Rekonštrukcia trasy bude pokračovať až do „druhého betónu“

Presne pred dvoma rokmi, vo februári 2012, sa začala rozsiahla rekonštrukcia „baltskej“ diaľnice M9, ktorá stála viac ako 18 miliárd rubľov. Za tento čas si vodiči stihli zvyknúť na zápchy a osvojili si kučeravé jazdenie na nezvyčajne úzkych jazdných pruhoch. Stavbári medzitým v predstihu a bez blokovania dopravy na frekventovanej diaľnici uviedli do prevádzky prvý spúšťací komplex I. etapy rekonštrukcie diaľnice M-9 „Balt“, km 28+860 - km 37+586 km a 38+380 km - 48+110 km. Doprava je otvorená, teraz má tento úsek 4 jazdné pruhy v každom smere. A veľmi skoro sa všetky práce presunú za Malý betónový prstenec.

Sergey Danilkin, zástupca zmluvnej spoločnosti LLC Transstroymekhanizatsiya, zástupca projektového manažéra, hovoril s korešpondentom IV o tempe rekonštrukcie trasy.

V predstihu

- Sergej Ivanovič, čo umožňuje predbehnúť plán rekonštrukcie a ovplyvňuje to kvalitu práce?

V skutočnosti staviame rýchlejšie, ako projekt očakával. Spustenie prvého úseku - od rieky Moskva po Malý moskovský okruh (od 17 do 50 kilometrov) bolo teda naplánované na marec 2015, z väčšej časti sú tu však už všetky práce ukončené, ostali len križovatky a mostné objekty. Nápor je spôsobený tým, že motoristi sa na Rosavtodor obracajú so žiadosťou o urýchlenie rekonštrukcie trasy a my sa snažíme optimalizovať čas výstavby. Dúfame, že tento rok naplno otvoríme úsek do 50 km, aby tam neboli žiadne prekážky a najmenej motoristi sa dostali na „betón“ dostatočne rýchlo.

Čo sa týka kvality práce, žijeme v dobe nových technológií, kedy Nová technológia vrátane cesty, ktorej produktivita je 2-3 krát vyššia. Naša spoločnosť ide s dobou, vedenie sleduje všetky technické novinky, každoročne obmieňame vozový park stavebnej techniky, nakupujeme najnovšie vybavenie. Výbava najnovších modelov k nám prichádza priamo z výstav, dovážaná, výkonná. Máme serióznu organizáciu, zrýchľujeme podmienky práce len vďaka vysoko kvalifikovaný zamestnancov a výkon zariadení. Okrem toho máme v regióne Istra dva závody na výrobu asfaltového betónu, takže hlavný stavebný materiál nevozíme zďaleka. Na tom istom mieste, v Kotove, bola postavená ubytovňa pre 700 ľudí pre našich stavbárov, ktorí počas sezóny pracujú v dvoch zmenách.

- Napriek tomu je teraz na niektorých rekonštruovaných úsekoch cesty dosť citeľné vlnenie asfaltu, a keď už, tak pri zrušení rýchlostných limitov resp. nové Pobaltie bude možné jazdiť rýchlosťou 130 kilometrov, stane sa to značný problém.

V skutočnosti existujú také oblasti, je to spôsobené tým, že horné dokončovacie vrstvy asfaltu boli položené na v neustálom pohybe dopravy. Podľa technológie sa asfaltér musí pohybovať bez zastavenia, pred ním musí byť otvorená čiara, a aby sme úplne neblokovali dopravu, museli sme položiť asfaltové úseky 200-300 metrov, preto sa miestami objavili hrbole. Ale akonáhle prídu plusové teploty, privedieme ich k normám.

- S akými ťažkosťami ste sa stretli počas procesu rekonštrukcie?

