Reconstrucția traseului va continua până la „al doilea beton”

În urmă cu exact doi ani, în februarie 2012, a început reconstrucția autostrăzii M9 „Baltice” pe scară largă, care costă peste 18 miliarde de ruble. În acest timp, șoferii au reușit să se obișnuiască cu ambuteiajele și să stăpânească circulația curbată pe benzi neobișnuit de înguste ale drumului. Constructorii, între timp, înainte de termen și fără a bloca traficul pe o autostradă aglomerată, au pus în funcțiune primul complex de lansare al primei etape de reconstrucție a autostrăzii M-9 „Baltic”, km 28+860 - km 37+586 km si 38+380 km - 48+110 km. Traficul este deschis, acum această secțiune are 4 benzi pe sens. Și foarte curând toată lucrarea va fi mutată dincolo de Micul Inel de Beton.

Sergey Danilkin, un reprezentant al companiei contractante LLC Transstroymekhanizatsiya, director adjunct al proiectului, a vorbit cu un corespondent IV despre ritmul reconstrucției rutei.

Inaintea timpului

- Serghei Ivanovici, ce face posibil să rămâneți înaintea programului de reconstrucție și afectează calitatea muncii?

Într-adevăr, construim mai repede decât se aștepta în proiect. Astfel, punerea în funcțiune a primului tronson - de la râul Moscova până la Micul Inel al Moscovei (de la 17 la 50 de kilometri) a fost programată pentru martie 2015, totuși, în cea mai mare parte, toate lucrările de aici au fost deja finalizate, doar schimburi și rămân structuri de pod. Graba este cauzată de faptul că șoferii se îndreaptă către Rosavtodor cu o solicitare de a grăbi reconstrucția traseului, iar noi încercăm să optimizăm timpul de construcție. Sperăm ca anul acesta să deschidem complet tronsonul până la 50 km ca să nu fie obstacole și macarșoferii au ajuns la „beton” destul de repede.

Cât despre calitatea muncii, trăim în era noilor tehnologii, când tehnologie nouă inclusiv rutier, a cărui productivitate este de 2-3 ori mai mare. Firma noastra tine pasul cu vremurile, conducerea urmareste toate inovatiile tehnice, in fiecare an schimbam flota de utilaje de constructii, achizitionam utilaje de ultima generatie. Echipamentele celor mai noi modele ne vin direct din expozitii, de import, performante. Avem o organizare serioasa, acceleram termenii de munca doar datorita înalt calificat performanța angajaților și a echipamentelor. În plus, avem două fabrici de producție de beton asfaltic în regiunea Istra, așa că nu transportăm principalul material de construcție de departe. În același loc, în Kotovo, a fost construit un cămin de 700 de persoane pentru constructorii noștri, care lucrează în două schimburi în timpul sezonului.

- Cu toate acestea, acum pe unele tronsoane reconstruite ale drumului există o ondulare destul de vizibilă a asfaltului și, la urma urmei, atunci când limitele de viteză sunt ridicate și noua Baltică se va putea conduce cu o viteză de 130 de kilometri, aceasta va deveni o problemă semnificativă.

Într-adevăr, există astfel de zone, acest lucru se datorează faptului că straturile superioare, de finisare de asfalt au fost așezate la în continuă mișcare transport. Conform tehnologiei, pavajul de asfalt trebuie să se deplaseze fără oprire, în fața lui trebuie să fie linie deschisă, iar pentru a nu bloca total traficul a trebuit să punem tronsoane de asfalt de 200-300 de metri, motiv pentru care pe alocuri au apărut denivelări. Dar de îndată ce vor veni temperaturi pozitive, le vom aduce la standarde.

- Ce dificultăți ați întâmpinat în timpul procesului de reconstrucție?

De fapt, pista este destul de greu de reparat, pentru că aici trece un numar mare de comunicații care trebuie transferate - comunicații, cabluri electrice. Există multe întreprinderi și așezări de cabane de-a lungul Mării Baltice, întregul Nou Riga este împletit cu aceste comunicații și, dacă avem probleme cu reparațiile, atunci în cea mai mare parte toate sunt legate tocmai de eliminarea comunicațiilor.

- Nu ar trebui să fie furnizat acest lucru în faza de proiectare?

Proiectul de reconstrucție a fost dezvoltat în 2008-2009 și, în același timp, a început să apară o dezvoltare bruscă a Mării Baltice. aşezări de cabane, întreprinderi care „trăgeau” cu ele comunicațiile, electricitatea etc. Pentru asta nu pentru mult timp că proiectul era în curs de examinare, de-a lungul traseului și au apărut mai mult de jumătate din noile comunicații.

- Cum decurge tehnologic reconstrucția? Nu doar îndepărtați stratul superior de asfalt și așezați unul nou, nu-i așa?

Pur și simplu vorbind, reconstrucția constă în faptul că completăm o bandă în detrimentul benzii despărțitoare și creștem traseul cu o bandă prin atașarea benzii de margine, adică adăugăm două benzi pe sens. În ceea ce privește adâncirea pistei, proiectanții au calculat pentru noi care ar trebui să fie adâncimea fundației: nisip, piatră zdrobită, beton și cât asfalt.

- Încărcătura pe drumurile noastre din cauza camioanelor aflate în mișcare constantă este de așa natură încât de ceva timp apar pe asfalt rufe de la camioanele grele, cum ați rezolvat această problemă în Țările Baltice?

Aceasta este problema construcției generale. În Țările Baltice, am ținut cont de posibilitatea rutării chiar și în timpul proiectării, așa că realizăm stratul de finisare din material modern ShMA-20 (beton asfaltic de piatră zdrobită-mastic), a cărui componentă principală este piatra zdrobită, care este mai puțin susceptibilă la abraziune.
Tehnologii inovatoare sunt utilizate și în timpul modernizării sistemului de structuri de drenaj - tăvi. Pentru aceasta folosim materiale compozite, a cărui utilizare permite creșterea duratei de viață și a rezistenței structurii la efectele radiațiilor ultraviolete și a temperaturilor scăzute.

Geotextile au fost așezate pe secțiunea indicată a M-9 „Baltic” pentru a consolida structurile clădirii. Acest material nețesut este foarte puternic și durabil și îndeplinește mai multe funcții simultan: protecție împotriva eroziunii solului, pătrunderea solurilor și materialelor cu granulație grosieră și deteriorarea straturilor intermediare. O geogrilă este utilizată pentru consolidarea pantelor terasamentului la locul de reconstrucție. Întărind și întărind solul, previne deplasarea și „împrăștierea” în interior plan orizontal sol. În fiecare zi, pe drum lucrează două laboratoare independente, care controlează formularea materialului, conformitatea componentelor utilizate cu cerințele standardelor actuale. Lucrarea la unitate se desfășoară non-stop. În total, în reconstrucție sunt implicate peste 450 de unități de echipamente.

- Cât timp va putea sta pista fără reparații?

Perioada de garanție pentru stratul superior este de cinci ani. Fiecare drum are propriile indicatoare, durata de viață depinde de intensitatea traficului și de fluxul de trafic. Adesea, mașinile sunt supraîncărcate, poartă o greutate anormală și, deoarece drumul nu este proiectat pentru o astfel de greutate, începe să se prăbușească mai repede. Tehnologie moderna capabil de a transporta cantitate mareîncărcătura, astfel încât încărcătura pe drum crește de două până la trei ori și se prăbușește mai repede.

