दुनिया के सबसे असामान्य रेलवे के बारे में जानें:

1. मैकलॉन्ग मार्केट रेलवे (थाईलैंड) से गुजरने वाली रेलवे

थाईलैंड के मैकलोंग में खाद्य बाजार रेलवे ट्रैक पर स्थित है। दिन में कई बार, दुकानदार अपने खाने के स्टालों को जल्दी से पैक कर लेते हैं और ट्रेनों को जाने देने के लिए अपने शामियाना को नीचे कर देते हैं। ट्रेनों के बाजार से गुजरने के बाद, सब्जियों, मछलियों और अंडों के टोकरे को उनकी मूल स्थिति में रखा जाता है और ग्राहकों को रेल में वापस कर दिया जाता है, जो बाजार से गुजरने का काम करते हैं।

2. नेपियर-गिसबोर्न रेलवे (न्यूजीलैंड)

नेपियर-गिसबोर्न रेलवे इस मायने में अद्वितीय है कि यह जिस्बोर्न हवाई अड्डे के मुख्य रनवे को पार करती है। ट्रेनों को रुकने और डिस्पैचर से पूछने के लिए मजबूर किया जाता है हवाई यातायातरनवे को पार करने और लाइन के साथ आगे के मार्ग को पार करने की अनुमति। रनवे के बीच में 1939 का स्टीम लोकोमोटिव कोई सामान्य दृश्य नहीं है!

3. बादलों को ट्रेन (ट्रेन ए लास न्यूब्स) (अर्जेंटीना)

द ट्रेन टू द क्लाउड्स अर्जेंटीना के साल्टा प्रांत में एक पर्यटक रेलवे है। रेलमार्ग फेरोकैरिल जनरल मैनुअल बेलग्रानो की सी -14 रेलवे लाइन के पूर्वी छोर पर चलता है, जो उत्तर-पश्चिम अर्जेंटीना को एंडीज पर्वत श्रृंखला में चिली की सीमा से जोड़ता है। समुद्र तल से 4,220 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर स्थित, यह दुनिया का तीसरा सबसे ऊंचा रेलवे है। मूल रूप से आर्थिक और सामाजिक कारणों से निर्मित, यह रेलवे अब मुख्य रूप से एक पर्यटक आकर्षण है और रेलवे की विरासत भी है।

रेलवे लाइन 29 पुलों, 21 सुरंगों, 13 पुलों, 2 सर्पिलों और 2 ज़िगज़ैग से होकर गुजरती है। कर्षण के लिए रैक और पिनियन ट्रांसमिशन सिस्टम का उपयोग नहीं करने के डिजाइनरों के निर्णय के कारण, मार्ग को खड़ी ढलानों से बचने के लिए डिज़ाइन किया जाना था। ज़िगज़ैग पहाड़ के समानांतर बाएं और दाएं यात्रा करते हुए ट्रेन को उठने की अनुमति देता है।

4. "टनल ऑफ लव" (यूक्रेन)

"प्यार की सुरंग" सुन्दर जगहयूक्रेन के क्लेवन गांव के पास। रेलवे का तीन किलोमीटर का हिस्सा फ़ाइबरबोर्ड फ़ैक्टरी की ओर जाता है। ट्रेन दिन में तीन बार चलती है और प्लांट तक लकड़ी पहुंचाती है। यह खूबसूरत गली पेड़ों से बनी है। ग्रीन कॉरिडोर प्यार में कई जोड़ों को आकर्षित करता है, साथ ही फोटोग्राफर जो प्रकृति के इस खूबसूरत टुकड़े को कैद करना चाहते हैं।

यह माना जाता है कि यदि आप और आपकी आत्मा साथी "टनल ऑफ लव" पर आते हैं और ईमानदारी से एक इच्छा करते हैं, तो यह निश्चित रूप से सच हो जाएगा।

5. ट्रांस-साइबेरियन रेलवे, दुनिया का सबसे लंबा रेलवे (रूस)

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे मास्को को से जोड़ने वाले रेलवे का एक नेटवर्क है सुदूर पूर्वरूस और जापान का सागर। यह दुनिया की सबसे लंबी रेलवे लाइन है। इसकी शाखाएँ इसे मंगोलिया, चीन और से जोड़ती हैं उत्तर कोरिया. यह 1916 से मास्को को व्लादिवोस्तोक से जोड़ रहा है और इसका विस्तार जारी है।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का निर्माण पूरी ताकत 1891 में सर्गेई विट्टे के आदेश और नियंत्रण में शुरू हुआ, जो उस समय वित्त मंत्री थे। जैसा कि संयुक्त राज्य अमेरिका में पहले अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग के मामले में, रूसी इंजीनियरों ने दोनों सिरों पर निर्माण शुरू किया, और सड़क को बीच तक ले गए।

6. लैंडवासर वायाडक्ट (स्विट्जरलैंड)

स्विट्जरलैंड में है बड़ी राशिपहाड़ी भूमि। 19वीं शताब्दी तक, पहाड़ी इलाकों की उपस्थिति का मतलब था कि पूरे देश में यात्रा करना मुश्किल था, और इसलिए संचार अपेक्षाकृत खराब था। उन्नीसवीं और बीसवीं शताब्दी के स्विस रेलवे इंजीनियरों को एक जटिल और निर्माण करने के लिए बहुत ही आविष्कारशील, रचनात्मक और साहसी होना पड़ा था। प्रभावी प्रणालीपर्वतीय रेलवे। इसमें न केवल जटिल पर्वतीय मार्गों की योजना और निर्माण शामिल था, बल्कि पहाड़ी क्षेत्रों को पार करने के लिए आवश्यक कई पुलों और सुरंगों का निर्माण भी शामिल था। स्विस अभी भी अपने रेलवे नेटवर्क में भारी निवेश कर रहे हैं, जिससे यह दुनिया में सबसे कुशल और उन्नत में से एक बन गया है।

सबसे प्रभावशाली कारनामों में से एक लैंडवासर वायाडक्ट का निर्माण था, जो 1902 में पूरा हुआ था। इस पुल से रेलवे का एक हिस्सा गुजरता है। यह यकीनन दुनिया के सबसे प्रसिद्ध रेलवे पुलों/पुलों में से एक है और इसे अधिकांश यात्रा/अवकाश स्विस ब्रोशर में देखा जा सकता है।

7. जॉर्जटाउन लूप रेलरोड (यूएसए)

जॉर्जटाउन लूप रेलरोड कोलोराडो का पहला मील का पत्थर बन गया। 1884 में पूरा हुआ, मीटर से भी कम चौड़े गेज के इस दिलचस्प खंड पर विचार किया गया इंजीनियरिंग चमत्कारउसके समय का।

जॉर्ज टाउन और सिल्वर प्लम के संपन्न खनन शहर एक खड़ी और संकरी पहाड़ी घाटी में 3.2 किलोमीटर की दूरी पर स्थित हैं। उन्हें जोड़ने के लिए, रेलरोड बिल्डरों ने एक "कॉर्कस्क्रू" मार्ग तैयार किया, जो दो बार यात्रा करता था, धीरे-धीरे बढ़कर 183 मीटर से अधिक हो गया। इसमें 4 प्रतिशत तक के कोण पर घोड़े की नाल झुकना और क्लियर क्रीक पर चार पुल शामिल हैं, जिसमें विशाल डेविल्स गेट हाई ब्रिज भी शामिल है। कोलोराडो और दक्षिणी रेलवे के पास 1899 से 1938 तक यात्रियों और कार्गो को ले जाने वाली लाइन का स्वामित्व था, जब इसे छोड़ दिया गया था।

1973 में ऐतिहासिक समाजकोलोराडो हिस्टोरिकल सोसाइटी ने अपने 395-हेक्टेयर जॉर्जटाउन लूप हिस्टोरिक माइनिंग एंड रेलरोड पार्क के हिस्से के रूप में रेलमार्ग को बहाल करना शुरू कर दिया है। प्रतिकृति हाई ब्रिजमूल संरचना की 100वीं वर्षगांठ मनाने के लिए 1984 में पूरा किया गया था।

8. थाई-बर्मा रेलवे या डेथ रेलवे (थाईलैंड)

थाई-बर्मा रेलवे, जिसे डेथ रोड के नाम से भी जाना जाता है, बैंकॉक, थाईलैंड और रंगून, बर्मा के बीच एक 415 किमी रेलवे है। इस रेलमार्ग के निर्माण के दौरान 90,000 से अधिक श्रमिकों और युद्ध के 16,000 सहयोगी कैदियों की मृत्यु हो गई, एक भयानक घटना जिसने डेविड लीन की फिल्म द ब्रिज ऑन द रिवर क्वाई के लिए आधार प्रदान किया। मार्ग के संरक्षित खंड के साथ सवारी करना इस पलथाईलैंड की राजधानी के उत्तर-पश्चिम में स्थित कंचनबुरी शहर में पर्यटकों के लिए एक लोकप्रिय आकर्षण है। ट्रेन सरासर चट्टानों के किनारों को पार करती है और कई नाजुक लकड़ी के पुलों से गुजरती है।

9. ग्योंगवा रेलवे स्टेशन (दक्षिण कोरिया)


दक्षिण कोरिया के जिन्हे में 340,000 चेरी के पेड़ हैं। अपने फूल के दौरान, वे गिरती पंखुड़ियों की एक आकर्षक सुंदर तस्वीर बनाते हैं। इस कारण से, ग्योंगवा रेलवे स्टेशन जहां यह तस्वीर ली गई थी, एक लोकप्रिय पर्यटक आकर्षण है।

दुनिया का पहला भाप से चलने वाला रेलवे, माल और यात्रियों के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया, इंग्लैंड में दिखाई दिया और डार्लिंगटन और स्टॉकटन के शहरों को जोड़ा। लेकिन यह बहुत पहले रेलवे से बहुत दूर था, अगर हम बिल्कुल बोलते हैं। लेख में हम इस मुद्दे से थोड़ा और विस्तार से निपटने की कोशिश करेंगे और बताएंगे, एक संक्षिप्त पृष्ठभूमिपहले रेलवे और ट्रेनों के उद्भव के साथ-साथ उनके विकास की प्रारंभिक अवधि पर कुछ प्रकाश डालने के लिए।

खनन उद्योग के विकास के संबंध में अधिक आधुनिक रेलमार्ग दिखाई दिए। इसलिए, 16वीं शताब्दी में, इंग्लैंड और जर्मनी में, कोयले, अयस्क और अन्य खनिजों के परिवहन के लिए लकड़ी की रेल की पटरियों और ट्रॉलियों का उपयोग किया जाने लगा। इन ट्रॉलियों को अभी भी निश्चित रूप से "रेलमार्ग" नहीं कहा जा सकता है, यदि केवल इसलिए कि वे लकड़ी के थे! मैं

इस तरह की ट्रॉलियां 18 वीं शताब्दी तक इंग्लैंड में व्यापक थीं, जब उन्हें रेलवे द्वारा हटा दिया गया था।

पहला रेलवे, लकड़ी से नहीं बना और खदान में नहीं, बल्कि सतह पर, 1603 और 1604 के बीच दिखाई दिया और स्ट्रेली और वोलटन से जुड़ा। यह सड़क, हालांकि सतह पर स्थित है, इसका उपयोग स्ट्रेली खानों से वोलटन तक माल पहुंचाने के लिए भी किया जाता था। इसकी लंबाई केवल 3 किमी थी।

रूस में, पहला रेलवे पेट्रोज़ावोडस्क में दिखाई दिया और इसका उपयोग अलेक्जेंडर प्लांट की जरूरतों के लिए किया गया था।

खानों और खानों से यह तकनीक यात्री परिवहन तक फैल गई है। सबसे पहले, घुड़सवार यात्री सड़कें दिखाई दीं। पहला इंग्लैंड में 1801 में निर्मित वैंड्सवर्थ और क्रॉयडन रोड था।

1804 में, रिचर्ड ट्रेविथिक ने पहला स्टीम लोकोमोटिव बनाया, लेकिन स्टीम लोकोमोटिव का समर्थन करने में सक्षम पहला रेलवे 1825 तक नहीं खुला। इसने डार्लिंगटन कोलियरी को टीज़ नदी पर स्टॉकटन शहर से जोड़ा। सड़क की लंबाई 40 किमी है। इसका उद्देश्य यात्रियों के परिवहन और डार्लिंगटन की खदानों से कोयले के निर्यात के लिए था।

स्टॉकटन-डार्लिंगटन रेलवे के निर्माण का इतिहास।

स्टीम लोकोमोटिव "रॉकेट" स्टीफेंसन।

दुनिया का पहला रेलवे बनाना कोई बहुत आसान काम नहीं था। उस समय के सर्वश्रेष्ठ लोकोमोटिव के निर्माता, जॉर्ज स्टीफेंसन ने इस परियोजना की समीचीनता के धनी उद्योगपति एडवर्ड पीज़ को आश्वस्त किया। साथ में, उन्हें संसद से बिल्डिंग परमिट प्राप्त करने में सक्षम होने तक चार साल और इंतजार करना पड़ा। इस नवाचार के कई विरोधी थे, घोड़े के मालिकों से लेकर, जिन्होंने पहले स्थानीय किसानों को कोयले का परिवहन करके अच्छा पैसा कमाया था।

सभी बाधाओं के बावजूद, 27 सितंबर, 1825 को, 33 वैगनों ने डार्लिंगटन से स्टॉकटन के लिए पहली उड़ान भरी। ट्रेन 8 किमी/घंटा की रफ्तार से आगे बढ़ रही थी और 600 यात्रियों के अलावा 12 वैगन कोयला लेकर आई।

एक दिलचस्प तथ्य: यह रेलवे आज भी काम कर रही है।

1830 में, मैनचेस्टर के औद्योगिक केंद्र को जोड़ने वाली एक सड़क का निर्माण किया गया था पोर्ट सिटीलिवरपूल (56 किमी)। आगामी विकाशएक विस्फोट की तरह था, 1840 से पहले ग्रेट ब्रिटेन में पहले से ही 2390 किमी रेलवे थे।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, पहला सार्वजनिक रेलमार्ग 1830 में मैरीलैंड (बाल्टीमोर और ओहियो रेलमार्ग) में दिखाई दिया। 1840 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका ने ग्रेट ब्रिटेन को पीछे छोड़ दिया और 4.4 हजार किमी की दूरी तय की। रेल की पटरियों.

1865 में, गृहयुद्ध की समाप्ति के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका में रेलमार्गों का "स्वर्ण युग" शुरू हुआ। 1816 से 1916 तक रेल नेटवर्क 35,000 मील से बढ़कर 254,000 मील हो गया!

रेलवे के विकास के इतिहास के बारे में या लोगों की ट्रेनों की उपस्थिति पर प्रतिक्रिया के बारे में या इसके निर्माण के विरोधियों के डर के बारे में जो आज हास्यास्पद हैं, लेकिन उस पर और अधिक समय के बारे में लंबे समय तक बात कर सकते हैं। हम केवल यह जोड़ते हैं कि ट्रेन टिकट ऑर्डर करना आज एक बहुत लोकप्रिय सेवा है। और ट्रेनें, हालांकि उन्होंने सड़कों और परिवहन के अन्य साधनों के लिए अपनी कुछ स्थिति खो दी है, फिर भी एक लोकप्रिय परिवहन बनी हुई है।

रेलवे, ट्रेनों की आवाजाही के लिए बनाया गया एक ट्रैक। देश का रेलवे नेटवर्क संचार के सबसे महत्वपूर्ण प्रकारों में से एक है, जो बड़े पैमाने पर औद्योगिक परिसर के विकास को निर्धारित करता है राजनीतिक महत्व, राज्य के सैन्य-रणनीतिक कार्यों का समाधान सुनिश्चित करता है। रेलवे परिवहन एक जटिल विविध अर्थव्यवस्था है, जिसके उद्यम यात्रियों और सामानों के परिवहन को स्थापित ट्रेन अनुसूची के अनुसार, तकनीकी साधनों की मरम्मत और संचालन, बिजली आपूर्ति और संचार उपकरणों, ट्रैक के रखरखाव की निगरानी आदि करते हैं।

ऐतिहासिक रूपरेखा. रेलमार्ग का प्रोटोटाइप रखी हुई सलाखों के साथ गर्त है, जिसका उपयोग मध्ययुगीन खानों में कोयले और अयस्क से लदी छोटी गाड़ियों (ट्रॉली) को स्थानांतरित करने के लिए किया जाता है। 15-16वीं शताब्दी के मध्य में (इंग्लैंड, आयरलैंड और फिर फ्रांस और रूस में) पहले लकड़ी के रास्तों की व्यवस्था की जाने लगी। सलाखों को धातु की चादरों से संरक्षित किया जाने लगा; खानों तक पहुंचने वाले रास्तों पर कच्चा लोहा पटरियां दिखाई दीं। रूस में, ज़मीनोगोर्स्क प्लांट (अल्ताई) में, 1760 के दशक में, मैकेनिक और हाइड्रोलिक इंजीनियर के.डी. फ्रोलोव ने एक डेक ट्रैक बनाया, जिसके साथ ट्रॉलियों को एक पानी के पहिये द्वारा गति में सेट किया गया था, घोड़े के कर्षण का भी उपयोग किया गया था, और बाद में केबल कर्षण का उपयोग किया गया था। . 1788 में, मैकेनिक ए.एस. यार्त्सोव ने पेट्रोज़ावोडस्क में अलेक्जेंडर तोप फैक्ट्री की कार्यशालाओं के बीच एक रेलमार्ग का निर्माण किया, जिसमें हाथ कर्षण का उपयोग किया गया था। 1806-09 में, खनन इंजीनियर पीके फ्रोलोव की परियोजना के अनुसार, अल्ताई में 1.9 किमी लंबी हॉर्स-रेल सड़क बनाई गई थी, जो ज़मीनोगोर्स्की खदान और कोरबालिखिन्स्की सिल्वर स्मेल्टर को जोड़ती थी। दुनिया का पहला स्टीम लोकोमोटिव, जिसे 1803-04 में जे. स्टील की मदद से हॉर्स ट्रैक्शन की जगह लेना था, का निर्माण मेरथर टाइडफिल आयरन रोड (साउथ वेल्स) कारखाने के लिए अंग्रेजी आविष्कारक आर. ट्रेविथिक द्वारा किया गया था, लेकिन उनका अनुभव असफल रहा। स्टीम ट्रैक्शन का इस्तेमाल सबसे पहले जे. स्टीफेंसन ने ग्रेट ब्रिटेन में स्टॉकटन-डार्लिंगटन लाइन पर किया था, पहली ट्रेन 25 सितंबर, 1825 को गुजरी थी।

इसके बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका (1830), फ्रांस (1832), बेल्जियम और किंगडम ऑफ बवेरिया (1835) में पहली रेलवे लाइनें खोली गईं। रूस में, एक रेलमार्ग (3.5 किमी) पर भाप कर्षण का उपयोग पहली बार 1834 में निज़नी टैगिल डेमिडोव मेटलर्जिकल प्लांट में सर्फ़ मास्टर्स ई.ए. और एम.ई. चेरेपोनोव द्वारा किया गया था; सार्वजनिक उपयोग की पहली पंक्ति सेंट पीटर्सबर्ग और पावलोव्स्क (लगभग 27 किमी) के बीच Tsarskoye Selo रेलवे थी, जिसे 1836-38 में एक ऑस्ट्रियाई नागरिक की परियोजना के अनुसार बनाया गया था, राष्ट्रीयता द्वारा एक चेक, F. A. Gerstner; सेंट पीटर्सबर्ग और . के बीच इसके साथ आंदोलन सार्सकोय सेलो 10/30 (11/11).1837 को शुरू किया। रेलवे के किनारे स्टेशन बनने लगे, जो अक्सर शहर की सजावट बन जाते थे। स्टेशन भवनों के डिजाइन में जाने-माने आर्किटेक्ट शामिल थे - के.ए. टन, आई। आई। रेरबर्ग, एफ। ओ। शेखटेल, ए। वी। शुकुसेव और अन्य।

19वीं सदी के मध्य से कई देशों में रेलवे का निर्माण शुरू हुआ। 1860 तक, लगभग 100 हजार किमी बिछाई गई थी, जिसमें संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 50 हजार किमी, ग्रेट ब्रिटेन में 16.8 हजार किमी, जर्मन राज्यों में 11.6 हजार किमी, फ्रांस में 9 हजार किमी आदि शामिल थे।

प्रत्येक देश के कार्गो कारोबार की कुल मात्रा में रेल परिवहन की हिस्सेदारी को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था स्वाभाविक परिस्थितियां, क्षेत्र का आकार, उपलब्धता जलमार्ग, संसाधनों का वितरण और उत्पादक क्षेत्रों, जनसंख्या, भू-राजनीतिक कारकों आदि से उनकी दूरी। कई मायनों में, रेलवे का निर्माण औद्योगिक उत्पादन के विकास पर निर्भर था, वैज्ञानिक योगदानवाहनों के निर्माण में, अद्यतन और सुधार के तरीके, रोलिंग स्टॉक, नए प्रकार के कर्षण का उपयोग। यात्री कारों के आराम में धीरे-धीरे वृद्धि हुई (टिकट की लागत के आधार पर उन्हें वर्गों में विभाजित किया गया)। के लिए विशेष कारों का निर्माण किया गया रॉयल्टी, चर्च की कारों, स्लीपिंग कारों, रेस्तरां, पुस्तकालयों, बाथरूम, जिम से सुसज्जित ट्रेनें रेलवे के साथ चलती थीं (उदाहरण के लिए, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के साथ)।

रूस में, रेलवे परिवहन के क्षेत्र में विशेषज्ञों के प्रशिक्षण से पहले गहन रेलवे निर्माण हुआ था (सेंट पीटर्सबर्ग में रेलवे इंजीनियर्स के कोर के संस्थान में 1830 के दशक के मध्य में शुरू हुआ)। 1845-48 में रूस का साम्राज्यवारसॉ-वियना रेलवे का एक खंड (लगभग 308 किमी) बनाया गया था। 1843-51 में, रूसी इंजीनियरों पी.पी. मेलनिकोव और एन.ओ. क्राफ्ट की परियोजना के अनुसार, दुनिया का पहला डबल-ट्रैक रेलवे बनाया गया था। लम्बी दूरी- सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को (1855 से निकोलेवस्काया रेलवे, 1923 से अक्टूबर रेलवे के हिस्से के रूप में), जिसने अखिल रूसी महत्व की सड़कों के एक विस्तृत नेटवर्क के निर्माण की नींव रखी। इस सड़क का गेज (5 फीट, या 1524 मिमी) रूसी रेलवे के लिए सामान्य रूप से स्वीकार किया गया था।

रेलवे के निर्माण से धातु और यांत्रिक इंजीनियरिंग का विकास हुआ, और बड़े पैमाने पर पूंजीवादी औद्योगीकरण की प्रक्रिया में योगदान दिया। निज़नी टैगिल, युज़ोव्स्की, पुतिलोव्स्की (सेंट पीटर्सबर्ग) और अन्य संयंत्रों में, रेल का उत्पादन शुरू किया गया था, जिसने धीरे-धीरे लगभग पूरी तरह से आयातित लोगों को बदल दिया। 1845 में, सेंट पीटर्सबर्ग में अलेक्जेंडर मेन मैकेनिकल प्लांट में पहले घरेलू स्टीम लोकोमोटिव का उत्पादन किया गया था प्रमुख केंद्रलोकोमोटिव और कार निर्माण संयंत्र बन गए हैं: कोलोम्ना मशीन-बिल्डिंग (मास्को प्रांत), नेवस्की फाउंड्री और मैकेनिकल प्लांट और पुतिलोव कारखानासेंट पीटर्सबर्ग में, ब्रांस्क (बेझित्सा गांव के पास, ब्रांस्क जिला ओर्योल प्रांत), रीगा कैरिज बिल्डिंग, मॉस्को कैरिज बिल्डिंग (मायटिशी का गांव), सोर्मोव्स्की (निज़नी नोवगोरोड प्रांत का बालाखना जिला), खार्कोव, लुगांस्क और अन्य। हजार भाप इंजन।

1852 में, पीटर्सबर्ग-वारसॉ रेलवे का निर्माण शुरू हुआ। रूस की हार क्रीमिया में युद्ध 1853-56, जो मुख्य रूप से संचार के कमजोर विकास के कारण था, ने रेल परिवहन के विकास के महत्व की पुष्टि की। उसी समय, देश के भीतर अनाज निर्यात और व्यापार कारोबार की बढ़ती मात्रा के लिए मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग को ब्लैक एंड बाल्टिक सीज़ पर बंदरगाहों के साथ-साथ देश के मुख्य शॉपिंग सेंटरों में से एक - निज़नी नोवगोरोड से जोड़ने की आवश्यकता थी। गोरा। 1850 के दशक के अंत में, सरकार ने रीगा-दीनबर्ग (1861 में खोला), वोल्गा-डॉन, मॉस्को-निज़नी नोवगोरोड (दोनों 1862), रियाज़ान-कोज़लोव्स्काया (1866) के निर्माण के लिए अधिमान्य शर्तों पर स्थापित संयुक्त स्टॉक कंपनियों को अधिकार दिया। ), रीगा-मितावस्काया (1868), मॉस्को-यारोस्लाव (1870) और कोज़लोव्स्क-सेराटोव (1871) रेलवे, साथ ही साथ पीटर्सबर्ग-वारसॉ रेलवे (1862) को पूरा करने के लिए। उसी समय, राज्य के स्वामित्व वाले रेलवे का निर्माण किया गया - ओडेसा (ओडेसा - कीव; 1863-69) और मॉस्को-कुर्स्क (1864-1868)। इंजनों और वैगनों की वर्तमान मरम्मत, रीलोडिंग पॉइंट, ओवरपास और गोदामों को लैस करने और वर्तमान मरम्मत के लिए रेलवे के साथ डिपो और कार्यशालाएं बनाई गईं।

सरकार ने विदेशी पूंजी की भागीदारी सहित निजी रेलवे निर्माण को प्रोत्साहित किया। 1867 में, निजी रेलवे निर्माण में मदद के लिए एक राज्य रेलवे फंड का गठन किया गया था, इसमें रूसी अमेरिका की बिक्री से संयुक्त राज्य अमेरिका और सड़कों की बिक्री से लेकर संयुक्त स्टॉक कंपनियों - निकोलेव, ओडेसा और मॉस्को-कुर्स्क को शामिल किया गया था। रूसी रेलवे के शेयरों और बांडों के विदेशों में प्लेसमेंट से प्राप्त धन को भी आकर्षित किया गया था। अधिमान्य शर्तों पर, सरकार ने निजी व्यक्तियों और zemstvos को रेलवे रियायतें जारी कीं: 1866-80 में 53 निजी रेलवे के 16,000 किलोमीटर के निर्माण और संचालन के लिए। उसी समय, 43 संयुक्त स्टॉक रेलवे कंपनियों का गठन किया गया था, उनका नेतृत्व पीजी वॉन डरविज़ (डर्विज़ परिवार से), के.एफ. वॉन मेक (मेक परिवार से), एस.एस. पॉलाकोव, पी। आई। गुबोनिन और अन्य ने किया था। रैपिड डेवलपमेंट प्राइवेट 1860 के 1870 के दशक के दूसरे भाग में रेलवे व्यवसाय को "रेलवे बुखार" कहा जाता था, कुर्स्क-कीव (1870), मॉस्को-ब्रेस्ट (1871) और अन्य रेलवे का निर्माण किया गया था। राज्य के स्वामित्व वाली रेलवे निर्माण भी किया गया था: 1872 में, ट्रांसकेशियान रेलवे (पोटी - तिफ्लिस) की पहली लाइन खोली गई थी; 1886-90 में, इस सड़क पर 4 किमी लंबी सुरमी पास रेलवे सुरंग बनाई गई थी। 1869 में, संयुक्त स्टॉक कंपनियों और इच्छुक विभागों के प्रयासों को एकजुट करने के लिए, रूसी रेलवे के प्रतिनिधियों के संगठन जनरल कांग्रेस का गठन किया गया था। 1860 के दशक से, रेल परिवहन ने माल ढुलाई में एक प्रमुख भूमिका निभानी शुरू की, पानी और घोड़ों द्वारा खींचे जाने वाले परिवहन को विस्थापित किया; 1870 के दशक में, यह परिवहन किए गए माल की मात्रा का 4/5 था।

1880 तक, 23 हजार किमी (45% क्षेत्र को कवर करते हुए) की लंबाई के साथ एक रेलवे नेटवर्क बनाया गया था यूरोपीय रूस), 1880 के दशक में 7.17 हजार किमी रेलवे को चालू किया गया, 1890 के दशक में - 19.97 हजार किमी रेलवे। प्रमुख सड़कों में: मास्को - रोस्तोव-ऑन-डॉन - व्लादिकाव्काज़ - बाकू - तिफ़्लिस; सिज़रान - समारा - चेल्याबिंस्क (दोनों 1892); चेल्याबिंस्क - ओब स्टेशन (अब नोवोसिबिर्स्क, 1896), ताशकंद - क्रास्नोवोडस्क (1899)। 1881-1900 में, राज्य ने 21.3 हजार किमी की लंबाई के साथ 37 निजी रेलवे लाइनें (ज्यादातर छोटे, उनके मालिकों के वित्तीय दिवालियेपन के कारण) खरीदीं; पश्चिमी सीमाएँसाम्राज्य। उसी समय, निजी रेलवे की गतिविधियों के राज्य विनियमन को मजबूत किया गया (रूसी रेलवे का सामान्य चार्टर 1885 में पेश किया गया था, और समान रेलवे टैरिफ 1889 में पेश किए गए थे), निजी रेलवे का निर्माण कम कर दिया गया था, और सक्रिय राज्य-स्वामित्व वाली लंबी रेलवे का निर्माण शुरू किया गया था। 1880 के दशक में - 1900 के दशक की शुरुआत में, यह मुख्य रूप से देश के "बाहरी इलाके" [पोलेसी और प्रिविस्लिंस्की रेलवे, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे (अभी भी दुनिया में सबसे बड़ा बना हुआ है), मध्य एशियाई (1899 ट्रांस-कैस्पियन तक) रेलवे पर सामने आया। (दुनिया में पहला राजमार्ग रेतीले रेगिस्तान के माध्यम से बिछाया गया), ताशकंद रेलवे, आदि], साथ ही इसके बाहर [चीनी पूर्वी रेलवे (सीईआर; अब चीनी चांगचुन रेलवे)]। रेलवे का निजी रेलवे निर्माण और संचालन मुख्य रूप से बड़ी संयुक्त स्टॉक कंपनियों - मॉस्को-कज़ान, मॉस्को-कीव-वोरोनिश, मॉस्को-विंडावो-रायबिंस्क, व्लादिकाव्काज़, रियाज़ान-यूराल, दक्षिण-पूर्वी और अन्य रेलवे द्वारा किया जाता रहा। 1898 में, रूस में पहला नैरो-गेज रेलवे बनाया गया था। सामान्य उपयोगयारोस्लाव - वोलोग्दा - आर्कान्जेस्क 853 किमी लंबा (1915-16 में सामान्य गेज द्वारा प्रतिस्थापित)। रेलवे के साथ स्टॉपिंग पॉइंट उत्पन्न हुए - रेलवे स्टेशन (उनके बीच एक टेलीग्राफ कनेक्शन स्थापित किया गया था), कई रेलवे लाइनों के चौराहे पर - रेलवे जंक्शनों (सेंट पीटर्सबर्ग-सॉर्टिरोव्चनी, 1878; मॉस्को-सोर्टिरोवोचनया, 1881); मालगाड़ियों के निर्माण के लिए मार्शलिंग यार्ड का निर्माण किया गया था (रतीशचेवो, हुबलिनो, खोवरिनो, लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया, 1893-1910)। रेलवे निर्माण ने परिवर्तन में योगदान दिया राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थारूस में एकल प्रणाली, जो अलग-अलग क्षेत्रों की विशेषज्ञता और उनके बीच श्रम विभाजन पर आधारित था। प्रारंभ में, रूसी रेलवे के फ्रेट टर्नओवर में अनाज कार्गो का प्रभुत्व था, 1880-1890 के दशक में, रेलवे परिवहन में औद्योगिक कार्गो का हिस्सा बढ़ गया (कुल यातायात मात्रा का 2/3 तक), जिसने संकेत दिया कि रेलवे का विकास था उद्योग की जरूरतों के अधीन। बदले में, रेलवे परिवहन और रेलवे निर्माण ने रूसी भारी उद्योग के विकास को प्रभावित करना जारी रखा, जो उत्पादित सभी धातु का 50% तक और इंजीनियरिंग उत्पादों के विशाल बहुमत का उपभोग करता है।

1900 के अंत तक, रेलवे नेटवर्क (कुल 51 हजार किमी से अधिक, जिनमें से लगभग 18% डबल-ट्रैक लाइनें हैं) ने यूरोपीय रूस के 64 प्रांतों (रेलवे नेटवर्क का 85%), ग्रैंड डची के 8 प्रांतों को कवर किया। फिनलैंड के, रूस के एशियाई भाग के 7 क्षेत्र। देश के पूर्व में, ऐसे रेलवे थे जो अखिल रूसी रेलवे नेटवर्क से जुड़े नहीं थे: ऑरेनबर्ग, यूराल खनन, पर्म, सिज़रान-व्याज़मेस्काया और अन्य। पहले देश के मध्य क्षेत्रों में अपने उत्पादों की आपूर्ति नहीं करने के कारण परिवहन की अत्यधिक उच्च लागत। 1904 तक, रेलमार्ग ने 418 शहरों को जोड़ा (उनका 44%) कुल गणना) रेलवे की स्थापना और संचालन में अग्रणी भूमिका फिर से वित्तीय पूंजी, मुख्य रूप से सेंट पीटर्सबर्ग इंटरनेशनल और रूसी-एशियाई बैंकों द्वारा निभाई जाने लगी। प्रथम विश्व युद्ध से पहले के वर्षों में, डोनबास, क्रीमिया, उत्तरी काकेशस, ट्रांसकेशिया, बेस्सारबिया, उरल्स में रेलवे बनाने के लिए 23 नई संयुक्त स्टॉक कंपनियों का गठन किया गया था। पश्चिमी साइबेरिया, मध्य एशिया। 1912 में, 116.5 हजार टन कार्गो और 245 हजार यात्रियों को रूसी रेलवे द्वारा ले जाया गया था।

1 जनवरी, 1914 तक, रूसी रेलवे नेटवर्क लंबाई के मामले में संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद दूसरे स्थान पर था, इसकी कुल लंबाई 71.3 हजार किमी थी, फिनलैंड के ग्रैंड डची के रेलवे की लंबाई 3.7 हजार किमी थी; दो या दो से अधिक ट्रैक वाली लाइनें देश में उपलब्ध पटरियों का 25.2% थीं। रेलवे नेटवर्क (फिनलैंड के ग्रैंड डची के बिना) में 24 राज्य के स्वामित्व वाले और 30 निजी रेलवे शामिल थे। 500 से अधिक रेलवे वर्कशॉप संचालित, रेलवे में 846 हजार कर्मचारी व कर्मचारी कार्यरत थे। चल स्टॉक (मुख्य रूप से घरेलू उत्पादन): 18.2 हजार भाप इंजन, 28.6 हजार यात्री और 446.7 हजार मालवाहक कारें। रेलवे का प्रबंधन मंत्रालयों के अधिकार क्षेत्र में था: संचार (1865 तक - रेलवे का मुख्य निदेशालय), वित्त और सैन्य।

20वीं सदी की शुरुआत तक लगभग सभी देशों में रेलवे का निर्माण मूल रूप से पूरा हो चुका था। दुनिया भर में रेलवे नेटवर्क कुल 1.1 मिलियन किमी (अब लगभग 1.3 मिलियन किमी) है, जिसमें संयुक्त राज्य अमेरिका में 410 हजार किमी और यूरोप में लगभग 300 हजार किमी (रूस के यूरोपीय भाग को छोड़कर) शामिल हैं।

19वीं - 20वीं सदी की शुरुआत में बहुत बड़ा योगदानरूसी वैज्ञानिक एन ए बेलीबुस्की, ए पी बोरोडिन (1880-82 में इंजनों के परीक्षण के लिए दुनिया की पहली स्थिर प्रयोगशाला बनाई गई), पी। एम। गोलूबित्स्की (1880 के दशक में प्रस्तावित और तकनीकी रूप से ट्रेनों की आवाजाही को विनियमित करने के लिए टेलीफोन संचार में महारत हासिल थी), हां। एन। गोर्डीन्को ( 19 वीं शताब्दी के अंत में केंद्रीकृत नियंत्रण और तीरों और संकेतों को अवरुद्ध करने की एक प्रणाली शुरू की, जिसने ट्रेन यातायात की सुरक्षा में उल्लेखनीय वृद्धि में योगदान दिया, परिवहन कार्य में तेजी लाई), डी। आई। ज़ुराव्स्की, पी। पी। मेलनिकोव , एन.पी. पेट्रोव, एफ। (1876 में उन्होंने पहली बार विद्युत कर्षण लागू किया), एल.डी. प्रोस्कुर्यकोव, ए.एन. फ्रोलोव। 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, रूसी भाप लोकोमोटिव उद्योग ने धारावाहिक उत्पादन में वैज्ञानिक और तकनीकी नवाचारों के अनुप्रयोग में अग्रणी स्थान प्राप्त किया (19 वीं शताब्दी में यह मुख्य रूप से विदेशी उपकरणों और प्रौद्योगिकी को उधार लेने और अपनाने के आधार पर विकसित हुआ)।

1 विश्व युद्धरेलवे का निर्माण जारी रहा (1917 के अंत तक, राज्य सहित - 8.5 हजार किमी का निर्माण किया गया था - लगभग 3 हजार किमी), उनमें से - अमूर (ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का निर्माण पूरा हुआ) और मरमंस्क रेलवे। उसी समय, रूसी साम्राज्य के पश्चिमी राजमार्गों के 8.5 हजार किमी से अधिक पर ऑस्ट्रियाई लोगों का कब्जा था जर्मन सैनिककुल रोलिंग स्टॉक का 25% नष्ट हो गया था, मरम्मत की आवश्यकता वाले भाप इंजनों की हिस्सेदारी 20% से अधिक थी। परिवहन की मात्रा में तेज वृद्धि के संबंध में, रेलवे परिवहन को वैगनों (लगभग 1.5 मिलियन टुकड़ों) की तीव्र कमी का अनुभव होने लगा; सबसे ज्यादा आंदोलन महत्वपूर्ण निर्देशयह अत्यंत कठिन था।

1917 की अक्टूबर क्रांति के बाद, रेलवे का प्रबंधन किसके आधार पर गठित रेल मंत्रालय (एमपीएस) में केंद्रित था। पीपुल्स कमिश्रिएटसंचार के साधन (एनकेपीएस; 1946 के बाद से फिर से रेल मंत्रालय), उनके लोगों के कमिसार को 23.3.1918 के आरएसएफएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के एक डिक्री द्वारा परिवहन के क्षेत्र में असीमित अधिकार दिए गए थे। 28 जून और 4 सितंबर, 1918 के फरमान से निजी रेलवे का राष्ट्रीयकरण कर दिया गया। नवंबर 1918 में, शर्तों के तहत गृहयुद्ध 1917-1922 और "युद्ध साम्यवाद" की नीति के संबंध में, रेलवे पर मार्शल लॉ पेश किया गया था, रेल परिवहन शुल्क को समाप्त कर दिया गया था (एनईपी की शुरुआत के साथ बहाल किया गया था), आपातकालीन कमिश्नर नियुक्त किए गए थे, अर्धसैनिक गार्ड बनाए गए थे, क्रांतिकारी सैन्य रेलवे ट्रिब्यूनल स्थापित किए गए, बख्तरबंद गाड़ियों का उपयोग विरोधी पक्षों की रणनीति का मुख्य तत्व बन गया, जिसे "इकोलोन युद्ध" कहा जाता था।

1920 में, 1,200 भाप इंजनों के लिए सोवियत आदेश विदेशों में स्थानांतरित किए गए: मुख्य रूप से जर्मनी (19 कारखानों ने आदेश के निष्पादन में भाग लिया; उनमें से कुछ ने पहली बार भाप लोकोमोटिव निर्माण में संलग्न होना शुरू किया), और स्वीडन (जहां ई -श्रृंखला भाप इंजन लुगांस्क संयंत्र के चित्र के अनुसार निर्मित किए गए थे)। घरेलू कारखानों ने, आदेशों के अभाव में, भाप इंजनों का उत्पादन बंद कर दिया (इसे 1923-25 ​​में 6 कारखानों में फिर से शुरू किया गया)। विदेश में ऑर्डर का संगठन बर्लिन में रूसी रेलवे मिशन का प्रभारी था (1923 तक यूएसएसआर को विदेशी इंजनों की डिलीवरी पूरी हो गई थी)।

1921 तक, RSFSR में रेल परिवहन नष्ट या अव्यवस्थित हो गया था। बहाली कार्य के संगठन में आवश्यक भूमिकाएफ। ई। डेज़रज़िन्स्की द्वारा निभाई गई। संरक्षित वैज्ञानिक स्कूल और डिजाइन परंपरा की बदौलत रेलवे की गतिविधियों को काफी हद तक पुनर्जीवित करना संभव था। 1924 में, Ya. M. Gakkel और Yu. V. Lomonosov के डिजाइन के अनुसार, पहली मेनलाइन डीजल इंजन (Schel1 और Eel2) का निर्माण किया गया था। GOELRO योजना के अनुसार, रेलवे परिवहन का विद्युतीकरण शुरू हुआ (पहली विद्युतीकृत बाकू-सबुन्ची-सुरखानी लाइन 1926 में खोली गई थी, और 1929 में मॉस्को-मायतीशी खंड पर इलेक्ट्रिक ट्रेनें शुरू की गई थीं)। 1920 और 1930 के दशक में, वैज्ञानिक प्रयोगशालाएं, अनुसंधान और डिजाइन संस्थान जिसमें सैद्धांतिक और व्यावहारिक विकासरेलवे उद्योग के कई क्षेत्रों में। प्रमुख अध्ययनरेलवे संचालन और परिवहन प्रणालियों के संगठन के क्षेत्र में वी। एन। ओबराज़त्सोव से संबंधित हैं, पुल निर्माण और संरचनात्मक यांत्रिकी में इसे बनाया गया था वैज्ञानिक स्कूलजी. पी. पेरेदेरी; बी एन वेडेनिसोव ने ट्रैक के डिजाइन पर काम किया; स्वचालन की शुरूआत पर - ए.पी. पेट्रोव; रेलवे के सर्वेक्षण और डिजाइन पर काम ए.वी. गोरिनोव, एम.एफ. वेरिगो द्वारा किया गया था; ए एम बाबिचकोव ने जोर के सिद्धांत की नींव के निर्माण में एक महान योगदान दिया; रेलवे निर्माण की तकनीक में, इसके मशीनीकरण सहित, डिजाइनरों के काम एन.पी. बिज़्याव, ए.वी. लोबानोव, डी.डी. बिज़ुकिन, ए.एम. ड्रैगावत्सेव, डी.डी. मतवेन्को और अन्य जाने जाते हैं। एफ.पी. काज़ंत्सेव (1925) और आई.के. की प्रणाली के वायु वितरकों के साथ वायवीय ब्रेक। मैट्रोसोव (1931) का उपयोग किया गया, जिससे रोलिंग स्टॉक की आवाजाही के नियंत्रण में काफी सुधार हुआ। घरेलू परिवहन इंजीनियरिंग के पुनरुद्धार के साथ, का निर्माण नई टेक्नोलॉजी, 1930-36 में - एफडी श्रृंखला (फेलिक्स डेज़रज़िन्स्की), एसओ (सेर्गो ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़) और यात्री - आईएस (जोसेफ स्टालिन; पेरिस में 1937 विश्व प्रदर्शनी में ग्रांड प्रिक्स) के शक्तिशाली माल इंजनों का उत्पादन। मॉस्को में कोलोम्ना इंजीनियरिंग प्लांट और डायनमो प्लांट ने घरेलू इलेक्ट्रिक इंजनों के निर्माण के लिए यांत्रिक और विद्युत भागों का विकास किया (पहले का निर्माण 1932 में पूरा हुआ था)। उसी वर्ष, मेनलाइन शक्तिशाली 6-एक्सल इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव वीएल (व्लादिमीर लेनिन) का उत्पादन शुरू हुआ; उन्हें लगातार संशोधित किया जा रहा है, और अभी भी संचालन में हैं। 1935 में, स्वचालित युग्मक का उपयोग किया जाने लगा। 1930 के दशक से, रेलवे कर्मचारियों के कैडर को शिक्षित करने के लिए बच्चों के रेलवे का निर्माण किया गया है।

मजबूर समाजवादी औद्योगीकरण की अवधि के दौरान, नए रेलवे निर्माण की दिशा कारागांडा और कुज़नेत्स्क कोयला घाटियों के विकास, मैकोप तेल क्षेत्र, मैग्नीटोगोर्स्क धातुकर्म संयंत्र के निर्माण आदि के साथ-साथ मजबूत करने की आवश्यकता से निर्धारित की गई थी। मध्य एशिया, साइबेरिया और कजाकिस्तान में परिवहन संपर्क के साथ यूरोपीय भागयूएसएसआर। तुर्कसीब 1927-1931 में बनाया गया था, निर्माण 1932 में शुरू हुआ था बैकाल-अमूर मेनलाइन(ग्रेट में बाधित) देशभक्ति युद्ध), मास्को-डोनबास रेलवे, 1939 में - दक्षिण साइबेरियाई रेलवे। हालांकि, सामान्य तौर पर, रेलवे निर्माण काफी हद तक महत्वपूर्ण रेलवे लाइनों पर दूसरी पटरियों के बिछाने से निर्धारित होता था जो कि 1910 के दशक के मध्य तक विकसित हुए थे। नागरिक श्रम के साथ, गुलाग के मजबूर श्रम शिविरों में कैदियों के श्रम का उपयोग किया जाता था। 1941 तक, रेलवे की परिचालन लंबाई 106.1 हजार किमी थी, विद्युतीकृत लाइनों की लंबाई 1.9 हजार किमी थी, माल का कारोबार 415 बिलियन टन किमी था, और यात्री का कारोबार 98 बिलियन यात्री-किमी था। नई तकनीकी उपलब्धियों के आने से रेल परिवहन के कार्य की तीव्रता में वृद्धि हुई।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, रेलवे थे सबसे महत्वपूर्ण साधन 50 से अधिक सामरिक रक्षात्मक और की तैयारी और प्रावधान आक्रामक संचालनलाल सेना। युद्ध के दौरान आधी से ज्यादा रेलवे लाइनें और 13 हजार रेलवे पुल नष्ट हो गए। युद्ध के वर्षों के दौरान, जीर्णोद्धार कार्य (युद्ध के बाद - 1950 तक पूरा हुआ) के साथ, नई रेलवे लाइनों (9 हजार किमी से अधिक) का निर्माण किया गया।

1951 की शुरुआत तक, मुख्य रेलवे लाइनों की लंबाई 1941 की तुलना में केवल थोड़ी बढ़ गई थी और यह 116,900 किमी हो गई थी। 1950 के दशक में, रेलवे के तकनीकी पुन: उपकरण में एक नया चरण शुरू हुआ: भाप इंजनों (उत्पादन 1956 में बंद कर दिया गया था) को डीजल इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, मुख्य रूप से विद्युत संचरण के साथ (उनकी मदद से, रेलवे परिवहन की मात्रा का 45% था) 1975 में किया गया), और इलेक्ट्रिक इंजन (क्रमशः 52%) ने सिग्नलिंग, संचार और के नए साधन विकसित और पेश किए। कंप्यूटर विज्ञान. 1960 और 1970 के दशक में, जब कई देशों में उच्च गति के निर्माण पर काम शुरू हुआ भूमि परिवहन, इस क्षेत्र में यूएसएसआर में एक अंतराल रहा है (केवल 1984 में पहला उच्च गति ट्रेन; 1989 में मॉस्को - लेनिनग्राद की आधुनिक लाइन पर नियमित रूप से चलना शुरू हुआ)। 1 9 70 के दशक में, घरेलू इंजनों की कमी जीडीआर, चेकोस्लोवाकिया, पोलैंड, हंगरी और फिनलैंड से खरीद से भर गई थी।

20 वीं शताब्दी के अंत तक, कई देशों में, परिवहन के अन्य साधनों के विकास के कारण रेलवे नेटवर्क में गिरावट शुरू हो गई (संयुक्त राज्य अमेरिका में, उदाहरण के लिए, यह लगभग 2 गुना कम हो गया)। अधिकांश यूरोपीय देशों में नेटवर्क में कमी आई थी। इसी समय, यूएसएसआर सहित कई अन्य देशों में नए रेलवे निर्माण जारी रहे। 1991 तक, सोवियत रेलवे की परिचालन लंबाई 147.5 हजार किमी थी, मुख्य पटरियों की तैनात लंबाई 204.9 हजार किमी थी, स्टेशन ट्रैक- 97.1 हजार किमी, विद्युतीकृत - 55.2 हजार किमी। सभी कार्गो का 55.4% (3680 बिलियन टन किमी) रेल द्वारा ले जाया गया था।

फ़ीचर और तकनीकी साधनरेलवे।मुख्य संकेतकों के लिए तकनीकी उपकरणरेलवे में शामिल हैं: कर्षण का प्रकार, मुख्य पटरियों की संख्या, रेलवे ट्रैक डिजाइन (रेल का प्रकार, प्रति 1 किमी स्लीपरों की संख्या, गिट्टी परत की सामग्री और मोटाई), स्वचालन और टेलीमैकेनिक्स उपकरण, आदि।

उद्देश्य से, सार्वजनिक रेलवे को मुख्य लाइनों सहित प्रतिष्ठित किया जाता है; औद्योगिक परिवहन मार्ग - उद्यमों और संगठनों की पहुंच सड़कें जिसके माध्यम से उत्पादों (अयस्क, कोयला, निर्माण सामग्री, कृषि उत्पाद, आदि) का निर्यात किया जाता है। इंटरसिटी और उपनगरीय परिवहन में, हाई-स्पीड ग्राउंड ट्रांसपोर्ट लाइनों का उपयोग किया जाता है (2003 की शुरुआत तक, दुनिया में 15 हजार किमी से अधिक हाई-स्पीड लाइनें चल रही थीं)। सबसे महत्वपूर्ण विशेषतारेलवे रोलिंग स्टॉक द्वारा किया जाने वाला एक प्रकार का कर्षण है, जिसमें डीजल इंजन, गैस टर्बाइन लोकोमोटिव, डीजल ट्रेन, मोटर कार, स्टीम लोकोमोटिव, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव, इलेक्ट्रिक ट्रेन आदि शामिल हैं। रेल ट्रैक, जो पहियों का मार्गदर्शन करने का कार्य करता है। रोलिंग स्टॉक, रेल हेड्स के आंतरिक कामकाजी चेहरों के बीच की दूरी के अनुरूप एक निश्चित गेज होना चाहिए। यह आकार (रेल गेज) रेलवे के लिए कड़ाई से विनियमित है विभिन्न देश, लेकिन ऐतिहासिक या किसी अन्य स्थिति के कारण अन्य देशों में अपनाए गए लोगों से भिन्न हो सकते हैं। इस पैरामीटर के अनुसार, रेलवे को एक विस्तृत गेज (1435 मिमी से अधिक), सामान्य (1435 मिमी), संकीर्ण (1067 मिमी से 600 मिमी तक) के साथ प्रतिष्ठित किया जाता है। रोलिंग स्टॉक, ट्रैफिक कंट्रोल, ट्रैफिक शेड्यूल सुनिश्चित करने और ट्रेनों के निर्माण के साथ सभी ट्रैक उपकरणों की बातचीत सुनिश्चित करने के लिए, रेलवे रेलवे स्वचालित ब्लॉकिंग और डिस्पैचर केंद्रीकरण से लैस है।

1970 के दशक में, ट्रेन ट्रैफिक कंट्रोल सिस्टम का विकास, इसके बजाय माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक तत्वों पर बने अधिक उन्नत हार्डवेयर के उपयोग के साथ शुरू हुआ। निम्नलिखित कार्य विकसित किए गए: ट्रेन यातायात सुरक्षा नियंत्रण प्रणाली के निर्माण पर - स्वचालित अवरोधन, स्वचालित लोकोमोटिव सिग्नलिंग, स्वचालित ट्रेन मार्गदर्शन के लिए एक स्वायत्त प्रणाली, स्वचालित ब्रेक नियंत्रण; सूचना प्रसारण चैनलों में अधिक शोर-प्रतिरोधी सिग्नल रूपों का उपयोग करके तीरों और संकेतों के केंद्रीकृत नियंत्रण के लिए; नियंत्रण प्रणाली के संचालन की स्थिरता और विश्वसनीयता में सुधार के लिए जानकारी को एन्कोडिंग और प्रसंस्करण के लिए नए तरीकों के निर्माण पर, आवेदन आधुनिक प्रणालीसंचार (उपग्रह, फाइबर ऑप्टिक, सेलुलर) और नेविगेशन एड्स। मौलिक रूप से नई यातायात प्रेषण नियंत्रण प्रणाली विकसित की गई है, जिससे 1840 वस्तुओं के एक खंड पर यातायात को नियंत्रित करने की अनुमति मिलती है।

रेलवे के निर्माण और संचालन में अनुभव के निर्माण के दौरान मांग में था मुख्य शहरइस प्रकार के शहरी परिवहन पर मेट्रो और यातायात का संगठन।

रेलवे की वर्तमान स्थिति।कई देशों में रेल परिवहन में उच्च गति संचार के विकास के लिए धन्यवाद, एक निश्चित गिरावट के बाद, एक नया गुणात्मक उतार-चढ़ाव शुरू हुआ। 2007 में, ट्रेन यातायात को 320 किमी/घंटा तक की गति से खोला गया था हाई स्पीड लाइनपेरिस - पूर्वी यूरोप(300 किमी का एक खंड बनाया गया था); एक फ्रांसीसी उच्च शक्ति वाली ट्रेन ने रेल ट्रेनों के लिए विश्व गति रिकॉर्ड बनाया - 574.8 किमी / घंटा (पूर्ण गति रिकॉर्ड - 581 किमी / घंटा - जापान में 2003 में एक मैग्लेव ट्रेन द्वारा स्थापित किया गया था)। कई देशों में, रेल परिवहन परिवहन के अन्य साधनों में अग्रणी स्थानों में से एक है, जिसे इसकी बहुमुखी प्रतिभा द्वारा समझाया गया है: अर्थव्यवस्था के सभी क्षेत्रों की सेवा करने की क्षमता, लगभग सभी में परिवहन की जरूरतों को पूरा करना जलवायु क्षेत्र; अपेक्षाकृत के साथ काफी दूरी पर बड़े पैमाने पर परिवहन सुनिश्चित करें उच्च गतिपरिवहन के अन्य साधनों की तुलना में कम पर्यावरणीय प्रभाव के साथ पर्याप्त रूप से उच्च विश्वसनीयता और सुरक्षा के साथ।

पर रूसी संघ 2003 में, देश के पूरे रेलवे परिसर का प्रबंधन करने के लिए, रूसी रेलवे OJSC (RZD OJSC) की स्थापना की गई थी, जिसके 100% शेयर राज्य के स्वामित्व में हैं। इसकी गतिविधियों का कानूनी विनियमन परिवहन मंत्रालय द्वारा किया जाता है। रूसी रेलवे की परिचालन लंबाई 85.5 हजार किमी है (उनमें से आधे विद्युतीकृत हैं, 73% स्वचालित अवरोधक प्रणाली और डिस्पैचर केंद्रीकरण से लैस हैं), मुख्य पटरियों की तैनात लंबाई 123.6 हजार किमी से अधिक है, स्टेशन की पटरियों की लंबाई लगभग है 52 हजार किमी. लगभग 12,000 लोकोमोटिव परिचालन कार्य में शामिल हैं। पर माल ढुलाई 5200-6400 kW की क्षमता वाले 8-एक्सल AC और DC इलेक्ट्रिक इंजन और 2500-3500 kW की क्षमता वाले 6-एक्सल डीजल इंजन मुख्य रूप से संचालित होते हैं। रोलिंग स्टॉक कारखानों में बनाया गया है: नोवोचेर्कस्क इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बिल्डिंग (1936 में लॉन्च किया गया), ब्रांस्क मशीन-बिल्डिंग (1873, स्टीम इंजनों का उत्पादन किया गया, बाद में डीजल इंजनों का उत्पादन स्थापित किया गया), कोलोमेन्सकोय (1863, मेनलाइन यात्री डीजल इंजनों का उत्पादन करता है) , पेन्ज़ा मशीन-बिल्डिंग (1948, डीजल इंजन), टवर कैरिज बिल्डिंग (1898), डेमीखोवस्की मशीन-बिल्डिंग (1935, इलेक्ट्रिक ट्रेन), आदि। हर साल, रूसी रेलवे 1.3 बिलियन टन कार्गो और 1.3 बिलियन से अधिक यात्रियों का परिवहन करता है। मार्च 2006 में रेलवे परिवहन का माल ढुलाई 165.5 बिलियन टी-किमी था, इसकी संरचना में अग्रणी स्थान पर लौह अयस्क, कोयला, सल्फर, तेल उत्पाद, लकड़ी, एल्यूमिना, धातु का कब्जा है। यात्री कारोबार लगभग 170 अरब यात्री-किमी है। रूसी रेलवे का 7% कुल लंबाईविश्व रेलवे नेटवर्क, सभी प्रकार के परिवहन (पाइपलाइनों को छोड़कर) के 80% से अधिक माल ढुलाई और रूस में लंबी दूरी और उपनगरीय संचार में सार्वजनिक यात्री परिवहन के 40% से अधिक कारोबार करता है, 50% प्रदान करता है रूसी संघ के क्षेत्र के माध्यम से सभी प्रकार के परिवहन द्वारा किए गए पारगमन कार्गो परिवहन की कुल मात्रा, दुनिया के रेल माल यातायात का 35% और दुनिया के रेल यात्री यातायात का लगभग 18%। इसमें कार्यरत कर्मचारियों की संख्या के मामले में रेलवे परिवहन रूस की राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की सबसे बड़ी शाखा है।

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आज तक, दुनिया के अग्रणी देशों के क्षेत्र में लगभग दस लाख किलोमीटर रेलवे लाइनें बिछाई जा चुकी हैं। रेलवे परिवहन में सुधार के लिए कई विकासों का आविष्कार किया गया है: बिजली से चलने वाली ट्रेनों से लेकर रेलगाड़ियों तक जो रेल को छुए बिना चुंबकीय कुशन पर चलती हैं।

कुछ आविष्कार हमारे जीवन में मजबूती से प्रवेश कर चुके हैं, जबकि अन्य योजनाओं के स्तर पर बने हुए हैं। उदाहरण के लिए, लोकोमोटिव का विकास जो आगे बढ़ेगा परमाणु ऊर्जा, लेकिन पर्यावरण के लिए उच्च खतरे और उच्च वित्तीय लागत के कारण, वे कभी नहीं बनाए गए थे।

अब दुनिया का पहला रेलवे एक गुरुत्वाकर्षण ट्रेन के लिए विकसित किया जा रहा है, जो अपने जड़त्व के कारण आगे बढ़ेगा

रेल परिवहन में अपार संभावनाएं हैं। रेल से यात्रा करने के अधिक से अधिक नए तरीकों का आविष्कार किया जा रहा है, इस तथ्य के बावजूद कि इस क्षेत्र में हर चीज का आविष्कार बहुत पहले हो चुका है।

रेल परिवहन की उत्पत्ति

पूरे यूरोप में 16 वीं शताब्दी के मध्य में बहुत पहले रेलवे दिखाई देने लगे। इसे नहीं कहा जा सकता था रेल द्वारापूरी तरह से। घोड़ों द्वारा खींची गई ट्रॉलियां पटरियों के किनारे दौड़ती रहीं।

मूल रूप से, ऐसी सड़कों का उपयोग पत्थर के विकास में, खानों और खानों में किया जाता था। वे लकड़ी के बने होते थे, और घोड़े नियमित सड़क की तुलना में उन पर बहुत अधिक भार ढो सकते थे।

लेकिन ऐसी रेल पटरियों में एक महत्वपूर्ण खामी थी: वे जल्दी से खराब हो गईं, और वैगन पटरी से उतर गए। लकड़ी के टूट-फूट को कम करने के लिए, उन्होंने सुदृढीकरण के लिए कच्चा लोहा या लोहे की पट्टियों का उपयोग करना शुरू किया।

पहली रेलवे, जिसकी रेल पूरी तरह से कच्चा लोहा से बनी थी, का उपयोग केवल 18 वीं शताब्दी में किया जाने लगा।

पहला सार्वजनिक रेलमार्ग

दुनिया का पहला यात्री रेलवे 27 अक्टूबर, 1825 को इंग्लैंड में बनाया गया था। यह स्टॉकटन और डार्लिंगटन के शहरों से जुड़ा था और मूल रूप से खदानों से कोयले को स्टॉकन के बंदरगाह तक ले जाने का इरादा था।

रेलवे परियोजना को इंजीनियर जॉर्ज स्टीफेंसन द्वारा किया गया था, जिनके पास पहले से ही कीलिंगवर्थ में रेलवे के संचालन और प्रबंधन का अनुभव था। सड़क का निर्माण शुरू करने के लिए चार साल तक संसद की मंजूरी का इंतजार करना पड़ा। नवाचार के कई विरोधी थे। घोड़े के मालिक अपनी आय कम नहीं करना चाहते थे।

यात्रियों को ले जाने वाली पहली ट्रेन को कोयला ट्रॉलियों से परिवर्तित किया गया था। और 1833 में, कोयले के तेजी से परिवहन के लिए मिडिल्सब्रा तक सड़क पूरी की गई।

1863 में यह सड़क उत्तर पूर्व रेलवे का हिस्सा बन गई, जो आज भी चालू है।

भूमिगत रेलमार्ग

दुनिया का पहला भूमिगत रेलवे क्षेत्र में एक सफलता थी सार्वजनिक परिवहन. इसे सबसे पहले अंग्रेजों ने बनवाया था। मेट्रो की जरूरत ऐसे समय में सामने आई जब लंदनवासी ट्रैफिक जाम से पूरी तरह परिचित थे।

19वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में, शहर की केंद्रीय सड़कों पर विभिन्न गाड़ियों के समूह उत्पन्न हुए। इसलिए, उन्होंने भूमिगत सुरंग बनाकर यातायात प्रवाह को "अनलोड" करने का निर्णय लिया।

लंदन भूमिगत सुरंग परियोजना एक फ्रांसीसी द्वारा आविष्कार किया गयामार्क इज़म्बर्ड ब्रुनेल, जो यूके में रहते थे।

सुरंग 1843 में बनकर तैयार हुई थी। पहले तो इसका इस्तेमाल केवल एक के रूप में किया जाता था लेकिन बाद में मेट्रो के विचार का जन्म हुआ। और 10 जनवरी 1893 को पहली भूमिगत रेलवे का भव्य उद्घाटन हुआ।

इसमें लोकोमोटिव ट्रैक्शन का इस्तेमाल किया गया था, और पटरियों की लंबाई केवल 3.6 किलोमीटर थी। यात्रियों की औसत संख्या 26 हजार लोगों की थी।

1890 में, ट्रेनों को संशोधित किया गया, और वे भाप से नहीं, बल्कि बिजली से चलने लगीं।

चुंबकीय रेलमार्ग

दुनिया का पहला रेलवे, जिस पर ट्रेनें चलती थीं, का पेटेंट 1902 में जर्मन अल्फ्रेड सेडेन ने किया था। कई देशों में निर्माण के प्रयास किए गए थे, लेकिन पहली बार प्रस्तुत किया गया था अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी 1979 में बर्लिन में परिवहन। उसने केवल तीन महीने काम किया।

चुंबकीय रेलवे पर रेलगाड़ियाँ बिना पटरियों को छुए चलती हैं, और ट्रेन के लिए एकमात्र ब्रेकिंग बल वायुगतिकीय ड्रैग फोर्स है।

आज तक, वे रेलवे और मेट्रो के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते हैं, क्योंकि गति की उच्च गति और नीरवता के बावजूद (कुछ ट्रेनें 500 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंच सकती हैं), उनके पास कई महत्वपूर्ण कमियां हैं।

सबसे पहले, चुंबकीय सड़कों के निर्माण और रखरखाव के लिए बड़े वित्तीय निवेश की आवश्यकता होगी। दूसरा, मैग्लेव ट्रेनें। तीसरा, यह बहुत नुकसान करता है वातावरण. और, चौथा, चुंबकीय रेलवे के पास एक बहुत ही जटिल ट्रैक अवसंरचना है।

सोवियत संघ सहित कई देशों में, उन्होंने ऐसी सड़कें बनाने की योजना बनाई, लेकिन बाद में इस विचार को छोड़ दिया।

रूस में रेलवे

रूस में पहली बार, 1755 में अल्ताई में पूर्ण रेलवे के पूर्ववर्तियों का उपयोग किया गया था - ये खदानों में लकड़ी की रेलें थीं।

1788 में, पेट्रोज़ावोडस्क में कारखाने की जरूरतों के लिए पहला रेलवे बनाया गया था। और 1837 में यात्री परिवहन के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग रेलवे दिखाई दिया - सार्सकोय सेलो. यह भाप से चलने वाली ट्रेनें थीं।

बाद में, 1909 में, Tsarskoye Selo रेलवे इंपीरियल लाइन का हिस्सा बन गया, जिसने Tsarskoye Selo को सेंट पीटर्सबर्ग रेलवे की सभी लाइनों से जोड़ा।

01.11.1851

पहला कदम

अक्टूबर 1837 समाप्त हो गया। तीसवें दिन 12:30 बजे, स्टेशन की घंटी दो बार बजती है, एजाइल लोकोमोटिव की सीटी बजती है, और पहली ट्रेन सेंट पीटर्सबर्ग-सार्सकोए सेलो सार्वजनिक रेलवे पर रवाना होती है।
हालाँकि, निष्पक्षता में, हम ध्यान दें कि रूस में पहला स्टीम रेलवे 1834 में दिखाई दिया। इसे यूराल निज़नी टैगिल मेटलर्जिकल प्लांट में सर्फ़ कारीगरों-नगेट्स द्वारा बनाया गया था। उन्होंने इस सड़क के लिए दो भाप इंजन भी बनाए। और इससे भी पहले, 20 नवंबर, 1809 को, ज़ार का घोषणापत्र सामने आया, जिसमें कहा गया था: "कृषि और उद्योग का प्रसार, राजधानी की बढ़ती आबादी और आंतरिक और विदेश व्यापारपहले से ही संचार के पुराने साधनों के माप को पार कर गया है।
इसने नई संरचनाओं को जन्म दिया। जल संचार विभाग और सड़कों के निर्माण के लिए अभियान के बजाय, जल और भूमि संचार के मुख्य निदेशालय, कोर और रेलवे इंजीनियर्स के कोर के संस्थान का गठन किया गया था, जो पूर्व युसुपोव पैलेस में स्थित था। वाहिनी को संचार के सभी साधनों के निर्माण और संचालन का काम सौंपा गया था, और संस्थान को इन उद्देश्यों के लिए आवश्यक विशेषज्ञों के प्रशिक्षण का काम सौंपा गया था। प्रसिद्ध स्पेनिश वैज्ञानिक, मैकेनिक और बिल्डर संस्थान के आयोजक और पहले निदेशक बने।

संस्थान के स्नातकों में भविष्य के प्रमुख इंजीनियर, रेलवे के निर्माण और संचालन के क्षेत्र में वैज्ञानिक शामिल थे:, एन.ओ. क्राफ्ट, और कई अन्य। उनके प्रयासों और दृढ़ता के माध्यम से, रेलवे ट्रैक रूसी विस्तार में फैला हुआ है। 1 फरवरी, 1842 को एक महत्वपूर्ण घटना के रूप में चिह्नित किया गया था। पी.पी. की रिपोर्ट के अनुसार सम्राट निकोलस 1। मेलनिकोवा और एन.ओ. क्राफ्टा ने रेलवे सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को के निर्माण पर इंपीरियल डिक्री पर हस्ताक्षर किए और 1 अगस्त को काम शुरू हो गया। सड़क के निर्माण को दो निदेशालयों में विभाजित किया गया था: उत्तरी, मेलनिकोव की अध्यक्षता में, और दक्षिणी, क्राफ्ट की अध्यक्षता में। 27 युवा इंजीनियरों द्वारा उनका समर्थन किया गया - रेलवे इंजीनियर्स के कोर के संस्थान के स्नातक।

सड़क का निर्माण इंजीनियरिंग-आधारित मापदंडों के अनुसार किया गया था, जो आर्थिक व्यवहार्यता के साथ-साथ भविष्य को ध्यान में रखते हुए आवश्यक थ्रूपुट क्षमता प्रदान करता है। इष्टतम ढलान, वक्र त्रिज्या और अन्य विशेषताओं को चुना गया था। तुरंत दो पटरियों के नीचे मिट्टी का बिस्तर खड़ा कर दिया गया। पहली बार लोहे की चौड़ी पटरियां बिछाई जाने लगीं। मेलनिकोव के आग्रह पर, गेज को 5 फीट या 1524 मिलीमीटर पर सेट किया गया था। यह रूस में सभी सड़कों के लिए मानक बन गया है।
पानी की बाधाओं को दूर करने के लिए बिल्डरों को 8 बड़े और 182 मध्यम और छोटे पुल बनाने पड़े.सड़क पर 34 स्टेशन बनाए गए. मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग में प्रसिद्ध वास्तुकार के.ए. के डिजाइन के अनुसार दो बड़े रेलवे स्टेशन बनाए गए थे। सुर। वे अभी भी अपने रूपों की पूर्णता से आंख को प्रसन्न करते हैं। 1 नवंबर, 1851 को, सबसे लंबा डबल-ट्रैक रेलवे खोला गया, और एक ट्रेन 11:15 पर सेंट पीटर्सबर्ग से मास्को के लिए रवाना हुई। रास्ते में वह 21 घंटे 45 मिनट का था और अगले दिन सुबह 9 बजे मास्को पहुंचा।
पहला रूसी राजमार्ग, जो आज ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे का हिस्सा है, ने काम करना शुरू कर दिया। सेंट पीटर्सबर्ग में अलेक्जेंडर प्लांट में निर्मित भाप इंजनों द्वारा संचालित ट्रेनें इसके साथ-साथ चलती थीं। यातायात की मात्रा तेजी से बढ़ी। पहले से ही 1852 में, सड़क पर 719 हजार यात्री और 164 हजार टन माल ढोया गया था। सेंट पीटर्सबर्ग से मास्को की दूरी - 650 किलोमीटर - एक तेज ट्रेन 12 घंटे में पार हो गई।