V skutočnosti je trať dosť náročná na opravu, pretože tadiaľ prechádza veľké množstvo komunikácie, ktoré je potrebné preniesť - komunikácie, elektrické káble. Pozdĺž Baltského mora je veľa podnikov a chatových osád, celá Nová Riga je prepletená týmito komunikáciami, a ak máme nejaké problémy s opravami, potom z väčšej časti sú všetky spojené práve s odstránením komunikácií.

- Nemalo by sa to poskytnúť v štádiu návrhu?

Projekt rekonštrukcie bol vypracovaný v rokoch 2008-2009 a zároveň sa začal objavovať prudký rozvoj Baltského mora. chatové osady, podniky, ktoré so sebou „ťahali“ komunikáciu, elektrinu atď. Za to nie na dlhú dobuže projekt prechádzal skúmaním pozdĺž trasy a objavila sa viac ako polovica nových komunikácií.

- Ako prebieha rekonštrukcia technologicky? Neodstránite len vrchnú vrstvu asfaltu a položíte novú, však?

Zjednodušene povedané, rekonštrukcia spočíva v tom, že dobudujeme jeden jazdný pruh na úkor deliaceho pruhu a zväčšíme trasu o jeden pruh pričlenením krajného pruhu, čiže pridáme dva pruhy v každom smere. Čo sa týka prehĺbenia trate, projektanti nám vypočítali, aká má byť hĺbka základu: piesok, drvený kameň, betón a koľko asfaltu.

- Záťaž na našich cestách kvôli neustále idúcim kamiónom je taká, že sa na asfalte nejaký čas objavujú vyjazdené koľaje od ťažkých nákladných áut, ako ste tento problém riešili v Pobaltí?

Toto je problém všeobecnej výstavby. V pobaltských štátoch sme už pri projektovaní počítali s možnosťou vyjazdenia koľají, preto finálnu vrstvu vyrábame z moderný materiál ShMA-20 (drvený kameň-liate asfaltový betón), ktorého hlavnou zložkou je drvený kameň, ktorý je menej náchylný na oder.
Inovatívne technológie sa využívajú aj pri modernizácii systému odvodňovacích konštrukcií – vaničiek. Na to používame kompozitné materiály, ktorého použitie umožňuje zvýšiť životnosť a odolnosť konštrukcie voči účinkom ultrafialového žiarenia a nízkych teplôt.

Na spevnenie stavebných konštrukcií boli na vyznačený úsek M-9 „Baltic“ položené geotextílie. Tento netkaný materiál je superpevný a odolný a plní niekoľko funkcií naraz: ochranu pred eróziou pôdy, prenikanie do hrubozrnných pôd a materiálov a poškodenie medzivrstiev. Na spevnenie svahov násypu v mieste rekonštrukcie je použitá geomreža. Posilňuje a spevňuje pôdu, zabraňuje posunutiu a „šíreniu“ dovnútra horizontálna rovina pôdy. Každý deň pracujú na cestách dve nezávislé laboratóriá, ktoré kontrolujú formuláciu materiálu, súlad použitých komponentov s požiadavkami súčasných noriem. Práce na stavbe sa vykonávajú nepretržite. Celkovo sa na rekonštrukcii podieľa viac ako 450 jednotiek techniky.

- Ako dlho vydrží trať stáť bez opravy?

Záručná doba na vrchný náter je päť rokov. Každá cesta má svoje ukazovatele, životnosť závisí od intenzity dopravy a od plynulosti premávky. Často sú autá preťažené, nesú abnormálnu hmotnosť a keďže cesta nie je na takú hmotnosť dimenzovaná, začne sa rýchlejšie rúcať. Moderná technológia schopné prepravy veľká kvantita nákladu, takže náklad na ceste sa zvýši dvakrát až trikrát a rýchlejšie sa zrúti.

V máji sa začnú práce na úseku od MMK po MBK

Po nástupe do plusových teplôt, teda už v máji, plánujeme začať s rekonštrukciou úseku z Malajska po Bolshaya betonku. Pracovať sa tam bude jednoduchšie z viacerých dôvodov, no tým hlavným je, že tam nie je taká hustá premávka. Keď sme sa pustili do rekonštrukcie Baltu, merali intenzitu denný pohyb, sa ukázalo, že jeho hustota v úseku po moskovský Malý okruh je 120-tisíc áut denne. Odhaduje sa, že 20 percent áut opustí diaľnicu pri Krasnogorsku, 40 percent áut na križovatke Nachabinskaja a 30 percent áut vyjde okolo 50 kilometrov. Potom tranzitná doprava smeruje do Volokolamska a Rigy.

- Takže práca na tomto úseku trasy pôjde rýchlejšie?

Dokončenie rekonštrukcie úseku od 50 do 83 kilometrov je podľa zmluvy zabezpečené v roku 2016, ale opäť nás zákazník žiada o zváženie možnosti skoré doručenie objekt. Preto tento rok plánujeme spustiť plný rozvojľavá strana diaľnice (do Moskvy), a v roku 2015 by mala byť dokončená rekonštrukcia pravej strany cesty. Rozšírenie zrekonštruovaného úseku, ktorý má asi 33 kilometrov, bude prebiehať na úkor deliaceho pásu, ktorý umožní pridať jeden jazdný pruh k dvom existujúcim v každom smere. V súčasnosti už prebiehajú výkopové práce na strednom páse bez dopravných obmedzení.

Po ukončení prác na deliacom páse pristúpime k rozšíreniu ramena, aby sme ho dostali na normatívne ukazovatele trate triedy 1B. Teraz na tejto lokalite funguje jeden odkaz, ktorý vykonáva prípravné zemné práce. Okrem toho dovážame materiály a pripravujeme zariadenia. Samotná rekonštrukcia úseku bude prebiehať v dvoch etapách: rozšírenie cestnej časti - do mája zrealizujeme prípravné práce, organizovať dopravu, vykonávať zemné práce a pripravovať Konštrukčné materiály. Druhou etapou sú práce s mostnými objektmi, ktoré rieši Mostotrest. V zime mostári prepínali premávku a rozoberali umelé stavby. V máji plánujeme spustiť výstavbu v r plne, a do augusta by mali dať finálnu vrstvu asfaltu v ľavom jazdnom pruhu.

Doplním, že na druhej etape výstavby diaľnice M-9 "Baltic" na úseku km 50 + 016 - 82 + 878 sú všetky umelé štruktúry a komunikácie spadajúce do pracovnej oblasti. Pozdĺž cesty bude vybudované elektrické vedenie osvetlenia.

Nie všetko naraz
- Stavebná technika už funguje za Malým moskovským okruhom a medzitým niektoré úseky, ktoré sú bližšie k Moskve, stále nie sú otvorené pre plnohodnotnú premávku. S čím to súvisí?
- Oneskorenie rekonštrukcie na hlavnom úseku je spôsobené tým, že sme na vydaní strávili veľa času dodatočný projekt o organizácii dopravy, - hovorí Sergej Danilkin. Je dosť ťažké vymyslieť schémy, ktoré vám umožnia zachrániť existujúci jazdný pruh, a to bola hlavná podmienka zákazníka - FKU "Tsentravtomagistral". Teraz finišuje rekonštrukcia nadjazdu na 26. kilometri; Dokončovacie práce takže autá sa pohybujú rovnakým smerom. Práce na nadjazde na 28. kilometri nie sú ukončené, zostáva tu teda zúženie jazdnej dráhy.

Pôvodne projekt počítal s uzavretím celého smeru premávky a autám sa malo pustiť cez zvyšnú časť, teda zúžiť premávku a zapojiť sa do jednej strany. Dva roky sme museli stavať jednu stranu vozovky, potom dopravu presunúť na opravenú stranu cesty a ďalšie dva roky pracovať na rekonštrukcii druhého smeru. Ale vzhľadom na vysokú intenzitu dopravy zachovávame počet jazdných pruhov, čo si vyžaduje veľa úsilia a času, keďže všetky projekty boli vypracované inak.

Prvýkrát Ruské cesty Zobrazí sa ASUDD

- Povedzte mi, sú veľké stojany na niektorých úsekoch cesty - to sú podpery pre informačné tabule?

V týchto stojanoch bude umiestnený displej pilotného systému ASUDD, automatizovaného riadiaceho systému cestnej premávke. Pre Rusko je tento projekt novinkou a prvýkrát sa bude testovať na trati v Baltskom mori. Na rozdiel od elektronických tabúľ na Moskovskom okruhu, ktoré informujú vodičov len o poveternostné podmienky a rýchlostný limit, systém ATCS bude zbierať informácie o počte vozidiel, určovať percentá kamióny, autá, autobusy. Okrem toho sa vyvíjajú programy, ktoré budú zodpovedať premávke v troch subjektoch federácie, teda vodič, na kongrese napríklad od „betónky“ uvidí na výsledkovej tabuli informácie o zápchach a možnostiach ich obchádzky.

- Koľko takýchto displejov ASUDD bude a na akých kilometroch?

Budú inštalované racionálne na výjazdoch z prestupných uzlov: 48 km v oblasti Malého okruhu, 36 km v oblasti Beneluxu, 31 km v oblasti výmeny Nakhabinskaya, v blízkosti nemocnice Višnevsky.

Elena SOLDATOVÁ,

Foto Roman MASHININ

Na základe správneho aktu FUAD " strednom Rusku” zo dňa 13.01.2012 od 15.2.2012 do roku 2015 je dočasne obmedzená premávka na diaľnici Baltiya v úseku 17 km + 910 m - 50 km + 016 m, od Moskovského okruhu po A-107 MMK (Malý betónový okruh).

Rekonštrukcia federálnej diaľnice „Baltic“ (od 18 do 85 kilometrov) v rámci programu „Zlepšenie a rozvoj cestnej siete Strednej federálny okres prebieha v II. etape od februára 2012.

I - na úseku od 17 do 50 km, ktorý mal byť podľa zmluvy ukončený 15.3.2015, no ukončenie je plánované na október 2014. V tejto etape sa bude rekonštruovať aj nadjazd na 50 km M9 „Baltic“.

Na dvoch nadjazdoch na 21 a 22 km M9 "Baltic" je plánované ukončenie prác v auguste 2014. Práce na moste cez rieku Moskva na 20 km M9 "Baltic" sa plánuje dokončiť v júli 2014.

V októbri 2013 bol uvedený do prevádzky desaťkilometrový úsek trate od 29 do 38 kilometrov.

V decembri otvorili ďalší úsek cesty v oboch smeroch od 38 do 50 kilometrov.

Napriek tomu, že úsek je rovný a bezpečný, do skončenia prác je tam obmedzená rýchlosť do 60 kilometrov za hodinu. Po prvé, trať je stále plná stavebnej techniky. Po druhé, cestári budú musieť pozdĺž cesty osadiť veľké informačné tabule na stĺpiky v tvare U a L. Počas ich inštalácie bude doprava organizovaná podľa dočasnej schémy, pre ktorú bude zablokovaný iba jazdný pruh, vedľa ktorého budú nainštalované podpery.

Veľká prosba k vodičom - dodržiavajte povolenú rýchlosť, predsa len, na diaľnici sú miesta, kde premávka plynie opačných smeroch idú blízko seba a často dochádza k čelným zrážkam. Existujú dva typy priestupkov, ktoré sú neoddeliteľne spojené: prekročenie rýchlosti a prechod do protismerného pruhu. A závažnosť následkov takejto nehody je veľmi vysoká.

V oblastiach, kde nebola dokončená rekonštrukcia, sa zvýšil počet menších nehôd: nedodržanie vzdialenosti alebo bočného intervalu vodičmi, chyby pri manévrovaní... Pri takýchto nehodách spravidla nie sú obete, ale je možné prejsť aj autá, ktoré v dôsledku nehody zastali.

Pri jazde po zrekonštruovanom úseku diaľnice by mali byť vodiči obzvlášť opatrní.

Rekonštrukcia v období hromadného odchodu občanov do miest rekreácie a prírody povedie k zvýšeniu dopravnej záťaže na cestách M1 "Bielorusko", M10 "Rusko", A-108, A-107, " volokolamskoe diaľnica“, „Moskva - Borodino“ a „Diaľnica Pyatnitskoe“ - ako hlavná alternatívne trasy obchádzka „Pobaltie“. Záťaž sa zvýši v Krasnogorsku, Istrii, Volokolamsku, Odincove, Chimki, Volokolamsku a Solnechnogorsku.

Zvoľte si obchádzkové trasy! Veľa šťastia na ceste!

veliteľ 11. práporu 1. pluku DPS (severný)
Dopravná polícia hlavného riaditeľstva Ministerstva vnútra Ruska pre Moskovský región
policajný podplukovník R.V. Zmeevskij

Federálna diaľnica M9 "Baltic" (Moskva - Volokolamsk - štátna hranica s Lotyšskom) sa tiahla na 618 km. Je súčasťou európskej cesty E22, ktorá vedie pozdĺž Baltské more. V Rusku leží cesta na pozemkoch regiónov Moskva, Tver a Pskov.

Na výjazde z Moskvy je to luxusná osemprúdová diaľnica s futuristickou križovatkou na Moskovskom okruhu, stredným pásom, nárazníkmi a širokým ramenom. Potom sa zužuje, zužuje... Za Volokolamskom (98. km) mizne deliaci pás a závorový plot. Rovnako ako značky "Magistrál", ktoré vám umožňujú pohybovať sa rýchlosťou až 120 km / h. Na hranicu s regiónom Tver je trasa stále slušná a potom sa cesta zmení na testovaciu plochu aj pre terénne vozidlá - to je 150 km nočná mora do Zapadnaja Dvina. Skúsení vodiči vo všeobecnosti odporúčajú prejsť tento úsek len cez deň – riziko poškodenia pruženia je príliš veľké. Obrovské jamy sú už päť rokov preč, no sú tam vyjazdené koľaje, hrbole a veľké množstvo záplaty a úzke ramená spôsobujú, že bežné predbiehanie je veľmi riskantné. V regióne Pskov hodnotia vodiči trať solídnou štvorkou. Po sekcii Tver sa to mnohým zdá jednoducho nádherné.

Vo všeobecnosti je "Baltic" plné kĺzačiek, ťažkých zákrut - a teda značiek "Predbiehanie je zakázané." Musíte byť veľmi opatrní: na takýchto miestach sa často skrývajú dopravní policajti s videokamerami, najmä v regióne Tver. Ich energia by bola áno na opravu trate...

Rovnako ako všetky ostatné radiálne diaľnice opúšťajúce hlavné mesto, aj Baltiya je preťažená v hlavovej časti: denne tadiaľto prejde asi 100 tisíc áut (60 % osobných áut, 40 % nákladných áut). A v regiónoch Tver a Pskov je tok prudko plytký - až 3-5 tisíc áut. No kamiónov je relatívne viac. Plán rekonštrukcie diaľnice M9, navrhnutý na najbližších päť rokov, s týmito vlastnosťami počíta.

Už na budúci rok sa začne s rekonštrukciou na úseku od výjazdu z Moskvy po križovatku diaľnice s Malým moskovským okruhom (MMK, alias A107, 50. km). Na prvom úseku po križovatku Krasnogorskaja by sa mala cesta rozšíriť na desať jazdných pruhov (z dôvodu zúženia deliaceho pásu a čiastočne krajnice), na druhom úseku (po križovatku s MMK) až na osem jazdných pruhov. A potom sa ide rozširovať aj časť cesty z MMK do Volokolamska - až na šesť pruhov.

Okrem toho bude úplne alebo čiastočne prestavaných 30 umelých stavieb (vrátane 6 mostov a 23 nadjazdov), 12 dopravných uzlov a zvýšený priechod pre chodcov. O štyri roky neskôr celá trasa až do km 23 a hlavná cestné križovatky rozžiarte sa - nech je svetlo! A prvých 45 km cesty bude oplotených protihlukovými stenami. A ešte niečo: plánuje sa zavedenie na diaľnici automatizovaný systém riadenie dopravy. Sľubujú, že potom bude pre vodičov jednoduchšia navigácia, sledovanie dopravných zápch a zápch. A v regióne Tver by sa mala celá hrozná oblasť do roku 2013 uviesť do štandardného stavu ...

A potom budeme lietať: povolená rýchlosť v moskovskom regióne je až sto dvadsať! Ďalej to tiež nebude zlé - až na samú hranicu. Je jasné, že nejde o jednodňovú úlohu: rekonštrukčné a generálne práce na diaľnici Baltiya potrvajú minimálne štyri roky.

Federálna diaľnica M-9 "Baltija"- diaľnica federálny význam Moskva – Volokolamsk – štátna hranica s Lotyšskom, následne prechádza na lotyšskú diaľnicu A12. Časť európskej cesty E 22. Dĺžka trasy je cca 597 km.

Diaľnica M-9 začína na severozápade Moskvy od Moskovského okruhu ako pokračovanie Krasnopresnenského prospektu, potom prechádza územím Moskovskej, Tverskej a Pskovskej oblasti. Pred otvorením premávky na diaľnici Novorizhskoye v roku 1990 viedla diaľnica pozdĺž starej cesty Volokolamsk (cez Krasnogorsk, Dedovsk a Istra).

Až do decembra 2007, keď bola otvorená časť Krasnopresnensky prospekt s mostom Živopisnyj a tunelom Serebryanoborsky, bola M-9 jedinou federálna diaľnica, ktorá nie je priamo spojená s centrom Moskvy príslušnou mestskou diaľnicou: cesta sa dlho opierala o Moskovský okruh.

Od MKAD po Volokolamsk je diaľnica klasická diaľnica s deliacim pásom, žiadne križovatky s inými dopravných ciest na rovnakej úrovni a zodpovedajúce rýchlostný režim. Diaľnica bola uvedená do prevádzky koncom 80. rokov 20. storočia (s výnimkou úseku od Moskovského okruhu po križovatku s Iľjinským, ktorý bol uvedený do prevádzky v polovici 90. rokov) a volá sa Novorizhskoye Highway.

Za Volokolamskom sa vozovka zužuje do jedného jazdného pruhu v každom smere, chýba deliaci pruh.

Rekonštrukcia a rozvoj

Moskovská oblasť

Od septembra 2016:

- ukončená rekonštrukcia diaľnice M-9 "Baltic" v úseku od 17 km (križovatka s Moskovským okruhom) do 50 km (križovatka s A107 Malá betónová cesta) bolo položených 8 jazdných pruhov (4 v každom smere), v úseku od 50 km (križovatka s A107 Malá betónová cesta) po križovatku s A108 Veľká betónová cesta 6 jazdných pruhov v každom smere.

Región Tver a Pskov

Po hranicu s regiónom Tver (159 km) je cesta dvojpruhová so širokou spevnenou krajnicou, po vstupe do regiónu Tver sa cesta zužuje, krajnica nie je asfaltovaná, v rokoch 2011-2012 bolo opravených až 195 km. Na úseku 195-210 km je plátno vo vyhovujúcom stave.

V súčasnosti pokračujú práce na oprave trasy. Napríklad na jeseň 2014 úsek diaľnice M-9 Baltiya v regióne Tver (158 km - 419 km), ktorý sa nachádza v r. operatívne riadenie FKU "Uprdor" Rossiya "" bude uvedený do normatívneho stavu.

Hlavná cestná premávka ide do Velikie Luki, potom hlavnú časť premávky tvoria ťažké vozidlá. Trasa prechádza od majora osady(po Ržev), cestná služba v km 373, km 432 (Kunya), Velikiye Luki, Novosokolniki, Pustoshka.

Všeobecné informácie

Cesta prechádza mierne kopcovitým terénom, oddelené sekcie- zalesnený a močaristý. Teplotné podmienky na ceste sú v podstate rovnaké, priemerná teplota v januári je -10 °C, v júli +18 °C.

cestné kríže hlavné rieky Istra (pri Istre), Vazuzu (v Zubcove), Mezh (neďaleko Nelidova), Veles a Zapadnaja Dvina (neďaleko Zapadnaja Dvina), Torop (neďaleko Staraya Toropy), Lovat (neďaleko Velikiye Luki).

Vidiecky boom nehnuteľností a chatiek

V moskovskom regióne je to po Rublyovke druhý najobľúbenejší a najdrahší smer medzi kupujúcimi chatiek, pozemkov a súkromných domácností, kde v blízkosti Moskvy s začiatkom XXI storočia sa aktívne budovali takzvané „elitné chatové osady“ a cena sto štvorcových metrov pozemku od roku 2004 do roku 2007 niekoľkonásobne vzrástla.

Od začiatku 21. storočia sa tu aktívne budujú chatové a chatové osady. Za účasti developerov týchto dedín bola vybudovaná križovatka na 19. kilometri a nadjazd na 25. kilometri od Moskovského okruhu, križovatka Nikolo-Uryupinskaya na 10. km bola vybudovaná z rozpočtových peňazí. z hlavného mesta.

V ruských médiách sa medzi kupujúcimi a predávajúcimi predmestských nehnuteľností pri Moskve používa slangový názov tejto diaľnice Nová Riga alebo Novoriga. Jeden z nadpisov novín „On Rublevka“, venovaných obyvateľom chatových osád na diaľnici Novorizhskoe, sa nazýva „Nová Riga“.

V médiách sú názory, že Novorizhskoe diaľnica sa stáva druhou Rubľovkou a jej hlavným konkurentom. Na predmestí Moskvy pri diaľnici sa objavili dva veľké golfové kluby, plošiny pre súkromné ​​helikoptéry a motorizované závesné klzáky, rastie infraštruktúra pre bohatých obyvateľov, buduje sa vodný park. Mnohí jeho obyvatelia sa presťahovali z Rublyovky do drahých chatových dedín nachádzajúcich sa v oblasti diaľnice, najmä hudobník Andrey Makarevich, spevák Jurij Loza a Michail Shvydkoy.

Zaujímavosti

• Korešpondent časopisu ID Kommersant Dengi, ktorý v roku 2005 cestoval po diaľnici z Moskvy do Rigy a späť, poznamenal, že na prekročenie rusko-lotyšskej hranice musel čakať v rade viac ako päť hodín, na ruskom hraničnom priechode prešiel sanitárnou kontrolou: záchranár sa ho spýtal, ako sa cíti.
• Ako používatelia LJ poznamenávajú, v roku 2006 všetky dopravné značky na diaľniciach, najmä tie, ktoré sa nachádzajú v blízkosti Moskvy, smerujúce na Rigu, boli nahradené diaľnicami smerujúcimi na Pskov.
• Korešpondent ruského magazínu Reporter Dmitrij Sokolov-Mitrich pripravil správu „Cesta do Európskej únie“, kde opísal stav diaľnice v regióne Tver. Podľa pozorovaní novinára bol na jar 2008 stav vozovky mimoriadne zlý: