Foto: Portal Moscova 24/Lidia Shironina

Autoritățile de la Moscova au aprobat proiectul de plan pentru studiul de nord perspectiva Kutuzovsky. Construcția substudiei de nord a Kutuzovsky Prospekt va începe la sfârșitul acestui an. In totalitate drum cu plată va fi construit in 2019. Acest lucru a fost anunțat de viceprimarul Moscovei pentru Politică Urbană și Construcții Marat Khusnullin.

"Concursul pentru construirea substudiei de nord a Kutuzovsky Prospekt este planificat să fie anunțat înainte de sfârșitul acestui an. Finalizarea lucrărilor este programată pentru 2019", a spus Marat Khusnullin.

Noua rută de 10,5 km va rula de-a lungul direcției Smolensk a Căii Ferate Moscova și va fi o continuare a drumului cu taxă „Ocolirea de nord a orașului Odintsovo”. Va avea trei benzi de 3,5 m lățime pe sens. Pornirea pe autostrada cu taxă va începe la ieșirea din al treilea inel de transport (TTK) din zona orașului Moscova.

Două puncte de colectare a taxelor vor fi construite pe soclu din zona autostrăzii Rublevsky spre centru și dinspre centru. Ambele puncte vor fi dotate cu o duzină de cabine de colectare a plăților, bariere, iar clădirile administrative vor fi ridicate.

Conform proiectului, este planificată construirea unei ieșiri convenabile de pe a treia centură. Un schimb pe mai multe niveluri la intersecția substudiei de nord a Kutuzovsky Prospekt, Shelepikhinskaya Embankment și al treilea inel de transport, care este de aproape zece kilometri de drumuri, ar trebui proiectat și construit de investitor. Schimbul va consta dintr-o secțiune a drumului de la terasamentul Shelepikhinskaya de la al treilea inel de transport până la pasajul 3 Silikatny, un pasaj superior de la terasa de nord a Kutuzovsky Prospekt până la 1-a Krasnogvardeisky Proezd, intrări în terasa de la al treilea șoseau de centură și terasamentul Shelepikhinskaya, precum şi două treceri de pietoni subterane. În același timp, va avea loc reconstrucția pasajelor Prichalny, 1 Silikatny și 2 Silikatny.

Un nou nod de schimb va fi construit la intersecția substudiei cu șoseaua de centură a Moscovei, vor fi amenajate și două ieșiri: din Kutuzovsky Prospekt când se merge de la centru la substudiu spre regiune și de la substudiu până la strada Ivana Franko, și un check-in-ul convenabil va duce de pe strada Kubinka la substudiu atunci când conduceți din regiune.

În plus, este planificată reconstrucția străzilor de-a lungul traseului: strada Ivan Franko în tronsonul de la strada Polotskaya până la autostrada Rublevsky, strada Alexei Sviridov și Krasnye Zor. Schimbul de la intersecția cu strada Gerasim Kurin și Kutuzovsky Prospekt și ieșirea din Kutuzovsky Prospekt atunci când călătoriți din centru către autostrada Rublevskoye sunt de asemenea în curs de modernizare.

Autostrada va descărca Kutuzovsky Prospekt, Mozhayskoye Highway și întregul sector de vest al orașului în ansamblu. Se presupune că intensitatea pe substudiu nordic va fi de 3,2-4,7 mii de vehicule pe oră pe o singură direcție. Lungimea tronsoanelor aglomerate ale traseului principal va fi redusă cu un sfert, sau cu 72,2 km.

În trimestrul IV al acestui an, potrivit șefului departamentului de construcții Andrey Bochkarev, va începe construcția substudiei sudice a Kutuzovsky Prospekt. Primul șantier va apărea la ieșirea din strada Poklonnaya către substudiu. Drumul va trece de-a lungul teritoriului zonei industriale „Ochakovo” de-a lungul direcției Kiev a căii ferate prin districtele Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo și Dorogomilovo.

Potrivit Departamentului de Construcții, în acest an se preconizează construirea a 93 km de drumuri, 26 structuri artificialeși 20 de treceri de pietoni. Jumătate dintre lucrătorii rutieri planificați de la Moscova au pus deja în funcțiune, au construit 20 de structuri artificiale și 27 de treceri de pietoni. LA anul urmator constructorii plănuiau predarea a 94,5 km de drumuri.

Proiect de planificare pentru substudiul de nord al Kutuzovsky Prospekt. Această rută fără trafic lungă de 11 km cu 3 benzi de circulație în fiecare sens ar trebui să treacă de la nodul MKAD cu o ocolire plătită a orașului Odintsovo de-a lungul liniei de cale ferată Usovskaya, de-a lungul străzii Ivana Franko, traversare căi ferate, mergeți de-a lungul lor până la gara Fili și, împărțindu-vă în două poduri, coborâți în zona orașului Moscova până la terasamentul Presnenskaya și primul pasaj Krasnogvardeisky. Călătoria în substudiu ar trebui să fie plătită. Autoritățile orașului încearcă să găsească un investitor care să construiască acest drum și pe viitor să ramburseze investiția prin colectarea taxelor de drum, dar dacă nu se găsește un investitor, nu este exclusă construcția în detrimentul bugetului orașului.

Potrivit autorilor, fluxul prin backup va fi de 3600-4600 de mașini pe oră de vârf într-o singură direcție, timpul de călătorie de-a lungul autostrăzii Mozhayskoye - Kutuzovsky Prospekt va scădea de la 30 la 20 de minute, cu o scădere a congestiei cu 25%, vehiculul kilometrajul va scădea cu 50 de milioane de kilometri-mașină pe an.

Ultima afirmație contrazice logica elementară. Kilometrajul vehiculului poate scădea dacă o porțiune lungă de drum este înlocuită cu una scurtă și se menține fluxul curent al mașinilor. De asemenea, pentru a reduce kilometrajul, puteți reduce debitul menținând în același timp lungimea drumului. De asemenea, este planificată construirea paralelă cu drumul existent. drum nou aceeași lungime, adică teoretic, menținând numărul de mașini, fluxul va fi pur și simplu redistribuit de la un drum la două și kilometrajul va rămâne la același nivel.

În realitate, există o cerere uriașă nesatisfăcută pentru călătorii cu mașina în Moscova și în regiune. În zilele lucrătoare, cel puțin jumătate din mașinile parcate noaptea rămân în curți, iar pentru garaje acest raport poate fi și mai mare. Deoarece nivelul de confort într-o mașină privată este mai mare decât în ​​transportul public, iar prețul unei călătorii este comparabil, alegerea între o mașină privată și transport public Este reglementată doar de timpul de călătorie, adică de mărimea ambuteiajelor. Dacă ocolirea plătită a orașului Odintsovo poate devia o anumită cantitate de trafic de pe autostrăzile gratuite Minsk și Mozhaisk, atunci locul eliberat va fi ocupat imediat de locuitorii din Lesnoy Gorodok și Odintsovo, care au trecut la mașini din trenurile și autobuzele electrice. Ca urmare, fluxul de la intrarea în Moscova de-a lungul Autostrăzii Mozhaisk nu va scădea, dar fluxul care s-a apropiat de Moscova ocolind Odintsovo i se va adăuga, iar kilometrajul total al vehiculelor din Moscova va crește doar, contrar promisiunilor. a autorilor proiectului.

Teza despre reducerea timpului de călătorie de-a lungul autostrăzii Mozhayskoye - Kutuzovsky Prospekt pare promițătoare, dar dacă măsurați lungimea traseului de la șoseaua de centură a Moscovei la Inel de grădină(13,3 km) și calculați viteza planificată, aceasta va fi egală cu 40 km/h. Nu foarte mult pentru o stradă principală fără semafor. Sunt ambuteiajele proiectate la Kutuzovka?

Să luăm în considerare conexiunile unui substudiu cu o rețea de stradă în interiorul Moscovei. Schimbul cu șoseaua de centură a Moscovei este proiectat să fie complet, adică este posibil să conduci din toate direcțiile către orice. Mai departe, la deplasarea spre centru, sunt proiectate o ieșire pe strada Bozhenko, o intrare de pe autostrada Mozhayskoye prin strada Kubinka, două ieșiri către Kutuzovsky Prospekt: ​​spre strada Minskaya și prin tunelul existent al străzii Barclay către Piața Pobeda. Când conduceți spre centru, sunt planificate două intrări din Kutuzovsky Prospekt: ​​​​în fața și în spatele străzii Minskaya, o ieșire către strada Ivan Franko și o intrare din strada Bozhenko. În zona orașului Moscova, ieșirile se fac către local reteaua stradala, este posibil să intrați în cel de-al treilea inel de transport (TTK) și să ieșiți din acesta într-un substudiu doar printr-o intersecție semaforică pe pasajul 1 Krasnogvardeisky. Se vede că majoritatea ieșirilor din substudiu sunt direcționate spre centru, iar majoritatea intrărilor sunt direcționate spre regiune. Singura intrare în centru de pe strada Kubinka are o ieșire asimetrică din centru către strada Ivana Franko, situată pe cealaltă parte a căii ferate, iar pasajul existent de la Ivan Franko la Kubinka ar trebui eliminat în proiect. De asemenea, potrivit designerilor, ieșirea spre strada Ivan Franko ar trebui să servească în principal pentru trecerea de la substudiu la strada Yartsevskaya (partea Coarda de nord-vest) odată cu trecerea acestui flux de tranzit de-a lungul străzilor înguste intraraionale. Fără schimb la intersecția substudiei cu rocadă de sud(Autostrăzile Rublevskoe și Aminevskoe) nu este furnizată. O astfel de configurație a rutei face practic imposibilă utilizarea acestuia ca înlocuitor pentru Kutuzovsky Prospekt pentru călătoriile intracity și arată că scopul traseului este de a introduce fluxuri de trafic din regiune și de la șoseaua de centură a Moscovei către centrul orașului.

Substudiul are un mare potențial de a crește ambuteiajele existente și de a crea altele noi. Acum, pe Kutuzovsky Prospekt, secțiunea de la strada Minskaya până la TTK, care are 4 benzi de circulație, este cea mai aglomerată. Proiectul pentru reconstrucția Kutuzovsky Prospekt nu intenționează să extindă această secțiune. Dacă se construiește un substudiu, atunci când conduceți spre centru, 5 benzi din Kutuzovsky Prospekt, 1 bandă de substudiu și 2 benzi de pe strada Minskaya se vor îngusta în 4 benzi, ceea ce va asigura un blocaj de trafic în direcția centrului aproximativ de la Strada Kremenchugskaya până la Minskskaya pe Kutuzovsky Prospekt, este, de asemenea, posibil să se formeze blocaje de trafic pe benzile din dreapta ale substudiei. Dacă se construiește o îndreptare a unui pasaj superior de pe autostrada Rublevskoye de la stația de metrou Kuntsevskaya până la Kutuzovsky Prospekt, atunci fluxul care vine de-a lungul a 2 benzi de la această îndreptare va crește suplimentar blocajul în acest " gâtul sticlei". Din cauza fluxului care iese din substudiu prin strada Barclay, ambuteiajul va crește pe benzile din dreapta ale Kutuzovsky Prospekt între Piața Pobedy și Soseaua de Centura a treia, ambuteiajele pot crește și pe strada Bolshaya Dorogomilovskaya. Cel mai probabil, se vor forma ambuteiaje și la ieșirile în oraș, deoarece intrările în parcări nu vor putea „digera” fluxurile care vin în complex de la substudiu, Soseaua de centură a treia, legătura cu Zvenigorodskoe. autostrada si din reteaua locala de strazi.

La conducerea în regiune, blocajele de trafic se vor acumula pe Kutuzovsky Prospekt în fața pieței Pobeda din cauza îngustării de la 7 benzi la 4. Victorie, vor fi ambuteiaje la intrările din zona ​​​​Bulevardul Slavyansky și din Strada Bozhenko atât la aceste intrări, cât și la substudiu în sine. Dacă la intrări se percep taxe, atunci cozile de intrare vor duce la blocaje pe străzile din care se face intrarea.

Lichidarea a 1.500 de garaje situate de-a lungul străzii Ivana Franko, fără a oferi în schimb locuri de parcare, va duce la necesitatea parcării mașinilor din aceste garaje pe străzile din cartierul Kuntsevo și apariția firească a ambuteiajelor pe aceste străzi.

Parcare pe strada Ekaterina Budanova. Fotografie de Ksenia Kuranina

Trebuie remarcat faptul că toate curțile și fâșiile cele mai exterioare ale străzilor din cartier sunt deja ocupate de mașini, nu există locuri pentru construirea de parcări pe mai multe niveluri în vecinătatea străzii Ivan Franko, în timp ce există mai multe parcări în zona care nu sunt solicitate din cauza extreme preturi mari pentru locuri de parcare (de exemplu, în parcarea de pe strada Ekaterina Budanova, prețul unui spațiu este de aproximativ 850 de mii de ruble, este complet gol de mai bine de un an, mașinile parcează în jurul lui pe gazon și trotuare). Și chiar dacă în proiectul de substudiu se prevede amenajarea locurilor de parcare, tot nu va mai fi unde să pună mașini pe perioada construcției substudiei și a parcărilor.

Aproape de parcare. Fotografie de Ksenia Kuranina

In curtea de pe strada Ekaterina Budanova. Fotografie de Ksenia Kuranina

strada Ekaterina Budanova. Fotografie de Ksenia Kuranina

În timpul construcției atelierului, plantațiile forestiere vor fi distruse în zona de protecție sanitară a căii ferate de-a lungul străzii Ivan Franko de la strada Partizanskaya până la strada Kotsyubinsky, lățimea parcului de-a lungul străzii Ivan Franko în secțiunea de la strada Kotsyubinsky până la autostrada Rublevsky va fi distrusă. să fie reduse semnificativ odată cu eliminarea terenurilor pentru copii și sport, apropierea părților carosabile ale străzii de case. În zona bulevardului Slavyansky, rămășițele unei livezi de meri vor fi tăiate.

Loc de joacă în parcul de pe strada Ivan Franko. Fotografie de Dmitry Skalkin

Rămășițele unei livezi de meri pe Bulevardul Slavyansky. Fotografie de Ksenia Kuranina

Autostrada, care circulă în principal de-a lungul pasajului superior, va crea zgomot non-stop, iar zgomotul de la calea ferată se va intensifica și el. Calitatea se va deteriora semnificativ aerul atmosfericîntr-o fâșie de 300-400 m lățime de-a lungul traseului. Conform standardelor sanitare, pe această bandă nu este asigurată siguranța mediului a clădirilor rezidențiale și a altor locuri de reședință permanentă a oamenilor.

Măsurătorile pe autostrăzi similare din Moscova arată depășirea concentrațiilor maxime admise medii zilnice în aer, în special substanțe periculoase ca ozon, dioxid de azot, stiren - de 1,5-2 ori, formaldehidă - de 3 ori. Astfel de excese pe termen scurt duc la o deteriorare a stării de bine, la scăderea eficienței și la apariția unei oboseli constante; pe termen mediu - la apariția bolilor cronice și la scăderea speranței de viață. Fara masuri de securitate mediu inconjurator aspectul proiectului nu prevede o substudiu.

Rezumând, putem spune că pentru locuitorii din vestul Moscovei, substudiul nu va rezolva problema transportului și nu va deveni o alternativă la Autostrada Mozhayskoye și Kutuzovsky Prospekt din cauza configurației ieșirilor. Dimpotrivă, va agrava această problemă prin asigurarea unui coridor pentru intrarea a câtorva zeci de mii de mașini suplimentare pe zi din regiunea Moscovei către centrul Moscovei, în principal către complexul orașului Moscova, ceea ce va duce la creșterea blocajelor de trafic. . Acest lucru va înrăutăți semnificativ starea mediului de-a lungul traseului.

O alternativă la construcția substudiei de nord de la șoseaua de centură a Moscovei până la orașul Moscova ar putea fi construirea unui nod de schimb de transport format din garăși o parcare de interceptare pe mai multe niveluri pentru 7-10 mii de mașini, fără zone de vânzare cu amănuntul și de divertisment, în zona zonei industriale Kuntsevo (stația Kuntsevo-2 a sucursalei Usovskaya) și legătura rutieră a acestui transfer hub cu nodul de centură a Moscovei și ocolire nordică Odintsov. Din acest TPU este posibilă organizarea circulației trenurilor electrice suburban-urbane (analog cu S-Bahn-ul german și RER-ul parizian) la intervale scurte de până la Gara Belorussky iar mai departe la Savelovskoye și Direcții pentru Kursk. Un astfel de serviciu poate fi comparat cu calitatea metroului și vă va permite să livrați rapid pasagerii, oferindu-le tuturor locuri, la complexul orașului Moscova și la transferuri pe bulevardul Kuntsevskaya, Slavyansky, Fili, Mezhdunarodnaya, Begovaya, metroul Belorusskaya. gări etc. Construcția căilor 3 și 4 pe linia principală Moscova - Odintsovo pentru organizarea unui astfel de serviciu este prevăzută de Schema generală de dezvoltare a nodului feroviar din Moscova, reconstrucția filialei Usovskaya este finalizată în acest an .

Pentru trimitere:

MIBC „Oraș”

• Prezența planificată a complexului Moscova-City: 200-250 mii persoane/zi
• Numărul de locuri de parcare în orașul Moscova: 33.000

Substudiu de Nord

Costul construirii unui substudiu:

• cu partea de nord Direcția Smolensk a căii ferate: 60 de miliarde de ruble.
• cu partea de sud Direcția Smolensk a căii ferate: 45 de miliarde de ruble.
• peste calea ferată: 110 miliarde de ruble.

Capacitate de încărcare substudiu: 5.500 de persoane/oră (1,2 persoane într-o mașină)

Subteran

• Costul construcției metroului: 60 de miliarde de ruble.
• Capacitate metrou: 15.000 persoane/oră (numai locuri)
• Capacitatea de transport a metroului: 52.000 persoane/ora (plin, la o densitate de 4,5 persoane/mp)

tren electric

• Costul construcției a 3-4 linii Moscova-Odintsovo: 30 de miliarde de ruble.
• Capacitate de transport e/p: 18.000 persoane/oră (doar locuri)
• Capacitate de transport e/p: 27.500 persoane/oră (plină, la o densitate de 4,5 persoane/mp)

Andrei Podrubaev

Informații despre substudiul sudic al Kutuzovsky Prospekt și tot ce ține de situația traficului în zona Ochakovo-Matveevskoye și mediul imediat vor fi postate aici.

Atenţie! Aceasta este o informație veche. !

Presă 27.12.2012. Izvestia: Substudiul Kutuzovsky Prospekt va retrage pentru 30 de miliarde

Decizia de a construi substudioul sudic al Kutuzovsky Prospekt a fost practic luată, în cursul anului 2013 este planificată soluționarea tuturor problemelor organizatorice, iar construcția ar putea fi finalizată până la sfârșitul anului 2015. Marat Khusnullin, viceprimarul pentru politica de urbanism, a povestit despre acest lucru Izvestiei.

Potrivit oficialului, costul construcției va fi de aproximativ 30 de miliarde de ruble. El a adăugat că drumul, spre deosebire de planul nordic, va fi gratuit.

Khusnullin a menționat că au fost deja identificați unii investitori în construcții, cu care sunt în curs de negocieri. Potrivit acestuia, cele mai mari companii sunt DON-Stroy, Inteko și Hals-Development. Anterior, viceprimarul a menționat că printre investitori se numără și VTB. Potrivit acestuia, o serie de structuri au planuri de a construi mai mult de 1 milion de metri pătrați de-a lungul viitorului studiu sudic. m de imobiliare.

După cum a explicat Khusnullin, în timpul construcției substudiei de nord a Kutuzovsky Prospekt, este necesar să se țină cont de interesele rezidenților locali, ale investitorilor și ale Căilor Ferate Ruse, ceea ce face ca proiectul să fie destul de dificil de implementat.

Așadar, se va finaliza mai întâi substudiul sudic, unde nu există astfel de dificultăți.

Acum este necesar să aprobăm versiunea finală a proiectului, să o supunem spre examinare de către comisia de urbanism și terenuri, să aprobăm proiectul de planificare, costul și, de asemenea, să începem pregătirea teritoriului, a spus oficialul. - Aceste evenimente vor dura tot anul 2013. Și este realist să construiești ceva până la sfârșitul anului 2015.

Oleg Pankratov, șeful Departamentului de finanțare a infrastructurii la VTB Capital, a declarat că compania „are o experiență semnificativă în implementarea proiectelor de infrastructură”.

Suntem interesați să luăm în considerare noi proiecte de infrastructură la Moscova, inclusiv investiții în infrastructura rutieră, - a spus el. - Cu toate acestea, este încă prea devreme să vorbim despre cantitatea și alți parametri ai construcției substudiei Kutuzovsky Prospekt.

DON-Stroy și Hals-Development nu comentează cu privire la participarea lor la proiect. În același timp, ambele companii dețin imobile în zona construcției propuse de substudii. „DON-Story”, în special, deține proiecte precum „House on Mosfilmovskaya” și complexul rezidențial „Vorobyovy Gory”. Și Hals-Development a construit complexul rezidențial Emerald Valley pe autostrada Rublevsky, două complexe pe strada Elninskaya și unul pe Yartsevskaya.

Se presupune că substudiul sudic al Kutuzovsky Prospekt va începe de la al treilea inel de transport, prin districtele Mosfilmovsky și Ramenki, prin zona industrială Ochakovo, până la Skolkovo. Substudiu de Nord Kutuzovsky Prospekt, care ar trebui să fie construită cu fonduri private, va merge de la centrul de afaceri al orașului Moscova până la strada Molodogvardeyskaya, cu acces la șoseaua de centură a Moscovei. Apoi va face legătura cu două drumuri: ocolul cu taxă din Odintsovo și ocolul autostrăzii M1, care va deveni și el cu taxă în viitor. Ei plănuiesc să ia aproximativ 3 ruble pentru o călătorie într-un substudiu. Costul estimat al construcției sale este de 60 de miliarde de ruble.

Ne amintim că construcția substudiei de nord a stârnit o strigătă publică uriașă. Locuitorii din zonele înconjurătoare au organizat mitinguri cerând oprirea construcției autostrăzii sau cel puțin înlocuirea celor șapte zboruri planificate, care ar trebui să treacă la 15 metri de casele de la nivelul etajelor 3-4, cu un schimb la intersecția Aminevsky. , autostrada Rublevsky și Kutuzovsky Prospekt. Doar în acest caz vor fi respectate interesele a peste 4 mii de oameni, pe sub ferestrele cărora vor trece altfel trecerile. Oleg Kazenkov, coordonatorul comunității de locuitori ai CJSC „Doubler No”, a declarat că, la sfârșitul lunii decembrie, locuitorii inițiativei au primit un răspuns oficial de la prefectura CJSC, potrivit căruia traseul va trece complet prin nerezidențiali. zone.

Anterior, locuitorii străzii Matveevskaya se temeau că drumul va fi permis să treacă pe strada lor. Acest lucru ar complica viața nu numai a localnicilor, ci și a cetățenilor care doreau să cumpere un apartament în case business-class care nu au fost încă construite pe aceeași stradă, a explicat el.

Substudiu de Sud va rezolva complet problemele de transport din zona, suntem convinsi localnici. În timp ce construcția soclului de nord înseamnă costuri uriașe pentru oraș, în plus, afectează interesele a peste 50 de mii de cetățeni care locuiesc în zonă. „Cel mai bun lucru de făcut este să construiești mai întâi un substudiu sudic și să vezi cum funcționează. Este posibil ca construcția unui alt substudiu pur și simplu să nu fie necesară ”, a remarcat Kazenkov.

Două locuri au fost deja extinse - la intersecția cu Bulevardul Slaviansky iar corturile de pe marginea drumurilor au fost scoase de pe autostrada Mozhayskoye”, a spus el. - A fost suficient pentru a elimina blocajele uriașe de trafic. Dacă învingem și parcările ilegale pe marginea drumurilor, atunci se va rezolva problema ambuteiajelor.

Cu toate acestea, potrivit experților, vestul Moscovei are nevoie de ambele substudii. În același timp, nu va exista „intersecție de interese” pentru ambele drumuri, a explicat seniorul Cercetător Institutul de Economie a Transporturilor și Politica Transporturilor HSE Ekaterina Reșetova.

19.02.2013. O nouă direcție va apărea lângă strada Mosfilmovskaya din vestul capitalei

Pasajul de-a lungul cursului principal al străzii Mosfilmovskaya este finalizat cu peste 65%, a raportat Departamentul de Construcții din Moscova.

În prezent, au fost construiti peste 400 de metri de drum. Grinzile de deschidere și plăcile monolitice sunt instalate la ieșirea cu stacada de pe strada Mosfilmovskaya spre substudiu proiectat de sud a Kutuzovsky Prospekt. În cursul lucrărilor, au fost refăcuți peste 3.000 de metri de gazoduct.

Lucrarea se desfășoară ca parte a primului complex de pornire (din trei), care include construcția unei secțiuni de la strada Minskaya până la un nod cu proiectat substudiu sudic al Kutuzovsky Prospekt.

Proiectul primului complex de start-up prevede construirea unei noi direcții a străzii Mosfilmovskaya, care se va ramifica în zona străzii Stoletova spre strada Veernaya. Noua direcție a străzii este proiectată cu trei benzi de circulație pe sens.

Potrivit lui Andrey Bochkarev, șeful Departamentului de Construcții din Moscova, implementarea complexului 1, 2 și 3 de pornire va face posibilă construirea unei secțiuni a acestei autostrăzi de la strada Minskaya la autostrada Aminevskoye, inclusiv o legătură între strada Mosfilmovskaya și Strada Veernaya, care va reduce semnificativ traficul vehiculelor din aceste zone.

De ce au venit cu substudiul nordic al Kutuzovsky Prospekt?
Nici la audieri, nici în numeroase publicații, nu există un răspuns inteligibil cu privire la modul în care noua autostradă cu taxă „ieșire” va ajuta orașul și cum s-au făcut calcule că nu ar strica.
Toate argumentele „pentru” construcție se reduc la următoarele afirmații:
1. Orașul Moscova are nevoie de această pistă, pentru că toată lumea merge la muncă de la Rublyovka.
2. Aveți nevoie de o rută pentru a ocoli Odintsovo, pentru că în Odintsovo sunt doar ambuteiaje.
3. Orașul nu are asemenea bani, dar investitorii își vor investi ai lor și toată lumea va fi bine.
Să mergem mod logic Să încercăm să testăm aceste afirmații.
Să ne uităm la schema a ceea ce este deja acolo și a ceea ce este planificat să fie construit în viitorul apropiat.

Autostrada ar trebui să descarce Kutuzovsky Prospekt. Acestea. traseul de circulație al autoturismelor ar trebui să se deplaseze de pe drumurile existente pe un drum nou cu taxă. Pentru a face acest lucru, traseul trebuie să ofere intrare și ieșire din acesta astfel încât, ca urmare, direcția de mișcare să coincidă cu traseul dorit al șoferului. De ce altfel ai merge pe acest drum? Mai simplu spus, trebuie să înțelegeți unde și unde vor merge fluxurile din punctul de vedere al clienților proiectului.
De unde este mai mult sau mai puțin clar - orașul Moscova. Ni se spune că acolo lucrează o elită, care locuiește cu toții pe Rublyovka. Dar să ne uităm în jurul nostru la echipele de companii în care lucrăm. Câte procente dintre angajații companiei dumneavoastră pot fi numiți manageri de top? Câți dintre ei pot cumpăra o casă pe Rublyovka? Deloc. Proprietarii de afaceri își pot permite și nu merg la birou în timpul orelor de vârf. S-ar putea să nu meargă nicăieri. În orașul Moscova, 99% dintre angajați au același plancton de birou ca peste tot. Au nevoie de metrou, trenuri și drumuri în toate direcțiile, și nu în direcția Rublyovka.
Dovada. Aici puteți vedea clar salariul mediu anual al corporațiilor lider și raportul cu veniturile CEO.
Bine, să presupunem că am crezut și fluxul din orașul Moscova s-a grăbit către substudiul de Nord. Unde ar trebui să curgă din ea? Suportul de nord trece prin Moscova în tranzit și la 17 km după ce șoseaua de centură a Moscovei își încheie existența, contopindu-se cu autostrada Minsk. Acestea. sarcina substudiului (scopul în care caută fluxul) se află undeva între șoseaua de centură a Moscovei și autostrada Minsk. Există doar două ieșiri - autostrăzile Podushkinskoye și Krasnogorskoye. Sunt cu o singură bandă și vânt foarte puternic, de exemplu. debitul lor este zero. Din cauza ce tam-tam? Ocolire Odintsovo? Dar ne uităm la schemă - autostrada Minsk este ocolul lui Odintsovo, a fost conceput astfel de la bun început și, în plus, merge la Minsk, adică. aceasta este o autostradă internațională majoră, care este în prezent reconstruită ca parte a unui proiect de creștere a capacității autostrăzilor Kutuzovsky, Mozhayskoye și Minskoye.
Din nou, totul se reduce la aceste două congrese. Acest lucru este confirmat de o aranjare foarte ciudată a punctelor de plată. Pe o astfel segment mic drum cu plată(17 km) pentru a bloca complet autostrada de două ori și pentru a încasa plata de două ori de la toate mașinile (100 de ruble pe una și 50 de ruble pe a doua de la o mașină de pasageri) - de ce? Peste tot în lume se obișnuiește fie să se colecteze o dată de la toată lumea, dacă vorbim despre o porțiune omogenă fără ieșiri intermediare, sau colectați la aceleași intrări/ieșiri, în funcție de kilometrajul parcurs. Care este rostul pe o autostradă de mare viteză cu limita de 130 km/h, dacă nu poți atinge o astfel de viteză, va trebui să faci coadă la casa de bilete la fiecare 7 km.
Acest lucru sugerează că clientul nu crede că scopul principal al mișcării va fi trecerea către autostrada Minsk. Deci, totuși, scopul este ieșirile 1 și 2.
Dacă nu Moscow-City merge acolo, atunci cine este? În cazul în care un lățimea de bandă evident că nu se luptă, deci nu este vorba despre fluxuri de mașini, ci despre îndreptarea traseului pentru tupluri simple?
În diagramă, pictogramele M și NO indică moșiile Meiendorf și Novo-Ogaryovo. Ei bine, este, desigur, o coincidență, precum și faptul că direcția de mișcare a locuitorilor acestor moșii coincide exact cu direcția substudeiului.
Investitorii, oamenii de afaceri, nu pot investi 40 de miliarde doar pentru a îndrepta traseul luminilor intermitente, ei așteaptă un flux de profituri, adică. au calculat cu exactitate că fluxul de mașini își va recupera costurile fără a atrage bugete de orice nivel.
Cu toate acestea, nici acesta nu este cazul.
Acorduri de concesiune care au devenit populare în timpuri recente cu proiecte de construcție scumpe, au o singură caracteristică.
Acolo, într-adevăr, toate costurile de construcție sunt suportate de câștigătorul concursului, doar că nu i se promite profit și nu este nevoie de el. Scopul principal este compensarea anuală a cheltuielilor sale, indiferent de eficacitatea proiectului. Acestea. concesionarul ia un împrumut pe un an și construiește, la sfârșitul anului este mai mult decât compensat pentru cheltuieli de la buget și așa mai departe câțiva ani la rând, cu posibilitatea de a crește, dar nu de a reduce plățile compensatorii. Astfel, doar cei care și-au asigurat sprijinul unei bănci de câteva miliarde de ruble se vor putea apropia de competiție, un participant nedorit nu va trece. Și a anunțat proiect de investitii se obţine de fapt finanţat de la buget. În viitorul apropiat, ar trebui anunțat concursul pentru concesiunea de construcție a soclului de nord de la oraș la șoseaua de centură a Moscovei, pentru ca totul să fie documentat.
Care este rezultatul:
1. Orașul Moscova are nevoie de această pistă, pentru că toată lumea merge la muncă de la Rublyovka. - Neadevarat.
2. Aveți nevoie de o rută pentru a ocoli Odintsovo, pentru că în Odintsovo sunt doar ambuteiaje. - Nu este adevărat, există deja un ocol.
3. Orașul nu are asemenea bani, dar investitorii își vor investi ai lor și toată lumea va fi bine. - Probabil că nici nu este adevărat.
O altă concluzie este mai logică.
Linia este nevoie de oficiali. Doar ei merg de la centru la Rublyovka și înapoi. Ele sunt conduse de programe și întâlniri de dimineață. Au nevoie de un traseu în care alții să poată fi ținuți afară, îndepărtați prin plată și inconvenientele cozilor. Oficialii înșiși vor merge pe coridorul verde cu permise speciale. Nu au nevoie decât de ieșiri și intrări pe parcurs destinatii- Rublyovka - Centru. Nu există niciun beneficiu pentru oraș aici. Și compensează cu ușurință construcția unui astfel de divertisment din buget.
Și da, 2 miliarde pe kilometru nu sunt bani pentru astfel de scopuri.

rezidenți Matveevski foarte preocupat de substudiul sudic al lui Kutuzovsky prospect. Primăria Moscovei a adoptat deja aproximativ o duzină de rezoluții cu privire la substudiul sudic al lui Kutuzovsky. Dar ori vor schimba primarul, ori vor economisi bani, ori vor construi un pasaj către Skolkovo. Nu este complet clar dacă substudiul sudic al lui Kutuzovsky va trece prin Matveevsky. Ultimul lucru pe care îl spun autoritățile:

„Rutele pe care nordul și Substudii de Sud perspectiva Kutuzovsky. Acest lucru a fost anunțat pe 6 iunie de către viceprimarul Moscovei pentru Politică Urbană și Construcții Marat Khusnullin.

„Deja se cunoaște traseul substudiei nordice din Kutuzovsky Prospekt. Un drum lung de 10,3 km va traversa șoseaua de centură a Moscovei în apropiere de nodul Molodogvardeyskaya și va deveni intrarea pe o autostradă cu taxă care ocolește orașul Odintsovo”, a spus viceprimarul într-un interviu. ziar rusesc". M. Khusnullin a menționat că acest substudiu va trece în principal în dreptul de trecere a căii ferate și va afecta cu greu teritoriul orașului.

Substudiul sudic al lui Kutuzovsky va avea originea din centrul de inovare Skolkovo, va trece prin teritoriul zonei industriale Ochakovo, de-a lungul direcției Kiev a Căilor Ferate din Moscova și prin cartierele Ramenki și Mosfilmovsky va ajunge la al treilea inel de transport, a spus viceprimarul.

Pe de altă parte, dacă vă credeți ochilor, Mosfilm, în direcția stației Matveevskoye, ei umplu drumul și există o mare probabilitate ca substudiul sudic al lui Kutuzovsky să treacă prin Mosfilm- matveevskoe, de-a lungul Matveevskaya sau strada fanilor.

Vedere de la Mosfilmovskaya spre Matveevsky.

Informații noi despre asistentul lui Kutuzovsky Prospekt din Matveevsky:

La școala nr. 914, între orele 16.00 și 19.00, puteți vedea expoziția substudiului cu 6 trupe Kutuzovsky.
Harta afișată este coruptă. Distanțele nu corespund cu cele reale, numărul de case nu este indicat în mod deliberat pe hartă, nu există repere principale ale căilor ferate ale locuitorilor obișnuiți - „urbaniști” neprofesioniști. Întrebare: De ce să expun proiectul de construcție a drumurilor într-o manieră atât de ciudată și voalată? Răspunzând la întrebări despre aceste repere, consultantul Consiliului Ochakovo-Matveevskoe a spus că din casa numărul 1, mai întâi există un substudiu al lui Kutuzovsky Prospekt, apoi Calea ferata. Adică, reiese că, dacă se menține o distanță de 50 m față de calea ferată (zona feroviară), atunci drumul de rezervă care merge paralel cu calea ferată va trece direct pe sub ferestrele caselor de pe stradă. Ventilator 1. De ce nu merge pe cealaltă parte a căii ferate, din marginea străzii. Lobaciovski (în loc de drum beat). Nu există clădiri rezidențiale, iar rezidenții Matveevka nu ar fi suferit ei atât de mult?Deznodământul este vizavi de Krug, unde este Norul și altul vizavi de magazinul Pyaterochka. Este impresionant cum se sprijină un drum cu 6 benzi pe o stradă cu 2 benzi. Ventilator. Nu trebuie să aveți o imaginație sălbatică pentru a înțelege că acum vor fi blocaje nu numai la intersecția dintre Veernaya și Nezhinskaya, ci deja la această intersecție.
Am observat că harta este desfășurată astfel încât să nu existe un plan pentru ceea ce va fi pe cealaltă parte a căii ferate. Acolo unde se vede, din păcate, de cealaltă parte a căii ferate, undeva în zona livezii de meri, se plănuiește construirea casei de comerț Aminyevo. Avem nevoie de ea?
Consultantul oferă informații contradictorii: drumul cu 6 benzi va merge pe pământ, dar garajele nu vor fi demolate. Dacă vă imaginați cuvintele lui privind proiectul drumului, atunci este foarte greu de crezut.
Dacă garajele sunt demolate, atunci problema de parcare care există acest moment, și mai rău, mașinile vor fi peste tot.
Și, desigur, întrebarea principală: Cum va avea de suferit ecologia zonei? Va exista centura de protectie forestiera, sau din nou (ca la constructia parcarilor) se vor taia copaci si arbusti, se vor asfalta gazon si nu se va amenaja zona?
O altă întrebare: acum locuitorii caselor de lângă gară " Matveevskaya» Zgomot 24/7 și claxoane aspre de la calea ferată, cât va crește zgomotul de fond? Geamurile vor fi înlocuite cu altele izolate fonic?
Case pe stradă Fan de panouri vechi, crăpate, crăpăturile merg și ele de-a lungul cusăturilor. Cum vor fi afectați de apropierea acestor case de un cu șase benzi Expressway cu trafic intens (așezarea preconizată a clădirilor Ochakovo, Solntsevo, Ramenki etc.)?

ATENŢIE!! Informații aprobate cu privire la trecerea substudiei sudice a Kutuzovsky Prospekt prin teritoriul microdistrictului Matveevskoe:

În 2017, primăria a emis documente privind construcția substudiului sudic al Kutuzovsky Prospekt din Matveevsky.

Informații finale despre substudiua Kutuzovsky Prospekt din Matveevsky - schemă, schimburi, trecere, zonele afectate ale lui Matveevsky de la Primăria Moscovei pentru august 2017: Schemă și descriere detaliata pe site-ul Primăriei din Moscova -