Proiectarea tronsonului de nord perspectiva Kutuzovsky de la șoseaua de centură a Moscovei până la strada Gvardeiskaya ar putea începe în al doilea trimestru al anului 2016. Documentația departamentului afirmă că viitorul drumul va treceîn limitele străzilor Ivan Franko și Mareșal Nedelin cu acces la strada Kubinka. A termina munca de proiectare planificate înainte de sfârșitul anului.
Potrivit serviciului de presă al Comitetului pentru Arhitectură de la Moscova, procedurile pregătitoare sunt în prezent în curs înainte de anunțarea unei licitații pentru proiectarea unui drum. "În prezent, conform caietului de sarcini, se formează documentația de licitație pentru plasare pe site-ul de achiziții publice. La înregistrare, după deschiderea plicurilor, se va stabili câștigătorul și se va semna un contract", au subliniat reprezentanții ICA. .
Data exactă nu a fost încă stabilită, dar serviciul de presă a indicat date orientativeÎnceputul lucrărilor este al doilea trimestru al anului 2016.
„În 2016 va fi întocmit un proiect de amenajare a teritoriului obiectului liniar al sitului. reteaua de drumuri- o porțiune a substudiei de nord a Kutuzovsky Prospekt, de la șoseaua de centură a Moscovei până la strada Gvardeyskaya, pe cheltuiala bugetului orașului Moscova”, se arată în documentația ICA.
Secțiunea noii autostrăzi se va întinde de la strada Gvardeiskaya până la șoseaua de centură a Moscovei, învecinată cu nodul Molodogvardeiskaya. drumul viitor va avea loc în limitele străzilor Ivan Franko și Mareșal Nedelin. În plus, proiectul prevede posibilitatea de a se învecina cu strada Kubinka și de acces la strada Gorbunova. După aprobarea de către Comisia de Urbanism și Funciar, proiectul va fi trimis la prefectura ZAO pentru audieri publice.
Substudiu de Nord Kutuzovsky Prospekt se va întinde de la nodul de transport Molodogvardeiskaya de pe șoseaua de centură a Moscovei până la Moscova International centru de afaceri„Orașul Moscovei”. Lungimea totală va fi de aproximativ 11 kilometri, lățime - cel puțin 4 benzi. Majoritatea drumul va trece prin treceri și poduri. În această direcție este așteptat un flux de 30-40 de mii de mașini pe zi. Traseul va fi prima autostradă metropolitană de la șoseaua de centură a Moscovei până în centrul orașului în mulți ani. Este planificată o suplimentare, deși prima dată după începerea traficului, șoferii îl vor putea folosi.
Deja constructie in progres Kutuzovsky perspectiva între ocolire nordică Odintsovo și strada Molodogvardeyskaya. Aici se construiește un nod de schimb pe scară largă. Prima etapă a fost deja finalizată - pasajele supraterane legau șoseaua de centură a Moscovei cu un drum cu taxă de districtul Odintsovo. În curând vor fi 5 noi pasageri lungime totală 3 kilometri.
De asemenea, se plănuiește construirea unui substudiu sudic al Kutuzovsky Prospekt. Proiectul de plan a fost aprobat în februarie. Traseul va începe pe strada Generala Dorohova și va merge de-a lungul străzii Mosfilmovskaya până la al treilea inel de transport. Se presupune că trecerea pe acesta va fi liberă.
Conducere Cercetător Institutul Central de Cercetare și Proiectare (TsNIIP) al Ministerului Construcțiilor din Federația Rusă Alexander Strelnikov remarcă faptul că atunci când proiectează un drum Atentie speciala trebuie dat la joncțiunea cu nodul Molodogvardeyskaya.
„Dacă, în locul în care șoseaua de centură a Moscovei se intersectează cu strada Molodogvardeiskaya, vom construi un alt nod pentru viitorul substudiu de nord al Kutuzovsky Prospekt, acest lucru va complica inevitabil aspectul întregului nod. În primul rând, va complica navigarea, șoferul poate încurcă-te și întoarce-te în direcția greșită. Și în al doilea rând, dacă schimbul este planificat să fie pe mai multe niveluri, este necesar să se calculeze corect sarcina. Structura trebuie să reziste la greutatea mașinilor care se pot acumula la ieșiri din cauza ambuteiajelor, " a explicat.
Vicepreședintele Uniunii șoferilor din Moscova, Maxim Vorotilkin, consideră că substudiul va contribui la reducerea numărului de accidente pe Kutuzovsky Prospekt.
"Astăzi, Kutuzovsky Prospekt este foarte aglomerată, se produc adesea blocaje. În consecință, dacă este posibil să ajungeți la centru prin rezervă, mulți vor face acest lucru. Fluxurile de trafic vor fi descărcate, ceea ce, desigur, va afecta rata accidentelor, " el a spus.
Planurile pentru reconstrucția și construcția de drumuri la Moscova includ peste 300 de kilometri în următorii trei ani. În 2016, este planificat să îndeplinească aproape o treime din volumul planificat - aproximativ . Printre sarcini prioritare– reconstrucție perspectiva Ryazanskyși autostrada Schelkovo, noduri de transport la intersecția șoselei de centură a Moscovei cu autostrada Kashirskoye și strada Profsoyuznaya, precum și construcția unui număr de secțiuni ale autostrăzii de nord-vest și ale pasajelor feroviare.
În plus, deja în anul urmator se poate deschide de la perspectiva Balaklavsky spre strada Kantemirovskaya. De menționat că proiectul prevede construirea a aproape 5 kilometri de drumuri și pasaje laterale pe teritoriul mai multor districte deodată. Districtul de Sud- Moskvorechye-Saburovo, Nagorny, Tsaritsyno și Chertanovo North. Și după introducerea acestui tronson de drum, șoferii vor putea circula direct de la Balaklavsky Prospekt la autostrada Kashirskoye și strada Borisovskie Prudy.
„Demolați, nu puteți ierta” - un astfel de articol (trilogie) a fost publicat de locuitori întreprinzători pe site-ul http://zakuncevo.org poveste lunga despre cum, pentru a fi pe placul voraceului Complex de Construcții, obișnuit și normal mediu urban in Moscova. Străzile Miliției Populare, Tolbukhin, Berzarin au devenit deja victime ale proiectelor dăunătoare mediului, fie că este vorba despre Cordul de Nord-Vest, Substudiul de Nord din Kutuzovsky Prospekt, Cordul de Nord-Est. A blocat sau întrerupt pentru totdeauna comunicațiile între districte. Au tăiat chiar și Kuskovo, declarând cu obrăznicie acea parte a pădurii cu stejari vechi nu este deloc o pădure. Nelegiuirea pe care o fac oficialii de la Moscova, care cred în impunitatea lor, trece prin acoperiș.
Autostrăzile fără trafic, încălcând toate normele imaginabile și bunul simț, îi târăsc pe moscoviți chiar sub ferestre. Chiar dacă în mod obiectiv proiectul „nu se încadrează” în contoarele existente - pasaje subterane, indicatoare rutiere iar „păianjenii” pietonali înălțați împing aproape de ferestre. În casa de la Narodnogo Opolcheniya nr. 44, locuitorii își pot usca chiar și rufele pe un semn rutier uriaș pe care l-au înfipt sub fereastră. Copacul de lângă fereastră, care împodobise strada de 50 de ani, a fost pur și simplu tăiat. Nu a fost indicat în niciun bilet de logare. Nelegiuirea triumfă și ucide ecologia orașului.
Nimeni nu se gândește consecințe posibile pentru viața și sănătatea cetățenilor. „Vom instala ferestre din plastic” – dar va proteja acest lucru oamenii de zgomotul monstruos din trafic de pe autostrăzile fără trafic? Și oxigenul spațiu de locuitîn jurul casei, vei oferi și o vedere normală de la fereastră zilnic și vei difuza ecran mare? Noi, moscoviții, suntem strânși pe marginea autostrăzii. Plămânii noștri vor fi înfundați cu gaze de eșapament care se vor instala nestingherite de miile de spații verzi distruse de pe marginea drumului. Orașul taie anual zeci de mii de copaci pentru a-i face pe plac mediocrilor clădire proiecte. Va trebui să parcurgem kilometri cu mijloacele de transport personal și în comun doar pentru a ajunge la o casă vecină și a sta în blocajele de kilometri pe autostradă!
Orașul nostru este abuzat zilnic și s-a declarat cu obrăznicie că plantarea a 125 de castani și ferestre din plastic poate compensa pe cineva pentru mediul normal de stradă pierdut. Garajele de expansiune sunt dărâmate ca și cum ar fi gunoi și excrescențe care s-au format de la sine. Oamenii dau în judecată, merg la mitinguri, strâng mii de semnături - dar doar scuipă pe ei.
Deci - la subiectul demolării cooperativelor de garaje de-a lungul străzii Ivan Franko. Pe blogul meu, repostez al treilea episod (dacă sunteți interesat, puteți citi fundalul pe site-ul „Pentru Kuntsevo”), spus de participanții la lupta pentru drepturile lor. Locuitorii cer oprirea lucrărilor de demolare – dar nu sunt auziți și nu vor să știe.
Deputatul Vyacheslav Lysakov din " Rusia Unită", un candidat la Duma de Stat la aceste alegeri. „Apărătorul” drepturilor șoferilor a transmis prin asistenții săi că demolarea garajelor este inevitabilă. Înfometat nu înțelege, Lysakov nu va merge să apere garajele din Kuntsevo. Este nimic din treaba lui, are timp pentru întâlniri și promisiuni pre-electorale.
Asa de: „Cooperativele de garaj de-a lungul străzii Ivan Franko la începutul lunii iulie au primit o nouă directivă de la consiliu:
Oficialii nu vor să vadă ceea ce este evident. Într-adevăr, în luna martie a acestui an, muncitorii din garaj au trimis o scrisoare prefecturii, în care citau ordinele arhitectului șef al Moscovei (vezi nota anterioară „Nu poți fi iertat (continuare 2)”), a dat coordonatele acestor ordine (dispuse, de altfel, în acces deschis) și a întrebat:
1. Aplicați la Departamentul de Construcții din Moscova cu o petiție de suspendare a demolării garajelor noastre până la aprobarea printr-un decret al Guvernului Moscovei a unui nou proiect de planificare pentru secțiunile substudiei de nord a Kutuzovsky Prospekt de pe șoseaua de centură a Moscovei până la strada Gvardeiskaya și de la strada Gvardeiskaya până la strada Minskaya, unde se află.
