De ce a fost inventat substudiul nordic? perspectiva Kutuzovsky?
Nici la audieri, nici în numeroase publicații, nu există un răspuns inteligibil cu privire la modul în care noua autostradă cu taxă „ieșire” va ajuta orașul și cum s-au făcut calcule că nu ar strica.
Toate argumentele „pentru” construcție se reduc la următoarele afirmații:
1. Orașul Moscova are nevoie de această pistă, pentru că toată lumea merge la muncă de la Rublyovka.
2. Aveți nevoie de o rută pentru a ocoli Odintsovo, pentru că în Odintsovo sunt doar ambuteiaje.
3. Orașul nu are asemenea bani, dar investitorii își vor investi ai lor și toată lumea va fi bine.
sa mergem mod logic Să încercăm să testăm aceste afirmații.
Să ne uităm la schema a ceea ce este deja acolo și a ceea ce este planificat să fie construit în viitorul apropiat.
Autostrada ar trebui să descarce Kutuzovsky Prospekt. Acestea. traseul de circulație al autoturismelor ar trebui să se deplaseze de pe drumurile existente pe un drum nou cu taxă. Pentru a face acest lucru, traseul trebuie să ofere intrare și ieșire din acesta astfel încât, ca urmare, direcția de mișcare să coincidă cu traseul dorit al șoferului. De ce altfel ai merge pe acest drum? Mai simplu spus, trebuie să înțelegeți unde și unde vor merge fluxurile din punctul de vedere al clienților proiectului.
De unde este mai mult sau mai puțin clar - orașul Moscova. Ni se spune că acolo lucrează o elită, care locuiește cu toții pe Rublyovka. Dar să ne uităm în jurul nostru la echipele de companii în care lucrăm. Câte procente dintre angajații companiei dumneavoastră pot fi numiți manageri de top? Câți dintre ei pot cumpăra o casă pe Rublyovka? Deloc. Proprietarii de afaceri își pot permite și nu merg la birou în timpul orelor de vârf. S-ar putea să nu meargă nicăieri. În orașul Moscova, 99% dintre angajați au același plancton de birou ca peste tot. Au nevoie de metrou, trenuri și drumuri în toate direcțiile, și nu în direcția Rublyovka.
Dovada. Aici puteți vedea clar salariul mediu anual al corporațiilor lider și raportul cu veniturile CEO.
Bine, să presupunem că am crezut și fluxul din orașul Moscova s-a grăbit către substudiul de Nord. Unde ar trebui să curgă din ea? Suportul de nord trece prin Moscova în tranzit și la 17 km după ce șoseaua de centură a Moscovei își încheie existența, contopindu-se cu autostrada Minsk. Acestea. sarcina substudiului (scopul în care caută fluxul) se află undeva între șoseaua de centură a Moscovei și autostrada Minsk. Există doar două ieșiri - autostrăzile Podushkinskoye și Krasnogorskoye. Sunt cu o singură bandă și vânt foarte puternic, de exemplu. debitul lor este zero. Din cauza ce tam-tam? Ocolire Odintsovo? Dar ne uităm la schemă - autostrada Minsk este ocolul lui Odintsovo, a fost conceput astfel de la bun început și, în plus, merge la Minsk, adică. aceasta este o autostradă internațională majoră, care este în prezent reconstruită ca parte a unui proiect de creștere a capacității autostrăzilor Kutuzovsky, Mozhayskoye și Minskoye.
Din nou, totul se reduce la aceste două congrese. Acest lucru este confirmat de o aranjare foarte ciudată a punctelor de plată. Pe o astfel segment mic drum cu plată(17 km) pentru a bloca complet autostrada de două ori și pentru a încasa plata de două ori de la toate mașinile (100 de ruble pe una și 50 de ruble pe a doua de la o mașină de pasageri) - de ce? Peste tot în lume se obișnuiește fie să se colecteze o dată de la toată lumea, dacă vorbim despre o porțiune omogenă fără ieșiri intermediare, sau colectați la aceleași intrări/ieșiri, în funcție de kilometrajul parcurs. Care este rostul pe o autostradă de mare viteză cu limita de 130 km/h, dacă nu poți atinge o astfel de viteză, va trebui să faci coadă la casa de bilete la fiecare 7 km.
Acest lucru sugerează că clientul nu crede că scopul principal al mișcării va fi trecerea către autostrada Minsk. Deci, totuși, scopul este ieșirile 1 și 2.
Dacă nu Moscow-City merge acolo, atunci cine este? În cazul în care un lățimea de bandă evident că nu se luptă, deci nu este vorba despre fluxuri de mașini, ci despre îndreptarea traseului pentru tupluri simple?
În diagramă, pictogramele M și NO indică moșiile Meiendorf și Novo-Ogaryovo. Ei bine, este, desigur, o coincidență, precum și faptul că direcția de mișcare a locuitorilor acestor moșii coincide exact cu direcția substudeiului.
Investitorii, oamenii de afaceri, nu pot investi 40 de miliarde doar pentru a îndrepta traseul luminilor intermitente, ei așteaptă un flux de profituri, adică. au calculat cu exactitate că fluxul de mașini își va recupera costurile fără a atrage bugete de orice nivel.
Cu toate acestea, nici acesta nu este cazul.
Acorduri de concesiune care au devenit populare în timpuri recente cu proiecte de construcție scumpe, au o singură caracteristică.
Acolo, într-adevăr, toate costurile de construcție sunt suportate de câștigătorul concursului, doar că nu i se promite profit și nu este nevoie de el. Scopul principal este compensarea anuală a cheltuielilor sale, indiferent de eficacitatea proiectului. Acestea. concesionarul ia un împrumut pe un an și construiește, la sfârșitul anului este mai mult decât compensat pentru cheltuieli de la buget și așa mai departe câțiva ani la rând, cu posibilitatea de a crește, dar nu de a reduce plățile compensatorii. Astfel, doar cei care au obținut sprijinul unei bănci de câteva miliarde de ruble se vor putea apropia de competiție, un participant nedorit nu va trece. Și a declarat proiect de investitii se obţine de fapt finanţat de la buget. În viitorul apropiat, ar trebui anunțat concursul pentru concesiunea pentru construcția Substudyului de Nord de la oraș la șoseaua de centură a Moscovei, astfel încât totul să poată fi documentat.
Care este rezultatul:
1. Orașul Moscova are nevoie de această pistă, pentru că toată lumea merge la muncă de la Rublyovka. - Neadevarat.
2. Aveți nevoie de o rută pentru a ocoli Odintsovo, pentru că în Odintsovo sunt doar ambuteiaje. - Nu este adevărat, există deja un ocol.
3. Orașul nu are asemenea bani, dar investitorii își vor investi ai lor și toată lumea va fi bine. - Probabil că nici nu este adevărat.
O altă concluzie este mai logică.
Linia este nevoie de oficiali. Doar ei merg de la centru la Rublyovka și înapoi. Ele sunt conduse de programe și întâlniri de dimineață. Au nevoie de un traseu în care alții să poată fi ținuți afară, înlăturați prin plată și inconvenientele cozilor. Oficialii înșiși vor merge pe coridorul verde cu permise speciale. Nu au nevoie decât de ieșiri și intrări pe parcurs destinatii- Rublyovka - Centru. Nu există niciun beneficiu pentru oraș aici. Și compensează cu ușurință construcția unui astfel de divertisment din buget.
Și da, 2 miliarde pe kilometru nu sunt bani pentru astfel de scopuri.
Proiectarea secțiunii substudiei de nord a Kutuzovsky Prospekt de la șoseaua de centură a Moscovei până la strada Gvardeyskaya ar putea începe în al doilea trimestru al anului 2016. Documentația departamentului afirmă că viitorul drumul va treceîn limitele străzilor Ivan Franko și Mareșal Nedelin cu acces la strada Kubinka. A termina munca de proiectare planificate înainte de sfârșitul anului.
Potrivit serviciului de presă al Comitetului pentru Arhitectură de la Moscova, procedurile pregătitoare sunt în curs de desfășurare înainte de anunțarea unei licitații pentru proiectarea unui drum. „În prezent, conform termeni de referinta Se formează documentația competitivă pentru a fi afișată pe site-ul de achiziții publice. La înregistrare, după deschiderea plicurilor, se va stabili câștigătorul și se va semna un contract”, au subliniat reprezentanții ICA.
Data exactă nu a fost încă stabilită, dar serviciul de presă a indicat date orientativeÎnceputul lucrărilor este al doilea trimestru al anului 2016.
„În 2016 se va întocmi un proiect de amenajare a teritoriului obiectului liniar al sitului. reteaua de drumuri- o porțiune a substudiei de nord a Kutuzovsky Prospekt, de la șoseaua de centură a Moscovei până la strada Gvardeyskaya, pe cheltuiala bugetului orașului Moscova”, se arată în documentația ICA.
Secțiunea noii autostrăzi se va întinde de la strada Gvardeiskaya până la șoseaua de centură a Moscovei, învecinată cu nodul Molodogvardeiskaya. drumul viitor va avea loc în limitele străzilor Ivan Franko și Mareșal Nedelin. În plus, proiectul prevede posibilitatea de a se învecina cu strada Kubinka și de acces la strada Gorbunova. După aprobarea de către Comisia de Urbanism și Funciar, proiectul va fi trimis la prefectura ZAO pentru audieri publice.
Substudiul de nord al Kutuzovsky Prospekt se va întinde de la nodul de transport Molodogvardeiskaya de pe șoseaua de centură a Moscovei până la Moscova International centru de afaceri„Orașul Moscovei”. Lungimea totală va fi de aproximativ 11 kilometri, lățime - cel puțin 4 benzi. Majoritatea drumul va trece prin treceri si poduri. În această direcție este așteptat un flux de 30-40 de mii de mașini pe zi. Traseul va fi prima autostradă metropolitană de la șoseaua de centură a Moscovei până în centrul orașului în mulți ani. Este planificată un supliment, deși prima dată după începerea traficului, șoferii îl vor putea folosi.
Deja constructie in progres Kutuzovsky perspectiva între ocolire nordică Odintsovo și strada Molodogvardeyskaya. Aici se construiește un nod de schimb pe scară largă. Prima etapă a fost deja finalizată - trecerile supraterane legau șoseaua de centură a Moscovei drum cu platăîn regiunea Odintsovo. În curând vor fi 5 noi pasageri lungime totală 3 kilometri.
De asemenea, se plănuiește construirea unui substudiu sudic al Kutuzovsky Prospekt. Proiectul de plan a fost aprobat în februarie. Traseul va începe pe strada Generala Dorohova și va merge de-a lungul străzii Mosfilmovskaya până la al treilea inel de transport. Se presupune că trecerea pe acesta va fi liberă.
Conducere Cercetător Institutul Central de Cercetare și Proiectare (TsNIIP) al Ministerului Construcțiilor din Federația Rusă Alexander Strelnikov remarcă faptul că atunci când se proiectează un drum Atentie speciala trebuie dat la joncțiunea cu nodul Molodogvardeyskaya.
„Dacă, în locul în care șoseaua de centură a Moscovei se intersectează cu strada Molodogvardeiskaya, vom construi un alt nod pentru viitorul substudiu de nord al Kutuzovsky Prospekt, acest lucru va complica inevitabil aspectul întregului nod. În primul rând, va complica navigarea, șoferul poate încurcă-te și întoarce-te în direcția greșită. Și în al doilea rând, dacă schimbul este planificat să fie pe mai multe niveluri, este necesar să se calculeze corect sarcina. Structura trebuie să reziste la greutatea mașinilor care se pot acumula la ieșiri din cauza ambuteiajelor, " a explicat.
Vicepreședintele Uniunii șoferilor din Moscova, Maxim Vorotilkin, consideră că substudiul va contribui la reducerea numărului de accidente pe Kutuzovsky Prospekt.
"Astăzi, Kutuzovsky Prospekt este foarte aglomerată, se produc adesea blocaje. În consecință, dacă este posibil să ajungeți la centru prin rezervă, mulți vor face acest lucru. Fluxurile de trafic vor fi descărcate, ceea ce, desigur, va afecta rata accidentelor, " el a spus.
Planurile pentru reconstrucția și construcția de drumuri la Moscova includ peste 300 de kilometri în următorii trei ani. În 2016, este planificat să îndeplinească aproape o treime din volumul planificat - aproximativ . Printre sarcini prioritare– reconstrucție perspectiva Ryazanskyși autostrada Schelkovo, noduri de transport la intersecția șoselei de centură a Moscovei cu autostrada Kashirskoye și strada Profsoyuznaya, precum și construcția unui număr de secțiuni Coarda de nord-vestși pasajele de cale ferată.
În plus, deja în anul urmator se poate deschide de la perspectiva Balaklavsky spre strada Kantemirovskaya. De menționat că proiectul prevede construirea a aproape 5 kilometri de drumuri și pasaje laterale pe teritoriul mai multor districte deodată. Districtul de Sud- Moskvorechye-Saburovo, Nagorny, Tsaritsyno și Chertanovo North. Și după introducerea acestui tronson de drum, șoferii vor putea circula direct de la Balaklavsky Prospekt la autostrada Kashirskoye și strada Borisovskie Prudy.
10.05.2016
Kutuzovsky va fi extras Substudiu de Sud. Rezultatele concursului pentru proiectarea autostrăzii sunt planificate să fie rezumate pe 26 mai
Autoritățile orașului au anunțat un concurs pentru proiectarea substudiului sudic al Kutuzovsky Prospekt. Pe lângă lucrările de proiectare și sondaj, orașul este gata să suporte costurile de curățare a teritoriului, relocarea comunicațiilor de inginerie și conectarea instalațiilor rutiere gata făcute la rețelele de inginerie. Construcția autostrăzii în sine va trebui finanțată de investitori care urmează să construiască imobile în apropierea soclului.
Concursul pentru lucrări de proiectare și topografie a fost anunțat de departamentul de construcții. Se realizează pe lângă proiectul de planificare. nou traseu, pe care primăria a aprobat-o în 2015. Câștigătorul licitației va trebui să efectueze lucrări de proiectare și sondaj în cantitate suficientă pentru construcția ulterioară a aproximativ 11,5 km de drum, inclusiv 5,5 km de pasaj principal, 4,3 km de congrese, 1,2 km de strada Minsk și 0,5 km. km de tronsoane adiacente de strada - retea de drumuri.
În plus, este planificată construirea a patru treceri de pietoni subterane și a aproximativ 4 km de bariere de zgomot pe secțiunea proiectată (de la strada Minskaya până la al treilea inel de transport). În locurile de îmbunătățire, proiectantul trebuie să prevadă amenajarea pistelor de biciclete. Rezultatele competiției ar trebui să fie rezumate pe 26 mai.
Termenii de referință se bazează pe planul de amenajare al Substudyului de Sud, care, la rândul său, este împărțit în trei secțiuni principale - de la șoseaua de centură a Moscovei la autostrada Aminyevskoye, de la autostrada Aminyevskoye la strada Minsk și de la strada Minsk la Al treilea inel de transport. Viitoarea autostradă va trece mai întâi prin teritoriul zonei industriale Ochakovo, care este în prezent în renovare, apoi traversează patru districte Moscove - Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo și Dorogomilovo. La fel ca și în cazul Northern Understudy, o parte semnificativă a traseului trece de-a lungul sine de cale ferata Direcția Kiev.
Dar drumul are și o particularitate - PA „Rezervația naturală „Valea râului Setun” se încadrează în sfera sa de influență.
Cale ferată, special protejată zona naturala, precum și autostrăzile deja existente, de care ar trebui să fie legată construcția Understudy de Sud, determină prezența în proiect un numar mare structuri artificiale. În special, caietul de sarcini al competiției prevăd proiectarea a două pasageri de viraj pe tronsonul de la strada Minskaya până la al treilea inel de transport, patru poduri din beton armat peste râul Setun, pasaje de cale ferată cu cinci șine și două șine, care vor fi reconstruite în conformitate cu noi încărcături, precum și un nou pasaj suprateran prin calea ferată.
Proiectul de planificare enumeră, de asemenea, alte tipuri de structuri artificiale, ele ar trebui să apară de-a lungul cursului direct al Substudyului de Sud, a cărui lungime totală este aproape de 11 km. De la șoseaua de centură a Moscovei până la cel de-al treilea inel de transport, este planificată construirea unui pasaj superior la intersecția cu șoseaua de centură a Moscovei, un tunel la intersecția cu strada Ryabinovaya, un alt pasaj superior la intersecția cu linia de cale ferată de acces la industrialul Ochakovo. zona, un pasaj superior la intersecția cu strada General Dorohova și Autostrada Aminevsky (ea va trece pe al doilea„nivelul” peste nodul în prezent în construcție în acest loc), precum și un pasaj superior la intersecția cu direcția Kiev a Căii Ferate Moscova.
La intersecția Substudyului de Sud cu arterele de transport majore - strada Mosfilmovskaya, strada Minskaya și al treilea inel de transport - sunt planificate schimburi pe mai multe niveluri cu ieșiri direcționate. În plus, proiectul de planificare prevede lucrări de extindere a străzii Mosfilmovskaya până la strada Matveevskaya cu intersecția direcției Kiev a căii ferate Moscova.
Acest lucru va face posibilă formarea unei legături între districtele Ramenki și Matveevskoye și furnizarea de servicii de transport pentru clădiri rezidențiale și publice, care vor fi construite pe teritoriul Casei de comerț Volynskaya. Pe acest tronson, soclul trece prin apropierea ariei protejate (mai exact, chiar deasupra acesteia), însă administrația orașului asigură că flora și fauna rezervație naturală practic neafectate. În orice caz, construcția va fi însoțită de un complex de amenajare și munca de reabilitare inclusiv protecția malurilor și revegetarea.
Concursul anunțat de departamentul de construcții prevede proiectarea doar a unei părți din substudiu și a structurilor artificiale enumerate în proiectul de amenajare. Prețul inițial (maxim) al contractului este de 1,022 miliarde de ruble. Administrația orașului reamintește că autostrada va fi construită în cadrul unui parteneriat public-privat, însă, în condiții diferite față de Northern Understudy, pentru care a fost deja încheiat un contract de concesiune. „Programul de investiții direcționate oferă fonduri pentru proiectarea instalației, eliberarea teritoriului, relocarea comunicațiilor inginerești și conectarea dotărilor rutiere la rețelele inginerești. Construcția și reconstrucția autostrăzii în sine este planificată a fi realizată cu implicarea fondurilor investitorilor”, notează primăria.
Cel mai faimos proiect de dezvoltare, care gravitează spre Southern Understudy, aparține companiei Inteko. Ea plănuiește să construiască 714.000 mp. metri de imobil, inclusiv 295 mii metri pătrați. metri de locuințe. Livrarea primei etape a clădirilor rezidențiale este programată pentru 2018, construcția urmând să continue până în 2023. În plus, 58 de hectare de pe Michurinsky Prospekt aparțin Băncii VTB - a primit terenul pentru datorii. Site-ul permite construirea unui microdistrict rezidențial cu o suprafață de 600 de mii de metri pătrați. metri.
Schema de strângere de fonduri private pentru construcția Understudy-ului de Sud nu a fost încă anunțată, dar nu se vorbește de concesiune. Una dintre opțiuni este contribuțiile direcționate ale dezvoltatorilor la Fondul Rutier. Cu toate acestea, mecanismele și cotele specifice de cofinanțare sunt încă supuse discuțiilor, precum și prețul emisiunii. În urmă cu câțiva ani, complexul de construcții a estimat costul Substudyului de Sud la 30 de miliarde de ruble.
Ekaterina Shmeleva
Aceste cuvinte ciudateîn titlu – numele obiectelor grandioase construcții de drumuri in Moscova. Într-un fel sau altul, le-ai auzit - Coarda de Nord-Est, Coarda de Nord-Vest și Rokada de Sud. - doar o ieșire de pe autostrada Schelkovo către depozitul de depozitare temporară în direcția autostrăzii Entuziastov. Și acum să privim aceste șantiere din aer. Prima parte pe TSW a fost publicată de mine în mai -.
La Moscova, 104 km de drumuri au fost construite în 2016, ceea ce reprezintă o punere în funcțiune record.
În total, în ultimii 6 ani (între 2011 și 2016), au fost construiti și dați în exploatare 544 km de drumuri (circa 12,5% din întreaga rețea stradală și rutieră existentă a orașului), inclusiv:
- au fost construite 162 de structuri artificiale (pasaje supraterane, tuneluri si poduri) si 160 de treceri de pietoni in afara strazii;
- Au fost reconstruite 8 autostrăzi de ieșire (126 km), au fost create substudii cu drepturi depline, precum și benzi de circulație dedicate transport public cu o lungime totală de 150 km (aceasta este 60% din întreaga lungime a benzilor dedicate existente în oraș - 250 km), au fost create 350 de buzunare de conducere;
- 13 noduri de transport cele mai mari și mai complexe au fost construite și reconstruite la intersecția autostrăzilor cu șoseaua de centură a Moscovei.
În 2017-2019 se preconizeaza asigurarea punerii in functiune a drumurilor cu lungimea de 353 km; construirea 61 structura artificialași 36 de treceri de pietoni.
Toate inspecțiile aeriene au fost finalizate sturman din urbanoid.pro . El are pe canal pe youtube puteți găsi multe videoclipuri interesante.
1. Diagrama arată kilometrajul numai pe coarde: cât de mult s-a făcut deja, ce este în lucru și ce este încă proiectat. 
2. Să începem cu Rokada de Sud, unde la intersecția cu autostrada Varșovia se află în plină desfășurare prima etapă de construcție - construcția unui pasaj superior pt. autostrada Varsovia. 
3. Schema site-ului. 
.::clickable::.
4. A doua etapă, după cum am înțeles, va fi construcția unui tunel pentru Rokada de Sud. De macar, există o astfel de schemă și redare. 
5. Am reușit să zburăm, chiar înainte de furtuna. 
6. Construcția tunelului de sub calea ferată se va finaliza, ca de obicei, fără oprirea circulației. 
7. Și acum faimoasa joncțiune în T în aer. Aceasta este intersecția substudiei sudice a Kutuzovsky Prospekt cu strada Mosfilmovskaya. 
8. Schemă monstruoasă. 
.::clickable::.
9. Intersecția substudiei de sud a Kutuzovsky Prospekt cu strada Mosfilmovskaya. 
10. În mijlocul drumului s-a lăsat restanță pentru continuarea soselei de sud până în centru, de-a lungul căii ferate. 
11. Suportul de sud se va îndrepta spre stânga și anexa va fi conectată la acesta. 
12. Dar foarte vedere neobișnuită, cu siguranță. 
13. Și aceasta este joncțiunea substudiului sudic al Kutuzovsky Prospekt cu South Rokada. Este prezentat și în diagrama de mai sus. 
14. Cel mai delicios lucru este construirea unui nou pod peste râul Moscova în secțiunea Cordului de Nord-Vest. 
15. Schema site-ului. 
.::clickable::.
16. Se construiește paralel cu podul Krylatsky existent. 
17. Suprastructura podului vechi este realizată sub forma unei grinzi continue de oțel cu o plimbare în vârf, formula deschiderii este de 51,2 + 90,0 + 51,2 m. Structura are la bază două grinzi în formă de cutie de 2,5 m înălțime, 2,74 m. m lățime, acoperită cu o placă ortotropă. Grinzile se sprijină pe două suporturi comune în formă de V. Lățimea totală a podului este de 25,4 m, inclusiv carosabilul - 18,0 m (4 benzi). Din cate am inteles, podul nou va fi o copie a celui vechi conform schemei. 
18. Secțiunea Coardei de Nord-Vest de la pod până la substudiul de nord al Kutuzovsky Prospekt. 
19. Și acesta este începutul lucrărilor la construcția unui 300 de metri pod cu tirant prin poarta nr. 9 
20. El va lega strada Miliția Populară cu Nizhniye Mnevniki peste ecluză de-a lungul unei linii oblice, nu departe de podul mic Karamyshevsky existent. În același timp, se preconizează crearea unor zone pietonale și o punte de observație pe podul suspendat. 
21. Vedere spre intersecția dintre Bulevardul Marshal Jukov și strada Narodnogo Opolcheniya. 
22. Iar seara ne-am oprit la constructie Coarda de nord-estîn zona străzii Festivalului. 
23. Schema site-ului. Observați ramura gri spre est. Dacă doriți să faceți cunoștință - atunci aici este un link către o altă schemă. 
.::clickable::.
24. Intersecție parțial pusă în funcțiune a depozitului de depozitare temporară cu strada Festivalnaya. 
25. Frumos, la naiba. 
26. Vedere către șoseaua de centură a Moscovei. 
27. Dacă cineva a uitat, atunci schema pentru site-ul deja construit. Apropo, când am pășit pe sub pasarele, pe fiecare suport este o cameră de supraveghere!!! Nu există zone moarte deloc. Wow. 
.::clickable::.
28. Vedere spre platforma „NATI”, „Likhobory” MCC, depoul „Likhobory” LDL. 
29. Vezi ca pentru salvarea liniei de cale ferata de acces trebuia schimbat pasul suporturilor. 
30. Vedere spre Festivalnaya. 
31. Schimb depozit de depozitare temporară cu un tronson care va merge spre est. 
32. Stația „Likhobory” MCC. 
33. Stația Likhobory și depozitul de depozitare temporară în construcție. 
34. Schimb la depozit temporar. În dreapta puteți vedea noul depozit "" al liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya. 
35. Și panorame 3D. Pentru a le vedea și învârti - bine ați venit aici: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html 
36. Construcție mare. 
37. Moscova se schimbă în fața ochilor noștri 
38. În total, 561 km de drumuri au fost construite la Moscova în ultimii 6 ani. Aceasta reprezintă aproximativ 12,5% din întreaga rețea de străzi și drumuri existente a orașului. Reconstrucția a 13 noduri de transport la intersecția marilor autostrăzi cu șoseaua de centură a Moscovei, a fost efectuată 8 autostrăzi de ieșire. Lungimea de rezervă și a benzilor de transport public dedicate a fost de aproximativ 150 km. În 2017-2019 se preconizeaza asigurarea punerii in functiune a drumurilor cu lungimea de 353 km; construi 61 de structuri artificiale și 36 de treceri de pietoni. 
39. La mulți ani de Ziua Constructorului! 
