conectată la acesta. 
12. Dar foarte vedere neobișnuită, cu siguranță. 
13. Și aceasta este joncțiunea substudiului sudic al Kutuzovsky Prospekt cu South Rokada. Este prezentat și în diagrama de mai sus. 
14. Cel mai delicios - construirea unui nou pod peste râul Moscova pe șantier Coarda de nord-vest.
15. Schema site-ului. 
.::clickable::.
16. Se construiește paralel cu podul Krylatsky existent. 
17. Suprastructura podului vechi este realizată sub forma unei grinzi continue de oțel cu o plimbare deasupra, formula deschiderii este 51,2 + 90,0 + 51,2 m. Structura are la bază două grinzi în formă de cutie de 2,5 m înălțime, 2,74 m. m lățime, acoperită cu o placă ortotropă. Grinzile se sprijină pe două suporturi comune în formă de V. Lățimea totală a podului este de 25,4 m, inclusiv carosabilul - 18,0 m (4 benzi). Din cate am inteles, podul nou va fi o copie a celui vechi conform schemei. 
18. Secțiunea Coardei de Nord-Vest de la pod până la substudiul de nord al Kutuzovsky Prospekt. 
19. Și acesta este începutul lucrărilor la construcția unui 300 de metri pod cu tirant prin poarta nr. 9 
20. El va lega strada Miliția Populară cu Nizhniye Mnevniki peste ecluză de-a lungul unei linii oblice, nu departe de podul mic Karamyshevsky existent. În același timp, se preconizează crearea unor zone pietonale și o punte de observare pe podul suspendat. 
21. Vedere spre intersecția dintre Bulevardul Marshal Jukov și strada Narodnogo Opolcheniya. 
22. Iar seara ne-am oprit la constructie Coarda de nord-estîn zona străzii Festivalului. 
23. Schema site-ului. Observați ramura gri spre est. Dacă doriți să faceți cunoștință - atunci aici este un link către o altă schemă. 
.::clickable::.
24. Intersecție parțial pusă în funcțiune a depozitului de depozitare temporară cu strada Festivalnaya. 
25. Frumos, la naiba. 
26. Vedere către șoseaua de centură a Moscovei. 
27. Dacă cineva a uitat, atunci schema pentru site-ul deja construit. Apropo, când ne-am plimbat pe sub pasarele, pe fiecare suport este o cameră de supraveghere!!! Nu există zone moarte deloc. Wow. 
.::clickable::.
28. Vedere spre platforma „NATI”, „Likhobory” MCC, depoul „Likhobory” LDL. 
29. Vezi ca pentru salvarea liniei de cale ferata de acces trebuia schimbat pasul suporturilor. 
30. Vedere spre Festivalnaya. 
31. Schimb depozit de depozitare temporară cu un tronson care va merge spre est. 
32. Stația „Likhobory” MCC. 
33. Stația Likhobory și depozitul de depozitare temporară în construcție. 
34. Schimb la depozit temporar. În dreapta puteți vedea noul depozit "" al liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya. 
35. Și panorame 3D. Pentru a le vedea și învârti - bine ați venit aici: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html 
36. Construcție măreață. 
37. Moscova se schimbă în fața ochilor noștri 
38. În total, 561 km de drumuri au fost construite la Moscova în ultimii 6 ani. Aceasta reprezintă aproximativ 12,5% din întreaga rețea de străzi și drumuri existente a orașului. Reconstrucția a 13 noduri de transport la intersecția marilor autostrăzi cu șoseaua de centură a Moscovei, a fost efectuată 8 autostrăzi de ieșire. Lungimea de rezervă și a benzilor de transport public dedicate a fost de aproximativ 150 km. În 2017-2019 se preconizeaza asigurarea punerii in functiune a drumurilor cu lungimea de 353 km; construi 61 de structuri artificiale și 36 de treceri de pietoni. 
39. La mulți ani de Ziua Constructorului! 
Un reprezentant al RDIF a confirmat că, împreună cu Leader Management Company, negociază cu partenerii din Orientul Mijlociu pentru investiții în infrastructură - care va fi cunoscut săptămâna aceasta în cadrul vizitei regelui. Arabia Saudită Salman în Rusia.
„Unicitatea construcției unui substudiu Proiectul Kutuzov prin aceea că nu există subvenții de stat, nici fondurile Fondului Național de Asistență Socială, - explică CEO-ul RDIF Kirill Dmitriev, - totul în detrimentul banilor privați. Am reușit să atragem investitori - aceasta este o poveste de reper foarte frumoasă, traficul este bine calculat și există o înțelegere că aceasta este o direcție foarte aglomerată.
