Probabil că ați auzit și citit în presa ademenită de la Moscova și bloggerii lui Sobyanin articole laudative despre cum Sobyanin „luptează împotriva mașinilor”, „limitează motorizarea” și „a făcut prioritate transportului public” ( exemplu tipic asemenea servilism la Revzin: „Mașina a fost reprimată, pietonul a devenit principalul“). Există însă și articole abuzive, ai căror autori, fără a contesta „autogenocidul”, îi dau o apreciere negativă.

Deci, indiferent de aprecieri - toate acestea sunt o minciună.
Politica reală a lui Sobyanin duce în mod obiectiv la degradarea transportului public și stimulează motorizarea.

În ceea ce privește transportul public, .
De 6 ani ai lui Sobyanin nu există nicio dezvoltare semnificativă a rețelei de tramvaie.
Rutele de autobuz ale Mosgortrans sunt predate proprietarilor privați, iar Mosgortrans însuși este evident pregătit pentru privatizare.
Tarifele OT cresc mai repede decât inflația.
„Ziua anuală fără mașină” sub Sobyanin și-a pierdut în cele din urmă orice sens, fiind înlocuită de o ostentativă paradă a bicicletelor.
Există o oarecare dezvoltare a metroului și a trenurilor electrice, dar nu este cauzată de îngrijorarea locuitorilor, ci de planurile de dezvoltare „investitivă” a zonelor industriale și a zonelor protejate.

În ceea ce privește șoferii, Sobyanin dă dovadă de grijă tandră - cu condiția ca aceștia să nu meargă în centrul orașului.
Pentru mașini, Sobyanin construiește, fără buget, pășuni spațioase, adică autostrăzi-autostrăzi ale orașului.

Exemplu clasic - "coarda de nord-est„, tăiat prin parcul Kuskovo în ciuda protestelor moscoviților.
Chiar și Putin a fost întrebat despre acest caz flagrant, dar el, ca de obicei, „nu știe”: În ceea ce privește parcul Kuskovo, ce se taie acolo, în general aud pentru prima dată. De ce a tăiat parcul Kuskovo, habar n-am. Mihail Alexandrovici a cerut să vorbească cu primarul Moscovei. cu siguranta voi vorbi.

Din aceeași operă coarda de nord-vest„- au tăiat-o doar prin zone rezidențiale.

Inca un exemplu - Substudiul de nord al Kutuzovsky Prospekt de la șoseaua de centură a Moscovei până la orașul Moscova. Sobyanin a încercat deja să o impună moscoviților în 2012, dar apoi la audieri a primit un protest puternic și a amânat această întreprindere de distrugere.
Dar acum a fost scos din nou.
Traficul de vârf proiectat pe această autostradă cu 6 benzi este de 4670 de mașini/oră, ceea ce este mai mult decât pe autostrada Mozhayskoe (4240 de mașini/oră).

Este evident că proiectanții lui Sobyanin ai acestei autostrăzi nu sunt în niciun caz " transport public"Ei nu cred. Probabil că nu l-au citit pe Revzin și nu știu că "numărul de benzi, extinderea autostrăzilor și distrugerea resturilor de verdeață" este un concept "învechit" sub Sobyanin.
Și „estetica” lui Sobyanin, care mustră firele subțiri de troleibuz „blocând cerul”, din anumite motive nu se opun structurilor masive și deloc estetice ale pasajului superior, cum ar fi cele pe care Sobyanin le-a construit pe autostrada Mozhaisk:

28 decembrie 2016, sub masca sarbatori de revelion numit audieri publice pentru acest proiect în trei raioane COMPANIE.

Prin urmare, îi îndemn pe locuitorii cinstiți din districtele Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky - să vină la audieri și să spună categoric „NU” autostrada noua .

În cartierul Mozhaisk, audierile vor avea loc în data de 28.12.2016 de la ora 18.00 în clădirea GBPOU ZKNO la adresa: st. Garzi, d. 15, clădire. 2.

În districtul Kuntsevo, audierile vor avea loc pe 28 decembrie 2016 de la ora 18:00 la adresa: Moscova, st. Bobruiskaya, 23 de ani (GBPOU al orașului Moscova „Moskovsky complex educațional VEST").

În raionul Fili-Davydkovo, audierile vor avea loc în data de 28 decembrie 2016 de la ora 18:00 la adresa: st. Kremenchugskaya, 46 de ani, GBOU al orașului Moscova „Școala nr. 97”.

Este mai bine să veniți în avans, deoarece clackeri plătiți vor încerca cu siguranță să ocupe sala. Dacă poți, pleci devreme de la serviciu.

Informați vecinii, rudele, prietenii care locuiesc în aceste zone despre audieri! Nu-l lăsa pe Sobyanin să omoare orașul!

Postarea a fost pregătită pe baza:

Foto: Portal Moscova 24/Lidia Shironina

Autoritățile de la Moscova au aprobat proiectul de plan pentru studiul de nord perspectiva Kutuzovsky. Construcția substudiei de nord a Kutuzovsky Prospekt va începe la sfârșitul acestui an. In totalitate drum cu plată va fi construit in 2019. Acest lucru a fost anunțat de viceprimarul Moscovei pentru Politică Urbană și Construcții Marat Khusnullin.

"Licitația pentru construcția carcasei de nord a Kutuzovsky Prospekt este planificată să fie anunțată înainte de sfârșitul acestui an. Finalizarea lucrărilor este programată pentru 2019", a spus Marat Khusnullin.

Noul traseu de 10,5 km va rula pe direcția Smolensky a Moscovei calea feratași va fi o continuare a căii de taxare " ocolire nordică Odintsovo". Va plasa trei benzi de 3,5 m lățime în fiecare sens. Pornirea pe autostrada cu taxă va începe la ieșirea din al treilea inel de transport (TTK) în zona orașului Moscova.

Două puncte de colectare a taxelor vor fi construite pe soclu din zona autostrăzii Rublevsky spre centru și dinspre centru. Ambele puncte vor fi dotate cu o duzină de cabine de colectare a plăților, bariere, iar clădirile administrative vor fi ridicate.

Conform proiectului, este planificată construirea unei ieșiri convenabile de pe a treia centură. Un schimb pe mai multe niveluri la intersecția substudiei de nord a Kutuzovsky Prospekt, Shelepikhinskaya Embankment și al treilea inel de transport, care este de aproape zece kilometri de drumuri, ar trebui proiectat și construit de investitor. Schimbul va consta dintr-o secțiune a drumului de la terasamentul Shelepikhinskaya de la al treilea inel de transport până la 3-a Silikatny Proezd, un pasaj superior de la terasa de nord a Kutuzovsky Prospekt până la 1-a Krasnogvardeysky Proezd, intrări la terasa de la al treilea șoseaua de centură și terasamentul Shelepikhinskaya, precum şi două treceri de pietoni subterane. În același timp, va avea loc reconstrucția pasajelor Prichalny, 1 Silikatny și 2 Silikatny.

Un nou nod va fi construit la intersecția substudiei cu șoseaua de centură a Moscovei, vor fi amenajate și două ieșiri: din Kutuzovsky Prospekt când se merge de la centru la substudiu spre regiune și de la substudiu spre strada Ivana Franko, și o check-in-ul convenabil va duce de pe strada Kubinka la substudiu atunci când conduceți din regiune.

În plus, este planificată reconstrucția străzilor de-a lungul traseului: strada Ivan Franko în tronsonul de la strada Polotskaya până la autostrada Rublevsky, strada Alexei Sviridov și Krasnye Zor. Schimbul de la intersecția cu strada Gerasim Kurin și Kutuzovsky Prospekt și ieșirea din Kutuzovsky Prospekt atunci când călătoriți din centru către autostrada Rublevskoye sunt de asemenea în curs de modernizare.

Autostrada va descărca Kutuzovsky Prospekt, Mozhayskoye Highway și întregul sector de vest al orașului în ansamblu. Se presupune că intensitatea pe substudiu nordic va fi de 3,2-4,7 mii de vehicule pe oră pe o singură direcție. Lungimea tronsoanelor aglomerate ale traseului principal va fi redusă cu un sfert, sau cu 72,2 km.

În trimestrul IV al acestui an, conform șefului departamentului de construcții Andrey Bochkarev, va începe construcția substudiei sudice a Kutuzovsky Prospekt. Primul șantier va apărea la ieșirea din strada Poklonnaya către substudiu. Drumul va trece prin teritoriul zonei industriale „Ochakovo” de-a lungul direcției Kiev a căii ferate prin districtele Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo și Dorogomilovo.

Potrivit Departamentului de Construcții, în acest an se preconizează construirea a 93 km de drumuri, 26 structuri artificialeși 20 de treceri de pietoni. Jumătate dintre lucrătorii rutieri planificați de la Moscova au pus deja în funcțiune, au construit 20 de structuri artificiale și 27 de treceri de pietoni. LA anul urmator constructorii plănuiau predarea a 94,5 km de drumuri.

Informații despre substudiul sudic al Kutuzovsky Prospekt și tot ce ține de situația traficului în zona Ochakovo-Matveevskoye și mediul imediat vor fi postate aici.

Atenţie! Aceasta este o informație veche. !

Presă 27.12.2012. Izvestia: Substudiul Kutuzovsky Prospekt va retrage pentru 30 de miliarde

Decizia de a construi substudioul sudic al Kutuzovsky Prospekt a fost practic luată, în cursul anului 2013 este planificată soluționarea tuturor problemelor organizatorice, iar construcția ar putea fi finalizată până la sfârșitul anului 2015. Marat Khusnullin, viceprimarul pentru politica de urbanism, a povestit despre acest lucru Izvestiei.

Potrivit oficialului, costul construcției va fi de aproximativ 30 de miliarde de ruble. El a adăugat că drumul, spre deosebire de planul nordic, va fi gratuit.

Khusnullin a menționat că au fost deja identificați unii investitori în construcții, cu care sunt în curs de negocieri. Potrivit acestuia, cele mai mari companii sunt DON-Stroy, Inteko și Hals-Development. Anterior, viceprimarul a menționat că printre investitori se numără și VTB. Potrivit acestuia, o serie de structuri au planuri de a construi mai mult de 1 milion de metri pătrați de-a lungul viitorului studiu sudic. m de imobiliare.

După cum a explicat Khusnullin, în timpul construcției substudiei de nord a Kutuzovsky Prospekt, este necesar să se țină seama de interesele rezidenților locali, ale investitorilor și ale căilor ferate rusești, ceea ce face ca proiectul să fie destul de dificil de implementat.

Așadar, se va finaliza mai întâi substudiul sudic, unde nu există astfel de dificultăți.

Acum este necesar să aprobăm versiunea finală a proiectului, să o supunem spre examinare de către comisia de urbanism și terenuri, să aprobăm proiectul de planificare, costul și, de asemenea, să începem pregătirea teritoriului, a spus oficialul. - Aceste evenimente vor dura tot anul 2013. Și este realist să construiești ceva până la sfârșitul anului 2015.

Oleg Pankratov, șeful Departamentului de finanțare a infrastructurii la VTB Capital, a declarat că compania „are o experiență semnificativă în implementarea proiectelor de infrastructură”.

Suntem interesați să luăm în considerare noi proiecte de infrastructură la Moscova, inclusiv investiții în infrastructura rutieră, - a spus el. - Cu toate acestea, este încă prea devreme să vorbim despre cantitatea și alți parametri ai construcției substudiei Kutuzovsky Prospekt.

DON-Stroy și Hals-Development nu comentează cu privire la participarea lor la proiect. În același timp, ambele companii dețin imobile în zona construcției propuse de substudii. „DON-Story”, în special, deține proiecte precum „House on Mosfilmovskaya” și complexul rezidențial „Vorobyovy Gory”. Și Hals-Development a construit complexul rezidențial Emerald Valley pe autostrada Rublevsky, două complexe pe strada Elninskaya și unul pe Yartsevskaya.

Se presupune că substudiul sudic al Kutuzovsky Prospekt va începe de la al treilea inel de transport, prin districtele Mosfilmovsky și Ramenki, prin teritoriul zonei industriale Ochakovo, va ajunge la Skolkovo. Substudiu de Nord Kutuzovsky Prospekt, care ar trebui să fie construită cu fonduri private, va merge de la centrul de afaceri al orașului Moscova până la strada Molodogvardeyskaya, cu acces la șoseaua de centură a Moscovei. Apoi va face legătura cu două drumuri: ocolul cu taxă din Odintsovo și ocolul autostrăzii M1, care va deveni și el cu taxă în viitor. Ei plănuiesc să ia aproximativ 3 ruble pentru o călătorie într-un substudiu. Costul estimat al construcției sale este de 60 de miliarde de ruble.

Ne amintim că construcția substudiei de nord a stârnit o strigătă publică uriașă. Locuitorii din zonele înconjurătoare au organizat mitinguri cerând oprirea construcției autostrăzii sau cel puțin înlocuirea celor șapte zboruri planificate, care ar trebui să treacă la 15 metri de casele de la nivelul etajelor 3-4, cu un schimb la intersecția Aminevsky. , autostrada Rublevsky și Kutuzovsky Prospekt. Doar în acest caz vor fi respectate interesele a peste 4 mii de oameni, pe sub ferestrele cărora vor trece altfel trecerile. Oleg Kazenkov, coordonatorul comunității de locuitori ai CJSC „Doubler No”, a declarat că, la sfârșitul lunii decembrie, locuitorii inițiativei au primit un răspuns oficial de la prefectura CJSC, potrivit căruia traseul va trece complet prin nerezidențial. zone.

Anterior, locuitorii străzii Matveevskaya se temeau că drumul va fi permis să treacă pe strada lor. Acest lucru ar complica viața nu numai a localnicilor, ci și a cetățenilor care doreau să cumpere un apartament în case business-class care nu au fost încă construite pe aceeași stradă, a explicat el.

Substudiu de Sud va rezolva complet problemele de transport din zona, suntem convinsi localnici. În timp ce construcția soclului de nord înseamnă costuri uriașe pentru oraș, în plus, afectează interesele a peste 50 de mii de cetățeni care locuiesc în zonă. „Cel mai bun lucru de făcut este să construiești mai întâi un substudiu sudic și să vezi cum funcționează. Este posibil ca construcția unui alt substudiu pur și simplu să nu fie necesară ”, a remarcat Kazenkov.

Două locuri au fost deja extinse - la intersecția cu Bulevardul Slaviansky iar corturile de pe marginea drumurilor au fost scoase de pe autostrada Mozhayskoye”, a spus el. - A fost suficient pentru a elimina blocajele uriașe de trafic. Dacă învingem și parcările ilegale pe marginea drumurilor, atunci se va rezolva problema ambuteiajelor.

Cu toate acestea, potrivit experților, vestul Moscovei are nevoie de ambele substudii. În același timp, nu va exista „intersecție de interese” pentru ambele drumuri, a explicat seniorul Cercetător Institutul de Economie a Transporturilor și Politica Transporturilor HSE Ekaterina Reșetova.

19.02.2013. O nouă direcție va apărea lângă strada Mosfilmovskaya din vestul capitalei

Pasajul de-a lungul cursului principal al străzii Mosfilmovskaya este finalizat cu peste 65%, a raportat Departamentul de Construcții din Moscova.

În prezent, au fost construiti peste 400 de metri de drum. Grinzile de deschidere și plăcile monolitice sunt instalate la ieșirea din stacada de pe strada Mosfilmovskaya către substudiu proiectat de sud a Kutuzovsky Prospekt. În cursul lucrărilor, au fost refăcuți peste 3.000 de metri de gazoduct.

Lucrarea se desfășoară ca parte a primului complex de pornire (din trei), care include construcția unei secțiuni de la strada Minskaya până la un nod cu proiectat substudiu sudic al Kutuzovsky Prospekt.

Proiectul primului complex de start-up prevede construirea unei noi direcții a străzii Mosfilmovskaya, care se va ramifica în zona străzii Stoletova spre strada Veernaya. Noua direcție a străzii este proiectată cu trei benzi de circulație pe sens.

Potrivit lui Andrey Bochkarev, șeful Departamentului de Construcții din Moscova, implementarea complexului de pornire 1, 2 și 3 va face posibilă construirea unei secțiuni din această autostradă de la strada Minskaya la autostrada Aminevskoye, inclusiv o legătură între strada Mosfilmovskaya și Strada Veernaya, care va reduce semnificativ traficul vehiculelor din aceste zone.

Călătoria cu mașina de la vestul șoselei de centură a Moscovei până în centrul Moscovei nu va mai fi un chin: totul este gata pentru începerea construcției Substudyului de Sud al Kutuzovsky Prospekt. Drumul va trece în principal prin teritoriu foste zone industriale, deci nu vor exista intersecții sau semafoare pe drum.

Discuțiile despre dacă Kutuzovsky Prospekt are nevoie de substudii au început cu câțiva ani în urmă. Luptătorii pentru Moscova „verde” au insistat: drumurile vor trece inevitabil prin teritoriu rezervatii naturale si se agraveaza situatie ecologica. Calcule de specialitate complex de transportîntre timp, au argumentat: fără aceste trasee, sectorul de vest al orașului riscă să stea strâns. Acum puteți ajunge de aici în centru numai de-a lungul autostrăzii Mozhayskoye și mai departe - de-a lungul autostrăzii Kutuzovsky până la zgârie-norii orașului Moscova. Potrivit experților Planului General NIiPI, în perioadele de vârf ale zilei, până la 16 mii de mașini pe oră părăsesc aceste drumuri. Deci, în cel mai bun scenariu, drumul de la vestul șoselei de centură a Moscovei până la a treia șosea de centură va dura nu mai puțin de jumătate de oră. În același timp, fiecare dintre substudii este capabil să atragă până la 25% din traficul Mozhaika și Kutuzovsky. Iar timpul mediu de călătorie între capetele opuse ale drumului se va reduce de la 30 la 20 de minute. În același timp, designerii au reușit să găsească un compromis cu „verzii”. Ambii studenți au decis să se lase sine de cale feratași, practic, cheltuiesc nu peste păduri, ci peste garaje și teritoriile întreprinderilor.

Construcția autostrăzii va începe la sfârșitul acestui an, a spus RG în serviciul de presă al complexului de construcții al capitalei. La fel ca și în cazul traseelor ​​de coardă și al Rokadei de Sud, substudiul va fi închiriat pe tronsoane. Prima dintre ele va circula de la Autostrada Aminyevskoe până la intersecția cu strada Minskaya. Aici va fi construită o joncțiune, care va permite rularea de la un substudiu către Kutuzovsky, a declarat Andrey Bochkarev, șeful departamentului de construcții. De-a lungul acestui tronson, pe lângă pasajul superior peste zonele industriale, vor trece și două poduri peste râul Setun. LA total este 6 kilometri de drumuri. Desigur, sunt echipate cu ecrane de zgomot, astfel încât locuitorii caselor din apropiere să nu aibă de suferit. Deja de săptămâna viitoare vor fi rezumate rezultatele concursului și va fi stabilit antreprenorul pentru viitoarea construcție.

Secțiunile rămase ale soclului vor fi construite în zonele Ochakovo-Matveevskoye, Fili-Davydkovo, Dorogomilovo și Ramenki. Traseul a fost conceput astfel încât să nu afecteze valea Setun și pădurea Matveevsky - acest lucru a provocat cele mai serioase preocupări ale activiștilor de mediu din capitală. Mai ales va trece autostrada deasupra zonelor industriale și parțial - deasupra căii ferate din direcția Kiev, dar s-a decis construirea unui tunel sub una dintre ramuri. Ieșirea către al treilea inel de transport este proiectată în zona ansamblurilor de locuințe noi din zona străzii Mosfilmovskaya. Potrivit documentației de licitație, antreprenorul trebuie să predea prima secțiune a substudiei în termen de doi ani de la încheierea contractului. Inițial, au existat informații în mass-media că se vor lua bani pentru substudiu, dar aceste date nu au fost confirmate.

Plătit va fi un alt substudiu al lui Kutuzovsky Prospekt - Severny. Cel mai recent, primarul orașului, Serghei Sobyanin, a aprobat aspectul acestuia. Acesta va merge paralel cu colegul din sud, dar de-a lungul direcției Smolensk a căii ferate. Traseul de 7,1 kilometri se va desfășura de pe strada Minskaya până la ieșirea de vest către șoseaua de centură a Moscovei, unde va fi construit un nod. Pe partea opusă De asemenea, vor fi construite substudii congrese pe mai multe niveluri, acestea vor fi amplasate la intersecția autostrăzii cu terasamentul Shelepikhinskaya și al treilea inel de transport. Conform documentației de proiect, substudioul va avea trei benzi pe sens, lățimea fiecărui rând este de 3,5 metri. În timpul construcției, strada Ivan Franko între autostrăzile Polotskaya și Rublevsky va fi extinsă. De asemenea, este așteptată reconstrucția străzilor Alexey Sviridov și Krasnye Zor. Substudiul de Nord va fi plătit, dar tarifele nu sunt încă cunoscute. Construcția acestui traseu va începe după finalizarea procedurilor competitive, cel mai probabil în 2018.

Între timp, până la sfârșitul acestui an, constructorii vor începe să proiecteze noi secțiuni ale unei alte autostrăzi importante - Rokada de Sud. După cum a scris deja RG, acest lucru fără trafic pista va trece de la autostrada Rublevsky până la ieșirea pe șoseaua de centură a Moscovei din zona Kapotnya. În viitorul apropiat, este planificată construirea de tronsoane de la Proletarsky Prospekt până la strada Donețk și de la șoseaua de centură a Moscovei până la strada Upper Fields. obiectivul principalîn această etapă - conectați Balaklava și Căile proletare. Acest lucru va permite șoferilor să conducă din regiunile sudice spre sud-est în doar 20 de minute.

De ce au venit cu substudiul nordic al Kutuzovsky Prospekt?
Nici la audieri, nici în numeroase publicații, nu există un răspuns inteligibil cu privire la modul în care noua autostradă cu taxă „ieșire” va ajuta orașul și cum s-au făcut calcule că nu ar strica.
Toate argumentele „pentru” construcție se reduc la următoarele afirmații:
1. Orașul Moscova are nevoie de această pistă, pentru că toată lumea merge la muncă de la Rublyovka.
2. Aveți nevoie de o rută pentru a ocoli Odintsovo, pentru că în Odintsovo sunt doar ambuteiaje.
3. Orașul nu are asemenea bani, dar investitorii își vor investi ai lor și toată lumea va fi bine.
hai sa hai sa mergem logic mod și încercați să verificați aceste afirmații.
Să ne uităm la schema a ceea ce este deja acolo și a ceea ce este planificat să fie construit în viitorul apropiat.

Autostrada ar trebui să descarce Kutuzovsky Prospekt. Acestea. traseul de circulație al autoturismelor ar trebui să se deplaseze de pe drumurile existente pe un drum nou cu taxă. Pentru a face acest lucru, traseul trebuie să ofere intrare și ieșire din acesta astfel încât, ca urmare, direcția de mișcare să coincidă cu traseul dorit al șoferului. De ce altfel ai merge pe acest drum? Mai simplu spus, trebuie să înțelegeți unde și unde vor merge fluxurile din punctul de vedere al clienților proiectului.
De unde este mai mult sau mai puțin clar - orașul Moscova. Ni se spune că acolo lucrează o elită, care locuiește cu toții pe Rublyovka. Dar să ne uităm în jurul nostru la echipele de companii în care lucrăm. Câte procente dintre angajații companiei dumneavoastră pot fi numiți manageri de top? Câți dintre ei pot cumpăra o casă pe Rublyovka? Deloc. Proprietarii de afaceri își pot permite și nu merg la birou în timpul orelor de vârf. S-ar putea să nu meargă nicăieri. În orașul Moscova, 99% dintre angajați au același plancton de birou ca peste tot. Au nevoie de metrou, trenuri și drumuri în toate direcțiile, și nu în direcția Rublyovka.
Dovada. Aici puteți vedea clar salariul mediu anual al corporațiilor lider și raportul cu veniturile CEO.
Bine, să presupunem că am crezut și fluxul din orașul Moscova s-a grăbit către substudiul de Nord. Unde ar trebui să curgă din ea? Suportul de nord trece prin Moscova în tranzit și la 17 km după ce șoseaua de centură a Moscovei își încheie existența, contopindu-se cu autostrada Minsk. Acestea. sarcina substudiului (scopul în care caută fluxul) se află undeva între șoseaua de centură a Moscovei și autostrada Minsk. Există doar două ieșiri - autostrăzile Podushkinskoye și Krasnogorskoye. Sunt cu o singură bandă și vânt foarte puternic, de exemplu. debitul lor este zero. Din cauza ce tam-tam? Ocolire Odintsovo? Dar ne uităm la schemă - autostrada Minsk este ocolul lui Odintsovo, a fost conceput astfel de la bun început și, în plus, merge la Minsk, adică. aceasta este o autostradă internațională majoră, care este în prezent reconstruită ca parte a unui proiect de creștere a capacității autostrăzilor Kutuzovsky, Mozhayskoye și Minskoye.
Din nou, totul se reduce la aceste două congrese. Acest lucru este confirmat de o aranjare foarte ciudată a punctelor de plată. Pe o astfel segment mic drum cu plată(17 km) pentru a bloca complet autostrada de două ori și pentru a încasa plata de două ori de la toate mașinile (100 de ruble pe una și 50 de ruble pe a doua de la o mașină de pasageri) - de ce? Peste tot în lume se obișnuiește fie să se colecteze o dată de la toată lumea, dacă vorbim despre o porțiune omogenă fără ieșiri intermediare, sau colectați la aceleași intrări/ieșiri, în funcție de kilometrajul parcurs. Care este rostul pe o autostradă de mare viteză cu limita de 130 km/h, dacă nu poți atinge o astfel de viteză, va trebui să faci coadă la casa de bilete la fiecare 7 km.
Acest lucru sugerează că clientul nu crede că scopul principal al mișcării va fi trecerea către autostrada Minsk. Deci, totuși, scopul este ieșirile 1 și 2.
Dacă nu Moscow-City merge acolo, atunci cine este? În cazul în care un lățimea de bandă evident că nu se luptă, deci nu este vorba despre fluxuri de mașini, ci despre îndreptarea traseului pentru tupluri simple?
În diagramă, pictogramele M și NO indică moșiile Meiendorf și Novo-Ogaryovo. Ei bine, este, desigur, o coincidență, precum și faptul că direcția de mișcare a locuitorilor acestor moșii coincide exact cu direcția substudeiului.
Investitorii, oamenii de afaceri, nu pot investi 40 de miliarde doar pentru a îndrepta traseul luminilor intermitente, ei așteaptă un flux de profituri, adică. au calculat cu exactitate că fluxul de mașini își va recupera costurile fără a atrage bugete de orice nivel.
Cu toate acestea, nici acesta nu este cazul.
Acorduri de concesiune care au devenit populare în timpuri recente cu proiecte de construcție scumpe, au o singură caracteristică.
Acolo, într-adevăr, toate costurile de construcție sunt suportate de câștigătorul concursului, doar că nu i se promite profit și nu este nevoie de el. Scopul principal este compensarea anuală a cheltuielilor sale, indiferent de eficacitatea proiectului. Acestea. concesionarul ia un împrumut pe un an și construiește, la sfârșitul anului este mai mult decât compensat pentru cheltuieli de la buget și așa mai departe câțiva ani la rând, cu posibilitatea de a crește, dar nu de a reduce plățile compensatorii. Astfel, doar cei care și-au asigurat sprijinul unei bănci de câteva miliarde de ruble se vor putea apropia de competiție, un participant nedorit nu va trece. Și a anunțat proiect de investitii se obţine de fapt finanţat de la buget. Concursul pentru concesiunea pentru construirea substudiei de nord de la oraș la șoseaua de centură a Moscovei ar trebui anunțat în viitorul apropiat, astfel încât totul să poată fi documentat.
Care este rezultatul:
1. Orașul Moscova are nevoie de această pistă, pentru că toată lumea merge la muncă de la Rublyovka. - Neadevarat.
2. Aveți nevoie de o rută pentru a ocoli Odintsovo, pentru că în Odintsovo sunt doar ambuteiaje. - Nu este adevărat, există deja un ocol.
3. Orașul nu are asemenea bani, dar investitorii își vor investi ai lor și toată lumea va fi bine. - Probabil că nici nu este adevărat.
O altă concluzie este mai logică.
Linia este nevoie de oficiali. Doar ei merg de la centru la Rublyovka și înapoi. Ele sunt conduse de programe și întâlniri de dimineață. Au nevoie de un traseu în care alții să poată fi ținuți afară, îndepărtați prin plată și inconvenientele cozilor. Oficialii înșiși vor merge pe coridorul verde cu permise speciale. Nu au nevoie decât de ieșiri și intrări pe parcurs destinatii- Rublyovka - Centru. Nu există niciun beneficiu pentru oraș aici. Și compensează cu ușurință construcția unui astfel de divertisment din buget.
Și da, 2 miliarde pe kilometru nu sunt bani pentru astfel de scopuri.