2. Aplicați la Departamentul de Construcții al Moscovei și la Comitetul Moscovei pentru Arhitectură cu o propunere de includere în sarcina tehnica pentru întocmirea proiectului de amenajare a teritoriului obiectului liniar al secțiunii de rețea stradală și rutieră a alocării SDKP terenuri pentru amplasarea garajelor compensatorii (deasupra sau de-a lungul SDKP sau alte opțiuni).
3. Să țină în prefectura ZAO întâlnirea promisă anterior la invitația reprezentanților Departamentului de Construcții, Departamentului Transporturi, Comitetului pentru Arhitectură din Moscova, DGI, concesionarului, grupului de inițiativă al locuitorilor districtului Kuntsevo , deputați, reprezentanți ai GSK și ASK să țină cont mai bine de opiniile tuturor părților interesate și să se pregătească pentru audieri publice.
Abia pe 28 aprilie 2016, am primit un răspuns de la șeful Departamentului de Construcție și Reconstrucție al Prefecturii, Gilyarov V.V., în care afirma pur și simplu că „... proiectele dezvoltate pentru amenajarea teritoriului amplasamentului obiect liniar al rețelei rutiere - secțiunea substudiului de nord a Kutuzovsky Prospekt de la strada Gvardeiskaya până la strada Minskskaya și de la șoseaua de centură a Moscovei până la strada Gvardeyskaya nu a intrat în prefectură.
Desigur, nu au acționat, pentru că pur și simplu nu există încă - așa cum am văzut deja, reproiectarea este în curs. Și motivul pentru aceasta este necesitatea de a lua în considerare particularitățile trecerii traseului în oraș, deoarece, așa cum a spus un specialist - „Proiectarea și construirea unui drum într-un câmp deschis este un proces și un alt lucru într-un mediu urban de mare densitate". Dar apoi se dovedește că notoriul proiect de planificare, aprobat prin Decretul Guvernului Moscovei nr. 292 - PP din 17.05.13, la care se referă Administrația în „indicatorul” său, este depășit și, s-ar părea, trebuie să așteptăm un proiect adevărat corect și abia apoi să întocmim liste de compensare, să estimem banii necesari, să planificăm datele de lansare etc. în loc să tragă garaje.
Desigur, în răspunsul său, Gilyarov nu a spus nimic despre propunerea noastră de a suspenda demolarea garajelor noastre până când un nou proiect de plan de planificare a secțiunilor de rezervă de nord a Kutuzovsky Prospekt a fost aprobat printr-un decret al Guvernului de la Moscova, inclus în T.Z. pentru alocarea de proiectare a terenurilor pentru amplasarea garajelor compensatorii (deasupra sau de-a lungul SDKP sau alte opțiuni). Așa cum ședința promisă a fost uitată pentru a ține mai bine cont de opiniile tuturor părților interesate și a pregăti audierile publice. Apropo, la începutul acestei veri, la o întâlnire cu locuitorii raionului din prefectura ZAO, unde actualul candidat la Duma de Stat din Rusia Unită V.I. Lysakov, prim-viceprefectul ZAO Klimenko V.V. a promis că nu va demola garajele până la aprobarea noului proiect de amenajare SDKP.
Pentru orice persoană sănătoasă, dezavantajele deciziei de a demola garajele înainte de aprobarea unui nou proiect SDKP sonor sunt evidente:
- în acest caz, raionul primește un deficit suplimentar nejustificat de locuri de parcare, ceea ce duce la curți pline cu mașini, alei de acces etc. și, ca urmare, o complicație a situației traficului (rețineți că complicația cauzată de motive obiective, dar exclusiv încăpățânare birocratică și refuz de a lua în considerare interesele rezidenților);
- dacă cineva decide să organizeze ulterior parcări deschise plătite pe locul cooperativelor demolate, atunci va eșua, deoarece teritoriile cooperativelor existente sunt situate departe de principalele zone rezidențiale ale zonei și, prin urmare, cererea de parcare sub cer deschis va fi mic și chiar mai mult timp de iarna, întrucât întreaga zonă de parcare (inclusiv mașinile) va fi acoperită cu zăpadă și gheață, va fi imposibilă operarea autovehiculelor personale;
- în cazul în care ulterior, după finalizarea proiectului, SDKP decide totuși să înființeze o parcare deschisă (organizată pe locul cooperativei demolate), costurile de organizare a unei astfel de parcări vor trebui anulate;
- în mod firesc, lucrătorii din garaj vor suferi și ei nerezonabil și o vor face concluzii corecte(cine zboară acum barca înainte de alegeri?).
Singurul care va beneficia de demolarea garajelor este Departamentul de Pregătire a Teritoriului, din moment ce banii (circa 200 de milioane de ruble) au fost alocați pentru această operațiune, iar domnii de la acest Birou visează să câștigi acești bani.
Între timp, un grup de inițiativă de muncitori din garaj s-a adresat deputaților Dumei de Stat cu o cerere de a aduce cererile noastre guvernului de la Moscova, deoarece dialogul cu Prefectura și Administrația evident nu dă rezultate.
Și acestea nu sunt fanteziile noastre. Deci, ministrul Guvernului de la Moscova, șeful Departamentului politică economicăși dezvoltarea orașului Maxim Reshetnikov la Forumul Strategic " Sisteme de transport Rusia” la începutul lunii iulie anul curent a spus publicului despre caracteristicile și dificultățile asociate în proiectarea substudiului de nord al Kutuzovsky Prospekt -
Citând un oficial respectat:
„….proiectul de concesiune pentru construcția substudiei de nord a Kutuzovsky Prospekt va fi finanțat de instituții non-statale Fondul de pensii. Organizatorul finanțării proiectului Northern Understudy este CJSC „Leader” (Societatea de Administrare a Activelor Fondului Neguvernamental de Pensii).)».
„... Substudiul de nord al Kutuzovsky Prospekt pe acest moment este singura concesiune dintre proiectele de transport din Moscova și are o investiție aproximativă de 60 de miliarde de ruble.
…În curs acest proiect apar provocări unice, deoarece proiectarea și construcția unui drum într-un câmp deschis este un proces, iar un alt lucru este într-un mediu urban de mare densitate, într-o zonă. calea ferata, printre comunicații, cu intersecția diverșilor participanți, necesitatea achiziției de terenuri, demolarea clădirilor etc. ...
…de la încheierea contractului de concesiune cu New Concession Company JSC la 25 decembrie 2014, au apărut multe circumstanțe neprevăzute».
Potrivit lui Maxim Reshetnikov, „... pentru a intra în concurs nu este suficient un singur proiect de amenajare, este nevoie de un proiect al drumului în sine. Acum, în cursul numeroaselor ajustări, se poartă discuții cu privire la amplasarea suporturilor, iar aceasta este o chestiune de sute de milioane de ruble, deoarece aceasta include factori precum necesitatea sau nu demolarea clădirii, acordurile cu calea ferată. Astfel de nuanțe semnificative modifică geometria traseului, costul retragerii, construcției etc.
În prezent, proiectarea activă este în curs de desfășurare pentru proiectul substudiului de nord al Kutuzovsky Prospekt, ceea ce deschide necesitatea înlocuirii proiectelor de planificare. A apărut un nou obstacol, sub forma introducerii în plan a zonelor de eliminare a utilităților. Ea duce la complexități suplimentareîn stabilirea configurației drumului și, în consecință, a configurației proiectului, ceea ce duce la noi audieri publice.”
Să rezumăm:
de la încheierea contractului de concesiune cu SA „New Concession Company” la 25 decembrie 2014, în proiectul SDKP „au apărut multe circumstanțe neprevăzute” care modifică geometria traseului, necesită înlocuirea proiectelor de planificare (la urma urmei, planificarea proiectul a fost pregătit și depus pentru prima dată către audieri publiceîn 2012) și au condus la noi audieri publice. În general, „a fost neted pe hârtie...”.
Și chiar atunci, au venit răspunsuri de la Departamentul de Construcții din Moscova (un răspuns la un apel al unui deputat al Dumei de Stat din partea fracțiunii Partidului Comunist Rodin și un răspuns la un apel al șefului fracțiunii LDPR din Duma de Stat Jirinovski și a deputatului Dumei de Stat și candidat la deputat al viitoarei convocari a Dumei de Stat din LDPR Nilov) la apelurile noastre transmise prin respectați deputați.
Făcând cunoștință cu răspunsurile transmise, trebuie avut în vedere că răspunsul la apelul deputatului Partidului Comunist al Federației Ruse Rodin a fost pregătit în adâncul Oficiului pentru pregătirea teritoriilor (a fost pregătit de către șeful instituției bugetare de stat a administrației pentru pregătirea teritoriului Nagimov Rustem Mudarisovici), iar răspunsul la apelul deputatului Jirinovski a fost pregătit în Oficiul pentru Construcții de Drumuri și Poduri (și semnat de Vasily Nikolaevich Desyatkov, șeful acest Departament).
Din câte se pare, tocmai acesta este motivul lipsei în răspunsul întocmit de Instituția Bugetului de Stat a Direcției Pregătirea Teritoriului a mențiunii „Efectuarea audierilor publice asupra proiectelor de amenajare dezvoltate” și că „se va lua decizia de demolare a garajelor. după aprobarea proiectelor de amenajare elaborate”, în timp ce în răspunsul Direcției Construcții de Drumuri și Poduri se scrie în text simplu.
Cu toate acestea, acest lucru este de înțeles, deoarece demolarea garajelor prevede până la 60% din alocațiile bugetare alocate pentru eliberarea întregului teritoriu al construcției SDKP (un total de 200 de milioane de ruble - a se vedea nota anterioară „Nu puteți fi grațiat pentru demolare (continuare 2)”) și întregul traseu poate fi liber de garaje pentru maximum 2-3 săptămâni. Așadar, cei de la Direcția Pregătirea Teritorialului nu vor să audă de „ședințe publice” și de „demolarea garajelor... după aprobarea... proiectelor de planuri” (vor să folosească fondurile alocate și maximul pe care îl acceptă). este să așteptăm până la alegeri (am avut o discuție corespunzătoare cu reprezentantul acestora), în timp ce Direcția Construcții de Drumuri și Poduri este responsabilă de determinarea corectă a întregului teritoriu eliberat (din păcate, nu am discutat cu un reprezentant al acestuia). Departament).
În general, a rămas foarte puțin timp înainte de adoptarea deciziilor fatidice și putem doar ghici cine va câștiga - bun simț sau dorința cu orice preț de a implementa o decizie vădit depășită de 4 ani (și pe parcurs să stăpânească banii alocați), Administrația de Pregătire a Teritoriului sau Administrația Construcții de Drumuri și Poduri. Sau poate doar ni se pare situație reală cu totul alta?
P.S. Alegerile viitoare pentru Duma de Stat au, fără îndoială, un impact asupra comportamentului oficialilor. Și, s-ar părea, au trebuit să-și reducă ardoarea măcar pentru o vreme. Da, nu era acolo! Când această notă fusese deja scrisă, am primit un apel de la sediul actualului deputat al fracțiunii din Duma de Stat și al candidatului la viitoarea convocare a Dumei de Stat din Rusia Unită Lysakov V.I. În urmă cu mai bine de o lună am apelat și la el pentru asistență în rezolvarea problemelor legate de demolarea garajelor. Ca răspuns, asistenta lui ne-a trimis un SMS, în care spunea că garajele vor fi demolate și nu se mai poate face nimic, în general, tu stai acolo, bună dispoziție și sănătate. Asa au ajutat...
Această situație este tipică pentru toată Moscova. Oficialii, cu asistența Rusiei Unite, scuipă sfidător pe interesele rezidenților, dând naștere la tot mai multe proiecte care înrăutățesc condițiile de viață ale moscoviților. Și par să nu le fie milă de adjuncții lor. Vă putem asigura: este păcat. Și dacă partidul aflat la putere undeva nu obține voturi, făptașii vor zbura imediat pentru a renaște. Doar că oficialii sunt siguri că oamenii apucă necondiționat totul. Iar practica lor confirmă această încredere.
Așadar, la alegerile pentru primari din 2013 s-a înregistrat o prezență la vot de 32%. Doar o treime dintre cetățeni au venit la secțiile de votare, deși și atunci jetoanele au început să zboare de sub toporul primarului! Părea mult mai puțin? Dar la alegerile deputaților din Duma orașului Moscova din 2014, prezența la vot nu a depășit 21%. Dar legiuitorii orașului au fost aleși pentru următorii cinci ani.
Majoritatea analiștilor afirmă cu încredere că autoritățile pot câștiga la Moscova doar cu o prezență redusă la vot! Acesta este tot secretul.
În general, nu contează cui îi vor prefera conaționalii noștri pe 18 septembrie. Principalul lucru este că găsesc 15 minute pentru a vizita secția de votare. Lasă căsuțele și canapelele să aștepte puțin. Printre altele, prezența la vot este un semnal către autorități cu privire la atenția locuitorilor față de problemele existente. Și dacă se demonstrează atenție, oficialii vor fi forțați să facă un debriefing. În caz contrar, ei vor continua să facă poieni de-a lungul destinelor și vieților noastre.
Aceste cuvinte ciudateîn titlu – numele obiectelor grandioase construcții de drumuri in Moscova. Într-un fel sau altul, le-ai auzit - Coarda de Nord-Est, Coarda de Nord-Vest și Rokada de Sud. - doar o ieșire de pe autostrada Schelkovo către depozitul de depozitare temporară în direcția autostrăzii Entuziastov. Și acum să privim aceste șantiere din aer. Prima parte pe TSW a fost publicată de mine în mai -.
La Moscova, 104 km de drumuri au fost construite în 2016, ceea ce reprezintă o punere în funcțiune record.
În total, în ultimii 6 ani (între 2011 și 2016), au fost construiti și dați în exploatare 544 km de drumuri (aproximativ 12,5% din întreaga rețea stradală și rutieră existentă a orașului), inclusiv:
- au fost construite 162 de structuri artificiale (pasaje supraterane, tuneluri si poduri) si 160 de treceri de pietoni in afara strazii;
- au fost reconstruite 8 autostrăzi de ieșire (126 km), au fost create alternative cu drepturi depline, precum și benzi dedicate transportului public cu o lungime totală de 150 km (aceasta este 60% din întreaga lungime a benzilor dedicate existente în oraș - 250 km), au fost create 350 de buzunare de conducere;
- 13 noduri de transport cele mai mari și mai complexe au fost construite și reconstruite la intersecția autostrăzilor cu șoseaua de centură a Moscovei.
În 2017-2019 se preconizeaza asigurarea punerii in functiune a drumurilor cu lungimea de 353 km; construirea 61 structura artificialași 36 de treceri de pietoni.
Toate inspecțiile aeriene au fost finalizate sturman din urbanoid.pro . El are pe canal pe youtube puteți găsi multe videoclipuri interesante.
1. Diagrama arată kilometrajul numai pe acorduri: cât de mult s-a făcut deja, ce este în lucru și ce este încă proiectat. 
2. Să începem cu Rokada de Sud, unde la intersecția cu autostrada Varșovia se află în plină desfășurare prima etapă de construcție - construcția unui pasaj superior pt. autostrada Varsovia. 
3. Schema site-ului. 
.::clickable::.
4. A doua etapă, după cum am înțeles, va fi construcția unui tunel pentru Rokada de Sud. De macar, există o astfel de schemă și randare. 
5. Am reușit să zburăm, chiar înainte de furtuna. 
6. Construcția tunelului de sub calea ferată se va finaliza, ca de obicei, fără oprirea circulației. 
7. Și acum faimoasa joncțiune în T în aer. Acesta este deznodământul Substudiu de Sud Perspectivă Kutuzovsky cu strada Mosfilmovskaya. 
8. Schemă monstruoasă. 
.::clickable::.
9. Intersecția substudiei sudice a Kutuzovsky Prospekt cu strada Mosfilmovskaya. 
10. În mijlocul drumului s-a lăsat restanță pentru continuarea soselei sudice până în centru, de-a lungul căii ferate. 
11. Suportul de sud se va îndrepta spre stânga și anexa va fi conectată la acesta. 
12. Dar foarte vedere neobișnuită, cu siguranță. 
13. Și aceasta este joncțiunea substudiului sudic al Kutuzovsky Prospekt cu South Rokada. Este prezentat și în diagrama de mai sus. 
14. Cel mai delicios lucru este construirea unui nou pod peste râul Moscova în secțiunea Cordului de Nord-Vest. 
15. Schema site-ului. 
.::clickable::.
16. Se construiește paralel cu podul Krylatsky existent. 
17. Suprastructura podului vechi este realizată sub forma unei grinzi continue de oțel cu o plimbare deasupra, formula deschiderii este 51,2 + 90,0 + 51,2 m. Structura are la bază două grinzi în formă de cutie de 2,5 m înălțime, 2,74 m. m lățime, acoperită cu o placă ortotropă. Grinzile se sprijină pe două suporturi comune în formă de V. Lățimea totală a podului este de 25,4 m, inclusiv carosabilul - 18,0 m (4 benzi). Din cate am inteles, podul nou va fi o copie a celui vechi conform schemei. 
18. Secțiunea Coardei de Nord-Vest de la pod până la substudiul de nord al Kutuzovsky Prospekt. 
19. Și acesta este începutul lucrărilor la construcția unui 300 de metri pod cu tirant prin poarta nr. 9 
20. El va lega strada Miliția Populară cu Nizhniye Mnevniki peste ecluză de-a lungul unei linii oblice, nu departe de podul mic Karamyshevsky existent. În același timp, se preconizează crearea unor zone pietonale și o punte de observare pe podul suspendat. 
21. Vedere spre intersecția dintre Bulevardul Marshal Jukov și strada Narodnogo Opolcheniya. 
22. Și deja seara ne-am oprit la construcția coardei de nord-est în zona străzii Festivalnaya. 
23. Schema site-ului. Observați ramura gri spre est. Dacă doriți să faceți cunoștință - atunci aici este un link către o altă schemă. 
.::clickable::.
24. Intersecție parțial pusă în funcțiune a depozitului de depozitare temporară cu strada Festivalnaya. 
25. Frumos, la naiba. 
26. Vedere către șoseaua de centură a Moscovei. 
27. Dacă cineva a uitat, atunci schema pentru site-ul deja construit. Apropo, când ne-am plimbat pe sub pasarele, pe fiecare suport este o cameră de supraveghere!!! Nu există zone moarte deloc. Wow. 
.::clickable::.
28. Vedere spre platforma „NATI”, „Likhobory” MCC, depoul „Likhobory” LDL. 
29. Vezi ca pentru salvarea liniei de cale ferata de acces trebuia schimbat pasul suporturilor. 
30. Vedere spre Festivalnaya. 
31. Schimb depozit de depozitare temporară cu un tronson care va merge spre est. 
32. Stația „Likhobory” MCC. 
33. Stația Likhobory și depozitul de depozitare temporară în construcție. 
34. Schimb la depozit temporar. În dreapta puteți vedea noul depozit "" al liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya. 
35. Și panorame 3D. Pentru a le vedea și învârti - bine ați venit aici: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html 
36. Construcție măreață. 
37. Moscova se schimbă în fața ochilor noștri 
38. În total, 561 km de drumuri au fost construite la Moscova în ultimii 6 ani. Aceasta reprezintă aproximativ 12,5% din întreaga rețea de străzi și drumuri existente a orașului. Reconstrucția a 13 noduri de transport la intersecția principalelor autostrăzi cu șoseaua de centură a Moscovei, a fost efectuată 8 autostrăzi de ieșire. Lungimea de rezervă și a benzilor de transport public dedicate a fost de aproximativ 150 km. În 2017-2019 se preconizeaza asigurarea punerii in functiune a drumurilor cu lungimea de 353 km; construi 61 de structuri artificiale și 36 de treceri de pietoni. 
39. La mulți ani de Ziua Constructorului! 
Probabil că ați auzit și citit în presa ademenită de la Moscova și bloggerii lui Sobyanin articole laudative despre cum Sobyanin „luptă împotriva mașinilor”, „limitează motorizarea” și „a făcut prioritate transportului public” ( exemplu tipic asemenea servilism la Revzin: „Mașina a fost reprimată, pietonul a devenit principalul”). Există însă și articole abuzive, ai căror autori, fără a contesta „autogenocidul”, îi dau o apreciere negativă.
Deci, indiferent de aprecieri - toate acestea sunt o minciună.
Politica reală a lui Sobyanin duce în mod obiectiv la degradarea transportului public și stimulează motorizarea.
În ceea ce privește transportul public, .
De 6 ani ai lui Sobyanin nu există nici o dezvoltare semnificativă a rețelei de tramvai.
Rutele de autobuz ale Mosgortrans sunt predate proprietarilor privați, iar Mosgortrans însuși este evident pregătit pentru privatizare.
Tarifele OT cresc mai repede decât inflația.
„Ziua fără mașină” anuală sub Sobyanin și-a pierdut în cele din urmă orice sens, fiind înlocuită de o paradă ostentativă a bicicletelor.
Există o oarecare dezvoltare a metroului și a trenurilor electrice, dar nu este cauzată de îngrijorarea locuitorilor, ci de planurile de dezvoltare „investitivă” a zonelor industriale și a zonelor protejate.
În ceea ce privește șoferii, Sobyanin dă dovadă de grijă tandră - cu condiția ca aceștia să nu meargă în centrul orașului.
Pentru mașini, Sobyanin construiește, fără buget, pășuni spațioase, adică autostrăzi-autostrăzi urbane.
Exemplu clasic - "coarda de nord-est„, tăiat prin parcul Kuskovo în ciuda protestelor moscoviților.
Chiar și Putin a fost întrebat despre acest caz flagrant, dar el, ca de obicei, „nu știe”: În ceea ce privește parcul Kuskovo, ce se tăie acolo, aud pentru prima dată. De ce a tăiat parcul Kuskovo, habar n-am. Mihail Alexandrovici a cerut să vorbească cu primarul Moscovei. cu siguranta voi vorbi.
Din aceeași operă coarda de nord-vest„- au tăiat-o doar prin zone rezidențiale.
Inca un exemplu - Substudiul de nord al Kutuzovsky Prospekt de la șoseaua de centură a Moscovei până la orașul Moscova. Sobyanin a încercat deja să o impună moscoviților în 2012, dar apoi a primit un protest puternic la audieri și a amânat această întreprindere de distrugere.
Dar acum a fost scos din nou.
Traficul de vârf proiectat pe această autostradă cu 6 benzi este de 4670 vehicule/oră, ceea ce este mai mult decât pe autostrada Mozhayskoe (4240 vehicule/oră).
Evident, designerii lui Sobyanin ai acestei autostrăzi nu sunt în niciun caz " transport public"Nu cred. Probabil că nu l-au citit pe Revzin și nu știu că "numărul de benzi, extinderea autostrăzilor și distrugerea resturilor de verdeață" este un concept "învechit" sub Sobyanin.
Și „estetica” lui Sobyanin, care mustră firele subțiri de troleibuz „blocând cerul”, din anumite motive nu se opun structurilor masive și deloc estetice ale pasajului superior, cum ar fi cele pe care Sobyanin le-a construit pe autostrada Mozhaisk:
28 decembrie 2016, sub masca sarbatori de revelion numit audieri publice pentru acest proiect în trei raioane COMPANIE.
Prin urmare, îi îndemn pe locuitorii cinstiți din districtele Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky - să vină la audieri și să spună categoric „NU” autostrada noua .
În cartierul Mozhaisk, audierile vor avea loc în data de 28.12.2016 de la ora 18.00 în clădirea GBPOU ZKNO la adresa: st. Garzi, d. 15, clădire. 2.
În districtul Kuntsevo, audierile vor avea loc pe 28 decembrie 2016 de la ora 18:00 la adresa: Moscova, st. Bobruiskaya, 23 de ani (GBPOU al orașului Moscova „Moskovsky complex educațional VEST").
În raionul Fili-Davydkovo, audierile vor avea loc în data de 28 decembrie 2016 de la ora 18:00 la adresa: st. Kremenchugskaya, 46 de ani, GBOU al orașului Moscova „Școala nr. 97”.
Este mai bine să veniți în avans, deoarece clackeri plătiți vor încerca cu siguranță să ocupe sala. Dacă poți, pleci devreme de la serviciu.
Informați vecinii, rudele, prietenii care locuiesc în aceste zone despre audieri! Nu-l lăsa pe Sobyanin să omoare orașul!
Postarea a fost pregătită pe baza:
De ce au venit cu substudiul nordic al Kutuzovsky Prospekt?
Nici la audieri, nici în numeroase publicații, nu există un răspuns inteligibil cu privire la modul în care noua autostradă cu taxă „ieșire” va ajuta orașul și cum s-au făcut calcule că nu ar strica.
Toate argumentele „pentru” construcție se reduc la următoarele afirmații:
1. Orașul Moscova are nevoie de această pistă, pentru că toată lumea merge la muncă de la Rublyovka.
2. Aveți nevoie de o rută pentru a ocoli Odintsovo, pentru că în Odintsovo sunt doar ambuteiaje.
3. Orașul nu are asemenea bani, dar investitorii își vor investi ai lor și toată lumea va fi bine.
sa mergem mod logic Să încercăm să testăm aceste afirmații.
Să ne uităm la schema a ceea ce este deja acolo și a ceea ce este planificat să fie construit în viitorul apropiat.
Autostrada ar trebui să descarce Kutuzovsky Prospekt. Acestea. traseul de circulație a mașinilor ar trebui să se deplaseze de la drumurile existente pe una nouă drum cu plată. Pentru a face acest lucru, traseul trebuie să ofere intrare și ieșire din acesta astfel încât, ca urmare, direcția de mișcare să coincidă cu traseul dorit al șoferului. De ce altfel ai merge pe acest drum? Mai simplu spus, trebuie să înțelegeți unde și unde vor merge fluxurile din punctul de vedere al clienților proiectului.
De unde este mai mult sau mai puțin clar - orașul Moscova. Ni se spune că acolo lucrează o elită, care locuiește cu toții pe Rublyovka. Dar să ne uităm în jurul nostru la echipele de companii în care lucrăm. Câte procente dintre angajații companiei dumneavoastră pot fi numiți manageri de top? Câți dintre ei pot cumpăra o casă pe Rublyovka? Deloc. Proprietarii de afaceri își pot permite și nu merg la birou în timpul orelor de vârf. S-ar putea să nu meargă nicăieri. În orașul Moscova, 99% dintre angajați au același plancton de birou ca peste tot. Au nevoie de metrou, trenuri și drumuri în toate direcțiile, și nu în direcția Rublyovka.
Dovada. Aici puteți vedea clar salariul mediu anual al corporațiilor lider și raportul cu veniturile CEO.
Bine, să presupunem că am crezut și fluxul din orașul Moscova s-a grăbit către substudiul de Nord. Unde ar trebui să curgă din ea? Suportul de nord trece prin Moscova în tranzit și la 17 km după ce șoseaua de centură a Moscovei își încheie existența, contopindu-se cu autostrada Minsk. Acestea. sarcina substudiului (scopul în care caută fluxul) se află undeva între șoseaua de centură a Moscovei și autostrada Minsk. Există doar două ieșiri - autostrăzile Podushkinskoye și Krasnogorskoye. Sunt cu o singură bandă și vânt foarte puternic, de exemplu. debitul lor este zero. Din cauza ce tam-tam? Ocolire Odintsovo? Dar ne uităm la schemă - autostrada Minsk este ocolul lui Odintsovo, a fost conceput astfel de la bun început și, în plus, merge la Minsk, adică. aceasta este o autostradă internațională majoră, care este în prezent reconstruită ca parte a unui proiect de creștere a capacității autostrăzilor Kutuzovsky, Mozhayskoye și Minskoye.
Din nou, totul se reduce la aceste două congrese. Acest lucru este confirmat de o aranjare foarte ciudată a punctelor de plată. Pe o astfel segment mic drum cu plată(17 km) pentru a bloca complet autostrada de două ori și pentru a încasa plata de două ori de la toate mașinile (100 de ruble pe una și 50 de ruble pe a doua de la o mașină de pasageri) - de ce? Peste tot în lume se obișnuiește fie să se colecteze o dată de la toată lumea, dacă vorbim despre o porțiune omogenă fără ieșiri intermediare, sau colectați la aceleași intrări/ieșiri, în funcție de kilometrajul parcurs. Care este rostul pe o autostradă de mare viteză cu o limită de 130 km/h, dacă nu poți atinge o astfel de viteză, va trebui să faci coadă la casa de bilete la fiecare 7 km.
Acest lucru sugerează că clientul nu crede că scopul principal al mișcării va fi trecerea către autostrada Minsk. Deci, totuși, obiectivul sunt ieșirile 1 și 2.
Dacă nu Moscow-City merge acolo, atunci cine este? În cazul în care un lățimea de bandă evident că nu se luptă, deci nu este vorba despre fluxuri de mașini, ci despre îndreptarea traseului pentru tupluri simple?
În diagramă, pictogramele M și NO indică moșiile Meiendorf și Novo-Ogaryovo. Ei bine, este, bineînțeles, o coincidență, precum și faptul că direcția de mișcare a locuitorilor acestor moșii coincide exact cu direcția substudiului.
Investitorii, oamenii de afaceri, nu pot investi 40 de miliarde doar pentru a îndrepta traseul luminilor intermitente, ei așteaptă un flux de profituri, adică. au calculat cu precizie că fluxul de mașini își va recupera costurile fără a atrage bugete de orice nivel.
Cu toate acestea, nici acesta nu este cazul.
Acorduri de concesiune care au devenit populare în timpuri recente cu proiecte de construcție scumpe, au o singură caracteristică.
Acolo, într-adevăr, toate costurile de construcție sunt suportate de câștigătorul concursului, doar că nu i se promite profit și nu este nevoie de el. Scopul principal este compensarea anuală a cheltuielilor sale, indiferent de eficacitatea proiectului. Acestea. concesionarul ia un împrumut pe un an și construiește, la sfârșitul anului este mai mult decât compensat pentru cheltuieli de la buget și așa mai departe câțiva ani la rând, cu posibilitatea de a crește, dar nu de a reduce plățile compensatorii. Astfel, doar cei care au obținut sprijinul unei bănci de câteva miliarde de ruble se vor putea apropia de competiție, un participant nedorit nu va trece. Și a declarat proiect de investitii se obţine de fapt finanţat de la buget. În viitorul apropiat, ar trebui anunțat concursul pentru concesiunea pentru construcția Substudyului de Nord de la oraș la șoseaua de centură a Moscovei, astfel încât totul să poată fi documentat.
Care este rezultatul:
1. Orașul Moscova are nevoie de această pistă, pentru că toată lumea merge la muncă de la Rublyovka. - Neadevarat.
2. Aveți nevoie de o rută pentru a ocoli Odintsovo, pentru că în Odintsovo sunt doar ambuteiaje. - Nu este adevărat, există deja un ocol.
3. Orașul nu are asemenea bani, dar investitorii își vor investi ai lor și toată lumea va fi bine. - Probabil că nici nu este adevărat.
O altă concluzie este mai logică.
Linia este nevoie de oficiali. Doar ei merg de la centru la Rublyovka și înapoi. Ele sunt conduse de programe și întâlniri de dimineață. Au nevoie de un traseu în care alții să poată fi ținuți afară, înlăturați prin plată și inconvenientele cozilor. Oficialii înșiși vor merge pe coridorul verde cu permise speciale. Nu au nevoie doar de ieșiri și intrări pe parcurs destinatii- Rublyovka - Centru. Nu există niciun beneficiu pentru oraș aici. Și compensează cu ușurință construcția unui astfel de divertisment din buget.
Și da, 2 miliarde pe kilometru nu sunt bani pentru astfel de scopuri.
