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TASS-DOSIER। 180 साल पहले, 11 नवंबर (30 अक्टूबर, पुरानी शैली), 1837 को रूस में पहला रेलवे खोला गया था सामान्य उपयोग.

इसने सेंट पीटर्सबर्ग और सार्सकोय सेलो को जोड़ा।

TASS-DOSIER के संपादकों ने इतिहास का प्रमाण पत्र तैयार किया है रेलवेरूस।

ज़ारिस्ट रूस में

में रेलवे बनाने के लिए विचार रूस का साम्राज्यइंग्लैंड में पहली पंक्ति के शुरू होने के कुछ ही समय बाद, 1820 के दशक की शुरुआत में दिखाई देना शुरू हुआ। सेंट पीटर्सबर्ग से मास्को, तेवर या रायबिन्स्क तक पहला रेलवे बनाने के लिए प्रस्ताव रखे गए थे। हालांकि, इन सभी परियोजनाओं को उच्च लागत के कारण सरकार से अविश्वास के साथ मिला, और रूसी सर्दियों की स्थितियों में रेलवे की विश्वसनीयता के बारे में अनिश्चितता के कारण भी।

अगस्त 1834 में पहले रूसी स्टीम लोकोमोटिव के परीक्षण की शुरुआत को रूसी रेलवे उद्योग का जन्मदिन माना जाता है। यह यांत्रिकी और अन्वेषकों एफिम अलेक्सेविच चेरेपोनोव (1774-1842) और उनके बेटे मिरोन एफिमोविच (1803-1849) द्वारा निज़नी टैगिल में वायस्की संयंत्र में अयस्क के परिवहन के लिए बनाया गया था। स्टीम इंजन, जिसे "लैंड स्टीमर" कहा जाता है, 12-15 मील प्रति घंटे (13-17 किमी / घंटा) की गति से 200 पाउंड से अधिक वजन (लगभग 3.2 टन) ले जा सकता है।

रूस में पहला सार्वजनिक यात्री रेलवे, Tsarskoselskaya, 1837 में खोला गया था और सेंट पीटर्सबर्ग से जुड़ा था। सार्सकोय सेलो, उसके लिए इंजन इंग्लैंड में मंगवाए गए थे।

1840 में, रूसी साम्राज्य के क्षेत्र में दूसरे रेलवे के साथ यातायात खोला गया था: पोलिश बैंकरों के पैसे से वारसॉ से स्कीर्निविस तक एक लाइन बनाई गई थी। 1848 में, यह क्राको-अपर सिलेसियन रेलवे (ऑस्ट्रिया) के साथ विलय हो गया और वारसॉ-वियना रेलवे (ऑस्ट्रियाई खंड के साथ कुल लंबाई 799 किमी) के रूप में जाना जाने लगा।

1 फरवरी, 1842 को, सम्राट निकोलस I ने 650 किमी की लंबाई के साथ सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को रेलवे के निर्माण पर एक डिक्री पर हस्ताक्षर किए। 13 नवंबर, 1851 को इसका आधिकारिक उद्घाटन हुआ। ठीक 11:15 बजे। पहली यात्री ट्रेन सेंट पीटर्सबर्ग से मास्को के लिए रवाना हुई, जो रास्ते में 21 घंटे 45 मिनट तक रुकी रही। सबसे पहले, दो यात्री और चार मालगाड़ियाँ सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को के बीच चलती थीं। लाइन के निर्माण के दौरान, 1,524 मिमी (5 फीट) का गेज चुना गया था - बाद में यह रूसी रेलवे पर मानक बन गया (1 9 80 के दशक से, यूएसएसआर में रेलवे को 1,520 मिमी के संगत गेज में बदल दिया गया)।

1865 से 2004 तक, रेल मंत्रालय (1917-1946 में - पीपुल्स कमिश्रिएट) रेलवे (एमपीएस, एनकेपीएस) देश में रेलवे का प्रभारी था।

17 मार्च, 1891 सम्राट अलेक्जेंडर IIIअपने बेटे निकोलाई अलेक्सेविच, भविष्य के सम्राट निकोलस द्वितीय को निर्देश दिया, "साइबेरियाई क्षेत्रों के प्रचुर प्राकृतिक उपहारों को आंतरिक रेल संचार के नेटवर्क से जोड़ने के उद्देश्य से पूरे साइबेरिया के माध्यम से एक सतत रेलवे का निर्माण शुरू करने के लिए।" पवित्र समारोहसड़क के निर्माण की शुरुआत 31 मई, 1891 को व्लादिवोस्तोक के पास हुई। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का निर्माण 18 अक्टूबर (5 अक्टूबर, पुरानी शैली), 1916 को खाबरोवस्क के पास अमूर में तीन किलोमीटर के पुल के चालू होने के साथ पूरा हुआ।

निर्माण के अंत से पहले भी ट्रांस-साइबेरियन रेलवे 1906-1914 में साइबेरिया के विकास को गति दी पूर्वी क्षेत्रइसकी मदद से 3 मिलियन से अधिक लोग चले गए। 2017 तक, ट्रांस-साइबेरियन दुनिया का सबसे लंबा रेलवे (9,288.2 किमी) है।

1916 तक, रूस की आधुनिक रेलवे प्रणाली की रूपरेखा का गठन किया गया था: मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग के रेलवे के सभी मुख्य रेडी का निर्माण किया गया था, 1908 में मॉस्को में रिंग रेलवे के साथ यातायात शुरू किया गया था। केंद्रीय वलय, एमसीसी)। पहुंच सड़कों सहित रेलवे की कुल लंबाई 80,000 किमी से अधिक है।

यूएसएसआर में

प्रथम विश्व युद्ध के परिणामस्वरूप और गृह युद्ध 60% से अधिक रेलवे नेटवर्क नष्ट हो गया, 90% तक रोलिंग स्टॉक नष्ट हो गया। 1913 के स्तर पर परिवहन केवल 1928 में बहाल किया गया था।

1920 के दशक में, सोवियत रेलवे का विद्युतीकरण शुरू हुआ। पहली इलेक्ट्रिक ट्रेन 13 मई, 1926 को आधुनिक अज़रबैजान के क्षेत्र में बाकू और सबुनची के बीच कम्यूटर मार्ग पर शुरू की गई थी। 1 अक्टूबर, 1929 को, इलेक्ट्रिक ट्रेनों ने मास्को और मायटिशी को जोड़ा। 1932 में, यूएसएसआर में पहला इलेक्ट्रिक इंजन बनाया गया था। देश के लिए एक नए प्रकार के रेलवे का निर्माण भी शुरू हुआ: 15 मई, 1935 को मॉस्को मेट्रो ने काम करना शुरू किया। यूएसएसआर के पतन से पहले, वह और अन्य सबवे पीपुल्स कमिश्रिएट / रेल मंत्रालय के अधीनस्थ थे।

रेलमार्ग खेला आवश्यक भूमिकाग्रेट के दौरान देशभक्ति युद्ध 1941-1945: मोर्चे की जरूरतों के लिए 20 मिलियन वैगनों को ले जाया गया, उन्हें खाली कर दिया गया असैनिकऔर घायलों को ले जाने वाली पूरी फैक्ट्रियां। रेलवे ने अपनी सुविधाओं के बावजूद काम करना जारी रखा नाजी विमाननयूएसएसआर के लिए नियत सभी बमों में से 44% गिराए गए।

1956 में, अंतिम स्टीम लोकोमोटिव, P36-0251, USSR में निर्मित किया गया था। 1980 तक रेलमार्ग सोवियत संघअंत में गर्मी और बिजली के कर्षण में स्थानांतरित कर दिया गया।

1960-1980 के दशक में, रेलवे विशेष रूप से साइबेरिया में प्राकृतिक संसाधनों के भंडार के लिए सक्रिय रूप से बनाया गया था। 1984 में, बैकाल-अमूर मेनलाइन के साथ यातायात खोला गया था।

1984 में, USSR में पहली हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन, ER200 का नियमित संचालन शुरू हुआ। यह मास्को और लेनिनग्राद के बीच चला, गति 200 किमी / घंटा तक पहुंच गई। यात्रा का समय 4 घंटे 50 मिनट था, लेकिन बाद में इसे घटाकर 3 घंटे 55 मिनट कर दिया गया।

रूसी रेलवे

2001 में, रूस में रेलवे परिवहन में सुधार शुरू किया गया था। इसके हिस्से के रूप में, रेल मंत्रालय को समाप्त कर दिया गया था, इसके आर्थिक कार्यों को रूसी रेलवे OJSC (RZD) में स्थानांतरित कर दिया गया था।

2007 में, उद्योग सुधार के हिस्से के रूप में, फ्रेट वन (2011-2012 में निजीकरण) सहित फ्रेट ऑपरेटरों को रूसी रेलवे से अलग कर दिया गया था। नई अधिकांश 2010 के बाद से, लंबी दूरी की ट्रेनों पर यात्री परिवहन संघीय यात्री कंपनी की एक सहायक कंपनी द्वारा किया गया है। रूसी रेलवे के पास कम्यूटर परिवहन ऑपरेटरों और उद्योग में कई अन्य संगठनों में विभिन्न दांव हैं।

17 दिसंबर 2009 को, एक नई हाई-स्पीड ट्रेन - सीमेंस वेलारो रस ("सपसन") - मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच यात्रियों के साथ पहली व्यावसायिक उड़ान पर रवाना हुई। यात्राओं के लिए न्यूनतम यात्रा समय 3 घंटे 35 मिनट है। JSC "रूसी रेलवे" 20 दस-कार "सपसन" संचालित करता है ( अधिकतम गति- 250 किमी / घंटा) और 60 से अधिक इलेक्ट्रिक इंजन EP20 और ChS200, 200 किमी / घंटा तक की गति विकसित कर रहे हैं। रूसी रेलवे और फिनिश रेलवे (वीआर ग्रुप) की संयुक्त कंपनी - करेलियन ट्रेन - की चार हाई-स्पीड ट्रेनों का मालिक है पेंडोलिनो ("एलेग्रो", अधिकतम 220 किमी / घंटा)।

2013 से, रूसी रेलवे जर्मनी और रूस में निर्मित सीमेंस डेसिरो रस (लास्टोचका) इलेक्ट्रिक ट्रेनों का संचालन कर रहा है, जिसकी अधिकतम गति 160 किमी / घंटा है। उनका उपयोग एमसीसी पर भी किया जाता है (2016 में 80 साल के ब्रेक के बाद मॉस्को रेलवे रिंग पर यात्री यातायात फिर से शुरू किया गया था)।

आंकड़े

रोसस्टैट के अनुसार, ऑपरेटिंग लंबाई रेल की पटरियों 2016 तक रूस में सार्वजनिक उपयोग 86 हजार 363.7 किमी था, जिसमें से लगभग 44 हजार किमी विद्युतीकृत थे। इसके अलावा, लगभग 60 हजार किमी फैक्ट्री और सर्विस ट्रैक सार्वजनिक नेटवर्क से सटे हुए हैं। 2016 के अंत में, रूसी रेल परिवहन ने 1 बिलियन 325 मिलियन टन कार्गो (एक साल पहले की तुलना में 4 मिलियन टन कम) का परिवहन किया। यात्री परिवहन 2016 में 1 अरब 26 मिलियन लोगों से बढ़कर 1 अरब 40 मिलियन लोगों तक पहुंच गया।

कुल मिलाकर, लगभग 1 मिलियन लोग रेलवे परिवहन में कार्यरत हैं, जिनमें से 774 हजार रूसी रेलवे में कार्यरत हैं। औसत वेतनरूसी रेलवे में, के अनुसार वार्षिक रिपोर्ट 2016 के लिए कंपनियां - 46 हजार 852 रूबल।

नियमित उच्च गति यातायात(200 किमी / घंटा से अधिक) मास्को - सेंट पीटर्सबर्ग (645 किमी) लाइन पर स्थापित।

मुख्य विकास परियोजनाओं में विस्तार है बैंडविड्थट्रांस-साइबेरियन और बैकाल-अमूर मेनलाइन, 2016 में खोला गया एमसीसी के साथ यात्री यातायात सहित मॉस्को रेलवे जंक्शन का विकास, उच्च गति संचार का विकास, साइबेरिया और सुदूर पूर्व के रेलवे बुनियादी ढांचे का विकास।

अगस्त 2017 में, यूक्रेन के क्षेत्र को दरकिनार करते हुए मास्को-एडलर राजमार्ग पर ज़ुरावका (वोरोनिश क्षेत्र) और मिलरोवो (रोस्तोव क्षेत्र) के बीच रेलवे लाइन पर यातायात खोला गया था।

रेलवेयातायात (रेलवे) - जमीनी दृश्यरेल परिवहन।

रेलवे परिवहन के दो मुख्य घटक सामग्री (रेलवे और ) हैं कृत्रिम निर्माण, कर्षण और गैर-कर्षण रोलिंग स्टॉक, सिग्नलिंग डिवाइस, संपर्क नेटवर्क, आदि) और परिचालन (प्रेषण प्रबंधन (स्टेशन ड्यूटी अधिकारी से वरिष्ठ सड़क डिस्पैचर के स्तर पर), परिवहन प्रक्रिया के प्रबंधन के लिए इष्टतम तरीकों का विकास)।

वास्तव में वाक्यांश "रेलवे"रेलवे के बुनियादी ढांचे, यानी रेलवे ट्रैक और सिग्नलिंग को दर्शाता है।

रेल पटरी - जटिल संरचना, पथ के ऊपरी और निचले ढांचे से मिलकर।

रेलवे पटरियों को विभाजित किया गया हैस्टेशन और विशेष उद्देश्य. स्टेशन की पटरियों में शामिल हैं: मुख्य स्टेशन, प्राप्त करना और प्रस्थान करना, छँटाई, निकास, लोडिंग और अनलोडिंग, रनिंग, कनेक्टिंग, आदि। मुख्य स्टेशन ट्रैक स्टेशन से सटे ट्रैक की निरंतरता है, और टर्नआउट में विचलन नहीं होता है। रिसेप्शन और प्रस्थान ट्रैक स्टेशन पर ट्रेनों को प्राप्त करने, पार्किंग और प्रस्थान के लिए प्रस्थान के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। बड़े स्टेशनों पर, सजातीय संचालन करने के लिए डिज़ाइन किए गए ट्रैक को पार्कों में जोड़ा जाता है।

विशेष प्रयोजन पथ में शामिल हैंपहुंच सड़कें (औद्योगिक रेलवे परिवहन), सुरक्षा और मृत सिरों को पकड़ना।

प्रति सुपरस्ट्रक्चरसंबद्ध करनारेल, स्लीपर, रेल फास्टनिंग, गिट्टी प्रिज्म। रेल-स्लीपर जाली में दो रेल बिछाई जाती हैं और अनुप्रस्थ बीम से जुड़ी होती हैं - स्लीपर। स्लीपरों के समान कार्य करने वाली विशेष प्लेटों पर माउंट करना संभव है। स्लीपर या स्लैब आमतौर पर कुचल पत्थर (कम अक्सर कंकड़, रेत, अभ्रक) पर रखे जाते हैं, एक प्रिज्म के रूप में छिड़का जाता है और गिट्टी प्रिज्म (गिट्टी कुशन) कहा जाता है। पुलों पर, एक गिट्टी संरचना को प्रतिष्ठित किया जाता है (गिट्टी को समायोजित करने के लिए विशेष कुंडों की व्यवस्था की जाती है) और गिट्टी रहित - जब स्लीपर या स्लैब सीधे पुल संरचनाओं से जुड़े होते हैं।

निचली इमारत में शामिल हैंसबग्रेड और कृत्रिम संरचनाएं (पुल, पाइप, ओवरपास, आदि)।

मानक रेल लंबाईरूस में यह 12.5 या 25 मीटर है, हालांकि, वर्तमान में, तथाकथित संयुक्त रहित ट्रैक का उपयोग इंटर-स्टेशन हॉल और स्टेशन ट्रैक पर किया जाता है - 800 मीटर या उससे अधिक लंबाई तक पहुंचने वाली रेल की वेल्डेड लैशेज। 2004 में रूस की सड़कों पर, मुख्य रूप से R65 (94.3%) और R50 (3.5%) ब्रांड (क्रमशः 65 किग्रा और 50 किग्रा प्रति लीनियर मीटर रेल) ​​के रेल रास्ते में थे, भारी रेल ग्रेड - R75 (1.2%)। लाइट रेल ग्रेड (1%) - P43 और P38 व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किए जाते हैं।

रेलवे ट्रैक का अनुमेय ढलानबहुत महत्वहीन है (उदाहरण के लिए, राजमार्गों की ढलानों की तुलना में) और नई लाइनों को डिजाइन करते समय यह डीजल ट्रैक्शन वाले सेक्शन में 12 या इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन वाले सेक्शन में 15 से अधिक नहीं हो सकता है। हालांकि, मौजूदा रेलवे पर 25 और यहां तक ​​कि 30 तक ढलान हैं, ऐसे वर्गों में कई कर्षण (धक्का) का उपयोग किया जाता है।

रेलवे पटरियों को एक दूसरे से जोड़ने के लिए, टर्नआउट का उपयोग किया जाता है, जो उनके डिजाइन के कारण, रेल ट्रैक की निरंतरता बनाते हैं और रोलिंग स्टॉक को एक ट्रैक से दूसरे ट्रैक पर जाने की अनुमति देते हैं। अब अधिकांश मतदान विद्युत इंटरलॉकिंग (ईसी) के पोस्ट से केंद्रीय रूप से नियंत्रित होते हैं। पहले, शंटिंग या ट्रेन के काम के प्रभारी व्यक्ति के निर्देश पर टर्नआउट्स को मैन्युअल रूप से ड्यूटी पर टर्नआउट द्वारा स्विच किया जाता था।

रेलवे स्टेशन- यह एक ट्रैक विकास के साथ एक अलग बिंदु है जो आपको ट्रेनों को प्राप्त करने, प्रस्थान करने, पार करने और ओवरटेक करने, प्राप्त करने के लिए संचालन, माल, सामान और कार्गो सामान जारी करने और यात्रियों की सर्विसिंग, और विकसित ट्रैक उपकरणों के साथ संचालन करने की अनुमति देता है - शंटिंग कार्य ट्रेनों को भंग करने और बनाने और ट्रेनों के साथ तकनीकी संचालन करने के लिए। स्टेशन पर प्रत्येक स्विच और सिग्नल नियंत्रण पोस्ट केवल एक कर्मचारी की देखरेख में होना चाहिए जो स्विच और सिग्नल के नियंत्रण और यातायात सुरक्षा के लिए पूरी तरह जिम्मेदार है - स्टेशन ड्यूटी अधिकारी।

रेल के बीच की दूरी, रेल प्रमुखों के भीतरी किनारों के बीच मापा जाता है, गेज कहा जाता है. पर विभिन्न देशविभिन्न गेजों को अपनाया गया था, उदाहरण के लिए, यूएसएसआर में (1960 के दशक के अंत तक) और फिनलैंड (अब तक) - 1524, यूएसएसआर में 1970 से - 1520 मिमी। पर विदेशी यूरोप(स्पेन और पुर्तगाल को छोड़कर) - 1435 मिमी, चीन और ईरान में - 1435 मिमी, भारत और पाकिस्तान में - 1676 मिमी।

ट्रैक डिस्टेंस (FC) रेलवे ट्रैक को अच्छी स्थिति में बनाए रखने में लगे हुए हैं।

पटरी पर चलने वाली छोटी गाड़ीऐसा होता है: कर्षण - ये लोकोमोटिव (डीजल लोकोमोटिव, इलेक्ट्रिक इंजन, स्टीम लोकोमोटिव), इलेक्ट्रिक ट्रेनें, डीजल ट्रेनें और गैर-कर्षण - वैगन (यात्री, माल), साथ ही विशेष रोलिंग स्टॉक हैं।

एक ट्रेन एक या एक से अधिक ऑपरेटिंग इंजनों या मोटर वैगनों के साथ वैगनों का एक गठित और युग्मित सेट है, जिसमें सिग्नल स्थापित होते हैं।

रूसी रेलवेपास होना एक विस्तृत श्रृंखलापटरी पर चलने वाली छोटी गाड़ी। ट्रैक्शन - विभिन्न लोकोमोटिव: (डीजल लोकोमोटिव, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव) इलेक्ट्रिक ट्रेन, डीजल ट्रेन, रेलकार, रेलकार और अन्य स्व-चालित उपकरण। गैर-कर्षण रोलिंग स्टॉक कारों (यात्री, माल) की एक किस्म है, साथ ही विशेष रोलिंग स्टॉक भी है।

रूसी रेलवेलगभग सभी रूसी रेलवे के उत्तराधिकारी हैं। इसलिए, इन रेलवे के इतिहास में, दुनिया के रोलिंग स्टॉक के लगभग सभी संशोधन बीत चुके हैं।

विभिन्न देशों के रेलवे नेटवर्क की लंबाई

कई देशों में रेल नेटवर्क की लंबाई कम होती जा रही है। तो, संयुक्त राज्य अमेरिका में 1920 में 400,000 किमी से अधिक रेलवे थे।

№	देश	रेलवे की लंबाई (किमी)
	पूरी दुनिया	1 122 650
	अमेरीका	194 731
	रूस	87 157
	चीन	71 600
	भारत	63 518
	कनाडा	49 422
	जर्मनी	45 514
	ऑस्ट्रेलिया	41 588
	अर्जेंटीना	34 463
	फ्रांस	32 682
	ब्राज़िल	31 543
	पोलैंड	23 420
	जापान	23 168
	यूक्रेन	22 473
	दक्षिण अफ्रीका	22 298
	मेक्सिको	19 510
	इटली	19 493
	ग्रेट ब्रिटेन	16 893
	स्पेन	14 189
	कजाखस्तान	13 601
	स्वीडन	11 481
	रोमानिया	11 385

सिस्टम की सूची (और उक्त सिस्टम का उपयोग करने वाले देश):

यूरेशियन - ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस, अंडोरा, स्पेन, पुर्तगाल, मोनाको, स्विट्जरलैंड, लक्जमबर्ग, बेल्जियम, नीदरलैंड, जर्मनी, डेनमार्क, लिकटेंस्टीन, इटली, सैन मैरिनो, वेटिकन, ऑस्ट्रिया, चेक गणराज्य, पोलैंड, स्लोवाकिया, नॉर्वे, स्वीडन, फिनलैंड , एस्टोनिया, लातविया, लिथुआनिया, बेलारूस, यूक्रेन, मोल्दोवा, हंगरी, रोमानिया, सर्बिया, स्लोवेनिया, क्रोएशिया, बोस्निया और हर्जेगोविना, अल्बानिया, कोसोवो, मोंटेनेग्रो, मैसेडोनिया, बुल्गारिया, ग्रीस, तुर्की, रूस, जॉर्जिया, आर्मेनिया, अजरबैजान, कजाकिस्तान , उज्बेकिस्तान, ताजिकिस्तान, अफगानिस्तान, तुर्कमेनिस्तान, किर्गिस्तान, मंगोलिया, चीन, उत्तर कोरिया, दक्षिण कोरिया, वियतनाम, ईरान, सीरिया, इराक, लेबनान, कुवैत, इज़राइल, जॉर्डन, मिस्र, लीबिया (पूर्वी भाग)

उत्तर अमेरिकी - कनाडा, अमेरिका, मैक्सिको, ग्वाटेमाला, अल सल्वाडोर, होंडुरास, निकारागुआ, कोस्टा रिका।

इंडोचाइनीज - कंबोडिया, थाईलैंड, मलेशिया, सिंगापुर, लाओस।

भारतीय - पाकिस्तान, ईरान (सिस्तान और बलूचिस्तान), भारत, नेपाल, बांग्लादेश।

दक्षिण अमेरिकी-उत्तरी - इक्वाडोर, कोलंबिया, वेनेजुएला।

दक्षिण अमेरिकी-दक्षिणी - पेरू, बोलीविया, ब्राजील, अर्जेंटीना, उरुग्वे, पराग्वे, चिली।

दक्षिण अफ्रीका - दक्षिण अफ्रीका, नामीबिया, बोत्सवाना, जाम्बिया, जिम्बाब्वे, मोजाम्बिक, अंगोला, तंजानिया, मलावी, ज़ैरे (दक्षिणी भाग), स्वाज़ीलैंड।

उत्तर अफ्रीकी - मोरक्को, अल्जीरिया, ट्यूनीशिया, लीबिया (पश्चिमी भाग)।

पूर्वी अफ्रीकी - केन्या, युगांडा, सोमालिया (दक्षिणी भाग), ज़ैरे (उत्तरी भाग)।

न्युबियन - सूडान, इथियोपिया, इरिट्रिया, सोमालिया (उत्तरी भाग)।

पश्चिम अफ़्रीकी-दक्षिण - गैबॉन, कांगो।

पश्चिम अफ्रीकी-मध्य - कैमरून, नाइजीरिया, बेनिन, नाइजर।

पश्चिम अफ्रीकी-पश्चिमी - मॉरिटानिया, सेनेगल, गाम्बिया, गिनी, सिएरा लियोन, लाइबेरिया, कोटे डी आइवर, माली, घाना, टोगो।

सेल्टिक - आयरलैंड, यूके।

एंटिल्स - हैती, डोमिनिकन गणराज्य।

अरेबियन - सऊदी अरब, संयुक्त अरब अमीरात, ओमान।

लघु कथा।

भाप इंजन की उपस्थिति और लोकोमोटिव का प्रोटोटाइप। 60 - 80 के दशक में साल XVIIIसदी, पहले इंग्लैंड में, और फिर अन्य देशों में, एक औद्योगिक उछाल शुरू हुआ। के बजाय शारीरिक श्रमहस्तशिल्प कार्यशालाओं और कारख़ानों के बजाय मशीन उत्पादन दिखाई दिया - बड़े औद्योगिक उद्यम।

1763 में, रूसी इंजीनियर I. I. Polzunov ने एक मसौदा प्रस्तुत किया भाप का इंजनपिघलने वाली भट्टियों को हवा की आपूर्ति के लिए। पोलज़ुनोव के भाप इंजन में 40 हॉर्स पावर की शक्ति थी।

1784 में इंजीनियर जेम्स वाट द्वारा बनाए गए भाप इंजन द्वारा उद्योग में एक वास्तविक क्रांति की गई थी। वाट के भाप इंजन की बहुमुखी प्रतिभा ने इसे किसी भी उत्पादन और परिवहन में उपयोग करना संभव बना दिया।

भाप इंजन ने परिवहन के विकास को एक शक्तिशाली प्रोत्साहन दिया। 1769 में, फ्रांसीसी तोपखाने अधिकारी जोसेफ कुगनॉट ने भारी तोपों को स्थानांतरित करने के लिए पहले स्टीम वैगन का आविष्कार किया। यह बोझिल निकला और पेरिस की सड़कों पर परीक्षण के दौरान घर की दीवार तोड़ दी। इस वैगन ने कला और शिल्प के पेरिस संग्रहालय में अपना स्थान पाया है।

1802 में, अंग्रेजी डिजाइनर रिचर्ड ट्रेविथिक ने स्टीम कार बनाई। चालक दल एक गर्जना और धुएं के साथ चले गए, पैदल चलने वालों को डरा दिया। उसकी गति 10 किमी/घंटा तक पहुंच गई। इस गति को प्राप्त करने के लिए, ट्रेविथिक ने विशाल ड्राइव व्हील बनाए, जो खराब सड़कों पर अच्छी मदद करते थे।

रेल का आगमन। 1755 में, अल्ताई की खदानों में रॉक परिवहन के लिए लकड़ी के रेल के साथ एक संकीर्ण गेज ट्रैक पहले से ही बनाया गया था, जिसके साथ लकड़ी की ट्रॉलियां चलती थीं। रास्ते में एक केबल लूप फैला हुआ था। इसे गति में स्थापित करने के लिए, घोड़ों का उपयोग चरखी को घुमाने के लिए किया जाता था। प्रत्येक ट्रॉली में दो क्लैंप होते थे जिन्हें एक तरफ या दूसरे लीड केबल लूप से वैकल्पिक रूप से जोड़ा जा सकता था। इसकी बदौलत ट्रॉलियों को रोकना या उनकी आवाजाही की दिशा बदलना संभव हुआ जब निरंतर आंदोलनअग्रणी केबल।

1788 में, रूस में पहला रेलवे पेट्रोज़ावोडस्क में दिखाई दिया (यह कारखाने के उद्देश्यों के लिए दुनिया का पहला रेलवे भी है)। उद्यम की जरूरतों के लिए रेलवे को अलेक्जेंड्रोव्स्की संयंत्र में बनाया गया था। (आज, पहले रूसी रेलवे के खंड ओटीजेड संग्रहालय भवन के पास पेट्रोज़ावोडस्क में और गवर्नर गार्डन में संग्रहीत हैं; इसके अलावा, ट्रॉली के पहिये गवर्नर गार्डन में संरक्षित हैं)।

लोकोमोटिव की उपस्थिति।लंबे समय तक, रेलवे ट्रैक केवल खदानों में बनाए गए थे, लेकिन फिर घोड़ों द्वारा खींची गई यात्री सड़कें व्यापक हो गईं। इस तरह का पहला रेलमार्ग 1801 में इंग्लैंड में वैंड्सवर्थ और क्रॉयडन के बीच बनाया गया था।

पहला स्टीम लोकोमोटिव 1804 में रिचर्ड ट्रेविथिक द्वारा बनाया गया था।अपनी युवावस्था में वे भाप इंजन के आविष्कारक जेम्स वाट से परिचित थे। हालांकि, उन वर्षों में लोहा बहुत महंगा था, और कच्चा लोहा रेल एक भारी मशीन का समर्थन नहीं कर सकता था।

बाद के वर्षों में, कई इंजीनियरों ने भाप इंजन बनाने की कोशिश की, लेकिन उनमें से सबसे सफल जॉर्ज स्टीफेंसन थे, जिन्होंने 1812-1829 में। न केवल भाप इंजनों के कई सफल डिजाइनों का प्रस्ताव रखा, बल्कि खदान मालिकों को डार्लिंगटन से स्टॉकटन तक पहला रेलवे बनाने के लिए मनाने में कामयाब रहे, जो स्टीम लोकोमोटिव का समर्थन करने में सक्षम था। बाद में, स्टीफेंसन के "रॉकेट" स्टीम लोकोमोटिव ने एक विशेष रूप से व्यवस्थित प्रतियोगिता जीती और पहली मैनचेस्टर-लिवरपूल सार्वजनिक सड़क का मुख्य लोकोमोटिव बन गया।

रेलवे विद्युतीकरण

रेलवे विद्युतीकरण- रेलवे खंड पर इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉक के उपयोग को सक्षम करने के लिए किए गए उपायों का एक सेट: इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव, इलेक्ट्रिक सेक्शन या इलेक्ट्रिक ट्रेन।

रेलवे के विद्युतीकृत खंडों पर ट्रेनों के कर्षण के लिए इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का उपयोग किया जाता है। इलेक्ट्रिक सेक्शन या इलेक्ट्रिक ट्रेनों का उपयोग उपनगरीय परिवहन के रूप में किया जाता है।

विद्युतीकरण प्रणालीवर्गीकृत किया जा सकता है:

कंडक्टर के प्रकार:

• संपर्क निलंबन के साथ

  संपर्क रेल के साथ

वोल्टेज द्वारा

वर्तमान के प्रकार से:

• डी.सी.

  प्रत्यावर्ती धारा:

  • वर्तमान आवृत्ति

    चरणों की संख्या

आमतौर पर प्रत्यक्ष या एकल-चरण प्रत्यावर्ती धारा का उपयोग करते हैं।

तीन-चरण धारा के उपयोग के लिए कम से कम दो संपर्क तारों के निलंबन की आवश्यकता होती है, इसलिए यह प्रणाली पकड़ में नहीं आई।

डायरेक्ट करंट का उपयोग करते समय, नेटवर्क में वोल्टेज को इतना कम कर दिया जाता है कि वह सीधे इलेक्ट्रिक मोटर्स को चालू कर सके। का उपयोग करते हुए प्रत्यावर्ती धाराएक बहुत अधिक वोल्टेज चुना जाता है, क्योंकि एक विद्युत लोकोमोटिव पर एक ट्रांसफार्मर का उपयोग करके वोल्टेज को आसानी से कम किया जा सकता है।

डीसी प्रणाली।

डीसी मोटर्स सीधे किसके द्वारा संचालित होती हैं संपर्क नेटवर्क. प्रतिरोधों को जोड़कर, मोटरों को पुनर्व्यवस्थित करके और उत्तेजना को कमजोर करके विनियमन किया जाता है। पर हाल के दशकपल्स रेगुलेशन फैलने लगा, जिससे प्रतिरोधों में ऊर्जा के नुकसान से बचना संभव हो गया।

सहायक इलेक्ट्रिक मोटर (कंप्रेसर ड्राइव, पंखे, आदि) भी आमतौर पर सीधे संपर्क नेटवर्क से संचालित होते हैं, इसलिए वे बहुत बड़े और भारी हो जाते हैं। कुछ मामलों में, वे घूर्णन या स्थिर कन्वर्टर्स द्वारा संचालित होते हैं (उदाहरण के लिए, ER2T, ED4M, ET2M इलेक्ट्रिक ट्रेनों पर, एक मोटर-जनरेटर का उपयोग किया जाता है जो प्रत्यक्ष वर्तमान 3000 V को तीन-चरण 220 V 50 Hz में परिवर्तित करता है)।

बिजली के उपकरणों की सादगी, कम विशिष्ट गुरुत्व और उच्च दक्षताविद्युतीकरण के शुरुआती दौर में इस प्रणाली का व्यापक उपयोग हुआ।

सिस्टम का नुकसान संपर्क नेटवर्क का कम वोल्टेज है, जो तारों के एक बड़े कुल क्रॉस-सेक्शन के उपयोग और कर्षण सबस्टेशनों के बीच की दूरी को कम करने के लिए मजबूर करता है, क्योंकि ओम के नियम के अनुसार, आनुपातिक रूप से बड़े करंट की आवश्यकता होती है कम वोल्टेज पर समान शक्ति संचारित करने के लिए।

रेलवे में मुख्य रूप से 3000 V और 1500 V के वोल्टेज का उपयोग किया जाता है। व्यावहारिक अनुसंधानविद्युतीकरण की संभावना के साथ डीसी 6000 वी का वोल्टेज। ट्राम, ट्रॉलीबस, मेट्रो उपयोग वोल्टेज 600, 750, 1200 वी।

कम आवृत्ति एसी प्रणाली।

एक संख्या में यूरोपीय देश(जर्मनी, स्विटजरलैंड, आदि) एक एकल-चरण प्रत्यावर्ती धारा प्रणाली 15 kV 16⅔ हर्ट्ज का उपयोग किया जाता है। कम आवृत्ति एसी एसिंक्रोनस मोटर्स के उपयोग की अनुमति देती है। मोटर्स को बिना किसी कन्वर्टर्स के ट्रांसफार्मर की सेकेंडरी वाइंडिंग से फीड किया जाता है। सहायक इलेक्ट्रिक मोटर्स (कंप्रेसर, पंखे, आदि के लिए) भी आमतौर पर अतुल्यकालिक होते हैं, एक अलग ट्रांसफार्मर वाइंडिंग से खिलाए जाते हैं।

सिस्टम का नुकसान सबस्टेशनों पर करंट की आवृत्ति को बदलने या रेलवे के लिए अलग बिजली संयंत्रों के निर्माण की आवश्यकता है।

विद्युत आवृत्ति प्रत्यावर्ती धारा प्रणाली।

सबसे किफायती औद्योगिक आवृत्ति वर्तमान का उपयोग होगा, लेकिन इसके कार्यान्वयन में कई कठिनाइयों का सामना करना पड़ा है। सबसे पहले, उन्होंने एसी कलेक्टर मोटर्स, मोटर-जनरेटर (एक सिंगल-फेज सिंक्रोनस मोटर प्लस एक डीसी जनरेटर, जिसमें से डीसी ट्रैक्शन मोटर्स ने काम किया), आवृत्ति कन्वर्टर्स को घुमाने (ट्रैक्शन एसिंक्रोनस मोटर्स को करंट देने) का उपयोग करने की कोशिश की। कलेक्टर मोटर्स ने पावर फ़्रीक्वेंसी करंट पर अच्छी तरह से काम नहीं किया, और रोटरी कन्वर्टर्स बहुत भारी थे।

औद्योगिक आवृत्ति (25 केवी 50 हर्ट्ज) के सिंगल-फेज करंट की प्रणाली का व्यापक रूप से फ्रांस में निर्माण के बाद ही 1950 के दशक में स्थिर पारा रेक्टिफायर्स (इग्निट्रॉन) के साथ इलेक्ट्रिक इंजनों के निर्माण के बाद ही व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा; बाद में उन्हें सिलिकॉन रेक्टिफायर द्वारा बदल दिया गया; तब यह प्रणाली कई अन्य देशों (यूएसएसआर सहित) में फैल गई।

सिंगल-फेज करंट को सुधारते समय, यह एक डायरेक्ट करंट नहीं होता है, बल्कि एक स्पंदित होता है, इसलिए विशेष स्पंदनशील करंट मोटर्स का उपयोग किया जाता है, और सर्किट में स्मूथिंग रिएक्टर (चोक) होते हैं, जो करंट रिपल्स और निरंतर उत्तेजना क्षीणन को कम करता है। प्रतिरोधक मोटरों की उत्तेजना वाइंडिंग के साथ समानांतर में जुड़े हुए हैं और स्पंदनशील धारा के प्रत्यावर्ती घटक को पास करते हैं, जो केवल वाइंडिंग के अनावश्यक ताप का कारण बनता है।

सहायक मशीनों को चलाने के लिए, या तो स्पंदित वर्तमान मोटर्स का उपयोग किया जाता है, एक रेक्टिफायर के माध्यम से घुमावदार एक अलग ट्रांसफॉर्मर द्वारा संचालित होता है, या एक चरण स्प्लिटर द्वारा संचालित औद्योगिक एसिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर (यह योजना फ्रेंच और अमेरिकी इलेक्ट्रिक इंजनों पर आम थी, और उनसे स्थानांतरित की गई थी) सोवियत वाले), या कैपेसिटर ( विशेष रूप से रूसी इलेक्ट्रिक इंजनों VL65, EP1, 2ES5K पर प्रयुक्त)।

सिस्टम के नुकसान संचार लाइनों के लिए महत्वपूर्ण विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप, साथ ही बाहरी बिजली प्रणाली के चरणों की असमान लोडिंग हैं। संपर्क नेटवर्क में चरणों के भार की एकरूपता बढ़ाने के लिए, अनुभागों के साथ विभिन्न चरण; उनके बीच तटस्थ आवेषण की व्यवस्था की जाती है - छोटे, कई सौ मीटर लंबे, संपर्क नेटवर्क के खंड जो रोलिंग स्टॉक बंद इंजनों के साथ जड़ता से गुजरते हैं। उन्हें इसलिए बनाया जाता है ताकि पेंटोग्राफ तार से तार में संक्रमण के समय उच्च रैखिक (इंटरफ़ेज़) वोल्टेज के तहत वर्गों के बीच की खाई को पाट न सके। न्यूट्रल इंसर्ट पर रुकने पर, इसे संपर्क नेटवर्क के सेक्शन के साथ सामने से वोल्टेज की आपूर्ति की जा सकती है।

दुनिया के रेलवे।

ऑस्ट्रेलिया

रेलवे का प्रतिनिधित्व पांच राज्य रेलवे और कई निजी रेलवे द्वारा किया जाता है। ट्रैक की चौड़ाई 1600, 1435, 1067 मिमी।

ऑस्ट्रिया

ऑस्ट्रियाई संघीय रेलवे (Österreichische Bundesbahnen) - गेज 1435 मिमी, 1000 मिमी, 760 मिमी, लंबाई 5624 किमी, 3186 किमी विद्युतीकृत, कर्षण डीजल इंजन और इलेक्ट्रिक इंजन।

अज़ीरबायकैन डोव्लिट उसाक दिमिर योलुस

बेलारूसी रेलवे की गोमेल शाखा।

बेलारूसी रेलवे की मोगिलेव शाखा।

बेलारूसी रेलवे की विटेबस्क शाखा।

जॉर्जिया

जॉर्जियाई रेलवे (जॉर्जियाई रेलवे)। मुख्य लाइनों की परिचालन लंबाई 1323.9 किमी है। 1422 पुल, 32 सुरंग, 22 यात्री स्टेशन और 114 लोडिंग स्टेशन काम कर रहे हैं।

नैरो गेज रेलवे बोरजोमी-बकुरियानी। UZhD 900 मिमी के गेज और 37 किमी की लंबाई के साथ। 1966 में इसे 1500 V (प्रत्यक्ष धारा) के वोल्टेज के लिए विद्युतीकृत किया गया था।

इजराइल

इजरायली रेलवे। रेलवे नेटवर्क लगभग 750 किमी लंबा है और इसमें 45 यात्री स्टेशन हैं। रेलवे नेटवर्क के मौजूदा और निर्माणाधीन खंडों के अलावा, लंबे समय से परित्यक्त और अप्रयुक्त खंड हैं। 1435 मिमी के मानक गेज का उपयोग किया जाता है। परिचालन लाइनें घनी आबादी वाले तटीय, उत्तरी, मध्य और कुछ हिस्सों से होकर गुजरती हैं दक्षिणी क्षेत्रदेश। लाइनें डीजल इंजनों द्वारा संचालित सिंगल-डेक और डबल-डेक दोनों कारों का उपयोग करती हैं।पोलिश राज्य रेलवे (पोल्स्की कोलेजे पास्टवोवे)। देश में रेलवे की लंबाई 26644 किमी है, जिसमें 1435 मिमी के गेज के साथ 24287 किमी और 1520, 100, 785, 750 और 600 मिमी के गेज के साथ 2357 किमी शामिल हैं। सड़कों की कुल लंबाई में से 1,138 किमी का विद्युतीकरण किया जा चुका है। अधिकतर विद्युतीकरण 3 केवी के प्रत्यक्ष प्रवाह पर किया गया था।

रूस

रूसी रेलवे। रूसी रेलवे रूस में कुल 85,500 किमी की लंबाई के साथ 99% रेलवे लाइनों का मालिक है (निजी कंपनियों द्वारा संचालित कई रेलवे के अपवाद के साथ, उदाहरण के लिए, नोरिल्स्क रेलवे, आदि), स्टेशन और रेलवे स्टेशन, डिपो और प्रेषण प्रणाली। कंपनी के पास लगभग 20 हजार लोकोमोटिव (कुल लोकोमोटिव बेड़े का लगभग 90%), 600 हजार से अधिक माल ढुलाई और यात्री कारें हैं। यात्री इंजनों की हिस्सेदारी लगभग 12% है। रूसी रेलवे के नेटवर्क पर यात्री यातायात का हिस्सा, विशेष रूप से, मास्को - सेंट पीटर्सबर्ग की दिशा में, निजी ट्रेनों द्वारा किया जाता है।

पूर्वी साइबेरियाई रेलवे। सड़क ट्रांस-साइबेरियन का एक अभिन्न अंग है। सड़क में बैकाल-अमूर रेलवे (बीएएम) का हिस्सा भी शामिल है। सड़क प्रशासन इरकुत्स्क में स्थित है। क्रास्नोयार्स्क, ट्रांस-बाइकाल, सुदूर पूर्वी रेलवे के साथ-साथ दक्षिण में नौशकी स्टेशन के साथ मंगोलिया के रेलवे के साथ सड़क की सीमाएँ। 1990 में सड़क की परिचालन लंबाई 2665.4 किमी, 2005 में 3848.1 किमी थी।

गोर्की रेलवे। कुल लंबाई 5734 किमी है। पटरियों की कुल तैनात लंबाई 12,086 किमी है।

सुदूर पूर्व रेलवे। यह खाबरोवस्क क्षेत्र, प्रिमोर्स्की क्षेत्र, याकूतिया, अमूर क्षेत्र, यहूदी स्वायत्त क्षेत्र के क्षेत्र से होकर गुजरता है। सड़क प्रशासन खाबरोवस्क में स्थित है। यह ट्रांस-बाइकाल रेलवे (अरखारा और श्टुर्म स्टेशनों पर), पूर्वी साइबेरियाई रेलवे (खानी स्टेशन पर), और चीन (रोज पैड) और उत्तर कोरिया (खासन) के रेलवे पर सीमाबद्ध है। XX सदी के 90 के दशक के अंत में, पूर्वी खंडपूर्व बैकाल-अमूर मेनलाइन (BAM)।

ट्रांसबाइकल रेलवे। 1913 की लंबाई 1803 किमी है।

पश्चिम साइबेरियाई रेलवे। राजमार्ग की मुख्य लाइनों की तैनात लंबाई 8,985.6 किमी है, परिचालन की लंबाई 5,602.4 किमी है। सड़क में ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का हिस्सा, सेंट्रल साइबेरियन रेलवे का हिस्सा शामिल है। 1996 में, केमेरोवो रेलवे को टॉम्स्क शाखा के साथ लाइन में शामिल किया गया था।

कलिनिनग्राद रेलवे। इसमें 1435 मिमी के यूरोपीय रेलवे गेज के खंड शामिल हैं, कैलिनिनग्राद-यात्री-ग्डिनिया-बर्लिन मार्ग गेज को बदले बिना संचालित होता है। परिचालन लंबाई - 963 किमी।

क्रास्नोयार्स्क रेलवे। सड़क में अबकन और क्रास्नोयार्स्क शाखाएं शामिल हैं। 2006 के लिए सड़क की परिचालन लंबाई 3157.9 किमी है।

कुइबिशेव रेलवे। कुल लंबाईट्रैक - 11,502.5 किमी, जिसमें मुख्य 7,234.8 किमी शामिल है।

मास्को रेलवे। सड़क पर 634 स्टेशन हैं, परिचालन की लंबाई 8984 किलोमीटर है।

अक्टूबर रेलवे। इसके रास्तों की लंबाई 10 हजार किलोमीटर से अधिक है।

वोल्गा रेलवे। 1991 में सड़क की परिचालन लंबाई 4097 किमी थी।

सखालिन रेलवे। 1992 के लिए सड़क की परिचालन लंबाई 1072 किमी है, 2006 के लिए - 804.9 किमी। सड़क पर संचालित यात्री और मालवाहक कारें सामान्य गेज कारों के समान हैं, लेकिन 1067 मिमी गेज की बोगियों के साथ। विशेष रूप से सखालिन रेलवे के लिए, ल्यूडिनोव्स्की डीजल लोकोमोटिव प्लांट ने हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन TG16 और TG22 के साथ डीजल इंजनों का निर्माण किया।

स्वेर्दलोव्स्क रेलवे। 1990 में सड़क की परिचालन लंबाई 7147 किमी थी, जिसमें से 3653.5 किमी विद्युतीकरण किया गया था।

उत्तर रेलवे। परिचालन लंबाई 5951.7 किमी है।

उत्तर कोकेशियान रेलवे। सड़क की परिचालन लंबाई 6315.9 किमी है, कर्मचारियों की संख्या 80757 लोग हैं, स्टेशनों की संख्या 403 है (जिनमें से 281 का उपयोग कार्गो संचालन के लिए किया जाता है)।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे या ग्रेट साइबेरियन वे, जो रूसी राजधानी मॉस्को को व्लादिवोस्तोक से जोड़ता है, हाल ही में पहना था मानद उपाधिदुनिया का सबसे लंबा रेलवे। लेकिन जब न्यू सिल्क रोड", फिर वह ट्रांस-साइबेरियन को दूसरे स्थान पर ले गया, क्योंकि वह पिछले रिकॉर्ड धारक की तुलना में काफी लंबा हो गया था। सबसे लंबे रेल मार्गों में यात्रा के दौरान कई हजारों किलोमीटर की लंबाई वाले अनूठे मार्ग शामिल हैं, जिसके साथ एक व्यक्ति हमारे ग्रह के बारे में बहुत कुछ सीख सकता है।

1. मैड्रिड-आईयू, या "न्यू सिल्क रोड" (13,052 किमी)

आजकल, मध्य साम्राज्य से यूरोप तक माल पहुंचाने के लिए, घोड़ों और ऊंटों पर खतरनाक महीनों-लंबी ऑफ-रोड यात्राएं करना आवश्यक नहीं है। हालांकि इससे बचने के लिए भारी निवेश की जरूरत है। चीनियों ने ऐतिहासिक रूप से पश्चिम की दिशा को लाभदायक, तेज और विश्वसनीय बनाने का सपना देखा है, और कुछ बिंदु पर रूसी विशेषज्ञों को सहयोग करने के लिए आकर्षित किया है।
रेलवे लाइन की लंबाई बड़े नाम"न्यू सिल्क रोड" 13,052 किलोमीटर था। स्पेन की राजधानी को छोटे चीनी शहर यिवू से जोड़ने के लिए रेलवे ट्रैक को इतना ही करना पड़ा। निर्माण पूरा होने के बाद, यह रेलवे लंबाई के मामले में दुनिया में रिकॉर्ड धारक बन गया। चीनी सरकार कंजूस नहीं रही है और उसने रेलवे के बुनियादी ढांचे में सुधार और उस पर ढोए जाने वाले माल के टन भार को बढ़ाने के लिए लगभग 40 बिलियन डॉलर खर्च किए हैं।
2014 के अंत में, से एक ट्रेन चीनी शहरप्रशांत तट पर स्थित Yiwu, और 21 दिनों के बाद वह दूर मैड्रिड में समाप्त हो गया। यह दुनिया के सबसे लंबे रेलवे के काम की शुरुआत थी। दुर्भाग्य से, ट्रैक की गुणवत्ता अभी तक उस पर ट्रेन यातायात के लिए आरामदायक यात्री एक्सप्रेस ट्रेनों को चलाने की अनुमति नहीं देती है। अच्छा प्रभावमौसम और अन्य द्वारा प्रदान किया गया प्राकृतिक कारक, लेकिन, इसके बावजूद, इस राजमार्ग के कामकाज की शुरुआत ने विश्व अर्थव्यवस्था को एक कदम ऊपर खड़ा करने की अनुमति दी।

अधिकांश लोग हवाई जहाज में खिड़की वाली सीट प्राप्त करना चाहते हैं ताकि वे टेकऑफ़ और डी सहित नीचे के दृश्यों का आनंद ले सकें।

2. मॉस्को-व्लादिवोस्तोक, या ट्रांस-साइबेरियन रेलवे (9,289 किमी)

यह सड़क विशेष रूप से गुजरती है रूसी क्षेत्र, वह विश्व स्तर पर यूरोप और एशिया को जोड़ने वाली पहली महिला थीं। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का निर्माण 1891 में शुरू हुआ था। जापान से एक महीने के लंबे समुद्री क्रूज से लौटते हुए, सिंहासन के उत्तराधिकारी निकोलाई रोमानोव (भविष्य) अंतिम सम्राटनिकोलस II) ने व्लादिवोस्तोक के आसपास के क्षेत्र में उससुरी रेलवे का पहला पत्थर रखा। रूस में सबसे लंबा रेलवे, मोतियों की तरह, 87 शहरों को अपने आप में फंसाता है, 5 संघीय जिलेऔर 8 समय क्षेत्र। इस पथ की लंबाई का 81% भाग किस पर पड़ता है एशियाई हिस्सा, और बाकी यूरोपीय के लिए।
BAM के सोवियत निर्माता इस रेलवे लाइन के निर्माण की गति से ईर्ष्या कर सकते थे - कोटलास और मिआस से पोर्ट आर्थर और व्लादिवोस्तोक तक का मार्ग केवल 13.5 वर्षों (1891-1904) में दिखाई दिया। मूल रूप से, "कच्चा लोहा" अविकसित भूमि, क्षेत्रों से होकर गुजरा permafrost. होकर प्रमुख नदियाँकई पुल बनाए गए। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का निर्माण 1 अक्टूबर (पुरानी शैली के अनुसार), 1904 को पूरा हुआ। लेकिन आधिकारिक रूप से पूरा होने के बाद भी, निर्माण कई और वर्षों तक जारी रहा। उदाहरण के लिए, केवल 1938 में दूसरा ट्रैक पूरा हुआ। यह पौराणिक रेलवे, जिसकी लंबाई 9289 किलोमीटर है, को प्रथम विश्व युद्ध की ऊंचाई पर - 1916 में लॉन्च किया गया था।
राजधानी से व्लादिवोस्तोक जाने के लिए, एक यात्री को ट्रेन में 167 घंटे बिताने होंगे, जो इस दौरान 120 स्टॉप बनाएगी। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के साथ यात्रा करना एक लंबी पर्यटक यात्रा के समान है - यात्रियों को कई प्रसिद्ध मिलेंगे बस्तियों, अविश्वसनीय सुंदरता और प्राचीन के प्राकृतिक आकर्षण। इसके अलावा, घुमावदार किलोमीटर, ट्रेन धीरे-धीरे 8 समय क्षेत्रों को पार करती है।

3. मॉस्को-बीजिंग (8,984 किमी)

रूस और चीन न केवल राजनीति और अर्थशास्त्र में बल्कि संस्कृति में भी समान हितों के साथ लंबे समय से साझेदार हैं। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि इन विशाल देशों की राजधानियों को एक प्रत्यक्ष द्वारा जोड़ा गया था रेलवे लाइन, जो 8984 किलोमीटर तक फैला है। एक राजधानी से दूसरी राजधानी तक का सफर करीब 145 घंटे का होता है। ट्रेन मार्ग का एक महत्वपूर्ण हिस्सा पहले से ही उल्लिखित ट्रांस-साइबेरियन रेलवे द्वारा कवर किया गया है, लेकिन चिता में, चीन जाने वाली कारें एक तरफ मुड़ जाती हैं चीनी सीमा. इसके बाद ज़ाबाइकलस्क में 6 घंटे का ठहराव होता है, जहाँ सीमा नियंत्रण और पहियों में बदलाव किया जाता है, क्योंकि दोनों देशों में गेज अलग है।

4. सुदूर पूर्व रेलवे (6,826 किमी)

इस मार्ग की लंबाई 6826 किलोमीटर है। रेलवे प्रशासन खाबरोवस्क में स्थित है। यात्रा के दौरान, ट्रेन 416 स्टेशनों के साथ-साथ 3 राज्य सीमा क्रॉसिंग बिंदुओं से होकर गुजरती है। ट्रेन में बैठे यात्री बोर नहीं होंगे, क्योंकि वे रिजर्व की प्रकृति और पर्माफ्रॉस्ट ज़ोन के दृश्य की प्रशंसा कर सकते हैं।

5. गोर्की रेलवे (5,296 किमी)

1936 में, गोर्की रेलवे का गठन 5296 किलोमीटर की लंबाई के साथ किया गया था। इस राजमार्ग का हर समय आधुनिकीकरण किया जा रहा है, उदाहरण के लिए, 2010 में जर्मन कंपनी सीमेंस द्वारा निर्मित एक हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन सैप्सन ने इसके साथ चलना शुरू किया, जिसने यात्रियों को अधिक से अधिक समय तक पहुंचाना शुरू किया। थोडा समय. उदाहरण के लिए, इसकी मदद से मास्को से जाने के लिए निज़नी नावोगरट 3.5 घंटे में संभव हुआ। गोर्की रेलवे में हर साल 52 मिलियन से अधिक यात्री यात्रा करते हैं। रूस के लिए, यह क्षेत्र लंबे समय से एक महत्वपूर्ण आर्थिक और राजनीतिक कारक, इसके रास्ते में स्थित हैं ऐतिहासिक शहर, रास्ते में आप बड़े को देख सकते हैं वुडलैंड्सऔर सुरम्य परिदृश्य।

प्रत्येक संस्कृति का अपना जीवन, परंपराएं और विशेष रूप से व्यंजनों का अपना तरीका होता है। कुछ लोगों को जो सामान्य लगता है, उसे ऐसा माना जा सकता है...

6. ल्हासा-गुआंगज़ौ (4,980 किमी)

चीन के अंदर 4,980 किलोमीटर के खंभों वाला एक और लंबा रेलमार्ग है। वह बंधी हुई है बंदरगाहगुआंगज़ौ और महाद्वीपीय ल्हासा, तिब्बती पठार में स्थित है। ट्रेन T264 ने इस भव्य रास्ते को 54.5 घंटे में पार कर लिया। कंडक्टर यात्रियों को खिड़कियों के बाहर टिमटिमाते हुए नज़ारों के बारे में बताते हैं तीन भाषाएं. ट्रेन में 24 घंटे का रेस्तरां है जो तिब्बती और चीनी व्यंजन परोसता है।
हाल के दशकों में, चीन ने आयोजन में दुनिया में अग्रणी स्थान हासिल किया है आधुनिक नेटवर्करेलवे। चीनी नवीनतम का उपयोग करते हैं निर्माण प्रौद्योगिकी, रेल आधुनिक पर रखो तेज़ गति की ट्रेनेंनियमित कारों की तुलना में बहुत तेजी से जाने में सक्षम।

7. यिनिंग-शंघाई (4,742 किमी)

2014 में, 4742 किलोमीटर की लंबाई के साथ शंघाई और यिनिंग को जोड़ने वाले एक नए रेलवे मार्ग पर यातायात खोला गया था। यात्री ट्रेनें इसके साथ चलती हैं, जबकि वे क्रमिक रूप से 7 . को पार करती हैं चीनी प्रांतजिसमें 32 स्टॉप बनाए गए हैं। यात्रा का समय 56 घंटे है, जिसके दौरान यात्री अधिकांश चीन को पार करते हैं और इसकी सुंदरता की प्रशंसा करने का अवसर मिलता है, जो वास्तव में काफी है।

8. उरुमकी-गुआंगज़ौ (4,684 किमी)

यह रेलवे चीन की उत्तर-पश्चिमी भूमि को अपने से जोड़ता है दक्षिणपूर्वी क्षेत्र, इसकी लंबाई 4684 किलोमीटर थी, और इसे पार करने में 49.5 घंटे लगेंगे। यहां तीन ट्रेनें चलती हैं, जिनमें व्यवसायी, राजनेता और सिर्फ यात्री जो ग्वांगझू जाना चाहते हैं, वे अक्सर बैठते हैं।

9. टोरंटो-वैंकूवर (4,466 किमी)

कनाडा में, VIA रेल ट्रेनें वैंकूवर और टोरंटो के बीच 4,466 किलोमीटर के मार्ग पर चलती हैं। वे रास्ते में 66 स्टॉप बनाते हैं। लेकिन आरामदायक गाड़ियों में बैठे यात्रियों को ऊबने की ज़रूरत नहीं है, क्योंकि रॉकी पर्वत की बर्फ से ढकी चोटियाँ, कैनेडियन टैगा मनुष्य से अछूती हैं और विभिन्न प्राकृतिक आकर्षण खिड़कियों से टकराते हैं। अक्सर, यात्री न केवल दृश्यों की प्रशंसा करते हैं, बल्कि हिरण, एल्क या भालू को भी देखते हैं।

जर्मन सांख्यिकीय कंपनी जैकडेक ने 2018 के लिए दुनिया की सबसे सुरक्षित एयरलाइनों की अपनी आधिकारिक रैंकिंग संकलित की है। इस सूची के लेखक...

10. शिकागो - लॉस एंजिल्स (4,390 किमी)

अंतरमहाद्वीपीय अमेरिकी राजमार्ग लॉस एंजिल्स और शिकागो को जोड़ता है, जो पर स्थित हैं विपरीत दिशाएउत्तर अमेरिकी मुख्य भूमि। यह मार्ग राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी एमट्रैक द्वारा संचालित है। पथ की लंबाई 4390 किलोमीटर है, जिसे ट्रेनें औसतन 65 घंटे में तय करती हैं। यात्रा के दौरान, वे 7 राज्यों को पार करते हैं और रास्ते में 40 स्टॉप बनाते हैं। यात्रियों की सुविधा के लिए, ट्रेन कारों का एक विशेष डिज़ाइन होता है - न केवल उनके किनारों पर, बल्कि छत पर भी खिड़कियां होती हैं।

रूस में सबसे लंबा रेलवे

रूस में, साथ ही साथ दुनिया भर में, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे को सबसे लंबे रेलवे के रूप में मान्यता प्राप्त है। इसका दूसरा नाम Transsib है।

1891 में विशाल सड़क का निर्माण शुरू हुआ। उन वर्षों में, उसे नाम मिला - ग्रेट साइबेरियाई रास्ता. इस तथ्य के बावजूद कि निर्माण उन्नीसवीं शताब्दी से किया गया है, इस सड़क का आधुनिकीकरण और काफी आधुनिक किया गया है।

इसकी लंबाई करीब नौ हजार तीन सौ किलोमीटर है। रास्ता रूस की राजधानी से होकर गुजरता है, पर्म, यारोस्लाव, ओम्स्क, क्रास्नोयार्स्क, व्लादिवोस्तोक, येकातेरिनबर्ग और अन्य बड़े औद्योगिक शहरों से होकर गुजरता है। फैलाना सुदूर पूर्वतथा पूर्वी साइबेरिया, यह रिकॉर्ड तोड़ने वाला रेलवे एशिया के सबसे बड़े निकास द्वार को भेदता है। एशिया और यूरोप को जोड़ते हुए, अधिकांश भाग के लिए यह एशिया से होकर गुजरता है।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की सबसे तेज़ ट्रेन रोसिया है। उसका मार्ग मास्को-व्लादिवोस्तोक है। ट्रेन यात्रियों को एक . से पहुंचाती है गंतव्यदूसरे में सिर्फ छह दिनों में।

मुझे कहना होगा कि रूस दुनिया में दूसरे स्थान पर होने के कारण रेल की पटरियों की लंबाई में अमेरिका के बाद दूसरे स्थान पर है। रूसी नेटवर्क की लंबाई पचहत्तर हजार किलोमीटर तीन सौ मीटर है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे लंबा रेलमार्ग

अमेरिका में सबसे पुराना और सबसे लंबा अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग है, जो अटलांटिक और प्रशांत तटों को जोड़ता है। राष्ट्रपति लिंकन के दिनों में निर्माण शुरू हुआ, लंबे समय तक और बड़ी मुश्किल से किया गया।

उद्घाटन 1869 में हुआ था। लोकोमोटिव को सैन फ्रांसिस्को से न्यूयॉर्क तक की यात्रा को कवर करने में लगभग चौरासी घंटे का समय लगा। यह महत्वपूर्ण रेलमार्ग दो महासागरों पर स्थित बंदरगाहों से जुड़ा और अमेरिकी अर्थव्यवस्था के विकास के लिए प्रेरणा बन गया। उन्नीसवीं शताब्दी के अंत तक, महाद्वीप पर तीन और अंतरमहाद्वीपीय रेलवे दिखाई दिए, आज उनमें से सात हैं।

रेलमार्गों की बढ़ती लोकप्रियता और उनके सक्रिय निर्माण के कारण, अमेरिका रेल नेटवर्क (254 हजार मील) की लंबाई में विश्व में अग्रणी बन गया है। अब एक महत्वपूर्ण कमी की ओर रुझान है।

2001 में, दो सड़कों को सुधारने के लिए विलय कर दिया गया था। आर्थिक स्थितिऔर प्रतिस्पर्धा। इस प्रकार संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे लंबी प्रणाली का गठन किया गया था, जिसमें एक सड़क के चौवन हजार किलोमीटर और दूसरे के तिरपन हजार किलोमीटर शामिल थे।

लैटिन अमेरिका में सबसे लंबा रेलवे

लैटिन अमेरिका में, रेलमार्ग निर्माण उन्नीसवीं सदी में शुरू हुआ और बीसवीं सदी के मध्य तक जारी रहा। अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग मेक्सिको, चिली, ब्राजील जैसे देशों को पार करते हैं, मध्य अमरीका, बोलीविया, अर्जेंटीना। वे एक बड़ी लंबाई, लेकिन कम तकनीकी उपकरणों द्वारा प्रतिष्ठित हैं।

रेल की पटरियाँ भर में स्थित हैं लैटिन अमेरिकाबहुत असमान। यात्री यातायात के मामले में अर्जेंटीना जैसा देश अपने महाद्वीप के देशों में पहले स्थान पर है। इस देश के रेलवे की लंबाई बत्तीस हजार किलोमीटर है।

ब्राजील और मैक्सिको का जिक्र नहीं है। रेल द्वारा माल ढुलाई के मामले में उनके महाद्वीप के देश अग्रणी स्थान पर हैं। मेक्सिको में रेलवे की लंबाई इक्कीस हजार किलोमीटर है, और ब्राजील में - तीस हजार किलोमीटर।

चीन ने हाल ही में ब्राजील के साथ एक ट्रान्साटलांटिक रेलमार्ग बनाने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए जो कनेक्ट होगा प्रशांत महासागरदेश के मध्य पश्चिम। बोलीविया और पेरू से गुजरने वाली यह सड़क सभी लैटिन अमेरिकी देशों को चीन के साथ सीधे व्यापार करने में सक्षम बनाएगी।

मिनीक्राफ्ट में सबसे लंबा रेलवे

लोकप्रिय मिनीक्राफ्ट गेम में, कोई भी रेलरोड बिल्डर की भूमिका निभा सकता है। खेल के प्रशंसक, कई गेमर्स, यहां तक ​​\u200b\u200bकि एक-दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं कि किसके पास इतनी लंबी सड़क होगी।