În mai, vor începe lucrările la tronsonul de la MMK la MBK

După apariția temperaturilor pozitive, adică deja în luna mai, intenționăm să începem reconstrucția secțiunii din Malaya până la Bolshaya betonka. Va fi mai ușor să lucrezi acolo din mai multe motive, dar principalul este că nu există un trafic atât de intens. Când noi, pornind de la reconstrucția Mării Baltice, am măsurat intensitatea mișcarea diurnă, sa dovedit că densitatea sa în secțiunea spre Inelul Mic al Moscovei este de 120 de mii de mașini pe zi. S-a estimat că 20% dintre mașini părăsesc autostrada la Krasnogorsk, 40% dintre mașini la intersecția Nakhabinskaya și 30% dintre mașini ies la aproximativ 50 de kilometri. Apoi transportul de tranzit merge la Volokolamsk și Riga.

- Deci, lucrul pe această secțiune a traseului va merge mai repede?

Conform contractului, finalizarea reconstrucției tronsonului de la 50 la 83 de kilometri este prevăzută în 2016, dar din nou, clientul ne cere să luăm în considerare posibilitatea livrare timpurie obiect. Prin urmare, anul acesta plănuim să lansăm dezvoltare deplină partea stângă a autostrăzii (spre Moscova), iar în 2015 reconstrucția părții drepte a drumului ar trebui să fie finalizată. Lărgirea tronsonului reconstruit, care este de aproximativ 33 de kilometri, va avea loc în detrimentul fâșiei despărțitoare, ceea ce va permite adăugarea unei benzi celor două existente pe sens. În prezent, lucrările de excavare sunt deja în derulare pe banda mediană fără restricții de circulație.

După finalizarea lucrărilor la banda despărțitoare se va trece la lărgirea umărului pentru a-l aduce la indicatorii normativi ai traseului clasa 1B. Acum un link funcționează pe acest site, care efectuează lucrări de terasament pregătitoare. În plus, importăm materiale și pregătim echipamente. Reconstrucția secțiunii în sine se va desfășura în două etape: lărgirea părții de drum - până în luna mai vom finaliza munca pregatitoare, organizează traficul, efectuează lucrări de terasament și se pregătește Materiale de construcție. A doua etapă este lucrul cu structurile de poduri, de care se ocupă Mostotrest. Iarna, oamenii de pod au schimbat traficul și au demontat structuri artificiale. În mai, intenționăm să lansăm construcția în în întregime, iar până în august ar trebui să pună stratul final de asfalt pe banda din stânga.

Voi adăuga că la a doua etapă a construcției autostrăzii M-9 „Baltice” pe tronsonul km 50 + 016 - 82 + 878, toate structuri artificialeși comunicațiile care se încadrează în zona de lucru. De-a lungul drumului vor fi construite linii de iluminat electric.

Nu toate deodată
- Echipamentele de construcții funcționează deja în spatele Inelului Mic al Moscovei și, între timp, unele secțiuni care sunt mai aproape de Moscova nu sunt încă deschise traficului cu drepturi depline. Cu ce ​​este legat?
- Întârzierea reconstrucției pe secțiunea principală se datorează faptului că am petrecut mult timp pe eliberare proiect suplimentar privind organizarea traficului, - spune Serghei Danilkin. Este destul de dificil să inventați scheme care vă permit să salvați banda de circulație existentă, iar aceasta a fost condiția principală a clientului - FKU "Tsentravtomagistral". Acum se apropie de finalizare reconstrucția pasajului superior de la kilometrul 26; Lucrare de finisare deci mașinile se mișcă în aceeași direcție. Lucrările pasajului superior de la kilometrul 28 nu au fost finalizate, astfel că rămâne o îngustare a carosabilului.

Inițial, proiectul prevedea închiderea întregului sens de circulație, iar mașinile urmau să treacă prin porțiunea rămasă, adică să îngusteze traficul și să se angajeze pe o latură. A trebuit să construim o parte a carosabilului timp de doi ani, apoi să transferăm traficul pe partea reparată a drumului și să lucrăm la reconstrucția celuilalt sens pentru încă doi ani. Dar datorită intensității mari a traficului, păstrăm numărul de benzi, ceea ce necesită mult efort și timp, deoarece toate proiectele au fost dezvoltate diferit.