Banii arabi încep să se obișnuiască să lucreze în Rusia, au intrat deja împreună cu ei la Pulkovo, proiectul Central Ring Road.
„Intrăm într-un concesionar existent, nu va exista nicio schimbare de concesionar”, spune Dmitriev. – Proiectul va avea ulterior un alt partener de la unul Țara arabă". Pe care nu o spune Dmitriev.
Reprezentanții Leader Management Company, Mubadala și PIF nu au răspuns la întrebări.
Oamenii au început să vorbească despre substudiul de nord al Kutuzovsky Prospekt la mijlocul anilor 2000. ce zici infrastructura de transport„Orașul Moscovei”. Proiectul a început să prindă contur real în 2007: oficialii au anunțat asta studentul va trece de-a lungul direcției Smolensk a Moscovei calea ferata.
În 2011, viceprimarul Marat Khusnullin a anunțat că planul a fost revizuit: substudiul a început să coste jumătate din cele 110 miliarde de ruble inițiale. Un an mai târziu, Serghei Sobyanin a decis să atragă investitori străini în proiect și să facă taxă de drum.
Până în 2014, proiectul a fost oficializat într-o concesiune, iar traseul lung de 10,5-11 km a început să coste 60 de miliarde de ruble. „În ceea ce privește costurile pe 1 km de drum, proiectul a creat un precedent în industria rutieră”, spune un oficial din sectorul drumurilor, pentru că cea mai mare parte va rula pe un pasaj suprateran. Viteza de deplasare va fi limitată la 100 km/h.
Câștigătorul licitației de concesiune a trebuit să ajungă la o înțelegere cu Căile Ferate Ruse despre terenuri, și cu locuitorii ale căror case au fost programate pentru demolare - despre relocare. Investitorul a trebuit să strângă fonduri și să returneze investiția din tarif fără sprijinul concesorului (guvernul de la Moscova). La momentul anunțării concesiunii, era de așteptat ca construcția să înceapă în 2015 și să fie finalizată cel târziu în 2020.
Acest contract de concesiune este mult mai greu de îndeplinit decât altele, spune unul dintre consultanții de piață a proiectelor de infrastructură: concesionarul este obligat nu doar să construiască, ci și să proiecteze, și este, de asemenea, responsabil parțial de obligațiile statului de pregătire a teritoriului.
Proiectul secundar a fost finalizat și aprobat, a spus Khusnullin pe site-ul guvernului de la Moscova, construcția ar putea începe la sfârșitul anului 2017 și se poate termina în 2019.
Este de așteptat ca autostrada cu taxă să aibă trei benzi în fiecare sens, substudiu va fi legat de alte drumuri din zonă, a informat Khusnullin, acest lucru va ușura Kutuzovsky Prospekt și sectorul de vest al Moscovei în ansamblu.
Concesionarul va trebui acum să organizeze o licitație și să selecteze un antreprenor de construcții, spune partenerul PwC Dmitri Kovalev, Moscova participă financiar la pregătirea teritoriului și înlăturarea comunicațiilor și efectuează o examinare a proiectului. Un angajat al structurii guvernului de la Moscova susține că este necesar și acordul concedentului pentru schimbarea concesionarului, în acest caz- guvernul Moscovei, dar orașul nu a primit încă o cerere oficială de modificare a termenilor acordului de concesiune. Ca concesionar, „Liderul” are dreptul de a alege sursa de finanțare, spune un oficial guvernamental de la Moscova, dar nu se pune problema schimbarea concesionarului - principalul lucru este că proiectul este implementat.
Apariția unor investitori reali care sunt gata să investească bani reali chiar și în etapa de implementare a proiectului este extrem de pozitivă pentru climatul investițional din Moscova și din țară în ansamblu, se bucură Kovalev, investitorii arabi sunt precauți, aspectul lor este un semn pozitiv pentru alții. investitori internationali.
Moscova are potențialul de a construi drumuri cu taxă datorită densitate mare din populație, spune un oficial de autostradă federală, orice este construit va fi treptat umplut de trafic. Principalul lucru este să rezolvi problema perceperii taxelor, conchide el.
De ce au venit cu substudiul nordic al Kutuzovsky Prospekt?
Nici la audieri, nici în numeroase publicații, nu există un răspuns inteligibil cu privire la modul în care noua autostradă cu taxă „ieșire” va ajuta orașul și cum s-au făcut calcule că nu ar strica.
Toate argumentele „pentru” construcție se reduc la următoarele afirmații:
1. Orașul Moscova are nevoie de această pistă, pentru că toată lumea merge la muncă de la Rublyovka.
2. Aveți nevoie de o rută pentru a ocoli Odintsovo, pentru că în Odintsovo sunt doar ambuteiaje.
3. Orașul nu are asemenea bani, dar investitorii își vor investi ai lor și toată lumea va fi bine.
sa mergem mod logic Să încercăm să testăm aceste afirmații.
Să ne uităm la schema a ceea ce este deja acolo și a ceea ce este planificat să fie construit în viitorul apropiat.
Autostrada ar trebui să descarce Kutuzovsky Prospekt. Acestea. traseul de circulație a mașinilor ar trebui să se deplaseze de la drumurile existente pe una nouă drum cu plată. Pentru a face acest lucru, traseul trebuie să ofere intrare și ieșire din acesta astfel încât, ca urmare, direcția de mișcare să coincidă cu traseul dorit al șoferului. De ce altfel ai merge pe acest drum? Mai simplu spus, trebuie să înțelegeți unde și unde vor merge fluxurile din punctul de vedere al clienților proiectului.
De unde este mai mult sau mai puțin clar - orașul Moscova. Ni se spune că acolo lucrează o elită, care locuiește cu toții pe Rublyovka. Dar să ne uităm în jurul nostru la echipele de companii în care lucrăm. Câte procente dintre angajații companiei dumneavoastră pot fi numiți manageri de top? Câți dintre ei pot cumpăra o casă pe Rublyovka? Deloc. Proprietarii de afaceri își pot permite și nu merg la birou în timpul orelor de vârf. S-ar putea să nu meargă nicăieri. În orașul Moscova, 99% dintre angajați au același plancton de birou ca peste tot. Au nevoie de metrou, trenuri și drumuri în toate direcțiile, și nu în direcția Rublyovka.
Dovada. Aici puteți vedea clar salariul mediu anual al corporațiilor lider și raportul cu veniturile CEO.
Bine, să presupunem că am crezut și fluxul din orașul Moscova s-a grăbit către substudiul de Nord. Unde ar trebui să curgă din ea? Suportul de nord trece prin Moscova în tranzit și la 17 km după ce șoseaua de centură a Moscovei își încheie existența, contopindu-se cu autostrada Minsk. Acestea. sarcina substudiului (scopul în care caută fluxul) se află undeva între șoseaua de centură a Moscovei și autostrada Minsk. Există doar două ieșiri - autostrăzile Podushkinskoye și Krasnogorskoye. Sunt cu o singură bandă și vânt foarte puternic, de exemplu. debitul lor este zero. Din cauza ce tam-tam? Ocolire Odintsovo? Dar ne uităm la schemă - autostrada Minsk este ocolul lui Odintsovo, a fost conceput astfel de la bun început și, în plus, merge la Minsk, adică. aceasta este o autostradă internațională majoră, care este în prezent reconstruită ca parte a unui proiect de creștere a capacității autostrăzilor Kutuzovsky, Mozhayskoye și Minskoye.
Din nou, totul se reduce la aceste două congrese. Acest lucru este confirmat de o aranjare foarte ciudată a punctelor de plată. Pe o astfel segment mic drum cu plată(17 km) pentru a bloca complet autostrada de două ori și pentru a încasa plata de două ori de la toate mașinile (100 de ruble pe una și 50 de ruble pe a doua de la o mașină de pasageri) - de ce? Peste tot în lume se obișnuiește fie să se încaseze de la toată lumea o dată, dacă vorbim de un tronson omogen fără ieșiri intermediare, fie să se colecteze chiar la aceste intrări/ieșiri, în funcție de kilometrajul parcurs. Care este rostul pe o autostradă de mare viteză cu o limită de 130 km/h, dacă nu poți atinge o astfel de viteză, va trebui să faci coadă la casa de bilete la fiecare 7 km.
Acest lucru sugerează că clientul nu crede că scopul principal al mișcării va fi trecerea către autostrada Minsk. Deci, totuși, obiectivul sunt ieșirile 1 și 2.
Dacă nu Moscow-City merge acolo, atunci cine este? În cazul în care un lățime de bandă evident că nu se luptă, deci nu este vorba despre fluxuri de mașini, ci despre îndreptarea traseului pentru tupluri simple?
În diagramă, pictogramele M și NO indică moșiile Meiendorf și Novo-Ogaryovo. Ei bine, este, desigur, o coincidență, precum și faptul că direcția de mișcare a locuitorilor acestor moșii coincide exact cu direcția substudeiului.
Investitorii, oamenii de afaceri, nu pot investi 40 de miliarde doar pentru a îndrepta traseul luminilor intermitente, ei așteaptă un flux de profituri, adică. au calculat cu precizie că fluxul de mașini își va recupera costurile fără a atrage bugete de orice nivel.
Cu toate acestea, nici acesta nu este cazul.
Acorduri de concesiune care au devenit populare în timpuri recente cu proiecte de construcție scumpe, au o singură caracteristică.
Acolo, într-adevăr, toate costurile de construcție sunt suportate de câștigătorul concursului, doar că nu i se promite profit și nu este nevoie de el. Scopul principal este compensarea anuală a cheltuielilor sale, indiferent de eficacitatea proiectului. Acestea. concesionarul ia un împrumut pe un an și construiește, la sfârșitul anului este mai mult decât compensat pentru cheltuieli de la buget și așa mai departe câțiva ani la rând, cu posibilitatea de a crește, dar nu de a reduce plățile compensatorii. Astfel, doar cei care și-au asigurat sprijinul unei bănci de câteva miliarde de ruble se vor putea apropia de competiție, un participant nedorit nu va trece. Și a declarat proiect de investitii se obţine de fapt finanţat de la buget. Concursul pentru concesiunea pentru construcția substudiei de nord de la oraș la șoseaua de centură a Moscovei ar trebui anunțat în viitorul apropiat, astfel încât totul să poată fi documentat.
Care este rezultatul:
1. Orașul Moscova are nevoie de această pistă, pentru că toată lumea merge la muncă de la Rublyovka. - Neadevarat.
2. Aveți nevoie de o rută pentru a ocoli Odintsovo, pentru că în Odintsovo sunt doar ambuteiaje. - Nu este adevărat, există deja un ocol.
3. Orașul nu are asemenea bani, dar investitorii își vor investi ai lor și toată lumea va fi bine. - Probabil că nici nu este adevărat.
O altă concluzie este mai logică.
Linia este nevoie de oficiali. Doar ei merg de la centru la Rublyovka și înapoi. Ele sunt conduse de programe și întâlniri de dimineață. Au nevoie de un traseu în care alții să poată fi ținuți afară, înlăturați prin plată și inconvenientele cozilor. Oficialii înșiși vor merge pe coridorul verde cu permise speciale. Nu au nevoie doar de ieșiri și intrări pe parcurs destinatii- Rublyovka - Centru. Nu există niciun beneficiu pentru oraș aici. Și compensează cu ușurință construcția unui astfel de divertisment din buget.
Și da, 2 miliarde pe kilometru nu sunt bani pentru astfel de scopuri.
„Fără rezervă” - acesta este numele comunității moscoviților care se opun construcției unui drum cu taxă, care ar trebui să descarce Kutuzovsky Prospekt
Locuitorii zonelor prin care nordul substudiul lui Kutuzovsky Prospekt, ei au numit proiectul aprobat de primărie „catastrofal”. Activiștii din raioanele Kuntsevo, Mozhaysky și Fili-Davydkovo s-au unit în comunitatea „No Understudy”. În opinia lor, multe străzi vor deveni pur și simplu nelocuibile dacă proiectul va fi implementat.
Oleg Kazenkov coordonator al mișcării „Fără rezervă” din raionul Fili-Davydkovo„Drepturile acelor locuitori ale căror case sunt situate direct de-a lungul autostrăzii sunt ignorate categoric. Traseul va afecta, conform estimărilor noastre, cel puțin 70 de mii de oameni. Peste 30.000 de oameni s-au înscris împotriva acestui proiect și niciuna dintre propunerile noastre nu a fost acceptată până în prezent. autorităţi de arhitectură sau autoritățile de la Moscova să lucreze. Actualitatea acestui traseu, ruta de tranzit, este complet de neînțeles, adică nu îmbunătățește în niciun fel conectivitatea zonelor, nu oferă spațiu suplimentar pentru șoferii care locuiesc în Districtul de Vest. Este necesar numai pentru tranzitul locuitorilor din regiunea Moscovei către „Oraș”, deja supraîncărcat cu mașini. Adică luăm cel mai mult bun exemplu- un district din satul Davydkovo, districtul este împărțit în două de Kutuzovsky Prospekt. De-a lungul Kutuzovsky Prospekt este destul un numar mare de plantații forestiere, în plus față de livada de meri, o pădure mare, câteva hectare lângă autostrada Starorublevsky. Toată această pădure fără urmă este tăiată pentru a construi o stație de taxare pe acest loc. Acesta este singurul pătrat pentru sfertul 87. Adică va fi un câmp imens - 24 de benzi, acesta este un spațiu destul de larg sub ferestrele oamenilor în loc de copaci. Astăzi, suntem pregătiți să mergem la mitinguri în masă, pentru că va fi imposibil să locuiești pe cel puțin câteva străzi din satul Davydkovo și va fi extrem de greu să locuiești pe strada Ivan Franko din Kuntsevo.”
În centrul orașului Fili-Davydkovo, designerii au amplasat o cabină de taxare cu 24 de benzi. Potrivit activiștilor, pentru aceasta este planificată lichidarea livada de meri și a pieței de lângă pasajul superior Starorublevskaya. Și regiunea Fili-Davydkovo în sine va fi pur și simplu tăiată în jumătate de autostradă. De asemenea, problema protejarii caselor de zgomot si praf nu a fost rezolvata. Preocupări locuitorii locali nu degeaba, spune Arkady Gershman, urbanist și autor al blogului City for People:
Arkady Gershman urbanist, autor al blogului „Oraș pentru oameni”"LA lumea modernă autostrăzile intraurbane nu sunt construite, mai ales dacă trec prin străzi locale sau zone rezidențiale. Este permisă construirea undeva în subteran, la al doilea nivel, adică chiar și prin zonele industriale. Și când toate acestea vor distruge străzile existente, va fi dificil pentru pietoni, bicicliști sau transport public, astfel de proiecte au încetat să fie implementate undeva prin anii 1980 ai secolului trecut, când și-au dat seama că aceasta a fost o greșeală în general. Dacă acest proiect a fost aprobat de Comitetul de arhitectură de la Moscova și acolo în cauză despre reconstrucția străzilor pentru ieșiri, pentru altceva, apoi în primul rând să vă luați rămas bun de la străzi liniștite, plăcute și sigure, vor încerca să le transforme în ceva de genul autostrăzilor pentru ca aceste mașini să meargă undeva. Și dacă acest lucru se întâmplă cu adevărat, va deveni imposibil să trăiești din ele. Acest lucru poate fi comparat cu modul în care a fost așezat al treilea inel în zona străzii Begovaya, când a existat un gol complet în zonă, deteriorarea mediului urban și calitatea vieții în general. A devenit pur și simplu imposibil să trăiești acolo.”
Proiectul de planificare a substudiei de nord a Kutuzovsky Prospekt a fost aprobat de primărie pe 18 august. Site plătit Lungimea de șapte kilometri va fi așezată de la strada Minskaya până la șoseaua de centură a Moscovei, de-a lungul direcției Smolensk a căii ferate din Moscova. Se preconizează că vor exista trei benzi de 3,5 metri lățime pe sens.
Reconstrucția mai multor străzi este prevăzută pentru construirea unui substudiu, dar orașul are nevoie de acest traseu, consideră directorul Institutului de Economie a Transporturilor și Politica Transporturilor. liceu Economie Mikhail Blinkin:
Mihail Blinkin Director al Institutului de Economie a Transporturilor și Politica Transporturilor, Școala Superioară de Științe Economice„Trebuie să-l construim, pentru că ocolirea noastră Odintsov nu merge nicăieri, este foarte incomod. Și doar substudiul de nord al Kutuzovsky Prospekt spre orașul Moscova, de fapt, va merge. Ce altceva este buna ideea? Vor fi investiții private. Acolo, împrejurimile căii ferate erau folosite în principal pentru trasare. Unele lucruri au fost rezolvate, altele au fost foarte dificile. Dar, în principiu, acolo este necesar să cântărim argumentele pro și contra. Mai degrabă, este un plus. Numărul persoanelor care sunt gata să-și economisească timpul plătind niște ruble pentru kilometrii parcurși nu este atât de mic la Moscova. În acest caz, calculele pe care le cunosc par să inspire un oarecare optimism. Traficul plătit va fi destul de mare și Kutuzovsky Prospekt va descărca puțin.”
După cum a spus mai devreme Marat Khusnullin, viceprimarul Capitalei pentru politica de urbanism și construcții, proiectul pentru substudiul de nord al Kutuzovsky Prospekt este planificat să fie dezvoltat înainte de sfârșitul anului și va fi anunțată o licitație pentru construcție. Finalizarea lucrărilor este planificată pentru 2019.