Prima dată pe drumuri rusești ASUDD va apărea

- Spune-mi, sunt standurile mari de pe unele tronsoane de drum - acestea sunt suporturi pentru panouri informative?

Aceste rafturi vor adăposti afișajul sistemului pilot ASUDD, un sistem de control automat trafic rutier. Pentru Rusia, acest proiect este nou și pentru prima dată va fi testat pe pista baltică. Spre deosebire de tablourile electronice de pe șoseaua de centură a Moscovei, care informează șoferii doar despre conditiile meteoși limita de viteză, sistemul ATCS va colecta informații cu privire la numărul de vehicule, determina procent camioane, mașini, autobuze. În plus, se dezvoltă programe care să se potrivească cu traficul la cele trei subiecte ale federației, adică șoferul, la congres, de exemplu, de la „beton” va vedea pe tabloul de bord informații despre ambuteiaje și opțiuni pentru ocolul lor.

- Câte astfel de afișaje ASUDD vor exista și la ce kilometri?

Acestea vor fi instalate rațional, la ieșirile din nodurile: la 48 km în zona Inelului Mic, la 36 km în zona Benelux, la 31 km în zona nodului Nakhabinskaya, lângă spitalul Vishnevsky.

Elena SOLDATOVA,

Fotografie de Roman MASHININ

Pe baza actului administrativ al FUAD " Rusia centrală” din 13.01.2012 din 15 februarie 2012 până în 2015, traficul este limitat temporar pe autostrada Baltiya pe tronsonul 17 km + 910 m - 50 km + 016 m, de la Soseaua de centură a Moscovei până la A-107 MMK (Small Beton Ring). ).

Reconstrucția autostrăzii federale „Baltica” (de la 18 la 85 de kilometri) în cadrul programului „Îmbunătățirea și dezvoltarea rețelei rutiere din Centru District federal se desfășoară în etapa II din februarie 2012.

I - pe tronsonul de la 17 la 50 km, care, conform contractului, trebuia să fie finalizat pe 15 martie 2015, dar este planificat să fie finalizat în octombrie 2014. În această etapă va fi reconstruită și pasajul superior pentru 50 km M9 „Baltic”.

Pe două pasaje la 21 și 22 km M9 „Baltic” se preconizează finalizarea lucrărilor în august 2014. Lucrări la podul peste râu Moscova pe 20 km M9 „Baltic” este planificată să fie finalizată în iulie 2014.

În octombrie 2013 a fost dat în exploatare o porțiune de zece kilometri a traseului de la 29 la 38 de kilometri.

În decembrie, un alt tronson de drum a fost deschis pe ambele sensuri de la 38 la 50 de kilometri.

În ciuda faptului că tronsonul este drept și sigur, există o limită de viteză de până la 60 de kilometri pe oră până la terminarea lucrărilor. În primul rând, pista este încă plină de utilaje de construcții. În al doilea rând, drumarii vor trebui să instaleze panouri informative mari de-a lungul drumului pe stâlpi în formă de U și L. În timpul instalării acestora, circulația va fi organizată după o schemă provizorie, pentru care se va bloca doar banda pe lângă care vor fi montate suporturile.

O mare cerere către șoferi - respectați limita de viteză, la urma urmei, sunt locuri pe autostradă unde circulația circulă directii opuse se apropie unul de celălalt și sunt frecvente cazuri de ciocniri frontale. Există două tipuri de încălcări care sunt indisolubil legate: viteza și deplasarea pe banda din sens opus. Iar gravitatea consecințelor unui astfel de accident este foarte mare.

În zonele în care reconstrucția nu a fost finalizată, numărul accidentelor minore a crescut: din cauza nerespectării distanței sau a intervalului lateral de către șoferi, erori de manevră... De regulă, nu există victime în astfel de accidente, dar este posibilă și trecerea peste mașini care au oprit în urma accidentului.

Conducând de-a lungul secțiunii reconstruite a autostrăzii, șoferii ar trebui să fie deosebit de atenți.

Reconstrucția în timpul perioadei de plecare în masă a cetățenilor către locuri de recreere și peisaj rural va duce la o creștere a încărcăturii de trafic pe drumurile M1 „Belarus”, M10 „Rusia”, A-108, A-107, „ autostrada volokolamskoe”, „Moscova - Borodino” și „autostrada Pyatnitskoe” - ca principal rute alternative ocol „Baltică”. Încărcarea va crește în Krasnogorsk, Istra, Volokolamsk, Odintsovo, Khimki, Volokolamsk și Solnechnogorsk.

Alege trasee ocolitoare! Mult succes pe drum!

Comandantul Batalionului 11 al Regimentului 1 DPS (Nord)
Poliția rutieră a Direcției principale a Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei pentru regiunea Moscova
locotenent colonel de poliție R.V. Zmeevski

Autostrada federală M9 „Baltică” (Moscova - Volokolamsk - frontiera de stat cu Letonia) întinsă pe 618 km. Face parte din traseul european E22, care circulă de-a lungul Marea Baltica. În Rusia, drumul se întinde pe pământurile regiunilor Moscova, Tver și Pskov.

La ieșirea din Moscova, aceasta este o autostradă luxoasă cu opt benzi cu un schimb futurist la șoseaua de centură a Moscovei, o bandă mediană, bare de protecție și un umăr lat. Apoi se îngustează, se îngustează... După Volokolamsk (km 98), banda despărțitoare și gardul de barieră dispar. La fel și indicatoarele „Magistral”, permițându-vă să vă deplasați cu viteze de până la 120 km/h. Până la granița cu regiunea Tver, traseul este încă decent, iar apoi drumul se transformă într-un teren de testare chiar și pentru vehiculele de teren - acesta este 150 km de coșmar până la Zapadnaya Dvina. Șoferii cu experiență recomandă, în general, să treacă de această secțiune numai în timpul zilei - riscul de a deteriora suspensia este prea mare. Gropi uriașe au dispărut de cinci ani, dar există șanțuri, denivelări și o cantitate mare petice și umerii îngusti fac depășirile obișnuite foarte riscante. În regiunea Pskov, șoferii apreciază pista ca fiind un solid patru. După secțiunea Tver, multora li se pare pur și simplu superb.

În general, „Baltica” este plină de tobogane, viraje dificile - și, în consecință, semne „Depășirea este interzisă”. Trebuie să fii foarte atent: polițiștii rutieri cu camere video se ascund adesea în astfel de locuri, mai ales în regiunea Tver. Energia lor ar fi da pentru a repara pista...

La fel ca toate celelalte autostrăzi radiale care părăsesc capitala, Baltiya este supraîncărcată la secțiunea de cap: aici trec aproximativ 100 de mii de mașini pe zi (60% mașini, 40% camioane). Și în regiunile Tver și Pskov, debitul este foarte puțin adânc - până la 3-5 mii de mașini. Dar există relativ mai multe camioane. Planul de reconstrucție a autostrăzii M9, conceput pentru următorii cinci ani, ține cont de aceste caracteristici.

Deja anul viitor, reconstrucția va începe pe tronsonul de la ieșirea din Moscova până la intersecția autostrăzii cu Micul Inel al Moscovei (MMK, alias A107, km 50). Pe prima secțiune, până la intersecția Krasnogorskaya, drumul ar trebui extins la zece benzi (datorită îngustării benzii de despărțire și parțial a umărului), pe a doua secțiune (până la intersecția cu MMK) - până la opt benzi. Și apoi o parte a drumului de la MMK la Volokolamsk va fi, de asemenea, extinsă - până la șase benzi.

În plus, vor fi refăcute integral sau parțial 30 de structuri artificiale (inclusiv 6 poduri și 23 de pasageri), 12 noduri de circulație și o trecere de pietoni înălțată. Patru ani mai târziu, întregul traseu până la km 23 și principalul noduri rutiere deveniți iluminat - să fie lumină! Iar primii 45 de km de drum vor fi împrejmuiți cu bariere fonice. Și încă ceva: se preconizează introducerea pe autostradă sistem automatizat Gestionarea traficului. Ei promit că atunci le va fi mai ușor pentru șoferi să navigheze, să urmărească blocajele și aglomerația. Și în regiunea Tver, întreaga zonă teribilă până în 2013 ar trebui adusă la o stare standard ...

Și apoi vom zbura: limita de viteză în regiunea Moscovei este de până la o sută douăzeci! În plus, nu va fi rău - până la graniță. Este clar că aceasta nu este o sarcină de o zi: lucrările de reconstrucție și revizie a autostrăzii Bălțiya vor dura cel puțin patru ani.

Autostrada federală M-9 „Baltija”- autostrada semnificație federală Moscova - Volokolamsk - granița de stat cu Letonia, apoi trece pe autostrada letonă A12. Parte a rutei europene E 22. Lungimea traseului este de aproximativ 597 km.

Autostrada M-9 începe în nord-vestul Moscovei de pe șoseaua de centură a Moscovei ca o continuare a Krasnopresnensky Prospekt, apoi trece prin teritoriul regiunilor Moscova, Tver și Pskov. Înainte de deschiderea traficului pe autostrada Novorizhskoye în 1990, autostrada mergea de-a lungul vechiului drum Volokolamsk (prin Krasnogorsk, Dedovsk și Istra).

Până în decembrie 2007, când a fost deschisă o secțiune a Krasnopresnensky Prospekt cu Podul Zhivopisny și Tunelul Serebryanoborsky, M-9 a fost singurul autostrada federala, neconectat direct cu centrul Moscovei prin autostrada corespunzătoare de ieșire a orașului: pentru o lungă perioadă de timp drumul s-a sprijinit de șoseaua de centură a Moscovei.

De la MKAD la Volokolamsk, autostrada este o autostradă clasică, cu o bandă despărțitoare, fără intersecții cu alte rute de transport la acelasi nivel si corespunzator modul viteză. Autostrada a fost pusă în funcțiune la sfârșitul anilor 1980 (cu excepția tronsonului de la șoseaua de centură a Moscovei până la nodul cu autostrada Ilyinsky, care a fost pusă în funcțiune la mijlocul anilor 90) și se numește Autostrada Novorizhskoye.

După Volokolamsk, drumul se îngustează la o bandă în fiecare direcție, nu există o bandă de despărțire.

Reconstrucție și dezvoltare

Regiunea Moscova

Din septembrie 2016:

- reconstrucție finalizată autostrada M-9 „Baltic” în tronsonul de la 17 km (intersecția cu șoseaua de centură a Moscovei) la 50 km (intersecția cu drumul din beton A107 Malaya) au fost amenajate 8 benzi (4 în fiecare sens), în tronsonul de la 50 km (intersecție cu A107 drum de beton Malaya) până la trecerea cu A108 Drum mare de beton amenajat 6 benzi (3 în fiecare sens).

Regiunea Tver și Pskov

Până la granița cu regiunea Tver (159 km) drumul este cu două benzi cu marginea asfaltată lată, după intrarea în regiunea Tver drumul se îngustează, marginea drumului nu este asfaltată, până la 195 km s-a reparat în 2011-2012. Pe tronsonul 195-210 km pânza este într-o stare satisfăcătoare.

În prezent, lucrările la repararea traseului continuă. De exemplu, în toamna anului 2014, o secțiune a autostrăzii M-9 Baltiya din regiunea Tver (158 km - 419 km), situată în Managementul operational FKU "Uprdor" Rossiya "" va fi adusă în starea normativă.

Traficul rutier principal merge spre Velikie Luki, apoi partea principală a traficului este reprezentată de vehicule grele. Traseul trece de la major aşezări(după Rzhev), serviciu de drum la km 373, km 432 (Kunya), Velikiye Luki, Novosokolniki, Pustoshka.

Informatii generale

Drumul trece prin teren ușor deluros, secțiuni separate- împădurit și mlaștinos. Condițiile de temperatură pe șosea sunt practic aceleași, temperatura medie în ianuarie este de -10 °C, în iulie +18 °C.

cruce de drumuri râuri majore Istra (lângă orașul Istra), Vazuzu (lângă orașul Zubtsovo), Mezh (lângă orașul Nelidov), Veles și Dvina de Vest (lângă orașul Zapadnaya Dvina), Torop (lângă orașul Staraya Toropy) , Lovat (lângă orașul Marelui Luca).

Boom imobiliar de țară și cabane

În regiunea Moscovei, aceasta este a doua direcție cea mai populară și mai scumpă, după Rublyovka, printre cumpărătorii de dachas, terenuriși gospodăriile private, unde aproape de Moscova cu începutul XXI de secole, așa-numitele „așezări de cabană de elită” au fost construite în mod activ, iar prețul a o sută de metri pătrați de teren din 2004 până în 2007 a crescut de mai multe ori.

De la începutul secolului al XXI-lea, aici au fost construite în mod activ așezări de cabane și dacha. Cu participarea dezvoltatorilor acestor sate, au fost construite o intersecție la kilometrul 19 și un pasaj superior la kilometrul 25 de la șoseaua de centură a Moscovei, schimbul Nikolo-Uryupinskaya la kilometrul 10 a fost construit cu bani bugetar. din capitală.

În mass-media rusă, printre cumpărătorii și vânzătorii de proprietăți imobiliare suburbane din apropierea Moscovei, numele argotic al acestei autostrăzi este folosit New Riga sau Novoriga. Una dintre rubricile ziarului „Pe Rublevka”, dedicată locuitorilor așezărilor de cabane de pe autostrada Novorizhskoe, se numește „Noua Riga”.

Există opinii în mass-media că autostrada Novorizhskoe devine a doua Rublyovka și principalul său competitor. Două cluburi mari de golf, platforme pentru elicoptere private și deltaplanuri motorizate au apărut în suburbiile Moscovei, lângă autostradă, infrastructura pentru locuitorii bogați este în creștere și se construiește un parc acvatic. Câțiva dintre locuitorii săi s-au mutat din Rublyovka în sate scumpe de cabane situate în zona autostrăzii, în special, muzicianul Andrey Makarevich, cântărețul Yuri Loza și Mihail Shvydkoy.

Fapte interesante

• Un corespondent al revistei PH Kommersant „Dengi”, care a călătorit de-a lungul autostrăzii de la Moscova la Riga și înapoi în 2005, a remarcat că a trebuit să stea la coadă pentru trecerea frontierei ruso-letone mai mult de cinci ore, la granița cu Rusia. punct de control a trecut controlul sanitar: paramedicul l-a întrebat cum se simte.
• După cum notează utilizatorii LJ, în 2006 toate indicatoare rutiere pe autostrăzi, în special, cele situate în apropierea Moscovei, arătând spre Riga, au fost înlocuite cu cele care îndreptau spre Pskov.
• Corespondent al revistei Russian Reporter Dmitri Sokolov-Mitrici a pregătit un raport „Drumul către Uniunea Europeană”, unde a descris starea autostrăzii din regiunea Tver. Conform observațiilor jurnalistului, în primăvara anului 2008 starea suprafeței drumului era extrem de proastă: